Елементите и устройствата на такелажното оборудване са вериги, скоби, куки, приклади, очи, напръстниции други полезни неща.

Повдигащи вериги 3 пъти по-здрави от стоманени кабели със същия диаметър и по-издръжливи, но са почти 5 пъти по-тежки от стоманени кабели със същата здравина.

Такелажните вериги се използват за поддържане на различни корабни конструкции във фиксирана позиция, изработване на стопери, кормилни въжета, парапети, обезопасяване на палубни товари и др. Те се състоят от стоманени връзки, свързани чрез заваряване. Използват се и лети и щамповани вериги. Формата на звената на веригата е кръгла и овална (късо- и дългозвенно). Дебелината или габаритът на такелажната верига се измерва в милиметри от диаметъра на кръглата стомана, от която са направени връзките.

При приемане на вериги за такелаж те проверяват за пукнатини, разслоения и други дефекти по връзките. Подемните вериги за съхранение се намазват с антикорозионна смазка и се окачват в сухо помещение. Вериги, които не изпитват триене по време на работа, са боядисани, а веригите в движение редовно се смазват.

Веригите нямат еластичност, но поради смилането на връзките при натоварване на опън новите вериги се удължават с 3-4%. При ниски температури веригите не издържат добре на ударни натоварвания. Ако дебелината на връзките е намаляла с 10% от първоначалната им дебелина, веригата се счита за неподходяща за по-нататъшна употреба.

Оковисе използват като елементи на оборудването и различни корабни устройства. Скобата се състои от гръб, езичета с очи и щифт. Щифтът в скобата се държи на място чрез резба в края на щифта и в едно от издатините или чрез шплента, поставена в дупките на зъбчето и щифта. При резбова връзка главата на щифта има малък задник, в който е поставена купчина за завинтване и отвиване на щифта. Резбова връзка ви позволява бързо да закачите или освободите такелаж, стопер, блок, да свържете или разкачите такелажни вериги и кабели.

Според формата на гърба скобите са прави (за всякакви кабели) и заоблени (за растителни и синтетични кабели).

Размерът на телбода се определя от диаметъра на гърба му и характерното число, което съответства на допустимата работна сила върху телбода.

Допускат се за използване само изправни скоби, които нямат пукнатини, кухини, неравности и други дефекти. Не се допуска използването на скоби с износване 10% от оригиналната дебелина.

Такелажни куки– куки от кована стомана. Има обикновени (прости, ако равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на гърба и се завърта, ако дупето, гърба и пръстите лежат в една и съща равнина), въртящи се, глаголни хакове и хъркания.

Задник– устройство за надеждно закрепванекабели към корабни конструкции. Приспособленията обикновено се закрепват към приклада с помощта на скоба за такелаж, която се вкарва в приклада с щифт. Дупето е много по-здраво от телбод с гръб със същия диаметър.

Рим– метална халка, поставена в приклада. Служи за прекарване на кабела и по-удобно закопчаване. Той е много по-слаб от задника, така че кабелите под силно напрежение не могат да бъдат закрепени към него.

Коуш– изделие от метално коване под формата на пръстен, сърцевиден овал или триъгълник с жлеб за кабел. В краищата на кабелите са вградени напръстниците, които служат за защита на последните от протриване при закрепване към приклади, капси, скоби и др. Номерът на телбода трябва да съвпада с номера на напръстника. Не се допуска използването на гилзи, които имат пукнатини, разслоявания, кухини, неравности и други дефекти.

патици– дървени или метални двуроги дъски, здраво закрепени към фалшбордите, мачтите, надстройките и други конструкции. Използват се за закрепване на ходовите краища на кабели, сигнални знамена и други съоръжения.

Нагели- дървени или метални пръти, предназначени за същите цели като патиците. Те се използват широко на ветроходни кораби за закрепване на ходов такелаж.

Raxes– метални халки или полухалки за закрепване и опъване на триъгълни платна – стрели и стакели.

Бугели– метални халки със или без дупки, плътни или разглобяеми. Използват се за укрепване на корабни конструкции, както и за закрепване на блокове и кабели за различни цели.

ВръзкиИзползват се за покриване на корабно оборудване, както и за надеждно закрепване на различни предмети и товари по време на пътуване. Въжетата са:

· просто. Те обикновено се основават на прости или синтетични кабели, които се прекарват няколко пъти между две уши, триъгълни пръстени или скоби и се свързват един с друг чрез движещия се край на същия кабел. Използва се за връзване на леко опънати кабели и за закрепване на малки товари.

· За закрепващи съоръжения, които изпитват голямо напрежение, използвайте винтобтегачи. На корабите се използват главно двувинтови и въртящи се въжета.

=Морска практика за моряк (стр. 26)=

В допълнение към кабелите, корабите използват вериги за такелаж, изработени от кръгла стомана, чийто диаметър е основният параметър - габаритът, който характеризира размерите на веригата. Такелажните вериги се делят на калибрирани и некалибрирани.

Калибрираната верига има всички звена с еднакъв размер с много леки отклонения, поради което се използва в повдигащи механизми за работа на специални зъбни барабани.

Подемните вериги имат добра здравина и значителна издръжливост, но имат голяма маса и много малка еластичност. Освен това, по време на тежки студове, веригите лесно се счупват от резки удари.

Веригите трябва да бъдат защитени от корозия чрез системно смазване, завъртане Специално вниманиедо точките на контакт между връзките. Те трябва да се съхраняват окачени в сухи проветриви помещения. Верига, сгъната на намотки, е подложена на интензивна корозия.

Елементи от такелажно оборудване

Основните елементи на такелажното оборудване на модерен кораб са куки, скоби, напръстници, скоби, блокове и подемници.

Гакамиса стоманени куки, използвани на кораби за различни цели (фиг. 1).

В зависимост от предназначението, мястото на приложение и дизайна се разграничават следните куки:

• Прости, при които равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на пръстите на крака;
• Завъртяна, при която дупето и пръстите са в една равнина;
• Вирбели, имащи шарнирна връзка с приклада, което осигурява въртене на куката около оста на шийката;
• Двойни вирбели, при които куката може да се върти около оста на врата, а дупето се люлее по оста на обицата;
• Куките за тежести или висящите куки имат пръст, извит навътре, покрит със специална издатина, така че куката не докосва изпъкнали части по време на работа;
• Храпери, състоящи се от две прости куки, поставени на прикладите на общ пръстен (око); при сгъване на куките се образува затворен пръстен, който надеждно закрепва такъма или прашката;
• Пентър куки, които имат подложка в долната част на гърба за закачане на момче;
• Глаголните куки са сгъваеми куки, при които сгъваемият пръст се държи от специална връзка, събаряйки която може лесно да отдаде приспособлението, дори когато е опънато.

Куките, които работят предимно при огъване, имат относително ниска якост и следователно, когато работят с тежки товари, те трябва да бъдат заменени с скоби за такелаж.

Скоба(фиг. 2) - извита пръчка с уши в краищата, в които се навива щифта, най-често щифтът се закрепва с винтова резба, която е налична в края му и в едно от ушите. В този случай главата на щифта има малък задник, в който се поставя купчина при завинтване и развиване. В скобите за тежък режим на работа щифтът не е с резба и е закрепен с шплента.

Формата на такелажните скоби може да бъде права или кръгла. Правите се използват за стоманени и растителни кабели. В последния случай, при същия диаметър на пръта, скобата има по-голяма ширина. Кръгли скоби се използват само за инсталационни кабели.

За закрепване на различни части с помощта на кука или скоби, кръгли или продълговати очи - задници - са заварени към корпуса на кораба. Пръстените - капси - често се прекарват през задниците, което опростява монтирането на кука или скоба.

Куките и скобите трябва да се проверяват систематично и, ако се открият пукнатини, огъвания и значително износване, да се заменят с нови. Въртящите се куки трябва периодично да се „разхождат“ и триещите се части да се смазват.

(фиг. 3) - кръгли, триъгълни или капковидни рамки от метал, имащи жлеб на външната повърхност и служещи за уплътняване на краищата на кабела в случаите, когато са закрепени към челните части или свързани помежду си със скоби. и предпазвайте кабелите от протриване.

(фиг. 4) - устройства за затягане на различни съоръжения, както и за надеждно закрепване на различни предмети и товари по време на пътуване. Най-разпространеният е винтов ремък, който се състои от съединител, който свързва два винта: единият с дясна резба, а другият с лява резба. Когато съединителят се завърти в една или друга посока, винтовете едновременно ще се развият или завият, увеличавайки или намалявайки дължината на ремъка. В зависимост от предназначението на ремъците, винтовете могат да завършват с куки, скоби или челници.

Винтовите въжета изискват постоянна поддръжка. Те винаги трябва да са чисти от ръжда и смазани. Във всички възможни случаи и особено при ремонт или продължителен престой на плавателния съд, винтовете трябва да бъдат покрити с боядисани платнени капаци, като предварително са били смажени.

(фиг. 5) - устройства, използвани за повдигане на тежки предмети и промяна на посоката на тягата. Блокът се състои от корпус, вътре в който има една или повече макари, въртящи се на ос (щифт). Ролките имат жлеб (задържане) около обиколката си, който предотвратява изваждането на кабела от шайбата. В зависимост от броя на шайбите биват блокове с една, две, три и много ролки.

На корабите се използват предимно метални блокове и само при работа с растителни кабели - дървени и пластмасови. За да оборудвате блоковете, кабелът трябва да бъде прекаран между бузите. Въпреки това, прокарването на кабела от края е неудобно и понякога невъзможно, ако кабелът е опънат. Затова се използват едноролкови блокове със сгъваема буза. Такива блокове се наричат ​​колофонови блокове. Сгъваемата челюст ви позволява да поставите средата на кабела в блока, без да го навивате от края.

При работа с блокове е необходимо да се гарантира, че техните размери съответстват на използваните кабели. Блокове с недостатъчен диаметър на макарата причиняват прекомерно огъване на кабелите, което води до преждевременното им износване. Диаметърът на макарата на металния блок трябва да бъде най-малко 10-15 пъти диаметъра на стоманения кабел. За растителни кабели диаметърът на макарата трябва да бъде два пъти по-голям от обиколката на кабела.

Блоковете изискват постоянна поддръжка. Те трябва периодично да се разглобяват, да се почистват от мръсотия и ръжда и да се смазват триещите се части. По време на демонтажа блокът се проверява внимателно и ако се установят пукнатини и значително износване на дюбела или шайбата, се заменя с нов.

(фиг. 6) - най-простите повдигащи механизми, състоящи се от блокове. Между блоковете има кабел, наречен лопата. Краят на лоста, за който се извършва тяга, се нарича ходов край, а неподвижният край се нарича коренен край. Един от блоковете, фиксиран на място, се нарича неподвижен, а вторият, издигащ се заедно с товара, се нарича подвижен.

Подемниците обикновено се използват за увеличаване на силата при повдигане на тежки предмети и само в някои случаи за промяна на посоката на теглене.

При повдигане с помощта на подемници теглото на товара се разпределя равномерно между всички клонове на лопар. Следователно, за да повдигнете товара до движещия се край на греблото, е достатъчно да приложите сила, в нпъти по-малко от теглото на повдигания товар, т.е.

където n е броят на натоварените клонове на лапар.

Освен това, ако ходовият край на лопар напусне неподвижния блок, той не се брои в общия брой натоварени клони и следователно печалбата в сила ще бъде равна на общия брой макари в подвижния и неподвижния блок. В морската практика, особено при нанизване на уреди, се използва също така съоръжение, при което ходовият край на лопар излиза от подвижния блок. В този случай работният край трябва да се вземе предвид заедно с други клонове на лапара, така че усилването ще бъде равно на общия брой макари плюс едно.

По този начин печалбата в сила е различни схемиосновата на подемниците е равна на броя на клоните на лопар, преминаващи от подвижния блок към неподвижния, включително движещия се край.

Подемниците се предлагат в различни конструкции и товароносимост (фиг. 7). Повечето прост изгледПодемникът е портален - неподвижен блок с една макара, през който се прекарва кабелът. Използването на gorden не осигурява печалба в сила, но ви позволява да промените посоката на тягата. Следователно беседката се използва само за повдигане на малки товари.

Широко използвани на кораби са грайфери, които са базирани между блокове с две и една макара, а коренният край на лопатата е фиксиран към блок с една макара. Тези подемници се използват за повдигане на малки товари, почистване на стълби и извършване на други корабни работи.

Малки подемници, базирани между блокове с еднакъв брой макари и навити зад някакъв вид приспособления за затягане, се наричат ​​гинци. Когато във всеки блок има повече от три макари, такива подемници се наричат ​​джинове. Джини се използва при повдигане на тежки товари.

Основата на подемниците (фиг. 8), т.е. поставянето на кабела в блоковата система обикновено се извършва с блокове, положени на бузата; трябва да има куки или скоби разположени навън.Коренният край на лопара се прекарва последователно през всички макари, като се започне от долната макара на блока, която трябва да бъде горната.

Лапарът трябва да се прекарва по посока на часовниковата стрелка, тъй като с такава основа телферите ще се въртят и ще се заплитат по-малко. Когато лопатата премине през всички макари, коренният й край се закрепва към специална скоба, разположена на един от блоковете. При фундиране на високошумни подемници (гвинеи) коренният край първо се прекарва през средната макара. В този случай работният край също ще се движи от средната макара на горния блок, което предотвратява изкривяването на блоковете по време на теглене.

При работа с подемници трябва да се избягват резки удари, които могат да доведат до счупване на греблото или повреда на блоковете. Когато повдигате товар, не позволявайте долният блок да се придърпва близо до горния.

Всички триещи се части на блоковете трябва да бъдат добре смазани. След завършване на работата подемниците трябва да бъдат внимателно поставени, като се избягва заплитането на подемника. За да положите правилно подемниците, те се носят на палубата, а ходовият край се полага с подемници или се навива на кръгла намотка. След това телферите се прихващат на няколко места с пилотна пета и телферите се полагат на рулон.

Подемниците трябва да се съхраняват окачени на сухо, добре проветриво място. Ако се съхраняват дълго време, след което трябва периодично да се изваждат да изсъхнат.

Всички елементи на такелажното оборудване трябва да носят знака на регистъра или производителя.

Такелажно оборудване, използвано при закрепване на контейнери

Надеждното закрепване на контейнерите, особено тези, транспортирани на палубата, изискваше въвеждането на специални устройства и части. Тяхната забележителна характеристика е ясната им стандартизация и типизация, което прави възможно използването на тези устройства за почти всички видове контейнери, транспортирани с морски съдове.

На фиг. Фигура 9 показва най-често срещаните части и възли на закрепване на контейнери.

Конични захващащи устройства (блокери) (фиг. 9, а)предназначени за свързване на контейнери един към друг или към палубата. Заключващи дръжки (въртящи се ключалки) (Фиг. 9, б, в)оборудвани с автоматично или ръчно заключващо устройство. Винтови скоби - фитинги (бричове) (фиг. 9, G)Обикновено редиците от контейнери се притискат един към друг или към борда на кораба. На фиг. 9, дпоказани са вдлъбнати фитинги (стъпала), които включват конусовидни или заключващи челюсти.

Поддържащите плочи за контейнери са показани на фиг. 9, д.Показано на фиг. 9, изадници или фитинги, вдлъбнати в палубата, са предназначени за закрепване на връзки или вериги, които затягат редиците от контейнери. Вериги за закрепване, оборудвани с куки или бързодействащи закопчалки, са показани на фиг. 9, h, а кабелните закрепвания са показани на фиг. 9, И.

Куките са ковани куки от мека стомана. Използват се за поставяне на повдигнати товари зад сапани, за закрепване на стоящ такелаж и др.

Обикновената кука (фиг. 5.4) може да бъде проста (равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на гърба) и завъртяна (дупето, гърба и пръстите са разположени в една и съща равнина).

Ориз. 5.4. Обикновен хак:
а - прост; б - завъртяна; 1 - задник; 2 - гръб; 3 - чорап; 4 - око

Сгъваема кука - примки (фиг. 5.5) - се използва за предотвратяване на спонтанното разгъване на такъма. Примките се състоят от две прости куки, поставени с очи на напръстника. Едната страна на куките е плоска. С тази страна те прилягат плътно една към друга, образувайки затворен пръстен. За надеждност по време на употреба, хъркачите са покрити с мъх.

Ориз. 5.5. хърка

Ориз. 5.6. Глагол хак:
1 - увеличена връзка; 2 - заключваща връзка; 3 - сгъваема кука

Ориз. 5.7. Пентър-хък

Ориз. 5.8. Въртяща се кука

Ориз. 5.9. Двойна въртяща се кука

Ориз. 5.10. Товарна кука (висяща кука)

Грижа за куките. Всяка кука се тества на натоварване с 25% по-голямо от нейния капацитет на повдигане за най-малко 10 минути. Товароподемността на куката в тонове е отпечатана на гърба й.

Куки с пукнатини, огънати или износени приклади и гърбове не са разрешени за употреба и трябва да се сменят. Триещите се части на въртящите се куки се смазват с пушечна мазнина. Старата смазка трябва периодично да се сменя. Ръждясалите въртящи се куки се циркулират, измиват се с керосин, почистват се от ръжда и след това се смазват.

ПЕНТЕР-ГАК

ПЕНТЕР-ГАК

П.-Г. има еднорогИ двурог.

Самойлов К. И., 1941 г

Кука в морското дело

Гак (мор.)

ПЕНТЕР-ГАК

— кука от специален тип, завързана за ремъка на долния блок на телферите. Полага се зад рамото на котвата при повдигането на последната върху рустика.

П.-Г. има еднорогИ двурог.

Самойлов К. И. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941

Куката в морското дело Куката в морското дело е желязна кука със специална форма, използвана на кораби за поставяне на блокове или принадлежности в задници, ролки и др. Части на куката: приклад, пръст и гръб. Има три вида куки: обикновени, сгъваеми, въртящи се, кука за котка, кука за писалка и кука за кран. Обикновено G. се използва почти навсякъде във въоръжението

Кука (морска) Кука (морска) желязна кука със специална форма, използвана на кораби за поставяне на блокове или принадлежности в задници, ролки и др. Части на куката: приклад, пръст и гръб. Има три вида куки: обикновени, сгъваеми, въртящи се, кука за котка, кука за писалка и кука за кран. Простите оръдия се използват почти навсякъде в корабното въоръжение. Skla

ПЕНТЕР-ГАК

ПЕНТЕР-ГАК

Специален вид кука, завързана за ремъка на долния блок на телфера. Полага се зад рамото на котвата при повдигането на последната върху рустика.

П.-Г. има еднорогИ двурог.

Самойлов К. И. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941

Вижте какво е "PENTER-GAK" в други речници:

Пентър гак, пентър гак... Правописен речник-справочник

Желязна кука със специална форма, използвана на кораби за поставяне на блокове или принадлежности в задници, ролки и др. Части на куката: приклад, пръст и гръб. Има три вида куки: обикновени, сгъваеми, въртящи се, кука за котка, кука за пентер и кука за кран. Обикновено G...... енциклопедичен речникЕ. Brockhaus и I.A. Ефрон

- (Риба) едно от съоръженията, използвани за премахване на котвата на кораб. Е. се състои от висулка за риба и подемници. Висулката за риба е плетена около напръстника на куката и влиза в блока на гредата за риба и се простира по протежение на палубата с такъма през колофоновия блок. Ако Ф. има... ... Морски речник

Щерт, хванат от куката. Този щифт се използва за поставяне на куката за пентер зад котвата. Еднорогият пентер има един Ф.Ш., двурогият има два. Самойлов K.I. Морски речник. M. L.: Държавно военноморско издателство на NKVMF на СССР, 1941 г. ... Морски речник