Lokalizacja centralnego zamka gazu 31105.

W przypadku samochodu VOLGA-3110506 z silnikiem CHRYSLER kolory przewodów są różne. Lokalizacja jest taka sama, z wyjątkiem obrotomierza. Wskazane w nawiasach na zdjęciu.

Zainstalowane wyposażenie: Alarm samochodowy StarLine A91 z funkcją autostartu.

Aby uzyskać dostęp do okablowania i wewnętrznych wnęk deski rozdzielczej, demontujemy wnętrze. Potrzebujemy plastikowej szpatułki, śrubokręta krzyżakowego. Klucz nasadowy 7mm.

Zdjęcie 1.1. Odkręcamy cztery śruby od spodu poszycia kierownicy i zdejmujemy górną i dolną część poszycia.

Zdjęcie 1.2. Odkręcamy dwie śruby mocujące wkładkę do przyłbicy i wyciągamy ją.

Zdjęcie 1.3. Odkręcamy cztery wkręty samogwintujące do mocowania tablicy rozdzielczej z łbem 7 mm i wyciągamy tablicę rozdzielczą.

Zdjęcie 1.4. Przewody zielony i podwójnie żółty we wtyczce od lewej dźwigni - zakręty.

Zdjęcie 1.5. Złącze XP3 deski rozdzielczej (białe pionowe). Biały (nie wyglądający) przewód - lampka kontrolna ładowania 1,3 V-13,8 V. Przewód szaro-czarny (brązowy w gnieździe chipa powyżej) - tachometr, amplituda wynosi 5 woltów, zaczynamy od +5 woltów (+12 z samoindukującym się polem elektromagnetycznym).

Zdjęcie 1.6. Złącze deski rozdzielczej XP2 (czerwone pionowe). Zielony (taki sam) przewód - zakręt. Żółty (taki sam) przewód - zakręt. Biały (czerwony) przewód - lampka ostrzegawcza hamulca postojowego(kolor różni się w zależności od płci).

Zdjęcie 1.7. Złącze deski rozdzielczej XP1 (białe poziome). Szary (zielony) drut - kontrolka oleju.

Zdjęcie 1.8. Lewy panel KIK (na lewo od stóp kierowcy). Pionowa gruba belka. Szary środkowy drut - wszystkie wyłączniki krańcowe drzwi"minus".

Zdjęcie 1.9. Blok kontrolny CZ(na płaszczyźnie poziomej skrzynki nawiewnika nad lewym panelem KIK). Przewód sterujący żółto-czerwony (żółty od drzwi kierowcy). Wykonujemy połączenie zgodnie ze schematem na ryc. 1.

Schemat 1

Schemat 2

Rys. 1. Podłączenie do hamulca postojowego i centralnego zamka (CLO).

Zdjęcie 1.10. Belka gruba w lewym panelu KIK. Biały gruby (nie wyglądający) drut - pompa benzyny.

Zdjęcie 1.11. Ten sam przewód na przekaźniku.

Instalujemy syrenę w dowolnym dogodnym miejscu pod maską, czujnik temperatury - na jednej z rur płynu chłodzącego lub na głowicy bloku, wyłącznik krańcowy maski - na ramie chłodnicy.

Przewody zasilające na wiązce stacyjki łączymy w oplocie za deską rozdzielczą od strony wiązki do złącza (kolory są inne niż od strony stacyjki - patrz drugie nawiasy):
Stałe +12 woltów- czerwono-czarny dla dwóch zacisków (czarny) - (na zamkach obu wagonów żółty, zacisk 30, różowy, zacisk 30/1)
AKC– niebieski (taki sam) - (brązowy, zacisk 15/2)
IGN– różowy (taki sam) - (czerwony, zacisk 15/1)
POCZĄTEK- biało-liliowy cienki (szary cienki) - (biały cienki, końcówka 50)

W ustawieniach programujemy przewijanie na 3,6 sekundy, sterowanie „obrotomierzem” (lub generatorem +).

Możesz zablokować: w kabinie - pompę paliwa, zapłon, pod maską - dysze lub czujniki.

Jednostkę główną umieszczamy wewnątrz panelu za deską rozdzielczą na wsporniku rury wału kierownicy. Nie zapomnij przeciąć pętli, aby wybrać rodzaj ręcznej skrzyni biegów.

Czujnik wstrząsów montujemy na rurze obudowy wału kierowniczego lub na jednym ze wzmacniaczy wewnątrz panelu.

Moduł anteny - na przedniej szybie lub, dla ukrycia, wewnątrz panelu z dala od metalowych elementów (z nieuniknionym spadkiem zasięgu komunikacji).

Przycisk serwisowy VALET jest niewidoczny (nie zapomnij pokazać go właścicielowi przy zwrocie samochodu).

Naprawiamy diodę LED w lewej nakładce stojaka.

Włączamy zasilanie, sprawdzamy działanie: sterowanie drzwiami, maską, bagażnikiem, wskazanie temperatury wnętrza i silnika (przy zamkniętej masce). Sprawdzanie uruchamiania.

Dostosuj czułość czujnika wstrząsów. Demontowane elementy poszycia i paneli wewnętrznych montujemy w odwrotnej kolejności. Wypełniamy dokumenty.

centralny zamek

Siłownik centralnego zamka

W modelach Renault 19 wyposażonych w centralny zamek wszystkie drzwi i tylną klapę można otworzyć lub zamknąć jednocześnie, zamykając zamek drzwi kierowcy lub naciskając przycisk pilota na podczerwień w kluczyku zapłonu. Aby to zrobić, każde drzwi mają małe silniki elektryczne.

Równocześnie z zamknięciem zamka drzwi kierowcy, pozostałe siłowniki otrzymują impuls. W zależności od tego, czy drzwi kierowcy są zablokowane, czy odblokowane, wszystkie pozostałe zamki drzwi są również zablokowane lub odblokowane.

Demontaż siłownika centralnego zamka

PROCEDURA

Rozwiązywanie problemów

centralny zamek

Awaria		Debuguj
A. Nie działa centralny zamek.	1. Przepalony bezpiecznik. 2. Uszkodzony silnik w drzwiach kierowcy. 3. Wadliwe przewody.	Zastępować. Sprawdź działanie, w razie potrzeby wymień. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
B. Zamki otwierają się, ale nie zamykają.	1. Patrz 2. 2. Poluzowane lub utlenione złącze na silniku. 3. Uszkodzony silnik po stronie kierowcy.	Sprawdź, czy złącze jest dobrze osadzone, w razie potrzeby wyczyść. Sprawdź przepływ prądu na zacisku 2 (przewód czerwony) i zacisku 1 (przewód biały), a także na zaciskach 2 i 4 (przewód fioletowy).
C. Zamki zatrzaskowe zamykają się, ale nie otwierają.	1. Patrz 2. 2. Patrz B 2 i 3.
D. Jeden z zamków nie działa.	1. Patrz B2. 2. Połączenie przewodów na silniku jest uszkodzone. 3. Przerwane okablowanie do silnika. 4. Zablokowane mechaniczne urządzenia transmisyjne.

System centralnego zamka uruchamia siłowniki zamka drzwi, które znajdują się w każdych drzwiach.

System składa się z przełączników, siłowników i przewodów połączeniowych.

Diagnostyka zwykle ogranicza się do sprawdzenia okablowania i połączeń siłowników pod kątem drobnych usterek, które można łatwo naprawić.

Tabela podłączenia testera i przewodności głównego bloku przełączników centralnego zamka

Tabela podłączenia testera i przewodności wyłącznika zamka

Badanie

PROCEDURA

1. System centralnego zamka wykorzystuje dwukierunkowe solenoidy do blokowania i odblokowywania drzwi. Przełączniki blokady mają dwa stany robocze: Zamknięty (Zablokowany) i Otwarty (Odblokowany). Przełączniki te uruchamiają przekaźnik, który z kolei zasila solenoidy zamka drzwi. W zależności od tego, jaki sygnał jest wysyłany do przekaźnika, odwraca on swoją polaryzację, dzięki czemu obie części obwodu mają napięcie dodatnie lub ujemne.

2. Zawsze najpierw sprawdź zabezpieczenie obwodu. Niektóre pojazdy wykorzystują wyłączniki automatyczne i bezpieczniki razem.

3. Ustaw przełączniki w obu położeniach (Zablokuj i Odblokuj) przy wyłączonym silniku. Posłuchaj cichego kliknięcia, gdy przekaźnik się aktywuje.

4. Jeśli nie słychać kliknięcia, sprawdź napięcie na przełącznikach. Jeśli obecne jest napięcie, sprawdź przewody między skrzynką bezpieczników a przełącznikami pod kątem zwarć lub przerw w obwodach.

5. Jeśli napięcie jest obecne, ale nie słychać stukania, sprawdź ciągłość przełącznika. Wymienić wyłącznik, jeżeli nie przewodzi prądu w żadnej z pozycji (patrz tab. Tabela podłączenia testera i przewodności głównego bloku przełączników centralnego zamka).

6. Jeśli przełącznik przewodzi, ale przekaźnik nie klika, sprawdź przewody między przełącznikiem a przekaźnikiem. Napraw połączenie, jeśli w obwodzie jest przerwa.

7. Jeśli przekaźnik otrzymuje zasilanie z przełącznika, ale nie wysyła zasilania do elektrozaworów, sprawdź, czy obudowa przekaźnika jest prawidłowo uziemiona. Jeśli uziemienie obudowy przekaźnika jest prawidłowe, wymień przekaźnik.

8. Jeśli solenoidy wszystkich zamków oprócz jednego działają, zdejmij panel wykończenia z tych drzwi (patrz ilustracja). podsekcja 11.12) i sprawdź napięcie na elektromagnesie podczas włączania/wyłączania przełącznika blokady. Na jednym z przewodów powinno być napięcie, gdy wyłącznik jest w pozycji zamkniętej; drugi przewód musi być pod napięciem, gdy przełącznik jest w pozycji otwartej.

9. Jeśli napięcie jest obecne na niedziałającym elektrozaworze, wymień go.

10. Jeśli nie ma napięcia na niedziałającym elektromagnesie, sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między elektrozaworem a przekaźnikiem. Ostrzeżenie

Często przewody pękają w części wiązki przewodów, która znajduje się między nadwoziem a drzwiami (ciągłe otwieranie i zamykanie drzwi prowadzi do gromadzenia się zmęczenia przewodów i ostatecznie do ich zerwania).

Lokalizacja centralnego zamka gazu 31105.

Przeczytaj także w temacie: