Magnetni starter ima strujni kontakti dizajniran za komutaciju kola pod opterećenjem i blokirati kontakte koji se koriste u upravljačkim krugovima.

Kontakti su podijeljeni na normalno otvoren- kontakti koji su u svom normalnom položaju, tj. prije primjene napona na zavojnicu magnetnog startera ili prije mehaničkog udara na njih, nalaze se u otvorenom stanju i normalno zatvorena- koji su u svom normalnom položaju u zatvorenom stanju.

Novi magnetni starteri imaju tri strujna kontakta i jedan normalno otvoreni blok kontakt. Ako je potrebno imati veći broj blok kontakata (na primjer, prilikom montaže), na magnetni starter na vrhu se dodatno ugrađuje dodatak sa dodatnim blok kontaktima (kontaktni blok), koji po pravilu ima četiri dodatna bloka kontakti (na primjer, dva normalno zatvorena i dva normalno otvorena).

Tasteri za upravljanje elektromotorom su uključeni u tasterske stanice; tasterske stanice mogu biti sa jednim dugmetom, sa dva dugmeta, sa tri dugmeta itd.

Svako dugme stubića ima dva kontakta - jedan od njih je normalno otvoren, a drugi normalno zatvoren, tj. Svaki od tastera se može koristiti i kao dugme „Start“ i kao dugme „Stop“.

1. Dijagram direktnog povezivanja elektromotora

Ovaj dijagram je najjednostavniji dijagram za povezivanje elektromotora; nema upravljački krug, a elektromotor se uključuje i isključuje automatskim prekidačem.

Glavne prednosti ove sheme su njezina niska cijena i jednostavnost montaže, ali nedostaci ove sheme uključuju činjenicu da prekidači nisu namijenjeni za često prebacivanje krugova; to, u kombinaciji s udarnim strujama, dovodi do značajnog smanjenja vijek trajanja stroja; osim toga, ova shema ne uključuje mogućnost dodatne zaštite motora.

1. Šema povezivanja elektromotora preko magnetnog startera

Ova shema se također često naziva jednostavan krug pokretanja motora, u njemu se, za razliku od prethodnog, osim strujnog kruga pojavljuje i upravljački krug.

Kada pritisnete dugme SB-2 (dugme „START“), napon se primenjuje na zavojnicu magnetnog startera KM-1, dok starter zatvara svoje strujne kontakte KM-1 pokrećući elektromotor, a takođe zatvara njegov blok. kontakt KM-1.1 kada se dugme otpusti SB-2 njegov kontakt se ponovo otvara, ali zavojnica magnetnog startera nije bez napona, jer njegova snaga će se sada osigurati preko KM-1.1 blok kontakta (tj. KM-1.1 blok kontakt zaobilazi dugme SB-2). Pritiskom na tipku SB-1 (dugme „STOP“) dolazi do prekida u upravljačkom krugu, de-napajanja zavojnice magnetnog startera, što dovodi do otvaranja kontakata magnetnog startera i, kao rezultat toga, do zaustavljanja električnog motor.

1. Reverzibilni dijagram povezivanja motora (Kako promijeniti smjer rotacije elektromotora?)

Da biste promijenili smjer rotacije trofaznog elektromotora, morate zamijeniti bilo koje dvije faze koje ga napajaju:

Ako je potrebno često mijenjati smjer vrtnje elektromotora, koristi se sljedeće:

Ovo kolo koristi dva magnetna startera (KM-1, KM-2) i stub sa tri dugmeta; magnetni prekidači koji se koriste u ovom kolu, pored normalno otvorenog blok kontakta, moraju imati i normalno zatvoreni kontakt.

Kada pritisnete dugme SB-2 (dugme START 1), napon se dovodi na zavojnicu magnetnog startera KM-1, dok starter zatvara svoje strujne kontakte KM-1 pokrećući elektromotor, a takođe zatvara svoj blok kontakt KM. -1.1 koji zaobilazi dugme SB-2 i otvara svoj blok kontakt KM-1.2 koji štiti elektromotor od uključivanja u suprotnom smeru (kada se pritisne dugme SB-3) sve dok se prvi ne zaustavi, jer Pokušaj pokretanja elektromotora u suprotnom smjeru bez prethodnog isključivanja KM-1 startera rezultirat će kratkim spojem. Za pokretanje elektromotora u suprotnom smjeru potrebno je pritisnuti tipku “STOP” (SB-1), a zatim tipku “START 2” (SB-3), koja će napajati zavojnicu KM-2 magneta. starter i pokrenite elektromotor u suprotnom smjeru.

Asinhroni trofazni motori su uobičajeni u proizvodnji i svakodnevnom životu. Posebnost je što se mogu priključiti i na trofazne i na jednofazne mreže. U slučaju jednofaznih motora, to je nemoguće: oni rade samo kada ih napaja 220V. Koji su načini za povezivanje motora od 380 volti? Pogledajmo kako spojiti namote statora ovisno o broju faza u napajanju pomoću ilustracija i video zapisa za obuku.

Postoje dvije osnovne sheme (video i dijagrami u sljedećem pododjeljku članka):

• trokut,
• zvijezda.

Prednost delta veze je u tome što radi na maksimalnoj snazi. Ali kada je električni motor uključen, u namotima se stvaraju visoke početne struje koje su opasne za opremu. Kada je povezan zvjezdicom, motor se pokreće glatko, jer su struje niske. Ali neće biti moguće postići maksimalnu snagu.

U vezi sa gore navedenim, motori kada se napajaju od 380 volti povezani su samo zvjezdicom. U suprotnom, visoki napon kada se uključi pomoću delta može razviti takve udarne struje da će jedinica otkazati. Ali pod velikim opterećenjem, izlazna snaga možda neće biti dovoljna. Zatim pribjegavaju triku: pokreću motor zvjezdicom radi sigurnog uključivanja, a zatim prelaze s ovog kruga na trokut kako bi dobili veliku snagu.

Trougao i zvezda

Prije nego pogledamo ove dijagrame, složimo se:

• Stator ima 3 namotaja, od kojih svaki ima 1 početak i 1 kraj. Oni se iznose u obliku kontakata. Dakle, za svaki namotaj ih ima 2. Označit ćemo: namotaj - O, kraj - K, početak - N. Na dijagramu ispod ima 6 kontakata, numeriranih od 1 do 6. Za prvi namot početak je 1, kraj je 4. Prema prihvaćenoj notaciji, ovo su HO1 i KO4. Za drugi namotaj - NO2 i KO5, za treći - HO3 i KO6.
• U električnoj mreži od 380 volti postoje 3 faze: A, B i C. Ostavimo njihove simbole istim.

Prilikom spajanja namotaja elektromotora sa zvijezdom, prvo spojite sve početke: HO1, HO2 i HO3. Tada se KO4, KO5 i KO6 napajaju energijom iz A, B i C.

Prilikom spajanja asinhronog elektromotora s trokutom, svaki početak je povezan s krajem namota u seriji. Izbor redosleda brojeva namotaja je proizvoljan. Može ispasti: NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.

Veze zvezda i delta izgledaju ovako:

Rad trofaznih elektromotora smatra se mnogo efikasnijim i produktivnijim od jednofaznih motora dizajniranih za 220 V. Stoga, ako postoje tri faze, preporučuje se povezivanje odgovarajuće trofazne opreme. Kao rezultat toga, povezivanje trofaznog motora na trofaznu mrežu osigurava ne samo ekonomičan, već i stabilan rad uređaja. Dijagram povezivanja ne zahtijeva dodavanje bilo kakvih uređaja za pokretanje, jer se odmah nakon pokretanja motora u njegovim namotajima statora formira magnetsko polje. Glavni uvjet za normalan rad takvih uređaja je ispravno povezivanje i usklađenost sa svim preporukama.

Dijagrami povezivanja

Magnetno polje koje stvaraju tri namota osigurava rotaciju rotora elektromotora. Tako se električna energija pretvara u mehaničku energiju.

Veza se može izvesti na dva glavna načina - zvijezda ili trokut. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Krug u obliku zvijezde osigurava lakši start jedinice, međutim, snaga motora pada za oko 30% od nazivne vrijednosti. U ovom slučaju, delta veza ima određene prednosti, jer nema gubitka snage. Međutim, ovo takođe ima svoju posebnost povezanu sa trenutnim opterećenjem, koje se naglo povećava tokom pokretanja. Ovo stanje negativno utječe na izolaciju žica. Izolacija može biti slomljena i motor može potpuno otkazati.

Posebnu pažnju treba obratiti na evropsku opremu opremljenu elektromotorima projektovanim za napone od 400/690 V. Preporučuju se za priključenje na naše 380 voltne mreže samo delta metodom. Ako su povezani sa zvijezdom, takvi motori odmah izgaraju pod opterećenjem. Ova metoda je primjenjiva samo na domaće trofazne elektromotore.

Moderne jedinice imaju priključnu kutiju u koju se izvode krajevi namotaja. Njihov broj može biti tri ili šest. U prvom slučaju, dijagram povezivanja se u početku pretpostavlja kao metoda zvijezde. U drugom slučaju, elektromotor se može spojiti na trofaznu mrežu na oba načina. To jest, kod zvjezdanog kruga, tri kraja koja se nalaze na početku namotaja spojena su u zajednički zavoj. Suprotni krajevi su spojeni na faze mreže od 380 V iz kojih se napaja. Sa opcijom trokuta, svi krajevi namotaja su međusobno serijski povezani. Faze su spojene na tri tačke na kojima su krajevi namota međusobno povezani.

Korištenje kola zvijezda-trokut

Kombinovani dijagram povezivanja poznat kao "zvijezda-trokut" se koristi relativno rijetko. Omogućava nesmetan start sa zvezdastim krugom, a tokom glavnog rada se uključuje trougao, koji obezbeđuje maksimalnu snagu jedinici.

Ovaj dijagram povezivanja je prilično složen i zahtijeva upotrebu tri namota instalirana u priključcima odjednom. Prvi MP je povezan na mrežu i sa krajevima namotaja. MP-2 i MP-3 su spojeni na suprotne krajeve namotaja. Na drugi starter se vrši trokutna veza, a na treći starter. Strogo je zabranjeno istovremeno aktiviranje drugog i trećeg pokretača. To će uzrokovati kratki spoj između faza povezanih na njih. Kako bi se spriječile takve situacije, između ovih pokretača je ugrađena blokada. Kada se jedan MP uključi, kontakti drugog se otvaraju.

Ceo sistem radi po sledećem principu: istovremeno sa paljenjem MP-1 uključuje se MP-3, povezan zvezdicom. Nakon glatkog pokretanja motora, nakon određenog vremenskog perioda postavljenog relejem, dolazi do prijelaza na normalan način rada. Zatim se MP-3 isključuje i MP-2 se uključuje prema dijagramu trougla.

Trofazni motor sa magnetnim starterom

Spajanje trofaznog motora pomoću magnetnog startera izvodi se na isti način kao i preko prekidača. Ovo kolo je jednostavno dopunjeno blokom za uključivanje/isključivanje s odgovarajućim tipkama START i STOP.

Jedna normalno zatvorena faza spojena na motor je povezana na dugme START. Kada se pritisnu, kontakti se zatvaraju, nakon čega struja teče do motora. Međutim, treba imati na umu da ako se dugme START otpusti, kontakti će biti otvoreni i neće doći do napajanja. Da bi se to spriječilo, magnetni starter je opremljen još jednim dodatnim kontaktnim konektorom, takozvanim samodržećim kontaktom. Funkcioniše kao element za zaključavanje i sprečava prekid strujnog kola kada je dugme START isključeno. Krug se može potpuno isključiti samo pomoću tipke STOP.

Dakle, spajanje trofaznog motora na trofaznu mrežu može se izvesti na različite načine. Svaki od njih se bira u skladu sa modelom jedinice i specifičnim uslovima rada.

Domaći "kulibini" koriste sve što im dođe pod ruku za elektromehaničke zanate. Prilikom odabira elektromotora najčešće se susrećete sa trofaznim asinkronim. Ovaj tip je postao široko rasprostranjen zbog svog uspješnog dizajna, dobrog balansiranja i efikasnosti.

Ovo se posebno odnosi na moćne industrijske jedinice. Izvan privatne kuće ili stana, nema problema s trofaznim napajanjem. Kako organizirati spajanje trofaznog motora na jednofaznu mrežu ako vaš mjerač ima dvije žice?

Razmotrimo standardnu ​​opciju povezivanja

Trofazni motor, ima tri namotaja pod uglom od 120°. Tri para kontakata izlaze na terminalni blok. Veza se može organizirati na dva načina:

Veza zvijezda i delta

Svaki namotaj je na jednom kraju povezan sa dva druga namotaja, formirajući takozvani neutralni. Preostali krajevi su spojeni na tri faze. Dakle, 380 volti se napaja na svaki par namotaja:

U distributivnom bloku, kratkospojnici su povezani u skladu s tim, nemoguće je pomiješati kontakte. Ne postoji koncept polariteta u naizmjeničnom strujom, tako da nije bitno na koju se fazu ili žicu primjenjuje.

Ovom metodom kraj svakog namota je povezan sa sljedećim, što rezultira zatvorenim krugom, odnosno trokutom. Svaki namotaj ima napon od 380 volti.

Dijagram povezivanja:

U skladu s tim, kratkospojnici na terminalnom bloku se postavljaju drugačije. Slično prvoj opciji, nema polariteta kao klase.

Svaka grupa kontakata prima struju u različito vrijeme, slijedeći koncept “faznog pomaka”. Stoga, magnetsko polje konzistentno vuče rotor zajedno sa sobom, stvarajući kontinuirani obrtni moment. Ovako radi motor sa svojim "matičnim" trofaznim napajanjem.

Što ako ste dobili motor u odličnom stanju, ali ga trebate spojiti na jednofaznu mrežu? Nemojte se uznemiriti; dijagram povezivanja za trofazni motor inženjeri su davno razradili. Podijelit ćemo s vama tajne nekoliko popularnih opcija.

Spajanje trofaznog motora na mrežu od 220 volti (jednofazna)

Na prvi pogled, rad trofaznog motora kada je spojen na jednu fazu ne razlikuje se od pravilnog uključivanja. Rotor se rotira, praktički bez gubitka brzine, nema trzaja ili usporavanja.

Međutim, nemoguće je postići standardnu ​​snagu sa takvim napajanjem. Ovo je iznuđen gubitak, ne postoji način da se to popravi, morate računati na to. U zavisnosti od upravljačkog kruga, smanjenje snage se kreće od 20% do 50%.

U isto vrijeme, električna energija se troši na isti način kao da koristite svu energiju. Da biste odabrali najprofitabilniju opciju, predlažemo da se upoznate s različitim metodama:

Metoda prebacivanja kondenzatora

Pošto moramo osigurati taj “fazni pomak”, koristimo prirodne sposobnosti kondenzatora. Imamo dvije napojne žice, spajamo ih na obje točke standardnog terminalnog bloka.

Ostaje treći kontakt, na koji se struja dovodi iz jednog od već spojenih. I to ne direktno (inače motor neće početi da se okreće), već kroz kondenzatorski krug.
Koriste se dva kondenzatora (oni se zovu fazni pomak).

Gornji dijagram pokazuje da je jedan kondenzator stalno uključen, a drugi preko dugmeta bez zaključavanja. Prvi element radi, njegov zadatak je da simulira standardni fazni pomak za treći namotaj.

Drugi spremnik je namijenjen za prvi okret rotora, zatim se rotira po inerciji, svaki put padajući između lažnih "faza". Početni kondenzator ne može biti stalno uključen, jer će izazvati zabunu u relativno urednom ritmu rotacije.

Bilješka

Gornji dijagram za povezivanje trofaznog motora na jednofaznu mrežu je teoretski. Za pravi rad potrebno je pravilno izračunati kapacitete oba elementa i odabrati vrstu kondenzatora.

Formula za izračunavanje radnog "kondenzatora":

• Kada je spojen kao zvijezda, C=(2800*I)/U;
• Kada je spojen u trougao, C=(4800*I)/U;

Asinhroni trofazni elektromotori naizmjenične struje od 380 volti pokazali su se širokom primjenom. Zahvaljujući pouzdanom radu i minimalnim zahtjevima za održavanjem, motori su našli primjenu u svakodnevnom životu kada se promijeni standardni sklopni krug. Samo oni koji imaju savršeno znanje iz oblasti elektrotehnike i elektromehanike mogu spojiti trofazni motor na jednofaznu mrežu.

Asinhroni trofazni motori

Indukcijski motori se mehanički sastoje od dva dijela: statora i rotora. Stator je stacionarni dio, koji se sastoji od jezgra izrađenog od elektro čelika s visokim magnetnim svojstvima.

Jezgro je sastavljeno od odvojenih listova kako bi se spriječilo pojavljivanje Foucaultovih vrtložnih struja, koje mogu nastati u naizmjeničnom magnetskom polju provodnika.

Svaka od ploča je posebno izolirana posebnim lakom. Žljebovi jezgre su opremljeni emajliranom bakrenom žicom, koja se sastoji od tri namotaja, koji su smješteni jedan od drugog s kutnim razmakom od 120 stepeni.

Slobodno rotirajući dio, koji se naziva rotor, smješten je unutar jezgra na udaljenosti jedan od drugog od najmanje 0,5 mm do 3 mm.

Standardna veza

Spajanje trofaznog motora na trofaznu mrežu vrši se prema dijagramu povezivanja "Star". Ovim priključkom se na svaku od faza posebno primjenjuje napon od 220 V u odnosu na središnju zajedničku tačku „Nule“, a između svake od faza linearni napon je 380 V.

Prednost ove metode povezivanja:

• Niske početne struje.
• Meki start.

Drugi način povezivanja je “trokut”. Veza namotaja je povezana serijski, u krug. Početak prvog namota (A) spojen je na kraj trećeg ©, a kraj prvog (A) povezan je sa početkom drugog (B), kraj drugog namota (B) je povezan sa početkom treće ©. Glavni nedostatak takve veze u trofaznoj mreži od 380 V je:

• Povećana početna struja koja prelazi nazivnu struju za 7-8 puta, što uzrokuje hitno preopterećenje mreže.
• Povećan protok struje u radnom stanju.

Kada je spojen u trokut, snaga elektromotora postaje veća nego kada je spojen u zvijezdu. U automatizovanim sistemima, motor se pokreće i ubrzava u zvjezdanom modu, dovodeći brzinu do nominalne brzine, nakon čega se automatski prebacuje u trokutni mod.

Nestandardna šema

Možete spojiti trofazni motor od 220 volti mijenjanjem standardnog spojnog kruga, što će smanjiti njegovu nazivnu snagu za 30%. Povezivanje elektromotora od 380 V na 220 V preko kondenzatora značajno će uticati na njegove karakteristike u praktičnoj upotrebi kondenzatora, povećavajući kapacitivni fazni pomak, uz jednostavnu implementaciju i manje gubitke.

Za pomicanje faze, kondenzator se može spojiti paralelno na jednu od tri faze motora. Uključivanje namotaja prema trokutastom kolu proizvodi korisniju snagu od uključivanja zvijezde. Za snažnije motore, dijagram povezivanja za trofazni elektromotor od 220 V uključuje korištenje startnog kondenzatora u svojim krugovima, uključenim na kratko vrijeme. Nakon pokretanja i dobijanja brzine, startni kondenzator se isključuje, ali radni kondenzator ostaje povezan.

Početni kondenzator u krugu spojen je paralelno s glavnim. Elektromotor možete pokrenuti pomoću dugmeta za pokretanje. Kapacitet startnog kondenzatora je 2-3 puta veći od radnog kondenzatora i punjenje može ostati na njemu dugo vremena. Iz sigurnosnih razloga u krug se uvode otpornici otpora od oko 300 kOhm i ne veći od 1 MOhm, snage 2-3 W, potrebni za pražnjenje kondenzatora.

Asinhroni motor, kada je priključen na 220 V, zahtijeva potrebnu preciznost u odabiru kapacitivnosti startnog i glavnog kondenzatora, osiguravajući njegov pouzdan start i pouzdan rad. Ako je kapacitet nedovoljan, snaga elektromotora će biti nedovoljna, što će uticati na kvalitet njegovog rada, a ako postoji višak kapaciteta, struje koje teku kroz namote se povećavaju, uzrokujući pregrijavanje namotaja, stvarajući međuzavojni kratki spoj. strujni krug i kvar elektromotora.

Kako odabrati kapacitete kondenzatora

Kako ne biste ulazili u detalje inženjerskih proračuna pomoću glomaznih formula, možete koristiti jednostavan i razumljiv izračun kapacitivnosti kondenzatora, na temelju uvjeta da se za svakih 100 W uzima 7 mikrofarada. Ako motor ima snagu od 1 kilovata (1000 W), tada se izračunava 7 puta 10, što rezultira 70 mikrofarada.

Rezultirajući kapacitet tokom proračuna ne mora se uvijek podudarati s tabličnim vrijednostima proizvedenih kondenzatora. Da biste dobili potrebnu kapacitivnost, trebate spojiti kondenzatore paralelno jedan s drugim za ukupnu vrijednost izračunate kapacitivnosti. Početni kondenzatori imaju skraćeno vrijeme rada samo pri pokretanju, što omogućava korištenje jeftinih kondenzatora posebno dizajniranih za ove svrhe.

Ako se motor pokreće bez opterećenja, tada nema potrebe za kondenzatorom za pokretanje. Kada koristite opterećenje, neophodno je koristiti početni kondenzator.

Možete koristiti filmske kondenzatore ili kondenzatore od metalnog papira.(MBGO, MBGCh, K78−17, K75−12, BGT i drugi). Dozvoljena rezerva napona treba da bude 30% veća od napona napajanja, što se odražava na telo kondenzatora.

Povezivanje elektromotora od 380 V na 220 V preko kondenzatora također vam omogućava promjenu smjera rotacije elektromotora.

Prebacivanje unazad može se izvršiti pomoću magnetnog startera. Na jedan od namotaja (A) potrebno je napajanje od 220 V (faza i nula), a druga dva namotaja (B i C), spojena u seriju, paralelno sa namotajem (A). Izlaz kondenzatora je spojen na središnju tačku između namotaja (B i C), a njegov drugi izlaz je povezan ili na nulu ili na fazu, čime se mijenja smjer rotacije asinhronog elektromotora.