Нуждата на любителите на водния отдих в водоизместващи кораби, подходящи за многодневни туристически пътувания, за съжаление, все още не е задоволена от нашата индустрия. Препоръчвам на жителите на пристанищните градове да адаптират използвани спасителни лодки и лодки за тази цел. След подходящо усъвършенстване те са напълно подходящи за работа във вътрешни води и в крайбрежната ивица на морето. Като се има предвид, че дори най-новите дървени лодки (да не говорим за метални и пластмасови), като правило, са оборудвани с витло с ръчно или механично задвижване, инсталирането на двигатели от всяка марка и тип върху тях не е голям проблем. Случайно станах собственик на втория кораб, превърнат на ръка от спасителна лодка, затова си позволявам да дам няколко препоръки към желаещите да построят такъв плавателен съд.

Не съветвам да изграждате самостоятелно корпуса на лодка или яхта с дължина над 7-9 м. По-целесъобразно е да закупите Стара сградафабрично направен, ремонтирайте го и облепете с фибран, ако е дървен.

Въздушни кутии, които гарантират непотопяемостта на лодката, въпреки че ограничават условията на живот и оборудването на плавателния съд, по-добре е да не го изваждате. В краен случай можете да премахнете две кутии в двигателното отделение, като компенсирате това с пяна.

Не трябва да изрязвате всички напречни кутии, особено в дървена кутия, тъй като това отслабва структурата. Най-добре е да изрежете една кутия в двигателния отсек и една в купето.

Не забравяйте, че височината на надстройката, въпреки че увеличава комфорта, намалява стабилността и управляемостта на лодката.

Не се увличайте с мощни двигатели, достатъчно е двигател с мощност 12-25 конски сили. Излишната мощност не добавя скорост, но разходът на гориво се увеличава значително.

Дизелът е за предпочитане пред всеки бензинов двигател от съображения за пожарна безопасност, икономия и т.н. Подходящи са дизелови двигатели с въздушно охлаждане, особено 16-25 конски сили от самоходни шасита с ниска мощност. Те трябва само да осигурят добър приток на охлаждащ въздух (например през тръба отгоре) и изтичане на нагрят въздух (отстрани). Дизеловият двигател трябва да бъде покрит със звукоизолиращ капак.

Ако нямате задна предавка, тогава има смисъл да поставите двигателя заедно със скоростната кутия на лодка с дължина 7-9 м. Това улеснява избора на витлото и необходимо количествореволюции. За такава инсталация са по-подходящи двигатели и кутии на самоходни шасита. Също така е възможно да се използват тези, които преобразуват транслационното движение на люлеещите се лостове в ротационни скоростни кутии с ръчно задвижване. За да направите това, те трябва да бъдат свързани към вала на двигателя през карданния вал.

С помощта на повдигащи куки е удобно да пускате лодки във водата и да ги повдигате обратно, така че е полезно да осигурите подвижни тавани за преминаване на повдигащи сапани при повдигане.

Сега малко за най-новия ми кораб, Кентавър, построен на базата на стара 40-местна спасителна лодка с колани от бакелизиран шперплат. Дължина на корпуса - 8,2 м; ширина - 2,5 м; височина на борда - 1м.

Корабът е предназначен за четиричленен екипаж. Ако е необходимо, в кабината на шкафчето може да се оборудва пето легло. При кратко пътуване на борда могат да се качат до 12 души, което изобщо не се отразява на ефективността на шофиране. Четирима или петима души могат да правят слънчеви бани на палубата на "Кентавър".

Основната работа се състоеше в инсталирането на двигателя, оформлението и изпълнението на надстройката, разполагането на оборудването и помещенията, но на първо място беше необходимо да се избере общият архитектурен облик на кораба. Беше трудно да се заснемат от природата всички размери на корпуса, отвесът на борда, контурите на бордовете и т.н. без площад или равна зона. Излязох от ситуацията по следния начин. Снимах кутията в необходимия ъгъл и след това проектирах изображението от филма чрез фотоувеличител върху хартия, така че дължината на кутията беше 82 см, което съответства на мащаб 1:10. След това направих три варианта за оформление на добавката. За производство е приет вариант без кокпит, тъй като без него има повече свободно пространство на кораба; освен това откритият кокпит в условията на балтийските страни е източник на приток на вода в корпуса.

Чертежите нямат подробности и точни размери на всички възли. Те бяха необходими за определяне на основните размери и основните решения за проектиране и планиране. Запазвайки мащаба, прехвърлих основните размери от чертежа и ги прецизирах на място.

Тялото е залепено с три слоя фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество. Той изряза две напречни кутии и премахна две въздушни кутии.

Цялата конструкция на надстройката на лодката е изработена от строителен шперплат, облепен с топлоизолационен слой от фибростъкло и обшит с алуминиев лист, също облепен с фибростъкло. В носа е монтиран фалшборд, главно от естетически съображения. Височината на надстройката, с изключение на плъзгащия се навес, е направена в размерите на навеса за буря, който стоеше на лодката. Кърмата е заоблена.

Вътрешното разпределение е както следва. В носа има товарен трюм с люк, който служи за съхранение на товари, котви, въжета и др. Зад трюма има спална кабина с люк, през който пътниците имат достъп до палубата. Над първата кутия е направена двойна койка, върху която можете само да седите или просто да лежите.

Салонът заема място между първия и третия бряг (вторият е изрязан). Тук отстрани има два дивана (те също служат като легла), разтегателна маса, изместен към левия борд, камина и шкафчета за съдове и продукти. На покрива има два вентилационни люка, през които, ако е необходимо, можете да отидете на палубата, като стоите на легло.

В кърмовата част на салона има рулева рубка с врати от двете страни. На вратите, от двете страни, са прикрепени сгъваеми стълби, които ви позволяват да се качите на борда както на паркинга, така и на повърхността. Рулевата рубка е отделена от кабината чрез звукоизолирана преграда. Има плъзгащ се фенер, през който можете да се изкачите.

През люка, направен в покрива над задната част на двигателното отделение, можете да акостирате, да изхвърлите кърмовата котва и да ловите с въртяща се въдица.

Двигателят е четирицилиндров дизелов тип RS-09 с обем 26 литра. с. от старо чуждестранно самоходно шаси; двигател с въздушно охлаждане, има 8-степенна скоростна кутия, скоростта му на въртене е 150-3000 об./мин. Той е изместен отляво със 120 mm поради факта, че валът за отвеждане на мощност на скоростната кутия е изместен със същото количество от оста вдясно. На фигурата пунктираната линия показва размерите на подвижната част на покрива на кабината над двигателя, както и монтажа на аварийния извънбордов двигател Veterok-12. В задната надстройка от левия борд (вдясно на фигурата) има страничен люк, през който можете да инсталирате, стартирате и закрепите този двигател. Вярно, никога не съм го използвал: нямаше нужда.

Крейсерска скорост "Кентавър" - 10-11 км / ч, максимална - 14 км / ч; разход на гориво - около 3 л / ч. Предаването към скоростната кутия и карданния вал се осъществява чрез кардан с два кръста, което значително улеснява изграждането на основата и центрирането на линията на вала. Витлов винтима диаметър 500 mm, стъпка - 240 mm, скорост на въртене - 700-900 rpm. Воланът е монтиран на скоростната кутия. Всички необходими органи за управление на двигателя се запазват с някои промени в дължината и конфигурацията на лостовете. Дизеловият двигател е покрит с твърд капак, над който е направена седалката на кормчията; в капака е монтирана тръба за всмукване на въздух.

„Сухото" тегло на лодката е 4,0-4,5 тона. Общото тегло на надстройката, двигателя и цялото оборудване, според груби оценки, е 1,8-2,0 тона. Лодката е проектирана за товар от около 3 тона, т. редица налични в него части са предназначени да служат като баласт. Например бетонната основа, в която е монтирана печката, е закрепена върху рамата на лостовия механизъм на лодката и тежи повече от 100 кг заедно с печката. Към това трябва да се добави теглото на батериите, 120-литров резервоар за гориво, 30-литров запасен резервоар, 40-литров резервоар за вода, инструменти, прибори и т.н. На кораба няма специален баласт.

"Кентавър" се експлоатира за петата навигация по Даугава (в Рига и нейните околности). Благодарение на фурната газова печкаи други удобства, нашият сезон е от началото на май до средата на ноември. В бъдеще планирам да направя водно отопление с избор на топла вода от охладителите на изпускателната тръба.

И. Вилцин, "Кия", 1985 г

Вземайки предвид желанията на съседите в страната - предимно ветерани от войната и труда и техните внуци, любители на разходките и най-важното - риболова, проектирах тази малка, лека, но доста надеждна и безопасна лодка, дори когато влизате в езерото Ладога , дълъг само 2,6 метра. Побира комфортно двама възрастни и дете, поради което смятам, че капацитетът му е “2,5 души”.

След преглед голям бройпроекти на подобни малки „риболовни“ лодки, бях убеден, че почти всичко е казано за това масово „хоби“ от дълго време, така че е невъзможно да се измисли нещо ново. Но не намерих нищо, което бих искал да копирам. В крайна сметка трябваше да взема за основа класическия Dory с плоско дъно, но да направя тялото му възможно най-късо. Въвежда отново класическата скула, като запазва стабилна ширина.

Първата такава лодка по проекта Бриз-26 беше построена миналата есен от Л. Михайловски. Това е необикновен човек. Моряк, след това радист на ледоразбивача „Красин“. По-късно - командир на въздушния лайнер ТУ-104. След като се пенсионира, той живее с нас на Ладога. Кара водни ски, плава на уиндсърф и на гумена лодка, на моторна лодка с два Вихъра. Той е много доволен от новата лодка.

Подробна спецификация:
1 - дъно, шперплат 6 мм; 2 - скула, шперплат 3 мм; 3 - дъска, шперплат 3 мм; 4 - палуба, шперплат 6 мм; 5 - транец, шперплат 6 мм; 6 - средна кутия, шперплат 6 мм; 7 - носова кутия - покрив на форпика, шперплат 3 мм; 8 - заден банкет - покрив след пика, шперплат 3 mm; 9 - подложка за нос, шперплат 6 мм; 10 - задна подложка, шперплат 6 мм; 11 - подложка за гребла, шперплат 6 mm; 12 - наслагване за транец, шперплат 20 mm (опаковка); 13 - носова облицовка, шперплат 3 мм; 14 - подплата за фураж, шперплат 3 мм; 15 - стойка, шперплат 6 мм; 16 - плетка, шперплат 3 мм; 17 - гребло (под), 3 бр., 20x20; 18 - фалшив кил, релса 20x20, 3 бр.; 19 - релса 20x20 (на транеца); 20 - релса 10x10 (на палубата); 21 - кутии за връзване, летви 15x15, 2 бр.; 22 - релса 15x15; 23 - багажник, релса, 15x15; 24 - усилвател, релса 15x15; 25 - багажник, релса 15x15; 26 - релса 15x15; 27 - релса 25x15; 28 - надлъжен модел, дъска с дебелина 60 mm; 29 - стойка, дървен материал 40x40x500; 30 - дървен материал (напречен модел), 40x40x700, 2 бр.; 31 - дъска, 40x80x700; 32 - багажник, дървен материал, 40x40; 33 - калник, неопрен.

Лодката "Бриз-26" няма рамки, хелингът за сглобяване на корпуса е много прост. Може да се изгради дори в "полеви" условия. Тялото е „сгънато“ от шперплатови ленти, нарязани до чист размер .. например), частите са издърпани заедно и „зашити заедно“ с помощта на връзки от медна тел. След това отвътре жлебовете и ставите се залепват с „мокър квадрат“ - лента от фибростъкло върху епоксидна смола, а отвън тялото се залепва със слой фибростъкло.

За изграждането на лодка е необходимо да се подготвят два листа водоустойчив авиационен шперплат от бреза (GOST 102-75) с дебелина 3-4 mm и един и половина листа с дебелина 6 mm.

Две части 2 и 3 (скули и страни) са направени от ленти шперплат, залепени „на мустаци“. Върху тях се начертават контролни линии (КЛ) и се нанася позицията на теоретичните рамки 1-5. След това по линиите на рамките от CL нагоре и надолу се полагат ординатите на контурните линии, посочени на чертежа. С гъвкава релса в получените точки се изчертават контурни линии и частите се отрязват - „контурират“. Като многократно „режете“ шперплата с плосък пирон по извита релса, можете лесно да направите части 1, 4, 9, 13, 14.

Когато при производството на част трябва да начертаете радиус или да изрежете част по радиус, можете да използвате релса като обикновен компас. На необходимото разстояние трябва да се забият два пирона.

Секцията на палубата трябва да бъде направена от отделни части, залепен "на мустака", и веднага залепете наслагването върху него (дет. 9, 10, 11). Според теоретичните рамки е необходимо да заковате напречните къси релси (временно!), И за да закрепите страната с палубата, я забийте точно според маркировката на релсата (дет. 20).

Брегове-шкафове на предния връх (дет. 7, 13) и след върха (дет. 8, 14) Съветвам ви да съберете предварително. Банката за гребеца се сглобява от деца. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

След прибиране на всички части и възли можете да сглобите корпуса в положение на кила надолу. След като изрежете надлъжен шаблон (дет. 28) от дебела дъска, той се монтира на кози. На сп. 2 и 4, в него са изсечени напречни шарки (дет. 30). След като постави дъното върху шаблоните (дет. 1), то се прикрепя към тях с пирони, монтира се транец и сглобяването на кожата започва от колана на „скулата“.

По ръба на частите, които ще се съединяват, се пробиват отвори по диаметъра на медната тел (2-2,5 mm). Дупките се пробиват по двойки, като се започне от средната част в двете посоки. Разстояние между отворите от 50 до 80 мм; тяхното разстояние от ръба на детайла е ~ 5 mm. Жицата се усуква с клещи, след това се сплесква, удавя се в шперплат и се отхапва всичко, което е излишно.

След като приключите с колана „chine“, можете да продължите с монтажа на „страничния“ колан, като издърпате шперплата със същите медни скоби от 3-та теоретична рамка към носа и кърмата.

Палубната секция е монтирана отстрани и транца, като внимателно се комбинират линиите на рамките. С пирони върху лепило, страната е закована към палубата (към дет. 20) и транца.

След като почистите кутията отвътре, всички фуги - жлебове и фуги - трябва да бъдат залепени с „мокър квадрат“ (лента от фибростъкло с ширина 30-50 mm, импрегнирана епоксидна смола). След това предварително подготвените кутии се залепват. Всички прикрепени части по периметъра са формовани към кожата на корпуса с „мокър квадрат“.

Остава да извадите корпуса от шаблоните, да го обърнете, да го почистите, да изпилите ръбовете, да занитете фалшивите ребра по дъното със смолисти пирони. Корпусът е изцяло облепен със слой от фибростъкло, боядисан с пентафталов емайл.

По периметъра на лодката, под планшира, ви съветвам да завържете със „змия“ калник с диаметър най-малко 40-50 мм, изработен от лек еластичен материал (например пяна). Такъв калник не само надеждно защитава дъската, но и повишава безопасността при работа.

В случай на случайно преобръщане, калникът влиза във водата и ефективно предотвратява преобръщането на лодката. Ако лодката е пълна с вода, калникът ще осигури достатъчно плаваемост, за да поддържа екипажа на повърхността.

Греблата и греблата могат да бъдат закупени в магазин или направени по всеки подходящ и подходящ модел (вижте например книгата на Д. Курбатов „15 проекта за лодки за любителско строителство“).

Ако желаете, можете да използвате извънбордов двигател с мощност 2 конски сили: транецът, показан на чертежа, е предназначен за това.

Колективно спасително оборудване

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на всяка страна и диферент 10°.

Качването на хора в спасителните средства и пускането на последните в спокойни условия не трябва да превишава по време:

10 минути - за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и салове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, като спасителните салове се допускат една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

Спасителната лодка е спасителна лодка, способна да спасява живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба. Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателния съд се определя от района на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен район на плаване са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане;

Да има механичен двигател дистанционноот кабината; да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от студен старт, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко два спасителни шамандури, прикрепени към нея.

Плаваемостта на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, които седят в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя, името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и корабния номер на лодката също посочени там. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част са поставени кръстове от светлоотразителен материал върху горната част на затварянето.

Ориз. Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, даваща постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) светлина бял цвят. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Спасителните лодки за нефтени танкери са с огнеупорна конструкция, оборудвани със спринклерна система, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и сгъстен въздух, който осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява видимост във всички посоки, илюминаторите трябва да бъдат направени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат подходящо маркирани.

Ежеседмичновсички спасителни лодки и спасителни салове, спасителни лодки и спускателни устройства се проверяват визуално, за да се гарантира, че са готови за употреба по всяко време. Всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат извадени от прибраното им положение. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Месечновсички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, падат от прибраното си положение без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с изписана върху нея контролна команда поне веднъж на всеки 3 месеца.

Пускане на лодката.Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Давитът е устройство, предназначено за съхранение на лодка, имащо греди, които се накланят зад борда, използвано при спускане и повдигане на лодката.

Ориз. Котва за спасителна лодка на борда

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели; за това последните имат едностранни килови блокове, върху които лежи лодката. За по-плътно прилягане на лодката към блоковете на кила, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е обезопасена с ремъци с глаголна кука, която трябва да се постави преди пускане на вода.

Преди да пуснете лодката, първо трябва:

Доставете на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносимо VHF радио и радар транспондер, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас пиротехникааларми;

Отстранете парапета на палубата за кацане; подгответе стълба за буря; вържете; дайте запушалка.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан,който е монтиран в долната част на дъното на лодката за пускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Изхвърлянето на лодката става само под действието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници. Преди началото на спускането стоперът на шлюпбалките се освобождава и падането на телферите се облекчава плавно, за което плавно се отпуска спирачката на лебедката на лодката. Равномерното ецване на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двете падания са фиксирани върху барабана на една лебедка. След като шлюпбалката достигне крайно положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.

Лопари - стоманени кабелиприкрепена към лодката в нейните краища и носена към лебедката, предназначена за спускане и повдигане на лодката. Лопари трябва да бъде периодично уморен

За да се изключи възможността за изстрелване на лодката до пълното й изхвърляне зад борда, на шлюпбалката има рог, на който е окачена обицата на подвижния блок от дюбели. Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Пускането на лодката на подемници може да се контролира както от палубата на плавателния съд, така и от лодката. Това позволява, при благоприятни метеорологични условия, да не оставя екипа за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. Спускане на спасителната лодка Фиг. лебедка за лодка

След като лодката се пусне във водата, долните блокове на шлюпите се поставят. Много е важно, особено при вълни, да поставите двата блока едновременно. За целта лодките имат сгъваеми куки с общо задвижване. В този случай едновременното връщане на двете куки се извършва чрез завъртане на задвижващата дръжка.

Кацането на хора се извършва от щурмови стълби. В движение и в морето лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килови блокове, или след като лодката се спусне до нивото на палубата, от което е най-удобно да се приземи.

Ориз. Качване на екипажа и спускане на лодката

Всяка лодка в зоната на нейното монтиране има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилов кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се премести от кораба в лодката, бояджиите се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), а лодката се отдалечава от кораба. Препоръчително е да запазите фалини, т.к те все още може да са необходими.

Доставка на лодка. Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две фалцови куки;

Плаваща котва с кабел с дължина, равна на три дължини на лодката, и щипка, прикрепена към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина минимум 15 метра;

Две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода по 3 литра за всеки; неръждаем черпак с щерт и неръждаем градуиран съд; оборудване за риболов;

Сигнални средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче със сигнално устройство с морзова азбука във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкция за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици на животоспасяващи сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Комплект за първа помощ по 6 табл морска болести една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка със закрепване и три отварачки за консерви;

Ръчна осушителна помпа, две кофи и лопатка;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя;

Радар рефлектор или SART;

Нактола с компас;

Индивидуално термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от двама).

Ориз. Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има повече здрава конструкцияи добре опростени гладки контури, които предотвратяват силен удар, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар с вода възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортисьорни подложки.

Ориз. лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Лодките за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спешна спасителна лодка.Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (тези, които са паднали зад борда или намерени в морето) и за събиране на спасителни лодки и салове.

Ориз. резервна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на спускане и възстановяване на борда в движение с малко неравности. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го вземете и да го пренесете на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката се извършват за 5 минути.

Лодката има място за транспортиране на спасения в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от поне 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа работа на пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Моторна лодка Konan 650P. Проекти за спасителни лодки 00373 00026 00036. Развлекателна лодка Krym 4P. Лодка RSHPM 5.5

Подробно описание:

Моторна лодка Konan 650P. Екипажният кораб проект 50472 "Конан-650П" е предназначен за бързо реагиране при извънредни ситуации в морето, за осигуряване на морските закони в крайбрежните води, спасителни операции и сигурност на пристанищата. Може да се използва като бордова лодка с морска конфигурация на кораби поради наличието на едноточкова товарна и теглеща кука, която осигурява на лодката аварийно повдигане и спускане от кораба в движение. Материал на корпуса - фибростъкло. Лодката е непотопяема и за разлика от RIBs - лодки с надуваеми страни от подобен клас, не губи експлоатационните си качества дори когато се получат стотици дупки от куршуми, т.к. оборудвани с полиуретанови блокове за плаваемост. Когато е наводнена с вода, лодката се самооттича. Тегло на корпуса: 2,8 т. Скорост: 48 възела. Дължина: 6,5 м. Ширина: 2,5 м. Капацитет: 12 човека.

Проекти за спасителни лодки 00373 00026 00036. Спасителни лодки от фибростъкло са предназначени за монтиране на морски кораби с неограничен район на плаване. Тези проекти на спасителни лодки са одобрени за монтиране на риболовни кораби и за замяна на подобни спасителни лодки на всички видове плавателни съдове. Дължина: 7,62 м. Ширина: 2,52 м. Капацитет: 37 души.

Лодка работеща Крим 338М. Предназначен за монтаж на кораби и плавателни съдове, както и за захранване на бази и пристанища като крайбрежен кораб. Използва се за превоз на стоки. Дължина: 8,7 м. Скорост: 7 възела. Капацитет: 18 души Товароносимост: 2т

Развлекателна лодка Krym 4. Корпусът на рендосващия тип е изработен от фибростъкло. Реверсивно кормилно устройство от неръждаема стоманаосигурява висока маневреност и лекота на използване. Лодката може да се аранжира в различни опции: отворен, със затворена рубка, затворен с тента. Лодката може да навигира в плитки зони до 0,5 m. Пробег при пълно натоварване и вълнение 1 точка - около 200 км. Тегло на кутията: 950 кг Скорост: 45 км/ч. Капацитет: 5 човека

Развлекателна лодка Krym 4P. Моторна лодка с извънбордов двигател е удобна както за обслужване на водни спортове и развлечения, за пътуване и отдих на вода, така и за обслужване на реки, езера и крайбрежната ивица на моретата. Корпусът на рендосващия тип е изработен от фибростъкло. Има отворена тента с развит стъклопакет. В кокпита има 2 меки фотьойла и кърмов диван за 3 човека. На транца откъм левия борд има стълба с парапети за излизане от водата на палубата. Резервоарът за гориво на лодката е с вместимост 100 литра. Когато е напълно напълнена с вода, лодката с двигателя е на повърхността на равен кил. Тегло на кутията: 650 кг
Скорост: до 70 км/ч. Капацитет: 5 човека

Работна лодка RSHPM 5.5. Предназначен е за пълен набор от морски кораби с неограничен район на навигация. Използва се по реки и езера, в крайбрежната ивица на моретата за превоз на стоки, хора и риболов. Дължина: 6,1 м. Скорост: 6 възела. Капацитет: 8 души Товароносимост: 1300 кг.

Дежурен спасителен катер проект 50471. Дължина: 4,5 м. Капацитет: 6 души. Водоизместимост: 0,9 тона

Развлекателна гребна лодка Бичок 2. Предвиден е монтаж на извънбордов двигател с мощност 8 к.с. Корпусът на лодката е изработен от фибростъкло. Дължина: 3,80м.
Ширина: 1,50 м. Височина в средата на кораба: 0,50 м. Капацитет: 3 човека. Тегло: 64 кг.

Моторна лодка Konan 650R 700 на клиента на две лодки "Konon-650P" проект 50472. Ако е необходимо, носовата палуба е оборудвана с устройство за инсталиране на картечница. Лодката е непотопяема и не губи характеристиките си дори при получаване на стотици дупки от куршуми, тъй като е оборудвана с блокове за плаваемост от полиуретанова пяна. При наводняване лодката се самоотводнява през два кърмови автоматични шпигата. Отличава се с меко, безударно каране на вълни и е в състояние да поддържа висока скорост при триточкови вълни. Konan 650R е оборудван с носова и кърмова основа за монтиране на 2 картечници с калибър до 12,7 мм. Мястото на кормчията е с брониран гард и бронирано стъкло. Автоматичната система за управление на трим плочата стабилизира лодката при рязко завъртане, както и при вълни, като по този начин повишава ефективността на стрелбата. Тегло на корпуса: 1,5 т. Скорост: 45 възела. Дължина: 6,5 м. Ширина: 2,5 м. Капацитет: 15 човека.

Сервизна лодка Krym 338. Лодката "KRYM-338" е предназначена за служебни и туристически цели, както и за разходки във водите на вътрешните води и крайбрежното корабоплаване. Може да се използва за леки водолазни работи с водолазно оборудване.

Развлекателна лодка Кримчанка. Предназначен за отдих на вода с риболов, туризъм, служебни цели и др