Устройство за акостиране - набор от устройства и механизми, разположени на горната палуба и предназначени за надеждно задържане на кораба на кея (кея), плаващи конструкции или отстрани на друг кораб. Осигурява акостиране на кораба от кърмата, борда (лаг) и носа, а също така се използва за теглене, прехвърляне на товари по време на движение и в други случаи. Общ изглед на устройството за акостиране на надводен кораб е показано на фиг. 2.1.

Ориз. 2.1. Устройство за акостиране на надводен кораб:
1, 11 - люк за акостиране; 2 - кнехт; 3, 10 - шпили; 4 - лента за бали; 5 - патица: 6 - изгледи; 7 - кошници за калници; 8 - пътека; 9 - битенг; 12 - швартови линии

Акостиране. На надводни кораби и подводници гъвкавите стоманени кабели GOST 3071-66 и 3083-66 обикновено се използват като швартови въжета. Диаметърът на стоманения швартов кабел се определя от водоизместимостта и класа на кораба (Таблица 2.1).

Таблица 2.1

Спомагателните кораби на Военноморските сили са снабдени с места за акостиране съгласно правилата на регистъра на СССР. Дължината на швартовите въжета трябва да бъде най-малко колкото дължината на кораба, а едно от кърмовите швартови въжета трябва да се състои от цяла намотка кабел (220 или 300 m) за освобождаване на стопорната котва (виж Глава 3). В двата края на швартовите въжета се запечатват огнища с дължина около 1 m. Устройства за съхраняване на акостирани места и тяхното хранене.Вюшките се използват за съхранение на работни котвени места, което ги прави лесни за доставка и почистване. Най-широко използвани са хоризонталните изгледи за акостиране (фиг. 2.2), оборудвани със спирачка. Вертикалните изгледи (фиг. 2.3) се използват само за растителни и синтетични кабели; те са по-малко удобни за използване, но заемат по-малко място. Изгледите са разположени на палубата или в надстройките по такъв начин, че да е удобно да се подават закрепванията както към балата, така и към барабана за закрепване на механизма. Резервните швартови въжета се съхраняват в складовете за такелаж.

Ориз. 2.2. Хоризонтален изглед на акостиране

Ориз. 2.3. Вертикален изглед към акостиране

Устройството за хвърляне на въжета се използва за захранване на кабели за акостиране (както и теглене и т.н.) на дълги разстояния. Най-често срещаното е реактивното устройство за хвърляне на линия LU-1 (фиг. 2.4). Обхватът на полета на ракета с линия е до 275 м. Найлонова линия с диаметър 6 mm има якост на скъсване над 400 kgf.

Ориз. 2.4. Устройство за хвърляне на линия LU-1:
1 - мушка; 2 - щит; 3 - багажника; 4 - задействащ механизъм; 5 - ракета; 6 - стоманен кабел; 7 - легло; 8 - найлонова линия; 9 - кутия

Боларди- сдвоени стоманени (по-рядко чугунени) цилиндрични пиедестали, монтирани на обща основа и здраво свързани с корпуса на кораба. Те са монтирани в края на носа и кърмата, а понякога и в средната част на горната палуба. Кнехтите (GOST 11265-65) са разделени в зависимост от дизайна на прави и напречни; според метода на производство - лети и заварени (фиг. 2.5).

Ориз. 2.5. Кнехтове за акостиране:
a - хвърлен прав; b - заварени прави линии; в - лят кръст двойно

Единични кнехтове - b i t e n g i (фиг. 2.6) и u t k i (фиг. 2.7) се използват за закрепване на котвените места на малки кораби, лодки и лодки, закотвени отстрани.

Ориз. 2.6. Единичен напречен кнехт - biteng

Ориз. 2.7. Швартова скоба

Ориз. 2.8. Стопери за швартови въжета:
верига; b - клин; c - Дърводелски системи

Швартови люкове и бали. Странична хала (фиг. 2.9) - кръгъл или продълговат отвор в фалшборда, ограден с лята рамка, за преминаване на кабела. Палубни люкове (фиг. 2.10) се използват на палубни площи, оградени с парапети. Навесите на носовата и кърмовата палуба, монтирани на стеблото и кърмовата стойка, се използват не само за акостиране, но и за теглене.

Ориз. 2.9. Странично акостиране

Ориз. 2.10. Палубно акостиране

Ориз. 2.11. Ленти за бали

Двупалубен, при който главата на кабстана е разположена на горната палуба, останалите механизми са на палубата, разположена под горната;
- еднопалубен, при който всички механизми са разположени на горната палуба или под нея, върху обща фундаментна рамка близо до главата на шпила; Най-модерните еднопалубни капстани са без болтове.

На фиг. 2.12. На горната палуба има капстанна глава - коничен швартов барабан, свързан с вертикална ос- приклад, който се задвижва във въртене от електродвигател чрез скоростна кутия. Електрическият двигател има електромагнитна челюстна спирачка, с помощта на която се блокира; при изключване на захранването.

Ориз. 2.12. Швартова шпилка SHER-13D/1:
1 - глава на шпил; 2 - склад; 3 - скоростна кутия; 4 - електродвигател; 5 - челюстна спирачка

Ориз. 2.13. Глава Spire SHER-13D/1:
1 - гнездо за релеф; 2, 3 - отвори за смазване; 4 - отвор за достъп до пръста; 5 - пръст; 6 - втулка; 7 - швартов барабан; 8 - скоростна кутия; 9 - сателитна предавка; 10 - склад; 11 - зъбно колело; 12 - фланец на корпуса на зъбното колело; 13 - корпус на зъбно колело; 14 - съединител; 15 - падна (куче)

Шапстанът за акостиране без топка (фиг. 2.14) има по-малки размери, тъй като електрическият двигател и скоростната кутия са разположени вътре в главата. Всички компоненти на шпила са монтирани върху корпуса на скоростната кутия, който е прикрепен към основата на палубата. Въртящият момент на електродвигателя се предава през съединителя, зъбните колела на скоростната кутия и задвижващото зъбно колело към вътрешното зъбно колело на швартовия барабан. Барабанът за акостиране се върти около неподвижно опорно стъкло. Електрическият мотор е оборудван с електромагнитна челюстна спирачка.

Ориз. 2.14. Кабилен за акостиране SHE-58:
1 - челюстна спирачка; 2 - електродвигател: 3 - опорна чаша; 4 - швартов барабан; 5 - съединител; 6 - корпус на зъбно колело; 7 - зъбно колело; 8 - задвижващо зъбно колело

Таблица 2.2

Таблица 2.3

За акостиране на кораби в открито море най-удобни са гумено-тъканните пневматични калници. Такива калници обикновено се състоят от отделни цилиндри, чиято конструкция е показана на фиг. 2.15. Калникът, състоящ се от четири цилиндъра, свързани с вериги с очни ябълки, тежи около 1800 кг, така че пада зад борда като корабен гик и остава на повърхността. В работно положение отстрани, калниците се движат по време на вълни, така че те трябва да бъдат прикрепени към синтетични или растителни въжета и тяхното положение трябва да се следи.

Ориз. 2.15. Пневматичен цилиндър на калника:
1 - обвивка от гумена тъкан; 2 - надуваема камера; 3 - фланец; 4 - ухо за свързване на цилиндри

Работа със закрепвания и мерки за безопасност. Преди да започнете работа с акостиращите устройства, е необходимо да подготвите устройството за акостиране и да проверите всичките му механизми в действие. Въжетата за акостиране, които ще се използват в съответствие с избрания вариант за акостиране, се развиват от изгледите до необходимата дължина и се прекарват в лентите на балите (hawsees). Водачите се включват предварително в основите на светлините за акостиране; Приготвям се необходимо количествохвърляне на краища. Калниците се изваждат от кошовете и се носят по съответната страна (кърмата). За да се увеличи работната дължина (и следователно за по-добро абсорбиране на удари), не се препоръчва поставянето на швартови въжета перпендикулярно на кея. Огъването на кабела на пръти за бали и кнехтове трябва да бъде минимално.

Крайбрежните кнехтове по правило се използват от няколко кораба, следователно, за да се осигури свободното освобождаване на всяка швартова линия, всяка от тях трябва да бъде вмъкната отдолу в швартовите линии, които вече съществуват на кнехта. Ако швартовото въже е навито със скоба, то тя трябва да е на стълба под светлините на другите швартови въжета (фиг. 2.16).

Ориз. 2.16. Процедурата за поставяне на няколко швартови въжета върху палет със светлини (I, II, III) и отвор (IV)

Въжето за акостиране на кнехта (фиг. 2.17) е прикрепено откъм ходовия край. Напрежението на свободния (корен) край на швартовата линия бързо намалява с прилагането на всеки следващ маркуч, достигайки 0,25% от натоварването на ходовия край с пет подемника (осем) на стоманената швартова линия. За надеждно закрепване горните въжета на швартовата линия са повдигнати. Недопустимо е да поставите швартовата линия върху кнехта от коренния край (с лице към изгледа) или последната линия в цикъл, тъй като в този случай възникват сериозни трудности с освобождаването на швартовата линия.

Ориз. 2.17. Полагане и закрепване на швартовото въже на кнехта:
1 - течащ край; 2- пета; 3 - край на корена

Ориз. 2.18. Оформяне на колчета на кабела

Основни мерки за безопасност при работа на устройство за акостиране:

Персоналът, работещ със стоманени швартове, трябва да бъде оборудван с ръкавици;
- по време на работа персоналът не трябва да се намира в близост до движещия се кабел или вътре в шланговете му, а стоящите на въжето не трябва да са по-близо от 1,5-2 m от швартовия барабан;
- кабелите не трябва да имат стърчащи проводници или счупени нишки;
- швартовото въже да се избира и тегли ръчно само като се захваща с ръце, без да се допуска изплъзване;
- кабелните маркучи могат да се поставят само върху заключен барабан (лебедка, лебедка);
- капстанът (лебедка, лебедка) трябва да работи плавно, без трептене;
- излишната дължина на швартовото въже не трябва да се отвива от погледа, а хлабината, образувана по време на работа, трябва незабавно да се поема;
- въжето за акостиране под товар трябва да бъде извадено от барабана за акостиране на кабилена (лебедка, лебедка) и закрепено към кнехта с помощта на стопер;
- при работа със синтетичен кабел трябва да се има предвид, че при натоварване той се превръща в един вид пружина и когато човекът на швартовния барабан се разхлаби, настъпва рязко изместване на кабела.

Напред
Съдържание
обратно

Всеки плавателен съд трябва да има устройство за акостиране, което гарантира, че плавателният съд е изтеглен до брега или плаващи котвени конструкции и надеждно закрепванекораби до тях. Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете. Устройството за акостиране включва (фиг. 6.32):

• швартови въжета (фиг. 6.33);
• кнехтове;
• люкове за акостиране и водещи ролки;
• ленти за бали (с и без ролки);
• огледи и банкети;
• механизми за акостиране (лебедки, лебедки);
• спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища).

Фиг.6.32. Устройство за акостиране

Ориз. 6.33. Имена на швартови линии

Швартови въжета. Като краища за акостиране се използват растителни, стоманени и синтетични кабели.

Стоманените въжета се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие при прехвърляне от кораба до кея. Най-често срещаните на морските кораби са стоманените швартови въжета с диаметър от 19 до 28 mm. Стоманените швартови въжета се съхраняват на ръчни въжета, оборудвани със спирачка, натисната с педал към бузата на барабана. На кораби с голям тонаж са монтирани швартови очи с задвижване.

Широко използвани са швартовите въжета от синтетични кабели. Те са по-леки от стоманени и растителни котви с еднаква здравина и имат добра гъвкавост, която се поддържа при относително ниски температури. Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са антистатични и нямат сертификати.

Да се ​​използват положителните качества на синтетичните въжета различни видовеПроизвеждат се комбинирани синтетични кабели. При акостиращи лебедки, където швартовите въжета са стоманени, частта, която отива към брега, е направена от синтетичен кабел под формата на така наречената „пружина“.

На кораби, транспортиращи запалими течности в наливно състояние с точка на възпламеняване на парите под 60°C, използването на стоманени кабели е разрешено само на палуби на надстройки, които не са горните части на отделенията за насипни товари, освен ако тръбопроводите за приемане и разтоварване на товари минават през тези палуби . Кабели от изкуствени влакна могат да се използват на танкери само със специално разрешение от Регистъра (при скъсване на тези кабели могат да се генерират искри).

За да се осигури своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябва да се проверяват щателно поне веднъж на всеки 6 месеца. Инспекцията трябва да се извърши и след акостиране при екстремни условия.

Ориз. 6.34. Схема за монтиране на швартови въжета от страната, обърната към койката:
носни: 1 – надлъжен; 2 – затягане; 3 – пружина;
кърма: 4 - пружина; 5 – затягане; 6 – надлъжна

В зависимост от позицията спрямо кораба, швартовите линии се наричат: надлъжни, затягащи, пружини (съответно на носа и кърмата) (фиг. 6.34). Швартовите въжета на външния край имат примка - светлина, която се прехвърля върху бреговия прът или се закрепва със скоба към ухото на швартовата цев (фиг. 6.35). Другият край на кабела е закрепен към кнехтове, монтирани на палубата на кораба.

Ориз. 6.35. Закрепване на швартовото въже към бреговия кнехт

Кнехтите са сдвоени чугунени или стоманени кнехти, разположени на известно разстояние един от друг, но с обща основа (фиг. 6.36). В допълнение към обикновените кнехтове, в някои случаи, особено на кораби с нисък борд, се използват напречни кнехтове, които могат да бъдат двойни или единични.

Ориз. 6.36. Боларди:
1 - основа; 2 - шкаф; 3 - капачка; 4 - прилив; 5 - запушалка; 6 - дупе

Швартовите кабели върху кнехтовете се закрепват чрез поставяне на няколко маркуча под формата на осмица, така че движещият се край на кабела да е отгоре (фиг. 6.37). Обикновено се прилагат две или три пълни осмици и само в изключителни случаи броят на маркучите се увеличава до 10. За да се предотврати самонастройването на кабела, върху него се поставя захващане. За да се закрепи всяко акостиращо въже, изнесено на брега, трябва да има отделен кнехт.

Ориз. 6.37. Закрепване на швартовото въже към кнехта

За преминаване на линиите за акостиране от кораба до брега, във фалшборда се прави швартова линия - кръгла или овална дупка, оградена с лята рамка с гладки заоблени ръбове (фиг. 6.38).

Ориз. 6.38. Клюзи

За насочване на швартови линии от автоматични лебедки обикновено се монтират универсални въртящи се проводници (фиг. 6.39). Такива проводници предпазват кабела от протриване. На кораби, пътуващи през Панамския канал, където корабът се навигира през шлюзовете с помощта на брегови трактори, трябва да се монтират панамски хаузи, които имат по-голям радиус на кривина на работната повърхност от този на бордовия канал и са по-подходящи за работа с котвени места с голям диаметър.

Ориз. 6.39. Универсален лов

Лентите за бали са предназначени да променят посоката на швартовата линия (фиг. 6.40). На повечето съвременни кораби лентите за бали се монтират от две или три отделни ролки. Балите без ролки обикновено се използват само на малки кораби с кабел за закотвяне с малък диаметър.

Ориз. 6.40. Ленти за бали:
а) – с три ролки; б) – с две ролки; в) – без ролки

Ролките намаляват износването на кабелите и намаляват усилието, необходимо за издърпването им. В близост до механизма за закрепване са монтирани отклоняващи (палубни) ролки, които предотвратяват изкривяването на швартовата линия върху барабана (кула) (фиг. 6.41).

Ориз. 6.41. Ролки

Огледи и банкети. Банкети и гледки се използват за съхранение на швартови въжета (фиг. 6.42, 6.43). Последните са хоризонтален барабан, чийто вал е фиксиран в лагерите на рамката. Барабанът има дискове отстрани, които предпазват кабела от изваждане.

Ориз. 6.42. Преглед

Ориз. 6.43. Банкетно въже

Хвърлящи краища (изхвърляния). За захранване на акостиране на брега или друга конструкция обикновено се използва хвърлящ край - лек конопен кабел с пясък в кабелна плитка в края (фиг. 6.44).

Ориз. 6.44. Хвърлящ край

Краят е прикрепен към швартовото въже и последното се подава през швартовия или буксирния конектор (фиг. 6.45). Разрядът се поставя в сапаните и, като държи свободния край, се хвърля върху кея. С помощта на този лек кабел на брега се изтеглят относително тежки швартови въжета. Краят за хвърляне е направен от линия с дължина около 25 метра.

Ориз. 6.45. Работно място, подготвено за акостиране:
1 - кабел; 2 - изтласкване; 3 - преносим верижен ограничител

Калниците се използват за защита на корпуса на кораба от повреда по време на акостиране. Меките калници най-често се правят от плетено въже от старо растение. Използват се и коркови калници, които представляват малка сферична торба, пълна с дребен корк. Напоследък пневматичните калници се използват все по-често.

Избраният с помощта на механизма швартов кабел се прехвърля върху кнехтовете и се закрепва. За да не се повреди кабелът при преместването му, върху него първо се поставя стопер. Стоперът е прикрепен към ухото в основата на кнехта или към задника на палубата на кораба.

Когато работите със стоманени швартови въжета, трябва да използвате верижни ограничители с дължина на веригата най-малко 2 m, калибър 10 mm и кабел за растения с дължина най-малко 1,5 m в ходовия край (фиг. 6.46). Използването на верижни ограничители за растителни и синтетични кабели е неприемливо.

Ориз. 6.46. Задържане на швартовото въже със стопер

Стоперът се издърпва по швартовата линия в посока на опъване (фиг. 6.47). Когато швартовото въже е закрепено към стопера, не трябва рязко да освобождавате кабела от капстана или кабстана, за да не изтръгнете стопера. Въжетата за акостиране трябва първо да бъдат внимателно изтеглени назад, като се движи шпигелът или лебедката, без да се отстраняват маркучите от барабана, и едва след като се уверите, че запушалката здраво държи шнуровете, бързо ги прехвърлете на кнехта. При по-големи съдове могат да се използват неподвижни винтови ограничители, при които кабелът се затяга с винт между челюстите. Стационарните ограничители са монтирани на палубата между лоста или балата и кнехта.

Фигура 6.47. Преносими запушалки:
верига; б) – зеленчук

Изборът и закрепването на акостиращите въжета е значително опростено при използване на кнехтове с въртящи се кнехтове. Швартовите въжета се поставят във фигури осмици върху кнехта на кнехта и се подават към главата на брашпила. Когато кабелът се издърпа, болардите се завъртат, позволявайки на кабела да преминава свободно. След отстраняване на кабела от главата на брашпила, той няма да бъде издърпан, тъй като кнехтите имат стопер, който не им позволява да се въртят в обратна посока.

Швартови механизми. За да изберете места за акостиране, могат да се използват както механизми за акостиране, специално инсталирани за тази цел (например швартови шпилки, лебедки и др.), така и други палубни механизми (например лебедки, товарни лебедки и др.) С барабани за акостиране.

Ориз. 6.48. Използване на главата на брашпила

За да изберете въжетата за акостиране на бака, се използват кули на брашпила (фиг. 6.48). Кабестаните за акостиране са монтирани за работа с кърмови швартови въжета. Те заемат малко място на палубата; задвижването на кабистана е разположено под палубата (фиг. 6.49).

Ориз. 6.49. Швартови кабилен

Автоматичните швартовни лебедки могат да бъдат монтирани за работа с кърмови и носови швартовки (фиг. 6.50). Въжето за акостиране е постоянно на барабана на лебедката, не е необходима предварителна подготовка преди подаване или прехвърляне към кнехтовете след затягане. Лебедките автоматично издърпват плавателния съд, заемайки хлабината на кабела, или освобождават твърде опънат кабел, когато позицията на кораба спрямо койката се промени по време на товарни операции или по време на прилив или отлив.

Ориз. 6.50. Автоматични лебедки

Швартовото устройство трябва да се поддържа в изправност, осигуряваща постоянна готовност за действие. Кнехтовете, опорите за акостиране, лентите за бали и водещите ролки винаги трябва да са достатъчно гладки, за да се предотврати преждевременното износване на кабелите. Ролките, ролките и другите движещи се елементи трябва да се въртят лесно, да са добре разположени и смазани. Стоперите за вериги и кабели, куките за вериги трябва да са в добро работно състояние.

Ако имате автоматични лебедки за акостиране и въртящи се въртящи се опори, трябва периодично да завъртате ролките на опорите и редовно да смазвате триещите се части.

Всички накрайници, кабели, калници, постелки, въжета трябва да се изсушават своевременно, металните части трябва да се почистват и смазват.

При акостиране на кораба трябва да се направи следното:

• Забранява се оставянето на стоманени швартови въжета дори върху барабаните на брашпила кратко време, тъй като при издърпване или дръпване на закрепванията валовете на механизмите могат да бъдат огънати;
• на места с резки колебания в нивото на водата се препоръчва използването на растителни кабели или кабели от синтетични материали като краища за акостиране;
• По време на товарене и разтоварване е необходимо да се провери дали всички швартови въжета са еднакво покрити и нямат прекомерна хлабина или не са прекалено стегнати. Особено внимание трябва да се обърне на наблюдението на местата за акостиране в пристанища, където има колебания в нивата на водата;
• по време на силен вятърили теченията за акостиране, които изпитват най-голямо напрежение, трябва да бъдат равномерно опънати. При наличие на вълна швартовите въжета трябва да имат известна хлабина, за да се намали напрежението им при разклащане на кораба;
• по време на дъжд швартовите въжета и бояджиите, изработени от растителни въжета, трябва периодично да се гравират, тъй като при намокряне те се скъсяват с 10-12% и могат да се спукат.

Стоманеният швартов кабел трябва да бъде сменен, ако където и да е по дължината му, равна на осем диаметъра, броят на скъсванията на проводника е 10% или повече от общия брой на кабелите, както и ако кабелът е прекомерно деформиран.

Кабелът на растението трябва да се смени, ако петите са счупени, повредени, значително износени или деформирани. Синтетичните въжета трябва да се сменят, ако броят на скъсванията и повреди под формата на разкъсвания на нишки е 15% или повече от броя на нишките във въжето.

Предпазни мерки при изпълнение
акостиращи операции

1. Преди да започнете операции по акостиране, уверете се, че механизмите за акостиране и изгледите са в добро състояние и работят правилно.
2. Стартирайте швартовите механизми само по команда на лицето, което отговаря за операциите.
3. Избирайте и освобождавайте швартовите въжета само по команда на лицето, което отговаря за швартирането.
4. За акостиране използвайте само годни за експлоатация въжета. Не работете със стоманени кабели, които имат стърчащи счупени краища, счупени нишки или деформирани кабели.
5. Не позволявайте да бъде намерено непознатив местата, където се извършват операции по акостиране.
6. Като подготовка за акостиране, разпределете въжета с необходимата дължина по палубата. Не дърпайте кабели директно от намотки или изгледи.
7. Не стойте вътре в маркучите на швартовото въже, разпръснато по палубата. Когато подавате въжето за акостиране, почистете го от колчета.
8. Когато давате края на хвърлянето, предупреждавайте, като извикате „Пазете се!“
9. Не давайте много хлабина на акостовото въже, когато го изваждате с края за заливане. Прекарайте тежки кабели през болта, като поставите един или два маркуча върху него.
10. Не дръжте изтеглящия кабел с ръце или крака.
11. Когато поставяте кабела върху кнехта, уверете се, че върху него не се образуват колчета; в противен случай вземете швартовия край на стопера, изправете всички образувани колчета и едва тогава го поставете отново на кнехта.
12. Когато хващате швартовото въже върху стопера, не бъдете отпред по посока на опъването му и не по-близо от 1 метър от мястото, където е поставен стоперът (за синтетични въжета - не по-близо от 2 метра).
13. Когато освобождавате стопера, застанете само от страната, противоположна на опъването на швартовото въже и далеч от линията на опъване.
14. Когато освобождавате кабела от намотката, застанете зад намотката с лице към посоката на движение на освобождавания кабел и освободете маркучите напред от вас.
15. Когато избирате или пускате въжета за акостиране, дръжте движещия се край от кнехтовете или барабана на механизма за акостиране на по-малко от 1 метър.
16. Поставяйте допълнителни кабелни маркучи към барабана на лебедката за акостиране, кабстана или брашпила само когато механизмът е спрян. Не освобождавайте кабела от въртящия се барабан на швартовия механизъм, когато барабанът се върти към тегленето.
17. След завършване на акостиране към горните гикове стоманен кабел, навита на кнехта, приложете захват от тънко растително въже.
18. Когато плътно опънат кабел се отдръпне от щифта, освободете кабела, докато се образува достатъчна хлабина, едва след това извадете маркучите от щифта.
19. Не стойте в линията на опъване на кабела, който се издърпва или освобождава, или близо до болтове и ролки.
20. Не вадете и не подправяйте кабелите, ако се работи по тях в близост до ролки или пръти за балиране (освобождаване на задръстени кабели и др.).
21. Не дърпайте швартовите въжета през поводи без специални куки.
22. По време на операции по акостиране не дръжте ръцете си върху борда на фалшборда и не се навеждайте над него. Не се местете от кораб на кей, от кей на кораб или от кораб на кораб, докато акостирането не приключи.
23. Когато транспортирате въжето за акостиране с лодка, наберете достатъчно количествокабелни маркучи за свободното му освобождаване. Не взимайте въжето за акостиране, донесено от лодката, докато лодката не се освободи от въжето и не се отдалечи от него на безопасно разстояние. Ако човек е на варел за акостиране, не дърпайте и не дърпайте въжето.
24. Когато изстрелвате въже-хвърляща ракета, уверете се, че въжето е надолу от вас. Изстреляйте линейно хвърляща ракета, така че да падне зад целта.
25. За предпазване на швартовите кабели от протриване е необходимо под стоманените кабели да се поставят дървени пръти, а под растителните - рогозки.
26. След приключване на операциите по акостиране, отстранете разхлабените кабели към линиите или заливите, изключете механизмите и монтирайте предпазители против плъхове.

Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете.

Устройството за акостиране включва:

въжета за акостиране;кнехтове;водове за акостиране и водещи ролки;ленти за бали (със и без ролки);гледки и банкети;

механизми за акостиране (лебедки, лебедки);

спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища).

Швартови въжета.Като накрайници за акостиране се използват растителни, стоманени и синтетични кабели.Броят и размерът на кабелите се определят според характеристиките на оборудването на даден кораб.

Стоманените въжета се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие при прехвърляне от кораба до кея. Най-често срещаните на морските кораби са стоманените швартови въжета с диаметър от 19 до 28 mm.

Широко използвани са швартовите въжета от синтетични кабели. Те са по-леки от стоманени и зеленчукови котви с еднаква здравина и имат добра гъвкавост, която се поддържа при относително ниски температури.

Най-удобните връзки за акостиране са направени от полипропиленови или териленови въжета. Те са по-ниски по здравина от найлоновите, но поради по-малката еластичност те по-добре фиксират позицията на кораба на кея и са по-малко опасни при използване на механизми за акостиране.
Полипропиленовите котви са особено удобни при плаване на дълги разстояния, тъй като плават. В същото време те имат малка устойчивост на абразия и се топят по време на триене. Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са антистатични и нямат сертификати.

За да се използват положителните качества на различни видове синтетични кабели, се произвеждат комбинирани синтетични кабели. При акостиращи лебедки, където швартовите въжета са стоманени, частта, която отива към брега, е направена от синтетичен кабел под формата на така наречената „пружина“.

За да се осигури своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябва да се проверяват щателно поне веднъж на всеки 6 месеца. Инспекцията трябва да се извърши и след акостиране при екстремни условия.

В единия край на швартовото въже има халка - светилник, която се поставя на бреговия кнехт или се закрепва със скоба към ухото на швартовата цев. Другият край на кабела е закрепен към кнехтове, монтирани на палубата на кораба.

Те са сдвоени шкафове от чугун или стомана, разположени на известно разстояние един от друг, но с обща основа. В допълнение към обикновените кнехтове, в някои случаи, особено на кораби с нисък борд, се използват напречни кнехтове, които могат да бъдат двойни или единични.

1 - основа; 2 - шкаф; 3 - капачка; 4 - прилив; 5 - запушалка; 6 - дупе

Швартови въжета на кнехтовезакрепени чрез поставяне на няколко маркуча под формата на осмица, така че движещият се край на кабела да е отгоре. Обикновено се прилагат две или три пълни осмици и само в изключителни случаи броят на маркучите се увеличава до 10. За да се предотврати самонастройването на кабела, върху него се поставя захващане. За да се закрепи всяко акостиращо въже, изнесено на брега, трябва да има отделен кнехт.

За преминаване на линиите за акостиране от кораба до брега в фалшборда се прави люк за акостиране - кръгла или овална дупка, оградена с лята рамка с гладки заоблени ръбове. Понастоящем все по-често се използват универсални патрони с въртяща се клетка и ролки. Такива проводници предпазват кабела от протриване.

На местата, където няма фалшборд, се монтират ленти за бали вместо закрепващи опори, които предпазват кабела от протриване и му дават необходимата посока. Има няколко вида ленти за бали. Балите без ролки обикновено се използват само на малки кораби с кабел за закотвяне с малък диаметър. Ролките намаляват износването на кабелите и намаляват усилието, необходимо за издърпването им.

а) – с три ролки; б) – с две ролки; в) – без ролки

В допълнение към лентите за бали, за промяна на посоката на кабела се използват и направляващи ролки, които се намират на палубата в близост до швартовите механизми.

Огледи и банкети.Банкети и гледки се използват за съхранение на швартови въжета.

Последните са хоризонтален барабан, чийто вал е фиксиран в лагерите на рамката. Барабанът има дискове отстрани, които предпазват кабела от изваждане.

Изхвърлящи краища (изхвърляния) и калници.Частите на устройството за акостиране също включват хвърлящи краища и калници. Краят за хвърляне е направен от въже с дължина около 25 м. В единия край има олекотяване - платнена торба, пълна с пясък.

1 - кабел; 2 - изтласкване; 3 - преносим верижен ограничител

Използва се за защита на корпуса на кораба от повреда по време на акостиране. Меките калници най-често се правят от плетено въже от старо растение.

Използват се и коркови калници, които представляват малка сферична торба, пълна с дребен корк. Напоследък пневматичните калници се използват все по-често.

Швартови механизми.Като швартови механизми за избор и затягане на швартови въжета се използват шипове, прости и автоматични лебедки за акостиране и лебедки (за работа с носови швартови въжета).

Кабестаните за акостиране са монтирани за работа с кърмови швартови въжета.

Те заемат малко място на палубата; задвижването на кабстана е разположено под палубата.

За избор на швартовите въжета на бака се използват швартови кули на брашпила.

Могат да се монтират автоматични швартови лебедки за работа с кърмови и носови швартове. Въжето за акостиране е постоянно на барабана на лебедката, не е необходима предварителна подготовка преди подаване или прехвърляне към кнехтовете след затягане. Автоматична лебедка независимо отвива закрепванията, когато са пренапрегнати, или ги вдига, ако закотвяванията са се разхлабили.

Избраният с помощта на механизма швартов кабел се прехвърля върху кнехтовете и се закрепва. За да не се повреди кабелът при преместването му, върху него първо се поставя стопер.

Стоперът е прикрепен към ухото в основата на кнехта или към задника на палубата на кораба. Когато работите със стоманени швартови въжета, трябва да използвате верижни стопери с дължина на веригата най-малко 2 m, калибър 10 mm и кабел за растения с дължина най-малко 1,5 m в ходовия край. Използването на верижни ограничители за растителни и синтетични кабели е неприемливо.

Стоперът се изтегля по швартовата линия в посока на опъване. Когато въжето за акостиране е закрепено към запушалката, не трябва рязко да освобождавате кабела от кабината или кабината, за да не изтръгнете тапата. Въжетата за акостиране трябва първо да бъдат внимателно поставени, като се движи шпигелът или лебедката на заден ход, без да се отстраняват маркучите от барабана, и едва след като се уверите, че стоперът държи сигурно връзките за акостиране, бързо прехвърлете последните към кнехта.

При по-големи съдове могат да се използват неподвижни винтови ограничители, при които кабелът се затяга с винт между челюстите.

Стационарните ограничители са монтирани на палубата между лоста или балата и кнехта. Изборът и закрепването на акостиращите въжета е значително опростено при използване на кнехтове с въртящи се кнехтове, които започнаха да се използват наскоро.
Швартовите въжета се поставят във фигури осмици върху кнехта на кнехта и се подават към главата на брашпила. Когато кабелът се издърпа, болардите се завъртат, позволявайки на кабела да преминава свободно. След отстраняване на кабела от главата на брашпила, той няма да бъде издърпан, тъй като кнехтите имат стопер, който не им позволява да се въртят в обратна посока.

Устройството за акостиране е предназначено да закрепи плавателен съд към котвена стоянка, акостиращи варели и греди или към борда на друг плавателен съд. Устройството включва швартови въжета, кнехтове, патрони, бални ленти, направляващи ролки, изгледи, швартови механизми, както и спомагателни устройства - стопери, хвърлящи краища, калници, швартови скоби.

Швартови въжета (швартови въжета)могат да бъдат стоманени, растителни и синтетични. Броят на швартовите въжета на кораба, тяхната дължина и дебелина се определят от Правилата на регистъра.

Основните швартовни въжета (фиг. 1) се захранват от носа и кърмата на кораба в определени посоки, предотвратявайки движението на кораба по котвената стоянка и отдалечаването му от него. В зависимост от тези посоки швартовите линии получиха своите имена. Кабелите, доставяни от носа и кърмата, предпазват кораба от движение по кея и се наричат ​​съответно нос. 1 и кърма 2 надлъжно. Нарича се кабел, чиято посока е противоположна на надлъжния му край пролет. Назален 3 и кърма 4 пружините се използват за същите цели като надлъжните. Кабелите, поставени в посока, перпендикулярна на кея, се наричат ​​нос 5 и кърма 6 скоби. Те не позволяват на кораба да напусне стоянката при силен вятър.

Ориз. 1. Швартови въжета.

Ляти или заварени кнехтове (стоманени и чугунени) за закрепване на швартови въжета. На транспортни корабиОбикновено сдвоените кнехтове се монтират с два кнехта на обща основа, които имат издатини за задържане на долните въжени маркучи и капачки, които не позволяват на горните маркучи да изскочат от кнехтите (фиг. 2, А). Монтирани са също и боларди с пиедестали без приливи (фиг. 2, b) и стълбове с кръст (фиг. 2, V).Последните са удобни за закрепване на кабели за акостиране, насочени отгоре под ъгъл към палубата. Кнехтовете са монтирани в носовата и кърмовата част на кораба, както и на горната палуба от двете страни симетрично.

Ориз. 2. Боларди.

Понякога на транспортни кораби се монтират кнехтове с един болард - битинги (фиг. 2, Ж), които се използват при теглене. Битените са масивни кнехтове, чиито основи са закрепени към горната палуба или прекарани през нея и закрепени към една от долните палуби. За по-добро задържане на кабела върху битовете има разширители.

Кнехтовете с кнехтове, които се въртят в лагери и са оборудвани със заключващо устройство, са много удобни за извършване на акостиращи операции (фиг. 2, д).Закрепеното към кея швартово въже е поставено във фигура осем с две или три въжета върху кнехтовете и след това върху главата на брашпила. Когато кабелът е избран, болардите се въртят и преминават кабела свободно. В подходящия момент извадете кабела от купола и поставете допълнителни маркучи върху кнехтовете. В същото време заключващото устройство предпазва шкафовете от завъртане.

устройства, през които се прекарват швартови въжета от кораб. Те са стоманени (чугунени) отливки с кръгли отвори (фиг. 3, А) или овална (фиг. 3, б)форми, граничещи със същите дупки в фалшборда на кораба. Работната повърхност на лостовете има плавни извивки, елиминиращи острите завои на швартовите кабели. За акостиране на малки плаващи съдове отстрани на кораба се използват лостове с приливи - рога (фиг. 3, V).За същата цел, в непосредствена близост до патроните, към фалшборда или към неговите стълбове се заваряват скоби. На места, където са направени парапети вместо фалшборд, на палубата в ръба на борда се фиксират специални опори (фиг. 3, Ж). За захранване на швартови въжета се използват теглещи въжета, здраво закрепени към носовия козир и кърмата на кораба, предназначени предимно за поставяне на теглещи въжета.

Ориз. 3. Fairleads.

Силното триене на швартовите въжета върху работните повърхности на люкове на тези конструкции води до бързо износване на кабелите, особено синтетичните, поради което универсалните се използват широко на корабите (фиг. 3, д)и ротационен универсален (фиг. 3, д)хаус. Универсалният люк има вертикални и хоризонтални ролки, въртящи се свободно в лагери, образувайки празнина, в която се прокарва кабелът, подаван на брега. Завъртането на една от ролките при издърпване на кабела от всяка посока значително намалява триенето. Ротационният универсален люк има клетка, въртяща се на сачмени лагери в тялото.

имат същата цел като акостиращите поводове. Те са прости по дизайн (фиг. 4, А), с ухапване (фиг. 4, b), с един (фиг. 4, V) или няколко - две (фиг. 4, G),три (фиг. 4, д) -Ролки. За насочване на връзките за акостиране, доставяни на високи котвени места и кораби с високи бордове, се използват затворени ленти за бали (фиг. 4, д).Най-широко разпространени са лентите за бали с ролки, чието използване значително намалява усилието, необходимо за преодоляване на силите на триене, възникващи при изваждане на въжето.

Ориз. 4. Ленти за бали.

За прокарване на кабели за акостиране от люка към барабаните на механизма за акостиране, метални кнехтове с водещи ролки са монтирани на бака и палубите за изпражнения .

Изгледипредназначени за съхранение на акостиращи въжета. Имат заключващи устройства. Те са монтирани в носа и кърмата на кораба, не много далеч от кнехтовете.

Швартови механизмислужат за издърпване на кораб с поставени швартови въжета към кея, борда на друг плавателен съд, швартова цев, за издърпване на кораба по котвената стоянка, както и за автоматично регулиране на напрежението на швартовите въжета при колебания на нивото на водата поради приливни явления или когато газенето на кораба се промени по време на товарни операции.

Механизмите за акостиране на кораби са: брашпил, котвено-швартови и швартовни капстани, котвено-швартови лебедки, прости и автоматични швартови лебедки.

Брашпилите и котвено-швартовите капстани имат барабани (кули), които се използват за изтегляне на швартови кабели. На кораби, които нямат устройство за закрепване на кърмата, на кърмата е монтиран кабилен за закрепване, който няма верижен барабан. Вертикалното разположение на оста на въртене на барабана за акостиране на кабистан ви позволява да избирате места за акостиране от всяка посока. Вдлъбнатата външна повърхност на барабана може да бъде гладка или да има вертикални дупки - заоблени ребра. Welps предотвратяват плъзгането на кабела по барабана, но поради прегъванията по тях кабелът се поврежда по-бързо. Следователно, когато широко използванена кораби със синтетични кабели, които са подложени на много абразия върху грапави повърхности, е за предпочитане да имат кабстани с гладки барабани.

Котвено-швартови лебедки, монтирани на някои кораби вместо лебедки, се използват при акостиране по същия начин като лебедки.

Ориз. 5. Схема на обикновена лебедка за акостиране.

Една проста лебедка за акостиране (фиг. 5) има електрически двигател 1 с вградена дискова спирачка. Въртене на двигателя чрез червячна скоростна кутия 2 се предава на междинния вал, на който е монтирана предавката 3 отворена цилиндрична предавка и фрикционен съединител 4. Чрез голяма предавка въртенето се предава на работния вал с швартовия барабан 9. На барабанния диск е монтирана лентова спирачка 5 с ръчно задвижване. Включването и изключването на фрикционния съединител става ръчно 6. Въже за акостиране 8 положени върху барабана на равни редове с помощта на машина за полагане на кабели 7 .

Автоматичната лебедка за акостиране (фиг. 6) се различава благоприятно от простата, тъй като може да работи в ръчен и автоматичен режим. В ръчен режим лебедката се използва за изтегляне на кораба до кея и за извличане на освободените кабели. След опъване на акостовото въже при теглене на плавателния съд, то остава на барабана, а лебедката се превключва на автоматичен режим, за който автоматично се задава необходимата сила на опъване на акостиране. Ако по някаква причина натоварването на кабела се отклони от зададеното, лебедката автоматично поема или освобождава швартовото въже, като осигурява постоянно зададено напрежение.

Ориз. 6. Схема на автоматична швартова лебедка.

Дължината на швартовото въже, което може да се освободи автоматично от лебедката, когато натоварването надвиши зададеното, е ограничено. В този случай те изхождат от възможно най-големите промени в положението на кораба спрямо котвеното място. Ако, например, по време на силен свиващ вятър напрежението на кабела надвиши зададената стойност на машината, тогава лебедката освобождава определената дължина на кабела, след което машината ще захване барабана със спирачката и светлината или светлината на лебедката ще светне. звуков сигнал, което показва авариен режим на работа. При избор на граница за допустимата дължина на освобождаващото се швартово въже се препоръчва да настроите алармата така, че сигналът да се включи в момента, в който пълният първи ред на въжето остане на барабана. Тази инсталация ще даде време за премахване на опасността от пълно освобождаване на швартовата линия.

Автоматичните лебедки се произвеждат в две версии: с купол за закрепване, свързан към барабана за закрепване чрез освобождаващ съединител, и без купол. Последните са монтирани в близост до брашпила и кабината.

Тапислужат за задържане на швартовите въжета при прехвърлянето им от барабана на швартовия механизъм към кнехтовете. Те са верижни, растителни и синтетични. Стоперът на веригата е част от такелажна верига с диаметър 10 mm, дължина 2-4 m, с дълга връзка за закрепване със скоба към задната част на палубата в единия край и растителен кабел с дължина най-малко 1,5 m в другият. Стоперът за растителни и синтетични кабели е изработен от същия материал като кабела, но наполовина по-дебел.

Хвърлящите краища са необходими за подаване на акостиращи въжета към брега, когато корабът се приближи до кея. Краят за хвърляне е растително въже или плетена найлонова корда с дебелина 25 mm, дължина 30-40 m, с малки огньове, вградени в краищата. Единият от тях се използва за закрепване на лекота - малка платнена торбичка, плътно напълнена с пясък и оплетена със скимушгар, другата - за удобство при използване на края за хвърляне.

Калнициса предназначени да предпазват корпуса на кораба от повреда, когато са закотвени, паркирани на кей или на борда на друг кораб. Те са меки и твърди.

Меките калници са платнени торби, плътно натъпкани с еластичен, недеформируем материал (например коркови стърготини) и сплетени с нишки растително въже. Калникът има огън с напръстник за закрепване на растителен кабел към него, чиято дължина трябва да е достатъчна за закрепване на калника зад борда при ниски легла и най-малко газене.

Твърдите калници са дървени блокове, окачени на кабели от страната на плавателния съд. За да придаде такава еластичност на калника, той е плетен по цялата му дължина със стар растителен кабел.

Швартови скобиизползва се за закрепване на швартовото въже към бреговото ухо или ухото на швартовата цев.

Устройството за акостиране служиза осигуряване на надеждно закотвяне на кораба на кея или в близост до друга плаваща конструкция (кораб, варел, площадка за кацане). По правило съдът, монтиран странично към стената, се закрепва с помощта на въжета, наречени швартови въжета.Преди това само растителни (сизал, манила и коноп на малки кораби) или стоманени кабели (с най-малко 144 проводника и 7 жила) са били използвани като места за акостиране. Напоследък се появиха по-леки, по-здрави и издръжливи швартови въжета от найлон, найлон, полипропилен и други синтетични материали. На танкери, превозващи нефтопродукти от 1-ва категория, стоманените кабели могат да се използват само на палубите на надстройките, ако през тях не преминават тръбопроводи за приемане и разтоварване на товари. Кабели от изкуствени влакна могат да се използват на танкери само със специално разрешение от Регистъра (тъй като при скъсване на такива кабели се генерират искри от изхвърляне на статично електричество). Диаметърът на стоманения кабел или обиколката на кабела на завода се определя съгласно Правилата на регистъра в зависимост от размерите на надводната част на корпуса и настройките на плавателния съд.

Схема на устройството за акостиране и разположението на швартовите линии при акостиране с труп. 1 - брашпил с швартови барабани; 2 - кнехт; 3 - лебедка за акостиране; 4 - люк за акостиране; 5 - лента за бали; 6 - швартовка; 7 - кърмови надлъжни котви (дясно и ляво); 8 - задни затягащи котви; 9 - кърмова пружина; 10 - носна пружина; 11 - скоба за закрепване на носа; 12 - нос и надлъжни швартови линии (вдясно и вляво)

Устройството за акостиране включва кнехтове, патрони, лебедки и кабестани.

Боларди- стоманени или чугунени (лети или заварени) кнехтове за закрепване на швартови въжета на кораб. Кнехтите могат да бъдат единични или двойни, прави или кръстосани. Диаметърът на кнехта трябва да бъде равен на най-малко 10 диаметъра на стоманената швартова линия или на един кръг от растението. За закрепване на стоманени котви с диаметър по-малък от 8,4 m и растителни котви с обиколка под 60 mm, вместо кнехтове, използвайте патици

Акостиращ люк- стоманени или чугунени отливки с овален отвор в фалшборда за насочване на швартовата линия към швартовия кнехт, монтиран близо до паяра (не по-близо от 1,5 m от него). Отворите на люка имат гладки заоблени ръбове, елиминирайки острия завой на швартовата линия, минаваща през люка. За да се предотврати прекаленото износване на кабела поради триене, когато швартовото въже се движи срещу ръбовете на конзолата, се използват специални конзоли: универсален -с два чифта вертикални и хоризонтални цилиндрични ролки, между които е прекарана швартова линия - и автоматичен (ротационен) - склетка, въртяща се в люка, с две ролки, между които е прекарана швартова линия. На кораби, преминаващи през Панамския канал, специални панамски лов,заварени към палубата.

На местата, където има парапет вместо фалшборд, инсталирайте бали,което може да бъде с Ролки(от 1 до 3) или без тях (на малки кораби).

Ако е невъзможно да се осъществи директно окабеляване на кабела от лентата на люка или балата към барабана за акостиране, тогава на палубата се монтират единични ролки.

Те се използват за закрепване на швартови въжета върху кнехтове кабелни стопери -преносими механични скоби от блоков или верижен тип. Стоперите се закрепват към кнехта или към ухото в тялото му.

Швартови лебедки, или шпилове(парни, електрически или хидравлични) са предназначени да изтеглят кораба до кея след закрепване на швартови въжета към него. За акостиране на бака обикновено се използват барабани за акостиране на механизмите на котвеното устройство (капсула или брашпил).В средната част на кораба и в кърмата са монтирани специални механизми за акостиране (на сухотоварни кораби, барабани за акостиране на товари използват се лебедки).

Има лебедки за акостиране простоИ автоматичен. Автоматични лебедкиизползвани на танкери и кораби за транспортиране на насипни товари, т.е. кораби, чието газене се променя бързо по време на операции по товарене и разтоварване, което изисква често повторно акостиране. Ако има автоматични лебедки за акостиране, освобождаването или прибирането на швартовите въжета става автоматично, тъй като лебедката поддържа постоянно напрежение върху кабела за акостиране. За навиване и съхранение на акостиране се използват изгледи - барабани с високи страни, които се задвижват ръчно: или с помощта на изпъкнал ръб, или от ръчно задвижване.

За да се предотврати повреда на борда на кораба при акостиране котвена стоянка, особено при акостиране на кораби един към друг в открито море при бурно море, корабите са снабдени с калник устройство.