アスファルトコンクリート舗装の劣化。アスファルトコンクリート路面の破壊に影響を与える主な原因と要因側石の局所的な破壊は何を意味しますか

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舗装への過度の負荷、悪天候、洪水などの要因により、タイルや下地床が損傷することがあります。

この記事から、歩道の損傷の原因を特定する方法と、その影響を排除する方法を学びます。

修復が必要な舗装の損傷には次のようなものがあります。

舗装要素の破壊。
基礎または土壌の沈下。
縁石のドローダウンまたは損失。

舗装要素の破壊（舗装スラブ、敷石、クリンカー、またはセラミックタイル、磁器石器、自然石または野石）は、過度の負荷、基盤の弱体化、および急激な温度変化が原因で発生します。

厚さ3〜4 cmの舗装スラブは歩行者のために設計されています。その上で車やトラックを走らせると、タイルの磨耗が進み、亀裂が入り、2〜5枚にバラバラになってしまいます。

下地が弱ると（排水不良や水の多すぎで砂、砂利、土が洗われた）、タイルがたわみます。個々の要素に亀裂が入ります。急激な温度変化（プラス 5 度からマイナス 10 度、またはその逆）は、タイルとベースの凍結サイクルの増加につながります。その結果、材料が吸収した水が凍結して膨張し、タイルを破壊します。

下層または土壌に吸収された水は、土壌および基礎の隆起を引き起こします。その結果、空隙が形成され、時間の経過とともに上部の下層がその中に落ち込みます。タイルのたるみの原因となります。

縁石のたるみや脱落は、不適切な設置と機械的衝撃の両方の結果として発生します。縁石の設置の剛性と強度は、コンクリートクッション、下層、および外側の土壌によって異なります。クッションの下や縁石の外側の地面が大量の水によってたわんだり柔らかくなったりすると、縁石にかかる横荷重によってひっくり返りが発生します。したがって、縁石に車輪が載ったり、縁石の上を車が移動したりすると、舗装構造が損傷する可能性があります。

歩道の補修は次の種類の工事に分かれます。

職場のフェンス。
縁石の交換（再設置）。
個々のタイルまたはブラインドエリア全体の交換。
上部の下層の修復。
排水システムの修理、交換、または清掃。
舗装部分の交換（オーバーホール）。

舗装スラブの修復方法の各段階を検討してください。

修理作業の前に舗装スラブ自分の手で職場を守る必要があります。これを行うには、持ち運び可能なプラスチックまたは木製のバリアを使用します。また、修復されたエリアは特別なテープで囲まれ、地面に打ち込まれた鉄のピンの上に引っ張られます。修理が 1 日以上遅れる場合は、夜間に修理箇所を照明し、周囲に赤色信号灯を設置する必要があります。

歩道の修復を開始する前に作業場所を囲う柵を設置しておらず、そのエリアで人が怪我をした場合、その責任はあなたにあることを覚えておいてください。

縁石の交換と再取り付け

縁石を外側から幅40～50cm、コンクリートパッドの下に5～10cm下になる深さまで掘り、バールを使って縁石を外側に回して溝から取り除きます。土や砂を取り除きます。可能であれば、縁石を傷つけずにコンクリートを倒しますが、それが不可能な場合は、新しい縁石を購入してください。タイルを30〜50 cmの幅に取り外し、ベースの瓦礫と砂の一部を除去して、引き抜かれたコンクリートパッドの穴を除去します。

新しい縁石を設置し、紐で並べて、縁石の高さの 4 分の 1 以上のコンクリートを充填します。翌日、縁石から溝を均等に埋めます。準備作業で取り除いた内側から瓦礫、外側に土を詰めます。

電動ランマーや振動板で土や砂利を締め固めます。水を注ぎます（1回あたり2〜3リットル）平方メートル) 30分後に再び圧縮します。内側からタイルの高さまで砂を注ぎ、圧縮してタイルを置きます。屋外では、地面のレベルを回復します。 1か月後、土壌が外側に垂れ下がり、必要なレベルまで追加して圧縮します。

個々のタイルまたはブラインドエリア全体を交換する

破損した個体を交換するにはコンクリートタイル、コンクリートと石の敷石、損傷したタイルとタイル全体の間にこじバーを端から端まで打ち込み、その下に木のブロックを置き（タイル全体を損傷しないように）、損傷したタイルのネジを外します。次に、隣接するタイルの壁をきれいにし、砂の層を平らにして、新しいタイルを敷きます。それが正常に横たわり、揺れず、高さが一致している場合は、それを取り外し、薄い（0.2〜0.5 mm）セメントの層を振りかけ、タイルを所定の位置に置きます。その後、砂とセメントを混ぜたものを目地に充填します。

温度変化の結果としてタイルが損傷した場合、損傷した要素を交換した後、舗装の表面全体を疎水性液体で処理する必要があります。これにより、吸水性が低下し、耐霜性が向上します。

セラミック (クリンカー) タイル、磁器せっ器、またはポリマーコンクリートを交換するには、手動または電動ノミを使用して損傷したタイルを取り除き、シートからモルタルや接着剤の残留物を取り除きます。隣接するタイルの接着剤の厚さを評価し、修復タイルに 1.5 ～ 2 mm の厚さの接着剤の層を塗布し、所定の位置に置いて押し込みます。修復タイルのレベルとその隣接タイルのレベルを一致させます。余分な接着剤を湿らせた布で拭き取ります。

上部サブベースの修理

上部の下地を補修するには、損傷箇所より2～3メートル広い範囲のタイルを剥がします。タイルを近くに配置します。上の寝具を取り外し、その隣に置きます。瓦礫の層を調べます。瓦礫にも欠陥がある場合は、より深刻な作業が必要になります（縁石の個々の部分の交換については以下を参照してください）。砕石層に沈下の兆候がない場合は、上部サブベースの砂を交換し、さらに砂を追加してレベルが一致していることを確認します。

タイルを掃除して再度取り付けます。隣接するタイルを砂とセメントの混合物の上に置く場合は、タイルを置く前に砂にセメントを振りかけます（層の厚さ0.2〜0.5 mm）。砂とセメントを同じ割合で混ぜてタイル間の隙間を埋めます。水を注ぎます。

上部の下層の洗い流しは、砂に含まれる塵や粘土の含有量が高いために発生します。最上層を完全に置き換えることができない場合は、大雨の後は砂が沈下する可能性が高まることに注意してください。

排水システムの清掃

掃除用排水システム配管ケーブルを使用します。下水道が砂、シルト、小枝などで詰まっている場合は、下水道清掃業者に連絡してください。彼らは、数十、数百気圧の圧力で水のジェットを生成する特別な装置を使用してパイプを洗浄します。すべての雨水入口を確認してください。グリッドが所定の位置にあり、壊れたり詰まったりしていないことを確認してください。必要に応じて清掃または交換します。

舗装部分の取り替え（オーバーホール）

歩道部分は、上下水道の破損、局所的な沈下、または繰り返しの土壌の隆起の後に交換されます。下地のみが損傷しており、タイルが無傷の場合は、タイルを取り外して近くに置きます。その後、掘削機はベースのすべての層を除去します。修復領域のサイズは、損傷のサイズを各方向に少なくとも 3 メートル超える必要があります。

基材を除去した後、得られたピットはジオテキスタイルで覆われ、コンクリートが注がれます。コンクリートのレベルは、上部の下層のレベルより1〜2 cm低くなります。 5日後、コンクリートを砂で覆い、その上に置きます。削除されたタイル。修復した部分は 28 日以内に完全な強度が得られます。

舗装の損傷は、敷設ミス、不適切な操作、またはその他の要因の結果として発生します。これで、さまざまな損害が発生する理由がわかり、その影響を排除する方法がわかりました。これは舗装を修復し、さらなる劣化を防ぐのに役立ちます。

平らで滑らかな高速道路を車で移動し、高速で移動するのは常に便利です。路面が標準から逸脱しており、質の高い乗り心地には適していないため、トラックの品質によってはこれが許可されないことも少なくありません。時間の経過とともに、車、特に大型トラックの車輪の圧力、雨、ひょう、急激な温度変化などの悪条件の影響により、アスファルトコンクリートの床は元の外観を失います。小さな亀裂、ピット、ポットホールで覆われているため、高速道路の高品質な作業の時間が短縮されます。このような荒れた道路を走行すると、車の損傷につながり、場合によっては事故につながる可能性があります。

破壊の原因

アスファルトコンクリート舗装の使用により、舗装はさまざまな変形を受けます。路面の摩耗は外部および内部の影響によって形成されます。外部要因の影響によるコーティングの欠陥には次のようなものがあります。

自動車の車輪からの動力負荷。
大気の降水量（雨、気温の変化、解凍、雪、凍結）。

破壊の主な原因は、道路の敷設や補修の技術の不履行と車の衝撃です。

破壊に関連する内部要因アスファルトコンクリート舗装、道路、その建設、修理に関するプロジェクトの誤った草案の結果として発生します。

アスファルトコンクリート高速道路の設計が間違っていると、路面の破壊につながります。流れの強さを決定する際の不正確な研究、計算、およびエラー車両アスファルトコンクリートによる道路上の欠陥の形成に寄与し、道路構造の破壊につながる可能性があります。つまり、路面上のアスファルト層の完全性が侵害されます。基礎の土が垂れ下がってしまいます。土壌クッションの強度が低下します。アスファルトコンクリート床の劣化が進みます。
アスファルトコンクリート舗装の作業には古い技術が適用され、低品質の材料が選択されます。最近では、設置、アスファルトモルタルの敷設、ルートの修復に、低品質のアスファルトを含む熱いものが使用されました。道路床版に損傷を与え、強度特性を悪化させました。レディミックスアスファルト舗装用。しかし、建設は止まっておらず、現在でも最新のポリマーアスファルト材料が開発および導入されており、材料の特性と将来のルートを大幅に改善することができます。混合物へのさまざまな添加剤は、接着性の向上、耐水性および耐亀裂性の向上などの目的で非常に人気があります。これらの添加剤のおかげで、氷点下の気温に対する道路の耐性が保証されます。道路の欠陥や磨耗を避けるためには、アスファルト舗装に新しい混合物を使用するだけでなく、弱った移動性基底土を安定させて強化する新しい技術を選択する必要があります。コーティングの破壊を防ぐために、道路構造を強化し、アスファルト道路の寿命を延ばす強化メッシュが使用されます。
アスファルトコンクリート舗装の欠陥や摩耗は不適切な方法で発生します。技術的プロセス道路構造物の建設中。アスファルトを敷設したり線路を補修したりする際のミスによって破壊が発生します。アスファルトコンクリートモルタルの輸送に関する規則の違反は、欠陥の発生に寄与し、その結果、混合物が間違った温度で供給されます。敷いた混合物を圧縮するときに、気泡が除去されなかったり、逆に溶液が圧縮されすぎたりすると、アスファルトキャンバスに亀裂が入り、層間剥離が始まります。路盤の準備や道路構造物の敷設作業の品質が不十分な結果、ルートの破壊が発生する可能性があります。
路面の欠陥は、ほとんどの場合気象条件の結果として形成されます。雨の間に湿気がアスファルト道路に浸透し、太陽の熱光がルートの最上層を台無しにします。アスファルトコンクリートの強度が低下し、それが原因で発生します。ポットホールの形成。氷点下の気温では、アスファルトコンクリートの層に溜まった水分の体積が増加し、それによってアスファルトの構造と圧縮が破壊される可能性があります。
車両からの重い荷物の結果、道路が破壊されます。路線の路面にかかる負荷が高くなるのは、車両の集中的な流れが原因であり、その結果、24 時間の処理能力を超え、その結果、路盤の資源が減少します。大型車両の路面走行によりアキシアル荷重が増加すると、アスファルトコンクリート舗装の破壊、轍や亀裂の発生につながります。

アスファルトコンクリート舗装の損傷は、外部要因と内部要因の複雑な影響によって発生する可能性があります。

主な欠陥の種類

高速道路の典型的な欠陥。

アスファルトの損傷には次の種類があります。

壊す。車の流れが通る舗装エリアのスロットです。亀裂が時間内に修復されないと、亀裂のサイズが大きくなり、大きな直径の亀裂に変化する可能性があります。
耐用年数が切れます。補修されなかった路床の長期使用に伴う破壊は、アスファルトコンクリート層の厚さに影響を与えます。
アスファルトコンクリートの強度が低下します。大型トラックからの重い荷物の結果として、キャンバスの沈下と、隆起、ポットホール、わだちの形で上部コーティング層の破壊が形成されます。
ポットホール。ポットホール破壊は、低品質の材料を使用した不適切なアスファルトコンクリートの敷設によって発生する、鋭いエッジの破損を伴う陥没です。
ピーリング。コーティングの最上層から粒子が分離することにより、路面に剥離が形成されること。これは、霜と雪解けが路面に与える一定の変化の影響によって形成されます。
気候の影響。雪塊が溶ける時期には、たくさんの液体は路床を破壊する可能性があり、アスファルトコンクリートの強度特性の低下を伴います。
チッピング。このタイプの損害は、道路の敷設または修理に対する違反、つまり降水または氷点下での作業によって発生します。
ひび割れ。急激な温度変化により路面にひび割れが発生します。
ドローダウン。沈下は、選択した舗装材料の品質が低いことや、アスファルト混合物または土壌の圧縮が不十分なことが原因で発生します。

今日、クラスノヤルスクのメディアに、昨夏パルチザン・ジェレズニャク通りに設置された縁石が破壊されたという情報が掲載された。縁石の強度に何が影響するのでしょうか?また、一見すると縁石全体が交換されることがあるのはなぜですか? 私たちの特派員は専門家に話を聞き、これらの質問に対する答えを見つけました。

シベリア連邦大学土木工学研究所の道路・都市構造学科長ヴァディム・セルバチンスキー氏は、なぜ優れた縁石を変更する必要があるのかという質問に次のように答えています。しかし、縁石のライン全体は良くありません。」強制交換の条件に関するGOSTは言う価値がありますコンクリート縁石いいえ。縁石の状態により判断させていただきます。そして専門家によれば、彼はすぐに使えなくなる可能性があるという。縁石はさまざまな理由で崩れ始めますが、最も一般的なのは次のようなものです。機械的損傷。原則として、すべては通りが除雪される冬に始まります。大型の選別機が重金属の刃を縁石や地表に据えて置いている人造石傷が現れると、前面部分の保護層の破壊が始まります。もちろん、そのような境界線は置き換える必要があります。

コンクリート縁石の破壊は、耐凍害性が不十分であることによっても発生する可能性があります。道路インフラのこの要素は、荷重を支える実用的なものではなく、収縮防止補強材でのみ強化されているためです。縁石の耐用年数を最大限に延ばすために、厳格な配置要件を遵守します。石はよく締め固められた地面に設置されるか、互いに結合されなければなりません。コンクリートスクリード。縁石は、一方では車輪のリバウンドという保護機能を果たし、他方では交通の安全性を高めるために、単一のモノリシックな道路空間を作り出すため、他に方法はありません。しかし、1 つの要素が損傷した場合、ライン全体を変更する必要があるのはこのためです。

「技術的には、縁石を 1 つだけ取り外して、別の縁石を設置するのは非常に困難です」とヴァディム・セルバチンスキー氏は強調した。「したがって、それらの交換は計画に基づいて大量に実行されます。たとえ1つの要素が損傷しただけであっても、道路の縁石のライン全体が取り外され、その場所に新しいブロックが設置されます。」

しかし、道路のこの要素には伸縮継手を残す必要があるため、コンクリート製のモノリシック縁石テープを使用することは不可能です。実際、夏、暑さの中で縁石は拡大し、冬にはそのサイズが縮小します。隙間の幅は縁石自体のサイズによって異なりますが、GOSTによれば、1〜1.5メートルの範囲です。境界線は人造石、コンクリートだけでなく、天然素材でも作られています。クラスノヤルスクの中心部では、多くの通りに高価な花崗岩の縁石が設置されている。衝撃を受けても強度特性が失われることはありません。道路を補修するときは、一度引き抜いてから元に戻します。しかし、歩道は縁石で囲まれておらず、厚さが最大8センチメートルの縁石で囲まれています。縁石は、歩道の幅を制限し、アスファルトを必要な制限内に保ち、歩行者や自転車の通行を妨げないように設計されています。原則として、縁石は芝生の側から露出します。大雨の際に舗装に土が流れ出すのを防ぎます。

道路建設における新しい技術や材料の使用は、すべての車の所有者が経験しています。道路の品質は年々向上していることに気づかずにはいられませんが、BiK 社はこのプロセスに多大な貢献をしています。

なぜ路盤が破壊されるのか？

この質問に対する最も一般的な答えは気候です。しかし、すべてを自然条件のせいにするのはあまり正しくありません。大量の寒冷な気候と道路が整備されている国。

路面の急速な摩耗は主に品質に影響されます。 道路工事。敷設技術に違反して低品質の材料を使用し、舗装の厚さを不正確に計算して舗装を敷設した場合、道路の急速な摩耗の原因が明らかになります。

路盤破壊の主な種類

摩耗または磨耗 - 自動車のホイールの圧力と降水量の影響下で発生します。
剥離 - アスファルトの頻繁な凍結と融解の結果、路面の一部が露出する形で現れます。また、除氷剤もコーティングの剥離を引き起こす可能性があります。
チッピング - 砕石や砂利の部分の損失の形で現れます。
ポットホール、わだち、ずれ、亀裂、へこみ - このような損傷の主な原因は、技術的プロセスに違反して行われた道路工事です。

路面の磨耗を長期間防ぐにはどうすればよいでしょうか？

上でも述べたように、主なものとしては、 道路工事- これ高品質敷設技術の遵守の材料と精度。

「BiK」は、路面の品質と耐久性を向上させるために設計されたさまざまな技術と材料を仕事に使用しています。当社では特殊な乳剤を使用して舗装の不透水性を高め、道路の層の間にジオテキスタイルを敷設し、アスファルトを流し込んだ舗装も製造します。

しかし、道路工事が適切に実施されれば、道路の完全性を維持する上での戦いは半分は終わります。破壊が早期に検出されるほど、修復が容易かつ安価になるため、路面のさらなる状態を定期的に監視する必要があります。

必須のステップ

1. 間違った、または壊れたコンクリート製造技術。主要な耐凍害性成分の安価な代替品がコンクリート組成物に添加されているという事実により、低温での耐用年数は著しく短縮されます。さらに、縁石は常に降水の影響を受けており、雨水にもコンクリートの破壊を引き起こす酸含有物質が含まれています。その結果、不適切な製造技術によって引き起こされる、環境使用条件に対するコンクリートの耐性の低さが、縁石の急速な破壊につながります。
技術について言えば、コンクリートの製造中に、その熟成のために一定の温度と湿度レベルが必要であることを付け加えておく必要があります。過度に乾燥した老化条件に置かれると、水分不足が将来の性能特性に反映されます。いわゆる強度を増すためにコンクリートを放置する期間は特別な期間です。温度変動は将来の縁石の特性に反映されます。したがって、温度がマイナスのマークやゼロまで低下することを許すべきではありません。
GOSTによると、縁石の組成には、さまざまな要因に対する強度と耐性を確保するコンポーネントが含まれている必要があります。そのような成分は、セメント、粗粒砂、強度を高める物質です。

2. 大型・重量機器の影響。これは、地域の縁石を変更する必要がある最も一般的な要因の 1 つです。トラクター、クレーン、トラックを使用してヤード内で修理またはその他の作業を行う場合、原則として、それらの移動範囲は制限されません。パイプラインに到達するために緑地に穴を掘る必要がありますか? 修理作業員は、自分たちの領土の改善に多大な時間と労力を費やしてきた住民が自分たちを監視していることに恐怖を持って気づきません。その結果、芝生が掘り起こされ、縁石が損傷しました。通信施設の修復が完了した後、隣接する領土の復旧を引き受ける公益事業会社はほとんどありません。
コンクリート縁石の場合、最大、最大許容される規範彼らに影響を与えます。いかなる負荷もこれらのパラメータを超えてはなりません。大きくて重い機器が縁石にぶつからず、誰も意図的な努力でそれを破壊し始めない場合、その耐用年数は最大20年になる可能性があります。

3. 不適切な敷設技術もコンクリート縁石の耐用年数に影響を与える可能性があります。縁石敷設専門家の非専門的態度または不十分な知識は、短時間間別々の部品縁石の隙間が大きすぎるように見えます。縁石は場所によっては地面に落ちたり、逆に地面から浮き上がったりすることもあります。その結果、舗装部分は、均一できちんとしたコンクリートストリップによってではなく、かつては縁石から1つの全体を構成していた別々のコンクリートストリップによって道路から分離されています。

4.敷設する前に縁石の強度を低下させ、不適切な保管技術を使用します。縁石が倉庫内であまりにも長い間古くなっていて、また、温度体制不適切であった場合、コンクリートの特性が失われ、縁石はさまざまな種類の外部影響に非常に敏感になります。
縁石を設置する会社は、原則として、実行された作業に対して保証を与えます。この保証は、縁石に大きな荷重や意図的な破壊が加えられていない場合にのみ有効です。製造業者自身も保証期間を示しています。彼は、縁石が設置日から少なくとも5年間続くことを保証しています。
したがって、住民は、景観整備、特に縁石の敷設にお金を払ってしまえば、少なくとも10年間はこの問題に戻ることはできないだろうという事実を当てにすることができる。彼らの庭の領土は、きちんとした道路と手入れの行き届いた歩道で喜ばれます。

アスファルトコンクリート舗装の劣化。 アスファルトコンクリート路面の破壊に影響を与える主な原因と要因 側石の局所的な破壊は何を意味しますか