作業ドキュメントは PDF 形式 (スキャン) でダウンロードできます。

陸橋建設の歴史

首都建設対象物（高架）の解体・撤去作業整理事業 I 11 本線下の単径間複線高架。 設計図 - 1x5.0 m、陸橋の全長 - 7.73 m、開口部 - 4.0 m、キャビネットの壁間の距離 - 5.73 m。

この陸橋は、1861 年にクチノ村のオビラロフスキー通路を通るモスクワ - ペトゥシキ線の建設中に、交通を可能にするために建設されました。

1973 年にゼルドルプロクト研究所によって実施されたプロジェクト番号 ZhDP-7352 に従って、橋は 1976 年にスパンの交換によるオーバーホールが行われました。

2002 年、ペトゥシキ側の鉄道堤防本体の陸橋のすぐ近くに、車両の通行のために 2 本の道路トンネルが建設されました。

現在、高架下の通路は車両通行禁止となっており、歩行者が通行しています。

高架設計

高架橋は鉄筋コンクリート造単径間複線である。

スパン構造 - 鉄筋コンクリート、スラブ、ツーブロック、設計スパン - 5.0 m、全長 - 5.6 m。 標準プロジェクト投資 No. 557、C-14 負荷用に設計、1976 年に設置、各スパンの鉄筋コンクリートの体積は 10.25 m3

サポート部品 - 金属、溶接、平坦、グレード P-1、標準設計法第 557 号に従って製造

巨大な石の基礎は 1861 年に建てられました。 橋台の長さは 2.86 m、幅は 10.73 m、基礎を備えた橋台の石積みの体積 = 369.87 m3、橋台は漆喰で塗られています。

1976 年の陸橋のオーバーホール中に、橋台と非常線ブロックのキャビネット壁が部分的に解体され、新しい非常線ブロックが II 番線の側に設置されました。

ゴム製のコンクリート翼が橋台に取り付けられ、橋台に対して斜めに配置されています。右側では、キロメートルに沿って翼が FBS ブロックで延長されています。左側では、橋台のコンクリート擁壁に接続されています。 III 軌道橋の。

ナチュラルファンデーションに浅めのファンデーション。 基礎の深さは2.13mです。

高架上の道と鉄筋コンクリート枕木の連続アプローチ。 レールR-65。 砕石バラスト。

作業を開始する前に、次の組織的および技術的措置を実行する必要があります。

将来の作業範囲を明確にするために構造物を包括的に検査し、 危険な場所人々の安全を確保するための措置を決定すること。 検査の結果に基づいて、以下の課題の解決策（分解方法の選択、作業順序の確立、粉塵対策など）を決定するための法令が作成されます。

解体の順序、段階、キューを決定します。

既存の通信を無効にします: 電気。

作業エリア（建設現場）を安全メッシュフェンスで囲みます。

権限のない者のサイト領域への立ち入りは禁止されています。

浸透を防ぐ 見知らぬ人そして動物を施設へ。

会計報告書に従って緑地の除去を実行します。

高架解体プロジェクトでは、すべての構造物を解体して解体することが提案されています。

複雑な補助構造と装置。

現状で高架の解体工事が行われています 鉄道。 この区間は高速鉄道が運行します。

作業中の安全な交通を確保するために、このプロジェクトでは、3 つの線路すべてに沿って荷物を降ろす下のオビラロフスキー陸橋の解体が行われます。

推定長さ 18.2 m の荷降ろしパッケージは、木製クロスバーの上に乗り、標準設計 2176/2000 に従って作られています。

高速鉄道が敷地内を運行するため、このプロジェクトでは、 金属パイプ直径630mm、壁厚8mm。

セキュリティ デバイスは、カウンター アングルとセキュリティ コーナーで表されます。 橋梁の両側には金属製のカンチレバーに木製の板の床を備えた歩道が設置されています。 片側の橋台 No.0" と No.G にスパンを設置できるようにするため、歩道コンソールは短くなり、手すりはありません。歩道の手すりは金属製の柱と手すりで構成され、詰め物は丸棒でできています。 . スパンの要素は鋼種 15HSND または 10HSND で作られています . 歩道、手すり、メインビームのダイヤフラムの要素は鋼材グレード 16D で作られています N に準拠した可動支持部品タイプ T2PL を介した橋台 VU1、VU2 でのスパンの支持JSC Transmost社が開発した2120РЧ。スパンの下弦材とサポートシートに支持部品を固定するためのØ25mmの穴が設けられています。仮橋台のグリル上の支持部品の位置はストップで固定されています。橋台No.0"についてNo. G のスパンは、JSC Transmost が開発したプロジェクト No. 2120РЧ に従って、固定支持部品タイプ T2N によって支持されます。 スパンの下弦材と支持シートに25mmの穴を開け、支持部をボルトで固定します。

3 番線の橋台は格子なしで、2 杭の杭基礎の上にあります。 杭はパイプФ630х8、長さ7.4 m、鋼VSt20で作られています。 I形鋼製スパン支持用車止め No.55B1

1番線と2番線の橋台は格子なしで、杭基礎は4本です。 杭はパイプФ630х8、長さ7.4 m、鋼VSt20で作られています。

仮設スパンは横クロスバーの上に置かれ、その横クロスバーは端の杭の上に置かれ、その間に I ビーム No. 55B で作られた縦クロスバーの上に置かれます。

建設現場の組織

陸橋両側の建機進入用I N番目の方法テクノロジーレースが開催されます。 機器が線路間に進入できるようにするために、線路を横切って技術的な床材が設置されており、これは「窓」のときにのみ使用されます。

線路の間には、掘削機を操作するための 2 つの技術プラットフォームが設​​置されています。 添付ファイル。 線路間の掘削機の駐車は、隣接する線路に沿って接近する建物との間隔を厳守して行われます。

職員にサービスを提供するために、キャビン、トイレ、職長室を備えたエリアが設置されています。

技術的な作業の流れ

仮橋の設置作業は、PPR で策定された提供スケジュールに従って「窓口」中に行われます。

仮橋の建設に関するすべての作業は 2 つの段階に分かれています。

。 ステージ I. 仮橋の杭基礎の建設。

一時的なパッケージ スパン構造 (TPS) 恥ずかしがり屋 2個の杭基礎の上に置きます。 それぞれの側から。 杭はメタです。 直径630 mm、肉厚8 mm、長さ10 mのパイプで、メインの「ウィンドウ」の開始前に、杭はADM-4を備えた自動レールによって作業現場に輸送され、トラック間でアンロードされます。建物の隙間を観察しています。

「窓」の開始後、サイドグリップ付きのMovax SP-40F振動ドライバーを備えた掘削機を使用して、杭をデザインマークに合わせて振動させます。 現場での作業中、連絡網は解体されません。

このようにして、3番線の仮設スパンに杭基礎が設置されます。 掘削機の動作中、隣接する線路に沿った隙間は妨げられません。

似ている 技術的な順序杭基礎と1番線と2番線の仮パッケージスパンの建設。

。 ステージ II。 サポート上部構造と一時的なパッケージ スパンの設置。

メインの「窓口」で作業を開始する前に、作業現場への輸送、荷降ろし、現場でのレイアウトが行われます。 技術設備、サポートヘッド、縦方向および横方向のクロスバーの構造。 同様に、作業エリア内の連続ストランドを各トラックに沿って 3x12.5 m の在庫レール上に切断し、それらをレール接合部に潰します。

メインの「窓」では、Sh 番線に沿った交通の閉鎖に伴い、線路敷設クレーン UK-25SP を使用して線路の上部構造を解体し、リンクをカバー プラットフォームに積み込みます。 最初のリンクを解体した後、掘削機はパイプパイルを切断し、そのヘッドとサポートビームを取り付けるために設計レベルまで土壌の解体を開始します。

線路の上部構造を解体した後、線路敷設クレーンを安全な距離 50 m まで後退させた後、作業員チームがバラストトラフの切り出しを開始します。

これらの工事と並行して、反対側の杭基礎の工事も進められています。

バラストトラフを切り出した後、線路敷設用クレーンを搬入し、既存の3番線スパンを引きはがして解体し、カバープラットホームに積み込みます。

3 番目の線路の既存のスパンを解体した後、線路層を安全な距離まで除去し、プラットフォームを線路の上部構造と既存のスパンから切り離します。 次に、プラットフォームはローカル IF または PMS の拠点にある荷降ろし場所に輸送されます。

その後、水没した仮荷物スパンと橋床版を備えた 2 番目のカバー プラットフォーム セットがクレーンに引き渡されます。

これらの作業と並行して、杭基礎の建設と支持梁の設置が継続され、油圧ハンマーアタッチメントを備えたバックホーローダーを使用してキャビネット壁の上部を設計レベルまで切り倒す作業も行われます。 クロスバーは、掘削機のブームによって線路間から設計位置まで取り付けられます。

建設作業が完了し、キャビネット壁の上部からコンクリートを切断した後、線路敷設クレーンが搬入され、線路軸上に仮設パッケージスパン構造が取り付けられます。

最終段階では、副鼻洞を砕石で埋め、橋の床版や保安装置を設置し、連絡網を復旧します。

I番線とN番線の下に仮橋を設置する作業は、両線の通行止めを伴う「窓口」で行われる。 Sh 番目のパスに沿ったクリアランスは違反されていません。

残りの作業も同じ順序で実行されます。

キエフでは橋が、特に完全に解体されるのは毎日ではありません。 もちろん、解体作業は珍しい鉄道クレーンで行われたため、このような光景を見逃すはずはありませんでした。 また、彼らが 1 つの大きな鉄片を使用して別の大きなハードウェアを引きずる様子をより明確にするために、短いタイムラプスを撮影しました。 ここから今日のストーリーが始まり、カットの下にプロセスの詳細な説明があります。

U 鉄道駅ダルニツァ、ペトロフカ行きの線路とヴィドゥビチ行きの線路が分岐する地点に、ダルニツキー橋に向かう線路の上を通る追加の線路があります。 スレッドは、「切断」ルートの数を減らすために必要です。 異なる方向に向かって来る流れを横切る必要性を減らすため。

1. 追加の糸は、まったく普通の単径間橋を通過します。

2. 2番目のダルニツキー橋が建設され、橋の下に追加の道を敷設するのに十分なスペースがないことが判明するまで、彼は平穏に普段の生活を送っていました。 実際のところ、両方のダルニツァ橋には合計 4 本の線路があり、ダルニツァ駅に近いところには実際には 3 本しかなく、もう 1 本追加する場所はまだありません。

実際、これは驚くべきことではなく、ダルニツァ駅首部の再建は新しいダルニツキー橋の設計時から計画されていた。 確かに、当初の計画によれば、再構築はより包括的なものになるはずでしたが、将来的にこれが起こるかは不明であり、今のところは主要なボトルネックを解消し、ダルニツキー橋への失われた道を建設することだけに限定することが決定されました。 。

3. そこで、今回のレポートの主人公である長さわずか33メートルの橋を解体し、その代わりに長さ55メートルの新しい橋を建設することとし、橋の解体に先立ち、レールと枕木グリッド、連絡網を事前に解体した。 。

4. 古い橋は古い学校のものであることが判明しました。当時、そのような構造物は現在のようにボルトではなくリベットで接続されていました。 しかし 正確な年私は彼の建物を知りません。

5. 古い橋の近くでは、数か月前から新しい橋を建設する工事が行われています。 橋を渡る交通が閉鎖されるとすぐに、新しい橋の橋台の下に杭を建設するために古い堤防にくぼみが作られました。

6. 撮影地点の真下にダルニツキー橋への新しい道が建設されます。

橋の解体はさまざまな方法で行うことができます。 具体的な方法は個別に選択され、多くの理由に応じて異なります。 私たちの場合、橋はネジンスキー + ヤゴチンスキー方向の集中的に使用されている線路の上に位置しているため、橋の解体の主な条件の 1 つは列車交通の中断を最小限に抑えることです。 橋の大きさと重量（110トン）を考慮して、橋を完全に撤去し、別の場所で地上で解体することが決定された。 このような作業には、吊り上げ能力 130 トンの GEPC-130 カンチレバー式鉄道クレーンが使用されました。 このようなクレーンはソ連でわずか6基しか製造されず、そのうちの1基はウクライナにある。

7. 名前が示すように、クレーンは上下にわずかにスイングできる 2 つの巨大なコンソールの形で作られています。

8. 有蓋車には、クレーンに電力を供給する発電所が搭載されています。 クレーン自体は自走式ではなく、移動にはディーゼル入換機関車が使用されます。

9. コンソールはメイン (中央) ビームに接続されており、メイン (中央) ビームは 2 つの 8 軸プラットフォームに設置されています。 中央には制御室があります。 クレーンに加えて、通常のプラットフォームを彷彿とさせるさらに 4 つのプラットフォームがあります。これらには、クレーンを設置するための機器と、輸送位置で中央のビームから切り離された輸送コンソールも含まれています。

10. スリングビームが各肩の下に吊り下げられています。 そのうちの 1 つに荷重が取り付けられ、もう 1 つに重さ 43 トンの吊り下げられたカウンターウェイトが取り付けられます。 コンソールの上には、重さ 63 トンのもう 1 つのスライド式カウンターウェイト (この写真ではスリング ビームの真上に見えます) が設置されており、クレーンの一方のアームから別のアームに移動できます。 クレーンが橋によって荷重を受けていない間、このカウンタウェイトは反対側にある吊り下げられたカウンタウェイトの重量を補います。 荷物を玉掛けした後、スライディングカウンタウェイトはクレーンの反対側のアームに移動します。

11. 鶴が橋を食べようとしているように見えます:)

12. 玉掛けロープ:

13. 橋の玉掛けは、交通を完全に遮断し、橋の下の連絡網から電圧を除去した後にのみ開始できます。 この日は解体作業に3時間の時間が割り当てられた。 ウィンドウが開始され移動が続くまで、タワーを備えたトロリーが線路の 1 つに現れ、連絡網の部分的な解体が始まります。

14. 連絡網は橋から直接吊り下げられているため、本体工事の開始前に連絡網を解体し、速やかに新しい場所に吊り下げる必要があります。

15.

16.

17. 隣接する線路の交通はまだ止まらない:

18. 接点ネットワークは、取り付けポイントから簡単に取り外すことができません。 負荷がかかっている状態なので、再度吊り下げる前に、プーリーを使用してケーブルの端を締めます。

19.

20. ウィンドウの始まりが近づいています。2 番目の塔が現れ、別の道は通行止めになっています。

21.

22. 除去できるものはすべて除去されます。 橋にあった信号機も撤去され、割り当てられた窓内の新しい場所に設置する必要があります。

23. 窓を待っている間、橋を解体する人たち:

24. 最後に、すべての線路が遮断されます。橋の解体を妨げないように接触が可能な限り加速され、頂上で一連の投石作業が始まります。

25. クレーンは橋トラスの内側で駆動されます。

26. そして、ブリッジが必要な高さまで上がるまでブーツで固定し、横に移動できるようにします。

27. 切り刻まれたアバットメントとブリッジ:

28.

29. スリングビームが降ろされ、玉掛けが始まります。

30. しかし、ケーブルは重いので、一人で引っ張ることはできません。

31.

32.

33. その間に、新しい横木が納品され、そこに信号機が設置され、後に連絡網がそれに取り付けられることになった。

34. クロスバーも、あらかじめ設置された柱の上に配置する必要があります。

35.

36. 信号機が新しい場所に送信されます。

37. しかし、橋に戻りましょう。

38. 玉掛けが完了し、梁が持ち上げられ、クレーンに荷重がかかり、橋台を橋台から引き離す準備が整います。

39. 持ち上げる前に、スライド式カウンターウェイトがカタカタと軋みながらクレーンの反対側のアームに移動します。

40. 見知らぬ人たちは橋の下と橋の上から追い出され、主要な行動の開始を期待して誰もが凍りつきました。

41. コンタチは観客に最適な場所にあります。

42.まるで抗議しているかのように、衝突とうめき声とともに、橋は支柱から引き裂かれ始めます。

43. コーナーの 1 つにアドバンテージがあり、橋は片側にかなり傾いていました。

44.

45. もう少しだけすれば、それを取り除くことができます:

46. おっと！ クレーンと橋がゆっくりと前進し始めます。

47.

48. ある種の超現実的なこと。

49. …

50. こんな写真が実現できるとは思いもしませんでした:)

51. 橋は0.5キロメートル脇に寄せられており、線路の直線部分に沿って解体のための場所が準備されている。

52. 橋を下げる前に、橋の下にレールを設置する必要もあります。後で橋をジャッキで横に移動させることになります。

53. もうすぐ終わります:

54. 橋は技術輸送のための道を空けるためにすでに脇に移動されていますが、私の意見では、まだ解体は始まっていません。

追伸 撮影を企画してくれた NAN LLC とサウスウェスタン鉄道管理者に感謝します。

橋や陸橋の解体・撤去- 別個の、最も複雑な解体の方向。
モスクワの橋を解体し、その後完全に取り替えるという作業は、我が国にとって非常に重要です。 大量のそのような物体は嘆かわしい状態にあり、耐荷重能力を失っています。

老朽化した古い橋や陸橋はできるだけ早く解体・撤去しなければなりません。

建設および投資会社は、あらゆる分野のサービスを提供しています。 橋や陸橋の破壊と解体モスクワとその地域で、関連文書の準備からすべての文書の作成まで 必要な作業そしてオブジェクトの配送。 私たちは必要な建築基準および規制をすべて遵守し、優れた品質の作業と迅速な結果を保証します。

橋や高架の解体は非常に困難な作業であり、特別なアプローチと適切な資格を持つ専門家が必要です。 これには、エンジニア、建設業者、解体業者の連携した行動が必要です。 当社には、以下を含む必要なすべての専門家がスタッフとして在籍しています。 建設工事は信頼できる専門家に任せることができますので、ご安心ください。

私たちの組織は次のタイプを解体する準備ができています 橋:

• 木製の橋
• 鉄筋コンクリート橋
• 金属ブリッジ

橋の運用中に違反が見つかった場合は、直ちに解体を開始する必要があります。 また、この手順は耐用年数が終了したときに開始する必要があります。 この種の作業は、機械的または爆発的な装置を使用して実行されます。 技術的手段。 存在するいくつかの要因これにより、必要な作業の種類を決定できます。

橋梁構造のサイズ。

コーティングの特徴

製造材料;

この橋の実際の位置。

迂回路の有無。

重機を使って橋に近づくチャンス。

橋の解体を発注する

橋の取り壊しや陸橋の撤去を命令しますか? モスクワに電話でお電話いただくか、電子メールの受信箱にリクエストを送信してください。いつでもご連絡いたします。数分以内に折り返しご連絡いたします。

その存在期間中に、当社の専門家が開発および実装してきました。 橋や高架の解体プロジェクトを10件以上成功させたこれにより、私たちはかなりの経験と経験を持っていると宣言できます。

Construction and Investments LLC は、建設に必要なすべての設備と特別な設備を備えています。 橋や陸橋の解体さまざまな長さとデザインがあります。
私たちは、モスクワおよびモスクワ地域だけでなく、ロシア連邦のすべての構成主体の領土でも橋の解体活動を行っています。

橋や高架の解体の申請は、フィードバックフォームを使用して提出するか、電話で行うことができます。

構造物は可能な限り強力で信頼性が高くなければならないため、運用期間終了後は、摩耗の程度に応じて再建または解体の対象となります。 そうしないと、交通事故、事故、事故が多発します。 完全性の違反は、自然の地理気象学的影響（降水量、地震活動、地面の動き）、大型車両の交通量の程度など、多くの要因の影響を受けます。

同社は、モスクワとその地域の橋、陸橋、陸橋を取り壊すためのさまざまな解体作業を行っています。 当社では独自の特殊機械・設備を使用しており、作業コストを大幅に削減します。 道路建設会社や大手請負業者と協力しています。

解体方法

作業内容は3種類あります。 彼らの選択は、構造のサイズ、構造の種類、材料などの要因に基づいて行われます。 路面。 作中で重要な役割を果たしている 身体的状態変形の特徴や迂回路の有無など。 構造物が部分的に使用されているか、完全にブロックされているかなど、輸送の移動条件も考慮されます。 バイパスルートの確保が必須条件となる。

1. 爆発物 - この技術は、人や環境に害を及ぼす条件がない場合にのみ使用されます。 たとえば、都市の中心部にある建造物を爆破することは禁止されています。 モノリシック橋梁構造には爆発法が使用されます。
2. 手動 - この方法には手動での分解が含まれます。 これはプレハブタイプの構造でのみ可能です。 各要素は部分的に分析されます。 そのためにはさまざまなツールが使われますが、 レーザー切断およびその他の特殊な機器。
3. 機械化 - 特別な機器が使用されます (索具およびジャッキング システム、クレーン、バージ プラットフォーム)。

さまざまなタイプの構造物の作業の詳細

使用するタイプに応じて 違う方法解体と特別な装置。 鋼構造物部分ごとに整理されています。 この目的のために、クレーン、油圧ジャッキ、および同様の機器が使用され、足場および追加のサポートが設置されます。 最初に専門家が荷重の知覚点をチェックし、その後二次的な要素を削除します。

鉄筋コンクリート構造物は片持ち梁クレーンを使用して破壊されます。 クレーンのサイズが小さく、川の上にある場合、クレーンは機関車に沿って移動し、そのために2つの岸からのレールシステムが事前に設置されています。 構造物が広い川を横切って敷設されている場合、または多くのスパンがある場合は、はしけまたは横移動が使用されます。 吊り上げビーム、プレハブタワー、および油圧ジャッキは、解体されたスパンの下に設置する必要があります。 コンクリート基礎は、解体掘削機、油圧ハサミ、ハンマーを使用して中性化されます。

木製アセンブリは、取り外し可能な方法またはロープウインチを使用して分解されます。 仮設構造物は、最初から簡単に分解・組立できるように製造されているため、撤去する必要がある場合でも簡単に解体できます。

水域を通過する構造物は、専門家が追加の要件に準拠する必要があるため、特別な注意が必要です。 まず第一に、建設廃棄物の水への浸透が防止されます。 この目的には、鉄筋コンクリート、コンクリート、モノリシック構造物の解体に推奨されるダイヤモンド切断が使用されます。 接続要素は逆の方法で分解されます。 データは橋梁建設プロジェクトに示されています。 ファスナーを外す順番は必ず守ってください。 コンクリート混合物を含む要素を解体する場合、橋の下に鉄道や河川敷がある場合、交通を遮断する必要がある 車両。 この場合、レールと枕木は保護ボックスで覆われます。

当社にサービスを注文するには、会社のマネージャーに電話してください。 示された電話番号またはウェブサイトにリクエストを残してください。 事前に解体費用を計算し、すべての書類を準備し、ご質問にお答えします。 当社のスペシャリストが高品質でご注文に対応します。

橋の路面を修復する、領土の包括的な再建を行う、新しい道路を建設する（橋が不要になったために）など、橋を完全または部分的に解体する必要がある場合はさまざまな状況があります。 これらのイベントを実行する際には、注意すべき微妙な点がいくつかあります。

まず第一に、テクノロジーの選択は、当面のタスクと作業の技術的条件によって異なります。

• 解体される橋の種類は何ですか? これは、貯水池の底に支持体を備えた水域上の構造物、または陸上道路橋 (陸橋、インターチェンジ、その他の道路構造物) のいずれかです。
• 構造はどのような材料でできていますか? これは解体方法を選択する際の基本的な問題です。 ほとんどの場合、鉄筋コンクリート橋と金属橋の 2 種類の橋が使用されますが、場合によっては木製の橋も使用されます。
• どのような種類の解体が必要ですか：完全または部分的ですか？ 完全な破壊の場合、爆発技術や重機を使用した支持体の破壊など、強力な破壊方法が使用されます。 たとえば、サポートとフレームを残して上部カバーのみを除去する必要がある場合は、Brokk ロボットのような薄いソリューションが適しています。 たとえば、指定されたリンクを使用して注文できます 橋の解体このブランドのロボットを使用しています。
• 施設の動作モードは何ですか? ほとんどの場合、取り壊される橋は完全に閉鎖され、通行が禁止されます。 ただし、重要なジャンクションについて話している場合、完全に閉じることが不可能な場合があります。 次に、1 つのレーンが開いているときに部分的な解体作業を実行し、その後の修理の目的でレーンの 1 つの上部カバーを取り外します。
• 構造物の状態はどうなっているのでしょうか？ オブジェクトの状態が老朽化して安全でないほど、解体中に必要な予防措置は高くなります。 さらに、状態は最適な解体方法の選択に直接影響します。
• 構造物には水からのアクセスが必要ですか? 水上で作業を行う必要があるため、作業は大幅に複雑になります。 場合によっては、水中でサポートを切断するダイヤモンド切断ケーブルを使用するハイテク方法が正当化されることさえあります。

安全上の注意の重要性について

どれでも 解体作業何らかの形で職員の生命に対するリスクの増大と関連している。 したがって、あらゆる種類の作業を行う際には、解体技術を開発し、安全上の注意事項を考慮し、これらの基準を厳守することが重要です。