Ներկայումս ապակեպլաստե կեղևով փոքր նավերը գնալով ավելի են տարածվում, ուստի խորհուրդ է տրվում ամփոփել սիրողականների կողմից նման անոթների վերանորոգման որոշ փորձ:

Նավերի շահագործման ընթացքում անտեսանելի ստորջրյա խոչընդոտներից (լվացարաններ, քարեր, կույտեր և այլն) կորպուսների վնասումը մեծ վտանգ է ներկայացնում։ Եթե ​​պլաստմասսա պատյանը դիպչում է խոչընդոտին, ապա հնարավոր են վնասի հետևյալ հիմնական տեսակները.

1) պատյանում անցքեր.
2) հավաքածուի անջատումը մաշկից.
3) խորը (մաշկի հաստության կեսից ավելին) քերծվածքներ.

Առանձին-առանձին նայենք պլաստմասե գործի վնասման այս երեք հիմնական տեսակների վերանորոգմանը:

Փոսեր պատյանում

Կիթի հետ միասին մարմնից կտրված է մաշկի ողջ վնասված հատվածը: Կտրումը պետք է լինի ուղղանկյուն ձև, բայց անկյունների պարտադիր կլորացմամբ (նկ. 1)։ Կոմպլեկտը, որն ընկնում է վնասված տարածքի մեջ, պետք է կտրվի պատյանում գտնվող կտրվածքի եզրագծից 100-150 մմ դեպի արտաքին, կտրատվի և նաև հեռացվի: Դուք կարող եք ձեռքով կտրել փոքր հաստությունների ապակեպլաստե (2-5 մմ) - R-9 պողպատից պատրաստված սղոցի շեղբով սղոցով:

Կտրվածքը կնքելու համար անհրաժեշտ է եզրերի թեքություն անել՝ մաշկի հաստությունից առնվազն 10-12 անգամ գերազանցող լայնությամբ կտրվածքի ողջ պարագծով (նկ. 2): Լավագույնն այն է, որ այդ նպատակով օգտագործվի օդաճնշական մեքենա՝ առաձգական ժանյակավոր շրջանակով (նկ. 3), սակայն որոշակի հմտությամբ եզրերի թեքությունը կարելի է կատարել սուր դանակով և մուրճով (նկ. 4) կամ նույնիսկ՝ ֆայլ։

Կտրվածքի երկու կողմի եզրերի մակերեսը պետք է չորացնել (օրինակ՝ 300-500 Վտ հզորությամբ լամպով թիթեղյա ռեֆլեկտորով կամ Նևայի տիպի էլեկտրառեֆլեկտիվ վառարանով) և փոսը ձուլելուց առաջ այն պետք է յուղազերծել ացետոնով։ կամ բենզին 20 րոպեով։ յուղազերծիչը գոլորշիացնելու համար: Անցքը պետք է կնքված լինի նրբատախտակով, որը պետք է հետևի մարմնի ուրվագծին՝ կտրվածքով (նկ. 5): Այդ նպատակով կարելի է օգտագործել 3-4 մմ հաստությամբ նրբատախտակ՝ այն թեքելով մյուս կողմից տեղում վերցված հատուկ նախշերով (նկ. 6) և ամրացնելով նույն նախշերով։

Նրբատախտակի վրա դրվում է բաժանարար շերտ, որից հետո անցքը չորանում է, ներսը ձուլվում է կապակցիչով ներծծված ապակեպլաստիկով (անցքի ներքին երեսպատումը): Գործվածքի յուրաքանչյուր շերտի մակերեսը աստիճանաբար մեծանում է, իսկ ծայրերի թեքությունը ամբողջությամբ լցվում է։ Անհրաժեշտ է ապակեպլաստե շերտեր դնել, մինչև ներքին երեսպատման և մաշկի մակերեսը հարթվի (նկ. 7):

Ներքին շերտը պոլիմերացվելուց հետո նրբատախտակի կնիքը հանվում է, և նրբատախտակի հետ շփվող շերտի մակերեսը մաքրվում է բաժանարար շերտը հեռացնելու համար և նաև յուղազերծվում: Այնուհետև անցքի արտաքին երեսպատումը ձևավորվում է, բայց ոչ թե նրբատախտակի կնիքի երկայնքով, այլ ուղղակիորեն ներքին երեսպատման երկայնքով: Կնքված անցքի խաչմերուկը ներկայացված է Նկ. 8.

Շերտերը պոլիմերացնելու համար անհրաժեշտ է ջեռուցել ռեֆլեկտորով կամ էլեկտրառեֆլեկտիվ վառարանով լամպով։ Անձրևոտ եղանակին աշխատելիս անհրաժեշտ է վերանորոգման վայրի վրա հովանոց պատրաստել, որպեսզի ջուրն անմիջապես չմտնի ձուլման տարածք:

Նախքան հանվածի փոխարեն նոր հավաքածու տեղադրելը, մանրակրկիտ մաքրեք և յուղազերծեք պատյանի ներքին մակերեսը:

Այնուհետև սոսնձվում են նոր դեկորատիվ նյութի խնամքով ճշգրտված կտորները («ամուր լցոնիչ», «միջուկ»), առավել հաճախ՝ փայտե (օգտագործելով BF սոսինձ կամ K-153 միացություն): Դեկորատորը միացվում է վերջում կամ միտրիկ թեքվածքով։ Դրանից հետո դեկորատորի նոր հատվածները կաղապարվում են մաշկին և հին հավաքածուի ծայրերին՝ կապակցողով ներծծված ապակեպլաստե շերտերով: Կոմպլեկտի հոդերի ձուլվածքը պետք է 120-150 մմ-ով համընկնի հին հավաքածուի ծայրերի վրա (նկ. 9):

Անցքի կնիքի երկու կողմերը մաքրվում են ներկելու համար և ներկվում:

Հավաքածուի բաժանումը պատյանից

Կոմպլեկտի այն հատվածը, որն ընկել է պատյանից, պետք է կտրվի և հեռացվի, իսկ պատյանը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի և յուղազերծվի մինչև նոր հավաքածու տեղադրելը: Նոր դեկորատորի տեղադրումը և ձևավորումը կատարվում են այնպես, ինչպես փոսը կնքելիս հավաքածու տեղադրելիս: Կաղապարների պոլիմերացումից հետո դրանք պետք է մաքրվեն և ներկվեն:

Խորը քերծվածքների վերականգնում

Խորը քերծվածքները հայտնաբերելուց անմիջապես հետո անհրաժեշտ է վերականգնել, քանի որ նման վնասի վայրերում մաշկի ուժը զգալիորեն նվազում է: Պլաստիկ պատյանում խորը քերծվածքները այն բծերն են, որոնցից սկսվում է պատյանի շերտազատումը:

Խորը քերծվածքները վերանորոգվում են հետևյալ կերպ. Քերծվածքի շուրջ պատյանը մաքրվում է վերը նկարագրված եղանակով այնպես, որ քերծվածքի ողջ խորության համար ստացվի օվալաձև իջվածք՝ պարագծի երկայնքով թեքվածքով (նկ. 10): Այնուհետև այս խորշը ձևավորվում է սովորական եղանակով խեժով ներծծված ապակե կտորի շերտերով, մինչև այն հավասարվի մաշկի մակերեսին (նկ. 11): Մաքրումից հետո կաղապարված մակերեսը պետք է ներկված լինի:

Վերևում նկարագրված վնասների հիմնական տեսակները առավել հաճախ տեղի են ունենում, երբ մարմինը հարվածում է խոչընդոտին: Բայց պատյանների վնասը կարող է առաջանալ նաև այլ պատճառներով: Օրինակ՝ ծանծաղ ջրում նավի երկարատև շահագործման կամ ծանծաղ վայրերում ափին հաճախակի մոտենալու ժամանակ հատակի հետ հաճախակի շփումը (հատկապես երբ այն քարքարոտ կամ ավազոտ է) առաջացնում է ներքևի կորպուսի ծածկույթի քայքայումը, հիմնականում՝ աղեղի մեջ։ . Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում այս հատվածի մաշկը ամրացնել ապակեպլաստե լրացուցիչ շերտերով նույնիսկ կեղևի կառուցման ժամանակ (հատկապես աղեղի մեջ գտնվող կիլի տարածքում): Երկարատև օգտագործման ժամանակ մաշված մակերեսը պետք է թարմացվի։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է չորացնել, մաքրել և յուղազերծել պատյանի մաշված հատվածը, այնուհետև ձուլել դրա վրա: պահանջվող գումարըապակեպլաստե շերտեր:

Արտաքին շարժիչի (հատկապես երկու շարժիչի) շահագործման ընթացքում թրթռումը կարող է վնասել երեսպատումը: Եղել են դեպքեր, երբ երկու Մոսկվայի արտաքին շարժիչներով նավը շահագործելիս, երեսպատման տակի շարժիչի կտրվածքի անկյուններում ճաքեր են առաջացել, ինչը կարող է հանգեցնել երեսպատման լիակատար ոչնչացման (նկ. 12):

Այս միավորի վերանորոգումը պետք է իրականացվի հետևյալ կերպ. Ճեղքերի ծայրերը պետք է փորված լինեն, որպեսզի դրանք հետագայում չտարածվեն: Այնուհետև ճաքերի տարածքը պետք է մաքրվի երկու կողմից և կտրվածքի յուրաքանչյուր անկյունում տեղադրվի կլորացված փայտե գրքույկ: Կցամասի հաստությունը պետք է հավասար լինի անցքի հաստությանը (նկ. 13):

Կցակը սոսնձված է տրանսոմի վրա էպոքսիդային բաղադրությամբ կամ BF սոսինձով: Այնուհետև խեժի վրա թակած ապակեպլաստե կտորը մուրճով մխրճվում է ճեղքի մեջ, և ճեղքի ամբողջ տարածքը ծնկի հետ միասին ձուլվում է ապակեպլաստե կտորով, որը ներծծված է խեժով (նկ. 14): Ձուլվածքի հաստությունը պետք է հավասար լինի երեսպատման հաստության կեսին: Այս կերպ վերանորոգված տափօղակն այլևս չի երևում նոր ավերածությունների նշաններ հետագա շահագործման ընթացքում։

Նավի շահագործման ընթացքում հնարավոր է նաև այնպիսի վնաս, ինչպիսին են թարթիչները, թարթիչները և ճարմանդները, որոնք պոկվել են տախտակամածից: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կտրել այն տեղը, որտեղ պատառոտված մասը ամրացված է տախտակամածին, ապա կլորացնել կտրվածքի անկյունները և կատարել եզրի թեքություն (նկ. 15): Այնուհետև տակը տեղադրվում է նրբատախտակ, և կտրվածքը կաղապարվում է (Նկար 16), ինչպես քննարկվեց վերևում:

Քանի որ տախտակամածը այն վայրում, որտեղ փոսը կնքված է, որոշ չափով թուլացած կլինի՝ համեմատած ամբողջ տարածքի հետ, խորհուրդ է տրվում աչքը կամ սյունը տեղադրել այլ տեղում: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, և մասը պետք է տեղադրվի իր սկզբնական տեղում, ապա պետք է տեղադրվի ամրացնող թիթեղ, որի հաստությունը հավասար է տախտակամածի հաստության կեսին, որպեսզի փակվի տախտակամածի անցքը (նկ. 17):

Անշարժ էլեկտրակայաններով փոքր նավերի վրա, երբ հատակը դիպչում է, երբեմն ծովի ջրի կարի կաղապարը կոտրվում է, և, հետևաբար, ջուրը սկսում է հոսել շարժիչի խցիկ: Արտահոսքը ժամանակավորապես դադարեցնելու համար կարող եք օգտագործել չմշակված ռետին և մետաղական լծ 50-60 մմ լայնությամբ: Կաուչուկը պետք է փռել քինգստոնի շուրջը, 20-30 մմ-ով համընկնել կաղապարման քառակուսու ուղղահայաց եզրին և սեղմել լծով (նկ. 18): Ջրի հոսքը նավակ կա՛մ կտրուկ կնվազի, կա՛մ կդադարի։

Նավը խարիսխի վայր վերադարձնելուց հետո անհրաժեշտ է այն բարձրացնել պատի վրա կամ ետնամասը կախել բումի կամ հարթ ափի վրայից (փոքր վնասվելու դեպքում) և վերանորոգել վնասված կաղապարը։ Վերանորոգումը պետք է կատարվի հետևյալ կերպ. Ամբողջովին կտրեք Kingston-ի կաղապարման ներքին և արտաքին անկյունները: Մանրակրկիտ մաքրեք kingston-ի մակերեսը, ինչպես նաև ներքևի մակերեսը (ներսից և դրսից) վնասված հատվածում։ Kingston-ը տեղադրված է տեղում և ապահովված: Նախ, թագավորական քարը ձուլվում է ներսից: Կաղապարման քառակուսու առաջին շերտը, որը ներծծված է էպոքսիդային բաղադրությամբ, դրվում է քինգստոնի և հատակի վրա և խնամքով հարթեցնում, որպեսզի տակից օդային պղպջակներ չլինեն։ Այնուհետև դրվում են կաղապարման քառակուսու մնացած շերտերը՝ ներծծված սովորական խեժով։

Ներքին կաղապարման քառակուսու պոլիմերացումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել այն խստության համար: Ներքին ձուլման քառակուսին պատված է օճառի լուծույթով, իսկ սեղմված օդը դրսից մատակարարվում է գուլպանով 3-3,5 կգ/սմ 2 ճնշմամբ (եթե սեղմված օդի գիծ կամ կոմպրեսոր չկա, կարող եք օգտագործել մեքենայի բալոն։ )

Եթե ​​օդի արտահոսք չկա, ձևավորվում է արտաքին կաղապարման քառակուսի, որի պոլիմերացումից հետո վերանորոգումը կարելի է համարել ավարտված։ Եթե ​​կաղապարման քառակուսի եզրերի երկայնքով օդային անցումներ են հայտնաբերվել, ապա այդ տեղերը պետք է նորից վերանորոգվեն:

Դիտարկվում են միայն ապակեպլաստե կեղևի վնասման հիմնական տեսակները: Ցանկացած այլ վնասի վերականգնումը նման է վերը թվարկված դեպքերին:

Ապակեպլաստեից պատրաստված նավի կորպուսը վերանորոգելիս կարող եք օգտագործել ցանկացած ամրապնդող նյութ՝ ապակեպլաստե, ապակե գորգ, ապակե գորգ և այլն, ինչպես նաև ցանկացած ապրանքանիշի խեժեր: Ապակեպլաստե պոլիմերացման համար ջերմաստիճանային պայմանները (այսինքն՝ 18-20 ° C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճան) կարող են ստեղծվել կա՛մ 300 կամ 500 Վտ հզորությամբ լուսավորող լամպերով՝ թիթեղյա ռեֆլեկտորներով, կա՛մ «Նևա» տիպի ռեֆլեկտիվ վառարաններով:

Ապակեպլաստե կորպուսով նավի վրա երկար ճանապարհորդության գնալիս անհրաժեշտ է ձեզ հետ վերցնել մի փոքր քանակությամբ խեժ (1-1,5 կգ)՝ կարծրացնող հավելումներով և ապակեպլաստեով: Խեժն ու գործվածքն անհրաժեշտ են կորպուսի վնասը վերականգնելու համար, որը կարող է առաջանալ ջրային տարբեր համակարգերով նավարկելիս: Եթե ​​հնարավոր չէ ձեզ հետ խեժեր և ապակեպլաստե խեժեր վերցնել, դուք պետք է ունենաք էպոքսիդային միացություն, որը կարող է օգտագործվել նաև մարմնին հասցված փոքր վնասը վերականգնելու համար:

Նավի չխորտակվելը— նրա կարողությունը դիմակայելու վթարային վնասներին, որոնք հանգեցնում են մեկ կամ մի քանի խցիկների հեղեղմանը, միաժամանակ պահպանելով լողացողության և կայունության բավարար պաշար:

Անձնակազմի գործողությունների ամբողջությունը, որն ուղղված է նավի լողունակության և կայունության պահպանմանն ու վերականգնմանը, հասկացվում է որպես պայքար նրա անխորտակելիության համար:

Հիմնական փաստաթուղթը, որին պետք է հետևել՝ չվնասված նավի անխորտակելիությունն ապահովելու համար, նավի կայունության մասին տեղեկությունները նավապետի համար են: Այս փաստաթուղթը պարունակում է պահանջներ կայունության չափանիշներին, բեռների առավելագույն քանակին և տեղաբաշխմանը հատուկ տվյալ նավի համար, նավի մասին անհրաժեշտ տեղեկատվություն և կայունության պահպանման վերաբերյալ առաջարկություններ:

Արտակարգ վայրէջքի մասին տեղեկությունև նավի կայունությունը ջրհեղեղի տարբեր դեպքերում նավի վթարային վիճակի մասին տեղեկատվություն պարունակող հիմնական փաստաթուղթն է:

Տեղեկատվության սկզբում տրվում են.

• ընդհանուր տեղեկություններ նավի մասին;
• բոլոր անջրանցիկ միջնորմների դասավորության դիագրամներ;
• բոլոր անցքերի և դրանց փակման համար մղիչների տեղադրության դիագրամներ.
• համակարգեր, որոնք օգտագործվում են նավն անխորտակելի դարձնելու համար պայքարում.
• հրահանգներ, որոնք անհրաժեշտ են նավի անձեռնմխելիությունը պահպանելու համար, որը բավարար է նախագծային ամենալուրջ վնասին դիմակայելու համար:

Տեղեկատվության հիմնական մասը աղյուսակային տեսքով պարունակում է նավի վթարային վայրէջքի և կայունության հաշվարկների արդյունքները խցիկների սիմետրիկ և ասիմետրիկ հեղեղումներով: բնորոշ տարբերակներբեռնում է նավը. Յուրաքանչյուր տարբերակի համար նշվում են ջրհեղեղի հնարավոր հետևանքները և նավի պահպանման համար անհրաժեշտ միջոցները։

Լողացող արտադրամաս Անթեա

Կանխել նավի խորտակումը

Նավի կորպուս մտնող ծովի ջրի ժամանակին հայտնաբերումը չսուզվելու համար պայքարում հաջողության վրա ազդող հիմնական գործոններից մեկն է։

Լողունակության կորստից նավի մահը տեղի է ունենում երկար ժամանակահատվածում (մի քանի ժամ, իսկ երբեմն նույնիսկ օրեր), ինչը հնարավորություն է տալիս աշխատանք տանել անձնակազմին և ուղևորներին փրկելու համար: Կայունությունը կորցնելու դեպքում նավը շրջվում է հաշված րոպեների ընթացքում՝ պատճառելով մեծ թվով զոհեր։

Նավի կորպուս ջրի մեջ ջրի ներթափանցման պատճառները կարող են լինել տարբեր՝ անցքեր, հոգնածության ճաքեր, մաշկի կարերի պատռում, ֆիստուլներ, արտաքին փականների խստության խախտում։ նավերի համակարգերև սարքեր, խողովակաշարերի արտահոսք և այլն:

Կեղևի մեջ ջրի հոսքի նկատմամբ վերահսկողության հիմքը կուպեների ջրհորների ջրի մակարդակի կանոնավոր չափումն է: Ջրի մակարդակի սենսորներով չհագեցված նավերի վրա խցիկում ջրի մակարդակը որոշվում է ձեռքով` ծալովի ոտնաթաթի միջոցով (կամ այլ ձեռնարկ չափիչ գործիք, բրինձ. 1) վերին տախտակամածից դեպի ջրհորներ տանող հատուկ չափիչ խողովակների միջոցով.

Բրինձ. 1 Կասետային չափիչ հեղուկի մակարդակը չափելու համար

Հեղեղաջրեր- Սրանք կուպեների անկյուններում ջուր հավաքելու խորշեր են: Հորատանցքերը պարունակում են ջրառներ ջրահեռացման համակարգի համար:

Չափումներ իրականացնելու անհնարինության դեպքում կատարվում է ջրահեռացման հորերից ջրի հսկիչ մղում:

Առագաստանավի նորմալ պայմաններում կուպեներում ջրի մակարդակը վերահսկվում է առնվազն մեկ հերթափոխով: Փոթորկոտ պայմաններում, սառույցի և այլ հատուկ պայմաններում, երբ ջուրը կարող է մտնել նավի կորպուս, ջրի չափումները պետք է կատարվեն կուպեներում առնվազն ժամը մեկ անգամ: Չափումների արդյունքները պետք է գրանցվեն նավի գրանցամատյանում:

Խցիկ մտնող ջրի անուղղակի նշանները կարող են լինել.

• կուպե մտնող ջրի աղմուկը;
• ջրի զտում արտահոսքերի միջոցով միջնորմի միացման հատվածում կորպուսի երկայնական տարրերի, խողովակաշարերի, մալուխների անցկացման վայրերում և այլն.
• օդի աղմուկը, որը դուրս է մղվում ջրի միջոցով, որը դուրս է գալիս օդափոխության և չափիչ խողովակների, պարանոցների և հիմնական տախտակամածի այլ բացվածքների միջոցով.
• ողողված խցիկի մակերեսների քրտինք;
• ձանձրալի ձայն, երբ մետաղական առարկան հարվածում է ողողված խցիկի մակերեսին:

վերահսկում է ջրի տարածումը նավի վրա

Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ ջրի ներթափանցման նշաններ հայտնաբերելիս պարտավոր է.

1. Անմիջապես տեղեկացրեք ժամացույցի աշխատակցին կամ ժամապահ ինժեներին: Որքան շուտ հայտարարվի նավի ընդհանուր տագնապը, այնքան շուտ անձնակազմը կսկսի պայքարել գոյատևման համար, այնքան մեծ են վթարից վնասը նվազագույնի հասցնելու հնարավորությունները:
2. Առանց հետագա հրահանգների սպասելու, պարզաբանեք վնասի տեղը, չափը և բնույթը: Եթե ​​վնասը զգալի է, և կուպեը լցված է, ապա այս տեղեկատվությունը կարևոր է ջրհեղեղի արագությունը հաշվարկելու և կորպուսի անջրանցիկությունը վերականգնելու միջոցներ ընտրելու համար:
3. Հնարավորության դեպքում անջատեք կուպե էներգիան:

Եթե ​​հնարավոր է, ապա շարունակեք վերականգնել բնակարանի վնասը, և եթե դա հնարավոր չէ, ապա թողեք ողողված խցիկը, կնքելով դրա բոլոր փակումները:

Ջուրը կհոսի վնասված կուպե, մինչև ջրի սյուների ճնշումները ներսից և դրսից չհավասարվեն: Եթե ​​հիմնական տախտակամածում բաց անցքեր կան, ապա ողողված խցիկում ջրի մակարդակը ի վերջո կհավասարվի վթարային ջրագծին:

Խցիկ տանող բոլոր բացվածքների կնքումը թույլ է տալիս սահմանափակել օդի ելքը, ինչը կստեղծի օդային բարձ և կսահմանափակի ջրի հոսքը:

Որոնել վնասկարող է իրականացվել տարբեր ճանապարհներ. Վնասի ամենաամբողջական պատկերը կարելի է ստանալ ջրասուզակի իջեցմամբ։ Բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է լինում հիմնականում եղանակային պայմանների պատճառով։ Երկար ձողով կարելի է զգալ կողքի անցքը՝ վերջում լայնակի ձող անելով։ Այտոսկրի և ներքևի հատվածում անցքը կարելի է զգալ՝ օգտագործելով տակի ծայրը, միջին մասում դրան կցելով ինչ-որ առարկա, որը մաշկի երկայնքով քաշվելիս կպչում է անցքի եզրերին:

Ջրի հեռացումհարակից խցիկներից պետք է իրականացվի առնվազն երկու պատճառով.

• Նավերի մեծ մասի լողացողության նվազագույն պաշարը նախատեսված է մեկ կուպե հեղեղելու համար: Լրացուցիչ ջրի զանգվածը հարևան խցերում կարող է հանգեցնել լողացողության կորստի.
• Երբ կուպեը լցվում է, նավը մասամբ կորցնում է կայունությունը՝ հեղուկ բեռի մեծ ազատ մակերեսի առկայության պատճառով: Եթե ​​հարակից խցիկներում ազատ շարժվող ջուր կա, նավը կարող է ամբողջությամբ կորցնել կայունությունը և շրջվել:

Միջնամասի ամրացումպետք է արվի ելնելով այն նկատառումներից, որ շահագործման ընթացքում կառուցվածքների ամրությունը թուլանում է ինչպես մետաղի ժանգոտման, այնպես էլ «հոգնածության» պատճառով։ Միջնապատերը ամրացնելիս պետք է պահպանել հետևյալ կանոնները.

• ամրացումները պետք է կատարվեն հավաքածուի տարրերին, այլ ոչ թե պատյանին.
• Ջրի խստությունը վնասելուց խուսափելու համար արգելվում է օգտագործել խարույկներ կամ հենարաններ՝ միջնորմը ուռչելիս մնացորդային դեֆորմացիան շտկելու համար:

Արտակարգ իրավիճակների պարագաներ և նյութեր

Արտակարգ իրավիճակների մատակարարման հավաքածուն սարքավորումների և նյութերի մի շարք է, որը գտնվում է մշտական ​​պատրաստության մեջ և նախատեսված է ջրի վթարային հոսքի դեմ նավ: Հավաքածուն ներառում է՝ կարկատներ տարբեր տեսակներ, վթարային սարքավորումներ, վթարային նյութեր և գործիքներ. Արտակարգ իրավիճակների լրակազմում ներառված բոլոր իրերը նշված են կապույտով: Տախտակամածի վրա և անցուղիներում նշվում են արտակարգ իրավիճակների մատակարարման վայրերը:

Նավի կորպուսի վնասը տարբեր է չափերով՝ փոքր՝ մինչև 0,05 մ2, միջին՝ մինչև 0,2 մ2 և մեծ՝ 0,2-ից մինչև 2 մ2։ Ճեղքերը, չամրացված կարերը և փոքր անցքերը սովորաբար վերանորոգվում են փայտե սեպերի և խրոցակների միջոցով:

Բաղկացած է լոգարիթմական կանգառներից, վթարային սեղմակներից, կեռիկի պտուտակներից, պտտվող գլխի պտուտակներից, քարշակային բարձիկներից և թիակային գորգերից: Սարքերի նախագծումը հնարավորություն է տալիս արագացնել աշխատանքը նավի կորպուսին վթարային վնասները վերացնելու ուղղությամբ բարձր հուսալիությամբ (նկ. 2):

Արտակարգ իրավիճակների նյութեր:

• սոճու տախտակներ - վահաններ և սվաղներ պատրաստելու համար;
• սոճու ճառագայթներ - տախտակամածների, միջնորմների և վահանակների սեղմման համար;
• սոճու և կեչի սեպեր - ներկառուցելու համար փոքր ճաքեր, կանգառների և վահանների ճաքեր և սեպեր;
• տարբեր տրամագծերի սոճու խցաններ՝ անցքերի և անցքերի կնքման համար;
• ավազ, ցեմենտի և ցեմենտի կարծրացուցիչ - ցեմենտի տուփեր տեղադրելու համար;
• կոպիտ բրդյա ֆետր, խեժի քարշակ, կտավ, ռետին - վահաններ և սվաղներ կնքելու համար;
• շինարարական կեռներ, պտուտակներ և ընկույզներ տարբեր չափսեր, եղունգներ;
• կարմիր կապար և տեխնիկական ճարպ և ​​այլն:

Արտակարգ իրավիճակների գործիք- Սարքավորող և սանտեխնիկական գործիքների հավաքածուներ՝ մուրճ, մուրճ, գոգնոց, դակիչ, կույտ, սայր, տափակաբերան աքցան, խազեր, գավազանով գայլիկոն:

Արտակարգ կարկատել— սարք՝ նավի կորպուսի ստորջրյա հատվածում անցքերը ժամանակավորապես փակելու համար։ Ելնելով իրենց դիզայնից, սվաղները բաժանվում են փափուկ, կոշտ և կիսակոշտ: Կարկատանը բաղկացած է կտավի մի քանի շերտերից, որոնք պատված են պողպատե ցանցի, փայտե կամ պողպատե շրջանակի շուրջ:

Շղթայի կարկատել 3x3 կամ 4,5x4,5 մ չափերը ներառված են 150 մ-ից ավելի երկարությամբ անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի նավերի վթարային մատակարարման մեջ, բացառությամբ տանկերի: Այն բաղկացած է շղթայական ցանցից՝ պատրաստված ցինկապատ մետաղյա պարանից՝ քառակուսի բջիջներով և ծառայում է որպես սվաղի հիմք։ Ցանց-կա-շղթայի փոստը եզերված է պողպատե պարանով, որը բենզելներով միացված է սվաղի լիկտրոսներին: Անջրանցիկ կտավի երկու շերտ յուրաքանչյուր կողմում կիրառվում է հիմքի վրա՝ կարված անմիջապես ամբողջ կարկատի միջով: Գիպսի լիկտրոսը պատրաստված է խեժ կանեփի պարանից՝ անկյուններում տեղադրված չորս կաթիլաձև մատնոցներով և յուրաքանչյուր կողմի մեջտեղում՝ չորս կլոր մատնոցներով։ Կիլի ծայրերը, սավանները, տղաները և հսկիչ քորոցը կցվում են մատնոցներին: Կարկատակն ունի բարձր ամրություն և թույլ է տալիս փակել մեծ անցքեր՝ ապահովելով կնքման բարձր խտություն։

Թեթև կարկատել 3x3 մ չափի, ներառված է 70-150 մ երկարությամբ անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի նավերի կամ տանկերների վթարային մատակարարման մեջ՝ անկախ դրանց երկարությունից։ Բաղկացած է անջրանցիկ կտավի երկու շերտից և դրանց միջև ընկած կոպիտ ֆետրի բարձիկից (1): Կարի միջով շեղանկյունը կատարվում է կարկատի ամբողջ հարթության երկայնքով միմյանցից 200 մմ հեռավորության վրա: Կարկատան եզրերը կտրված են կանեփի խեժի պարանից պատրաստված լիկտրով (2): Լիկտրոսի անկյուններում մատնոցներ են դրված բենզելներով (3)՝ կրունկի ծայրերը և ճոպանները (4) ամրացնելու համար: Լաֆի մեջտեղում կա կռենգել (5), որին կցվում է նշանավոր հսկիչ քորոց՝ անոթի կողքի երկայնքով կարկատան դիրքը որոշելու համար։ Սվաղի մի կողմում, միմյանցից 0,5 մ հեռավորության վրա, կարում են գրպաններ մետաղյա ձողերի կամ խողովակների համար, որոնք կոշտություն են հաղորդում սվաղին։

Լցոնված կարկատել 2x2 մ չափսը ներառված է 24-70 մ երկարությամբ անսահմանափակ նավարկության տարածքի նավերի վթարային մատակարարման մեջ: Այն բաղկացած է անջրանցիկ կտավի երկու շերտից և լցոնված գորգից, որը կիրառվում է ամբողջ հարթության վրա՝ կույտը դեպի դուրս, եզրով: հետ խեժ կանեփ lycrop հետ thimbles. Ամբողջ ինքնաթիռն ունի ծայրից ծայր կարում՝ 400x400 մմ քառակուսի չափսերով:

Վերապատրաստման կարկատել 2x2 մ չափսը հասանելի է նավերի վրա՝ կարկատելու ուսուցման համար: Այն տարբերվում է կարված գիպսից կարված խսիգի բացակայությամբ՝ անջրանցիկ կարված կտավի միայն երկու շերտ՝ մատնոցներով ամրացնող պարանով եզրած։ Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է օգտագործվել որպես լրացուցիչ մարտական ​​կարկատան։

Փայտե կոշտ սվաղերկու փայտե վահանակներից տախտակների փոխադարձ ուղղահայաց դասավորությամբ, որոնց միջև դրված է կտավի շերտ: Ներքին վահանի պարագծի երկայնքով տեղադրված են խեժից և կտավից պատրաստված բարձիկներ։ Չափը չի գերազանցում մեկ սպաթուլայի չափը։

Փոսը կնքելը փափուկ գիպս կիրառելով. հուսալի միջոցվերացում, քանի որ կարկատը սեղմվում է ջրի հիդրոստատիկ ճնշմամբ: Այս մեթոդի թերությունները.

• նավը կանգնեցնելը;
• վերահսկելիության կորուստ;
• պտտելով նավն իր գերանով դեպի ալիքը՝ հանգեցնելով աշխատանքային տարածքի հեղեղմանը։

Անցքի վրա գիպս դնելու համար անհրաժեշտ վթարային պարագաները պահվում են դրա կողքին վթարային սյունակում կամ հատուկ տուփում:

Ծնկների տակ ծայրերը. Պատրաստված է պողպատե մալուխներից կամ կեղծման շղթաամրությունը 10%-ով բարձր է լիկտրոսի գաջի ուժից։ Կեղևի տակի ծայրերը ամրացվում են կարկատակի ստորին անկյուններին, անցնում են նավի հատակի տակով և դուրս են գալիս հակառակ կողմի տախտակամածի վրա, իսկ ծայրերում ունեն մատնոցներ։

Թերթիկներ. Դրանք պատրաստված են բուսական պարանից բոլոր թերթերի համար, բացառությամբ շղթայական փոստի, որի համար սավանները պատրաստված են պողպատե մալուխ. Թերթի երկու ծայրերում հյուսված են մատնոցներ։ Կիլի ծայրերը և թիթեղները ամրացվում են սվաղի վրա՝ օգտագործելով կեղծավոր փակագծեր:

Տղերք. Դրանք պատրաստված են բուսական և նաև ճկուն պողպատե մալուխից: Տղաների ծայրերում պետք է լինեն մատնոցներ՝ կեռերով կցելու համար կարկատակի կողային լաքերին։ Յուրաքանչյուր տղայի երկարությունը վերցվում է թերթիկի երկարության կրկնակի չափով, բայց ոչ պակաս, քան նավի երկարության կեսը: Տղաները նախատեսված են շղթայական կապի և թեթև բծերը փոսին ձգելու և ուղղելու համար:

Վերահսկիչ գիծբուսական գծից այն դրվում է լիկտրոսի միջին մատնոցի մեջ՝ օգտագործելով արագ արձակվող միացում (կեռիկ-խռմփոց) և դրա երկարությունը հավասար է թերթի երկարությանը։ Հսկիչ գիծը կոտրվում է կարկատակի կենտրոնից յուրաքանչյուր 0,5 մ հեռավորության վրա և նշվում է լոտլայնի նման: Շղթայական կարկատանների համար միջին թերթիկը նշված մակնշմամբ օգտագործվում է որպես հսկիչ քորոց: Կարկատանների համար ամբարձիչներն ունեն պտտվող կեռիկներ:

Caniface բլոկներ. Դրանք պատրաստված են պտտվող բռնակներով՝ տախտակամածին ամրացնելու համար՝ բացառելով ինքնաբուխ երեսարկման հնարավորությունը:

Կարկատանի տեղադրում

Սվաղը կիրառելուց առաջ տախտակամածի վրա կավիճով նշեք նավի կորպուսի վնասման սահմանները, որոնք պետք է ծածկվեն սվաղով։ Միաժամանակ սկսում են կիլի ծայրերը մտցնել անոթի աղեղից (նկ. 3): Կրունկների ծայրերը փաթաթելը ամենաաշխատատար գործողություններից է և շատ ժամանակ է պահանջում: Փաթաթելու ժամանակ կիլի ծայրերը որոշակի թուլանում են՝ կորպուսի ստորջրյա հատվածի վրա չկպչելու համար: Կիլիկի ծայրերի կողային կիլիաների վրա բռնվելու հավանականությունը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում ամրացնել երկու խարխլված կապանքները դրանց միջին մասում նավի լայնությունից ավելի հեռավորության վրա: Վերնաշենքերի շուրջ պատվանդանի ծայրերը շրջապատված են նախապես մատակարարված օժանդակ հաղորդիչների օգնությամբ։ Դրանից հետո կտրված ծայրերը կողքերի երկայնքով գծվում են դեպի անցքը և տեղադրվում դրա երկու կողմերում:

Անհրաժեշտության դեպքում (մեծ անցքերի վրա փափուկ բծեր տեղադրելիս, հատկապես, եթե դրանք գտնվում են մեծ խորության վրա), կիլի ծայրերի հետ մեկտեղ, նավի վրա առկա պողպատե մալուխներից (առկաման գծեր, պահեստային կախազարդեր և այլն) տեղադրվում են կեղծ շրջանակներ: անցքի վրայով և սերտորեն փաթաթված: Տախտակամածի վրա կեղծ շրջանակների ծայրերը միացված են պտուտակային կապանքներով և սերտորեն փաթաթված:

Ներքևի ծայրերի տեղադրմանը զուգահեռ վնասի վայր է բերվում գիպսը՝ իր ողջ սարքավորումներով։ Մինչ կարկատան տեղադրումը, նավը չպետք է շարժվի: Կեռերի միջոցով ծնկների տակ գտնվող ծայրերը ամրացվում են կարկատակի ստորին անկյուններում գտնվող մատնոցներին (շղթայական փոստի կարկատանին կան երեք, իսկ մյուս բոլոր տեսակի սվաղների վրա երկու ծայրերը՝ բռունցքի տակ): Կարկատանը փաթաթվում և աստիճանաբար իջեցվում է ծովից՝ թիթեղները և հսկիչ քորոցը ամրացնելով լաֆին: Շղթայի կողային սալիկների և թեթև սալիկների վրա լրացուցիչ ամրացված են տղային պարաններ: Երբ գիպսը իջեցվում է, ներքևի ծայրերը սեղմվում են հակառակ կողմից: Երբ կարկատանը, ըստ հսկիչի ցուցումների, իջեցվում է որոշակի խորության վրա, թերթերն ամրացվում են, իսկ հակառակ կողմի կիլի ծայրերը սերտորեն սեղմվում են բռնիչով կամ ռինե բլոկների միջով, տեղադրվում են սերտորեն բաժանված ճախարակների վրա և խստացրեց նրանց օգնությամբ: Ծածկելիս կրունկների ծայրերը վնասվելուց պաշտպանելու համար խորհուրդ է տրվում դրանց տակ դնել կոճղեր կամ տախտակներ՝ սուր թեքությունների դեպքում:

Հուսալի ամրացման համար թերթերը պետք է ձգվեն ուղղահայաց անկյան տակ մոտավորապես 45°, կիլի ծայրերը պետք է սերտորեն փաթաթված լինեն նավի կիլիին ուղղահայաց: Շղթայական փոստ և թեթև կարկատաններ դնելիս տղաները պետք է հնարավորինս հեռու փռված լինեն կարկատանից մինչև ծիածանը և ծայրը, որպեսզի տղայի և լաֆի միջև եղած անկյունը հնարավորինս մոտեցվի 90°-ի, որի դեպքում լաֆը կմնա: առավել ամուր սեղմված լինել նավի վրա:

Խոշոր անցքերը փակելու համար առավել նպատակահարմար է օգտագործել ավելի ամուր շղթայակապ կամ թեթև կարկատաններ, իսկ շղթայական փոստարկղ օգտագործելիս նախ տեղադրեք կեղծ շրջանակներ, իսկ թեթև կարկատան տեղադրեք անցքի վրա այն տարածքում, որտեղ նավի կողային հատվածը չունի: պետք է տեղադրվեն երկայնական թեքություն, միջակայքային խողովակներ:

Հ.2.2.2. Ի՞նչ միջոցներ են օգտագործվում անցքը փակելու համար:
A: Կախված անցքի չափից, օգտագործվում են հետևյալը. փայտե սեպեր, որոնք ձեռքով մղվում են մարմնի ներսից. shuminator խրոցակներ, thrust վթարային ձողեր, որոնք առկա են վթարային պարագաներում, սահող մեխանիկական կանգառներ; փոսի վրա կարկատ դնելը և կուպեից ջուրը դուրս մղելը, ցեմենտի տուփի տեղադրումը (տեղադրում, կաղապարի սեպապատում, լցնել ցեմենտի հավանգօգտագործելով հեղուկ ապակի): Եթե ​​կան կարկատի չափից ավելի մեծ անցքեր, ապա դրանք կնքվում են հատուկ շտապ փրկարարական ծառայությունների (ASTR) կողմից՝ օգտագործելով caissons:

Բ.2.2.3. Կարկատանների տեսակները, որոնք օգտագործվում են փոքր անցքը կնքելու համար:
Պատ. Սվաղները բաժանվում են շղթայական, լցոնված և թեթև տեսակների: Անձնակազմի ուսուցման համար տրամադրվում է ուսումնական կարկատ: Կարկատանները պատրաստված են քառակուսու տեսքով բրեզենտի մի քանի շերտերից՝ պատված լիկտրոսով։ Քառակուսու անկյուններում և յուրաքանչյուր կողմի մեջտեղում լիկտրոսի մեջ մտցվում են մետաղական մատնոցներ, որոնց ամրացվում է համապատասխան հանդերձանք՝ ծեփը ծակոցին քսելու համար։

B.2.2.4. Փոսին կարկատելու կարգը: A: Կարկատանը բերվում է տախտակամածի անցքին և բացվում: Կիլի ծայրերը տեղադրվում են նավի կեղևի տակ; պողպատե թիթեղները և ճոպանները տարածված են տախտակամածի վրա: Անցքի կողքի տակի կիլի ծայրերը կեռներով ամրացվում են գիպսի ստորին մասի մատնոցների վրա, իսկ հակառակ կողմի ծայրերը կաղապարի բլոկների միջով քշվում են ճախարակների վրա կամ տախտակամածի երկայնքով տարածված բռնող վերելակների վրա: Պողպատե թիթեղները կցվում են կարկատակի լաֆի մատնոցներին և դրվում են տախտակամածի սյունների, կեռների, դոդների և կորպուսի այլ մասերի վրա՝ դրանք փորագրելու համար՝ անհրաժեշտության դեպքում օգտագործելով ռոզե բլոկներ: Տղաներին մատնոցներով կցվում են կարկատակի կողային երեսներին և տանում դեպի աղեղն ու ետնամասը՝ կարկատակը կողքի երկայնքով տեղափոխելու համար: Լաֆի կեսին կցվում է գծանշումներով հսկիչ գիծ՝ հիմնական տախտակամածից կարկատակի ընկղմումը որոշելու համար: Կարկատանը նետվում է ծովից դուրս, իսկ կիլի ծայրերի թուլությունը հանվում է ձեռքով` սավանները քաշելով: Ընտրելով ներքևի կիլի ծայրերի թեթևությունը, դրանք տեղադրվում են ճախարակի թմբուկների վրա (կամ բռնում են կեռիկներ), և կարկատակը կիրառվում է անցքի վրա՝ օգտագործելով ճոպաններ: Կարկատան ճիշտ տեղադրումը վերահսկվում է նավի կորպուսի ներսից, սավանները, ծայրերը, տղաները սեղմված են և ամեն ինչ ապահովված է։ Patch-ը միացված է:

B.2.2.5. Ցեմենտի տուփի տեղադրում: Լուծման պատրաստում
A: Փոսը կնքելու ամենատարածված ձևը վնասված տարածքի վրա ցեմենտի տուփ տեղադրելն է, որը թույլ է տալիս փակել անցքը և մասամբ վերականգնել կորպուսի վնասված ամրությունը վնասված հատվածում: Ցեմենտի տուփը լցնելու լուծումը բաղկացած է ցեմենտից և լցանյութից՝ ավազից՝ վերցված մեկից մեկ համամասնությամբ: Բետոնի պատրաստման համար որպես ագրեգատ կարող են օգտագործվել մանրախիճ, մանրացված քար և կոտրված մանրացված աղյուս: Կազմը պատրաստված է հետևյալ համամասնությամբ՝ ցեմենտ - 1 մաս; մանրախիճ, մանրացված քար - 1 մաս (ըստ ծավալի); ավազ - 1 մաս: Բոլոր ագրեգատները, օրինակ՝ ավազը, մանրախիճը, պետք է լվացվեն մաքուր ջրով և զերծ լինեն ճարպային կեղտից, քանի որ վերջիններիս առկայությունը խաթարում է բետոնի ամրությունը։ Լավագույնն այն է, որ պատրաստման համար տեղ ընտրել, որքան հնարավոր է մոտ անցքի տարածքին: Լուծումը պատրաստվում է մաքուր տախտակամածի վրա կամ հատուկ տուփի մեջ՝ tvoril: Դրա համար լցոնիչը ամբողջ տարածքի վրա լցնում են գվորիլի մեջ հավասար շերտով, որի վրա լցնում են ցեմենտի շերտ, այնուհետև նորից լցնում: Բոլոր երեք շերտերը մանրակրկիտ խառնվում են և փոցխվում շաղախի եզրերի երկայնքով՝ կենտրոնում ձևավորելով ձագար ջրի համար (թարմ կամ ծովային) ցեմենտի քաշի մոտավորապես կեսին հավասար քանակությամբ: Ստացված լուծույթը խառնում են բահերով, մինչև ստացվի համասեռ խառնուրդ։ Այնուհետեւ այս խառնուրդով լցվում է նախապես պատրաստված ցեմենտի տուփը, որը տեղադրված է վնասված հատվածի վրա։ Ցեմենտի տուփի ձևավորումն այնպիսին է, որ այն չունի ոչ ներքև, ոչ կափարիչ: Բաց մի կողմը սերտորեն կպչում է վնասի վայրին, իսկ երկրորդ բաց կողմով այն լցվում է բետոնով: Ապահովելու համար, որ տուփը սերտորեն կտեղավորվի վնասված հատվածին, կարող են օգտագործվել ֆետրից կամ խեժից պատրաստված բարձիկներ: Փոքր վնասների դեպքում (ճաքեր և այլն) տուփը կարող է անմիջապես լցվել բետոնով: Զգալի չափի անցքի համար այն նախ պետք է ծածկել ամրացմամբ՝ պատրաստված պողպատե խողովակներից և բջիջներով ցանցով դասավորված ձողերով (0-ից մինչև 25): սմ) կապում են խաչմերուկներում մետաղալարեր Փոսից ջրի ներթափանցմամբ բետոնի էրոզիայից խուսափելու համար, մինչև այն վերջնականապես կարծրանա, ցեմենտի տուփի մեջ տեղադրվում են հատուկ դրենաժային խողովակներ՝ ջուրը ցամաքեցնելու համար: Բետոնի կարծրացումից հետո դրանք փակվում են խցաններով։

Բ.2.2.6. Հեղեղվածին կից խցիկների անջրանցիկ միջնորմերի ամրացում:
Հեղեղված խցիկում ջրի սյունը ճնշում է ստեղծում հարակից դատարկ խցիկների միջնորմների վրա, որոնք շեղվում են. պողպատե թիթեղները կարող են պատռվել եռակցման միացությունների երկայնքով և հեղեղվել հարակից խցիկում և, որպես հետևանք, վատթարացնել նավի կայունությունը: , և, հնարավոր է, լողացողության կորուստ: Միջնորմները ամրացնելու համար օգտագործվում է վթարային պարագաների փայտանյութ՝ տախտակներ, ճառագայթներ, սեպեր: Մոտավորապես 1/3-ը ջրի սյունակի ողողված խցիկում հարակից միջնորմում, տախտակները տեղադրվում են նավի վրա և հենվում են տախտակամածին անկյան տակ գտնվող ճառագայթներով, որոնք կցված են դրան և տախտակներին: Աջակցությունը պատրաստ է։

Բետոնի միջոցով կորպուսի վնասը վերականգնելը զգալի առավելություններ ունի այլ մեթոդների նկատմամբ, քանի որ Այն առանձնանում է հուսալիությամբ, ամրությամբ և ամրությամբ։ Բետոնավորումը հնարավորություն է տալիս վերականգնել նավի կորպուսին հասցված վնասը, որն այլ միջոցներով ուղղակի անհնար կլիներ հասնել: Օրինակ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ դեպքերում միայն բետոնացումը կարող է վերականգնել ժայռերի կամ քարքարոտ հողերի վրա նստած նավի ողողված խցիկների խստությունը: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս վերականգնել նավի դժվարամատչելի վայրերում վնասը, օրինակ՝ մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի և հետո գագաթների և այտոսկրերի վրա:

Շենքի ջրահոսքի տարածքների բետոնավորումն ունի նաև այն առավելությունը, որ այս մեթոդը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները կարող են դա չապահովել: Բետոնի օգնությամբ դուք կարող եք վերանորոգել ցանկացած վնաս՝ փոքր վնասից մինչև գամերի կարերը մինչև ներքևի կամ կողքերի մեծ կոտրվածքներ:

Բազմամյա փորձն ու դիտարկումները ցույց են տվել, որ ճիշտ կատարված մահակ կնքումը երկար է տևում, դիմացկուն է և հաճախ վերացնում է նավերի անհապաղ նավահանգստի անհրաժեշտությունը:

Բետոնի պատրաստման համար որպես լցոնիչներ օգտագործվում են ավազ, մանրախիճ, կոտրված աղյուս կամ ծայրահեղ դեպքում խարամ։

Բետոնի խառնուրդների պատրաստման բաղադրատոմսը և մեթոդաբանությունը տրված են ծովային պրակտիկայի ձեռնարկներում: Մեխանիկական հատկություններբետոն, որը հիմնված է աղյուսակի տարբեր տեսակների ցեմենտի վրա:

Նշում. Համարիչը ցույց է տալիս ուժը ջրում պնդանալիս, հայտարարը՝ օդում պնդանալիս։

Գոյություն ունի բետոնապատման 2 տեսակ՝ օդային և ստորջրյա։

Օդային բետոնապատման ժամանակ վնասը ծածկվում է մետաղյա թիթեղով, որի շուրջը պատրաստվում են կաղապարներ և լցվում բետոնով։

Ստորջրյա բետոնապատման ժամանակ ջրի հոսքը սկզբում շեղվում է անցքից, որպեսզի այն չլվանա բետոնե խառնուրդը, նախքան խառնուրդը «սառեցվի»: Ջուրը ցամաքեցնելու համար տեղադրվում է դրենաժային խողովակ, որը կարելի է ուղղակի խցանել բետոնի կարծրանալուց հետո։

Ներքևի, 2-րդ ներքևի կամ տախտակամածի բետոնապատման վնասը չի տարբերվում կողքի բետոնացման վնասից:

Կեղևի ցանկացած վնասի բետոնացումը ժամանակավոր միջոց է, և երբ նավը նավահանգստում է կամ նավահանգիստ ժամանելուն պես, վնասված կապերը փոխարինվում են կամ անցքեր են եռակցվում: Նավագնացության ավելի մեծ անվտանգություն ապահովելու համար, երբեմն, ռեգիստրի պահանջով, նավի կորպուսի վրա բետոնե կնիքը այրվում է, այսինքն. փակված է մարմնին եռակցված պողպատե տուփի մեջ: Այս դեպքում, եթե հնարավոր է, ինքնին ճեղքը կամ նավի կորպուսի կոտրված կարը եռակցվում է դրսից կամ ներսից:

Բետոնե պարիսպի կամ ցեմենտի տուփի շուրջ տուփի պատը կազմող թերթերը սովորաբար եռակցվում են անմիջապես նավի պատյանին կամ շրջանակին: Հետո ամեն ինչ ազատ տարածությունՑեմենտի տուփը լցված է նոր հավանգով և ծածկված է վերևում ծածկված թերթերով:

Եթե ​​նավահանգստում իրականացվում է բետոնապատում, ապա կոնկրետ կնիքը պետք է զոդված լինի: Պողպատե տուփը, որի մեջ եռակցված խողովակ է, կցվում է նավի կորպուսին, լցված կոպիտ լցանյութով, իսկ վերևում բետոն է դրված պողպատե թերթով:

Տարբեր տարբերակներբետոնապատման վնասը նավի ներսից որևէ ձևով նախնական կնքումից հետո ներկայացված է ստորև:

Անոթներ նավատորմ, գրանցման կանոնների համաձայն, չեն մատակարարվում կոշտ սոսինձներով: Անհրաժեշտության դեպքում, նավի պայմաններում, առավել պարզ և արագ է կոշտ սվաղ արտադրելը մեկ կամ բազմաշերտ ձևով: փայտե վահանՀետ փափուկ բարձերպատրաստված է քարշակով կամ զգացվում է պարագծի շուրջ:

Տախտակների գտնվելու վայրը կարկատման մեջ կախված է անցքի ձևից և չափից: Ցանկալի է երկու շերտից երկուսից պակաս հարաբերակցությամբ սվաղ պատրաստել, շերտերում տախտակների փոխադարձ ուղղահայաց դասավորությամբ:
Նեղ և երկար անցքերը փակելու համար ավելի նպատակահարմար է օգտագործել տախտակների զուգահեռ դասավորությամբ մեկ կամ երկշերտ բծեր: Տախտակները պետք է տեղադրվեն անցքերի միջով:

Կոշտ բծերԱռավել նպատակահարմար է օգտագործել այն ջրագծի վերևում կամ դրա մոտ գտնվող անցքերը փակելու համար, ինչպես նաև այն դեպքերում, երբ անցքերը կարող են բացվել անոթը կրունկով և կտրելով: Սա ստեղծում է ամենահարմար պայմանները կարկատելը տեղադրելու համար և թույլ է տալիս անել առանց ջրասուզակների օգնության:

Նեղ անցքերի համար սվաղը ամրացվում է սովորական ուղիղ պտուտակներով, որոնք անցնում են գիպսե տախտակների միջով և մետաղական ժապավեններով, որոնք տեղադրված են անոթի ներսից՝ անցքի եզրերով:

Լայն անցքերի համար կարկատակն ամրացվում է անցքի վրա՝ օգտագործելով կեռիկի պտուտակներ, վերցված ներսից՝ անցքի եզրերով և նույնպես անցավ ծեփի միջով։ Բացի այդ, կարկատակի կենտրոնում (անցքի առանցքի երկայնքով) կարող են տեղադրվել մի քանի հետույք կամ աչք՝ նավի ներսից կապաններով ճոպաններ ամրացնելու համար: 2.3. Փոսերի կնքումը բետոնապատմամբ

Բետոնավորումը նավի կորպուսին հասցված վնասը վերականգնելու ամենահուսալի միջոցն է: Բետոնապատման միջոցով հնարավոր է ոչ միայն վերացնել կորպուսի ջրակայունությունը, այլև մասամբ վերականգնել դրա տեղական ամրությունը վնասված հատվածում։
Բետոնավորումը կարող է իրականացվել ինչպես ցամաքեցված, այնպես էլ ողողված խցիկում: Վերջինս ավելի բարդ վիրահատություն է և պակաս հուսալի: Այս առումով, ստորջրյա բետոնավորումն օգտագործվում է միայն այն դեպքերում, երբ հնարավոր չէ կուպեը ցամաքեցնել:

Բետոնի լուծույթի բաղադրիչներն են.կապող (ցեմենտ), ագրեգատ (ավազ), քաղցրահամ կամ ծովային ջուր: Կորպուսի վերջրային հատվածում վնասի բետոնապատման ժամանակ, ավազից բացի, որպես իներտ լցանյութ, եթե առկա է, կարելի է ավելացնել մանրախիճ, մանրացված քար և այլն (Աղյուսակ 2.2):

Աղյուսակ 2.2

Բետոնի բաղադրություն՝ նավի կորպուսի վնասը վերականգնելու համար (ծավալային համամասնություններ)

Բետոնի հավանգ պատրաստելու համարԿարելի է օգտագործել սովորական պորտլանդական ցեմենտը, պոզոլանային պորտլանդական ցեմենտը, ալյումինե (բոքսիտ) ցեմենտը, Baidalin ցեմենտը և VVTs ցեմենտի 400, 500, 600 դասակարգերը * (Ցեմենտի աստիճանը ցույց է տալիս 1:3 լուծույթից պատրաստված բետոնի առաձգական ուժը 28 օր հետո: կարծրացում):

Ամենաշատ օգտագործվողը պորտլանդ ցեմենտն է։ Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում նպատակահարմար է օգտագործել այլ ցեմենտներ: Այսպիսով, ստորջրյա բետոնապատման ժամանակ ավելի լավ է օգտագործել պոզոլանային պորտլանդ ցեմենտ, որը դիմացկուն է ջրային միջավայրում:
Ցածր ջերմաստիճաններում բետոնապատման համար ալյումինե ցեմենտը լավագույնն է, քանի որ, նախ, դրանից պատրաստված բետոնի կարծրացումը ուղեկցվում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ, և երկրորդ, բետոնի ամրությունը արագորեն աճում է հավանգի ամրացումից անմիջապես հետո:
Նման արագ ամրացող ցեմենտը VVC-ն է (անջրանցիկ, արագ ամրացող), բետոնը, որից մոտ 6 ժամ հետո ձեռք է բերում իր ամրության կեսը։ Նույնիսկ ավելի արագ ամրացող ցեմենտը Բայդալինի ցեմենտն է: Սակայն դրանից պատրաստված բետոնը սկսում է ճաքել 2-3 ամիս անց։ Ցեմենտի այս տեսակը շահավետ է կարճաժամկետ բետոնապատման համար*:

Բետոնի որոշ տեսակների ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները, որոնք պատրաստված են 400 կարգի ցեմենտից 1:3 հարաբերակցությամբ լցանյութի հետ բերված են Աղյուսակում: 2.3.

Աղյուսակ 2.3

Տեղեկություններ բետոնի մասին

Նշում. Համարիչում՝ օդում պնդանալիս, հայտարարում՝ ջրում։

Բետոնի կարծրացման գործընթացի արագացումը կարելի է ձեռք բերել՝ դրան ավելացնելով հատուկ կարծրացնող արագացուցիչներ, որոնք կարող են օգտագործվել.

հեղուկ ապակի, որը ջրի մեջ ավելացվում է բետոնի պատրաստման ժամանակ՝ դրա ծավալի 10-12%-ի չափով.

կալցիումի քլորիդ, որն ուղղակիորեն ներմուծվում է ցեմենտի մեջ՝ իր զանգվածի 2-10%-ի չափով և մանրակրկիտ խառնվում դրա հետ.

տեխնիկական սոդա ցեմենտի 5-6% զանգվածով, որը լուծվում է ջրի մեջ բետոնի պատրաստման ժամանակ.

տեխնիկական աղաթթու ավելացված ջրի մեջ ցեմենտի 1,0 - 1,5% զանգվածով:

Այս կարծրացնող արագացուցիչները արագացնում են բետոնի ամրացման գործընթացը մոտ երկու անգամ, բայց միևնույն ժամանակ նվազեցնում են դրա ամրությունը: Այս արագացուցիչներից լավագույնն են տեխնիկական սոդան և տեխնիկական աղաթթուն:

Փոքր վնասը կնքելու համար ավելի լավ է օգտագործել նուրբ ավազը որպես լցոնիչ: Բետոնապատման մեծ ծավալների համար, բացի ավազից, որպես լցոնիչներ օգտագործվում են մանրախիճ և մանրացված քար։ Դրանց բացակայության դեպքում դուք կարող եք օգտագործել նուրբ կոտրված աղյուսներ և, որպես վերջին միջոց, խարամ, բայց ոչ ավելի, քան լցանյութի ընդհանուր ծավալի 25-30% -ը:

Բետոնի պատրաստման համար օգտագործվող բոլոր լցոնիչները, հնարավորության դեպքում, պետք է լվացվեն մաքուր ջրով և չպարունակեն բետոնի ամրությունը խաթարող ճարպային կեղտեր: Բետոնի պատրաստման համար կարելի է օգտագործել ինչպես քաղցրահամ, այնպես էլ ծովային ջուր։ Ծովի ջրի օգտագործումը մոտ 10%-ով նվազեցնում է բետոնի ամրությունը։ Ջուրը պետք է լինի մաքուր, չաղտոտված յուղերով, յուղերով և ճարպերով:

Բետոնի լուծույթի պատրաստումն իրականացվում է մաքուր տախտակամածի վրա կամ հատուկ տուփի մեջ, հնարավորինս մոտ դրա օգտագործման վայրին և ներառում է գործողությունների հետևյալ հաջորդականությունը.

լցոնիչը հավասար շերտով լցվում է տախտակամածի վրա կամ տուփի ամբողջ հարթակի երկայնքով.

ցեմենտի միասնական շերտը լցվում է ագրեգատային շերտի վրա.

ցեմենտի շերտի վերևում լցնում են լցանյութի երկրորդ շերտը.

բոլոր երեք շերտերը մանրակրկիտ խառնվում են, այնուհետև փրփրվում են կողքերին՝ կազմելով թավ;

թարմ կամ ծովային ջուրը լցվում է ամանի մեջ ցեմենտի ծավալից մոտավորապես կեսին կամ մի փոքր պակաս քանակով. Գործնականում ջուրը ավելացվում է ցեմենտի և ավազի խառնուրդին փոքր մասերում, երբ դրանք խառնվում են.

ստացված բետոնի լուծույթը խառնում են բահերով, մինչև ստացվի միանգամայն համասեռ զանգված և լուծույթը ստանա հաստ խմորի ձև։

Բետոնապատման համար նախատեսված վայրում տեղադրվում է կաղապար, այսպես կոչված, ցեմենտի տուփ՝ երկու բաց կողքով, որի մի բաց կողմը հարում է վնասի տեղամասի պարագծին, իսկ մյուս կողմը լցված է բետոնով։
Ամուր տեղավորում ապահովելու համար կարող են օգտագործվել ֆետրից կամ խեժից պատրաստված միջադիրներ: Փոքր վնասների համար (ճաքեր և այլն) տուփը կարող է ուղղակիորեն լցվել բետոնով:
Եթե ​​անցքը զգալի չափի է, ապա այն նախ պետք է ծածկված լինի պողպատե խողովակներից կամ ձողերից պատրաստված ամրացմամբ, որը դասավորված է 10-ից 25 սմ բջիջներով ցանցի տեսքով և խաչմերուկում մետաղալարով կապած: Ամրանը ամրացվում է մարմնին, իսկ դրանից հետո տուփը լցվում է բետոնով (նկ. 2.12):

Բետոնի ամուր միացման համարմարմնի հետ անհրաժեշտ է, որ բետոնացման վայրում այն ​​մանրակրկիտ մաքրվի ժանգից և կեղտից և լվացվի օճառով և կաուստիկ սոդայով։ Բետոնը պետք է անընդհատ մատակարարվի երեսարկման վայր, որպեսզի շաղախի յուրաքանչյուր հաջորդ շերտը կիրառվի այն շերտի վրա, որը դեռ չի կարծրացել: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով բետոնի մատակարարման մեջ ընդհատվում է, և ցեմենտի տուփի լուծույթը կարծրանում է, ապա թարմ բետոնի հետագա մատակարարումից առաջ անհրաժեշտ է տեղադրել մետաղական ցանց կամ պողպատե թերթկամ շերտեր:

Բրինձ. 2.12. Սխեմատիկ դիագրամանցքի բետոնավորում.

1 - կոնկրետ; 2 - ավազի պարկերից պատրաստված ցեմենտի տուփ; 3 - ավազ; 4 - ավազի պարկեր, 5 - ամրապնդող պողպատե ցանց; 6 - ցանց

Թարմ բետոն պաշտպանելու համարջրի կողմից էրոզիան կանխելու համար, որը կարող է թափանցել անցքի միջով, ցեմենտի տուփի մեջ տեղադրվում են հատուկ ելքային խողովակներ: Ելքային խողովակի խաչմերուկը պետք է ապահովի ֆիլտրման ջրի հոսքը՝ առանց ճնշում ստեղծելու:
Խողովակի տեղադրման եղանակը կախված է անցքի բնույթից և տեղակայությունից (նկ. 2.13): Այնուամենայնիվ, բոլոր դեպքերում այն ​​պետք է գա անցքի ստորին կետից, և դրա արտաքին ծայրը (ցամաքած ջրի մակերեսը) պետք է լինի բետոնից ցածր:

Բետոնի կարծրացումից հետոխողովակը խցանված է: Փայտե վահանի կամ փափուկ կողերով փայտե կոշտ գիպսի ամրացումը փոսին իրականացվում է կեռիկի պտուտակներով, որոնց համար սվաղի մեջ հատուկ անցքեր են փորվում (վահան):

Բրինձ. 2.13. Ցեմենտի տուփի տեղադրումը նավի վրա.

1 - փափուկ կարկատել; 2 - ներքին կաղապարամած; 3 - կոնկրետ; 4 - արտաքին ձևավորում; 5 - spacers; բ - ներքին կաղապարի միջատներ; 7 - վահան; 8 - ելքային խողովակ; 9 - աջակցում; 10 - մղիչ ձողեր