Fotografije stanica moskovskog metroa neočekivano su izazvale veliko interesovanje na blogu. Međutim, zašto je to neočekivano... Nisu svi koji su naišli na moj blog na internetu bili u Moskvi. A slava ljepote moskovskog metroa proširila se cijelim svijetom. Neću slikati sve stanice moskovskog metroa, ali pokazaću još nekoliko koje mi se sviđaju.

Vrlo lijepa, jednostavno luksuzna stanica Komsomolskaya na liniji prstena moskovskog metroa.

Stanica je otvorena 30. januara 1952. godine. Ovo je najprostranija kolona stanica moskovskog metroa. Dužina centralne sale je 190 metara, širina 11 metara. visina plafona 9 metara.

Stanica Komsomolskaya Ring jednostavno je prava palača, čiji dizajn kombinira nekoliko stilova. Danas se ova mješavina stilova naziva stilom staljinističkog carstva. Dizajn stanice izradila je grupa arhitekata, a ideja dizajna zasnovana je na govoru I. V. Staljina na paradi 7. novembra 1941.: „Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzme Minina, Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!”

Postavljeno je 68 osmougaonih mermernih stubova u razmacima od 5,6 metara. Plafon stanice ukrašen je sa osam mozaičkih panela od smalte i vrijednog ukrasnog kamena po skicama umjetnika P.D. Korina. Paneli su posvećeni borbi ruskog naroda za nezavisnost. Strop je također ukrašen slikama raznih vojnih atributa i luksuznim lusterima. Sve je to velikodušno obrubljeno štukaturama.

Prema planu arhitekata, stanica Komsomolskaja, na koju gosti prestonice stižu na tri železničke stanice, trebalo bi da ostavi neizbrisiv prvi utisak o Moskvi. Zaista ostavlja utisak!

Postoji prolaz od kružne linije do Sokolničeske, koji je takođe vredan fotografisanja.

Na zidu hale sa pokretnim stepenicama nalazi se mozaik s prikazom Ordena pobjede, također prema skici umjetnika P.D. Korina.

Odlazim pokretnim stepenicama sa četiri pojasa do Komsomolske radijalne stanice. I ova stanica je uređena na zanimljiv način, ali ovdje je uvijek toliko ljudi da na sve ovo niko ne obraća pažnju...

Stanica "Komsomolskaya" kružne linije s pravom se smatra jednom od najljepših stanica moskovskog metroa. Osim toga, jedinstven je po svom dizajnu.

Uz neke rezerve, možemo reći da je njen projekat dalji razvoj prvih kolonskih stanica moskovskog metroa - linija Majakovska i Paveletska Zamoskvoretska.

Prije nego što pričam o Komsomolskaya, želim ukratko istaknuti historiju kolodvora Moskve i Sankt Peterburga.

Prva stanica dubokih kolona u Moskvi, u SSSR-u i u svijetu uopće bila je Majakovska, otvorena 11. septembra 1938. godine. Bilo je veoma hrabro. Općenito, uprkos odličnom arhitektonskom dizajnu, pokazalo se da je vrlo složen i radno intenzivan za izgradnju.

Uzimajući u obzir sve poteškoće izgradnje takve kolonske stanice, inženjeri su razvili ekonomičniji projekat - Paveletskaya Zamoskvoretskaya linija. Ali, nažalost, rat je počeo, a njegov tok je prilagodio sadašnji izgled stanice. Otvorena je 20. novembra 1943. u znatno pojednostavljenom obliku: bez centralne hale i samo sa pilonskim dijelom (u suštini mala razvodna hala) u blizini izlaza u grad. Činjenica je da su sve metalne konstrukcije kompleksa stupova i nosača ostale u Dnjepropetrovsku zarobljene od Nijemaca.

I tek nakon rata, kao rezultat složene rekonstrukcije koja je trajala skoro 10 godina bez prekida u kretanju vozova i putnika, pretvorena je iz dvosobne zgrade u kolonu kakvu sada vidimo. Prva faza rekonstrukcije otvorena je 21. februara 1953. godine, a svi radovi su konačno završeni tek u aprilu 1959. godine! A u spomen na originalni projekat, ostala nam je stara lokacija blizu izlaza na stanici.

Sledeća stanica u koloni bila je Kurska kružna linija, otvorena 1. januara 1950. godine. Sam projekat se pokazao kao veoma složen i radno intenzivan u izgradnji, a nakon toga se takve kolonske stanice više nisu gradile.

Za prvu fazu lenjingradskog metroa razvijena su dva jedinstvena projekta kolonskih stanica. Prvi je zasnovan na iskustvu onih koje su već izgradile Majakovska i Paveletska. Uz njega su izgrađene dvije stanice: „Tehnološki institut“ i „Baltijskaja“. Prema drugom projektu izgrađena je stanica Kirovski zavod. Ono što je najzanimljivije je da je ovaj projekat najvjerovatnije poslužio kao osnova za razvoj moskovske kolone, a ljudi iz Sankt Peterburga su na kraju krenuli svojim putem, razvijajući svoj tip.

Zajednički nedostatak svih ovih projekata (osim tvornice Kursk i Kirov) je prisustvo podupirača u ovom ili onom obliku u svodu srednje dvorane. Potreba za njegovom izgradnjom uzrokovana je razlikama u naponima srednjeg i bočnog tunela sa postojećom veličinom njihovih raspona.

Da bi se riješio ovaj problem, razvijen je dizajn stanice s povećanim rasponom srednjeg luka. Ovdje je, zahvaljujući usvojenom omjeru raspona srednjeg i vanjskog tunela, bilo moguće postići balansiranje odstojnika i napuštanje gornjih odstojnih elemenata u srednjem svodu. Prema ovom projektu, kao što ste možda pretpostavili, izgrađena je stanica Kružne linije Komsomolskaya.

Tu se završava priča o jedinstvenim kolonskim stanicama napravljenim po individualnim projektima. Ispostavilo se da su preskupi i radno intenzivni za izgradnju.

Kolone stanice su vraćene skoro 20 godina kasnije, kada je razvijen i izgrađen Kitay-Gorod. Ovo je bio iskorak u oblasti građevinarstva, a ovaj projekat je uspješno opstao do danas (na primjer, Dostojevskaya i Trubnaya su poboljšane stanice ovog tipa). Ali sve je to izvan okvira ove priče. Možda ću jednog dana ispričati priču o različitim tipovima dizajna stanica, ali za sada se vratimo na Komsomolskaya-Ring.

1. Ovo je stanica duboke kolone, izgrađena po individualnom projektu. Obloga stanice je od liveno gvozdenih cevi i sastoji se od dva otvorena prstena kolosečnih tunela spoljašnjeg prečnika 9,5 m i povećanog srednjeg svoda kružnog oblika prečnika 11,5 m. U donjem delu srednjeg tunela nalazi se je moćna armirano-betonska distanciona ploča debljine 1 m, monolitno povezana sa armirano betonskim temeljima za stubove.


Tuneli i podzemne željeznice / Ed. Dr. Tech. nauka, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Širina bočnih platformi (od ivice platforme do ose stuba) uzima se 2,8 m, a raspon srednje hale između osovina stubova je 11 m. Radi veće krutosti na lukove bočnih tunela i olakšati njihov rad pod utjecajem mogućeg viška potiska u svakom prstenu Na oblogu bočnih tunela u nivou potpornih cijevi postavljeni su metalni odstojnici I-grede br. 36.


Limanov Yu.A. Podzemne željeznice. - M.: Transport, 1971.

3. Povećanje raspona srednje hale i eliminisanje gornjih stubova omogućilo je značajno povećanje zapremine i visine srednje sale, što se pozitivno odrazilo na kvalitet arhitektonskog rešenja stanice.


Opća istorija umjetnosti. Tom 6, knjiga druga. Umetnost 20. veka / priredio B.V. Weimarn i Yu.D. Kolpinsky. - M.: Umjetnost, 1966. ARTYX.RU: Istorija umjetnosti.

4. Metalnu konstrukciju stanice čine dvozidni gornji nosač, stubovi i papuče. Statički, grede su dvokonzole grede s konzolnom dužinom koja je jednaka polovini raspona, oslonjene na stubove kutijastog presjeka sa nagibom od 4,5 m po dužini stanice. Težina jednog dijela metalne konstrukcije, dužine 4,5 m, iznosi 52,96 tona, a ukupna težina cijele stanice je oko 3.300 tona.Na fotografiji se vidi proces otkopavanja stijena u jezgru srednje hale. S obzirom na zapreminu, na stanici je postavljen bager. Također možete vidjeti cijeli kompleks stupova i nosača u punom sjaju. A na lijevoj strani, u pozadini, možete vidjeti nerastavljeni bočni tunel. Generalno, proces izgradnje se nije razlikovao od.


.

5. Neki rade u srednjoj sali. U bočnom hodniku se jasno vidi stub odozgo.


don_serhio .

6. Prema jednoj od legendi, prvobitni dizajn stanice imao je vrlo debele stubove nakon završetka. Kažu da je inžinjer umalo napao arhitektu šakama, rekavši da sam toliko vremena utrošio na razvijanje stanice da bi stubovi bili što tanji, a ti si sve to sakrio u oblogu. Kao rezultat toga, arhitekta je preradio projekat i obloga je sada pritisnuta što je moguće bliže stubu.


.::kliknuti::.
Fotografija A. Stolyarenko, časopis Sovjetskog Saveza. 1951. br. 10. Hvala na skeniranju don_serhio .

7. Montaža mozaik panoa u radionici.

Iz arhive moskovskog Metrostroja.

8. A sada neki stari pogledi na stanicu nakon otvaranja.


.

9. Obratite pažnju na znak iznad pokretnih stepenica.


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

10. Ovo je više crtež nego fotografija.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

11. Tilt bez reklama.


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

12. Hodnik bez glupih visećih reklamnih krpica!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

13. Stanicu ne kvari izgled!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

14. A ni ovdje nema reklama!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

15.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

16.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

17.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

18. Na vrhu ulaznog hola nema policijske kabine, reklama i baš ničega. I primijetite vrtloge iznad vrata!


Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucija, 1953.

19. Ova stanica za mene izaziva vrlo čudne i kontradiktorne emocije. Smatram ga remek-djelom sa dizajnerske tačke gledišta, ali sa arhitektonske tačke gledišta je opresivno. Iako ukus i boja, naravno.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Prvi tunel pokretnih stepenica sa četiri pojasa u Moskvi prečnika 11,5 metara.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Veličina padine je neverovatna. Ako se ne varam, isti prečnik je korišćen prilikom izgradnje transfera između stanica Prospekt Mira. Zatim su smanjili razmak između mašina i uspeli su da postave 4 trake u tunel prečnika 8,8 m.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel na kraju predsoblja u blizini donjeg stubišta pokretnih stepenica.

23. Prilazni hodnik od pokretnih stepenica do stanice sa idiotskim reklamama.

24. Lukava organizacija šetača ispod kolosijeka stanice. Jedna velika i dva mala sa strane.

25. Dizajn stanice posvećen je temi borbe ruskog naroda za nezavisnost. Strop stanice je ukrašen sa osam mozaik panela od smalte i dragog kamenja. Šest njih prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire na zidinama Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Ali dizajn stanice je cenzurisan nakon razotkrivanja Staljinovog kulta ličnosti. O tome kod kuće moscowhite : “Ovo je najzanimljivija priča. U početku su posljednja dva mozaika panoa, „Predstavljanje gardijskog barjaka“ i „Parada pobjede“, koje je izradio veliki umjetnik Pavel Korin, izgledala ovako: na prvom od njih je prikazano kako Staljin predaje zastavu vojniku (iza generalisimusa su njegovi najbliži saradnici: Molotov, Berija, Kaganovič), a u drugom - isti ljudi iz partijske elite postrojili su se na podijumu Mauzoleja, u čije podnožje su bačeni fašistički transparenti. Nakon što je drug Beria izgubio samopouzdanje, a drug Malenkov ga je šutnuo (prava pjesma iz tog vremena, rekao mi je prijatelj, čiji je djed nekada radio u NKVD-u), naočarama su mu bez ceremonije skinute naočare u Korin panelima. Onda je na red došao Molotov i ostali vjerni sokoli. Godine 1963. došlo je vrijeme za globalne promjene: umjesto „Prezentacije gardijskog barjaka” pojavio se „Lenjinov govor Crvenoj gardi koja ide na front”, a „Parada pobjede” se pretvorila u „Trijumf pobjede”. ” Korin, koji je imao zadatak da pripremi nove skice za panel, napravio je ovu kompoziciju tako da sadrži što više fragmenata prethodne „Parade“. Čitav staljinistički Politbiro jednostavno je nestao sa slike (mauzolej štand je sada bio prazan), a u prvom planu pojavila se alegorijska figura: Domovina sa palminom granom svijeta i srpom i čekićem.


Mozaik paneli na zasebnim fotografijama: jedan, dva, tri, četiri, pet, šest, sedam i osam.

„Kao što znate, Korinove mozaične kompozicije na Komsomolskoj povezane su jednim konceptom - one su doslovna vizualizacija Staljinovog govora, održanog 7. novembra 1941.: „Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzme Minina, Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!” Za one proletere koji ne ulaze u umjetničke metafore, generalisimusov govor je uklesan na mermernoj ploči koja je visila desno od stepenica. Sve što je od toga ostalo su krivo popunjene rupe.”

27. U trouglastim figuriranim okvirima, oslonjenim na podnožje svoda i uzdižući se četvrtinom njegovog luka, prikazani su vojni atributi - zastave i oružje (štitovi, šlemovi, mačevi, arkebuze, muškete, mačevi). Autori ovih slika su S. M. Kazakov i A. M. Sergeev.


Još dva ukrasa: jedan i dva.

28. Po mom mišljenju, stanica nema sreće što se nalazi na prostoru od tri stanice, iako je posebno izgrađena za veliki promet putnika. Sada je narastao na 110 hiljada ljudi i sva ljepota stanice jednostavno je izgubljena na ovoj pozadini.


.::kliknuti::.

29. I samo noću, kada nema nikoga, vidi se sav njegov sjaj.


.::kliknuti::.

30. Stanicu su izabrali i džeparoši sa kružne linije. Gotovo otvoreno, druže se u grupama, prazne novčanike i osjećaju se potpuno nekažnjeno. Policija u stanici tradicionalno ne mari za ovo.


.::kliknuti::.

31. Dubina stanice je oko 37 metara.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Nakon masovnog polaska međugradskih noćnih vozova iza jedan ujutro, stanica konačno počinje da se prazni. I ulaz u metro je konačno zatvoren.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment rešetke ograde križanja.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Namjena niša u blizini stepenica ostaje misterija. U desnoj niši visio je natpis sa Staljinovim govorom. Sada postoji samo spomen ploča o stanici. A na lijevoj, koja se vidi na fotografiji, nije bilo ničega.


Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Izlaz na željezničke stanice Leningradsky i Yaroslavsky. Mislim da treba izbaciti automate za prodaju novina.

36. Isto predsoblje. Lijevo od policijske kutije nalaze se neupadljiva vrata. Piše da je ovo soba za majku i dijete. Gdje još u metrou imamo ovo?

37. Ovdje se koristi uobičajeni nagib s tri niti.

38. Hermetičke kapije.

39. Očekuje se da će do 2015. godine biti izgrađen još jedan izlaz u grad na stanici. Ali za sada nikakvi građevinski radovi nisu u toku.

40. Transfer do Komsomolskaya-radial i izlaz na željezničku stanicu Kazansky.

41. Naravno, budući da je odstojnik u centralnom holu uklonjen, projekat stanice je imao samo koristi.

42. Komsomolskaya je postala jedno od posljednjih djela A.V. Shchuseva, koji je umro 24. maja 1949. godine, mnogo prije otvaranja stanice. Projekat su završili radnici njegove radionice.

Pojava Muzeja decembrista povezana je s jedinstvenim slučajem: uništeno gradsko imanje na Staroj Basmanoj spasio je potencijalni nasljednik. Iako ruska istorija nije bila najuspješnija za pretke Muravjova-Apostola, švicarski biznismen i ruski plemić imanje smatra svojim porodičnim gnijezdom. Kristofor Muravjov-Apostol ga je svojim novcem obnovio i u njemu osnovao muzej. Za ovaj korak bez presedana dobio je - prvi u Moskvi - pravo da plati simboličnu cijenu godišnje za iznajmljivanje prostora: rublju po kvadratnom metru. Imanje je kuća u stilu moskovskog klasicizma. Prizemlje površine 298 kvadratnih metara. m sa zasvođenim stropovima i podovima od dasaka reproducira unutrašnjost 18. stoljeća. Ovdje se nalazi sala za predavanja. Do drugog - prednjeg - sprata vodi masivno stepenište, gde se nalazi ulazni hol, ostava, kancelarija, spavaća soba, dva dnevna boravka, plesna sala i prostrani hol. Ovdje se održavaju izložbe i drugi kulturni događaji: ovdje su prikazani eksponati iz aukcijske kuće Christie's; ovaj isti prostor postao je jedno od mjesta Fotobijenala. U muzeju još nema stalne postavke. Međutim, možete posjetiti imanja za vrijeme izložbi, ili uz prethodnu prijavu za obilazak.

Kružna linija moskovskog metroa. Moskva

Metro Komsomolskaya. Karta Moskve. Sv. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Karta moskovskog metroa. Moskovske metro stanice

"Komsomolskaya" - stanica kružne linije moskovskog metroa

Stanica metroa Komsomolskaya - radijalna, (linija Sokolnicheskaya)

Stanica je otvorena 15. maja 1935. godine kao deo prve lansirne deonice moskovskog metroa - Sokolniki - Park kulture
Metro Komsomolskaya. Sv. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Karta moskovskog metroa. Metro stanice na mapi Moskve.

Karta prijelaza na stanici metroa Komsomolskaya

Moskva. Station Square. Stanica metroa Komsomolskaya. Kako doći do željezničke stanice. Gdje je koja metro stanica? Plan uputstava za vožnju.
Metro Komsomolskaya. Karta Moskve. Sv. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Karta moskovskog metroa. Metro stanice na mapi Moskve.

U kontaktu sa

Stanica kružne linije moskovskog metroa.

Priča

Prva stanica metroa u blizini Lenjingradskog i željezničkih stanica bila je stanica Komsomolskaya linije Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), otvorena 1935. kao dio prve etape metroa.

Prvobitni planovi moskovskog metroa nisu uključivali kružnu liniju. Umjesto toga, planirana je izgradnja „dijametralnih“ linija sa presedanjima u centru grada. Prvi projekat kružne linije pojavio se 1934. godine. Tada je planirana izgradnja ove pruge ispod baštenskog prstena sa 17 stanica.

Prema projektu iz 1938. godine planirana je izgradnja pruge znatno dalje od centra nego što je naknadno izgrađena. Planirane stanice su bile „Usačevska“, „Kalužska zastava“, „Serpuhovska zastava“, „Fabrika Staljin“, „Ostapovo“, „Fabrika srpa i čekića“, „Lefortovo“, „Spartakovskaja“, „Krasnoselskaja“, „Stanica Rževski“ , “Savelovsky Station”, “Dynamo”, “Krasnopresnenskaya Zastava”, “Kyiv”.

Godine 1941. projekat kružne linije je promijenjen. Sada su planirali da ga grade bliže centru. Godine 1943. donesena je odluka o vanrednoj izgradnji kružne linije duž sadašnje trase kako bi se smanjila gužva na petlji Okhotny Ryad - Trg Sverdlov - Trg Revolucije.

Kružna linija je postala četvrta faza izgradnje. Godine 1947. planirano je puštanje u rad linije u četiri dionice: „Centralni park kulture i razonode” - „Kurskaja”, „Kurskaja” – „Komsomolskaja”, „Komsomolska” – „Belorusska” (tada spojena sa drugom dionicom) i "Belorusskaja" - "Centralni park kulture i slobodnog vremena."

Prva sekcija, „Park kulture“ – „Kurskaja“, otvorena je 1. januara 1950. godine, druga „Kurskaja“ – „Belorusskaja“ – 30. januara 1952. godine, a treća „Belorusskaja“ – „Park kulture “, zatvaranje linije u ring, – 14. marta 1954. Prvobitno je planirano da se izgrade tri Komsomolska lobija, ali je samo jedan izgrađen. Prijelaz na liniju Sokolnicheskaya otvoren je zajedno sa stanicom.

Arhitektura i dekoracija

Lobby

Na sjevernom kraju stanice nalazi se stepenište koje vodi do malog predsoblja s kupolom. Kupola svoda, ukrašena zlatnom smaltom, prikazuje crvenu petokraku zvijezdu sa zlatnim zrakama koje se razilaze u svim smjerovima. Ovaj mozaik se pojavio tek 1960-ih godina. U sredini ulaznog hola visi masivni luster sa više krakova.

Dugačak i širok hodnik vodi od predsoblja do tunela pokretnih stepenica. Tunel pokretnih stepenica, zauzvrat, vodi do prizemnog predvorja, zajedničkog za obje stanice čvora. Ovo predvorje ima osmougaoni volumen ispod velike kupole.

Kupola je ukrašena štukaturama i figuriranim bareljefima trubača (G. I. Motovilov). Duž osi kupole postavljena su dva viseća lustera u obliku crkvenih lustera, au svim uglovima su postavljene velike podne lampe. Zidovi su obloženi svijetlobež mermerom.

Predvorje kombinuje vrh dva eskalatorska tunela dve stanice, ulaz sa trga Komsomolskaja, izlaz na trg između stanica Jaroslavski i Lenjingradski i ulaz iz podzemnog hola sa hodnicima sa obe ove stanice.

Cijela ova arhitektonska cjelina nalazi se unutar uličnog paviljona. To je velika dvospratna zgrada u obliku krsta sa dva trijema sa šest stubova na strani Komsomolskog trga i sa izlazom na perone Lenjingradske i Jaroslavske železničke stanice na suprotnoj strani.

Sa njega možete ići do platforme Kalančevska u Kurskom pravcu Moskovske željeznice. Od novembra 2007. godine ulaz kroz ulazna vrata paviljona je zatvoren i prolazi kroz podzemni prolaz ispod Komsomolskog trga. Unutrašnji svod vestibula strši prema van u veliku sivu kupolu. Ova kupola je okrunjena visokim tornjem sa zvijezdom petokrakom. Zvezda prikazuje srp i čekić.

Stanice

Dizajn koristi montažnu oblogu od lijevanog željeza, a monolitna ploča se koristi kao tacna. Dužina sletne hale je 190 metara, širina centralnog broda je 11 m (umjesto tipičnih 8 m za stanice ovog dizajna), visina hale je 9 m (umjesto tipičnih 5,5 m).

Prema posljednja dva pokazatelja, ova stanica je najveća od kolonskih stanica moskovskog metroa. Godine 1952., zajedno sa P. D. Korinom, arhitekta A. V. Ščusev je posthumno nagrađen Staljinovom nagradom drugog stepena za 1951. za arhitekturu stanice.

U arhitektonskom smislu, stanica Komsomolskaya je apoteoza stila staljinističkog carstva, koju karakterizira veličina, pompa i kombinacija elemenata klasicizma, stila carstva i moskovskog baroka. Jedan od autora projekta, A. Yu. Zabolotnaja, napisao je da je stanica zamišljena kao jedno od najprometnijih transportnih čvorišta u gradu i kao svojevrsna kapija Moskve. Ove „kapije“ trebale su da formiraju prve utiske o Moskvi.

Stanica ima 68 osmougaonih stubova (nagib je 5,6 metara). Arkade, koje uključuju dva reda stupova, povezane su gracioznim lukovima. Podržavaju zajedničke entablature sa vijencima koji se protežu cijelom dužinom stanice. Osnove svodova centralnog i bočnog hodnika oslanjaju se na vijence. Svod centralne dvorane je jedan i po puta viši od bočnih.

Trijumf sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu vodeća je tema unutrašnje arhitekture stanice. Veličina ove patriotske tematike ogleda se u grandioznoj skali prostorne konstrukcije podzemne hale, u bogatstvu dekorativne dekoracije, te u sjaju njene boje i dizajna rasvjete. Strop stanice je ukrašen sa osam mozaik panela od smalte i dragog kamenja. Oni su vizualizacija govora IV Staljina, održanog na paradi 7. novembra 1941:

“Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dimitrija Donskog, Kuzme Minina, Dimitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - inspiriše u ovom ratu! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!..”

I. V. Staljin

Svod je ukrašen bijelim štukaturama. U petama svoda nalazio se niz pozlaćenih bareljefnih kartuša na grimiznocrvenoj pozadini, rađenih prema modelima vajara S.V. Kazakova i A.M. Sergeeva na temu „rusko oružje“, kasnije zamijenjenih mozaicima. Istovremeno, mozaicima je bila popločana i kupola pretprostora ispred hodnika pokretnih stepenica, a ova Staljinova izjava uklesana je na mermernoj ploči postavljenoj na ulazu u platformu.

Šest mozaika prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire u blizini zidova Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin. Još dva panela sa prikazom IV Staljina (“Parada pobjede” i “Prezentacija gardijskog barjaka”) zamijenjena su nakon razotkrivanja Staljinovog kulta ličnosti 1963. godine. Prije toga, ovi paneli su u više navrata “korigirani” smjenom osramoćenih lidera.

U početku je na panelu „Predstavljanje gardijske zastave“ prikazan Staljin kako predaje zastavu vojniku, a iza njega su bili V. M. Molotov, L. P. Berija, L. M. Kaganovič. Na panou „Parada pobjede“ prikazani su isti ljudi na podijumu Mauzoleja, u čijem podnožju su napušteni fašistički transparenti. Novi paneli prikazuju govor V. I. Lenjina Crvenoj gardi i domovini u pozadini Spasske kule u Kremlju. Korin je sam prepravio ploču.

Žuti strop također je ukrašen mozaičkim umetcima i štukaturama. Sala je osvijetljena masivnim višekrakim lusterima koji vise između panela; platforme su osvijetljene manjim lusterima.

Stubovi su ukrašeni mermernim kapitelima i ukrašeni svetlim uzbekistanskim gazganskim mermerom, kao i zidovi stanice. Pod je popločan grimizno-crvenim Kuznečninskim (Kaarlahtinskim) granitom. Platforme staze su završene crvenim Kapustinskim i ružičasto-crvenim Kljosovskim granitom. U ćorsokaku hodnika nalazi se bista V. I. Lenjina.

Transfer do linije Sokolnicheskaya

Prijelaz počinje na sredini sale. Dva para pokretnih stepenica vode dolje u prostrani hol, osvijetljen malim lusterom i zidnim svjetiljkama. Putnik zatim ulazi u dvoranu pokretnih stepenica kroz dugi zakrivljeni hodnik ispod stanice.

Na zidu se nalazi firentinski mozaik po skicama P. D. Korina sa likom Ordena pobjede na pozadini crvenih barjaka i oružja, koje je uokvireno lovorovim vijencem prepletenim georgijevskom vrpcom. Iz hodnika vodi velike pokretne stepenice sa četiri pojasa. Na vrhu se nalazi podzemna dvorana sa kružnim stupovima sa pristupom južnom kraju linije Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Sa druge strane dvorane sa kružnim stupovima je izlaz na železničku stanicu Kazanski.

Stanica u brojevima

• Šifra stanice - 070.
• Piket PK181+74.6.
• Dubina je 37 metara.
• Prema podacima iz 1999. godine, dnevni protok putnika kroz predvorje iznosio je 161.440 ljudi, a transfer putnika do stanice Komsomolskaya linije Sokolnicheskaya iznosio je 104.300 ljudi. Prema statističkoj studiji iz 2002. godine, putnički tok stanice je bio: na ulazu - 119.000 ljudi, na izlazu - 110.900 ljudi.
• Vrijeme otvaranja stanice za ulazak putnika je 5 sati i 20 minuta (izlaz na stanicu Kazansky) i 5 sati 30 minuta (izlaz na stanice Yaroslavsky i Leningradsky), vrijeme zatvaranja je 1 ujutro.
• Tabela vremena kada prvi voz prođe kroz stanicu:

foto galerija

Korisne informacije

Komsomolskaya
Ime je dobio po trgu Komsomolskaya, ispod kojeg se nalazi.
Godine 1991. predložen je projekat promjene naziva stanice u "Kalančevskaja", a 1992. - u "Tri stanice", ali oba projekta nisu realizovana.

Radno vrijeme

• Otvaranje: izlaz na željezničku stanicu Kazansky - 5:20, izlaz na željezničke stanice Yaroslavsky i Leningradsky - 5:30
• Zatvaranje: 1:00; 18:15-18:50 (ponedjeljak-četvrtak, ulaz sa željezničkih stanica Jaroslavski i Lenjingradski); 17:15-18:50 (petak, ulaz sa istog mjesta)

Lokacija

Ispod trga Komsomolskaja između stanica Prospekt Mira i Kurskaja. Nalazi se u okrugu Krasnoselsky Centralnog administrativnog okruga Moskve.

Pristup ulicama:

Komsomolskaya trg, Leningradsky Station, Yaroslavsky Station, Kazansky Station

Tip

Stanica je stupasta, trosvodna, duboka.

Architects

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stanica u kulturi

"Komsomolskaya" se spominje u knjizi L. I. Lagina "Starac Hottabych", objavljenoj 1955. godine. U izdanju iz 1938. godine, umjesto tada nepostojeće stanice Komsomolskaya, spominje se stanica Kijevska stanica.

„Uđoše u hodnike treće palate, koja je blistala takvim sjajem da je Volka dahtala:
- Ali ovo je slika metroa! Pa, odmah pored stanice Komsomolskaja prsten!”

Stanica Komsomolskaja spominje se u postapokaliptičnom romanu Metro 2033 Dmitrija Gluhovskog. Prema knjizi, stanica je bila dio Commonwealth of Circle Line stanica, češće nazivana Hansa. Stanovnici ove stanice, kao i ostatak Commonwealtha, žive od trgovine i naplate tarifa od trgovaca.

Željeznički transport

Iz sjevernog predvorja postoji pristup Lenjingradskoj i Jaroslavskoj željezničkoj stanici. Oktjabrska železnica počinje od Lenjingradske stanice, a Jaroslavski pravac Moskovske železnice počinje od Jaroslavskog. U blizini je i stanica Kalančevska u Kurskom pravcu moskovske željeznice.

Duž prolaza u centru hale je pristup Kazanskoj železničkoj stanici. Kazanski pravac Moskovske željeznice počinje od željezničke stanice Kazansky.

Kopneni javni prevoz

Stanica Komsomolskaya ima pristup nekoliko stanica javnog prevoza:

• Stanica „Komsomolskaya pl. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju tramvaji br. 7, 13, 37, 50.
• Stanica „Komsomolskaya pl. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju autobusi br. 40 i 122 i trolejbusi br. 14, 41.
• Metro stanica Komsomolskaya nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staje autobus broj A.
• Stop "Fabrika Bolshevichka - Komsomolskaya Square" nalazi se u Kalančevskoj ulici. Tu staju trolejbusi br. 22 i 88.