Da li je sa istim propelerom moguće postići maksimalnu brzinu i maksimalnu nosivost?
br. Za postizanje velike brzine koristi se nagib ili prečnik koji nije prikladan za nosivost - gdje su uvjeti rada potpuno drugačiji. Ako želite da prođete sa jednim šrafom, onda na osnovu toga odlučite šta je najvažnije i izaberite vijak.

3 ili 4 oštrice?
Za većinu čamaca preporučuju se propeleri s 3 lopatice. Ovi propeleri pružaju dobro ubrzanje i rad glavne brzine.
Propeler sa tri lopatice ima manji otpor i omogućava (teoretski) veću brzinu. Četverokraki ima veći naglasak, brzina s ovim propelerom u režimima od male brzine do 2/3 bi trebala biti veća.
Propeleri sa 4 oštrice preporučuju se za teže čamce i čamce s trupom visokih performansi opremljenim snažnijim motorima. U poređenju sa 3 lopatice, bolje rade tokom ubrzanja i imaju manje vibracija pri velikim brzinama.

Za moj brod postoji propeler od 13" i 14". Manji prečnik sa većim korakom - je li isto?
Korak ne može zamijeniti prečnik. Prečnik je direktno povezan sa snagom motora, brojem obrtaja u minuti i brzinom koju ukazuju vaši zahtevi. Ako radni uvjeti zahtijevaju prečnik od 13", tada će ugradnja 12" smanjiti njegovu efikasnost.

Da li je potrebno koristiti toplinu za ugradnju ili uklanjanje šrafa?
Toplota se nikada ne smije koristiti prilikom ugradnje šrafa, te stoga rijetko treba biti potrebna za uklanjanje. Ako nije moguće ukloniti šraf mekim čekićem, može pomoći lagano zagrijavanje plamenicom. Nemojte koristiti gorionik za zavarivanje jer će brza, oštra toplina promijeniti strukturu bronze, stvarajući unutarnja naprezanja koja mogu uzrokovati cijepanje glavčine.

Koja je prednost korištenja drugog zavrtnja - rotacija lijevom rukom?
Dva propelera koja rade u istom smjeru na čamcima (plovila) će stvoriti reaktivni moment. Drugim riječima, dva desna propelera će nagnuti čamac ulijevo.
Dva suprotno rotirajuća propelera na identičnim motorima će eliminirati ovaj reakcioni moment jer će lijevi propeler balansirati desni propeler. Ovo će rezultirati boljim pravolinijskim kretanjem i kontrolom velike brzine.

Aluminijum ili nerđajući čelik?
Većina čamaca je opremljena aluminijskim propelerima. Aluminijski vijci su relativno jeftini, lako se popravljaju, a u normalnim uvjetima mogu trajati mnogo godina.
Nerđajući čelik je skuplji, ali mnogo jači i izdržljiviji od aluminijuma.

Zašto se s motorima iste snage koriste različiti propeleri?
To je zbog razlika u omjerima redukcije motora. Motor je dizajniran tako da se osovina propelera okreće sporije od radilice. Ovo se obično izražava kao omjer, kao što je 12:21 ili 14:28. U prvom primjeru, omjer radilice bi bio 12, a zupčanik propelerske osovine bi bio 21. To znači da bi osovina propelera okrenula samo 57% okretaja u radilicu. Što je omjer prijenosa manji, to je veći korak vijka i obrnuto.

Kompenzacija momenta vijka.
Volan (upravljač) mora biti smješten u odnosu na rotaciju propelera. Ako motor ima desnu rotaciju zavrtnja, kormilo (upravljač) treba biti na desnoj ili desnoj strani. Ova perla obično ima tendenciju porasta kao rezultat reakcionog momenta, a težina vozača to kompenzira.

Koja je uloga gumenog amortizera u glavčini vijka?
Nije namijenjeno zaštiti oštrice od udara, kako se ponekad vjeruje. Ovaj uređaj štiti zupčanike mjenjača, ublažavajući udar na vijak. Njegova glavna svrha je spriječiti prekomjerno habanje ili lomljenje zupčanika mjenjača motora do kojih može doći uslijed udarca koji se javlja tokom procesa mijenjanja brzina.

Čini se da gumeni odbojnik u mom vijku klizi. Moguće je?
Takva mogućnost u principu postoji, ali se ne dešava često. Pregledajte propeler, ako su lopatice vidljivo savijene ili izobličene, onda vjerovatno imate kavitaciju - kavitacija se često doživljava kao klizanje čahure. Čaura se može zamijeniti ako je potrebno, ili se oštrice mogu obnoviti do odgovarajuće preciznosti kako bi se eliminisala kavitacija.

kavitacija- ovo je fenomen formiranja u tekućini malih i gotovo praznih šupljina (kaverna), koje se šire do velikih veličina, a zatim se brzo urušavaju, proizvodeći oštar šum. Kavitacija se javlja u pumpama, propelerima, impelerima (hidroturbinama) i u vaskularnim tkivima biljaka. Kada se pećine unište, oslobađa se mnogo energije, što može uzrokovati veliku štetu. Kavitacija može uništiti gotovo svaku supstancu. Posljedice uzrokovane uništavanjem karijesa dovode do velikog trošenja sastavni dijelovi i može značajno smanjiti vijek trajanja propelera.
Kavitacija (ne treba je brkati sa ventilacijom) je voda koja "kipi" zbog ekstremnog smanjenja pritiska na vrhu lopatice propelera. Mnogi propeleri djelimično kavitiraju tokom normalnog rada, ali prekomjerna kavitacija može uzrokovati fizičko oštećenje površine lopatice propelera zbog mikroskopskih mjehurića koji pucaju na lopaticu. Mogu postojati brojni razlozi za kavitaciju, kao što su neusklađen oblik propelera, nepravilna instalacija, fizičko oštećenje reznog ruba, itd...

Što se tiče plastičnih vijaka.
Nijedan šraf do danas nije imao bolja svojstva od vijaka napravljenih od metala. Dobar vijak treba da ima dug radni vek i da se može popraviti. Dok dostupna plastika gubi u svim ovim parametrima.

Da li se može proći sa jednim standardnim šrafom, koji je opremljen motorom (čamcem)?
Posebno odabrani propeler će raditi s većom efikasnošću od standardnog univerzalnog propelera koji dolazi s čamcem. Optimalno je imati najmanje dva vijka, a još bolje tri, od kojih uvijek možete izabrati onaj koji vam je potreban za različita opterećenja čamca.

Činjenica da je kod dvomotorne instalacije poželjno imati propelere suprotnog smjera rotacije dobro je poznata svim vozačima (pitanje utjecaja smjera rotacije propelera na brzinu i upravljivost razmatrano je više puta na stranicama "KiYa"). Poznato je da atletičari na trkama ponekad uključe jedan od dva motora sa istim smjerom rotacije propelera u rikverc i zbog toga dobiju povećanje brzine od nekoliko kilometara na sat, a što je najvažnije, postižu bolju stabilnost na kursu (naravno, ovaj motor zahtijeva zamjenu propelera tako da proizvodi potisak naprijed kada se kreće prema krmi).

Dugotrajni rad, na primjer, "Vihor", u hodu za vožnju unazad je nepoželjan, jer dizajn nosača osovine propelera nije dizajniran za stalnu percepciju zaustavljanja propelera u hodu za vožnju unazad. Stoga se ponekad na motorne čamce ugrađuju različite vrste motora: pored Whirlwinda ili Neptuna (s desnom rotacijom propelera), stavljaju Hi-22 - jedini domaći motor koji ima lijevi propeler.

Nakon što smo napravili nekoliko jednostavnih dijelova, moguće je prilagoditi Whirlwind mjenjač za rad s lijevim propelerom: to će omogućiti korištenje iste vrste vanbrodskih motora s instalacijom s dva motora, što je preporučljivo s tačke gledišta. u pogledu jednostavnosti rada i popravke.

U dizajnu lijevog rotacijskog mjenjača koji sam napravio, morao sam napustiti brzinu za vožnju unazad: da bi se osigurala upravljivost, sasvim je dovoljno imati brzinu za vožnju unazad na jednom od dva motora, a svaki motor ima brzinu u praznom hodu.

Za ugradnju ležajeva potrebno je napraviti novo staklo 3 (najbolje je napraviti od njega od nerđajućeg čelika). Uz pomoć okrugle turpije ili brusnog kamena, na bočnoj površini stakla izrezuje se rupa za prolaz obrnutog potiska.

Rukav 4 je mašinski obrađen od bronze. Četiri utora širine 1,5 i dubine 1 mm su izrezana cijelom dužinom duž unutrašnjeg otvora testerom za podmazivanje ležajeva i zupčanika 5. Zaptivanje kućišta mjenjača na strani zavrtnja je osigurano ugradnjom dvije zaptivke 1. Zupčanik za vožnju unazad 5 mora biti obrađen na trnu prečnika 30 ± 0,02 mm sa završnom obradom površine 7-8 klase.

Prednji zupčanik 7 mora se modificirati prema dimenzijama navedenim na skici. Preporučujem da u tu svrhu odaberete zupčanik koji je već u pogonu sa istrošenim zubima na jednoj strani i izbočinama kvačila. Prsten 6 je utisnut u utor zupčanika prečnika 38 mm, koji služi za smanjenje hoda kvačila 10.

Prilikom sastavljanja sklopa osovine propelera, manžetne 1 se prvo utisnu u staklo 3, zatim se ugrađuju kuglični ležajevi 7000103 podmazani mašću i (uz čvrsto prianjanje) bronzana čaura 4. , a bregovi kvačila 11 su bili u zahvatu sa bregovima zupčanik 5. Razmak u zahvatu zupčanika se podešava pomoću prstenova postavljenih između zupčanika i čeone strane stakla 3.

Već četvrtu godinu koristim „Vikhr-M” sa redizajniranim menjačem na „Kazaiku-2M” i na njemu koristim elisu od motora „Privet-22” (prečnik 235 i korak 285 mm). Nisam posebno mjerio brzinu čamca, ali ću reći da je na Volgi u Čeboksariju moja "Kazanka" najbrža među čamcima sa dva vanbrodska motora.

Nakon dvije sezone rada, morao sam promijeniti kuglične ležajeve 7000103, koji su, stalno zaustavljajući propeler, dobili veliku snagu. Možda ima smisla koristiti ugaone kontaktne ležajeve.

Kontrola spiralne površine.

Savijene pri udaru, na primjer, na dnu, lopatice propelera moraju se odmah ispraviti, inače će rad propelera biti popraćen snažnim vibracijama koje se prenose na trup čamca, a njegova brzina može biti značajno smanjena.

Da biste testirali oštricu, napravite kvadrate koraka kao što je prikazano na slici. pirinač. 222(nagib mora biti poznat ili prethodno izmjeren na sečivu za servisiranje).

Izrezuju se kvadrati (prvo u obliku šablona od lima ili kartona) za četiri do šest radijusa vijaka r , jednako, na primjer, 20, 40, 60 i 80% najvećeg polumjera R.

Osnova svakog uzorka mora biti 2 l r , tj. 6,28 datog polumjera, a visina je korak N.

Na ravnoj ploči iscrtani su lukovi s odgovarajućim polumjerima, a propeler je postavljen u sredini s površinom za ubrizgavanje prema dolje. Savijanjem izrezanog kvadrata duž luka odgovarajućeg radijusar ,dovedi ga pod oštricu.

Nakon što ste označili širinu oštrice i položaj njegove ose na predlošku, odrežite nepotrebne dijelove na krajevima šablona i prenesite oznaku na metalni lim debljine 1-1,5 mm. Ovo će biti kvadrat testnog koraka, koji bi, naravno, također trebao biti savijen točno duž luka kontroliranog radijusa.r .

Šraf treba postaviti na ploču na način da se može rotirati (sl. 223). Čvrsto prianjanje površine za ubrizgavanje po cijeloj širini oštrice do ugla koraka će ukazati na njen pravilan oblik.

Pedometer kvadrat.

Korak zavrtnja možete brzo i precizno odrediti pomoću kvadrata pedometra (Sl. 224), napravljenog od prozirnog pleksiglasa. Svaka kosa linija na ravnalu odgovara nagibu propelera na određenom radijusu (na primjer, 90 mm) lopatice. Korak zavrtnja u centimetrima (Sl. 224, a) naznačeno na kraju kosih linija. Kose linije treba da budu jasno vidljive. Iscrtane su oštrim alatom i zašiljene crnom bojom.

Koriste kvadrat na sljedeći način: od središta ose vijka na ravnu - pumpnu površinu oštrice, položite polumjer jednak osnovici kvadrata (u našem slučaju 90 mm) i povucite liniju okomitu na radijus. Kvadrat se postavlja na nacrtanu liniju i gleda kroz njega na rez glavčine. Nagib vijka će biti određen onom kosom linijom koja će biti paralelna sa rezom glavčine (u našem primjeru H≈ 400 mm).

Princip konstruisanja kvadrata je jasan iz pirinač. 224, b. Radijus od 90 mm je ucrtan horizontalno, a različite vrijednosti koraka propelera podijeljene sa 2l su ucrtane okomito. Možete odabrati drugačiji radijus, ovisno o veličini vijka.

Desno ili lijevo?

Ovisno o smjeru rotacije osovine propelera, gledano s krme, koriste se desni (u smjeru kazaljke na satu) i lijevi zavrtnji. Dva jednostavna pravila pomoći će vam da ih razlikujete.

1. Postavite propeler na sto i pogledajte kraj lopatice okrenut prema vama. Ako je desna ivica oštrice viša - desna rotacija propelera (Sl. 225, b), ako je više lijevo - lijevo (Sl. 225, A) . U tom slučaju, pobrinut ćete se da nije važno kako vijak leži: prednji (nos) ili stražnji kraj glavčine na stolu.

2, Stavite propeler na tlo i pokušajte staviti nogu na njegovu oštricu bez podizanja pete od tla. Ako u isto vrijeme taban desne noge čvrsto pristaje na površinu oštrice, vaš propeler je dešnjak, ako je ljevak, onda ljevak.

§ 46. Faktori koji utiču na upravljivost.

1. Utjecaj propelera.

Upravljanje plovilom uvelike ovisi ne samo o kormilu, već i o dizajnu propelera, njegovoj brzini rotacije i konturama krme plovila.

Propeleri su izrađeni od livenog gvožđa, čelika i bronze. Najboljim propelerima za čamce treba smatrati brončane propelere, jer su lagani, dobro polirani i otporni na koroziju u vodi. Vijci se odlikuju prečnikom, korakom i efikasnošću.

Prečnik propelera je prečnik kruga opisanog krajnjim tačkama lopatica.

Korak zavrtnja je rastojanje duž ose zavrtnja na kojoj se bilo koja tačka vijka pomera u jednom potpunom obrtaju.

Rice. 103. Formiranje navoja vijaka

Efikasnost (efikasnost d) propelera određena je omjerom snage koju razvija propeler i snage utrošene na njegovu rotaciju.

Rad propelera zasniva se na hidrodinamičkoj sili stvorenoj razrjeđivanjem na jednoj i pritiskom na drugoj površini lopatice.

Moderni brodski propeleri su još uvijek vrlo nesavršeni. Tako propeleri u prosjeku beskorisno troše oko pola snage koju im daje motor, na primjer, na spiralno uvijanje čestica vode u mlazu.

Na čamcima se koriste dvo-, tro- i rjeđe četverokraki propeleri. Na ribarskim brodovima ponekad se ugrađuju propeleri s rotirajućim lopaticama ili takozvani propeleri promjenjivog koraka, koji vam omogućuju nesmetanu promjenu brzine ili smjera plovila uz stalnu jednosmjernu rotaciju osovine propelera. Ovo eliminira potrebu za okretanjem motora.

Vijci se razlikuju po smjeru njihove rotacije. Propeler koji se okreće u smjeru kazaljke na satu (ako ga gledate od krme do pramca) naziva se desnim propelerom, suprotno od kazaljke na satu - lijevom. Prilikom kretanja naprijed ispod krmenog zazora trupa broda-pa, ispred i iza kormila se formira prolazna struja vode (sl. 103) i nastaju sile koje djeluju na kormilo i utječu na okretnost plovila. Brzina povezanog toka je veća, što su konture krme punije i gluplje.

Vakum na konveksnoj strani lopatice, zvanoj usisna strana, usisava vodu prema propeleru, a pritisak na ravnoj strani, koja se zove strana za pražnjenje, gura vodu dalje od propelera. Brzina izbačenog mlaza je otprilike dvostruko veća od brzine usisavanja. Reakciju izbačene vode percipiraju lopatice, koje je prenose na brod kroz glavčinu i osovinu propelera. Ova sila koja pokreće brod naziva se potisak.

U mlazu vode bačenom vijkom, čestice se ne kreću pravolinijski, već spiralno. Prolazni potok, takoreći, proteže se iza plovila i njegova veličina ovisi o obliku krme plovila. Protok neznatno mijenja pritisak na kormilo uvučeno iz središnje ravnine plovila.

Kumulativni efekat svih tokova ima primetan uticaj na upravljivost broda; zavisi od položaja kormila, veličine i promene brzine, oblika trupa, konstrukcije i načina rada propelera. Stoga svako plovilo ima svoje individualne karakteristike djelovanja propelera na kormilo, koje navigator mora pažljivo proučiti u praksi (tablica 4).

Tabela 4

Utjecaj interakcije propelera desne rotacije kormila na ponašanje plovila.

Vijak lijeve rotacije, pod jednakim drugim uslovima, daće suprotne rezultate date u tabeli.

Ako posuda ima desni propeler, plovilo će se bolje okretati udesno, promjer cirkulacije desno će biti manji nego lijevo.

U obrnutom slučaju, agilnost plovila je obično lošija. Brod s desnim propelerom u rikvercu bolje je okrenut krmom u lijevo nego udesno. Stoga, na brodu s propelerom desnog nagiba, oni teže prilaze vezu na lijevoj strani, jer će u ovom slučaju, s promjenom kursa prema stražnjem dijelu, krma biti pritisnuta uza zid.

Na nekim motornim jahtama i čamcima ugrađena su dva motora, svaki sa svojom osovinom i propelerom. U ovom slučaju, vijci se obično okreću u različitim smjerovima. Mogu se ugraditi ili sa rotacijom prema van, odnosno u gornjem dijelu stotke, lopatice idu od sredine prema bočnoj strani, ili sa rotacijom prema unutra, kada lopatice u gornjem dijelu idu sa strane na sredinu. Ovaj ili onaj smjer rotacije vijaka, kao i nagib osa vijaka i osovine prema horizontalnoj i dijametralnoj ravni, od velike su važnosti u pogledu agilnosti.

Upravljivost elisnog broda u velikoj mjeri ovisi o broju propelera i njihovoj konstrukciji. U pravilu, što više šrafova brod ima, to je bolja njegova manevarska sposobnost. Po dizajnu, propeleri mogu biti različiti. Na brodovima riječna flota Ugrađuju se uglavnom propeleri sa četiri lopatice fiksnog koraka, koji se, ovisno o smjeru rotacije, dijele na desni (sl. 25) i lijevi (pitch) rotacijski vijci. Desni propeler plovila koji ide naprijed rotira se u smjeru kazaljke na satu, a lijevi propeler se okreće suprotno od kazaljke na satu kada se gleda od krme do pramca plovila.

Rice. 25. Desni propeler

Efikasnost propelera u velikoj meri zavisi od uslova u kojima radi, a pre svega od stepena njegovog uronjenja u vodu. Goli propeler ili prevelika blizina pogonsko-upravljačkog kompleksa površini vode značajno narušavaju pogon i upravljivost plovila, dok inercijalne karakteristike značajno odstupaju od nominalnih (dužina puta i vrijeme ubrzanja se povećavaju, proces kočenja se pogoršava ). Stoga, da bi se osigurala dobra manevarska sposobnost brodova na propeler, ne bi trebalo dopustiti da plove s velikim trimom na pramcu ili praznim (bez potrebnog balastiranja).

Radni propeler čini dva pokreta istovremeno:

pomiče se translatorno duž ose osovine propelera, dajući plovilu translatorno kretanje naprijed ili nazad, i rotira oko iste ose, pomičući krmu u bočnom smjeru.

Razmotrite prirodu protoka vode iz radnog propelera. Ako radi u kretanju naprijed, stvara mlaz vode iza krme plovila, uvijen u smjeru njegove rotacije i usmjeren na lopaticu kormila (Sl. 26, a). Pritisak vode na lopaticu kormila u ovom slučaju ovisi o brzini broda i brzini propelera: što je veća brzina propelera, to je jači njegov utjecaj na kormilo, a time i na upravljivost broda. Kada se plovilo kreće naprijed, iza njegove krme se formira repna struja usmjerena u smjeru kretanja plovila i pod određenim kutom prema krmi trupa, što također na određeni način utiče na upravljanje.

Kada propeler radi u rikverc, vrtložni mlaz vode usmerava se od propelera prema pramcu (Sl. 26, b) i vrši pritisak ne na lopaticu kormila, već na trup krmenog dela plovila, uzrokujući krma da odstupi u smjeru rotacije propelera. Međutim, što je veća frekvencija

rotacije propelera to je jači njegov utjecaj na bočni pomak krme broda.

Kada propeler radi u naprijed ili unatrag, stvara se nekoliko sila, od kojih su glavne: pokretačka sila, bočne sile na lopatice propelera, sila mlaza bačenog na lopaticu ili tijelo kormila, sila pridružene ili protivtoka iz propelera, kao i sile kretanja plovila otpora vode.

Upravljivost plovila s jednim rotorom. Razmotrite utjecaj vijka na upravljivost plovila u kretanju naprijed (slika 27). Pretpostavimo da brod s jednim rotorom i desnim propelerom driftuje, nema ni translacijsko ni rotacijsko kretanje, a propeler je uključen u kretanje naprijed s ispravljenim kormilom. U trenutku kada se propeler uključi u kretanje naprijed, njegove lopatice počinju osjećati otpor vode (reakcione sile propelera su hidrostatske), usmjerene u smjeru suprotnom od rotacije lopatica.

Zbog razlike u pritisku vode duž dubine uranjanja propelera, hidrostatička sila Da (Sl. 27, a) koja djeluje na lopaticu III veća je od sile d] koja djeluje na lopaticu I, koja je bliže površini vode. Razlika između sila Da i di uzrokuje pomicanje krme u smjeru sile Da, odnosno udesno. Hidrostatske sile Da i D4 usmjerene su okomito u suprotnim smjerovima i ne djeluju na brod u horizontalnoj ravnini. Unatoč činjenici da je početni period, odnosno trenutak uključivanja propelera, vremenski vrlo kratak, navigator mora voditi računa o fenomenu zakretanja krme u smjeru rotacije propelera.

Nakon što se vijak razvije

Rice. 27. Šeme sila koje nastaju tokom rada propelera u kretanju naprijed

date frekvencije rotacije, osim hidrostatičkih sila, formiraju se i hidrodinamičke sile mlaza bačenog na lopaticu kormila (Sl. 27, b). Stalni rad propelera u kretanju naprijed karakterizira činjenica da lopatice I i III izbacuju mlazove dalje od lopatice kormila bez pritiska na nju, a lopatice II i IV bacaju mlaz vode na kormilo. U ovom slučaju je hidrodinamička sila Pf mnogo veća od P zbog razlike u pritisku vode po dubini lopatica II i IV, kao i zbog curenja zraka u gornjem položaju lopatice propelera.

Ravnomjernom rotacijom propelera stabilizira se djelovanje reakcionih sila vode koja djeluje na lopatice propelera i mlaz bačenog na lopaticu kormila, a iza krme broda formira se repna struja sa silom B, koji se razlaže na komponente b\ i bh (slika 27, c) . Brzina pridruženog toka raste sa povećanjem brzine broda i dostiže svoju maksimalnu vrijednost pri stalnoj brzini pune brzine broda. U ovom slučaju, najveća bočna komponenta b\ prolazne sile

Protok djeluje na krmeni dio trupa broda u smjeru suprotnom od rotacije propelera (tj. kod propelera desnog okretanja, ulijevo).

Dakle, u ravnomjernom kretanju naprijed, na brod s desnim propelerom djeluje zbir tri bočne sile: hidrostatička sila D (reakciona sila vode koja djeluje na lopatice propelera), hidrodinamička sila P (sila propelera). mlaz bačen na lopaticu kormila) i bočne komponente povezane sile strujanja bi, i (2P+Sbi)>SD.

Zbog toga krma broda odstupa u smjeru smjera zbira sila P i L \, odnosno desnim zavrtnjem ulijevo, a lijevom u smjeru u pravu. Devijacija krme uzrokuje skretanje pramca broda u suprotnom smjeru, odnosno brod ima tendenciju da proizvoljno promijeni kurs desnim zavrtnjem - udesno, a lijevim vijkom - ulijevo.

Ove se pojave moraju uzeti u obzir u praksi upravljanja brodom s jednim rotorom i zapamtiti da je agilnost takvih brodova u smjeru naprijed u smjeru rotacije vijka mnogo bolja nego u suprotnom smjeru. Promjer cirkulacije brodova s ​​jednim rotorom sa desnom rotacijom vijka udesno po kursu je mnogo manji nego ulijevo, a za brodove s lijevom rotacijom vijka je obrnuto.

Razmotrimo efekat desnog rotacionog zavrtnja tokom njegovog rada u obrnutom smeru. Kada se propeler uključi u rikverc, njegove lopatice doživljavaju djelovanje hidrostatskih sila, čiji je zbir usmjeren na lijevu stranu, budući da je Oz> 0[ (Sl. 28, a). Razvijajući brzinu, vijak stvara spiralni tok vode usmjeren ispod trupa i na krmeni dio trupa, a ne utječe na kormilo. U ovom slučaju, hidrodinamička sila P, djeluje-. pritisak na trup broda od mlaza izbačenog oštricom IV veći je od hidrodinamičke sile Pg iz mlaza koji baca lopatica II

(Sl. 28, b), zbog činjenice da sila P4 djeluje na tijelo gotovo okomito, a R-g snaga- pod blagim uglom u odnosu na telo. Kao rezultat toga, krma broda odstupa u smjeru rotacije propelera.

Pri kretanju unazad nema prolaznog strujanja i plovilo je podložno samo zbroju dvije grupe bočnih sila: sila reakcije vode i sila bacanja mlaza na trup, usmjerenog u jednom smjeru, kao i sile nadolazećeg toka. S tim u vezi, rad propelera u rikverc ima snažan utjecaj na upravljivost, zbog čega pojedina plovila u rikvercu postaju neupravljiva.

U praksi plovidbe mora se uzeti u obzir da prilikom rada u rikverc, jednorotorni brodovi s propelerom prve rotacije zabacuju krmu prema lijevoj strani, a s propelerom lijevog okreta - prema desnoj strani, a moment okretanja propelera je u pravilu veći od momenta okretanja kormila.

Kako bi se izbjegao gubitak upravljivosti broda, preporuča se ne postavljati veliku brzinu propelera u rikverc i, ako je potrebno, prebaciti ga u naprijed uz kratkotrajno povećanje brzine.