Rozrusznik magnetyczny ma styki mocy przeznaczony do przełączania obwodów pod obciążeniem i blokować kontakty które są stosowane w obwodach sterujących.

Kontakty dzielą się na normalnie otwarte- styki, które znajdują się w swoim normalnym położeniu, tj. przed przyłożeniem napięcia do cewki rozrusznika magnetycznego lub przed uderzeniem w nie mechanicznym są w stanie otwartym i zwykle zamknięte- które w swoim normalnym położeniu są w stanie zamkniętym.

Nowe rozruszniki magnetyczne mają trzy styki mocy i jeden normalnie otwarty styk blokowy. Jeśli konieczne jest posiadanie większej liczby styków blokowych (na przykład podczas montażu), na rozruszniku magnetycznym dodatkowo instaluje się nasadkę z dodatkowymi stykami blokowymi (blok stykowy), która z reguły ma cztery dodatkowe bloki styki (na przykład dwa normalnie zamknięte i dwa normalnie otwarte).

Przyciski do sterowania silnikiem elektrycznym znajdują się w stacjach przyciskowych; stacje przyciskowe mogą być jednoprzyciskowe, dwuprzyciskowe, trzyprzyciskowe itp.

Każdy przycisk słupka przycisku posiada dwa styki – jeden z nich jest normalnie otwarty, a drugi normalnie zamknięty, tj. Każdy z przycisków może pełnić funkcję zarówno przycisku „Start”, jak i przycisku „Stop”.

1. Schemat bezpośredniego podłączenia silnika elektrycznego

Ten schemat jest najprostszym schematem podłączenia silnika elektrycznego, nie ma obwodu sterującego, a silnik elektryczny jest włączany i wyłączany za pomocą automatycznego przełącznika.

Głównymi zaletami tego schematu są niski koszt i łatwość montażu, ale do wad tego schematu należy fakt, że wyłączniki nie są przeznaczone do częstego przełączania obwodów, co w połączeniu z prądami rozruchowymi prowadzi do znacznego zmniejszenia żywotność maszyny, ponadto schemat ten nie obejmuje możliwości dodatkowej ochrony silnika.

1. Schemat podłączenia silnika elektrycznego poprzez rozrusznik magnetyczny

Ten schemat jest również często nazywany prosty obwód rozruchowy silnika, w nim, w przeciwieństwie do poprzedniego, oprócz obwodu mocy pojawia się również obwód sterujący.

Po naciśnięciu przycisku SB-2 (przycisk „START”) podawane jest napięcie na cewkę rozrusznika magnetycznego KM-1, natomiast rozrusznik zwiera styki mocy KM-1 uruchamiając silnik elektryczny, a także zamyka jego blok styk KM-1.1 po zwolnieniu przycisku SB-2 jego styk ponownie się otwiera, ale cewka rozrusznika magnetycznego nie jest pozbawiona napięcia, ponieważ jego zasilanie będzie teraz zapewnione poprzez styk blokowy KM-1.1 (tzn. styk blokowy KM-1.1 omija przycisk SB-2). Naciśnięcie przycisku SB-1 (przycisk „STOP”) powoduje przerwę w obwodzie sterującym, odłączenie cewki rozrusznika magnetycznego, co prowadzi do rozwarcia styków rozrusznika magnetycznego i w efekcie zatrzymania pracy silnika elektrycznego. silnik.

1. Schemat podłączenia silnika rewersyjnego (Jak zmienić kierunek obrotów silnika elektrycznego?)

Aby zmienić kierunek obrotu trójfazowego silnika elektrycznego, należy zamienić dowolne dwie fazy go zasilające:

W przypadku konieczności częstej zmiany kierunku obrotu silnika elektrycznego stosuje się:

Obwód ten wykorzystuje dwa rozruszniki magnetyczne (KM-1, KM-2) i słupek z trzema przyciskami; przełączniki magnetyczne stosowane w tym obwodzie, oprócz normalnie otwartego styku blokowego, muszą mieć również styk normalnie zamknięty.

Po naciśnięciu przycisku SB-2 (przycisk START 1) podawane jest napięcie na cewkę rozrusznika magnetycznego KM-1, natomiast rozrusznik zwiera swoje styki mocy KM-1 uruchamiając silnik elektryczny, a także zwiera swój styk blokujący KM -1.1, który omija przycisk SB-2 i otwiera jego styk blokujący KM-1.2, który chroni silnik elektryczny przed włączeniem w przeciwnym kierunku (po naciśnięciu przycisku SB-3) aż do pierwszego zatrzymania, ponieważ Próba uruchomienia silnika elektrycznego w przeciwnym kierunku bez uprzedniego odłączenia rozrusznika KM-1 spowoduje zwarcie. Aby uruchomić silnik elektryczny w przeciwnym kierunku, należy nacisnąć przycisk „STOP” (SB-1), a następnie przycisk „START 2” (SB-3), który zasili cewkę magnetyczną KM-2 rozrusznik i uruchomić silnik elektryczny w przeciwnym kierunku.

Asynchroniczne silniki trójfazowe są powszechne w produkcji i życiu codziennym. Osobliwością jest to, że można je podłączyć zarówno do sieci trójfazowych, jak i jednofazowych. W przypadku silników jednofazowych jest to niemożliwe: działają one tylko przy zasilaniu napięciem 220V. Jakie są sposoby podłączenia silnika 380 V? Przyjrzyjmy się, jak podłączyć uzwojenia stojana w zależności od liczby faz w zasilaczu, korzystając z ilustracji i filmu szkoleniowego.

Istnieją dwa podstawowe schematy (wideo i schematy w kolejnym podrozdziale artykułu):

• trójkąt,
• gwiazda.

Zaletą połączenia w kształcie trójkąta jest to, że działa z maksymalną mocą. Jednak po włączeniu silnika elektrycznego w uzwojeniach powstają wysokie prądy rozruchowe, które są niebezpieczne dla sprzętu. Po podłączeniu w gwiazdę silnik uruchamia się płynnie, ponieważ prądy są niskie. Ale osiągnięcie maksymalnej mocy nie będzie możliwe.

W związku z powyższym silniki zasilane napięciem 380 V łączone są wyłącznie w gwiazdę. W przeciwnym razie wysokie napięcie po włączeniu za pomocą trójkąta może wytworzyć takie prądy rozruchowe, że urządzenie ulegnie awarii. Jednak przy dużym obciążeniu moc wyjściowa może nie wystarczyć. Następnie uciekają się do sztuczki: uruchamiają silnik z gwiazdą w celu bezpiecznego włączenia, a następnie przełączają się z tego obwodu na deltę, aby uzyskać dużą moc.

Trójkąt i gwiazda

Zanim spojrzymy na te diagramy, ustalmy:

• Stojan ma 3 uzwojenia, z których każde ma 1 początek i 1 koniec. Wydobywane są w formie kontaktów. Zatem dla każdego uzwojenia jest ich 2. Oznaczymy: uzwojenie - O, koniec - K, początek - N. Na poniższym schemacie znajduje się 6 styków, ponumerowanych od 1 do 6. Dla pierwszego uzwojenia początkiem jest 1, koniec to 4. Według przyjętej notacji są to HO1 i KO4. Dla drugiego uzwojenia - NO2 i KO5, dla trzeciego - HO3 i KO6.
• W sieci elektrycznej 380 V są 3 fazy: A, B i C. Zostawmy ich symbole bez zmian.

Łącząc uzwojenia silnika elektrycznego z gwiazdą, najpierw połącz wszystkie początki: HO1, HO2 i HO3. Następnie KO4, KO5 i KO6 są zasilane odpowiednio energią z A, B i C.

Łącząc asynchroniczny silnik elektryczny z trójkątem, każdy początek jest połączony szeregowo z końcem uzwojenia. Wybór kolejności numerów uzwojeń jest dowolny. Może się okazać: NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.

Połączenia w gwiazdę i trójkąt wyglądają następująco:

Praca silników elektrycznych trójfazowych uważana jest za znacznie wydajniejszą i produktywniejszą niż silników jednofazowych zaprojektowanych na napięcie 220 V. Dlatego w przypadku obecności trzech faz zaleca się podłączenie odpowiedniego sprzętu trójfazowego. Dzięki temu podłączenie silnika trójfazowego do sieci trójfazowej zapewnia nie tylko ekonomiczną, ale i stabilną pracę urządzenia. Schemat połączeń nie wymaga dodawania żadnych urządzeń rozruchowych, ponieważ natychmiast po uruchomieniu silnika w jego uzwojeniach stojana powstaje pole magnetyczne. Głównym warunkiem normalnej pracy takich urządzeń jest prawidłowe podłączenie i zgodność ze wszystkimi zaleceniami.

Schematy połączeń

Pole magnetyczne wytwarzane przez trzy uzwojenia zapewnia obrót wirnika silnika elektrycznego. W ten sposób energia elektryczna zamieniana jest na energię mechaniczną.

Połączenie można wykonać na dwa główne sposoby - gwiazdę lub trójkąt. Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Połączenie w gwiazdę zapewnia płynniejszy rozruch urządzenia, jednakże moc silnika spada o około 30% wartości znamionowej. W tym przypadku połączenie w trójkąt ma pewne zalety, ponieważ nie ma utraty mocy. Ma to jednak swoją specyfikę związaną z bieżącym obciążeniem, które gwałtownie wzrasta podczas uruchamiania. Stan ten ma negatywny wpływ na izolację przewodów. Izolacja może zostać uszkodzona, a silnik może ulec całkowitej awarii.

Na szczególną uwagę zasługują europejskie urządzenia wyposażone w silniki elektryczne przeznaczone na napięcia 400/690 V. Zaleca się je podłączać do naszych sieci 380 V wyłącznie metodą trójkąta. W przypadku połączenia w gwiazdę takie silniki natychmiast spalają się pod obciążeniem. Metodę tę stosuje się tylko do domowych trójfazowych silników elektrycznych.

Nowoczesne jednostki posiadają skrzynkę przyłączeniową, do której wyprowadzone są końce uzwojeń. Ich liczba może wynosić trzy lub sześć. W pierwszym przypadku początkowo zakłada się, że schemat połączeń jest metodą gwiazdową. W drugim przypadku silnik elektryczny można podłączyć do sieci trójfazowej na dwa sposoby. Oznacza to, że w obwodzie gwiazdowym trzy końce znajdujące się na początku uzwojeń są połączone we wspólny skręt. Przeciwległe końce podłączamy do faz sieci 380 V, z której dostarczane jest zasilanie. W przypadku opcji trójkąta wszystkie końce uzwojeń są połączone szeregowo ze sobą. Fazy ​​są połączone w trzech punktach, w których końce uzwojeń są ze sobą połączone.

Korzystanie z obwodu gwiazda-trójkąt

Połączony schemat połączeń znany jako „gwiazda-trójkąt” jest stosowany stosunkowo rzadko. Pozwala na płynny start przy połączeniu w gwiazdę, a podczas pracy głównej włączany jest trójkąt, zapewniający urządzeniu maksymalną moc.

Ten schemat połączeń jest dość skomplikowany i wymaga użycia trzech uzwojeń zainstalowanych w połączeniach jednocześnie. Pierwszy MP jest podłączony do sieci i do końcówek uzwojeń. MP-2 i MP-3 są podłączone do przeciwległych końcówek uzwojeń. Połączenie w trójkąt jest wykonane z drugim rozrusznikiem, a połączenie w gwiazdę z trzecim. Jednoczesne uruchomienie drugiego i trzeciego rozrusznika jest surowo zabronione. Spowoduje to zwarcie pomiędzy podłączonymi do nich fazami. Aby zapobiec takim sytuacjom, pomiędzy tymi rozrusznikami zainstalowana jest blokada. Po włączeniu jednego MP styki drugiego otwierają się.

Cały system działa według następującej zasady: jednocześnie z włączonym MP-1 włącza się MP-3, połączony gwiazdą. Po płynnym uruchomieniu silnika, po pewnym czasie ustawionym przez przekaźnik, następuje przejście do normalnego trybu pracy. Następnie wyłącza się MP-3 i włącza MP-2 zgodnie ze schematem trójkątnym.

Silnik trójfazowy z rozrusznikiem magnetycznym

Podłączenie silnika trójfazowego za pomocą rozrusznika magnetycznego odbywa się w taki sam sposób, jak przez wyłącznik automatyczny. Obwód ten jest po prostu uzupełniany blokiem włączania/wyłączania z odpowiednimi przyciskami START i STOP.

Jedna faza normalnie zamknięta podłączona do silnika jest podłączona do przycisku START. Po naciśnięciu styki zamykają się, po czym prąd przepływa do silnika. Należy jednak pamiętać, że zwolnienie przycisku START spowoduje rozwarcie styków i brak zasilania. Aby temu zapobiec, rozrusznik magnetyczny wyposażony jest w kolejne dodatkowe złącze stykowe, tzw. styk samopodtrzymujący. Pełni funkcję elementu blokującego i zapobiega przerwaniu obwodu w przypadku wyłączenia przycisku START. Obwód można całkowicie odłączyć jedynie za pomocą przycisku STOP.

Zatem podłączenie silnika trójfazowego do sieci trójfazowej można wykonać na różne sposoby. Każdy z nich dobierany jest zgodnie z modelem jednostki i konkretnymi warunkami pracy.

Domowi „kulibini” wykorzystują do elektromechanicznego rzemiosła wszystko, co wpadnie im w ręce. Wybierając silnik elektryczny, zwykle spotykasz się z trójfazowymi silnikami asynchronicznymi. Ten typ stał się powszechny dzięki udanej konstrukcji, dobremu wyważeniu i wydajności.

Jest to szczególnie prawdziwe w potężnych jednostkach przemysłowych. Poza prywatnym domem lub mieszkaniem nie ma problemów z zasilaniem trójfazowym. Jak zorganizować podłączenie silnika trójfazowego do sieci jednofazowej, jeśli licznik ma dwa przewody?

Rozważmy standardową opcję połączenia

Silnik trójfazowy, posiada trzy uzwojenia ustawione pod kątem 120°. Do listwy zaciskowej wyprowadzone są trzy pary styków. Połączenie można zorganizować na dwa sposoby:

Połączenie w gwiazdę i trójkąt

Każde uzwojenie jest połączone na jednym końcu z dwoma innymi uzwojeniami, tworząc tzw. przewód neutralny. Pozostałe końce są podłączone do trzech faz. W ten sposób do każdej pary uzwojeń dostarczane jest 380 woltów:

W bloku rozdzielczym zworki są odpowiednio połączone, nie można pomylić styków. W prądzie przemiennym nie ma pojęcia o polaryzacji, więc nie ma znaczenia, do której fazy lub przewodu zostanie przyłożony.

Dzięki tej metodzie koniec każdego uzwojenia łączy się z następnym, tworząc zamknięte koło, a raczej trójkąt. Każde uzwojenie ma napięcie 380 woltów.

Diagram połączeń:

W związku z tym zworki na listwie zaciskowej są instalowane inaczej. Podobnie jak w przypadku pierwszej opcji, nie ma polaryzacji jako klasy.

Każda grupa styków otrzymuje prąd w różnym czasie, zgodnie z koncepcją „przesunięcia fazowego”. Dlatego pole magnetyczne konsekwentnie ciągnie za sobą wirnik, tworząc ciągły moment obrotowy. Tak pracuje silnik z „natywnym” zasilaniem trójfazowym.

A co jeśli otrzymałeś silnik w doskonałym stanie, ale musisz podłączyć go do sieci jednofazowej? Nie denerwuj się, schemat połączeń silnika trójfazowego został opracowany przez inżynierów dawno temu. Podzielimy się z Tobą sekretami kilku popularnych opcji.

Podłączenie silnika trójfazowego do sieci 220 V (jednofazowa)

Na pierwszy rzut oka działanie silnika trójfazowego podłączonego do jednej fazy nie różni się od prawidłowego włączenia. Wirnik obraca się, praktycznie nie tracąc prędkości, nie obserwuje się szarpnięć ani spowolnień.

Jednak przy takim zasilaczu nie da się osiągnąć standardowej mocy. To wymuszona strata, nie da się jej naprawić, trzeba się z tym liczyć. W zależności od obwodu sterującego redukcja mocy wynosi od 20% do 50%.

Jednocześnie energia elektryczna jest zużywana w taki sam sposób, jakbyś zużywał całą energię. Aby wybrać najbardziej opłacalną opcję, sugerujemy zapoznanie się z różnymi metodami:

Metoda przełączania kondensatorów

Ponieważ musimy zadbać o to „przesunięcie fazowe”, wykorzystujemy naturalne możliwości kondensatorów. Mamy dwa przewody zasilające, podłączamy je odpowiednio do obu punktów standardowej listwy zaciskowej.

Pozostaje trzeci styk, do którego prąd jest dostarczany z jednego z już podłączonych. I nie bezpośrednio (w przeciwnym razie silnik nie zacznie się obracać), ale poprzez obwód kondensatora.
Stosowane są dwa kondensatory (nazywa się je przesunięciem fazowym).

Powyższy schemat pokazuje, że jeden kondensator jest stale włączony, a drugi poprzez niezatrzaskowy przycisk. Pierwszy element działa, jego zadaniem jest symulowanie standardowego przesunięcia fazowego dla trzeciego uzwojenia.

Drugi pojemnik przeznaczony jest na pierwszy obrót wirnika, po czym obraca się on na zasadzie bezwładności, za każdym razem wpadając pomiędzy fałszywe „fazy”. Kondensatora rozruchowego nie można pozostawić włączonego stale, ponieważ spowoduje to zamieszanie we względnie uporządkowanym rytmie obrotu.

notatka

Powyższy schemat podłączenia silnika trójfazowego do sieci jednofazowej ma charakter teoretyczny. Do prawdziwej pracy konieczne jest prawidłowe obliczenie pojemności obu elementów i wybranie rodzaju kondensatorów.

Wzór do obliczenia roboczego „kondensatora”:

• W przypadku połączenia w gwiazdę C=(2800*I)/U;
• Po połączeniu w trójkąt C=(4800*I)/U;

Asynchroniczne trójfazowe silniki elektryczne prądu przemiennego o napięciu 380 woltów okazały się szeroko stosowane. Dzięki niezawodnej pracy i minimalnym wymaganiom konserwacyjnym silniki znalazły zastosowanie w życiu codziennym przy zmianie standardowego obwodu przełączającego. Tylko ci, którzy mają doskonałą wiedzę z zakresu elektrotechniki i elektromechaniki, potrafią podłączyć silnik trójfazowy do sieci jednofazowej.

Asynchroniczne silniki trójfazowe

Silniki indukcyjne składają się mechanicznie z dwóch części: stojana i wirnika. Stojan jest częścią stacjonarną, która składa się z rdzenia wykonanego ze stali elektrotechnicznej o wysokich właściwościach magnetycznych.

Rdzeń jest złożony z oddzielnych arkuszy, aby zapobiec występowaniu prądów wirowych Foucaulta, które mogą powstawać w zmiennym polu magnetycznym przewodnika.

Każda z płyt jest oddzielnie izolowana specjalnym lakierem. Rowki rdzenia są wyposażone w emaliowany drut miedziany, składający się z trzech zwojów, które są umieszczone jeden od drugiego w odległości kątowej 120 stopni.

Swobodnie obracająca się część ruchoma, zwana wirnikiem, jest umieszczona wewnątrz rdzenia w odległości od siebie co najmniej 0,5 mm do 3 mm.

Standardowe połączenie

Podłączenie silnika trójfazowego do sieci trójfazowej odbywa się zgodnie ze schematem połączeń „Gwiazda”. Przy takim połączeniu do każdej z faz przykładane jest napięcie 220 V oddzielnie względem centralnego wspólnego punktu „Zero”, a pomiędzy każdą z faz napięcie liniowe wynosi 380 V.

Zaleta tej metody połączenia:

• Niskie prądy rozruchowe.
• Miękki start.

Drugą metodą połączenia jest „Trójkąt”. Połączenie uzwojeń jest połączone szeregowo, po okręgu. Początek pierwszego uzwojenia (A) jest podłączony do końca trzeciego ©, a koniec pierwszego (A) jest podłączony do początku drugiego (B), koniec drugiego uzwojenia (B) jest połączony z początkiem trzeciego ©. Główną wadą takiego połączenia w sieci trójfazowej 380 V jest:

• Zwiększony prąd rozruchowy przekraczający prąd znamionowy 7-8 razy, powodując awaryjne przeciążenie sieci.
• Zwiększony przepływ prądu w stanie roboczym.

Po podłączeniu w trójkąt moc silnika elektrycznego staje się większa niż w przypadku połączenia w gwiazdę. W systemach zautomatyzowanych silnik uruchamia się i przyspiesza w trybie gwiazdy, doprowadzając prędkość do prędkości nominalnej, po czym automatycznie przełącza się w tryb trójkąta.

Niestandardowy schemat

Silnik trójfazowy 220 V można podłączyć, dokonując zmian w standardowym obwodzie przyłączeniowym, co zmniejszy jego moc znamionową o 30%. Podłączenie silnika elektrycznego 380 V do 220 V przez kondensator znacząco wpłynie na jego charakterystykę w praktycznym zastosowaniu kondensatorów, zwiększając pojemnościowe przesunięcie fazowe, przy prostej realizacji i niższych stratach.

Aby przesunąć fazę, kondensator można podłączyć równolegle do jednej z trzech faz silnika. Włączanie uzwojeń zgodnie z obwodem w kształcie trójkąta wytwarza więcej użytecznej mocy niż włączanie gwiazdy. W przypadku silników o większej mocy schemat połączeń trójfazowego silnika elektrycznego 220 V zakłada zastosowanie w jego obwodach kondensatora rozruchowego, włączanego na krótki czas. Po uruchomieniu i nabraniu prędkości kondensator rozruchowy zostaje wyłączony, ale kondensator roboczy pozostaje podłączony.

Kondensator rozruchowy w obwodzie jest podłączony równolegle do głównego. Silnik elektryczny można uruchomić za pomocą przycisku Start. Pojemność kondensatora rozruchowego jest 2-3 razy większa niż pojemność kondensatora roboczego, a ładunek może na nim pozostawać przez długi czas. Ze względów bezpieczeństwa do obwodu wprowadza się rezystory o rezystancji około 300 kOhm i nie większej niż 1 MOhm, o mocy 2-3 W, niezbędne do rozładowania kondensatorów.

Silnik asynchroniczny podłączony do napięcia 220 V wymaga niezbędnej precyzji w doborze pojemności kondensatorów rozruchowych i głównych, zapewniając jego niezawodny rozruch i niezawodną pracę. Jeśli pojemność będzie niewystarczająca, moc silnika elektrycznego będzie niewystarczająca, co wpłynie na jakość jego pracy, a jeśli będzie jej nadmiar, prądy przepływające przez uzwojenia wzrosną, powodując przegrzanie uzwojeń, tworząc zwarcie międzyzwojowe obwód i awaria silnika elektrycznego.

Jak dobrać pojemność kondensatorów

Aby nie wdawać się w szczegóły obliczeń inżynierskich przy użyciu uciążliwych wzorów, można zastosować proste i zrozumiałe obliczenie pojemności kondensatora, w oparciu o warunek, że na każde 100 W pobiera się 7 mikrofaradów. Jeśli silnik ma moc 1 kilowata (1000 W), oblicza się 7 razy 10, co daje 70 mikrofaradów.

Wynikowa pojemność podczas obliczeń może nie zawsze pokrywać się z tabelarycznymi wartościami produkowanych kondensatorów. Aby uzyskać wymaganą pojemność, należy połączyć kondensatory równolegle ze sobą, aby uzyskać całkowitą wartość obliczonej pojemności. Kondensatory rozruchowe mają skrócony czas pracy tylko przy rozruchu, co umożliwia zastosowanie niedrogich kondensatorów specjalnie zaprojektowanych do tych celów.

Jeśli silnik zostanie uruchomiony bez obciążenia, nie ma potrzeby stosowania kondensatora rozruchowego. Podczas korzystania z obciążenia konieczne jest użycie kondensatora rozruchowego.

Możesz użyć kondensatorów foliowych lub metalowych kondensatorów papierowych.(MBGO, MBGCh, K78-17, K75-12, BGT i inne). Dopuszczalna rezerwa napięcia powinna być o 30% wyższa niż napięcie zasilania, które jest odzwierciedlone na korpusie kondensatora.

Podłączenie silnika elektrycznego 380 V do 220 V poprzez kondensator pozwala również na zmianę kierunku obrotów silnika elektrycznego.

Przełączanie wsteczne można wykonać za pomocą rozrusznika magnetycznego. Należy podać napięcie 220 V (faza i zero) na jedno z uzwojeń (A), a pozostałe dwa uzwojenia (B i C) połączyć szeregowo, równolegle do uzwojenia (A). Wyjście kondensatora jest podłączone do punktu środkowego między uzwojeniami (B i C), a jego drugie wyjście jest podłączone do zera lub do fazy, co zmienia kierunek obrotu asynchronicznego silnika elektrycznego.