Historia lotnictwa i inżynierii lotniczej Nikołaj Arkhipow Gimnazjum nr 8 „B” nr 11 w Petersburgu

Lot myśli ludzkiej jest jak swobodny lot ptaków. A historia lotnictwa - najlepsze z tego potwierdzenie. Gdy tylko osoba nie ucieleśnia cenionego pragnienia latania. Napełniał balony gorącym powietrzem, nauczył się wykorzystywać siłę aerodynamiczną prądów powietrza, wzbijając się w niebo na lotniach i szybowcach, a następnie opanował lot kontrolowany, tworząc pierwsze modele samolotów i helikopterów.

Historia aeronautyki Balon Lorenza de Gusmao Balon Charlesa Balon Blancharda Balony braci Montgolfier Sterowiec Giffarda Sterowiec Dupuy de Lomy Sterowiec Henleina Sterowiec Renarda i Krebsa Sterowiec Zeppelina Spis treści

Balon Lorenzo de Gusmao Balon de Gusmao został wykonany z papierowej skorupy. Wypełniony ogrzanym powietrzem uzyskanym ze spalania zawartego w nim materiału palnego gliniany garnek, który znajdował się w drewnianej palecie zawieszonej od dołu. Piłka miała skrzydła. Pierwszy balon został zaprojektowany przez jezuitę Francesco de La Terzi w 1670 roku, ale wykonał go Bartolomeo Lorenzo de Gusmao w 1709 roku.

Balon Charles Charles jako jeden z pierwszych napełnił balony wodorem, który jest wielokrotnie lżejszy od powietrza i zapewnia większą siłę nośną niż gorące powietrze. Wodór otrzymywano przez wystawianie opiłków żelaza na działanie kwasu siarkowego. Papierowa skorupa przepuszczała wodór, więc Charles użył lekkiej tkaniny jedwabnej pokrytej roztworem gumy w terpentynie. Nadmuchanie balonu o średnicy 4 m zajęło kilka dni i zużyto 227 kg kwasu siarkowego oraz 454 kg żelaza.

W 1784 roku Blanchard swoim pierwszym balonem napełnionym wodorem wykonał kilka lotów we Francji, a następnie w Anglii. Zajmując się aeronautyką, Blanchard włożył wiele wysiłku w wynalezienie i przetestowanie spadochronu. W 1785 roku podczas lotu balonem na wysokości 300 metrów Blanchard dokonał pierwszej próby spadochronu. Balon Blancharda

Balony na ogrzane powietrze braci Montgolfier Balony na ogrzane powietrze braci Montgolfier były nazywane „balonami na ogrzane powietrze” i są używane do dziś. Są to nowoczesne balony na ogrzane powietrze, które unoszą się dzięki ogrzanemu powietrzu. Skorupa wykonana jest z lekkiej, odpornej na ciepło tkaniny syntetycznej, bardzo wytrzymałej. Palniki zainstalowane w gondoli pod kopułą i ogrzewające powietrze w skorupie działają na propan-butan.

Sterowiec Giffarda Balon zawsze leciał na żądanie wiatru, a Giffardowi się to nie podobało. Wtedy zdecydował, że gdyby na balonie umieścić potężną maszynę parową ze śmigłem, można by było latać w dowolnym kierunku. I tak pojawił się pierwszy sterowiec, którego ruch można było kontrolować.

Sterowiec Dupuy de Loma W 1872 r. przetestowano w locie sterowiec o pojemności 3,8 tys. m 3 francuskiego inżyniera-stoczniowca Dupuy de Loma z muskularnym napędem śmigła.

Sterowiec Henleina Ten sterowiec był napędzany silnikiem gazowym. Gaz pobierano ze skorupy, a jego zużycie zastępowano powietrzem dostarczanym do balonu. Silnik ten rozwijał moc 3,6 litra. Z. Śruba była czterołopatowa, o średnicy 4,6 m. Silnik był bardzo ciężki (458 kg), a sterowiec Henleina nie mógł osiągnąć dużej prędkości.

Sterowiec Renarda i Krebsa W 1884 roku – sterowiec „Francja” autorstwa C. Renarda i Al.Krebsa o pojemności ok. 2 tys. m3. W istocie były to pierwsze loty kontrolowane. Do zachowania wydłużonego, opływowego kształtu kadłuba sterowca zastosowano balony. Oprócz sterów w projekcie upierzenia sterowca zaczęto uwzględniać stabilizatory. Wraz ze sterowcami miękkimi zaczęto projektować, a następnie budować sterowce sztywne i niesztywne.

Sterowiec Zeppelin Budowa pierwszych sterowców Zeppelin rozpoczęła się w 1899 roku w pływającym zakładzie montażowym nad Jeziorem Bodeńskim w Zatoce Manzell. Miało to na celu uproszczenie procedury startu, ponieważ warsztat mógł płynąć z wiatrem. Eksperymentalny sterowiec „LZ 1” miał długość 128 m, był wyposażony w dwa silniki Daimlera o mocy 14,2 KM. (10,6 kV) i zrównoważony przez przeniesienie ciężaru między dwiema gondolami.

Samolot braci Wright Samolot Kudashev Samolot Boeing 747 Samolot Heinkel He 178 Samolot Avro 683 Samolot Lancaster Samolot De Havilland DH Samolot Tu-104 Samolot Tu-144 Samolot Concorde Samolot Apollo Statek kosmiczny Columbia Samoloty Historia samolotów Spis treści

Wright Brothers Flyer to pierwszy samolot z silnikiem spalinowym zaprojektowany i zbudowany przez braci Wright. 17 grudnia 1903 roku w Kitty Hawk Valley samolot ten wykonał pierwszy na świecie lot, w którym samolot z człowiekiem wzbił się w powietrze na mocy silnika, poleciał do przodu i wylądował w miejscu o wysokości równej wysokości miejsca startu.

Samolot Kudashev i dwupłatowiec konstrukcja drewniana z przednią windą i jednostką ogonową umieszczoną na farmach. Długość samolotów wynosi 10 m, rozpiętość skrzydeł 9 m, ich łączna powierzchnia to 34 m 2 . Poszycie skrzydeł wykonane z gumowanej tkaniny, silnik Anzani o mocy 25,7 kW. Waga lotu 420 kg. Lot wykonany przez Kudaszewa 23 maja 1910 roku na syreckim hipodromie w Kijowie był pierwszym lotem samolotu krajowej konstrukcji w Rosji.

Samoloty Boeing 747 Amerykański 10-miejscowy samolot pasażerski, pierwszy masowo produkowany całkowicie metalowy samolot pasażerski ze wspornikowym skrzydłem, chowanym podwoziem, częściowo skorupowym kadłubem i autopilotem. Pierwszy lot odbył się w 1931 roku.

Samolot Heinkel He 178 Heinkel He 178 - pierwszy na świecie samolot z silnikiem turboodrzutowym. Pierwszy lot odbył się 27 sierpnia 1939 roku. Prace nad samolotem He 178 prowadził Ernst Heinkel Flugzeugwerke w północnych Niemczech pod kierownictwem Ernsta Heinkla. Jego główną ideą był rozwój nowych technologii i produkcja silników lotniczych nowej generacji.

Samoloty Avro 683 Lancaster Avro 683 Lancaster – brytyjski czterosilnikowy ciężki bombowiec, który służył w Królewskich Siłach Powietrznych. Pierwszą wyprawę odbył w marcu 1942 r. Lancaster stał się najbardziej znanym i najbardziej produktywnym nocnym bombowcem II wojny światowej, wykonując ponad 156 000 lotów bojowych i zrzucając ponad 600 000 ton bomb.

Samolot De Havilland DH De Havilland DH był brytyjskim wielozadaniowym bombowcem, nocnym samolotem myśliwskim z okresu II wojny światowej, który służył w Królewskich Siłach Powietrznych. W konstrukcji samolotu zastosowano grubą trójwarstwową powłokę z zewnętrznymi warstwami sklejki i wewnętrzną warstwą balsy ze świerkowymi wstawkami dla wzmocnienia, pokrytymi płótnem. Jego zastosowanie umożliwiło uzyskanie odpowiednio dużej wytrzymałości przy odpowiednio niskiej masie konstrukcji.

Tu-104 Tu-104 to pierwszy radziecki i jeden z pierwszych odrzutowych samolotów pasażerskich na świecie, który wzbił się w powietrze. W okresie od 1956 do 1958 roku Tu-104 był wówczas jedynym działającym samolotem odrzutowym na świecie.

Samolot Tu-144 Samolot Tu-144 to radziecki naddźwiękowy samolot pasażerski opracowany przez Biuro Konstrukcyjne Tupolewa w latach 60. XX wieku. Jest to pierwszy na świecie naddźwiękowy samolot pasażerski, który był używany przez linie lotnicze do transportu komercyjnego.

Aircraft Concorde Concorde – anglo-francuski naddźwiękowy samolot pasażerski, jeden z dwóch typów naddźwiękowych statków powietrznych w służbie komercyjnej.

Statek kosmiczny Apollo 11 Apollo 11 to załogowy statek kosmiczny z serii Apollo, podczas którego lotu w dniach 16-24 lipca 1969 r. mieszkańcy Ziemi po raz pierwszy wylądowali na powierzchni innego ciała niebieskiego, Księżyca. historia. 20 lipca 1969 roku o godzinie 20:17:39 UTC dowódca załogi Neil Armstrong i pilot Edwin Aldrin wylądowali modułem księżycowym statku w południowo-zachodniej części Morza Spokoju. Pozostali na powierzchni Księżyca przez 21 godzin 36 minut i 21 sekund.

Columbia Columbia to transportowy statek kosmiczny NASA wielokrotnego użytku i pierwszy prom kosmiczny, który poleciał w kosmos. Budowa Columbii rozpoczęła się w 1975 roku, a 25 marca 1979 roku Columbia została zamówiona przez NASA. Podczas lotu Columbia STS-9 po raz pierwszy na pokład weszła 6-osobowa załoga astronautów. Wśród tych sześciu astronautów był Ulf Merbold, który był pierwszym obcokrajowcem na amerykańskim statku kosmicznym.

Samolot RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk to amerykański bezzałogowy samolot rozpoznania strategicznego. Pierwszy lot odbył się 28 lutego 1998 roku z bazy sił powietrznych USA w Kalifornii. Pierwszy Global Hawk został przekazany US Navy w 2004 roku i rozpoczął misje bojowe w marcu 2006 roku. Urządzenie może patrolować przez 30 godzin na wysokości do 18 000 metrów. Opracowany przez amerykańską firmę Teledyne Ryan Aeronauytical.

Nie ma barier dla ludzkiego myślenia! Do czego zdolna jest ludzka wyobraźnia? W swojej pracy starałem się uwypuklić niektóre kamienie milowe w historii rozwoju aeronautyki i konstrukcji samolotów, moim zdaniem najbardziej znaczące.

Począwszy od wprowadzenia na rynek wynalazku braci Montgolfier, historia aeronautyki ma ponad 200 lat. Współczesne loty balonem organizowane są nie tylko w celach naukowych czy sportowych, ale również komercyjnych i rekreacyjnych.

Historia pojawienia się balonów i pierwszych balonistów

Według niepotwierdzonych doniesień pierwsze balony zostały wystrzelone w Chinach w 1306 roku na cześć cesarza Fo Kiena oraz w 1709 roku w Portugalii przez mnicha Bartolomeo de Cusmao. Oficjalna data pojawienia się aeronautyki to rok 1783.

To właśnie w tym roku 5 czerwca zadzwonił bezzałogowy statek powietrzny balon na gorące powietrze - nazwane na cześć ich projektantów, braci Montgolfier - Josepha i Jacques-Étienne. Była to papierowa kulka pokryta bawełną i wypełniona gorącym dymem.

Pierwszy lot balonem wykonali owca, kogut i kaczka – umieszczono je w koszyku przyczepionym do balonu i we wrześniu tego samego roku wzniesiono w powietrze. Sześć miesięcy po pierwszym oficjalnym starcie w balonie - balonie na ogrzane powietrze - wznieśli się ludzie - fizyk Pilatre de Rozier i markiz d'Arlande. Przelecieli 9 km w 25 minut, wznosząc się na wysokość 915 m.

Nieco wcześniej - 2 miesiące przed pierwszym lotem ludzi, balon wypełniony wodorem wystartował w niebo na Champ de Mars w Paryżu. Na cześć jego twórcy Jacquesa Charlesa (profesora fizyki) otrzymał imię Charliere'a . Ten samolot był wydajniejszy niż balon na ogrzane powietrze - wznosił się szybciej i wyżej, ale miał wady - był wybuchowy i potrzebował balastu. Później niebezpieczny wodór zastąpiono helem.

Z początkiem Wielkiego rewolucja Francuska balony zaczęły być używane w wojsku. Na przykład z ich pomocą w czasie wojny francusko-pruskiej nawiązano łączność z odciętym od reszty Francji Paryżem. Przez 4 miesiące 65 balonami przewoziło listy, przesyłki i osoby – w sumie ponad 3 miliony egzemplarzy korespondencji i 150 pasażerów.

Później służyły do ​​korygowania ognia artyleryjskiego w armii napoleońskiej, w czasie wojna domowa w USA, w pierwszym i drugim wojna światowa. Podczas zimnej wojny balony służyły do ​​rozpoznania, a także jako system łączności dalekiego zasięgu z zanurzonymi okrętami podwodnymi. W latach 60. Amerykanie opracowali, a następnie wystrzelili w stratosferę 2 satelity balonowe, które działały jako reflektor radiowy przez 9 i 15 lat.

W zwykłym życiu balony są używane przez astronomów do podnoszenia teleskopów na duże wysokości, a także do rozwoju głębokich kamieniołomów, rozładunku statków, budowania zapór i zapór, niszczenia lasów, testowania instrumentów kosmicznych, badania prądów strumieniowych w stratosferze i kosmicznych promieniowanie.

Historia lotnictwa w Rosji zaczyna się w 1869 r., kiedy to powołano Komisję ds. Wykorzystania Lotnictwa do Celów Wojskowych, a już w 1880 r. powstało Rosyjskie Towarzystwo Lotnicze, które działa do dziś.

Towarzystwo popularyzuje aeronautykę, organizuje zawody i wystawy sportowe. Ponadto w 1990 r Federacja Rosyjska aeronautyki, reprezentując kraj na mistrzostwach Europy i świata organizowanych przez Światową Federację Aeronautyki (dla balonów na ogrzane powietrze – w latach parzystych, dla galerii – w latach nieparzystych).

Uwaga! Zainteresowanym historią rosyjskiego lotnictwa polecamy obejrzenie - o pierwszych śmiałych zdobywcach nieba.

Historia rozwoju aeronautyki nie stoi w miejscu. Pojawienie się nowych materiałów umożliwiło współczesnym projektantom balonów tworzenie połączonych balonów - róże , nazwany na cześć Jean Francois Pilatre de Rozier. Takie samoloty łączą w sobie zalety balonów na ogrzane powietrze i galery, posiadające dwupoziomową powłokę - Górna część balon jest wypełniony helem, dolny wypełniony jest powietrzem, które jest stale ogrzewane.

Dookoła ziemi w balonie

Spośród 29 prób lotu balonem wokół Ziemi pomyślnie zakończono 3. Pierwsza non-stop została przeprowadzona w 1999 roku. Jej członkami są Bertrand Piccard i Brian Jones.

Balon Breitling Orbiter 3, wypełniony powietrzem i helem, okrążył ziemię, startując 1 marca ze Szwajcarii i lądując 21 marca w Egipcie. Tym samym w ciągu 20 dni (dokładniej 19 dni 21 godzin 55 minut) baloniści bez przerwy pokonali 46 759 km. Średnia prędkość lotu ich samolotów wynosiła 98 km/h.

Trzy lata później, w 2002 roku, amerykański balonista, żeglarz i biznesmen Stephen Fossett wykonał pierwszy samodzielny lot dookoła Ziemi bez międzylądowania balonem Spirit of Freedom.

Podczas lotu ustanowił 2 absolutne rekordy:

• prędkość - 5 126 km;
• dzienny dystans - 5 126 km

Lot dookoła świata zajął Fossettowi 14 dni. godzina 19 50 minut W tym czasie pokonał około 33 000 km, startując 19 czerwca z zachodniego wybrzeża Australii (w pobliżu Northam) i lądując na wschodnim wybrzeżu Australii (Queensland) 3 lipca.

Była to już szósta próba amerykańskiego baloniarza, a pierwszych pięć sfinansował osobiście, a sponsora znalazł dopiero na szóstą – piwowarską firmę Bud Light. Fossett spędzał tylko 4 godziny dziennie śpiąc podczas lotu, śpiąc z przerwami przez 45 minut.

Jego kula o wysokości 43 m i szerokości 18 m miała konstrukcję dwupoziomową, pokrytą zewnętrzną powłoką, połączoną z gondolą o wymiarach 2 × 1,5 m. Górna kula ogrzewana była słońcem, dolna gorącym powietrze. Aby to zrobić, będąc na wysokości 6-8 000 m nad ziemią i lecąc z prędkością ponad 200 km / h, musiał regularnie usuwać palniki z lodu z palników i przełączać cylindry przy temperaturze powietrza - 40°C Maksymalna prędkość jego balonu podczas lotu nad Oceanem Indyjskim wynosiła 300 km/h.

W czerwcu 20016 roku rosyjski balonista Fedor Konyukhov ustanowił nowy rekord w samodzielnym locie balonem dookoła świata bez międzylądowania. W swojej pierwszej próbie w ciągu 11 dni pokonał 34 800 km, startując ze wschodniej Australii i lecąc nad Morzem Tasmana w Nowej Zelandii, Pacyfik, Ameryki Południowej, Oceanu Atlantyckiego, Afryki i Oceanu Indyjskiego, zakończone w Australii.

Pojawienie się niedrogich i łatwych w sterowaniu balonów przyczyniło się do spopularyzowania aeronautyki na wszystkich kontynentach. Największym europejskim festiwalem balonowym jest Europejski Festiwal Balonowy, odbywający się corocznie w Hiszpanii.

Festiwal Balonów w Tajlandii co roku odwiedza ponad 200 000 osób z całego świata. Nie gorszy od nich pod względem popularności i amerykańskiego.

Od ponad 40 lat najsłynniejszym ośrodkiem aeronautyki w Europie jest Château d'Eau, alpejski kurort w Szwajcarii. Odbywają się tu zawody balonowe i parady, a także stąd wystartował kiedyś zespół aeronautów, którzy jako pierwsi okrążyli ziemię non-stop.

Międzynarodowe festiwale odbywające się w Meksyku (Mexico City), Turcji (), Włoszech (Umbria) cieszą się dużą popularnością wśród turystów i miłośników aeronautyki. Ponadto regularne fiesty i festiwale balonowe odbywają się w Peresławiu-Zaleskim (Rosja), Mińsku (Białoruś) i Białej Cerkwi (Ukraina).

Przez wiele lat jednym z nieosiągalnych pragnień ludzi była umiejętność latania, a przynajmniej wzbijania się w powietrze. Jakich wynalazków nie wymyślono, aby tak się stało. Kiedyś zarejestrowano fakt, że przedmioty o małej wadze mogą się unosić pod wpływem gorącego powietrza, co stało się impulsem do rozwoju aeronautyki.

Uważa się, że pierwszy na świecie balon na ogrzane powietrze powstał w 1783 roku. Jak to się stało? Historia przenosi nas w odległe XVI-XVII wieku. Wtedy właśnie pojawiły się prototypy pierwszych piłek, które nie mogły się sprawdzić w praktyce. Równolegle w 1766 roku chemik Henry Cavendish jako pierwszy szczegółowo opisał właściwości gazu, takiego jak wodór, którego używał w swojej pracy z bańki mydlane włoski fizyk Tiberio Cavallo. Wypełnił bąbelki tym gazem i szybko wzbiły się w powietrze, ponieważ wodór jest 14 razy lżejszy od powietrza. Tak powstały dwie główne siły nośne stosowane współcześnie w lotach balonowych – wodór i gorące powietrze.

Odkrycia te nie rozwiązały wszystkich problemów związanych z lataniem. Do stworzenia balonu potrzebny był specjalny materiał, który nie byłby zbyt ciężki, a także byłby w stanie zatrzymać gaz w środku. Naukowcy-wynalazcy dokonali rozwiązania tego problemu różne sposoby. Co więcej, kilku projektantów jednocześnie rywalizowało o mistrzostwo odkryć, głównymi z nich są bracia Jacques-Etienne i Joseph-Michel Montgolfier, a także słynny profesor Jacques Alexander Charles z Francji.

Bracia Montgolfier nie posiadali szczególnej wiedzy na temat właściwości i właściwości różnych gazów, ale mieli wielkie pragnienie odkryć. Początkowo eksperymentowali z dymem i parą. Były próby wykorzystania wodoru, ale dotknął ich problem braku specjalnej tkaniny, która nie przepuszczałaby tego gazu. Ponadto jego koszt był dość drogi, a Montgolfier wrócił do eksperymentów z gorącym powietrzem.

Pierwszy balon na ogrzane powietrze powstał w 1782 roku. Zrobili to bracia Montgolfier, chociaż był mały, miał tylko 1 metr sześcienny objętości. Ale nadal była to już prawdziwa piłka, która wzniosła się na wysokość ponad 30 metrów nad ziemią. Wkrótce eksperymentatorzy wykonali drugi balon. Był już znacznie większy niż jego poprzednik: objętość 600 metry sześcienne i średnicy 11 metrów pod kulą umieszczono koksownik. Materiałem na balon był jedwab, pokryty od wewnątrz papierem. Uroczyste wodowanie balonu w obecności licznie zgromadzonej publiczności odbyło się 5 czerwca 1783 roku, a zorganizowali go słynni już bracia Montgolfier. Za pomocą gorącego powietrza balon został podniesiony na wysokość 2 tysięcy metrów! Fakt ten został nawet napisany do Akademii Paryskiej. Od tego czasu balony wykorzystujące ogrzane powietrze noszą imiona swoich wynalazców - balony na ogrzane powietrze.

Takie osiągnięcia Montgolfiera skłoniły Jacques'a Alexandre'a Charlesa do zintensyfikowania prac nad swoim nowym wynalazkiem - balonem wykorzystującym wodór do wznoszenia się. Miał pomocników - braci mechaników Roberta. Udało im się zrobić jedwabną kulę nasączoną gumą, której średnica wynosiła 3,6 m. Napełnili ją wodorem za pomocą specjalnego węża z zaworem. Wykonano również specjalną instalację do wydobywania gazu, który uzyskano w wyniku reakcje chemiczne gdy opiłki metalu wchodzą w interakcję z wodą i kwasem siarkowym. Aby opary kwasu nie zepsuły skorupy kuli, powstały gaz oczyszczono zimną wodą.

Pierwszy balon z wodorem został wystrzelony 27 sierpnia 1783 roku. Stało się to na Polach Marsowych. Na oczach dwustu tysięcy ludzi balon uniósł się tak wysoko, że przestał być widoczny zza chmur. Po 1 km wodór zaczął się rozszerzać, w wyniku czego skorupa balonu pękła, a balon spadł na ziemię w wiosce pod Paryżem. Ale nic nie wiedzieli o tak ważnym eksperymencie, a wynalazcy nie mieli czasu na przybycie, ponieważ przestraszeni mieszkańcy podarli niezwykłą kulę na strzępy. Tak więc wielki wynalazek wart 10 000 franków popadł w ruinę. Od 1783 roku balony wodorowe nazywane są charliers na cześć Karola.

Ludzie w starożytności marzyli o lataniu po niebie jak ptaki i przez długi czas poszedł w jego kierunku. A teraz, siedząc w wygodnym fotelu samolotu pasażerskiego, niewiele osób interesuje się tym, jak ludzie byli w stanie zbudować pierwszy samolot i opanować podróżowanie samolotem. Wraz z pojawieniem się samolotów wielu zapomniało o tej sztuce lotniczej, ale ostatnio loty balonem każdego roku przyciągają uwagę dziesiątek tysięcy ludzi.

W 1784 roku James Tyler wzniósł balon Grand Edinburgh na wysokość 106 metrów i przeleciał nim około kilometra. Warto zauważyć, że pan Tyler pracował jako prosty farmaceuta, ale przeszedł do historii nie tylko jako aeronauta, ale także jako osoba, która redagowała Encyclopædia Britannica (wyd. 2).

Balony zostały wynalezione w 1824 roku przez Michaela Faradaya. To prawda, że ​​​​jego wynalazek był używany tylko jako „naczynie”, w którym przechowywał różne gazy.

Otóż ​​pierwszymi żyjącymi aeronautami byli: baran, kaczka i kogut. Zostały wystrzelone w powietrze przez braci Montgolfier we wrześniu 1783 roku. Pierwsi aeronauci pomyślnie przeżyli lot, tylko skrzydło koguta zostało złamane. Jednak wszyscy myśleli, że zrobił to baran.

W listopadzie 1783 roku wynalazcy Marquis de Arlandes i Jean-Francois Pilatre de Rozier stworzyli załogowy balon, którego nie trzeba było przywiązywać do ziemi.

Dwa lata później, w 1785 roku, John Jeffreys i Jean-Pierre Blanchard jako pierwsi aeronauci w historii przelecieli nad kanałem La Manche. Był to akt dość desperacki, ponieważ obaj nie umieli pływać.

W 1808 roku w Paryżu odbył się pierwszy pojedynek na balony.

W 1999 roku Bertrand Piccard i Brian Jones przeszli do historii jako pierwsi ludzie, którzy okrążyli świat balonem na ogrzane powietrze i nigdy nie wylądowali na ziemi podczas lotu.

W 1794 roku we Francji wybuchła rewolucja i zaradni dowódcy wojskowi wpadli na genialny pomysł – wykorzystać balon do zwiadu. Ten bal był "Przedsiębiorczy".

W 2010 roku na kolejnej imprezie „Bristol International Balloon Fiesta” publiczności zaprezentowano niebanalny model kuli z grubym szklanym dnem.

Powszechnie wiadomo, że balonem prawie nie da się sterować. Jego ruch jest bardzo zależny od prądów wiatru, osoby kontrolujące piłkę mogą jedynie zmieniać wysokość lotu, próbując w ten sposób znaleźć odpowiednie prądy wiatru.

Zwykle można latać balonem tylko przez dwie godziny. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę procedury przygotowawcze, to sam proces rozciągnie się na trzy godziny.

W 2013 roku w jednej z byłych francuskich baz NATO padł absolutny rekord: w ciągu kilku minut wyleciało w powietrze 408 balonów.

Niewiele osób wie, ale balon nie wzniesie się w powietrze, jeśli pada deszcz.

W 1850 roku francuski inżynier mechanik Henri Giffard sporządził nieoczekiwany raport, że udało mu się stworzyć silnik parowy o masie 48 kg (bez kotła) i mocy 5 litrów. z., i zamierza rozpocząć budowę kontrolowanego balonu. Projekt samolotu, stworzony przez niego wraz z młodymi inżynierami Davidem i Scyamem, był krokiem wstecz w stosunku do zaawansowanych pomysłów, które proponował Meunier. Giffard odrzucił potrzebę balonu - być może wynikało to z chęci uczynienia projektu balonu jak najlżejszym. Długość sterowca wynosiła 44 m, największa średnica 12 m, a objętość 2500 m 3 . Cały projekt samolotu jak na swoje czasy był dość prymitywny, ale Giffard nie dążył do perfekcji. Głównym zadaniem było przetestowanie parowozu, który umieszczono w gondoli na specjalnej platformie i wykonanie kontrolowanego lotu. Wraz z kotłem silnik ważył 160 kg i miał moc 3 litrów. Z. 24 września 1852 r. Na hipodromie paryskim odbył się pierwszy lot, który w pełni potwierdził obliczenia utalentowanego wynalazcy. Podczas tego lotu Giffard nie mógł nawet wrócić na miejsce startu. Udało mu się jednak obrócić balon i przemieścić prostopadle do wiatru.