Złożyć wniosek

Zostaw telefon, a menedżer skontaktuje się z Tobą

Nadmierne obciążenie nawierzchni, trudne warunki pogodowe, powodzie i inne czynniki prowadzą do uszkodzenia płytek i podłoża.

Z artykułu dowiesz się, jak ustalić przyczyny uszkodzenia chodnika i dowiedzieć się, jak wyeliminować konsekwencje.

Uszkodzenia nawierzchni wymagające naprawy obejmują:

• zniszczenie elementów nawierzchni;
• osiadanie podłoża lub gleby;
• poślizg lub utrata krawężników.

Zniszczenie elementów nawierzchni (płyty chodnikowe, kostka brukowa, klinkier lub płytki ceramiczne kamionka porcelanowa i kamień naturalny lub dziki) wynika z ich nadmiernego obciążenia, osłabienia podłoża i nagłych zmian temperatury.

Płyty chodnikowe o grubości 3-4 cm przeznaczone są dla pieszych. Jeśli jeździsz po niej samochodami i ciężarówkami, zużycie płytki będzie się zwiększać, a następnie pokrywać się będzie pęknięciami i rozpadać się na 2-5 kawałków.

Kiedy podłoże jest osłabione (wypłukany piasek, żwir lub ziemia z powodu złego drenażu lub zbyt dużej ilości wody), płytka opada. Pęknięcia poszczególnych elementów. Nagłe zmiany temperatury (od plus 5 do minus 10 i odwrotnie) prowadzą do zwiększenia cykli zamrażania płytek i podkładów. W efekcie woda, którą wchłonął materiał, zamarza, rozszerza się i niszczy płytkę.

Woda, która została wchłonięta przez leżące poniżej warstwy lub glebę, prowadzi do falowania gleby i podłoża. W rezultacie powstają puste przestrzenie, w które z czasem opadają górne leżące poniżej warstwy. Powoduje to opadanie płytek.

Uginanie się i wypadanie z krawężnika następuje zarówno w wyniku nieprawidłowego montażu, jak iw wyniku uderzenia mechanicznego. Sztywność i wytrzymałość instalacji krawężnika zależy od betonowej poduszki, leżących poniżej warstw i zewnętrznego gruntu. Gdy grunt pod poduszką lub na zewnątrz krawężnika ugina się lub mięknie z powodu dużej ilości wody, boczne obciążenie krawężnika powoduje jego wychylenie. Dlatego koło stojące na krawężniku lub jadący po nim samochód uszkodzi konstrukcję nawierzchni.

Naprawa chodnika dzieli się na następujące rodzaje prac:

• ogrodzenie miejsca pracy;
• wymiana (ponowna instalacja) krawężnika;
• wymiana pojedynczych płytek lub całego obszaru niewidomego;
• naprawa górnej warstwy bazowej;
• naprawa, wymiana lub czyszczenie systemów odwadniających;
• wymiana (remont) odcinków nawierzchni.

Rozważ każdy etap naprawy płyt chodnikowych.

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac naprawczych płyty chodnikowe własnymi rękami należy chronić miejsce pracy. Aby to zrobić, użyj przenośnych plastikowych lub drewnianych barier. A także naprawiany teren jest ogrodzony specjalną taśmą, którą naciąga się na żelazne kołki wbite w ziemię. Jeśli naprawa opóźnia się o więcej niż jeden dzień, konieczne jest oświetlenie naprawianego obszaru w nocy i umieszczenie wokół obwodu czerwonych świateł sygnalizacyjnych.

Pamiętaj, jeśli nie odgrodziłeś miejsca pracy przed przystąpieniem do naprawy chodnika i w tym rejonie została poszkodowana osoba, będziesz musiał za to odpowiadać.

Wymiana i ponowny montaż krawężnika

Wykop krawężnik od zewnątrz na szerokość 40-50 cm i na głębokość 5-10 cm poniżej płyty betonowej, za pomocą łomu obróć krawężnik i wyjmij go z wykopu. Usuń glebę i piasek. Jeśli to możliwe, zburz beton bez uszkodzenia krawężnika, jeśli to niemożliwe, kup nowy krawężnik. Usuń płytkę na szerokość 30-50 cm, a następnie usuń część gruzu i piasku z podłoża, aby zlikwidować otwór z wyciągniętej podkładki betonowej.

Zainstaluj nowy krawężnik, wyrównaj go sznurkiem i wypełnij betonem nie mniej niż jedną czwartą wysokości krawężnika. Następnego dnia równomiernie wypełnić rów od krawężnika. Od wewnątrz zasypać gruzem, na zewnątrz ziemią, którą usunięto podczas prac przygotowawczych.

Zagęścić grunt i żwir za pomocą ubijaka elektrycznego lub płyty wibracyjnej. Wlać wodę (2-3 litry na metr kwadratowy) i ponownie zagęścić po pół godzinie. Od wewnątrz wsypać piasek do poziomu płytki, zagęścić i ułożyć płytkę. Na zewnątrz przywróć poziom gruntu. Po miesiącu gleba opadnie na zewnątrz, dodaj ją do wymaganego poziomu i zagęść.

Wymiana pojedynczych płytek lub całego obszaru niewidomego

Do wymiany pojedyncze uszkodzone płytki betonowe, kostki brukowej betonowej i kamiennej, wbić łom na całej długości pomiędzy uszkodzoną a całą płytkę, podłożyć pod nią drewniany klocek (aby nie uszkodzić całej płytki) i odkręcić uszkodzony. Następnie oczyść ściany sąsiednich płytek, wyrównaj warstwę piasku i ułóż nową płytkę. Jeśli leży normalnie, nie chwieje się i odpowiada wysokości, należy ją wyjąć i posypać cienką (0,2-0,5 mm) warstwą cementu i ułożyć płytkę. Następnie wypełnij spoiny mieszanką piasku i cementu.

Jeśli w wyniku zmian temperatur płytki zostaną uszkodzone, to po wymianie uszkodzonych elementów należy całą powierzchnię chodnika pokryć płynami hydrofobowymi, zmniejszą one nasiąkliwość i zwiększą mrozoodporność.

W celu wymiany płytek ceramicznych (klinkierowych), gresu porcelanowego lub polimerobetonu należy przy pomocy ręcznego lub elektrycznego przecinaka usunąć uszkodzone płytki i oczyścić siedzisko z pozostałości zaprawy lub kleju. Ocenić grubość kleju na sąsiednich płytkach, nałożyć warstwę kleju o 1,5-2 mm grubszą na płytkę naprawczą, przyłożyć i docisnąć. Dopasuj poziom kafelka naprawy i jego sąsiadów. Zetrzyj nadmiar kleju wilgotną szmatką.

Naprawa górnej podstawy

Aby naprawić górną warstwę podkładu, usuń płytki w miejscu o 2-3 metry większe niż uszkodzenie. Umieść płytki w pobliżu. Usuń górną pościel i połóż ją obok niej. Zbadaj warstwę gruzu. Jeśli w gruzach też jest awaria, potrzebne są poważniejsze prace (o wymianie poszczególnych odcinków krawężnika przeczytasz poniżej). Jeśli warstwa pokruszonego kamienia nie wykazuje oznak zapadania się, należy wymienić piasek z górnej warstwy nośnej, a następnie dodać więcej piasku, aby upewnić się, że poziomy się zgadzają.

Oczyść i ponownie zainstaluj płytki. W przypadku układania sąsiednich płytek na mieszance piasku i cementu, przed ułożeniem płytek należy posypać piasek cementem (grubość warstwy 0,2-0,5 mm). Wymieszaj piasek i cement w równych proporcjach i wypełnij szczeliny między płytkami mieszanką. Wlać wodę.

Wypłukiwanie górnej warstwy podłoża następuje z powodu dużej zawartości pyłu i gliny w piasku. Jeśli nie ma możliwości całkowitej wymiany wierzchniej warstwy, należy pamiętać, że po ulewnych deszczach zwiększa się prawdopodobieństwo osiadania piasku.

Czyszczenie systemów odwadniających

Do czyszczenia systemy odwadniające użyj kabla hydraulicznego. Jeśli kanał jest zatkany piaskiem, mułem lub gałązkami, skontaktuj się z firmą zajmującą się czyszczeniem kanalizacji. Myją rury specjalnym sprzętem, który wytwarza strumień wody pod ciśnieniem dziesiątek i setek atmosfer. Sprawdź wszystkie wloty wody deszczowej. Upewnij się, że kratki są na swoim miejscu, nie są pęknięte ani zatkane. Wyczyść lub wymień w razie potrzeby.

Wymiana (remont) odcinków nawierzchni

Odcinki chodnika są wymieniane po przerwie w dostawie wody lub kanalizacji, lokalnym osiadaniu lub powtarzającym się falowaniu gruntu. Jeśli tylko podstawa jest uszkodzona, a płytka jest nienaruszona, jest usuwana i układana w pobliżu. Następnie koparka usuwa wszystkie warstwy podstawy. Rozmiar naprawianego obszaru musi przekraczać rozmiar uszkodzenia o co najmniej 3 metry w każdym kierunku.

Po usunięciu materiału podstawowego powstały dół jest przykryty geowłókniną i zalany betonem. Poziom betonu znajduje się 1-2 cm poniżej poziomu górnej warstwy podłoża. Po 5 dniach beton posypuje się piaskiem i układa na wierzchu. usunięte kafelki. Naprawiany obszar nabierze pełnej wytrzymałości w ciągu 28 dni.

Uszkodzenia nawierzchni powstają w wyniku błędów układania, niewłaściwej eksploatacji lub innych czynników. Teraz wiesz, dlaczego występuje to lub inne uszkodzenie i wiesz, jak wyeliminować ich konsekwencje. Pomoże to w naprawie nawierzchni i zapobiegnie dalszemu niszczeniu.

Zawsze wygodnie jest podróżować samochodem po płaskiej i gładkiej autostradzie, rozwijając dużą prędkość. Nierzadko jakość toru na to nie pozwala, ponieważ nawierzchnia odbiega od normy i nie nadaje się do jakościowej jazdy. Z biegiem czasu, pod naciskiem kół samochodów, zwłaszcza dużych ciężarówek, wpływem niesprzyjających warunków naturalnych w postaci deszczu, gradu, gwałtownej zmiany temperatury, asfaltobetonowa posadzka traci swój pierwotny wygląd. Pokryta jest małymi pęknięciami, dołami, dziurami, co skraca czas wysokiej jakości pracy autostrady. Jazda po tak wyeksploatowanych drogach prowadzi do uszkodzeń samochodów, a nawet może doprowadzić do wypadku.

Przyczyny zniszczenia

Nawierzchnie asfaltobetonowe w wyniku użytkowania ulegają różnym deformacjom. Zużycie dróg powstaje w wyniku zewnętrznych i wewnętrznych wpływów. Do wad powłoki pod wpływem czynników zewnętrznych należą:

• obciążenia elektryczne z kół samochodowych;
• opady atmosferyczne (deszcz, zmiany temperatury, odwilż, śnieg, zamarznięcie).

Wewnętrzne czynniki związane z destrukcją nawierzchnia z betonu asfaltowego, powstają w wyniku błędnego sporządzenia projektu dróg, ich budowy i remontu:

1. Nieprawidłowe zaprojektowanie autostrady asfaltobetonowej prowadzi do zniszczenia nawierzchni jezdni. Niedokładne badania, obliczenia i błędy popełniane przy określaniu natężenia przepływu Pojazd może przyczynić się do powstawania ubytków na drodze z betonu asfaltowego i doprowadzić do zniszczenia konstrukcji drogowej, a mianowicie: naruszona zostanie integralność warstwy asfaltowej na nawierzchniach drogowych; gleba podstawy opadnie; siła poduszki glebowej zmniejszy się; nastąpi degradacja nawierzchni z betonu asfaltowego.
2. Podczas pracy z nawierzchnią z betonu asfaltowego stosowane są stare techniki i materiały niskiej jakości. Niedawno do montażu, układania zaprawy asfaltowej i naprawy tras używano gorących, które zawierały niskiej jakości bitum. Spowodowało to uszkodzenie nawierzchni drogowej i pogorszenie parametrów wytrzymałościowych. gotowa mieszanka na nawierzchnię asfaltową. Jednak konstrukcja nie stoi w miejscu i nawet dzisiaj opracowywane i wprowadzane są najnowsze materiały polimerowo-bitumiczne, które mogą znacznie poprawić właściwości materiału i przyszłą trasę. Dużą popularność zyskały różne dodatki do mieszanki poprawiające przyczepność, zwiększające odporność na wodę i pękanie. Dzięki tym dodatkom zapewniona jest odporność jezdni na ujemne temperatury. Aby uniknąć uszkodzeń i zużycia nawierzchni, konieczne jest nie tylko stosowanie nowych mieszanek do nawierzchni asfaltowych, ale także wybór nowych technologii, które ustabilizują i wzmocnią osłabione ruchome podłoża gruntowe. Aby zapobiec niszczeniu powłok, stosuje się siatkę zbrojącą, która wzmocni konstrukcję drogi i wydłuży żywotność drogi asfaltowej.
3. Uszkodzenia i zużycie nawierzchni asfaltobetonowej powstają na skutek niewłaściwego użytkowania proces technologiczny podczas budowy konstrukcji drogowej. Zniszczenia powstają na skutek błędów popełnionych przy układaniu asfaltu i naprawie toru. Naruszenia zasad transportu zaprawy asfaltobetonowej przyczyniają się do powstawania wad, w wyniku których mieszanka jest dostarczana w niewłaściwej temperaturze. Podczas zagęszczania ułożonej mieszanki pęcherzyki powietrza nie zostały usunięte lub odwrotnie, roztwór był zbyt zagęszczony, wtedy płótno asfaltowe zacznie pękać i rozwarstwiać się. Zniszczenie trasy może nastąpić w wyniku złej jakości przygotowania podłoża i prac przy układaniu nawierzchni drogowej.
4. Ubytki na nawierzchni drogowej najczęściej powstają w wyniku działania warunków atmosferycznych, gdy w czasie opadów wilgoć wnika w asfaltową drogę, a gorące promienie słońca psują wierzchnią warstwę trasy – wytrzymałość betonu asfaltowego ulega pogorszeniu, co prowadzi do powstawanie dziur. Podczas ujemnych temperatur wilgoć zgromadzona w warstwach betonu asfaltowego może zwiększyć swoją objętość, niszcząc w ten sposób strukturę i zagęszczenie asfaltu.
5. Na skutek dużych obciążeń od pojazdów jezdnia jest zniszczona. Duże obciążenia nawierzchni szlaku spowodowane są intensywnym ruchem pojazdów, w wyniku którego następuje przekroczenie przepustowości dla 24 godzin, aw efekcie zmniejszenie zasobności koryta. Wzrost obciążenia osiowego w wyniku eksploatacji nawierzchni drogowej przez pojazdy ciężarowe prowadzi do niszczenia nawierzchni asfaltobetonowej, powstawania kolein i spękań.

Uszkodzenia nawierzchni z betonu asfaltowego mogą powstawać na skutek złożonego oddziaływania czynników zewnętrznych i wewnętrznych.

Główne rodzaje defektów

Uszkodzenia asfaltu są następujących typów:

• Przerwa. Jest to szczelina na utwardzonym terenie, przez którą przepływa ruch pojazdów. Jeśli pęknięcia nie zostaną na czas załatane, mogą się powiększyć i przekształcić w pęknięcie o dużej średnicy.
• Wygaśnięcie okresu użytkowania. Zniszczenia związane z wieloletnią eksploatacją nie naprawianego koryta wpływają na grubość warstwy betonu asfaltowego.
• Zmniejszenie wytrzymałości betonu asfaltowego. W wyniku dużych obciążeń z ciężkich samochodów ciężarowych dochodzi do osiadania plandeki i destrukcji wierzchniej warstwy powłoki w postaci wybojów, wybojów i kolein.
• dziury. Awarie wybojów to zagłębienia z ostrym pęknięciem krawędzi, które powstają w wyniku nieprawidłowego ułożenia asfaltobetonu przy użyciu materiałów niskiej jakości.
• Peeling. Powstawanie łuszczenia na powierzchni drogi w wyniku oddzielania się cząstek od wierzchniej warstwy powłoki. Powstaje w wyniku stałego zmiennego oddziaływania na nawierzchnię drogi mrozu i roztopów.
• Wpływy klimatyczne. W okresie topnienia mas śnieżnych duża liczba płyn, który może zniszczyć podłoże, co pociąga za sobą spadek właściwości wytrzymałościowych betonu asfaltowego.
• Odpryskiwanie. Ten rodzaj uszkodzenia występuje z powodu naruszenia układania lub naprawy jezdni, a mianowicie pracy w opadach atmosferycznych lub temperaturach poniżej zera.
• Pęknięcia. Pęknięcia powstają na powierzchni drogi w wyniku gwałtownej zmiany temperatury.
• Wypłata. Osiadanie następuje z powodu złej jakości dobranych materiałów nawierzchniowych, a także niedostatecznego zagęszczenia mieszanki asfaltowej lub gruntu.

Dziś w krasnojarskich mediach pojawiła się informacja, że ​​zostały zniszczone krawężniki ustawione latem ubiegłego roku na ulicy Partizana Żeleznyaka. Co wpływa na wytrzymałość krawężnika i dlaczego czasami wymienia się pozornie całe krawężniki? Nasz korespondent rozmawiał z ekspertami i poznał odpowiedzi na te pytania.

Vadim Servatinsky, kierownik Katedry Dróg i Konstrukcji Miejskich w Instytucie Inżynierii Lądowej Syberyjskiego Uniwersytetu Federalnego, odpowiada na pytanie, dlaczego trzeba zmieniać dobry krawężnik: „Dobry krawężnik nie jest potrzebny. Ale cała linia krawężników nie jest dobra”. Warto powiedzieć, że GOST na warunkach obowiązkowej wymiany betonowe krawężniki NIE. Decyzja jest podejmowana na podstawie stanu krawężnika. A on, zdaniem ekspertów, może szybko stać się bezużyteczny. Krawężniki zaczynają się zawalać z różnych powodów, a najczęstszym z nich jest uszkodzenie mechaniczne. Z reguły wszystko zaczyna się zimą, kiedy ulice są odśnieżane. Duża równiarka spoczywa z ciężkim metalowym ostrzem na krawężniku i na powierzchni Sztuczny kamień pojawiają się zadrapania, zaczyna się niszczenie warstwy ochronnej części czołowej. Takie granice oczywiście trzeba wymienić.

Zniszczenie betonowego krawężnika może również nastąpić z powodu niewystarczającej mrozoodporności, ponieważ ten element infrastruktury drogowej jest wzmacniany tylko zbrojeniem przeciwskurczowym, a nie działającym, przenoszącym obciążenie. Aby zmaksymalizować żywotność krawężników, zgodność z rygorystycznymi wymogami dotyczącymi rozmieszczenia. Kamienie muszą być osadzone na dobrze ubitym podłożu lub połączone ze sobą. jastrych betonowy. Nie ma innego wyjścia, bo z jednej strony krawężniki pełnią funkcję ochronną odbijania kół – zwiększają bezpieczeństwo ruchu, z drugiej tworzą jedną monolityczną przestrzeń drogową. Ale właśnie z tego powodu, jeśli jeden element jest uszkodzony, cała linia musi zostać wymieniona.

„Z technologicznego punktu widzenia bardzo trudno jest usunąć tylko jeden krawężnik, aby w jego miejsce umieścić inny” - podkreślił Vadim Servatinsky. „Dlatego ich wymiana odbywa się planowo i w dużych ilościach: nawet jeśli uszkodzony jest tylko jeden element, cała linia krawężników na ulicy jest usuwana, a na ich miejsce montowane są nowe bloki.

Nie można jednak zastosować monolitycznej taśmy krawężnikowej wykonanej z betonu, ponieważ dla tego elementu drogi konieczne jest pozostawienie dylatacji. Rzeczywiście, latem, w upale, krawężniki rozszerzają się, zimą ich rozmiar jest zmniejszany. Szerokość szczelin zależy od wielkości samego krawężnika, według GOST waha się od jednego do półtora metra. Granice wykonujemy nie tylko ze sztucznego kamienia - betonu, ale również z naturalnego. W centralnej części Krasnojarska na wielu ulicach pojawiły się drogie granitowe krawężniki. Nie tracą swoich właściwości wytrzymałościowych po uderzeniu. Podczas naprawy ulicy są wyciągane, a następnie instalowane z powrotem. Ale chodniki nie są ogrodzone krawężnikami, ale krawężnikami, których grubość wynosi do ośmiu centymetrów. Krawężniki mają na celu ograniczenie szerokości chodnika, utrzymanie asfaltu w wymaganych granicach oraz zatrzymanie pieszego lub rowerzysty. Z reguły krawężnik jest odsłonięty od strony trawnika. Zapobiega zmywaniu gleby na chodnik w przypadku ulewnych deszczy.

Wykorzystania nowych technologii i materiałów w budowie dróg doświadcza każdy właściciel samochodu. Nie sposób nie zauważyć, że jakość dróg poprawia się z roku na rok, a firma BiK wnosi w ten proces znaczący wkład.

Dlaczego koryto jest niszczone?

Najczęstszą odpowiedzią na to pytanie jest klimat. Ale obwinianie za wszystko warunków naturalnych nie jest zbyt poprawne, ponieważ na naszej planecie tak jest świetna ilość krajach o zimnym klimacie i dobrych drogach.

Na szybkie zużycie nawierzchni drogowej wpływa przede wszystkim jej jakość roboty drogowe. Jeśli nawierzchnia zostanie ułożona z materiałów niskiej jakości, z naruszeniem technologii układania, z niedokładnymi obliczeniami grubości nawierzchni, wówczas przyczyny szybkiego zużycia dróg stają się oczywiste.

Główne rodzaje zniszczenia koryta drogi

• zużycie lub ścieranie - występuje pod wpływem nacisku kół samochodowych i opadów atmosferycznych;
• złuszczanie – objawia się odsłonięciem odcinków nawierzchni drogi w wyniku częstego zamarzania i rozmrażania asfaltu, a odczynniki odladzające mogą również powodować złuszczanie się powłoki;
• odpryskiwanie – objawia się ubytkami tłucznia i frakcji żwiru.
• dziury, koleiny, przesunięcia, pęknięcia, wgniecenia - główną przyczyną takich uszkodzeń są roboty drogowe wykonywane z naruszeniem procesu technologicznego.

Jak zabezpieczyć nawierzchnię drogi przed zużyciem na długi czas?

Jak wspomniano powyżej, główny roboty drogowe- Ten wysoka jakość materiał i dokładność przestrzegania technologii układania.

„BiK” wykorzystuje w swojej pracy różnorodne techniki i materiały mające na celu poprawę jakości i trwałości nawierzchni drogowej. Stosujemy specjalne emulsje zwiększające szczelność nawierzchni, układamy geowłókniny między warstwami drogi, a także wykonujemy nawierzchnie z asfaltu lanego.

Ale raz dobrze wykonane roboty drogowe to połowa sukcesu w utrzymaniu integralności jezdni. Konieczne jest regularne monitorowanie dalszego stanu nawierzchni drogi, ponieważ im wcześniej wykryte zostanie zniszczenie, tym łatwiej i taniej będzie przeprowadzić naprawę.

Układanie krawężników jest krok obowiązkowy aranżacje dróg i zagospodarowanie terenu wokół domu. Gładka droga asfaltowa lub droga utwardzona płytami chodnikowymi z krawężnikiem wzdłuż krawędzi wygląda znacznie schludniej i atrakcyjniej niż wydeptana ścieżka.
Krawężniki mają tendencję do psucia się, co czasem frustruje zbyt krótką żywotnością. Trzeba je zmienić, bo nie tak łatwo odrestaurować konstrukcje betonowe. Sądząc po wieloletniej praktyce, istnieje kilka czynników, które mogą powodować niszczenie krawężników.

1. Niewłaściwa lub zepsuta technologia produkcji betonu. Dzięki dodaniu do składu betonu tanich zamienników głównych składników mrozoodpornych, ich żywotność w niskich temperaturach jest zauważalnie zmniejszona. Ponadto na krawężnik stale wpływają opady atmosferyczne, a nawet woda deszczowa zawiera substancje zawierające kwasy, które powodują niszczenie betonu. W konsekwencji niska odporność betonu na środowiskowe warunki eksploatacji, spowodowana niewłaściwą technologią produkcji, prowadzi do szybkiego niszczenia krawężnika.
Mówiąc o technologii, należy dodać, że podczas produkcji betonu do jego dojrzewania wymagana jest określona temperatura i poziom wilgotności. Jeśli zostanie umieszczony w zbyt suchych warunkach starzenia, wówczas brak wilgoci odbija się na przyszłych właściwościach użytkowych. Okres pozostawienia betonu do tzw. nabrania wytrzymałości jest okresem szczególnym. Wszelkie wahania temperatury mają odzwierciedlenie we właściwościach przyszłego krawężnika. Dlatego temperatura nie powinna spaść do znaku ujemnego i do zera.
Skład krawężnika, zgodnie z GOST, powinien zawierać elementy, które zapewniają jego wytrzymałość i odporność na różne czynniki. Takimi składnikami są cement, gruboziarnisty piasek, substancje zwiększające wytrzymałość.

2. Wpływ dużego i ciężkiego sprzętu. Jest to jeden z najczęstszych czynników powodujących konieczność wymiany krawężników w okolicy. Gdy naprawy lub inne prace są wykonywane na podwórkach przy użyciu ciągników, dźwigów, ciężarówek, z reguły terytorium ich ruchu nie jest ograniczone. Potrzebujesz wykopać dziurę w terenie zielonym, aby dostać się do rurociągu? Ekipy remontowe nie zauważają z przerażeniem obserwujących je mieszkańców, którzy poświęcili tyle czasu i wysiłku na poprawę swojego terytorium. W rezultacie - rozkopane trawniki, uszkodzone krawężniki. Po zakończeniu remontu urządzeń komunikacyjnych prawie żadne przedsiębiorstwo użyteczności publicznej nie podejmuje się przywrócenia przyległego terenu.
Dla betonowego krawężnika maksimum, maksimum dopuszczalne normy wpływ na nich. Żadne obciążenia nie powinny przekraczać tych parametrów. Jeśli duży i ciężki sprzęt nie wpadnie na krawężnik i nikt nie zacznie go niszczyć celowymi wysiłkami, to jego żywotność może wynosić nawet dwadzieścia lat.

3. Niewłaściwa technologia układania może mieć również wpływ na żywotność krawężników betonowych. Nieprofesjonalizm lub niedostateczna wiedza specjalistów krawężników prowadzi do tego, że przez Krótki czas między oddzielne części odstępy między krawężnikami wydają się zbyt duże. Krawężnik może w niektórych miejscach wpaść w ziemię lub odwrotnie - w niektórych miejscach wznieść się ponad ziemię. W efekcie część chodnika jest oddzielona od jezdni nie równym, schludnym pasem betonu, ale osobnymi pasami betonu, które niegdyś tworzyły całość od krawężnika.

4. Zmniejsza wytrzymałość krawężników i niewłaściwą technologię składowania przed ich ułożeniem. Jeśli krawężnik był zbyt długo nieświeży w magazynie, a oni też reżim temperaturowy była niewłaściwa, wówczas właściwości betonu zostają utracone, krawężnik staje się bardzo wrażliwy na różnego rodzaju wpływy zewnętrzne.
Firma, która instaluje krawężnik, z reguły daje gwarancję na wykonaną pracę. Niniejsza gwarancja jest ważna tylko wtedy, gdy krawężnik nie został poddany dużym obciążeniom i celowemu zniszczeniu. Sam producent wskazuje również okres gwarancji – zapewnia, że ​​krawężnik wytrzyma co najmniej pięć lat od daty jego zamontowania.
Tym samym mieszkańcy mogą liczyć na to, że po opłaceniu kształtowania krajobrazu, aw szczególności ułożenia krawężników, nie będą mogli wrócić do tej kwestii przez co najmniej dziesięć lat. Terytorium ich podwórka zachwyci schludnymi drogami i zadbanymi chodnikami.