Użyte materiały książka: Kto był kim w III Rzeszy. Biograficzny słownik encyklopedyczny. M., 2003

Udet, Ernst (Udet), (1896-1941), niemiecki pilot, szef działu technicznego Luftwaffe. Urodzony 26 kwietnia 1896 we Frankfurcie nad Menem. Pobierał prywatne lekcje latania w Monachium, opłacane przez ojca. Podczas I wojny światowej był obserwatorem-zwiadowcą i został odznaczony Krzyżem Żelaznym II klasy. Od 1916 – pilot myśliwski, od lutego 1918 – dowódca eskadry słynnego 1 Pułku Myśliwskiego barona Manfreda von Richthofena (po śmierci Richthofena pułkiem dowodził Wilhelm Reinhardt, a następnie Hermanna Goeringa ). Zestrzelił 62 samoloty wroga.

Po I wojnie światowej Udet był mechanikiem samochodowym w Monachium i brał udział w pokazowych bitwach powietrznych (jego partnerem był Robert von Greim). Przez pewien czas latał samolotami pasażerskimi Rumpler Airlines na linii Wiedeń-Monachium. Próbowałem zaprojektować samolot sportowy. W 1925 Udet przeniósł się do Buenos Aires. Był pilotem linii czarterowych, lecącym z Ameryki Południowej do Afryki. Mieszkał w USA, zagrał w kilku filmach w Hollywood, wykonując manewry akrobacyjne. Noszono go na całym świecie aż do dojścia Hitlera do władzy. Po powrocie do ojczyzny Udet został ciepło przyjęty przez swojego byłego dowódcę Hermanna Goeringa, który w czerwcu 1935 roku zaprosił go do wstąpienia do Luftwaffe. Dzięki wsparciu marszałka Rzeszy kariera Udeta potoczyła się błyskawicznie. 10 lutego 1936 roku został inspektorem samolotów myśliwskich i bombowych, a 9 czerwca 1936 roku stał na czele wydziału technicznego Luftwaffe. Brak odpowiedniego wykształcenia, doświadczenia w pracy sztabowej i przeszkolenia technicznego, Udet zasadniczo zrujnował program budowy niemieckich sił powietrznych. Tygodniami nie pojawiając się w pracy, oddawał się niepohamowanemu pijaństwu, organizował orgie i zażywał ogromne dawki narkotyków. Rekrutowani przez niego podwładni, a także ich szef, nie odpowiadali ich stanowiskom. To dział techniczny kierowany przez Udeta był winien temu, że przemysł lotniczy Rzeszy nie był w stanie zaspokoić zapotrzebowania Luftwaffe na nowoczesne samoloty, co ostatecznie doprowadziło Niemcy do porażki w „bitwie o Anglię”. Niemniej tytuły i stanowiska spadały na Udeta jak z róg obfitości. 20 kwietnia 1937 otrzymał stopień generała dywizji, a 1 listopada 1938 generała porucznika. 1 lutego 1939 roku Udet został mianowany szefem zaopatrzenia bojowego Luftwaffe. 1 kwietnia 1940 został generałem lotnictwa, a 19 lipca 1940 generałem oberstu.

W październiku 1940 roku, pomimo niezadowalających wyników prób w locie, Udet nakazał wprowadzenie do produkcji seryjnej bombowca Heinkel-177 z silnikiem turboodrzutowym. Już w pierwszych samochodach, które zjechały z linii montażowej, wykryto liczne defekty. Samoloty z tej serii eksplodowały lub rozpadały się w powietrzu. Z 1446 samolotów Xe-177 na front dotarły jedynie 33. Nieudany projekt Udeta kosztował Rzeszę wiele milionów marek i kilkaset istnień najbardziej doświadczonych pilotów. Projekt Messerschmitt-210 ostatecznie zrujnował karierę Udeta. Bazując na wysokiej reputacji projektanta, Udet zlecił wprowadzenie tego samolotu do produkcji. Wynik był jeszcze bardziej katastrofalny niż w przypadku Xe-177.

Podczas gdy Udet upadał pod względem moralnym i fizycznym, kierownictwo techniczne Luftwaffe stopniowo przejął Erhard Milch. Za milczącą zgodą Góringa udało mu się zastąpić wszystkich asystentów Udeta swoimi protegowanymi.

15 listopada 1941 roku Udet w stanie depresji popełnił samobójstwo. Ze względów propagandowych naród niemiecki został poinformowany, że Udet zginął podczas testowania nowego samolotu. Na pogrzebie sentymentalny Goering uronił rzeki łez, ale później powiedział: „Całkowicie zrujnował nasz program rozwoju Luftwaffe”.

Materiał wykorzystany z Encyklopedii Trzeciej Rzeszy - www.fact400.ru/mif/reich/titul.htm

Ernst Udet był asem powietrznym podczas I wojny światowej, po niej pilotem cyrkowym, uwodzicielem kobiet, wykonawcą akrobacji latających w Hollywood, a wreszcie pijakiem i narkomanem. Gdyby urodził się dwieście lat wcześniej, byłby doskonałym piratem. Ale na górze Luftwaffe wesoły Udet urodził się 26 kwietnia 1896 roku we Frankfurcie nad Menem. Po ukończeniu z trudem szkoły w Monachium wstąpił do wojska, zostając kurierem skuterowym dla 26. Dywizji Piechoty. Kiedy wybuchła wojna światowa, Udetowi, pozostając ochotnikiem, udało się zdemobilizować jesienią 1914 roku. Próbował zapisać się do szkoły lotniczej, ale nie został przyjęty ze względu na młody wiek. Niezrażony Ernst wrócił do Monachium, gdzie zaczął brać prywatne lekcje latania, opłacane przez ojca.

Udet powrócił do służby wojskowej 15 czerwca 1915 roku, został zaciągnięty do 9. Rezerwowego Oddziału Lotniczego i wysłany na front zachodni. Jako zwykły szeregowiec skończył jako obserwator-obserwator powietrzny w 206. oddziale artylerii powietrznej, działającym na odcinku frontu w Wogezach. W tym samym roku Ernst otrzymał stopień kaprala i Krzyż Żelazny II klasy, a także odsiedział tydzień w wartowni za nieostrożne wyłączenie samolotu z akcji. Wkrótce po zwolnieniu otrzymał awans na podoficera, a pod koniec roku został przeniesiony jako pilot myśliwca do 68. Oddziału Lotnictwa Polowego stacjonującego we Flandrii.

W pierwszej bitwie powietrznej Udet był bardzo przestraszony, jednak szybko przezwyciężył strach i 18 marca 1916 roku zestrzelił pierwszy samolot wroga, francuskiego Farmana. Brakowało mu jednak jeszcze umiejętności latania, dlatego kolejne zwycięstwo odniósł dopiero 6 października 1916 roku. W styczniu 1917 roku Udet został Fenrichem, a trzy miesiące później mógł wreszcie nazwać się asem (wymagało to osobistego zestrzelenia 5 samolotów wroga).

5 sierpnia 1917 roku został mianowany dowódcą 37 Dywizjonu Myśliwskiego. 18 lutego 1918 roku, kiedy zestrzelił 20. samolot wroga (Sopwith Camel), Hauptmann Manfred von Richthofen zaproponował mu dowództwo 11. Eskadry, wchodzącej w skład jego słynnego 1. Pułku Myśliwskiego. Udet chętnie przyjął ofertę Czerwonego Barona i dowodził tą jednostką aż do końca wojny. Richthofen, który stał się bliskim przyjacielem Udeta, zmarł w tajemniczych okolicznościach 21 kwietnia 1918 roku, a jego miejsce zajął zmarły kilka tygodni później Hauptmann Wilhelm Reinhardt. Wszyscy spodziewali się, że następcą na stanowisku dowódcy pułku będzie Udet, a kiedy tak się nie stało, byli bardzo zaskoczeni. Dowódcą 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego był outsider Hauptmann Hermann Goering. Początkowo Udet patrzył podejrzliwie na przyszłego marszałka Rzeszy, ale wkrótce obaj zostali serdecznymi przyjaciółmi.

Przed końcem wojny Udetowi udało się zestrzelić wiele samolotów, został odznaczony Orderem Pour Le Merite, a do czasu zawarcia rozejmu miał na swoim koncie 62 zwycięstwa. Tym samym Ernst Udet okazał się najskuteczniejszym niemieckim asem, który przetrwał wojnę. Kiedy wojna się skończyła, Udet rozbił swój samolot i dołączył do ogromnej armii bezrobotnych Republiki Weimarskiej bez twarzy. Wkrótce dostał pracę jako mechanik samochodowy w Monachium. W niedziele brał udział w pokazowych bitwach powietrznych, z których dochód trafiał na rzecz Organizacji Powrotu Jeńców Wojennych. Jego partnerem w występie był Ritter Robert von Greim, kolejny emerytowany as „Wielkiej Wojny” (3). Podczas jednego ze swoich występów von Greim uderzył w linię wysokiego napięcia i poważnie uszkodził swój samolot. Nie było dla niego zastępstwa, a Udet przez jakiś czas nie latał. Następnie dołączył do firmy Rumplera. Udet wykonywał regularne loty między Wiedniem a Monachium. Wydawało się, że czarna passa w jego życiu dobiegła końca, gdy nagle aliancka komisja kontrolna skonfiskowała firmie samoloty pod pretekstem wypełnienia artykułów traktatu wersalskiego, który zabraniał Niemcom posiadania sił powietrznych. Udet zaczął projektować samoloty sportowe, ale bez powodzenia,

Nie mogąc znaleźć szczęścia w demokratycznej Republice Weimarskiej, emerytowany porucznik Udet przeniósł się w 1925 roku do Buenos Aires. Rozpoczęła się jego długa wędrówka po świecie. Jako pilot czarterowy Udet latał po całym świecie, od Ameryki Południowej po Afrykę Wschodnią, od Arktyki po Hollywood, gdzie wystąpił w kilku filmach, wykonując manewry akrobacyjne. Noszono go na całym świecie aż do dojścia Hitlera do władzy. Po powrocie do Vaterlandu Udet został ciepło przyjęty przez swojego starego przyjaciela Goeringa. Starzejący się pilot-kaskader nie miał ochoty służyć w nowo utworzonych Siłach Powietrznych, ale Góring uparcie go namawiał i poddał się. Specjalnym rozkazem z dnia 1 czerwca 1935 roku Udet otrzymał tytuł Obersta. 10 lutego 1936 roku został inspektorem samolotów myśliwskich i bombowych, a 9 czerwca tego samego roku został szefem wydziału technicznego Luftwaffe, przemianowanego w 1938 roku na wydział zaopatrzenia i zaopatrzenia. 1 lutego 1939 roku Udet został mianowany szefem zaopatrzenia bojowego Luftwaffe z tytułem Generalflugzengmeister. Kolejno następowały nowe stopnie: generał dywizji (20 kwietnia 1937 r.), generał porucznik (1 listopada 1938 r.), generał lotnictwa (1 kwietnia 1940 r.) i wreszcie generał oberstu (19 lipca 1940 r.).

Trudno było sobie wyobrazić osobę bardziej niezdolną do kierowania zarządzaniem technicznym niż Ernst Udet. Nie otrzymał odpowiedniego wykształcenia, nie miał doświadczenia kierownika przemysłowego, nie przeszedł niezbędnego szkolenia kadrowego i technicznego, a co najważniejsze, w ogóle nie umiał rozumieć ludzi, w przeciwieństwie np. do Seppa Dietricha , który w ten sposób wiedział, jak zrekompensować swoją niekompetencję. W przypadku Udeta sytuacja była dokładnie odwrotna. Nowy szef zaopatrzenia bojowego Luftwaffe miał wręcz magiczny talent do tworzenia uciążliwych i nieefektywnych struktur biurokratycznych, dobierania niewłaściwych ludzi na niewłaściwe miejsca i ciągłego podążania za przykładem magnatów przemysłowych, którzy oszukiwali go na każdym kroku. Ale nawet gdyby jego intelekt dorównywał zajmowanemu ważnemu i odpowiedzialnemu stanowisku, Udet i tak nie miałby czasu, aby należycie wypełnić swoje obowiązki. Brakując dyscypliny umysłowej i nie wiedząc, jak kierować ludźmi, Udet miał pod swoim osobistym podporządkowaniem 26 kierowników działów, ale rzadko zaglądał do jego biura. Zwykle był bardzo zajęty, ścigał kobiety, organizował lub uczestniczył w dzikich orgiach, które często trwały do ​​świtu, i nieustannie upijał się do bestialskiego stanu. Od czasu do czasu Udet przyjmował ogromne dawki leków, co doprowadziło do straszliwej depresji. Pogrążony w poważnej trosce o swoje zdrowie, czasami przechodził na okrutną dietę, jedząc wyłącznie mięso (sądząc po zdjęciach, dieta niewiele pomagała). Szefowie wydziałów tygodniami nie widywali się ze swoim szefem, a decyzje w pilnych sprawach podejmował szef sztabu wydziału generał dywizji August Ploch lub główny inżynier wydziału generał porucznik Służby Inżynieryjnej (Generalstabsingenieur) , 34-letni Roelof Lucht. Umiejętności obu wyraźnie nie odpowiadały zajmowanym stanowiskom.

Typowym przykładem destrukcyjnego wpływu, jaki administracja Udeta wywarła na przygotowania Luftwaffe do wojny, jest historia bombowca Ju-88.

W 1937 roku Luftwaffe była uzbrojona w średni bombowiec He.111, którego maksymalna prędkość wynosiła 250 mil na godzinę, a jego zasięg lotu wynosił 1200 km. Był w stanie unieść ładunek bomb o masie zaledwie 2,2 tony. Prototyp dwusilnikowego bombowca Ju.88, który miał zastąpić przestarzały He.111, był gotowy do testów w marcu 1938 roku. Niestety, Udet i Sztab Generalny Luftwaffe byli wówczas pod wrażeniem bardzo udanego (w warunkach słabego oporu) użycia bombowca nurkującego Ju.87 „stuka” podczas hiszpańskiej wojny domowej i zażądali zmuszenia Ju.88 do nurkowania -bombowiec, dla którego konieczne było dokonanie zasadniczych zmian w konstrukcji samolotu. Konieczne było zainstalowanie na nim hamulców pneumatycznych i znaczne wzmocnienie kadłuba, co doprowadziło do zmniejszenia prędkości, zasięgu i wysokości. Ostatecznie masa Ju.88 wzrosła z 6 do 12 ton, a pierwsza modyfikacja, Ju.88A1, charakteryzowała się mniejszą prędkością niż He.111. Chociaż Ju.88 był szeroko używany podczas wojny do różnych celów, nigdy nie okazał się godnym następcą przestarzałego średniego bombowca He.111.

Jeśli Ju.88 po prostu nie spełnił oczekiwań kierownictwa Luftwaffe, to He.177 i Me.210 generalnie rozbiły je na kawałki. Wiosną 1938 roku Udet zdecydował, że Rzesza potrzebuje samolotów bombowych dalekiego zasięgu. Według jego planu nowy bombowiec miał być czterosilnikowy (na to nalegał Wefer), ale konstruktorowi Ernstowi Heinkelowi udało się przekonać Udeta o konieczności udoskonalenia He.177, którego główną atrakcją były cztery silniki połączone w pary za pomocą mechanizmu przekładniowego, na który składały się dwa śmigła. Kilka miesięcy później Udet postawił wymóg, aby He.177 mógł nurkować z kątem natarcia 60 stopni. Heinkel był przerażony. Próbował protestować, przekonując Udeta, że ​​ważący kilkadziesiąt ton samolot w ogóle nie może nurkować, ten jednak był nieugięty, a biedny Heinkel nie miał innego wyjścia, jak tylko wykonać rozkaz. Pod koniec 1938 roku w Rechlinie po raz pierwszy wzbił się w powietrze prototyp He.177 o masie 32 ton. „Bitwa o Anglię” wyraźnie ujawniła niespójność Ju.88 i He.111. To Udet był winien tego, że przemysł lotniczy Rzeszy nigdy nie był w stanie sprostać potrzebom Luftwaffe, przez co ta ostatnia przegrała pierwszą bitwę. Gwiazda Ernsta Udeta zgasła. Rozpoczął się upadek jego kariery. Próbując przywrócić swoją chwiejną reputację w oczach Hitlera i Góringa oraz doprowadzić niemiecki przemysł lotniczy do odpowiedniego poziomu technologicznego, Udet podjął ryzykowną grę. W październiku 1940 roku, pomimo niezadowalających wyników testów, nakazał wprowadzenie do produkcji He.177. Spowodowało to całkowitą dezorganizację przemysłu lotniczego. Zaprzestano produkcji Ne.111, wiele fabryk zamknięto w celu ponownego wyposażenia. Zaledwie kilka miesięcy później rozpoczęto produkcję nowych bombowców.

Już w pierwszych samochodach, które zjechały z linii produkcyjnych, wykryto niedopuszczalne wady. Wkrótce odkryto niebezpieczną tendencję samolotów do eksplodowania w prostym, poziomym locie bez wyraźnego powodu. Najwyraźniej do gorących przewodów olejowych wyciekało wysoce wybuchowe paliwo. Ponadto He.177 rozpadały się w powietrzu podczas najmniejszego nurkowania. Ponieważ wiele bombowców rozbiło się na etapie testów, zabijając około 60 doświadczonych załóg, tylko 33 z 1446 He.177 wyprodukowanych podczas wojny trafiły do ​​lotnictwa pierwszej linii. Nieudany projekt Udeta kosztował Rzeszę miliony marek, tysiące ton cennych materiałów i życie kilkuset doświadczonych pilotów.

Projekt Messerschmitt-210 (Me.210) ostatecznie zrujnował karierę Udeta. Stworzony przez profesora Willy'ego Messerschmitta dwusilnikowy, wielozadaniowy myśliwiec bombardujący został wprowadzony do produkcji na zamówienie Udeta, który całkowicie polegał na wysokiej reputacji konstruktora. Wynik był więcej niż katastrofalny. Me.210 okazał się niestabilny w powietrzu. Samolot zachował się zupełnie nieprzewidywalnie. Kilka załóg zginęło, ponieważ Me.210 wpadł w korkociąg podczas nurkowania. To był upadek, taki sam jak w przypadku He.177.

W lutym 1940 roku problemy techniczne Luftwaffe stały się poważne, a produkcja samolotów opóźniła się. Adolf Hitler najpierw poddał Göringa druzgocącej krytyce, a przede wszystkim zbeształ Udeta. Ataki marszałka Rzeszy stały się jeszcze bardziej zaciekłe po „bitwie o Anglię”, kiedy stało się jasne, że Luftwaffe utraciła swoją dawną przewagę powietrzną. Biedny Udet nie wytrzymał takiej presji i zaczął pogrążać się zarówno moralnie, jak i fizycznie. Heinkel, który spotkał go przypadkowo w październiku 1940 roku, z trudem rozpoznał Ernsta Udeta w zwiotczałym mężczyźnie o żółtej twarzy. On „…był wyraźnie na skraju załamania nerwowego. Dręczyło go ciągłe dzwonienie w uszach i straszny kaszel, a dziąsła krwawiły” (4).

Góring nie przestawał go bić, ale już rozpaczliwa sytuacja Udeta szczególnie się pogorszyła, gdy osobiście przejął go Erhard Milch, zamierzając wyrzucić nieszczęsnego Obersta-Generała ze wszystkich stanowisk. Niegdyś bliscy przyjaciele (Udet nawet nauczył Milcha latać), teraz stali się śmiertelnymi wrogami. Zdradziecki Sekretarz ds. Lotnictwa Rzeszy wykorzystał zamieszanie, jakie panowało w departamencie zaopatrzenia bojowego, aby wziąć go w swoje ręce. Swoją drogą całkiem słusznie stwierdził, że najlepsze samoloty Luftwaffe (np. jednosilnikowy myśliwiec Bf.109) powstawały właśnie w okresie, gdy zarządzanie techniczne należało do jego rozległej domeny. Jednak Góring, wierny tej samej taktyce „dziel i rządź”, odmówił usunięcia Udeta, ale dał Milchowi uprawnienia do otwierania lub zamykania przedsiębiorstw lotniczych, przenoszenia zasobów ludzkich i surowców z jednej produkcji do drugiej, a także zmiany składu lidera branży lotniczej. Oczywiście Erhard Milch, ogarnięty niepohamowanym pragnieniem władzy, nie mógł się uspokoić, otrzymawszy tylko połowę tortu, i rozpoczął wojnę nerwów ze szczerze mającym dobre intencje, ale całkowicie niekompetentnym byłym kaskaderem. Bardzo szybko udało mu się zastąpić wszystkich głównych asystentów Udeta swoimi protegowanymi. Milch, za milczącą zgodą Góringa, stopniowo reorganizował zarządzanie techniczne na swój własny (rozsądniejszy) sposób.

Tymczasem wojna się przeciągała, straty Luftwaffe rosły, a Udet popadał w coraz głębszą depresję. 15 listopada 1941 odwiedził go jego były podwładny, generał dywizji Płoch, przebywający na urlopie z frontu wschodniego (do którego dzięki jego staraniom trafił Milch). Mówił o masowych egzekucjach Żydów i przedstawicieli innych narodowości na terenach okupowanych. Udet był strasznie zszokowany i zdenerwowany. Był człowiekiem zdegenerowanym moralnie, bezwartościowym szefem, narkomanem i alkoholikiem, ale w żadnym wypadku nie potworem. Dwa dni później Udet zadzwonił do swojej kochanki. „Nie mogę już tego wszystkiego znieść!”, krzyknął do telefonu. „Chcę się zastrzelić i zadzwoniłem, żeby się z tobą pożegnać! Wykończyli mnie!” Kobieta próbowała go od tego odwieść, lecz kilka minut później Ernst Udet pociągnął za spust swojego służbowego pistoletu. Zostawił Góringowi list pożegnalny, w którym wyrzucał mu, że zaufał „tym Żydom” (Milchowi i jego asystentowi, generałowi dywizji Karlowi-Augustowi von Gablenzowi) i pozwolił im usiąść sobie na szyi (5).

Ze względów propagandowych naród niemiecki został poinformowany, że Ernst Udet zginął podczas testowania nowego samolotu. Na swoim pogrzebie sentymentalny Goering uronił łzy, ale później powiedział: "Całkowicie zrujnował nasz program rozwoju Luftwaffe. Gdyby dzisiaj żył, powiedziałbym mu, że jest odpowiedzialny za wielkie straty, jakie ponieśliśmy. "(6) ) . W dużej mierze winę za to ponosił także sam „Gruby Herman”.

Wojna powietrzna przybierała coraz bardziej niekorzystny dla Rzeszy obrót, a Góring zaczął coraz więcej czasu poświęcać różnym radościom życia. Wraz z drugą żoną (byłą aktorką) mieszkał w ogromnym, niesmacznie urządzonym pałacu, nazwanym na cześć jego zmarłej pierwszej żony „Karinhalle”, położonym na ogromnej posiadłości w Schönheid o powierzchni 10 tys. Akrów, którą wycofał z użytku publicznego z powodu skromna opłata. Tutaj zakładał osobiste tereny łowieckie, często odstrzeliwując specjalnie hodowane łosie, jelenie, żubry i inne zwierzęta. Objął także zamek w Austrii i nieustannie przeczesywał Europę, będąc największym w historii złodziejem najcenniejszych dzieł sztuki, w poszukiwaniu nowych skarbów do swojej okazałej kolekcji. Góring wyobrażał sobie, że jest ostatnim i największym koneserem sztuki renesansu, a jego nienasycona chciwość była wprost proporcjonalna do ogromnych rozmiarów jego ciała. Otyły i zwiotczały marszałek Rzeszy tak bardzo uzależnił się od narkotyków, że połykał pigułki garściami. Zajęty głównie wykonywaniem „trudnych i odpowiedzialnych” obowiązków naczelnego leśniczego cesarskiego, ustawiczną zmianą jego licznych mundurów, wieszaniem na nich kilogramów wszelkiego rodzaju insygniów (co nadawało mu wygląd choinki), Góring udawał zajęty człowiek, kibicujący sprawie „firmy”, panu Luftwaffe. Właściwie nic go już nie interesowało. Całkowicie opanowało go lenistwo, letarg i obojętność, a ponieważ jego pozycja jako „jedynego i niezastąpionego” przywódcy nie była już zagrożona, Góringowi po prostu nie zależało na Luftwaffe.

Teraz, gdy Góring pogrążył się w błogości i luksusie, a sam Udet był na uboczu, Erhard Milch odziedziczył wszystkie stanowiska zmarłego lidera niemieckiego przemysłu lotniczego. Uznając, że stare samoloty są nadal lepsze niż żaden samolot, anulował projekty Me.210 i He.177 i nakazał wznowienie produkcji Me.110 i He.111, które choć przestarzałe, były przynajmniej stosunkowo bezpieczne w obsłudze . Dzięki twardemu, ale skutecznemu przywództwu Milcha do 1942 r. możliwe było zwiększenie produkcji, ale nie dało się już nadrobić straconego czasu w ciągu pięciu lat „panowania” Udeta. Sekretarz Cesarski w dalszym ciągu kłócił się z przywódcami Sztabu Generalnego Luftwaffe, sprzeciwiając się ich planowi stworzenia samolotu odrzutowego. W dalszym ciągu intrygował za plecami Góringa, chcąc zająć jego miejsce, a posunął się nawet do bezpośredniego zaproponowania Hitlerowi (po niepowodzeniu próby „grubego Hermanna” zorganizowania mostu powietrznego dla wsparcia 6. Armii okrążonej pod Stalingradem) o zwolnienie marszałka Rzeszy ze stanowiska. Góring, którego wpływ na Führera był już w tym czasie mocno wstrząśnięty, nie mógł nic zrobić przeciwko swojemu aroganckiemu zastępcy, ale dobrze pamiętał ten incydent.

Erhard Milch nie był na tyle wizjonerem, aby docenić potencjalne możliwości samolotu odrzutowego. Milch po raz pierwszy zobaczył go w locie w sierpniu 1939 roku. Odrzutowiec nie zrobił wrażenia ani na nim, ani na Udecie. Później, w 1941 roku, kiedy profesor Messerschmitt doniósł o doskonałych parametrach swojego prototypu odrzutowego Me.262, a Udet opowiadał się za szybką produkcją, Milch, zmęczony już rewolucyjnymi projektami samolotów, kategorycznie odmówił wyrażenia zgody. Rozczarowany Messerschmitt jednak po zawarciu tajnego porozumienia z BMW i firmą Junkers nielegalnie kontynuował prace nad stworzeniem samolotu turboodrzutowego.

W 1943 r. generał porucznik Adolf Galand, dowódca lotnictwa myśliwskiego, osobiście latał na Me.262 i jak przekazał Milchowi, bardzo docenił jego walory lotne. Sekretarz Cesarski darzył Galanda wielkim szacunkiem i ostatecznie zezwolił na produkcję Me.262. W sierpniu 1943 roku Milch ogłosił, że planuje produkować 4000 myśliwców rocznie. Galand zaproponował, aby 25 procent z nich wykazało się reakcją, ale jego prośba została z oburzeniem odrzucona. Komentując zachowanie Milcha, Constable i Toliver napisali, że „...nawet w dziale technicznym, zreorganizowanym i wzmocnionym przez nowy personel, panowała atmosfera niezdecydowania” (7).

Na swoje nieszczęście Milchowi nie udało się zapewnić planowanego zwiększenia produkcji samolotów. Jego prestiż w oczach Führera zaczął spadać. Czując to, Milch, podobnie jak Udet, wyruszył na przygodę. Zlecił wystrzelenie w Volkswagenie masowej produkcji bomb szybujących Fi.103 (VI) (podczas ich testów regularnie pojawiały się różne problemy). Wyprodukowano już 200 takich bomb, gdy okazało się, że tysiące roboczogodzin i ogromna ilość metali nieżelaznych, które w Niemczech były na wagę złota, poszły na marne, ponieważ trzeba je było sprowadzać z zagranicy. I w tym czasie „Trzecia Rzesza” sprzeciwiała się ogromnej potędze przemysłowej USA, Wielkiej Brytanii i ZSRR…

Oprócz wszystkich nieszczęść nad głową Milcha wisiało kolejne zagrożenie - w osobie ministra uzbrojenia i produkcji wojennej Rzeszy Alberta Speera, ulubieńca Hitlera, jego „nadwornego” architekta i niezrównanego intryganta. Wykorzystując opłakaną sytuację w przemyśle lotniczym, Speer zaczął napadać na teren Milcha, odwiedzać linie lotnicze i usuwać stamtąd najbardziej wykwalifikowanych pracowników. Mściwy Góring oczywiście nie kiwnął palcem, aby pomóc temu drugiemu.Nadmuchane plany Milcha dotyczące produkcji samolotów upadły, a jego kariera wisiała na włosku.

Rozwiązanie nastąpiło bardzo szybko. 26 listopada 1943 roku Messerschmitt zapewnił Hitlera, że ​​Me.262 można zmodyfikować tak, aby mógł przenosić dwie 550-funtowe bomby lub jedną 1100-funtową Milch, zdając sobie sprawę, że Góring tylko czekał na swój błąd i kopnął uzurpatora w tyłek kolano, przestraszył się i ostrzegł Führera o niemożności zbudowania takich modyfikacji, a on sam kontynuował produkcję Me.262 jako myśliwca. Wprowadzony w błąd przez Hitlera, wierzył, że do czasu otwarcia drugiego frontu będzie miał do dyspozycji znaczną liczbę myśliwców-bombowców odrzutowych. Prawdę poznał dopiero 23 maja 1944 roku, czyli na dwa tygodnie przed lądowaniem aliantów w Normandii, wpadł we wściekłość i pozbawił Milcha łask, co Goering natychmiast wykorzystał, pozbawiając znienawidzonego zastępcę wszelkich uprawnień. 27 maja kierownictwo branży lotniczej zostało przeniesione pod jurysdykcję Speera. Spodziewano się, że Milch złoży rezygnację, ale nie zrozumiał tej podpowiedzi. Dlatego 20 czerwca Góring w obecności Hitlera ostro zażądał od niego petycji i zwolnienia ze stanowisk, co Milch uczynił następnego dnia.

Niemniej jednak Milchowi pozostało czysto nominalne stanowisko głównego inspektora Luftwaffe. Ku wielkiemu zdziwieniu Góringa odbył kilka podróży inspekcyjnych. 1 października 1944 roku pod Arnhem samochód Milcha nie skręcił i uderzył w drzewo. Po złamaniu trzech żeber i uszkodzeniu płuc Milch zmuszony był leżeć w swoim luksusowym zamku myśliwskim przez ponad trzy miesiące. Odzyskawszy możliwość przeprowadzki, w styczniu 1945 roku miał czelność pojawić się bez zaproszenia na urodziny Góringa, które obchodził w Karinhall. Marszałek Rzeszy nie omieszkał wyrazić niezadowolenia Milchowi z tego powodu. Trzy dni później Milch zrozumiał dlaczego: z tygodniowym opóźnieniem przyszedł list, w którym Góring ogłosił usunięcie ze stanowiska głównego inspektora Luftwaffe. Erhard Milch został przeniesiony do rezerwy Führera i nie był już używany na żadnych stanowiskach. To prawda, że ​​​​w ostatnich dniach istnienia „Trzeciej Rzeszy” Hitler jednak zmienił swój gniew w litość, a nawet zamierzał mianować go szefem specjalnej kwatery głównej w celu przywrócenia zniszczonej komunikacji transportowej, ale zmienił zdanie. Pod koniec marca 1945 r. Führer przesłał Milchowi zwyczajowe życzenia urodzinowe. Ostatni raz widzieli się 21 kwietnia 1945 roku w berlińskim bunkrze – dziewięć dni przed samobójstwem Hitlera.

Wczesnym rankiem 26 kwietnia Milch opuścił na zawsze swój zamek myśliwski i wsiadając do samochodu ruszył na północ, starając się nie wpaść na radzieckie czołgi. Feldmarszałek jechał z wyłączonymi światłami i nie zginął tylko dzięki szczęściu.

4 maja na zamku Sicherhagen niedaleko Neustadt (na wybrzeżu Morza Bałtyckiego) został aresztowany przez Brytyjczyków. Jakiś „Tommy” wyrwał mu pałeczkę marszałkowską i ogłuszył ją nią. Podobnie jak wielu innych, którzy trafili do więzienia, Milch został pobity, ale w jego przypadku zaszkodziło to śledztwu, gdyż z dobrowolnego świadka oskarżenia stał się zaciekłym obrońcą Góringa. Najprawdopodobniej bronił swojego byłego szefa jedynie z chęci zirytowania swoich strażników.

Podczas procesów norymberskich Góring znakomicie poprowadził własną obronę, a nawet zyskał uznanie swoich wrogów. Wykazał się doskonałą bystrością umysłu i naraził na ośmieszenie notorycznego członka Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych. Oczywiście nie pomogło to byłemu marszałkowi Rzeszy. Hermann Goering został skazany na śmierć przez powieszenie. Ale „gruby Herman” przygotował niespodziankę dla swoich wrogów: 15 października 1946 r., na kilka godzin przed egzekucją, zażył cyjanek potasu.

Milch przebywał w tym czasie w Dachau, w celi zwanej „bunkrem”. Cela była przeznaczona dla jednej osoby, ale oprócz Milcha znajdowało się w niej wrogiego mu feldmarszałka Kesselringa, chorego feldmarszałka von Brauchitscha, który wkrótce zmarł na porażenie serca, generała pułkownika Nikolausa von Falkenhorsta i generała piechoty Alexandra von Falkenhausena.

Ostatecznie osądzony w Norymberdze jako drobny zbrodniarz wojenny Milch został oskarżony o udział w deportacji zagranicznych pracowników (z których wielu kosztowało życie) do Rzeszy. Niewiele mu pomogło to, że podczas składania zeznań nazwał szumowinami „spiskowców 20 lipca”. Milch został skazany na dożywocie i osadzony w więzieniu karnym niedaleko Reidorfu. W 1951 r. karę zmniejszono do 15 lat, a w 1955 r. został zwolniony. Były sekretarz cesarski osiadł w Düsseldorfie, gdzie pracował jako konsultant przemysłowy w dziale produkcji samolotów Fiata i syndykatu stalowego Thyssen. Nigdy więcej nie podjął próby podjęcia działalności politycznej ani objęcia żadnego urzędu publicznego. W ostatnich latach życia Milch był znacznie bardziej serdeczny i dobroduszny niż za czasów sprawowania władzy. Zmarł w Wuppertalu 25 stycznia 1972 r.

Z powodu całkowitej niekompetencji Udeta, lenistwa Göringa i tyranii Milcha, niemieccy piloci latali przez całą II wojnę światową na przestarzałych typach samolotów. Ale to właśnie ta okoliczność czyni ich wspaniałe sukcesy jeszcze bardziej niezwykłymi.

Notatki

3. Ritter von Greim dowodził 6. Siłami Powietrznymi na froncie zachodnim podczas II wojny światowej. 25 kwietnia 1945 roku awansowany do stopnia feldmarszałka i mianowany głównodowodzącym Luftwaffe. 24 maja 1945 roku w więzieniu sił koalicji antyhitlerowskiej popełnił samobójstwo.

4. Suchenwirth MS „Dowództwo”.

5. Gablenz został mianowany Milchem. Generał dywizji Rezerwy, szef działu zaopatrzenia Luftwaffe w okresie, gdy Udet popełnił samobójstwo. Później został szefem wydziału planowania i Generalluftzeugmeisterem. Zginął w katastrofie lotniczej 21 sierpnia 1942 r. w pobliżu Mühlberg nad Łabą (Absoton, Rangtiste, s. 79).

6. Suchenwirth MS „Dowództwo”; Wemer Baumbach, Życie i śmierć Luftwaffe, Frederic Holt, przeł. (Nowy Jork: Coward-McCann, 1960; przedruk wyd., Nowy Jork: Ballantine Books, 1967). P. 17.

RSHA- Główna Dyrekcja Bezpieczeństwa Cesarskiego. Od 27 września 1939 r.

SA(Sturmabteilung; SA), Oddziały szturmowe, 1921

Udet, Ernst (Udet), (1896-1941), niemiecki pilot, szef działu technicznego Luftwaffe. Urodzony 26 kwietnia 1896 we Frankfurcie nad Menem. Pobierał prywatne lekcje latania w Monachium, opłacane przez ojca. Podczas I wojny światowej był obserwatorem-zwiadowcą i został odznaczony Krzyżem Żelaznym II klasy. Od 1916 r. pilot myśliwski, od lutego 1918 r. dowódca eskadry słynnego 1 Pułku Myśliwskiego barona Manfreda von Richthofena (po śmierci Richthofena pułkiem dowodził Wilhelm Reinhardt, a następnie Hermann Goering). Zestrzelił 62 samoloty wroga.

Po I wojnie światowej Udet był mechanikiem samochodowym w Monachium i brał udział w pokazowych bitwach powietrznych (jego partnerem był Robert von Greim). Przez pewien czas latał samolotami pasażerskimi Rumpler Airlines na linii Wiedeń-Monachium. Próbowałem zaprojektować samolot sportowy. W 1925 Udet przeniósł się do Buenos Aires. Był pilotem linii czarterowych, lecącym z Ameryki Południowej do Afryki. Mieszkał w USA, zagrał w kilku filmach w Hollywood, wykonując manewry akrobacyjne. Noszono go na całym świecie aż do dojścia Hitlera do władzy. Po powrocie do ojczyzny Udet został ciepło przyjęty przez swojego byłego dowódcę Hermanna Goeringa, który w czerwcu 1935 roku zaprosił go do wstąpienia do Luftwaffe. Dzięki wsparciu marszałka Rzeszy kariera Udeta potoczyła się błyskawicznie. 10 lutego 1936 roku został inspektorem samolotów myśliwskich i bombowych, a 9 czerwca 1936 roku stał na czele wydziału technicznego Luftwaffe. Brak odpowiedniego wykształcenia, doświadczenia w pracy sztabowej i przeszkolenia technicznego, Udet zasadniczo zrujnował program budowy niemieckich sił powietrznych. Tygodniami nie pojawiając się w pracy, oddawał się niepohamowanemu pijaństwu, organizował orgie i zażywał ogromne dawki narkotyków. Rekrutowani przez niego podwładni, a także ich szef, nie odpowiadali ich stanowiskom. To dział techniczny kierowany przez Udeta był winien temu, że przemysł lotniczy Rzeszy nie był w stanie zaspokoić zapotrzebowania Luftwaffe na nowoczesne samoloty, co ostatecznie doprowadziło Niemcy do porażki w „bitwie o Anglię”. Niemniej tytuły i stanowiska spadały na Udeta jak z róg obfitości. 20 kwietnia 1937 otrzymał stopień generała dywizji, a 1 listopada 1938 generała porucznika. 1 lutego 1939 roku Udet został mianowany szefem zaopatrzenia bojowego Luftwaffe. 1 kwietnia 1940 został generałem lotnictwa, a 19 lipca 1940 generałem oberstu.

W październiku 1940 roku, pomimo niezadowalających wyników prób w locie, Udet nakazał wprowadzenie do produkcji seryjnej bombowca Heinkel-177 z silnikiem turboodrzutowym. Już w pierwszych samochodach, które zjechały z linii montażowej, wykryto liczne defekty. Samoloty z tej serii eksplodowały lub rozpadały się w powietrzu. Z 1446 samolotów Xe-177 na front dotarły jedynie 33. Nieudany projekt Udeta kosztował Rzeszę wiele milionów marek i kilkaset istnień najbardziej doświadczonych pilotów. Projekt Messerschmitt-210 ostatecznie zrujnował karierę Udeta. Bazując na wysokiej reputacji projektanta, Udet zlecił wprowadzenie tego samolotu do produkcji. Wynik był jeszcze bardziej katastrofalny niż w przypadku Xe-177.

Podczas gdy Udet upadał pod względem moralnym i fizycznym, kierownictwo techniczne Luftwaffe stopniowo przejął Erhard Milch. Za milczącą zgodą Góringa udało mu się zastąpić wszystkich asystentów Udeta swoimi protegowanymi.

15 listopada 1941 roku Udet w stanie depresji popełnił samobójstwo. Ze względów propagandowych naród niemiecki został poinformowany, że Udet zginął podczas testowania nowego samolotu. Na pogrzebie sentymentalny Goering uronił rzeki łez, ale później powiedział: „Całkowicie zrujnował nasz program rozwoju Luftwaffe”.

Dzieciństwo

Fragment charakteryzujący Udeta, Ernsta

Nie było zaręczyn, a zaręczyny Bolkońskiego z Nataszą nie zostały nikomu ogłoszone; Książę Andriej nalegał na to. Stwierdził, że skoro to on był przyczyną opóźnienia, to on musi ponieść cały jego ciężar. Powiedział, że jest związany swoim słowem na zawsze, ale nie chce wiązać Nataszy i dał jej całkowitą wolność. Jeśli po sześciu miesiącach poczuje, że go nie kocha, będzie miała rację, jeśli mu odmówi. Jest rzeczą oczywistą, że ani rodzice, ani Natasza nie chcieli o tym słyszeć; ale książę Andriej nalegał na własną rękę. Książę Andriej codziennie odwiedzał Rostów, ale nie traktował Nataszy jak pana młodego: powiedział jej to i tylko pocałował ją w rękę. Po dniu propozycji nawiązała się zupełnie inna, bliska, prosta relacja między księciem Andriejem i Nataszą. Wyglądało to tak, jakby nie znali się aż do teraz. Zarówno on, jak i ona uwielbiali wspominać, jak na siebie patrzyli, kiedy jeszcze byli nikim; teraz oboje czuli się jak zupełnie inne istoty: wtedy udawane, teraz proste i szczere. Początkowo rodzina czuła się niezręcznie w kontaktach z księciem Andriejem; wydawał się człowiekiem z obcego świata, a Natasza długo przyzwyczajała swoją rodzinę do księcia Andrieja i z dumą zapewniała wszystkich, że tylko wydawał się taki wyjątkowy, że był taki sam jak wszyscy inni i że się nie bała niego i aby nikt nie bał się jego. Po kilku dniach rodzina przyzwyczaiła się do niego i bez wahania kontynuowała z nim ten sam sposób życia, w którym brał udział. Umiał rozmawiać z hrabią o gospodarstwie domowym, z hrabiną i Nataszą o strojach, a z Sonią o albumach i płótnach. Czasami rodzina Rostowów, między sobą i pod rządami księcia Andrieja, była zaskoczona, jak to wszystko się wydarzyło i jak oczywiste były tego znaki: przybycie księcia Andrieja do Otradnoje i ich przybycie do Petersburga oraz podobieństwo między Nataszą i Książę Andriej, który niania zauważyła podczas ich pierwszej wizyty, Książę Andriej, a także starcie Andrieja z Mikołajem w 1805 r. i wiele innych wróżb tego, co się wydarzyło, zostało zauważone przez domowników.
Dom wypełnił się poetycką nudą i ciszą, która zawsze towarzyszy obecności pary młodej. Często siedzieli razem, wszyscy milczeli. Czasami wstawali i wychodzili, a panna młoda i pan młody, pozostając sami, nadal milczeli. Rzadko rozmawiali o swoim przyszłym życiu. Książę Andriej bał się i wstydził o tym mówić. Natasza podzielała to uczucie, podobnie jak wszystkie jego uczucia, które ciągle odgadywała. Któregoś razu Natasza zaczęła wypytywać o jego syna. Książę Andriej zarumienił się, co często mu się teraz zdarzało i które Natasza szczególnie kochała, i powiedział, że jego syn nie będzie z nimi mieszkał.
- Od czego? – Natasza powiedziała ze strachem.
- Nie mogę go zabrać dziadkowi i wtedy...
- Jakże bym go kochała! - powiedziała Natasza, od razu odgadując jego myśl; ale wiem, że chcesz, żeby nie było żadnych wymówek, aby obwiniać ciebie i mnie.
Stary hrabia czasami podchodził do księcia Andrieja, całował go i prosił o radę w sprawie wychowania Petyi lub służby Mikołajowi. Stara hrabina westchnęła, patrząc na nich. Sonya w każdej chwili bała się, że będzie zbędna i próbowała znaleźć wymówki, aby zostawić je w spokoju, gdy tego nie potrzebowały. Kiedy mówił książę Andriej (mówił bardzo dobrze), Natasza słuchała go z dumą; kiedy przemówiła, zauważyła ze strachem i radością, że patrzy na nią uważnie i badawczo. Zadawała sobie pytanie ze zdziwieniem: „Czego on we mnie szuka? Próbuje coś osiągnąć swoim spojrzeniem! A co jeśli nie mam tego, czego on szuka z tym wyglądem? Czasami wpadała w swój charakterystyczny szalenie wesoły nastrój, a potem szczególnie uwielbiała słuchać i oglądać, jak śmiał się książę Andriej. Rzadko się śmiał, ale kiedy się śmiał, oddawał się całkowicie swojemu śmiechowi, a za każdym razem po tym śmiechu czuła się bliżej niego. Natasza byłaby całkowicie szczęśliwa, gdyby myśl o zbliżającej się i zbliżającej się separacji jej nie przestraszyła, ponieważ on też zrobił się blady i zimny na samą myśl o tym.
W przeddzień wyjazdu z Petersburga książę Andriej zabrał ze sobą Pierre'a, który od balu nigdy nie był w Rostowie. Pierre wydawał się zdezorientowany i zawstydzony. Rozmawiał z matką. Natasza usiadła z Sonią przy stole szachowym, zapraszając w ten sposób do siebie księcia Andrieja. Podszedł do nich.
– Znasz Bezukhoya od dawna, prawda? - on zapytał. - Kochasz go?
- Tak, jest miły, ale bardzo zabawny.
A ona, jak zawsze mówiąc o Pierre'u, zaczęła opowiadać dowcipy o jego roztargnieniu, dowcipy, które nawet wymyślono na jego temat.
„Wiesz, powierzyłem mu nasz sekret” – powiedział książę Andriej. – Znam go od dzieciństwa. To jest serce ze złota. „Błagam cię, Natalie” – powiedział nagle poważnie; – Wyjdę, Bóg jeden wie, co się stanie. Możesz się rozlać... Cóż, wiem, że nie powinnam o tym rozmawiać. Jedna rzecz – nieważne, co się z tobą stanie, kiedy mnie nie będzie…
- Co się stanie?...
„Bez względu na smutek” – kontynuował książę Andriej – „proszę cię, moja Sophie, bez względu na to, co się stanie, zwróć się do niego samego o radę i pomoc”. To najbardziej roztargniona i zabawna osoba, ale o najbardziej złotym sercu.
Ani ojciec i matka, ani Sonya, ani sam książę Andriej nie mogli przewidzieć, jak rozstanie z narzeczonym wpłynie na Nataszę. Czerwona i podekscytowana, z suchymi oczami, chodziła tego dnia po domu, robiąc najdrobniejsze rzeczy, jakby nie rozumiejąc, co ją czeka. Nie płakała nawet w tej chwili, gdy żegnając się, po raz ostatni pocałował ją w rękę. - Nie odchodź! - powiedziała mu tylko głosem, który kazał mu zastanowić się, czy naprawdę musi zostać i który potem długo pamiętał. Kiedy odszedł, ona też nie płakała; ale przez kilka dni siedziała w swoim pokoju i nie płakała, niczym się nie interesowała i tylko czasami mówiła: „Och, dlaczego on wyszedł!”

"Chcę wszystko..."

ERNSTA UDETA
ERNSTA UDETA
(1896-1941)
KRAJ - Niemcy
UDZIAŁ W WOJNIE - 1914-1918
KARIERA LOTNICZA - 1915-1918
RANK - porucznik - starszy porucznik
NAGRODY – Pour le Merit
CZĘŚCI - Yashta-37, -11
ZABITYCH SAMOLOTÓW - 62

Ernst urodził się 26 kwietnia 1896 roku we Frankfurcie nad Menem. Wesołe, pogodne dziecko spędziło dzieciństwo i młodość w Monachium, gdzie w 1910 roku brał udział w tworzeniu pierwszego miejskiego klubu latającego. Ta pasja do lotnictwa znalazła odzwierciedlenie w studiach Ernsta – Udet, ciągle znikając na lotnisku, dwukrotnie pozostawał w szkole na drugim roku. Dlatego, gdy młody człowiek w końcu ukończył szkołę, zachwycony ojciec podarował mu motocykl, aby to uczcić.

Na początku I wojny światowej Ernst opanował już wiele różnych modeli samolotów, ale na początku wojny nie został przyjęty do służby ze względu na niski wzrost (tylko 1 m 60 cm). Następnie Udet zwrócił się do powstającej jednostki motocyklowej 2. Rezerwowej Dywizji Piechoty Wirtembergii, gdzie został przyjęty na motocyklistę – ale tylko wraz ze swoim osobistym motocyklem! To prawda, że ​​​​jednostka ta została wkrótce rozwiązana, a Udet ponownie zaczął oblegać władze wojskowe prośbami o przeniesienie do lotnictwa. Władze nie zwracały jednak uwagi na natarczywe prośby Udeta – w tym czasie do jednostek lotniczych mogli dostać się jedynie wykwalifikowani piloci z odpowiednimi dyplomami, a Ernstowi nie przyszło do głowy zdobywanie niezbędnych dokumentów w czasie pokoju.
W rezultacie przyszła główna postać Luftwaffe, która już umiała latać, musiała opłacić kilka lekcji akrobacji w szkole Gustava Otto i poświęcić cały swój wolny czas po służbie na uzyskanie wymaganego dokumentu kwalifikacyjnego. I tak Ernst Udet, niemal po prostu kupiwszy dyplom pilota za 2000 marek, rozpoczął służbę w lotnictwie pruskim w lipcu 1915 roku w wieku 19 lat, dołączając do Fliegerabtailung-206, wyposażonego w dwupłatowce Aviatik. Psotny młody pilot zaczął wykonywać takie akrobacje podczas szkolenia w locie, że jego starsi towarzysze byli zdumieni, jak on jeszcze żyje. W końcu Udet „zagrał” - podczas jednego z kolejnych „dziwaków” jego samolot rozbił się o ziemię i rozpadł się na kawałki, podczas gdy sam „bohater” pozostał cały i zdrowy. Ernst został natychmiast aresztowany za chuligaństwo powietrzne i miał stanąć przed sądem wojskowym, ale wtedy jego jednostka udała się na front zachodni, a sprawa została uciszona, dając młodemu bezczelnemu człowiekowi szansę na śmierć lub nawrócenie się w bitwach z wrogami. W sytuacji bojowej niespokojny Udet szybko pokazał swoje walory bojowe i zdolność do skutecznego wykonywania najbardziej ryzykownych zadań; Po nalocie na samolot LVG na Belfort Ernst został awansowany do stopnia podoficera i odznaczony Krzyżem Żelaznym II klasy. Ze względu na swój odważny charakter i wybitne umiejętności latania Udet został przeniesiony do jednej z pierwszych niemieckich jednostek myśliwskich, Kampfeinsitzer Commando w Habsheim, latając samolotami Fokker E.I ze zsynchronizowanymi karabinami maszynowymi. W ramach tej jednostki Ernst wziął udział w swojej pierwszej bitwie powietrznej 12 marca 1916 roku francuskim samolotem Caudron, który udało mu się wystrzelić. Sześć dni później w rejonie Miluzy Udet odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne, niszcząc samolot Farman; Nagrodą dla nowicjusza był Krzyż Żelazny I klasy. Jednak Ernstowi udało się odnieść drugie zwycięstwo dopiero wiele miesięcy później, 12 października. Nad Rustenhartem Udet spalił francuski zamachowiec Breguet, kontynuując w ten sposób swoje osobiste konto. 24 stycznia 1917 roku Udet odniósł swoje trzecie zwycięstwo nad francuskim samolotem Caudron i tego samego dnia otrzymał awans na porucznika.
Kolejne miesiące były niezwykle napięte – część Udeta przeciwstawiła się najbardziej doświadczonym francuskim pilotom ze słynnej eskadry Stork, w skład której wchodzili słynne asy Guynemer, Nengesse i Fonck! Pomimo tak silnych przeciwników Ernst w krótkim czasie zniszczył kolejnych 8 samolotów wroga, a do grudnia 1917 roku miał już 15 zestrzelonych samolotów. Za takie sukcesy porucznik Udet został mianowany dowódcą 37. Dywizjonu Myśliwskiego (Yashta-37), który walczył nad Flandrią na Albatrosach D.III przeciwko Brytyjczykom; Jako członek tej jednostki Ernst odniósł osobiście 20 zwycięstw powietrznych.

Biorąc udział w bitwach powietrznych I wojny światowej od 1915 roku aż do ostatniego dnia, Ernst Udet awansował z szeregowca na starszego porucznika. Odniósł 62 zwycięstwa powietrzne, do czego można dodać 1 zniszczony czołg. Udet stał się jednym z pierwszych pilotów na świecie, któremu udało się uciec na spadochronie z umierającego samolotu, oraz pierwszym w historii pilotem przeciwpancernego samolotu szturmowego, który pokonał wrogi czołg za pomocą broni pokładowej swojego samolotu.

Fokker E.III Udet. Marzec 1916

Fokker D.III Udet z działem ze sklejki. Koniec 1916 r

Fokker D.V. Udet. Luty 1918

Fokker Dr.I Udet. Czerwiec 1918

Fokker D.VII Udet. Lato 1918

Siemens-Schuckert Udeta. Jesień 1918

Szef Dyrekcji Technicznej Luftwaffe, generał Ernst Udet. 1940

drugi odnoszący największe sukcesy niemiecki as latający I wojny światowej

Dzieciństwo

Ernst Udet urodził się we Frankfurcie nad Menem. Wesołe, pogodne dziecko o „słonecznym” usposobieniu. Od najmłodszych lat interesował się modelarstwem lotniczym. W lipcu 1909 roku we Frankfurcie nad Menem odbyła się Międzynarodowa Wystawa Lotnicza, po której chłopiec dosłownie „zachorował” na lotnictwo. W następnym roku, 1910, we Frankfurcie rozpoczęła działalność pierwsza fabryka samolotów w Niemczech i wielu chłopców przybyło, aby obserwować budowę samolotów, spędzając cały swój czas na tej działalności. Ernst Udet dwukrotnie przebywał w szkole na drugim roku. Ojciec zabrał go do swojej fabryki jako ucznia mechanika. Adolf Udet, ojciec Ernsta, był właścicielem fabryki sprzętu wodno-kanalizacyjnego. Na cześć ukończenia szkoły ojciec podarował synowi motocykl. W tym samym szczęśliwym roku 1913 Ernst po raz pierwszy poleciał samolotem z pilotem testowym z fabryki samolotów.

2 sierpnia 1914 roku Udet próbował zapisać się na ochotnika na front, ale nie udało mu się to ze względu na swój wzrost. Ernst Udet, mierzący zaledwie 1 m i 60 cm wzrostu, zgłosił się do nowo utworzonej jednostki motocyklowej i został przyjęty wraz ze swoim motocyklem. Następnie oddział motocyklowy został rozwiązany i Udet wrócił do domu. Zgłosił się do oddziałów latających, ale w zawodach było 1500 osób na miejsce. Poradzono mu, aby zdobył licencję na latanie samolotem, a potem złożył podanie. Kursy lotnicze dla Ernsta Udeta kosztowały jego ojca, Adolfa Udeta, 2000 marek i nową łazienkę dla właściciela fabryki samolotów. Pod koniec kwietnia 1915 roku Ernst Udet został zaciągnięty do niemieckich sił powietrznych.

I wojna światowa: drugi as Niemiec

Początkowo Udet w stopniu podoficera został przydzielony do jednostki lotu zwiadowczego 206 (Flieger-Abteilung 206), a wkrótce został odznaczony Krzyżem Żelaznym II klasy za powrót zza linii frontu uszkodzonym samolotem, podczas gdy jego partner trzymał skrzydło rękami.

Na początku 1916 roku został przeniesiony do pilotów myśliwskich w Flieger-Abteilung 68, we wrześniu przemianowany na Jagdstaffel 15 (Jasta 15 - 15 Dywizjon Myśliwski), gdzie potwierdził swoje pierwsze 6 zwycięstw. W czerwcu 1917 przeniesiony do Jasta 37, gdzie przeniesiony do Albatrosa D.III. Został dowódcą eskadry i po 20 zwycięstwach został przeniesiony do „Aerial Circus” barona von Richthofena - JG-1. Tam po raz pierwszy spotkał Góringa. Po śmierci von Richthofena stosunki między nimi uległy pogorszeniu, gdyż Udet kwestionował osiągnięcia Góringa w tej wojnie. Udet ma 62 certyfikowane samoloty wroga. To drugie miejsce po Manfredie von Richthofenie z wynikiem 80.

Działalność w nazistowskich Niemczech

W latach 30. mieszkał i organizował własne pokazy lotnicze w USA. Zyskuje sławę dzięki wyjątkowemu nurkowaniu. Góring uczestniczy w swoim pokazie, gdzie pojawia się możliwość wykorzystania takiego nurkowania do celów wojskowych. Namawia Udeta do powrotu do Niemiec i pracy w Luftwaffe. Po kilku odmowach zgadza się i 10 lutego 1936 zostaje inspektorem samolotów myśliwskich i bombowych, a od 9 czerwca 1936 zostaje powołany do wydziału technicznego Ministerstwa Lotnictwa kierowanego przez Milcha, gdzie nadzoruje Luftwaffe . W 1939 roku został Generalnym Inspektorem Luftwaffe, odpowiedzialnym za projektowanie i produkcję całego wyposażenia Luftwaffe, przejmując te funkcje od Milcha. Pilotuje nowe produkty z niemieckich fabryk samolotów. Wspiera pasję Hitlera i Góringa do bombowców nurkujących.

Po niepowodzeniu powietrznego blitzkriegu przeciwko Wielkiej Brytanii kierownictwo Rzeszy rozumie wady głównego polegania na lotnictwie w zakresie taktycznego wsparcia sił lądowych i wykorzystania średnich bombowców do rozwiązywania problemów strategicznych; Ta strategia rozwoju doprowadziła do porzucenia projektu czterosilnikowego bombowca strategicznego dalekiego zasięgu (patrz He 177). Góring o wszystko obwinia Udeta, którego władza jest mocno ograniczona. Wkrótce po ataku Niemiec na ZSRR, czując, że nie jest w stanie zapewnić prowadzenia wojny powietrznej na dwóch frontach, w listopadzie 1941 roku popełnił samobójstwo.

Jego śmierć doprowadziła do śmierci Wernera Möldersa, gdy leciał z frontu wschodniego na pogrzeb do Berlina.

Pamiętniki