Студената война, която се води между САЩ и СССР от 1946 до 1991 г., отдавна приключи. Поне така смятат много експерти. Надпреварата във въоръжаването обаче не спря нито за минута и дори днес е в етап на активно развитие. Въпреки факта, че днес основната заплаха за страната са терористичните групи, отношенията между световните сили също са напрегнати. Всичко това създава условия за развитие на военни технологии, една от които е хиперзвуков самолет.

Необходимост

Отношенията между САЩ и Русия са силно обтегнати. И въпреки че на официално ниво Съединените щати в Русия се наричат ​​страна партньор, много политически и военни експерти твърдят, че между страните има негласна война не само на политическия фронт, но и на военния под формата на надпревара във въоръжаването. Освен това САЩ активно използват НАТО, за да обградят Русия със своите системи за противоракетна отбрана.

Това не може да не тревожи ръководството на Русия, която отдавна е започнала да разработва безпилотни летателни апарати, които превишават хиперзвукова скорост. Тези дронове могат да бъдат оборудвани с ядрена бойна глава и могат лесно да доставят бомба до всяка точка на света и то доста бързо. Подобен хиперзвуков самолет вече е създаден - това е самолетът Ю-71, който в момента се изпита в строга секретност.

Разработване на хиперзвукови оръжия

За първи път тестването на самолети, които могат да летят със скоростта на звука, започва през 50-те години на 20 век. Тогава все още се свързваше с така наречената Студена война, когато две развити сили (СССР и САЩ) се стремяха да се изпреварят в надпреварата във въоръжаването. Първият проект беше спиралната система, която беше компактен орбитален самолет. Той трябваше да се конкурира и дори да надмине американския хиперзвуков самолет X-20 Dyna Soar. Освен това съветският самолет трябваше да може да развива скорост до 7000 км/ч и да не се разпада в атмосферата при претоварване.

И въпреки че съветските учени и конструктори се опитаха да реализират подобна идея, те не успяха дори да се доближат до заветните характеристики. Прототипът дори не излетя, но правителството на СССР въздъхна с облекчение, когато американският самолет също се провали по време на тестовете. Технологиите от онова време, включително в авиационната индустрия, бяха безкрайно далеч от сегашните, така че създаването на самолет, който може да надвишава скоростта на звука няколко пъти, беше обречено на провал.

Въпреки това през 1991 г. е извършен тест на самолет, който може да достигне скорости, надвишаващи скоростта на звука. Това беше летяща лаборатория "Cold", създадена на базата на ракетата 5B28. Тестът беше успешен и тогава самолетът успя да достигне скорост от 1900 км/ч. Въпреки напредъка, развитието е спряно след 1998 г. поради икономическата криза.

Технологии на 21 век

Точна и официална информация за разработването на хиперзвукови самолети няма. Въпреки това, ако събираме материали от отворени източници, можем да заключим, че подобни разработки са извършени в няколко посоки наведнъж:

1. Създаване на бойни глави за междуконтинентални балистични ракети. Тяхната маса надвишава масата на стандартните ракети, но поради възможността за маневриране в атмосферата е невъзможно или най-малкото изключително трудно да бъдат прихванати със системи за противоракетна отбрана.
2. Развитието на комплекса "Циркон" е друго направление в развитието на технологиите, което се основава на използването на свръхзвукова система за противоракетна отбрана "Яхонт".
3. Създаване на комплекс, чиито ракети могат да надвишават скоростта на звука 13 пъти.

Ако всички тези проекти се обединят в един холдинг, тогава с общи усилия може да се създаде ракета с въздушно, наземно или корабно базиране. Ако проектът Prompt Global Strike, създаден в Съединените щати, е успешен, тогава американците ще имат възможност да ударят всяка точка на света в рамките на един час. Русия ще може да се защитава само с технологии собствена разработка.

Американски и британски експерти са записали изпитания на свръхзвукови ракети, които могат да развиват скорост до 11 200 км/ч. При такава висока скорост е почти невъзможно да ги свалите (нито една система за противоракетна отбрана в света не е способна на това). Нещо повече, дори са изключително трудни за шпиониране. Има много малко информация за проекта, който понякога се появява под името "Ю-71".

Какво се знае за руския хиперзвуков самолет "Ю-71"?

Като се има предвид, че проектът е класифициран, има много малко информация за него. Известно е, че този планер е част от свръхзвукова ракетна програма и на теория е в състояние да лети до Ню Йорк за 40 минути. Разбира се, тази информация няма официално потвърждение и съществува на ниво догадки и слухове. Но като се има предвид, че руските свръхзвукови ракети могат да достигнат скорост от 11 200 км/ч, подобни заключения изглеждат съвсем логични.

Според различни източници хиперзвуковият самолет "Ю-71":

1. Има висока маневреност.
2. Може да планира.
3. Способен да развива скорост над 11 000 км/ч.
4. Може да отиде в космоса по време на полет.

Изявления

Към момента изпитанията на руския хиперзвуков самолет "Ю-71" все още не са приключили. Някои експерти обаче твърдят, че до 2025 г. Русия може да получи този свръхзвуков планер и той може да бъде оборудван с ядрено оръжие. Такъв самолет ще бъде въведен в експлоатация и на теория той ще може да нанесе целенасочен ядрен удар във всяка точка на планетата само за един час.

Представителят на Русия в НАТО Дмитрий Рогозин каза, че някога най-развитата и напреднала индустрия на СССР е изостанала от надпреварата във въоръжаването през последните десетилетия. Наскоро обаче армията започна да се съживява. Остарялата съветска техника се заменя с нови модели на руски разработки. Освен това оръжията от пето поколение, останали през 90-те години под формата на проекти на хартии, придобиват видима форма. Според политика новите модели руски оръжия могат да изненадат света със своята непредсказуемост. Вероятно Рогозин има предвид новия хиперзвуков самолет Ю-71, който може да носи ядрена бойна глава.

Смята се, че разработката на този самолет е започнала през 2010 г., но САЩ научиха за него едва през 2015 г. Ако информацията за техническите му характеристики е вярна, тогава Пентагонът ще трябва да реши труден проблем, тъй като системите за противоракетна отбрана използвани в Европа и на нейна територия няма да могат да осигурят противодействие на такъв самолет. Освен това САЩ и много други страни просто ще бъдат беззащитни срещу подобни оръжия.

Други функции

В допълнение към способността да нанася ядрени удари по врага, планерът, благодарение на мощното модерно оборудване за електронна война, ще може да провежда разузнаване, а също и да деактивира устройства, оборудвани с електронно оборудване.

Ако се вярва на докладите на НАТО, приблизително от 2020 до 2025 г. в руската армия може да се появят до 24 такива самолета, които ще могат незабелязано да пресекат границата и да унищожат цял ​​град само с няколко изстрела.

Планове за развитие

Разбира се, няма данни относно приемането на въоръжение на перспективния самолет Ю-71, но е известно, че той се разработва от 2009 г. В този случай устройството ще може не само да лети по права траектория, но и да маневрира.

Именно маневреността при хиперзвукови скорости ще стане характеристика на самолета. Докторът на военните науки Константин Сивков твърди, че междуконтиненталните ракети могат да достигнат свръхзвукова скорост, но в същото време действат като конвенционалните балистични бойни глави. Следователно траекторията им на полет се изчислява лесно, което прави възможно системата за противоракетна отбрана да ги свали. Но контролираните самолети представляват сериозна заплаха за врага, тъй като тяхната траектория е непредсказуема. Следователно е невъзможно да се определи в коя точка ще бъде пусната бомбата и тъй като точката на освобождаване не може да бъде определена, траекторията на падане на бойната глава не се изчислява.

В Тула на 19 септември 2012 г. на заседание на военно-промишлената комисия Дмитрий Рогозин заяви, че скоро трябва да бъде създаден нов холдинг, чиято задача ще бъде разработването на хиперзвукови технологии. Веднага бяха посочени предприятията, които ще бъдат част от холдинга:

1. „Тактическо ракетно оръжие“.
2. "НПО Машиностроене" В момента компанията разработва свръхзвукови технологии, но в момента компанията е част от структурата на Роскосмос.
3. Следващият член на холдинга трябва да бъде концернът Алмаз-Антей, който в момента разработва технологии за аерокосмическата и противоракетната отбрана.

Рогозин смята, че подобно сливане е необходимо, но правните аспекти не позволяват да се осъществи. Отбелязва се също, че създаването на холдинг не означава поглъщане на една компания от друга. Именно това е сливането и съвместната работа на всички предприятия, което ще ускори развитието на хиперзвуковите технологии.

Председателят на Съвета към Министерството на отбраната на Русия Игор Коротченко също подкрепя идеята за създаване на холдинг, който да развива хиперзвукови технологии. Според него новият холдинг е наистина необходим, тъй като ще позволи всички усилия да бъдат насочени към създаването на перспективен вид оръжие. И двете компании имат голям потенциал, но поотделно няма да могат да постигнат резултатите, които са възможни чрез обединяване на усилията им. Именно заедно те ще могат да допринесат за развитието на руския отбранителен комплекс и да създадат най-бързия самолет в света, чиято скорост ще надмине очакванията.

Оръжието като средство за политическа борба

Ако до 2025 г. на въоръжение постъпят не само хиперзвукови ракети с ядрени бойни глави, но и планери Ю-71, това сериозно ще засили политическата позиция на Русия в преговорите със САЩ. И това е напълно логично, защото всички страни по време на преговори действат от позиция на силата, диктувайки благоприятни условия на противоположната страна. Равноправните преговори между двете страни са възможни само ако и двете страни разполагат с мощни оръжия.

Владимир Путин, по време на реч на конференцията "Армия 2015", каза, че ядрените сили получават 40 нови междуконтинентални ракети. Оказа се, че това са хиперзвукови ракети и в момента те могат да преодолеят съществуващите системи за противоракетна отбрана. Виктор Мураховски, член на експертния съвет на военно-промишлената комисия, потвърждава, че междуконтиненталните балистични ракети се подобряват всяка година.

Русия също тества и разработва нови крилати ракети, които могат да летят с хиперзвукова скорост. Те могат да се доближават до цели на ултра ниски височини, което ги прави практически невидими за радара. Освен това съвременните системи за противоракетна отбрана на въоръжение в НАТО не могат да поразят такива ракети поради малката им височина на полета. Освен това на теория те са способни да прехващат цели, движещи се със скорост до 800 метра в секунда, а скоростта на самолетите Ю-71 и крилатите ракети е много по-висока. Това прави системите за противоракетна отбрана на НАТО почти безполезни.

Проекти от други страни

Известно е, че Китай и САЩ също разработват аналог на руския хиперзвуков самолет. Характеристиките на вражеските модели все още са неясни, но вече можем да предположим, че китайската разработка е в състояние да се конкурира с руския самолет.

Известен като Wu-14, китайският самолет беше тестван през 2012 г. и дори тогава успя да достигне скорост от над 11 000 км/ч. Никъде обаче не се споменава за оръжията, които това устройство може да носи.

Що се отнася до американския дрон Falcon HTV-2, той беше тестван преди няколко години, но 10 минути след полета се разби. Преди това обаче беше изпитан хиперзвуковият самолет X-43A, който беше извършен от инженери на НАСА. По време на тестовете той показа фантастична скорост от 11 200 км/ч, което е 9,6 пъти скоростта на звука. Прототипът беше тестван през 2001 г., но след това по време на тестовете беше унищожен поради факта, че излезе извън контрол. Но през 2004 г. устройството беше успешно тествано.

Подобни тестове на Русия, Китай и САЩ поставят под съмнение ефективността на съвременните системи за противоракетна отбрана. Въвеждането на хиперзвукови технологии във военно-промишления сектор вече предизвиква истинска революция във военния свят.

Заключение

Разбира се, военно-техническото развитие на Русия не може да не радва и наличието на такъв самолет на въоръжение в армията е голяма стъпка в подобряването на отбранителната способност на страната, но е глупаво да се смята, че други световни сили не правят опити за разработване на подобни технологии.

Дори и днес, със свободен достъп до информация чрез интернет, ние знаем много малко за обещаващите разработки на домашни оръжия, а описанието на Yu-71 е известно само от слухове. Следователно няма начин да знаем какви технологии се разработват в момента в други страни, включително Китай и Съединените щати. Активното развитие на технологиите през 21 век дава възможност за бързо изобретяване на нови видове гориво и прилагане на непознати преди това технически и технологични техники, така че развитието на самолети, включително военни, протича много бързо.

Заслужава да се отбележи, че развитието на технологии, които позволяват постигането на скорост на самолета, надвишаваща 10 пъти скоростта на звука, ще се отрази не само във военната, но и в гражданската сфера. По-специално, такива известни производители на самолети като Airbus или Boeing вече обявиха възможността за създаване на хиперзвукови самолети за пътнически въздушен транспорт. Разбира се, подобни проекти все още са само в планове, но вероятността за разработване на такива самолети днес е доста висока.

Свърши отдавна, светът не е станал по-безопасен. Опасностите на този век идват не само от терористичните групи; отношенията между водещите световни сили също оставят много да се желае. Русия изнудва САЩ с „радиоактивна пепел“, а американците обграждат Русия със система за противоракетна отбрана, поставят нови стратегически подводници и тестват противоракетна отбрана. Все по-често високопоставени служители и многозвездни генерали от двете страни обявяват създаването на нови видове стратегически оръжия и модернизацията на старите. Едно от направленията на новата надпревара във въоръжаването е разработването на хиперзвукови самолети, които могат да се използват като ефективно средство за доставка на ядрени заряди.

Наскоро се появи информация за изпитания в Русия на нов хиперзвуков безпилотен летателен апарат Ю-71 с уникални характеристики. Новината беше забелязана в чуждестранната преса, тя е изключително оскъдна и не научихме почти нищо за обещаващия комплекс. В руските източници информацията е още по-оскъдна и противоречива и за да разберете като цяло какво може да бъде новото оръжие Ю-71, трябва да си припомните защо военните използват хиперзвук като цяло.

История на хиперзвуковите превозни средства

Hypersound далеч не е нова посока в развитието на нападателни оръжия. Създаването на самолети със скорости няколко пъти по-високи от скоростта на звука (повече от 5 Маха) започва в нацистка Германия, в самото начало на ракетната ера. Тези работи получиха мощен тласък след началото на ядрената ера и вървяха в няколко посоки.

Различни страни се стремят да създадат устройства, способни да развиват хиперзвукови скорости, има опити за създаване на хиперзвукови крилати ракети, както и суборбитални самолети. Повечето от тези проекти завършиха без резултат.

През 60-те години на миналия век САЩ започнаха да разработват проект за северноамериканския хиперзвуков самолет X-15, който може да извършва суборбитални полети. Тринадесет от полетите му са класифицирани като суборбитални, като височината им надвишава 80 километра.

В Съветския съюз имаше подобен проект, наречен „Спирала“, който обаче така и не беше реализиран. Според плана на съветските конструктори, ускорителната струя трябваше да достигне хиперзвукова скорост (6 М), а след това от задната й част да излети суборбитален апарат, оборудван с ракетни двигатели. Това устройство е планирано да се използва главно за военни цели.

Работа в тази посока днес се извършва и от частни компании, които планират да използват подобни устройства за суборбитален туризъм. Тези разработки обаче вече се случват на сегашното ниво на развитие на технологиите и най-вероятно ще завършат успешно. Днес, за да се осигури висока скорост на такива устройства, често се използват въздушно-реактивни двигатели, което ще направи използването на такива самолети или дронове сравнително евтино.

В същата посока върви и създаването на крилати ракети с хиперзвукова скорост. В Съединените щати се разработва правителствената програма Global Prompt Strike (бърз или светкавичен глобален удар), която има за цел да придобие възможност за нанасяне на мощен неядреен удар по всяка точка на планетата в рамките на един час. Като част от тази програма се разработват нови хиперзвукови превозни средства, които могат както да носят ядрен заряд, така и без него. В рамките на Global Prompt Strike се рекламират няколко проекта за крилати ракети с хиперзвукова скорост, но американците все още не могат да се похвалят със сериозни постижения в тази посока.

Подобни проекти се разработват и в Русия. Най-бързата крилата ракета, която влиза в експлоатация, е противокорабната ракета Brahmos, разработена съвместно с Индия.

Ако говорим за космически кораби, които развиват хиперзвукова скорост, трябва да си спомним космическите кораби за многократна употреба, които по време на спускане развиват скорост, многократно по-голяма от скоростта на звука. Такива кораби включват американските совалки и съветския Буран, но тяхното време най-вероятно е отминало.

Ако говорим за безпилотни хиперзвукови летателни апарати, тогава трябва да отбележим хиперзвуковите бойни глави, които са бойните глави на системите за балистични ракети. По същество това са бойни глави, способни да маневрират с хиперзвукова скорост. Често се наричат ​​и планери заради способността им да планират. Днес е известно, че три държави работят по подобни проекти: Русия, САЩ и Китай. Смята се, че Китай е лидер в тази посока.

Американската хиперзвукова бойна глава AHW (Advanced Hypersonic Weapon) премина два теста: първият беше успешен (2011 г.), а по време на втория ракетата избухна. Според някои източници планерът AHW може да достигне скорост до 8 Маха. Разработката на това устройство се извършва в рамките на програмата Global Prompt Strike.

През 2014 г. Китай проведе първите успешни изпитания на новия хиперзвуков планер WU-14. Има доказателства, че тази бойна глава може да достигне скорост от около 10 Маха. Той може да бъде инсталиран на различни видове китайски балистични ракети, освен това има информация, че Пекин активно работи по създаването на собствен хиперзвуков прямоточен двигател, който може да се използва за създаване на превозни средства, изстрелвани от самолети.

Руският отговор на разработките на стратегическите конкуренти трябва да бъде Ю-71 (проект 4202), който беше тестван в началото на тази година.

Ю-71: какво е известно днес

В средата на 2019 г. статия в американското издание The Washington Free Beacon предизвика голям отзвук. Според журналисти през февруари 2019 г. Русия тества нов хиперзвуков самолет Ю-71 за военни цели. В материала се съобщава, че руският апарат може да развива скорост до 11 хиляди км/ч, а също така да маневрира по траекторията на спускане. Подобни характеристики го правят практически неуязвим за всички съвременни системи за противоракетна отбрана.

Ю-71 се нарича още планер. Той беше изстрелян в ниска околоземна орбита и беше доставен там с междуконтиненталната балистична ракета SS-19 Stiletto (UR-100 N). Той стартира от района на дислокация на формированието Домбаровски стратегически ракетни сили. Според същата публикация именно това военно подразделение ще бъде въоръжено с подобни бойни планери до 2025 г.

Експертите смятат, че Ю-71 е част от строго секретния руски проект 4202, свързан с разработването на нови стратегически оръжия, който стартира през 2009 г. Има много малко информация за новата бойна глава (което е съвсем разбираемо), споменават се само скоростта и възможността за маневриране на крайния етап от траекторията. Въпреки това, дори и с такива характеристики, Yu-71 вече не се страхува от никакви системи за противоракетна отбрана в наши дни.

Руският генерален щаб заяви още през 2004 г., че е тествал самолет, способен да развива хиперзвукова скорост, като същевременно извършва маневри както по височина, така и по посока. Това съвпада с изстрелването на междуконтиненталната балистична ракета UR-100N UTTH от полигона Байконур срещу цел на полигона Кура.

През 2011 г. се появи информация за тестовото изстрелване на балистична ракета със специално оборудване, способна да преодолее съвременните и перспективни системи за противоракетна отбрана. Вероятно една от перспективните руски балистични ракети ще бъде оборудвана с нова бойна глава, най-често наричана новата ракета Сармат (РС-28 ICBM).

Факт е, че такива бойни глави имат относително голяма маса, така че е по-добре да ги инсталирате на мощни носители, способни да носят няколко Yu-71 наведнъж.

Според оскъдна информация от руски източници разработката на проект 4202 се извършва от НПО Машиностроение в град Реутов край Москва. Освен това в пресата се съобщава за техническото преоборудване на производственото обединение „Стрела“ (Оренбург), предприето с цел участие в проекта 4202.

Бойните глави на съвременните балистични ракети развиват хиперзвукова скорост по време на траекторията си на спускане и са способни да извършват доста сложни маневри. Експертите смятат, че основната разлика между Ю-71 е още по-труден полет, сравним с полета на самолет.

Във всеки случай приемането на въоръжение в такива единици значително ще повиши ефективността на руските РВСН.

Има информация за активно разработване на хиперзвукови крилати ракети, които могат да станат ново оръжие за руската бойна авиация, по-специално за перспективния стратегически бомбардировач ПАК ДА. Такива ракети представляват много трудна цел за ракети-прехващачи на системи за противоракетна отбрана.

Такива проекти могат да направят системата за противоракетна отбрана като цяло безполезна. Факт е, че обекти, летящи с висока скорост, са изключително трудни за прихващане. За целта ракетите-прехващачи трябва да имат висока скорост и способност да маневрират с огромни претоварвания, а такива ракети все още не съществуват. Много е трудно да се изчислят траекториите на маневриращи бойни глави.

Видео за хиперзвуковия планер Ю-71

Ако ви е омръзнало да рекламирате на този сайт, изтеглете нашето мобилно приложение тук: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military или по-долу, като щракнете върху логото на Google Play . Там намалихме броя на рекламните блокове специално за нашата редовна аудитория.
Още в приложението:
- още новини
- актуализира се 24 часа в денонощието
- известия за големи събития

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Обещаващ руски бомбардировач - отговор на концепцията за бърз глобален удар?

Конкуренцията за овладяване на хиперзвукови скорости от авиацията започва по време на Студената война. В онези години дизайнери и инженери от СССР, САЩ и други развити страни проектират нови самолети, способни да летят 2-3 пъти по-бързо от скоростта на звука. Надпреварата за скорост породи много открития в областта на аеродинамиката на полета в атмосферата и бързо достигна границите на физическите възможности на пилотите и разходите за производство на самолет.

В резултат на това конструкторските бюра за ракети бяха първите, които усвоиха хиперзвука в своите творения - междуконтинентални балистични ракети (ICBM) и ракети-носители. При изстрелване на сателити в околоземни орбити ракетите достигаха скорости от 18 000 – 25 000 км/ч. Това далеч надхвърля максималните параметри на най-бързите свръхзвукови самолети, както граждански (Конкорд = 2150 км/ч, Ту-144 = 2300 км/ч), така и военни (SR-71 = 3540 км/ч, МиГ-31 = 3000 км/ з) час).

Отделно бих искал да отбележа, че при проектирането на свръхзвуков прехващач МиГ-31 авиоконструкторът Г.Е. Лозино-Лозински използва съвременни материали (титан, молибден и др.) В конструкцията на корпуса на самолета, което позволява на самолета да достигне рекордна височина за пилотиран полет (МиГ-31Д) и максимална скорост от 7000 км/ч в горните слоеве на атмосферата. През 1977 г. пилотът-изпитател Александър Федотов постави абсолютен световен рекорд за височина на полета от 37 650 метра на своя предшественик МиГ-25 (за сравнение, максималната височина на полета на SR-71 беше 25 929 метра). За съжаление, двигатели за полети на големи височини в условия на силно разредена атмосфера все още не са създадени, тъй като тези технологии се разработват само в недрата на съветските изследователски институти и конструкторски бюра като част от многобройни експериментални работи.

Нов етап в развитието на хиперзвуковите технологии бяха изследователски проекти за създаване на аерокосмически системи, които комбинираха възможностите на авиацията (висш пилотаж и маневри, кацане на писти) и космически кораби (влизане в орбита, орбитален полет, деорбита). В СССР и САЩ тези програми бяха частично разработени, разкривайки на света космическите орбитални самолети „Буран” и „Космическа совалка”.

Защо частично? Факт е, че изстрелването на самолета в орбита е извършено с помощта на ракета-носител. Цената на изстрелването беше огромна, около 450 милиона долара (според програмата Space Shuttle), което беше няколко пъти по-високо от цената на най-скъпите граждански и военни самолети и не позволи орбиталният самолет да стане масов продукт. Необходимостта от инвестиране на огромни суми пари в създаването на инфраструктура, която да осигури свръхбързи междуконтинентални полети (космодруми, центрове за управление на полети, комплекси за гориво и зареждане), окончателно погреба перспективата за превоз на пътници.

Единственият клиент, който поне по някакъв начин се интересува от хиперзвукови превозни средства, е армията. Вярно, този интерес беше епизодичен. Военните програми на СССР и САЩ за създаване на аерокосмически самолети следват различни пътища. Най-последователно те са реализирани в СССР: от проекта за създаване на ПКА (космически кораб за планиране) до МАКС (многоцелева авиационна космическа система) и Буран е изградена последователна и непрекъсната верига от научно-технически основи на базата на с което е създадена основата за бъдещи.експериментални полети на прототипи на хиперзвукови самолети.

Конструкторските бюра за ракети продължиха да подобряват своите междуконтинентални балистични ракети. С появата на съвременни системи за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана, способни да свалят бойни глави на междуконтинентални балистични ракети на големи разстояния, започнаха да се поставят нови изисквания към поразителните елементи на балистичните ракети. Бойните глави на новите междуконтинентални балистични ракети трябваше да преодолеят въздушната и противоракетната отбрана на противника. Така се появиха бойни единици, способни да преодолеят противовъздушната отбрана на хиперзвукови скорости (М=5-6).

Развитието на хиперзвукови технологии за бойните глави на междуконтиненталните балистични ракети даде възможност да се стартират няколко проекта за създаване на отбранителни и нападателни хиперзвукови оръжия - кинетични (релсови оръдия), динамични (крилати ракети) и космически (удар от орбита).

Засилването на геополитическото съперничество на САЩ с Русия и Китай възроди темата за хиперзвука като обещаващ инструмент, способен да осигури предимство в областта на космическите и ракетните оръжия. Повишеният интерес към тези технологии се дължи и на концепцията за нанасяне на максимални щети на врага с помощта на конвенционални (неедрени) оръжия, която реално се прилага от страните от НАТО начело със САЩ.

Всъщност, ако военното командване има на разположение поне сто неядрени хиперзвукови превозни средства, които лесно могат да преодолеят съществуващите системи за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана, тогава този „последен аргумент на царете“ ще повлияе пряко на стратегическия баланс между ядрените сили. Освен това хиперзвукова ракета в бъдеще може да унищожи елементи на стратегически ядрени сили както от въздуха, така и от космоса за период от не повече от час от момента на вземане на решение до момента на попадение в целта. Именно това е идеологията, заложена в американската военна програма Prompt Global Strike (бърз глобален удар).

Осъществима ли е такава програма на практика? Аргументите „за” и „против” бяха разделени приблизително по равно. Нека да го разберем.

Американска програма за бърз глобален удар

Концепцията за бърз глобален удар (PGS) беше приета през 2000 г. по инициатива на командването на въоръжените сили на САЩ. Неговият ключов елемент е възможността за нанасяне на неядрени удари навсякъде по земното кълбо в рамките на 60 минути след вземане на решение. Работата в рамките на тази концепция се извършва едновременно в няколко направления.

Първата посока на PGS,и най-реалистично от техническа гледна точка се превърна в използването на междуконтинентални балистични ракети с високоточни неядрени бойни глави, включително касетъчни бойни глави, които са оборудвани с набор от самонасочващи се суббоеприпаси. За тестване на тази зона беше избрана морската междуконтинентална балистична ракета Trident II D5, която доставя разрушителни елементи на максимален обсег от 11 300 километра. В момента се работи за намаляване на CEP на бойните глави до стойности от 60-90 метра.

Второто направление на PGSса избрани стратегически хиперзвукови крилати ракети (SGKR). В рамките на възприетата концепция се изпълнява подпрограмата X-51A Waverider (SED-WR). По инициатива на ВВС на САЩ и с подкрепата на DARPA разработването на хиперзвукова ракета се извършва от Pratt & Whitney и Boeing от 2001 г. насам.

Първият резултат от текущата работа трябва да бъде появата до 2020 г. на технологичен демонстратор с инсталиран хиперзвуков прямоточен двигател (scramjet engine). Според експерти SGKR с този двигател може да има следните параметри: скорост на полета M = 7–8, максимална далечина на полета 1300–1800 км, височина на полета 10–30 км.

През май 2007 г., след подробен преглед на хода на работата по X-51A "WaveRider", военните клиенти одобриха проекта за ракета. Експерименталният Boeing X-51A WaveRider е класическа крилата ракета с вентрален scramjet и четириконзолна опашка. Материалите и дебелината на пасивната термична защита са избрани в съответствие с изчислените оценки на топлинните потоци. Носовият модул на ракетата е изработен от волфрам със силициево покритие, което издържа на кинетично нагряване до 1500°C. Керамичните плочки, разработени от Boeing за програмата Space Shuttle, се използват върху долната повърхност на ракетата, където се очакват температури до 830°C. Ракетата X-51A трябва да отговаря на високи изисквания за стелт (ESR не повече от 0,01 m 2). За да се ускори продуктът до скорост, съответстваща на M = 5, се планира да се инсталира тандемен ракетен ускорител, използващ твърдо гориво.

Предвижда се като основен носител на SGKR да се използват самолети на стратегическата авиация на САЩ. Все още няма информация как ще бъдат разположени тези ракети - под крилото или във фюзелажа на "стратега".

Третото направление на PGSса програми за създаване на кинетични оръжейни системи, които поразяват цели от околоземна орбита. Американците изчислиха подробно резултатите от бойното използване на волфрамова пръчка с дължина около 6 метра и диаметър 30 ​​см, пусната от орбита и удряща земен обект със скорост около 3500 м/с. Според изчисленията на мястото на срещата ще се отдели енергия, еквивалентна на експлозията на 12 тона тринитротолуол (TNT).

Теоретичната обосновка породи проектите за две хиперзвукови апарати (Falcon HTV-2 и AHW), които ще бъдат извеждани в орбита от ракети-носители и в боен режим ще могат да се плъзгат в атмосферата с увеличаване на скоростта при приближаване до мишена. В момента тези разработки са на етап предварителен дизайн и експериментални изстрелвания. Основните проблемни въпроси засега остават системите, базирани в космоса (космически групи и бойни платформи), системите за високоточно насочване на целите и осигуряването на секретност на изстрелването в орбита (всяко изстрелване и орбитални обекти се разкриват от руските системи за предупреждение за ракетно нападение и контрол на космоса) . Американците се надяват да решат проблема със секретността след 2019 г. с пускането в експлоатация на авиационна космическа система за многократна употреба, която ще извежда полезен товар в орбита „чрез самолет“ през два етапа - самолет носител (на базата на Boeing 747) и безпилотен космически самолет (базиран на прототипа на устройството X-37V).

Четвъртото направление на PGSе програма за създаване на безпилотен хиперзвуков разузнавателен самолет на базата на известния Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

Подразделението Skunk Works на Lockheed в момента разработва обещаващ UAV под работното име SR-72, който трябва да удвои максималната скорост на SR-71, достигайки стойности от около M = 6.

Разработката на хиперзвуков разузнавателен самолет е напълно оправдана. Първо, SR-72, поради колосалната си скорост, ще бъде силно уязвим от системите за противовъздушна отбрана. Второ, ще запълни „пропуските“ в работата на спътниците, бързо получаване на стратегическа информация и откриване на мобилни системи междуконтинентални балистични ракети, формации на кораби и групировки на вражески сили в театъра на операциите.

Разглеждат се два варианта на самолет SR-72 - пилотиран и безпилотен, като не се изключва използването му и като ударен бомбардировач и носител на високоточно оръжие. Най-вероятно леките ракети без задвижващ двигател могат да се използват като оръжия, тъй като не са необходими при изстрелване със скорост 6 M. Освободеното тегло вероятно ще се използва за увеличаване на мощността на бойната глава. Lockheed Martin планира да покаже летателен прототип на самолета през 2023 г.

Китайски проект на хиперзвуков самолет DF-ZF

На 27 април 2016 г. американското издание Washington Free Beacon, позовавайки се на източници в Пентагона, информира света за седмия тест на китайския хиперзвуков самолет DZ-ZF. Самолетът е изстрелян от Центъра за изстрелване на сателити Тайюан (провинция Шанси). Според вестника самолетът е извършвал маневри със скорости от 6400 до 11 200 км/ч и се е разбил на полигон в Западен Китай.

„Според оценките на разузнаването на Съединените щати, Китай планира да използва хиперзвуков самолет като средство за доставяне на ядрени бойни глави, способни да преодолеят системите за противоракетна отбрана“, отбелязва изданието. „DZ-ZF може да се използва и като оръжие, способно да унищожи цел навсякъде по света в рамките на един час.“

Според анализ, извършен от американското разузнаване на цялата серия от тестове, хиперзвуковите самолети са били изстреляни с балистични ракети с малък обсег DF-15 и DF-16 (с обсег до 1000 км), както и със среден обсег DF-21 (обхват 1800 км). По-нататъшни тестове на изстрелвания с помощта на DF-31A ICBM (обхват 11 200 км) не бяха изключени. Според програмата за изпитване е известно следното: отделяйки се от носителя в горните слоеве на атмосферата, конусовидният апарат се ускорява надолу и маневрира по траекторията на достигане на целта.

Въпреки многобройните публикации в чуждестранни медии, че китайският хиперзвуков самолет (HLA) е предназначен за унищожаване на американски самолетоносачи, китайските военни експерти бяха скептични относно подобни изявления. Те посочиха добре известния факт, че свръхзвуковата скорост на GLA създава облак от плазма около устройството, което пречи на работата на бордовия радар при коригиране на курса и насочване към такава движеща се цел като самолетоносач .

Както каза полковник Шао Йонглинг, професор в Колежа за командване на ракетните сили на НОАК, в интервю за China Daily: „Свръхвисоката скорост и обхват го правят (GLA) отлично средство за унищожаване на наземни цели. В бъдеще тя може да замени междуконтиненталните балистични ракети.

Според доклада на съответната комисия на Конгреса на САЩ DZ-ZF може да бъде приет на въоръжение от НОАК през 2020 г., а подобрената му версия с голям обсег - до 2025 г.

Научно-техническо изоставане на Русия - хиперзвукови самолети

Хиперзвуков Ту-2000

В СССР работата по хиперзвуков самолет започва в Конструкторското бюро на Туполев в средата на 70-те години на миналия век на базата на серийния пътнически самолет Ту-144. Проведени са изследвания и проектиране на самолет, способен да развива скорости до М=6 (ТУ-260) и обсег на полета до 12 000 км, както и хиперзвуков междуконтинентален самолет ТУ-360. Обсегът на полета му трябваше да достигне 16 000 км. Дори беше подготвен проект за пътнически хиперзвуков самолет Ту-244, предназначен да лети на височина 28-32 км със скорост M = 4,5-5.

През февруари 1986 г. в Съединените щати започва научноизследователска и развойна дейност за създаване на космически самолет X-30 с въздушно-реактивна силова установка, способна да влезе в орбита в едностепенна версия. Проектът National Aerospace Plane (NASP) се отличава с изобилие от нови технологии, ключът от които е двурежимен хиперзвуков прямоточен двигател, позволяващ полет със скорост M=25. Според информацията, получена от разузнаването на СССР, NASP се разработва за граждански и военни цели.

Отговорът на разработването на трансатмосферния X-30 (NASP) бяха постановленията на правителството на СССР от 27 януари и 19 юли 1986 г. за създаването на еквивалент на американския аерокосмически самолет (VKS). На 1 септември 1986 г. Министерството на отбраната издава техническа спецификация за едностепенен аерокосмически самолет за многократна употреба (SAR). Според това техническо задание MVKS трябваше да осигури ефективна и икономична доставка на товари в ниска околоземна орбита, високоскоростен трансатмосферен междуконтинентален транспорт и решаване на военни проблеми, както в атмосферата, така и в близкия космос. От произведенията, представени на конкурса от Конструкторското бюро Туполев, Конструкторското бюро Яковлев и НПО Енергия, проектът Ту-2000 получи одобрение.

В резултат на предварителни проучвания по програмата MVKS, електроцентралата е избрана въз основа на доказани и изпитани решения. Съществуващите въздушно-дишащи двигатели (WRD), които използват атмосферен въздух, имаха температурни ограничения; те бяха използвани на самолети, чиято скорост не надвишаваше M=3, а ракетните двигатели трябваше да носят голямо количество гориво на борда и не бяха подходящи за дълги полети в атмосферата. Затова е взето важно решение - за да може самолетът да лети със свръхзвукова скорост и на всякакви височини, двигателите му трябва да имат характеристики както на авиационната, така и на космическата техника.

Оказа се, че най-рационален за хиперзвуков самолет е прямоточен двигател (ramjet), който няма въртящи се части, в комбинация с турбореактивен двигател (TRE) за ускорение. Предполагаше се, че течно-водородните въздушно-реактивни двигатели са най-подходящи за полети при свръхзвукови скорости. А ускорителният двигател е турбореактивен двигател, работещ с керосин или течен водород.

В резултат на това се получава комбинация от икономичен турбореактивен двигател, работещ в скоростния диапазон M = 0-2,5, втори двигател - ramjet, ускоряващ самолета до M = 20, и двигател с течно гориво за навлизане в орбита (ускорение до първата евакуационна скорост от 7,9 km/s) и поддръжка за орбитални маневри.

Поради сложността на решаването на комплекс от научни, технически и технологични проблеми за създаването на едностепенен MVKS, програмата беше разделена на два етапа: създаване на експериментален хиперзвуков самолет със скорост на полета до M = 5 -6 и разработването на прототип на орбитален MVKS, осигуряващ провеждането на полетен експеримент в целия диапазон на полети, до излизане в космоса. Освен това на втория етап от работата на MVKS беше планирано да се създадат версии на космическия бомбардировач Ту-2000В, който беше проектиран като двуместен самолет с обхват на полета 10 000 km и излетно тегло 350 тона. Шест двигателя, задвижвани от течен водород, трябваше да осигурят скорост M=6-8 на височина 30-35 км.

Според специалисти от ОКБ им. А. Н. Туполев, цената на изграждането на една видеоконферентна система трябваше да бъде около 480 милиона долара по цени от 1995 г. (с разходи за научноизследователска и развойна дейност от 5,29 милиарда долара). Прогнозната цена на изстрелването трябваше да бъде 13,6 милиона долара, с 20 изстрелвания на година.

За първи път моделът на самолета Ту-2000 беше показан на изложението Mosaeroshow-92. Преди да бъде спряна работата през 1992 г., за Ту-2000 са произведени: кесон на крилото от никелова сплав, елементи на фюзелажа, резервоари за криогенно гориво и композитни горивопроводи.

Атомна М-19

Дългогодишен „конкурент“ за стратегически самолети на Конструкторското бюро на името на. Туполев - Експериментален машиностроителен завод (сега EMZ на името на Myasishchev) също участва в разработването на едностепенен VKS като част от R&D Kholod-2. Проектът се нарича „М-19” и включва работа по следните теми:

• Тема 19-1. Създаване на летяща лаборатория с електроцентрала, използваща течно водородно гориво, разработване на технология за работа с криогенно гориво;
• Тема 19-2. Проектна работа за определяне на външния вид на хиперзвуков самолет;
• Тема 19-3. Проектиране и инженерингова работа за определяне на външния вид на перспективна видеоконферентна система;
• Тема 19-4. Работа по проектиране и разработка за определяне на външния вид на алтернативни варианти за въздушно-космически сили с ядрена задвижваща система.

Работата по обещаващата видеоконферентна система се извършва под прякото ръководство на генералния конструктор В.М. Мясищев и генерален дизайнер A.D. Тохунца. За изпълнение на компонентите на научноизследователската и развойна дейност бяха одобрени планове за съвместна работа с предприятия на Министерството на авиационната промишленост на СССР, включително: TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM ​​​​и много други, както и с Изследователския институт на Академия на науките и Министерство на отбраната.

Появата на едностепенния VKS M-19 беше определена след проучване на множество алтернативни опции за аеродинамична конфигурация. От гледна точка на изследване на характеристиките на нов тип електроцентрала, моделите на scramjet бяха тествани в аеродинамични тунели при скорости, съответстващи на числа на Мах = 3-12. За оценка на ефективността на бъдещия VKS бяха разработени и математически модели на апаратните системи и комбинираната електроцентрала с ядрен ракетен двигател (ЯРД).

Използването на видеоконферентна система с комбинирана система за ядрено задвижване предполага разширени възможности за интензивно изследване както на околоземното пространство, включително отдалечени геостационарни орбити, така и на дълбоки космически зони, включително Луната и цислунарното пространство.

Наличието на ядрена инсталация на борда на VKS също би позволило използването му като мощен енергиен блок за осигуряване на функционирането на нови видове космически оръжия (лъчеви оръжия, лъчеви оръжия, средства за въздействие върху климатичните условия и др.).

Комбинираната система за задвижване (CPS) включваше:

• Поддържащ ядрен ракетен двигател (ЯРД) на базата на ядрен реактор с радиационна защита;
• 10 двуконтурни турбореактивни двигатели (DTRDF) с топлообменници във вътрешната и външната верига и камера за форсаж;
• Хиперзвукови прямоструйни двигатели (скрамреактивни двигатели);
• Два турбокомпресора за осигуряване на изпомпване на водород през DTRDF топлообменници;
• Разпределителен блок с турбопомпени агрегати, топлообменници и тръбопроводни клапани, системи за управление на подаването на гориво.

Водородът се използва като гориво за двигателите DTRDF и scramjet, а също така е и работната течност в затворената верига на ядрения задвижващ двигател.

В окончателния си вид концепцията M-19 изглеждаше така: 500-тонният VKS извършва излитане и първоначално ускорение като ядрен самолет с двигатели със затворен цикъл, а водородът служи като охлаждаща течност, която пренася топлината от реактора към десет турбореактивни двигателя . Докато се ускорява и набира височина, водородът започва да се подава към камерите за допълнително изгаряне на турбореактивния двигател, а малко по-късно и в двигателя с директен поток. Накрая, на височина 50 км, при скорост на полета над 16 Mach, се включва ракетен двигател с ядрен двигател с тяга 320 tf, което осигурява достъп до работна орбита на височина 185-200 километра . С излетна маса от около 500 тона VKS M-19 трябваше да изведе полезен товар с тегло около 30-40 тона в референтна орбита с наклон 57,3 °.

Необходимо е да се отбележи един малко известен факт, че при изчисляване на характеристиките на CDU в турбореактивни, ракетно-реактивни и хиперзвукови режими на полет, резултатите от експериментални изследвания и изчисления, извършени в CIAM, TsAGI и ITPM ​​​​SB AS СССР са използвани.

Аякс” - хиперзвук по нов начин

Работата по създаването на хиперзвуков самолет е извършена и в Конструкторското бюро на Нева (Санкт Петербург), на базата на което е създадено Държавно научноизследователско предприятие за хиперзвукови скорости (сега OJSC NIPGS HC Leninets).

NIPGS подходи към създаването на GLA по фундаментално нов начин. Концепцията за Ajax GLA е представена в края на 80-те години. Владимир Лвович Фрайщат. Същността му е, че GLA няма термична защита (за разлика от повечето VKS и GLA). Топлинният поток, който възниква по време на хиперзвуков полет, се въвежда в HVA, за да увеличи енергийния му ресурс. По този начин Ajax GLA е отворена аеротермодинамична система, която преобразува част от кинетичната енергия на хиперзвуковия въздушен поток в химическа и електрическа енергия, като едновременно с това решава проблема с охлаждането на корпуса. За тази цел са проектирани основните компоненти на реактор за химическо възстановяване на топлината с катализатор, разположен под корпуса на самолета.

Обшивката на самолета в най-термично натоварените зони имаше двуслойна обвивка. Между слоевете на обвивката имаше катализатор, изработен от топлоустойчив материал („никелови гъби“), който беше активна охлаждаща подсистема с реактори за химическо възстановяване на топлината. Според изчисленията във всички хиперзвукови режими на полет температурата на елементите на корпуса на GLA не надвишава 800-850°C.

GLA включва въздушно-реактивен двигател със свръхзвуково горене, интегриран с корпуса на самолета и основен (задвижващ) двигател - магнитоплазмен химически двигател (MPXE). MPHD е предназначен да контролира въздушния поток с помощта на магнито-газодинамичен ускорител (MHD ускорител) и да генерира електричество с помощта на MHD генератор. Генераторът имаше мощност до 100 MW, което беше напълно достатъчно за захранване на лазер, способен да поразява различни цели в околоземни орбити.

Предполагаше се, че поддържащият MPHD ще бъде способен да променя скоростта на полета в широк диапазон от числа на Мах на полета. Чрез спиране на хиперзвуковия поток чрез магнитно поле бяха създадени оптимални условия в свръхзвуковата горивна камера. По време на тестовете в ЦАГИ беше разкрито, че въглеводородното гориво, създадено в рамките на концепцията на Аякс, гори няколко пъти по-бързо от водорода. MHD ускорителят може да „ускорява“ продуктите на горенето, увеличавайки максималната скорост на полета до M=25, което гарантира навлизане в ниска околоземна орбита.

Гражданската версия на хиперзвуковия самолет е проектирана за скорост на полета 6000-12000 км/ч, обсег на полета до 19 000 км и превоз на 100 пътника. Няма информация за военните разработки на проекта Ajax.

Руска концепция за хиперзвук – ракети и ПАК ДА

Работата, извършена в СССР и в първите години от съществуването на нова Русия по хиперзвукови технологии, ни позволява да твърдим, че оригиналната местна методология и научно-техническа база са запазени и използвани за създаване на руски HAV - както в ракетните, така и самолетни версии.

През 2004 г. по време на командно-щабното учение „Сигурност 2004“ руският президент В.В. Путин направи изявление, което все още вълнува умовете на „обществото“. „Бяха проведени експерименти и някои тестове... Скоро руските въоръжени сили ще получат бойни системи, способни да действат на междуконтинентални разстояния, на хиперзвукова скорост, с голяма точност, с широка маневра по височина и посока на удара. Тези комплекси ще направят безперспективни всякакви системи за противоракетна отбрана, съществуващи или бъдещи..

Някои местни медии изтълкуваха това твърдение по най-добрия начин. Например: „Русия разработи първата в света хиперзвукова маневрена ракета, която беше изстреляна от стратегически бомбардировач Ту-160 през февруари 2004 г., когато се провеждаха командно-щабните учения Security 2004...

Всъщност по време на учението беше изстреляна балистичната ракета RS-18 Stiletto с ново бойно оборудване. Вместо конвенционална бойна глава, RS-18 съдържаше устройство, способно да променя височината и посоката на полета и по този начин да преодолее всяка, включително американска, противоракетна отбрана. Очевидно устройството, тествано по време на учението Security 2004, е малко известна хиперзвукова крилата ракета (GKR) X-90, разработена в IKB Raduga в началото на 90-те години.

Съдейки по характеристиките на тази ракета, стратегическият бомбардировач Ту-160 може да носи два Х-90. Останалите характеристики изглеждат така: ракетна маса - 15 тона, основен двигател - СРД, ускорител - ракетен двигател с твърдо гориво, скорост на полета - 4-5 M, височина на изстрелване - 7000 m, височина на полета - 7000-20000 m, изстрелване обсег 3000-3500 км, брой бойни глави - 2, мощност на бойната глава - 200 kt.

В дебата за това дали самолет или ракета е по-добър, самолетите най-често губят, тъй като ракетите се оказват по-бързи и по-ефективни. И самолетът стана носител на крилати ракети, способни да поразяват цели на разстояние 2500-5000 км. При изстрелване на ракета по целта стратегическият бомбардировач не навлезе в зоната за противовъздушна отбрана, така че да го направи хиперзвуков нямаше смисъл.

„Хиперзвуковата конкуренция“ между самолети и ракети вече се приближава към нов финал с предсказуем резултат - ракетите отново са пред самолетите.

Да преценим ситуацията. Далечната авиация, която е част от руските въздушно-космически сили, е въоръжена с 60 турбовитлови самолета Ту-95МС и 16 реактивни бомбардировача Ту-160. Срокът на експлоатация на Ту-95МС изтича след 5-10 години. Министерството на отбраната реши да увеличи броя на Ту-160 до 40 единици. Работи се по модернизацията на Ту-160. Така ВКС скоро ще започнат да получават нови Ту-160М. Конструкторското бюро "Туполев" е и основният разработчик на перспективния авиационен комплекс за далечни разстояния (ПАК ДА).

Нашият „вероятен противник“ не седи със скръстени ръце, той инвестира пари в разработването на концепцията Prompt Global Strike (PGS). Възможностите на военния бюджет на САЩ по отношение на финансирането значително превишават възможностите на руския бюджет. Министерството на финансите и Министерството на отбраната спорят за размера на финансирането на Държавната програма за въоръжение за периода до 2025 г. И говорим не само за текущите разходи за закупуване на нови оръжия и военна техника, но и за перспективни разработки, които включват технологиите PAK DA и GLA.

При създаването на хиперзвукови боеприпаси (ракети или снаряди) не всичко е ясно. Очевидното предимство на хиперзвука е скоростта, краткото време за приближаване до целта и високата гаранция за преодоляване на системите за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана. Има обаче много проблеми - високата цена на боеприпасите за еднократна употреба, сложността на контрола при промяна на траекторията на полета. Същите тези недостатъци станаха решаващи аргументи за намаляване или закриване на пилотирани хиперзвукови програми, тоест хиперзвукови самолети.

Проблемът с високата цена на боеприпасите може да бъде решен чрез наличието на борда на самолета на мощен компютърен комплекс за изчисляване на параметрите на бомбардиране (изстрелване), който превръща конвенционалните бомби и ракети във високоточни оръжия. Подобни бордови компютърни системи, инсталирани в бойните глави на хиперзвукови ракети, позволяват да ги приравнят към класа на стратегическите високоточни оръжия, които според военните експерти на PLA могат да заменят междуконтиненталните балистични ракети. Наличието на ракети със стратегически обсег ще постави под въпрос необходимостта от поддържане на далечна авиация, тъй като тя има ограничения в скоростта и ефективността на бойното използване.

Появата на хиперзвукова противовъздушна ракета (GZR) в арсенала на всяка армия ще принуди стратегическата авиация да се „скрие“ на летищата, т.к. Максималното разстояние, от което могат да се използват крилатите ракети на бомбардировача, ще бъде покрито от такива GZR за няколко минути. Увеличаването на обхвата, точността и маневреността на GZR ще им позволи да свалят междуконтинентални балистични ракети на противника на всякаква височина, както и да пречат на масиран налет на стратегически бомбардировачи, преди да достигнат линията за изстрелване на крилати ракети. Пилотът на „стратега“ може да открие изстрелването на GZR, но е малко вероятно да има време да насочи самолета далеч от поражението.

Развитието на GLA, което сега се извършва интензивно в развитите страни, показва, че се търси надеждно средство (оръжие), което може надеждно да унищожи ядрения арсенал на противника преди използването на ядрено оръжие, като последен аргумент за защита държавен суверенитет. Хиперзвуковите оръжия могат да се използват и срещу основните центрове на политическа, икономическа и военна мощ на една държава.

Хиперзвукът не е забравен в Русия, работи се за създаване на ракетни оръжия на базата на тази технология (междуконтинентални балистични ракети „Сармат“, междуконтинентални балистични ракети „Рубеж“, Х-90), но разчита само на един вид оръжие („оръжие-чудо“, „оръжие за отмъщение“ “) би било най-малкото неправилно.

Все още няма яснота при създаването на PAK DA, тъй като все още не са известни основните изисквания за неговото предназначение и бойно използване. Съществуващите стратегически бомбардировачи, като компоненти на ядрената триада на Русия, постепенно губят значението си поради появата на нови видове оръжия, включително хиперзвукови.

Курсът на „сдържане” на Русия, обявен за основна задача на НАТО, може обективно да доведе до агресия срещу страната ни, в която да участват обучени и въоръжени със съвременни средства армии на Северноатлантическия договор. По численост на личния състав и въоръжението НАТО е 5-10 пъти по-голяма от Русия. Около Русия се изгражда „санитарен пояс“, включващ военни бази и позиции за противоракетна отбрана. По същество дейността на НАТО се описва във военни термини като оперативна подготовка за театър на военните действия (театър на военните действия). В същото време основният източник на оръжейни доставки остава САЩ, както през Първата и Втората световна война.

Хиперзвуков стратегически бомбардировач може в рамките на един час да бъде във всяка точка на света над всеки военен обект (база), от който се осигурява доставката на ресурси за групировките на войските, включително тези в „санитарния пояс“. Слабо уязвим от системите за ПРО и ПВО, той може да унищожи такива обекти с мощни високоточни неядрени оръжия. Наличието на такъв GLA в мирно време ще се превърне в допълнителен възпиращ фактор за привържениците на глобалните военни авантюри.

Гражданската GLA може да стане техническа основа за пробив в развитието на междуконтиненталните полети и космическите технологии. Научно-техническата основа на проектите Ту-2000, М-19 и Аякс все още е актуална и може да бъде търсена.

Какъв ще бъде бъдещият ПАК ДА - дозвуков с SGKR или хиперзвуков с модифицирано конвенционално оръжие - ще решат клиентите - Министерството на отбраната и правителството на Русия.

„Който победи по предварителна сметка преди битката, има много шансове. Който не спечели с изчисления дори преди битката, има малък шанс. Който има много шансове печели. Тези, които имат малък шанс, не печелят. Особено този, който няма никакъв шанс.” /Сун Дзъ, “Изкуството на войната”/

Военен експерт Алексей Леонков

• връзка .
  Цена на годишен абонамент -
  10 800 рубли.

Желанието да се създаде възможно най-бързата военна техника е ключова цел за всяка държава, защото само високите скорости са гаранция за преодоляване на противовъздушната отбрана. Поради тази причина технологиите за хиперзвуково оръжие се развиват активно още в нацистка Германия. По-късно те мигрираха към съюзниците, които продължиха своите изключителни разработки.

Въпреки това, едва през последните десетилетия технологиите позволиха да се направи качествена крачка напред. За Русия това се изразява в секретния проект Ю-71 – хиперзвуков самолет.

История на създаването на хиперзвукови оръжия

Хиперзвуковите оръжия достигат своето максимално развитие по време на Студената война. Подобно на много изключителни военни проекти на човечеството, фундаментално нови технологии бяха създадени в условията на конкуренция между САЩ и СССР. Първите опити за превишаване на скоростта на звука (а именно преодоляване на бариерата от 1234,8 км/ч) не доведоха до сериозни постижения. Но също така трябва да се отбележи, че поставените задачи бяха почти непосилни дори за толкова мощни сили.

За тези проекти не се знае много, но до нас е достигнала информация, че например в СССР дизайнерите са били изправени пред задачата да направят:

• въздухоплавателно средство, което може да достигне скорост най-малко 7000 km/h;
• надежден дизайн за многократно използване на оборудването;
• контролирано въздухоплавателно средство, което да направи максимално трудно откриването и елиминирането му;
• накрая, надминете подобно развитие на държавите - X-20 Dyna Soar.

Но по време на тестовете стана ясно, че е невъзможно дори да излети с подобни скорости и с необходимия дизайн и Съветският съюз затвори проекта.

За щастие на ръководството на СССР, американците също не постигнаха напредък: само няколко пъти хиперзвуковият самолет се издигаше на суборбитална височина, но в повечето ситуации губеше контрол и се разбиваше.

Развитието на свръхзвуковите технологии през 21 век

Хиперзвуковите технологии са тясно преплетени в две различни посоки: създаването на балистични и управляеми ракети или проектирането на пълноценен самолет.

И ако ракети, които надвишават скоростта на звука няколко пъти, вече се създават успешно и дори участват във военни операции, тогава самолетите изискват наистина гениални дизайнерски решения. Основната уловка е, че претоварванията при високи скорости по време на маневри се измерват дори не в десетки, а в стотици g. Планирането на такива натоварвания и осигуряването на надеждност на оборудването е доста трудна задача.

Технологиите не стоят неподвижни, така че през 21 век в Русия е реализиран проектът „4202“, който често се нарича Ю-71 - хиперзвуков самолет.

Той израсна от развитието на хиперзвукови технологии в ракетите.

За разработката се знае много малко, тъй като подобна работа е била и се извършва не само в СССР и след това в Русия, но и в САЩ, както и в Китай, Великобритания и Франция. Желанието на водещите световни сили да запазят в тайна сложни и скъпи открития е напълно разбираемо, тъй като сериозно военно превъзходство ще бъде постигнато с хиперзвукова технология.

Известно е, че първите успехи са постигнати още в СССР през 1991 г. След това самолетът Kholod успешно излетя във въздуха. Апаратът е изстрелян на базата на зенитно-ракетен комплекс С-200 с ракета 5В28. Инженерите успяха да постигнат контролиран полет и да достигнат скорост от 1900 км/ч. След това възможностите само се разширяват, но през 1998 г. тестовете са прекратени. Причината се оказа прозаична - разразилата се криза в страната.

Предвид високата секретност на информацията, няма много надеждни източници.

Чуждестранната преса обаче дава такава информация, че през 20-2010 г. Русия отново започна да разработва хиперзвукови проекти. Задачите бяха поставени както следва:

1. Да се ​​разработят балистични и управляеми ракети с по-бързи темпове, за да се гарантира, че те преодоляват всички известни средства за прихващане, преди да достигнат целта.
2. Разработване на ракетни системи със скорости на ракетите, превишаващи скоростта на звука до 13 пъти.
3. Провеждане на изпитания на самолет със средства за доставяне на ядрени и неядрени оръжия.

Основната причина за разработването на такива оръжия се основава на факта, че подобен американски проект, Prompt Global Strike, е разработен да се базира на кораби и самолети, за да може гарантирано да удари всяка точка на планетата за 1 час. Естествено, Русия трябваше да отговори със същите оръжия, тъй като никоя страна не разполага с оръжия за прихващане, способни да насочват цели с такава висока скорост.

Най-известните факти за тайното оръжие на Русия - Ю-71

Още в началото на работата идеите на проекта „4202“ бяха сериозно изпреварили времето си, тъй като главен дизайнер беше блестящият Глеб Лозино-Лозински. Но те успяха да създадат пълноценен самолет много по-късно, вече в Русия.

Според чуждестранни източници изпитанията на планера, а именно на самолета Ю-71, не са се състояли в началото на 2015 г., както твърди руското военно ръководство. Има информация, че още през 2004 г. в Байконур е пуснат уж нов хиперзвуков планер. Тази версия се потвърждава от факта, че през 2012 г. в едно от отбранителните предприятия на страната в град Реутов бяха обявени новогодишни поздравления, където на служителите беше казано, че проектът „4202“ е ключов за близкото бъдеще.

Като цяло руският свръхзвуков самолет Ю-71 е изключително труден за сваляне и дори проследяване. Следователно много информация се крие от обикновените хора. Според наличната информация Ю-71 има следните характеристики:

1. Хиперзвуков самолет излита от ниска околоземна орбита. Там се доставя с ракети тип УР-100Н УТТХ. На ниво мнения се казва, че в бъдеще доставката ще бъде на най-новата ракета "Сармат", МСБР РС-28.
2. Максималната регистрирана скорост на Ю-71 се оценява на 11 200 км/ч. Експертите твърдят, че апаратът е способен да маневрира в крайната част от траекторията. Но дори и без тази способност, той остава извън обсега на системите за ПВО и ПРО поради високата си скорост. Според руските военни Ю-71 може да маневрира по височина и посока от момента на изстрелването си в ниска околоземна орбита.
3. Yu-71 може да отиде в космоса, което го прави още по-невидим за повечето оборудване за откриване.
4. Смята се, че от момента на изстрелване планерът може да лети до Ню Йорк за 40 минути, носейки ядрени бойни глави на борда.
5. Хиперзвуковите модули са много тежки, така че военното ръководство обмисля възможността да достави няколко Yu-71 в ниска околоземна орбита с помощта на по-мощни ракети от използваните в момента.
6. Планерът има 3 отделения с различно оборудване и въоръжение.
7. Има мнение, че Русия започва активно производство на проекта Ю-71. По този начин се предполага, че производствената база „Стрела“ край Оренбург е напълно технически преустроена за сглобяване на хиперзвукови оръжия.

Единствената информация, която се нарича точна, е скоростта, развивана от самолета, и способността за маневриране по време на полет.

Останалата информация се пази в тайна. Но вече е ясно, че Русия е готова да отговори адекватно в хиперзвуковата надпревара.

Състезатели Ю-71

Хиперзвуковите технологии са обект на работа на водещите световни сили. Някои постигнаха сериозни постижения, за други разходите бяха високи или не беше възможно да се изпълнят високотехнологични проекти. Основните конкуренти на Русия днес са САЩ и Китай.

През 21 век човечеството се доближи до хиперзвукови оръжия.

Ако вярвате на изтичане на информация, тогава Русия може да обяви последния етап по-бързо от другите, а именно приемането на такива технологии. Това ще донесе осезаемо предимство във военно отношение.

Перспективи за руския Ю-71

Според някои доклади Ю-71 е преминал тестове и се подготвя за серийно производство. Въпреки че проектът е таен, редица източници сочат, че до 2025 г. Русия ще разполага с 40 такива планера с ядрени бойни глави.

Въпреки че изстрелванията на Ю-71 са скъпи, устройството може да се използва за различни цели. Те също така споменават способността да се достави бойна глава до всяка точка на планетата за възможно най-кратко време и, например, транспортирането на храна и провизии.

Благодарение на своята маневреност, Yu-71 може да се използва като щурмов самолет или бомбардировач дълбоко в тила на врага.

Ю-71 най-вероятно ще бъде разположен близо до Оренбург, в тила, тъй като най-уязвимата част от полета е изстрелването и достигането на орбита. След отделянето на планера от ракетата проследяването на движението му и още повече свалянето му става невъзможно за съвременните системи за противоракетна отбрана или противовъздушна отбрана.

Видео

Хиперзвуковите самолети, които ще достигнат техническа зрялост в близко бъдеще, могат радикално да променят цялата област на ракетните оръжия. Рано е да се говори за надпревара във въоръжаването в тази област - днес това е надпревара в технологиите. Хиперзвуковите проекти все още не са излезли извън обхвата на научноизследователската и развойна дейност: засега в полет се изпращат предимно демонстратори. Нивата им на технологична готовност по скалата на DARPA са предимно на четвърта до шеста позиция (по десетобалната система).

Не е необходимо обаче да се говори за хиперзвук като някаква техническа новост. Бойните глави на ICBM навлизат в атмосферата при хиперзвук, спускаемите апарати с астронавти и космическите совалки също са хиперзвукови. Но летенето с хиперзвукова скорост при излизане от орбита е необходима необходимост и не трае дълго. Ще говорим за самолети, за които хиперзвукът е нормален режим на работа и без него те няма да могат да демонстрират своето превъзходство и да покажат своите възможности и мощ.

SR-72 е перспективен американски самолет, който може да се превърне във функционален аналог на легендарния SR-71 - свръхзвуков и супер маневрен разузнавателен самолет. Основната разлика от предшественика е липсата на пилот в пилотската кабина и хиперзвуковата скорост.

Удар от орбита

Ще говорим за хиперзвукови маневрени управлявани обекти - хиперзвукови крилати ракети, хиперзвукови БЛА. Какво точно имаме предвид под хиперзвукови самолети? На първо място, имаме предвид следните характеристики: скорост на полета - 5-10 M (6150-12 300 km/h) и повече, покрит диапазон на работна височина - 25-140 km. Едно от най-привлекателните качества на хиперзвуковите превозни средства е невъзможността за надеждно проследяване от системи за противовъздушна отбрана, тъй като обектът лети в плазмен облак, непрозрачен за радара.

Заслужава да се отбележи и високата маневреност и минималното време за реакция за поражение. Например, хиперзвуково превозно средство изисква само един час след напускане на изчакващата орбита, за да удари избраната цел.

Проекти за хиперзвукови превозни средства са разработвани повече от веднъж и продължават да се развиват у нас. Можете да си припомните Ту-130 (6 M), самолета Ajax (8-10 M), проектите за високоскоростни хиперзвукови самолети от Конструкторското бюро на името на. Микоян на въглеводородно гориво в различни приложения и хиперзвуков самолет (6 M) на два вида гориво - водород за високи скорости на полета и керосин за по-ниски.

Проектът OKB остави своя отпечатък в историята на машиностроенето. Микоян „Спирала“, при който обратният аерокосмически хиперзвуков самолет беше изстрелян в орбита на изкуствен спътник от хиперзвуков самолет-ускорител и след завършване на бойни мисии в орбита се върна в атмосферата, извършвайки маневри в нея също на хиперзвукова скорост. Разработките от проекта Спирала са използвани в проектите за космически совалки БОР и Буран. Има официално непотвърдена информация за създадения в САЩ хиперзвуков самолет Aurora. Всички са чували за него, но никой никога не го е виждал.

"Циркон" за флота

На 17 март 2016 г. стана известно, че. Ядрените подводници от пето поколение (Husky) ще бъдат въоръжени с най-новия снаряд, надводните кораби също ще го получат и, разбира се, . Скорост от 5-6 М и обсег от най-малко 400 км (ракетата ще покрие това разстояние за четири минути) значително ще усложни използването на средства за противодействие. Известно е, че ракетата ще използва новото гориво Децилин-М, което увеличава обсега на полета с 300 км.

Разработчикът на противокорабната ракетна система "Циркон" е НПО "Машиностроение", част от Корпорацията за тактическо ракетно оръжие. Появата на серийна ракета може да се очаква до 2020 г. Струва си да се има предвид, че Русия има богат опит в създаването на високоскоростни противокорабни крилати ракети, като серийната противокорабна ракета П-700 Гранит (2,5 М), серийната противокорабна ракета П-270 Москит (2,8 М). ), който ще бъде заменен от новата противокорабна ракетна система "Циркон".

Хитра бойна глава

Първият (както се нарича на Запад) в ниска околоземна орбита с ракетата RS-18 Stiletto и връщането й в атмосферата се появи през февруари 2015 г. Изстрелването е извършено от позиционния район на Домбровското съединение от 13-та ракетна дивизия на РВСН (Оренбургска област). Също така се съобщава, че до 2025 г. дивизията ще получи 24 продукта Ю-71 за оборудване на новите ракети Сармат. Продуктът Ю-71 също е създаден от НПО Машиностроение като част от Проект 4202 от 2009 г.

Продуктът представлява суперманеврена бойна глава на ракета, която изпълнява планиращ полет със скорост 11 000 км/ч. Той може да излиза в близкия космос и да поразява цели оттам, както и да носи ядрен заряд и да бъде оборудван със система за радиоелектронна борба. В момента на „гмуркане” в атмосферата скоростта може да бъде 5000 м/с (18 000 км/ч) и поради тази причина Ю-71 е защитен от прегряване и претоварване и може лесно да променя посоката на полета, без да бъде унищожени.

Продуктът Ю-71, притежаващ висока маневреност при хиперзвукова скорост по височина и посока и летящ не по балистична траектория, става недостижим за всяка система за противовъздушна отбрана. В допълнение, бойната глава е управляема, поради което има много висока точност на унищожаване: това ще позволи да се използва и в неядрена високоточна версия. Известно е, че през 2011-2015 г. са извършени няколко изстрелвания. Смята се, че продуктът Ю-71 ще бъде въведен в експлоатация през 2025 г. и ще бъде оборудван с междуконтиненталната балистична ракета Сармат.

Издигнете се високо

Сред проектите от миналото може да се отбележи ракетата X-90, разработена от Raduga IKB. Проектът датира от 1971 г., затворен е през 1992 г., трудна за страната година, въпреки че проведените тестове показаха добри резултати. Ракетата беше многократно демонстрирана на авиокосмическото изложение МАКС. Няколко години по-късно проектът беше възобновен: ракетата получи скорост от 4-5 M и обхват от 3500 км при изстрелване от носител Ту-160. Демонстрационният полет се проведе през 2004 г. Тя трябваше да въоръжи ракетата с две отделящи се бойни глави, разположени отстрани на фюзелажа, но снарядът така и не влезе в експлоатация.

Хиперзвуковата ракета РВВ-БД е разработена от конструкторското бюро "Вимпел" на името на И.И. Торопова. Той продължава линията на ракетите К-37, К-37М, които са на въоръжение с МиГ-31 и МиГ-31БМ. Хиперзвуковите прехващачи на проекта ПАК ДП също ще бъдат въоръжени с ракета РВВ-БД. Според изявлението на ръководителя на КТРВ Борис Викторович Обносов, направено на МАКС 2015, ракетата започва да се произвежда масово и първите й партиди ще слязат от конвейера през 2016 г. Ракетата тежи 510 кг, има осколочно-фугасна бойна глава и ще поразява цели на разстояние от 200 км в широк диапазон от височини. Двурежимен ракетен двигател с твърдо гориво му позволява да достигне хиперзвукова скорост от 6 Mach.

Хиперзвук на Поднебесната империя

През есента на 2015 г. Пентагонът съобщи, а това беше потвърдено и от Пекин, че той е изстрелян от полигона Учжай. Ю-14 се отдели от носителя „на ръба на атмосферата“ и след това се плъзна към цел, разположена на няколко хиляди километра в западен Китай. Полетът на DF-ZF е наблюдаван от американските разузнавателни служби и по техни данни устройството е маневрирало със скорост 5 Маха, въпреки че скоростта му потенциално може да достигне 10 Маха.

Китай заяви, че е решил проблема с хиперзвуковите реактивни двигатели за такива превозни средства и е създал нови леки композитни материали за защита срещу кинетично нагряване. Китайски представители също съобщиха, че Ю-14 е способен да пробие системата за ПВО на САЩ и да нанесе глобален ядрен удар.

Американски проекти

В момента в Съединените щати „действат“ различни хиперзвукови летателни апарати, които са подложени на летателни изпитания с различна степен на успех. Работата по тях започна в началото на 2000-те години и днес те са на различни нива на технологична готовност. Наскоро разработчикът на хиперзвуковото превозно средство X-51A, Boeing, обяви, че X-51A ще бъде пуснат в експлоатация през 2017 г.

Сред текущите проекти в Съединените щати са: проектът за хиперзвукова маневрена бойна глава AHW (Advanced Hypersonic Weapon), хиперзвуковият самолет Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle), изстрелян с помощта на ICBM, хиперзвуковият самолет X-43 Hyper-X, прототип на хиперзвукова круизна ракета X-51A Waverider на Boeing, оборудвана с хиперзвукова въздушно-въздушна струя със свръхзвуково изгаряне. Известно е също, че в Съединените щати се работи върху хиперзвуковия UAV SR-72 от Lockheed Martin, която официално обяви работата си по този продукт едва през март 2016 г.

Първото споменаване на дрон SR-72 датира от 2013 г., когато Lockheed Martin обяви, че ще разработи хиперзвуковия UAV SR-72, който да замени разузнавателния самолет SR-71. Той ще лети със скорост от 6400 км/ч на работни височини от 50-80 км до суборбитални, ще има двуконтурна задвижваща система с общ въздухозаборник и дюзов апарат на базата на турбореактивен двигател за ускорение от скорост от 3 M и хиперзвуков въздушно-реактивен двигател със свръхзвуково горене за полет със скорости над 3 M. SR-72 ще изпълнява разузнавателни мисии, както и ще нанася удари с високоточни оръжия въздух-земя под формата на леки ракети без двигател - няма да им трябва, тъй като вече е налична добра хиперзвукова скорост на изстрелване.

Сред проблемните въпроси на SR-72 експертите включват избора на материали и дизайн на корпуса, които могат да издържат на големи топлинни натоварвания от кинетично нагряване при температури от 2000 °C и повече. Също така ще е необходимо да се реши проблемът с отделянето на оръжията от вътрешните отделения при хиперзвукова скорост на полета от 5-6 M и да се премахнат случаите на загуба на комуникация, които многократно се наблюдават по време на тестовете на обекта HTV-2. Lockheed Martin Corporation заяви, че размерът на SR-72 ще бъде сравним с размера на SR-71 - по-специално дължината на SR-72 ще бъде 30 м. Очаква се SR-72 да влезе в експлоатация през 2030 г.