На всеки военен кораб аварийният екип на отдела за оцеляване трябва винаги да е на разположение необходим материали инструменти за уплътняване на дупки отвътре.

Ориз. 3. Спешна лента. 1 - бар; 2-натискащ винт; 3 - запушваща шайба; 4 - болт; 5 - запушалка.

Фиг.4 Дървени тапи за запушване на отвори.

1. Незначителни дупки (дупки от фрагменти и пукнатини на разминаващи се жлебове и фуги на кожи, външни и вътрешни, са запушени с дървени клинове. Тези повърхности на клиновете, които ще влязат в контакт с ръбовете на дупката или пукнатината на съединението, са първи обилно смазан с течен червено-оловен кит.

2. За дупки с по-големи размери, с накъсани вътрешни ръбове, нанесете филц или торбичка от кълчища, като ги накиснете в разтвор на течен червено-кит. Върху филца се поставя дървена дъска от дъски. Външният край на ограничителя, състоящ се от труп или блок, е прикрепен към вътрешния ръб на щита (фиг. 5), противоположният край на който е опрян в най-близката надеждна преграда, колони или карлинги. За по-сигурно закрепване на цялата система ограничителят във вътрешния край се захваща с дървени клинове, като впоследствие клиновете и ограничителите се свързват с железни скоби.

Ориз. 5. Метод за запушване на дупки от вътрешността на кораба дървени щитове, щанги, клинове.

3. При запечатване на големи отвори, с накъсани ръбове, стърчащи силно в кораба, не трябва да се използва щит. В този случай кутията бързо се сглобява от дебели дъски, височината на стените й трябва да е малко по-голяма от най-голямата от прорезите (след изрязването им). След като поставите на дъното филц и торби с кълчища, напоени с шпакловка, кутията се поставя върху дупката, така че всички разкъсани ръбове да влязат вътре в нея и да опрат филца и торбите с кълчища. Кутията е подсилена от всички страни с ограничители. Качеството на това уплътнение до голяма степен зависи от размера и здравината на самата кутия. Необходимо е също така ръбовете на филца, след като поставите кутията върху отвора, да стърчат извън нейните краища, като по този начин образуват, така да се каже, уплътнение между ръбовете на кутията и повърхността на страничната или долната облицовка. Кутиите също се препоръчват да се използват за укрепване на изтичащи или повредени гърловини и люкове.

4. При запечатване на отвори в дъното, както и в настилката на платформи, трюмове и междинни палуби, процедирайте по същия начин. В този случай вътрешните краища на ограничителите са прикрепени към греди или карлинги.

5. След поставяне на пластира, когато е възможно окончателно отводняване на наводненото помещение и няма значителен теч през отвора, се препоръчва използването на бързо втвърдяващ се цимент за запечатване, чийто разтвор се напълва до ръба на кутията , поставен върху отвора и закрепен по описания по-горе начин.

Кораб, който е получил дупка, независимо от системата за набиране, има цяла клетка, пълна с цимент.

Q.2.2.2: Какви средства се използват за запечатване на дупката?
О: В зависимост от размера на отвора се използват: дървени клинове, забивани ръчно от вътрешната страна на тялото; Шуминаторни щепсели, натискащи аварийни щанги, налични в аварийни консумативи, плъзгащи се механични ограничители; поставяне на кръпка върху отвора и изпомпване на вода от отделението, поставяне на циментова кутия (монтаж, заклинване на кофража, изливане циментов разтворс помощта на течно стъкло). Ако има дупки, по-големи от размера на пластира, те се запечатват от специални аварийно-спасителни служби (ASTR) с помощта на кесони.

B.2.2.3: Видове лепенки, използвани за запечатване на малък отвор Оборудване на лепенката.
О: Мазилките се разделят на верижна поща, пълнени и леки видове. За обучение на екипажа е осигурен учебен пластир. Пластирите са изработени под формата на квадрат от няколко слоя брезент, покрит с ликтро. В ъглите на квадрата и в средата на всяка страна в ликтроса са вкарани метални накрайници, към които е прикрепено подходящото зъбно колело за нанасяне на мазилката върху мястото на дупката.

B.2.2.4: Процедурата за поставяне на пластир върху дупка.О: Кръпката се донася до дупката на палубата и се развива. Краищата на кила се вкарват под корпуса на кораба; стоманени листове и опънати въжета са разпръснати по палубата. Краищата под кила от страната на отвора се закрепват със скоби към пръстените на долната люцерна на гипса, а краищата на противоположната страна се задвижват през колофонови блокове върху лебедки или върху подемници, разположени по протежение на палубата. Стоманените листове са прикрепени към предната част на палубата и са положени върху кнехтове, скоби, дюбели и други части на корпуса на палубата за ецване, като се използват колофонови блокове, ако е необходимо. Момчетата са прикрепени към страничните люкове на пластира с напръстници и се носят към носа и кърмата, за да преместят пластира отстрани. Контролна линия с маркировки е прикрепена към средата на люфа, за да се определи потапянето на пластира от основната палуба. Пластирът се изхвърля зад борда и хлабината в краищата на кила се отстранява ръчно чрез издърпване на листовете. След като се избере хлабината на краищата под кила, те се поставят върху барабаните на лебедката (или куките за захващане) и пластирът се нанася върху дупката с помощта на разтягащи въжета. Правилното монтиране на лепенката се контролира от вътрешността на корпуса на кораба, затягат се ламарините, накрайниците на криковете и всичко е закрепено. Пластирът е включен.

B.2.2.5: Поставяне на циментовата кутия. Приготвяне на разтвора
О: Най-често срещаният начин за запечатване на дупка е поставянето на циментова кутия върху повредената зона, което ви позволява да запечатате дупката и частично да възстановите повредената здравина на корпуса в зоната на повредата. Разтворът за пълнене на циментова кутия се състои от цимент и инертен пясък, взети в съотношение едно към едно. За приготвяне на бетон, чакъл, натрошен камък и счупена натрошена тухла могат да се използват като агрегати. Съставът се прави в следната пропорция: цимент - 1 част; чакъл, натрошен камък - 1 част (по обем); пясък - 1 част. Всички агрегати, например пясък, чакъл, трябва да бъдат измити с чиста вода и без мастни примеси, тъй като наличието на последните влошава якостта на бетона. Най-добре е да изберете място за подготовка, възможно най-близо до зоната на дупката. Разтворът се приготвя на чиста палуба или в специална кутия - творил. За да направите това, пълнителят се излива в гворила върху цялата площ на равномерен слой, върху който се излива слой цимент и след това отново пълнител. И трите слоя се смесват старателно и се набиват по ръбовете на разтвора, като в центъра се образува фуния за вода (прясна или морска) в количество, равно на приблизително половината от теглото на цимента. Полученият разтвор се разбърква с лопати до получаване на хомогенна смес. След това с тази смес се запълва циментова кутия, предварително подготвена и поставена върху увреденото място. Конструкцията на циментовата кутия е такава, че няма нито дъно, нито капак.Едната отворена страна приляга плътно към мястото на повредата, а през втората отворена страна се запълва с бетон. За да сте сигурни, че кутията приляга плътно към повредената зона, могат да се използват подложки от филц или смола. При малки повреди (пукнатини и др.) кутията може незабавно да се напълни с бетон.За дупка със значителни размери тя трябва първо да бъде покрита с армировка от стоманени тръби и пръти, подредени в решетка с клетки (от 0 до 25 cm) завързана в пресечните точки тел. За да се избегне ерозията на бетона от водата, проникваща през отвора, преди окончателното му втвърдяване, в циментовата кутия са монтирани специални дренажни тръби за оттичане на водата. След като бетонът се втвърди, те се затварят с тапи.

B.2.2.6: Укрепване на водонепроницаеми прегради на отделения, съседни на наводнения.
О: Воден стълб в наводнено отделение създава натиск върху преградите на съседни празни отделения, които се отклоняват: може да възникне разкъсване стоманени листовепо протежение на заваръчни фуги и наводняване на съседния отсек и, като следствие, влошаване на устойчивостта на кораба и, вероятно, загуба на плаваемост. За укрепване на преградите се използва дървен материал от аварийни запаси: дъски, греди, клинове. Приблизително 1/3 от водния стълб в наводненото отделение на съседната преграда са монтирани дъски напречно на съда и подпрени с греди под ъгъл към палубата, които са прикрепени към нея и дъските. Поддръжката е готова.

Течове на яхта могат да бъдат причинени от различни дефекти: дупки, разхлабени шевове, изтичащи уплътнения и др. Независимо от причината, всяко изтичане представлява сериозна опасност за кораба и неговия екипаж. В тази връзка, ако морската вода навлиза в яхтата, незабавно трябва да се вземат всички мерки за отстраняване на тази неизправност.

Причина за изтичане

Арсеналът на съвременните моряци включва голям бройначини и средства за премахване на морски течове. Използването на една или друга технология за уплътняване на корпуса зависи от причината за теча. Преди да започнете да отстранявате аварията, трябва да установите причината за теча и да оцените неговия размер. По правило има две основни причини, те са тясно свързани помежду си:

• От край до край механични повредикорпус поради удар в скали, кей, друг кораб, в резултат на засядане, излагане на буреносни вълни. Такива повреди включват: дупки и пукнатини в тялото, разхлабени шевове.
• Дехерметизация на корпуса поради технически неизправности и физическо износване на компоненти и части. Това са разхлабени занитени и болтови връзки, изтичане на салниковата кутия, гумени уплътнения и др.

Размерите на дупките също могат да варират, от малки празнини в уплътнителните фуги, които не представляват непосредствена опасност за жизнеспособността на кораба, до големи дупки, които застрашават смъртта на яхтата и екипажа. След оценка на размера и естеството на щетите трябва да се предприемат незабавни мерки за отстраняването им.

Дупки в корпуса

Този тип злополуки са едни от най често срещани причинизагуба на кораби. Те се различават по форма, размер и местоположение. Всеки тип дупка има свои собствени методи за запечатване. Средни и малки дупки могат да бъдат поправени от вътрешността на съда с налични средства. Големите дупки често изискват поставяне на пластир извън съда.

Големият теч може да доведе до смъртта на дори голям кораб за няколко минути, да не говорим за малките ветроходни лодки. За да го премахнете, трябва да използвате следната процедура:

1. Намалете скоростта на плавателния съд, спрете двигателя, отстранете ветроходното оборудване. Ако е възможно, трябва да обърнете яхтата с дупката надолу по течението или надолу по вятъра.
2. Започнете да търсите теча и да го изследвате. Почистете мястото на дупката от всички предмети и конструкции, които пречат на нейния ремонт: вътрешна облицовка, подове, мебели.
3. Използвайки всички подръчни средства, трябва бързо да блокирате достъпа до морска вода вътре в кораба или да се опитате да го намалите възможно най-много. За тези цели се използват всякакви подходящи предмети: матраци, дрехи, спасителни жилетки, тапицерия, съблечена от мебели.
4. В същото време останалата част от екипажа трябва да предприеме спешни мерки за борба с жизнеспособността на кораба. Започнете да отстранявате водата от корпуса с всички налични средства.
5. След предварителното запечатване на теча, без да спирате да отвеждате постъпващата вода, трябва да пристъпите към основния монтаж на теча.

Най-лесният начин да залепите голяма дупка или няколко по-малки, разположени една до друга в тялото, е да ги залепите с пластир. Това могат да бъдат твърди или меки петна. Изработват се предварително и са включени в аварийния комплект на яхтата. За основата на твърда мазилка е подходящо парче дебел шперплат или дъска. Върху него се натъпква слой мека гума, дебело одеяло или кълчища, увити в платно. Мекият пластир се състои от парче платно с капси, разположени около периметъра му. За да се гарантира, че пластирът няма да изплува, когато се постави върху дупката, върху краищата му са пришити тежести.

Поставяне на пластира

На дупката от вътрешната страна на страната е монтирана твърда лепенка. Трябва да се спазва следната последователност от действия:

1. Почистваме зоната около дупката от всички предмети, които пречат на работата: мебели, части от вътрешната облицовка.
2. Често ръбовете на дупките в метални кутии са огънати навътре, което пречи на плътното прилепване на пластира към стените. В този случай трябва бързо да изправите вдлъбнатите ръбове или да ги огънете навън с помощта на чук или дупето на брадва.
3. Инсталираме пластира на мястото на отвора с твърдия щит нагоре и меката страна към дъската.
4. Ние фиксираме пластира върху дупката, като използваме всички налични или най-удобни методи. За това може да са подходящи самонарезни винтове и гвоздеи - за дървена кутия или импровизирани дистанционни елементи - за метална или фибростъкло. Дистанционните елементи могат да бъдат направени от части от вътрешно обзавеждане, подови дъски, опрени с единия си край в щита, а другият в тавана на пилотската кабина или в противоположната стена. Дистанционните елементи също трябва да бъдат закрепени с пирони или самонарезни винтове, за да се предотврати отслабването им и падането им по време на люлеене.

При липса на предварително подготвена твърда мазилка, тя може бързо да бъде изградена от парчета вътрешна дървена облицовка и същите спасителни жилетки; трябва да подпрете цялата конструкция с дъска.

Извън тялото, над отвора, е монтиран мек пластир. За целта под съда се поставя предварително приготвено парче брезент с краища, вкарани в отвори от двете страни. Обикновено се препоръчва да започнете от носа на лодката, за да избегнете захващане на пластира витла, кормила или кил. За същите цели по периметъра на панела се зашиват тежести: гайки и болтове с голям диаметър, платнени торби с камъчета и др. За да бъде по-удобно да се определи местоположението на мекия пластир под вода, към горния му ръб е прикрепен маркиран край.

Когато меката лепенка се изведе от външната страна на дъската по такъв начин, че дупката да е в центъра на панела, тя се привлича с помощта на кабели, прикрепени към краищата му. На малки лодки тази процедура се извършва ръчно, но на големи яхти можете да използвате механични блокове и подемници. Веднага след като корпусът на плавателния съд е плътно запечатан с гипс и потокът от морска вода е спрял, краищата му са здраво закрепени към палубата. Цялата работа по инсталирането на корекцията трябва да се извършва възможно най-бързо и безпроблемно, за което е добре да се извърши предварително обучение на екипа. Частта от екипажа, която не участва пряко в монтажа му, трябва непрекъснато да отстранява водата, идваща отвън от корпуса на яхтата.

Други начини за запечатване на теч

По-малките отвори могат да бъдат запушени със същите налични средства (дрехи, матраци, жилетки), като се покрият с дъски и се закрепят с дистанционери. Празнините, образувани между листовете на обшивката на корпуса, могат да бъдат запечатани с помощта на сухи дървени клинове. Когато са мокри, клиновете, изковани близо един до друг, ще се надуят и ще затворят всички празнини в пукнатината. По подобен начин можете временно да запушите паднал нит.

Друг начин за запечатване на малки дупки е с така наречените циментови кутии. Използват се както за надеждно фиксиране на твърди лепила, така и като самостоятелно средство за отстраняване на течове. Циментовите кутии са рамка, изработена от дъски. Тази рамка е монтирана над дупката, предварително запечатана с наличните материали. Специален бързовтвърдяващ цимент се излива в рамката и се пълни с вода. Можете да инсталирате кутия върху малък отвор без предварително запечатване. За да направите това, парче метална тръба се забива в проходния отвор за оттичане на вода, монтира се рамка и се пълни с цимент. След това дренажната тръба се запушва от външния край.

Често срещана причина за течове е липсата на плътност на уплътненията, уплътненията и тръбопроводните клапани. За да предотвратите подобни аварии, трябва да имате на борда комплект за ремонт, направен от парчета мека гума, уплътнителни уплътнения и катранени кълчища. Тръбите с повредени вентили могат да бъдат запушени с помощта на предварително подготвени тапи, изработени от меко дърво, увити в платно или катранени кълчища. Тези щепсели трябва да бъдат прикрепени близо до всеки кран, за да се отстрани бързо неизправността.

Предотвратяване

За да се предотвратят неприятни изненади, трябва да се извършва превантивен преглед на кораба преди всяко излизане в морето. Всякакви течове от маслени уплътнения и уплътнения трябва да бъдат отстранени предварително, а всички лошо работещи водни спирателни вентили трябва да бъдат заменени с нови. Разхлабените нитове се пробиват и се заменят с други или болтове с гумени уплътнения. Специално вниманиеПреди да излезе в морето, екипажът трябва да бъде обучен какво да прави при извънредна ситуация. От това до голяма степен зависи скоростта на ликвидиране на аварията, а оттам и животът на хората на борда.

Поправянето на повреди по корпуса на кораба с помощта на бетон има значителни предимства пред другите методи, тъй като е надежден, издръжлив и херметичен. С помощта на бетонирането е възможно не само да се елиминира водонепроницаемостта на корпуса, но и частично да се възстанови местната якост в зоната на повредения корпус. Запечатването на дупки с бетон се извършва за по-надеждно уплътняване на корпуса на кораба след временно запечатване на дупката с мазилка, особено на труднодостъпни места (под основите на парни котли, механизми, в краищата и по скулите на кораб). Освен това практиката показва, че в повечето случаи само бетонирането може да възстанови херметичността на наводнените отделения на кораб, седнал върху скали или твърда земя.

Недостатъците на повреждането на бетона са, че това е много сложна и отнемаща време процедура. Бетонът не понася добре вибрации и има ниска якост на опън. Бетонирането трябва да се извършва в сухо помещение, тъй като подводното бетониране е много по-трудно и по-малко надеждно.

Бетонирането може да се използва за запечатване на повърхностни и подводни отвори. Най-простото нещо е да се запечатат дупки, разположени над съществуващата водолиния, ако не е възможно тези течове да се запечатат с помощта на газово или електрическо заваряване. Такова запечатване се извършва, когато в корпуса има малки дупки и пукнатини, които предварително са затворени с лепенки, тапи и клинове; уплътнител; Корпусът на кораба в зоната на повреда се почиства старателно, на труднодостъпни места може да се изгори с горелка; след това се монтира кофраж и се излива бетон.

Фигура 9. Поставяне на циментова кутия върху отвора. а - дъно; b - бордови; 1 - акцент; 2 - кофраж; 3 - дренажна тръба; 4 - твърда мазилка; 5 - клинове за акцент; 6 - клин за дупка.

Монтиране на циментова кутия

Като цяло организацията на монтиране на циментова кутия върху отвор, разположен в подводната част на корпуса на кораба, се извършва по следния начин (фиг. 9):

· ако е възможно да се монтира мека лепенка върху дупката от външната страна на корпуса, препоръчително е да направите това, като изключите големи течове на вода в аварийното отделение;

· от вътрешността на аварийното отделение трябва да се постави твърда мазилка и да се закрепи върху отвора 4 под формата на дърво с меки страни; ако няма кръпка на кораба необходим размер, трябва да се направи;

· страната в областта на отвора се почиства старателно;

· съединете дървен вътрешен кофраж (кутия) около отвора (около твърда мазилка или тапи, yushnyev), състоящ се от четири стени и капак; Препоръчва се кофражът да се притисне плътно към аварийната страна; пукнатините в кутията са внимателно запечатани (уплътнени); ако ситуацията позволява, по-препоръчително е да се използва метална кутия;

· в дъното на кутията се прави отвор и се монтира метална дренажна тръба с лек наклон 3 (диаметър на тръбата 3 трябва да бъдат избрани по такъв начин, че водата да се оттича свободно без налягане);

· над вътрешния кофраж се монтира втора, външна кутия (кофраж) с по-голям размер, състояща се само от четири стени (без горен капак); разстоянието между стените на външната и вътрешната кутия и излишъкът над капака трябва да бъде най-малко 250 mm;

· дължината на дренажната тръба е избрана така, че да излиза извън външната кутия (кофраж);

· след закрепване на кофража пространството между стените на кутиите се запълва с предварително приготвена циментова замазка;

· след пълното втвърдяване на циментовия разтвор отворът на дренажната тръба се запушва с дървена тапа.

Приготвяне на циментов разтвор

В близост до работната площадка трябва да се направи циментов разтвор (бетон) (ако размерът на аварийното отделение позволява) върху специална настилка със страни от плътно опаковани дъски.

Компоненти на циментов разтвор и тяхното съотношение:

1. бързо втвърдяващ цимент (портланд цимент, алуминиев цимент, цимент Baidalin или други) - 1 част;

2. пълнител (пясък, чакъл, натрошена тухла или, в краен случай, шлака) - 2 части;

3. ускорител на втвърдяване на бетон (течно стъкло - 5--8% от общия състав на сместа, сода каустик - 5--6%, калциев хлорид - 8--10%, солна киселина - 1--1,5%);

4. вода (прясна или морска, но приготвянето на бетон в морска вода намалява якостта му с 10%) - според нуждите.

Първо върху подовата настилка се изсипва пълнител (пясък), отгоре се поставя цимент, след което компонентите на цимента се смесват, като обикновено се работи заедно, като се гребят с лопати един към друг.

Необходимо е на порции да се налива вода в средата на сместа и да се разбърква добре, докато се получи хомогенна маса, наподобяваща гъсто тесто.

За да се намали времето за втвърдяване на циментовия разтвор, се добавят ускорители в проценти спрямо общия състав на сместа, посочен по-горе.

Приготвеният разтвор веднага се запълва с пространството между вътрешния и външния кофраж. Циментът се втвърдява за около 8-12 часа, а окончателно се втвърдява след 3 дни.

При бетониране на големи отвори в хоросана е препоръчително да се монтира армировка (стоманени пръти, свързани с тел), заварени към корпуса на кораба.

Различни варианти за повреда на бетона са показани на фигури 2 - 7. Монтирането на циментова кутия (бетониране) е временна мярка. Затова при акостиране на кораба или при пристигането му в пристанището повредените връзки се сменят или се заваряват дупки. В случай, че не е възможно корабът да се докуе, бетоновото уплътнение на корпуса на кораба се попарва, т.е. затворен в стоманена кутия, заварена към тялото. В този случай, ако е възможно, самата пукнатина или счупеният шев в корпуса на кораба се заваряват отвън или отвътре. Листовете, образуващи стената на кутията около бетонната вграждане или циментовата кутия, обикновено се заваряват директно към корпуса или рамката на кораба. После всичко свободно пространствоЦиментовата кутия се запълва с нов хоросан и се запечатва с листове за наслагване отгоре.

Непотопяемост на кораба— способността му да издържа на аварийни повреди, водещи до наводняване на едно или повече отделения, като същевременно поддържа достатъчен запас от плаваемост и стабилност.

Съвкупността от действия на екипажа, насочени към поддържане и възстановяване на плаваемостта и устойчивостта на кораба, се разбира като борба за неговата непотопяемост.

Основният документ, който трябва да се спазва, за да се гарантира непотопяемостта на неповредения кораб, е Информацията за стабилност на кораба за капитана. Този документ съдържа изисквания за критериите за стабилност, максималното количество и разположение на товара конкретно за даден кораб, необходимата информация за кораба и препоръки за поддържане на устойчивост.

Информация за аварийно кацанеи стабилността на плавателния съд е основният документ, съдържащ информация за аварийното състояние на кораба при различни случаи на наводнение.

В началото на информацията са дадени:

• обща информация за кораба;
• диаграми на разположението на всички водонепроницаеми прегради;
• диаграми на местоположението на всички отвори и задвижвания за затварянето им;
• системи, използвани в борбата за превръщане на кораба в непотопяем;
• инструкции, необходими за поддържане на непокътната стабилност на кораба, достатъчна, за да издържи на най-тежките конструктивни повреди.

Основната част от информацията съдържа в табличен вид резултатите от изчисленията на аварийното кацане и устойчивостта на кораба при симетрично и асиметрично наводняване на отделенията типични опциизареждане на плавателния съд. За всеки вариант са посочени възможните последствия от наводнение и необходимите мерки за запазване на плавателния съд.

Плаваща работилница Antea

Предотвратяване на кораб от потъване

Навременното откриване на навлизане на морска вода в корпуса на кораба е един от основните фактори, влияещи върху успеха в борбата за непотопяемост.

Смъртта на кораб от загуба на плаваемост настъпва за дълъг период от време (няколко часа, а понякога дори дни), което прави възможно извършването на работа за спасяване на екипажа и пътниците. Ако стабилността се загуби, корабът се преобръща за няколко минути, причинявайки голям брой жертви.

Причините за навлизането на вода в корпуса на кораба могат да бъдат различни: дупки, пукнатини от умора, разкъсване на кожни шевове, фистули, нарушаване на херметичността на външните затваряния корабни системии устройства, течове по тръбопроводи и др.

Основата за контрол на потока вода в корпуса е редовното измерване на нивото на водата в трюмните кладенци на отделенията. На кораби, които не са оборудвани със сензори за ниво на водата, нивото на водата в отделенията се определя ръчно с помощта на сгъваема крачна щанга (или друго ръчно измерващ инструмент, ориз. 1) чрез специални измервателни тръби, водещи от горната палуба до трюмните кладенци.

Ориз. 1 рулетка за измерване нивото на течността

Трюмни кладенци- Това са вдлъбнатини в ъглите на отделението за събиране на вода. Трюмните кладенци съдържат водоприемници за дренажната система.

Ако не е възможно да се направят измервания, се извършва контролно изпомпване на вода от трюмните кладенци.

При нормални условия на плаване нивото на водата в отделенията се следи поне веднъж на смяна. При плаване в бурни условия, в лед и други специални условия, когато водата може да навлезе в корпуса на кораба, измерванията на водата в отделенията трябва да се правят най-малко веднъж на час. Резултатите от измерванията трябва да бъдат записани в корабния дневник.

Косвени признаци за навлизане на вода в отделението могат да бъдат:

• шумът от влизане на вода в отделението;
• филтриране на вода през течове на кръстовището на преградата с надлъжните елементи на корпуса, тръбопроводите, на местата за полагане на кабели и др.;
• шумът от въздуха, изстискан от водата, изтичаща през вентилационни и измервателни тръби, гърловини и други отвори на главната палуба;
• изпотяване на повърхностите на наводненото отделение;
• тъп звук, когато метален предмет удари повърхността на наводнено отделение.

Контролиране на разпространението на водата в целия съд

Всеки член на екипажа при откриване на признаци на проникване на вода е длъжен:

1. Незабавно информирайте вахтения офицер или вахтения механик. Колкото по-рано бъде обявена обща тревога на кораба, толкова по-скоро екипажът ще започне да се бори за оцеляване, толкова по-големи са шансовете за минимизиране на щетите от инцидента.
2. Без да чакате допълнителни инструкции, изяснете местоположението, размера и естеството на повредата. Ако повредата е значителна и отделението е наводнено, тогава тази информация е важна за изчисляване на скоростта на наводняване и избор на средства за възстановяване на водонепропускливостта на корпуса.
3. Ако е възможно, изключете захранването на отделението.

Ако е възможно, пристъпете към отстраняване на щетите по корпуса, а ако това не е възможно, напуснете наводненото отделение, като запечатате всичките му затваряния.

Водата ще тече в повреденото отделение, докато наляганията на водните колони вътре и отвън се изравнят. Ако има отворени дупки в главната палуба, нивото на водата в наводненото отделение в крайна сметка ще стане равно на аварийната водолиния.

Уплътняването на всички отвори, водещи към отделението, ви позволява да ограничите изхода на въздух, което ще създаде въздушна възглавница и ще ограничи потока на водата.

Търсете щетиможе да се извърши различни начини. Най-пълна картина на щетите може да се получи чрез спускане на водолаза. Но това не винаги е възможно, главно поради метеорологичните условия. Можете да напипате дупката отстрани с дълъг прът, като направите напречна лента в края. Дупката в областта на скулата и дъното може да се напипа с помощта на подкиловия край, като към него в средната част се прикрепи някакъв предмет, който да се залепи за краищата на дупката при влачене по кожата.

Отстраняване на водатаот съседни отделения трябва да се извършва най-малко поради две причини:

• Минималният резерв на плаваемост на повечето кораби е проектиран да наводни едно отделение. Допълнителна водна маса в съседни отделения може да доведе до загуба на плаваемост;
• Когато отделение е наводнено, корабът частично губи стабилност поради наличието на голяма свободна повърхност на течен товар. Ако в съседните отделения има свободно движеща се вода, корабът може напълно да загуби стабилност и да се преобърне.

Укрепване на преградататрябва да се направи въз основа на съображенията, че по време на работа здравината на конструкциите отслабва както поради ръждясване на метала, така и поради „умора“. При подсилване на прегради трябва да се спазват следните правила:

• подсилванията трябва да се правят на елементите на комплекта, а не на обшивката;
• За да се избегне увреждане на водонепроницаемостта, е забранено използването на крикове или опори за коригиране на остатъчната деформация, когато преградата се издуе.

Спешни консумативи и материали

Комплектът за аварийно снабдяване е набор от оборудване и материали, който е в постоянна готовност и е предназначен за борба с аварийния поток на вода в съда. Комплектът включва: лепенки различни видове, аварийно оборудване, аварийни материали и инструменти. Всички елементи, включени в аварийния комплект, са маркирани в синьо. Местата на запасите за спешни случаи са посочени на палубата и в проходите.

Повредите по корпуса на кораба са с различна големина: малки – до 0,05 м2, средни до 0,2 м2 и големи – от 0,2 до 2 м2. Пукнатини, разхлабени шевове и малки дупки обикновено се ремонтират с помощта на дървени клинове и тапи.

Състои се от плъзгащи се ограничители, аварийни скоби, болтове с кука, болтове с въртяща се глава, възглавници за теглене и щипки. Конструкцията на устройствата позволява да се ускори работата по отстраняване на аварийни повреди на корпуса на кораба с висока надеждност (фиг. 2).

Аварийни материали:

• чамови дъски - за направа на щитове и мазилки;
• борови греди - за укрепване на палуби, прегради и пресовани панели;
• клинове от бор и бреза - за вграждане малки пукнатини, пукнатини и клинове на ограничители и щитове;
• чамови тапи с различни диаметри за уплътняване на отвори и илюминатори;
• пясък, цимент и циментов втвърдител - за монтиране на циментови кутии;
• груб вълнен филц, смолен кълчища, платно, гума - за уплътняване на щитове и мазилки;
• строителни скоби, болтове и гайки различни размери, нокти;
• червено олово и технически мазнини и др.

Авариен инструмент— комплекти такелажни и водопроводни инструменти: чук, чук, такелажна престилка, пробиващо длето, купчина, длето, клещи, нарези, бормашина.

Авариен пластир— устройство за временно запечатване на отвори в подводната част на корпуса на кораба. Според конструкцията гипсите се делят на меки, твърди и полутвърди. Пластирът се състои от няколко слоя платно, обвити около стоманена мрежа, дървена или стоманена рамка.

Кръпка за веригаС размери 3x3 или 4,5x4,5 m е включено в аварийното снабдяване на кораби с неограничен район на плаване с дължина над 150 m, с изключение на танкери. Състои се от верижна мрежа от галванизирано метално въже с квадратни клетки и служи като основа на мазилката. Верижната броня е оградена със стоманено въже, свързано с бензели към ликтроса на гипса. Два слоя водоустойчиво платно са нанесени върху основата от всяка страна, зашити през целия пластир. Ликтросът на мазилката е направен от смолено конопено въже с четири капковидни напръстника, вградени в ъглите, и четири кръгли напръстника в средата на всяка страна. Краищата на кила, листовете, момчетата и контролния щифт са прикрепени към гилзите. Пластирът има висока якост и ви позволява да затваряте големи дупки, осигурявайки висока плътност на запечатване.

Лек пластирС размери 3x3 m, включени в аварийното снабдяване на кораби с неограничен район на плаване с дължина 70-150 m или танкери, независимо от тяхната дължина. Състои се от два слоя водоустойчиво платно и груба филцова подложка между тях (1). Диагонален проходен шев се прави по цялата равнина на пластира на разстояние 200 mm един от друг. Ръбовете на пластира са обрязани с ликтро, изработено от въже от конопена смола (2). В ъглите на ликтроса са вградени напръстници с бензели (3) за закрепване на краищата на петата и притегателни въжета (4). В средата на предната част има кренгел (5), към който е прикрепен маркиран контролен щифт, за да се определи позицията на пластира по протежение на страната на съда. От едната страна на мазилката, на разстояние 0,5 m един от друг, са пришити джобове за метални пръти или тръби, които придават твърдост на мазилката.

Пълнена лепенкаРазмер 2x2 м е включен в аварийното снабдяване на кораби с неограничен район на плаване с дължина 24-70 м. Състои се от два слоя водоустойчиво платно и пълнена постелка, поставена върху цялата равнина с купчината обърната навън, кантирана със смола конопен ликроп с напръстници. Цялата равнина е с шевове от край до край с квадратни размери 400х400 мм.

Кръпка за обучение 2x2 m размер е наличен на кораби за обучение в кръпка. Различава се от шевната мазилка по липсата на шевна рогозка - само два слоя водоустойчиво шевно платно, обкантено с въже за завързване с напръстници. Ако е необходимо, може да се използва като допълнителен боен пластир.

Дървена твърда мазилкаот две дървени плоскости с взаимно перпендикулярно разположение на дъски, между които е положен слой платно. По периметъра на вътрешния щит има възглавници, изработени от смолист кълчища и платно. Размерът не надвишава размера на една шпатула.

Запечатване на дупка чрез нанасяне на мека мазилка - надежден начинелиминиране, тъй като пластирът се притиска от хидростатично водно налягане. Недостатъци на този метод:

• спиране на кораба;
• загуба на контролируемост;
• завъртане на съда с дънера към вълната, което води до наводняване на работната зона.

Аварийните консумативи, необходими за поставяне на гипс върху дупката, се съхраняват до нея в авариен пост или специална кутия.

Краища под коляното. Изработват се от стоманени въжета или такелажна верига с якост с 10% по-висока от якостта на ликро мазилката. Краищата под кила са прикрепени към долните ъгли на пластира, минават под дъното на плавателния съд и излизат на палубата на противоположната страна и имат напръстници в краищата.

Листи. Изработени са от растително въже за всички чаршафи, с изключение на верижната поща, за която са направени чаршафите стоманен кабел. В двата края на чаршафа има вплетени напръстници. Краищата на кила и листовете са прикрепени към гипса с помощта на скоби за такелаж.

момчета. Изработени са от зеленчуци, а също и от гъвкав стоманен кабел. В краищата на момчетата трябва да има напръстници за закрепване със скоби към страничните ръбове на пластира. Дължината на всеки човек се взема равна на два пъти дължината на листа, но не по-малко от половината от дължината на съда. Момчетата са предназначени за опъване и насочване на верижни ризници и леки лепенки в дупката.

Контролна линияот зеленчукова линия се полага в средната гилза на ликтроса с помощта на бързо освобождаваща се връзка (кука-хъркане) и дължината й е равна на дължината на чаршафа. Контролната линия се прекъсва на всеки 0,5 m от центъра на петна и се маркира като линия. За кръпки за верижни ризници средният лист с посочената маркировка се използва като контролна игла. Подемниците за лепенки са с въртящи се куки.

Канифас блокове. Произвеждат се с въртящи се ръкохватки за закрепване към палубата, елиминиращи възможността за спонтанно разстилане.

Поставяне на пластира

Преди да нанесете мазилката, маркирайте с тебешир върху палубата границите на щетите по корпуса на кораба, които трябва да бъдат покрити с мазилката. В същото време започват да вкарват краищата на кила от носа на плавателния съд (фиг. 3). Навиването на краищата на петата е една от най-трудоемките операции и изисква много време. По време на навиване, краищата на кила се отпускат, за да се избегне закачане в подводната част на корпуса. За да се намали вероятността краищата на кила да се закачат за страничните килове, се препоръчва да се закрепят две скоби за такелаж в средната им част на разстояние, по-голямо от ширината на плавателния съд. Около надстройките краищата на пиедестала са оградени с помощта на предварително доставени спомагателни проводници. След това подрязаните краища се изтеглят отстрани до отвора и се поставят от двете му страни.

Ако е необходимо (при монтиране на меки петна на големи дупки, особено ако са на голяма дълбочина), заедно с краищата на кила се монтират фалшиви рамки от наличните на кораба стоманени кабели (швартови въжета, резервни висулки и др.), положени над дупката и плътно увити. Краищата на фалшивите рамки на палубата са свързани с винтови въжета и плътно увити.

Едновременно с поставянето на подкиловите краища, на мястото на повредата се довежда гипс с цялото му оборудване. По времето, когато пластирът е поставен, съдът не трябва да се движи. С помощта на скоби краищата под коляното се закрепват към напръстниците в долните ъгли на пластира (има три на пластира с верижна поща и два края под кокалчетата на всички други видове пластири). Пластирът се развива и постепенно се спуска зад борда, прикрепвайки листовете и контролния щифт към предната част. На страничните люкове на верижната риза и олекотените лепенки са допълнително закрепени притегателни въжета. Докато мазилката се спуска, долните краища се затягат от противоположната страна. Когато пластирът, според показанията на контролния щифт, се спусне до дадена дълбочина, листовете се закрепват и краищата на кила от противоположната страна се затягат плътно с ръкохватки или чрез колофонови блокове, поставени на близко разположени лебедки и стегнати с тяхна помощ. За да предпазите краищата на петата от повреда при покриване, препоръчително е да поставите трупи или дъски под тях при остри завои.

За надеждно закрепване листовете трябва да бъдат опънати под ъгъл спрямо вертикалата от приблизително 45 °, краищата на кила трябва да бъдат плътно увити перпендикулярно на кила на кораба. Когато поставяте верижна поща и олекотени нашивки, втулките трябва да се разпространят възможно най-далеч от нашивката към носа и кърмата, за да се приближи ъгълът между втулката и предната предна част възможно най-близо до 90°, при който предната предна част ще бъде най-здраво притиснат към на борда на кораба.

За затваряне на големи дупки е най-препоръчително да използвате по-здрава верижна риза или леки лепенки, а когато използвате верижна риза, първо инсталирайте фалшиви рамки, а когато поставяте лека лепенка върху дупка в зона, където страната на кораба няма надлъжна кривина, трябва да се монтират дистанционни тръби.