Fotky stanic moskevského metra vzbudily na blogu nečekaně velký zájem. Proč je to však nečekané... Ne všichni, kdo na můj blog narazili na internetu, byli v Moskvě. A sláva krásy moskevského metra se rozšířila do celého světa. Nebudu fotit všechny stanice moskevského metra, ale ukážu několik dalších, které se mi líbí.

Velmi krásná, jednoduše luxusní stanice Komsomolskaja na okruhu moskevského metra.

Stanice byla otevřena 30. ledna 1952. Jedná se o nejprostornější sloupovou stanici moskevského metra. Délka centrální haly je 190 metrů, šířka 11 metrů. výška stropu 9 metrů.

Komsomolskaja Ring Station je prostě skutečný palác, jehož design kombinuje několik stylů. Dnes se tato směs stylů nazývá styl stalinského impéria. Návrh nádraží vypracovala skupina architektů, návrhová myšlenka vycházela z projevu I. V. Stalina na přehlídce 7. listopadu 1941: „Válka, kterou vedete, je osvobozovací, spravedlivá válka. Nechte se v této válce inspirovat odvážným obrazem našich velkých předků - Alexandra Něvského, Dmitrije Donského, Kuzmy Minina, Dmitrije Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Ať tě zastíní vítězný prapor velkého Lenina!“

68 osmibokých mramorových sloupů je instalováno v rozestupech 5,6 metru. Strop stanice zdobí osm mozaikových panelů ze smaltu a cenných ornamentálních kamenů podle skic umělce P.D. Panely jsou věnovány boji ruského lidu za nezávislost. Strop je také zdoben obrazy různých vojenských atributů a luxusních lustrů. To vše je velkoryse olemováno štukem.

Stanice Komsomolskaja, kam hosté hlavního města přijíždějí na tři nádraží, by podle architektů měla udělat nesmazatelný první dojem z Moskvy. Opravdu to dělá dojem!

Z Circle Line do Sokolničeskaja vede průchod, který také stojí za vyfotografování.

Na stěně eskalátorové haly je mozaika znázorňující Řád vítězství, zhotovená rovněž podle skici umělce P.D.

Jedu čtyřpásovým eskalátorem nahoru na radiální stanici Komsomolskaja. I toto nádraží je zajímavě vyzdobeno, ale lidí je zde vždy tolik, že tomu všemu nikdo nevěnuje pozornost...

Stanice "Komsomolskaja" Circle Line je právem považována za jednu z nejkrásnějších stanic moskevského metra. Navíc je unikátní svým designem.

S určitými výhradami lze říci, že jejím projektem je další rozvoj prvních sloupových stanic moskevského metra - Majakovskaja a Paveleckaja Zamoskvorecká.

Než budu mluvit o Komsomolské, chci krátce vyzdvihnout historii moskevských a petrohradských sloupových stanic.

První stanicí hluboké kolony v Moskvě, v SSSR a vůbec ve světě byla Majakovskaja, otevřená 11. září 1938. Bylo to velmi odvážné. Obecně platí, že navzdory vynikajícímu architektonickému řešení se ukázalo, že jeho výstavba je velmi složitá a pracná.

S přihlédnutím ke všem obtížím při výstavbě takové sloupové stanice vyvinuli inženýři ekonomičtější projekt - trať Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ale bohužel začala válka a její průběh upravil současnou podobu nádraží. Otevřena byla 20. listopadu 1943 ve značně zjednodušené podobě: bez centrální haly a pouze s pylonovou částí (v podstatě malou distribuční halou) poblíž výjezdu do města. Faktem je, že všechny kovové konstrukce komplexu sloupů a nosníků zůstaly v Dněpropetrovsku zajatém Němci.

A teprve po válce, v důsledku komplexní rekonstrukce, která trvala téměř 10 let bez přerušení pohybu vlaků a cestujících, byla přestavěna z dvousálové budovy na kolonu, kterou vidíme nyní. První etapa rekonstrukce byla zahájena 21. února 1953 a veškeré práce byly definitivně dokončeny až v dubnu 1959! A na památku původního projektu nám zůstalo staré místo poblíž východu na nádraží.

Další stanicí v koloně byla Kursk Circle Line, otevřená 1. ledna 1950. Stavba, která stojí samostatně, se ukázala jako velmi složitá a náročná na práci a poté se již takové sloupové stanice nestavěly.

Pro první etapu Leningradského metra byly vyvinuty dva unikátní projekty sloupových stanic. První z nich vychází ze zkušeností těch, které již postavily Majakovskaja a Paveleckaja. Podél ní byly postaveny dvě stanice: „Technologický institut“ a „Baltiyskaya“. Podle druhého projektu byla postavena stanice Kirovsky Zavod. Nejzajímavější je, že tento projekt s největší pravděpodobností posloužil jako základ pro vývoj moskevské sloupové stanice a Petrohradci se nakonec vydali vlastní cestou a vyvinuli svůj vlastní typ.

Společným nedostatkem všech těchto projektů (s výjimkou závodu Kursk a Kirov) je přítomnost vzpěr v té či oné podobě v klenbě střední haly. Potřeba jeho výstavby je způsobena rozdílem v tahech středního a bočního tunelu při stávající velikosti jejich rozpětí.

K vyřešení tohoto problému byl vyvinut návrh stanice se zvýšeným rozpětím středního oblouku. Zde se díky přijatému poměru rozpětí středního a vnějšího tunelu podařilo dosáhnout vyvážení rozpěrek a upustit od horních rozpěrných prvků ve střední klenbě. Podle tohoto projektu, jak jste možná uhodli, byla postavena stanice Komsomolskaja Circle Line.

Zde příběh unikátních sloupových stanic vyrobených podle individuálních projektů končí. Ukázalo se, že jsou příliš drahé a náročné na práci.

Sloupové stanice byly vráceny téměř o 20 let později, kdy byl vyvinut a postaven Kitay-Gorod. To byl průlom v oblasti stavebnictví a tento projekt úspěšně přežil dodnes (např. Dostojevskaja a Trubnaja jsou vylepšené stanice tohoto typu). To vše je ale nad rámec tohoto příběhu. Možná jednoho dne budu vyprávět historii různých konstrukčních typů stanic, ale nyní se vraťme ke Komsomolskaji-Ringu.

1. Jedná se o stanici hlubokého sloupu, postavenou podle individuálního projektu. Ostění stanice je z litinových trubek a je tvořeno dvěma otevřenými prstenci kolejových tunelů o vnějším průměru 9,5 m a zvýšenou střední klenbou kruhového tvaru o průměru 11,5 m ve spodní části tamního středního tunelu je výkonná železobetonová distanční deska tloušťky 1 m, monoliticky napojená na železobetonové základy pro sloupy.


Tunely a podchody / Ed. Dr. Tech. věd, prof. V.G. Khrapová. - M.: Doprava, 1989.

2. Šířka bočních nástupišť (od okraje nástupiště k ose sloupu) je uvažována 2,8 m a rozpětí střední haly mezi osami sloupů je 11 m pro větší tuhost do oblouků bočních tunelů a usnadnit jejich práci pod vlivem případného přebytku tahu v každém prstenci Na ostění bočních tunelů v úrovni nosných trubek byly instalovány kovové rozpěrky z I nosníku č. 36.


Limanov Yu.A. Podchody. - M.: Doprava, 1971.

3. Zvětšení rozponu střední haly a odstranění horních vzpěr umožnilo výrazně zvětšit objem a výšku střední haly, což se pozitivně projevilo na kvalitě architektonického řešení nádraží.


Obecné dějiny umění. Díl 6, kniha druhá. Umění 20. století / edited by B.V. Weimarn a Yu.D. Kolpinského. - M.: Umění, 1966. ARTYX.RU: Dějiny umění.

4. Kovovou konstrukci stanice tvoří dvouplášťový horní nosník, sloupy a patky. Staticky jsou vaznice dvoukonzolové nosníky s délkou konzoly rovnající se polovině rozpětí, podepřené skříňovými sloupy s roztečí 4,5 m po délce stanice. Hmotnost jednoho úseku kovové konstrukce o délce 4,5 m je 52,96 tun a celková hmotnost za celou stanici je cca 3 300 tun Na fotografii vidíte proces těžby horniny v jádru střední haly. Vzhledem k objemu bylo na stanici instalováno rypadlo. Můžete si také prohlédnout celý komplex sloupů a nosníků v celé jeho kráse. A vlevo v pozadí je vidět nerozebraný boční tunel. Obecně se stavební proces nelišil od.


.

5. Někteří pracují ve střední hale. V boční hale je dobře vidět vzpěra shora.


don_serhio .

6. Podle jedné z legend měl původní návrh nádraží po dokončení velmi tlusté sloupy. Říká se, že inženýr málem zaútočil pěstmi na architekta, že jsem strávil tolik času vývojem stanice, aby byly sloupy co nejtenčí, a to vše jste schovali do obkladu. V důsledku toho architekt předělal projekt a obklad je nyní přitlačen co nejtěsněji ke sloupu.


.::klikací::.
Foto A. Stolyarenko, časopis Sovětský svaz. 1951 č. 10. Díky za sken don_serhio .

7. Montáž mozaikového panelu v dílně.

Z archivu moskevského metra.

8. A teď pár starých pohledů na nádraží po otevření.


.

9. Věnujte pozornost nápisu nad eskalátorem.


Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

10. Toto je spíše kresba než fotografie.

Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

11. Naklonění bez reklamy.


Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

12. Chodba bez hloupých visících reklamních utěrek!


Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

13. Nádraží není zkažené svým vzhledem!


Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

14. A ani tady nejsou žádné reklamy!


Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

15.

Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

16.

Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

17.

Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

18. Nahoře v předsíni není policejní budka, reklama a vůbec nic. A všimněte si vírů nad dveřmi!


Moskevské metro / Ed. S. Jodlovič. - M.: Iskra revoluce, 1953.

19. Tato stanice ve mně vyvolává velmi zvláštní a rozporuplné emoce. Z designového hlediska to považuji za mistrovské dílo, ale z architektonického je to tísnivý. I když chuť a barvu samozřejmě.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. První čtyřpásový eskalátorový tunel v Moskvě o průměru 11,5 metru.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Velikost svahu je úžasná. Pokud se nepletu, stejný průměr byl použit i při stavbě přeložky mezi stanicemi Prospekt Mira. Poté zmenšili vzdálenost mezi stroji a mohli umístit 4 pásky do tunelu o průměru 8,8 m.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel na konci předsíně poblíž spodního odpočívadla eskalátoru.

23. Příjezdová chodba z eskalátorů na nádraží s idiotskou reklamou.

24. Vychytralá organizace chodců pod nádražním kolejištěm. Jeden velký a dva malé po stranách.

25. Design stanice je věnován tématu boje ruského lidu za nezávislost. Strop stanice zdobí osm mozaikových panelů ze smaltu a drahých kamenů. Šest z nich zobrazuje Alexandra Něvského, Dmitrije Donského, Kuzmu Minina a Dmitrije Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova, sovětské vojáky a důstojníky u zdí Reichstagu. Jejich autorem je výtvarník P. D. Korin.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Ale design stanice byl cenzurován po odhalení Stalinova kultu osobnosti. O tomhle doma moscowhite : „Toto je nejzajímavější příběh. Zpočátku vypadaly poslední dva mozaikové panely „Prezentace gardového praporu“ a „Přehlídka vítězství“ od velkého umělce Pavla Korina takto: na prvním z nich je vyobrazen Stalin, jak předává prapor vojákovi (za generalissimem jsou jeho nejbližší spolupracovníci: Molotov, Berija, Kaganovič ), a ve druhém - stejní lidé ze stranické elity se seřadili na pódium Mauzolea, na jehož úpatí byly hozeny fašistické transparenty. Poté, co soudruh Berija ztratil sebevědomí a soudruh Malenkov ho kopl (opravdová báseň z té doby, vyprávěl mi přítel, jehož dědeček kdysi pracoval v NKVD), byly jeho brýle bez obřadu sejmuty v korinských panelech. Pak přišel na řadu Molotov a další věrní sokoli. V roce 1963 nadešel čas na globální změny: namísto „Prezentace gardového praporu“ se objevil „Leninův projev k Rudým gardám jdoucím na frontu“ a „Přehlídka vítězství“ se změnila v „Triumf vítězství“. “ Korin, který byl pověřen přípravou nových skic pro panel, vytvořil tuto skladbu tak, aby obsahovala co nejvíce fragmentů předchozí „Parády“. Celé stalinistické politbyro jednoduše zmizelo z obrazu (stánek Mauzolea byl nyní prázdný) a v popředí se objevila alegorická postava: Vlast s palmovou ratolestí světa a srpem a kladivem.


Mozaikové panely na samostatných fotografiích: jedna, dvě, tři, čtyři, pět, šest, sedm a osm.

„Jak víte, Korinovy ​​mozaikové kompozice na Komsomolské jsou spojeny jediným konceptem – jsou doslovnou vizualizací Stalinovy ​​řeči, pronesené 7. listopadu 1941: „Válka, kterou vedete, je osvobozovací, spravedlivá válka. Nechte se v této válce inspirovat odvážným obrazem našich velkých předků - Alexandra Něvského, Dmitrije Donského, Kuzmy Minina, Dmitrije Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Ať tě zastíní vítězný prapor velkého Lenina!“ Pro ty proletáře, kteří se nepouštějí do uměleckých metafor, byl generalissimův projev vytesán na mramorové desce, která visela napravo od schodiště. Teď z toho zbyly jen křivě vyplněné díry."

27. V trojúhelníkových figurálních rámech, spočívajících na patě klenby a vystupujících do čtvrtiny jejího oblouku, jsou vyobrazeny vojenské atributy - prapory a zbraně (štíty, přilby, meče, arkebuze, muškety, široké meče). Autory těchto snímků jsou S. M. Kazakov a A. M. Sergeev.


Další dvě ozdoby: jedna a dvě.

28. Stanice má podle mě smůlu v tom, že se nachází na ploše tří stanic, ačkoliv byla speciálně postavena pro vysoký provoz cestujících. Nyní se rozrostla na 110 tisíc lidí a veškerá krása stanice je na tomto pozadí prostě ztracena.


.::klikací::.

29. A jen v noci, když tu nikdo není, vidíš celou jeho nádheru.


.::klikací::.

30. Stanici si vybrali i kapsáři z Circle Line. Téměř otevřeně se poflakují ve skupinách, vyprazdňují peněženky a cítí se naprosto nepotrestáni. Policii na nádraží tohle tradičně nezajímá.


.::klikací::.

31. Hloubka stanice je asi 37 metrů.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Po hromadném odjezdu nočních dálkových vlaků po jedné ráno se konečně začíná nádraží vyprazdňovat. A vstup do metra je konečně uzavřen.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment mříže přejezdového oplocení.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Účel výklenků u schodiště zůstává záhadou. V pravém výklenku visela cedule se Stalinovým projevem. Nyní je na nádraží jen pamětní deska. A v té levé, která je vidět na fotografii, nebylo nic.


Tapeta na zeď: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Výjezd na nádraží Leningradsky a Jaroslavskij. Myslím, že automaty na noviny by se měly vyhodit.

36. Týž předsíň. Nalevo od policejní budky jsou nenápadné dveře. Říká, že se jedná o pokoj pro matku a dítě. Kde jinde v metru to máme?

37. Je zde použito obvyklé třívláknové naklánění.

38. Hermetické brány.

39. Předpokládá se, že do roku 2015 bude na nádraží vybudován další výjezd do města. Zatím ale žádné stavební práce neprobíhají.

40. Přejezd do Komsomolské radiály a výstup na Kazaňské nádraží.

41. Protože byla odstraněna distanční vložka v centrální hale, projekt stanice samozřejmě jen prospěl.

42. Komsomolskaja se stala jedním z posledních děl A.V Ščuseva, který zemřel 24. května 1949, dlouho před otevřením stanice. Projekt dokončili pracovníci jeho dílny.

Vznik Muzea děkabristů je spojen s unikátním případem: zničené městské panství na Staraya Basmannaya zachránil potenciální dědic. Přestože ruská historie nebyla pro předky Muravyova-Apostola nejúspěšnější, švýcarský obchodník a ruský šlechtic považuje panství za své rodinné hnízdo. Christopher Muravyov-Apostol jej z vlastních peněz zrestauroval a založil v něm muzeum. Za tento bezprecedentní krok získal - jako první v Moskvě - právo platit symbolickou cenu za rok za pronájem prostor: rubl za metr čtvereční Panství je dům ve stylu moskevského klasicismu. Plocha přízemí 298 m2. m s klenutými stropy a prkennými podlahami reprodukuje interiér z 18. století. Je zde přednáškový sál. Výrazné schodiště vede do druhého - předního - patra, kde se nachází vstupní chodba, komora, pracovna, ložnice, dva obytné pokoje, taneční sál a prostorná hala. Právě zde se konají výstavy a další kulturní akce: byly zde vystaveny exponáty z aukční síně Christie's, stejný prostor se stal jedním z míst fotobienále pozůstalosti během výstav, nebo předběžnou registrací na prohlídku.

Kruhová linka moskevského metra. Moskva

Metro Komsomolskaja. Mapa Moskvy. Svatý. Kalančevská. Oblast tří stanic. Mapa moskevského metra. Stanice moskevského metra

"Komsomolskaja" - stanice Circle Line moskevského metra

Stanice metra Komsomolskaja - radiální, (linka Sokolnicheskaya)

Stanice byla otevřena 15. května 1935 jako součást prvního startovacího úseku moskevského metra - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaja. Svatý. Kalančevská. Oblast tří stanic. Mapa moskevského metra. Stanice metra na mapě Moskvy.

Mapa přechodů na stanici metra Komsomolskaja

Moskva. Nádražní náměstí. Stanice metra Komsomolskaja. Jak se dostat na vlakové nádraží. Kde je která stanice metra? Plán tras jízdy.
Metro Komsomolskaja. Mapa Moskvy. Svatý. Kalančevská. Oblast tří stanic. Mapa moskevského metra. Stanice metra na mapě Moskvy.

V kontaktu s

Stanice kruhové linky moskevského metra.

Příběh

První stanicí metra u Leningradského a vlakových stanic byla stanice Komsomolskaja linky Kirovsko-Frunzenskaja (Sokolničeskaja), otevřená v roce 1935 jako součást první etapy metra.

Původní plány moskevského metra s Circle Line nepočítaly. Místo toho bylo plánováno vybudování „diametrálních“ tratí s přestupy v centru města. První projekt Circle Line se objevil v roce 1934. Poté bylo plánováno vybudovat tuto trať pod Zahradním okruhem se 17 stanicemi.

Podle projektu z roku 1938 bylo plánováno postavit trať mnohem dále od centra, než byla následně postavena. Plánované stanice byly „Usachevskaya“, „Kaluzhskaya Zastava“, „Serpukhovskaya Zastava“, „Stalinův závod“, „Ostapovo“, „Továrna na srp a kladivo“, „Lefortovo“, „Spartakovskaya“, „Krasnoselskaya“, „Rževskij stanice“ , "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava", "Kyjev".

V roce 1941 byl projekt Circle Line změněn. Nyní ji plánovali postavit blíže centru. V roce 1943 bylo rozhodnuto o mimořádné výstavbě Circle Line podél současné trasy s cílem odlehčit přestupnímu uzlu „Ochotnyj Ryad“ - „Sverdlov náměstí“ - „Náměstí revoluce“.

Circle Line se stala čtvrtou fází výstavby. V roce 1947 bylo plánováno uvedení linky do provozu ve čtyřech sekcích: „Centrální park kultury a oddechu“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaya“, „Komsomolskaya“ - „Belorusskaya“ (pak sloučena s druhou sekcí) a „Běloruská“ - „Centrální park kultury a oddechu“.

První část, "Park Kultury" - "Kurskaya", byla otevřena 1. ledna 1950, druhá, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 30. ledna 1952, a třetí, "Belorusskaya" - "Park Kultury". “, uzavření linky v ringu, – 14. března 1954. Původně se plánovalo postavit tři komsomolské vestibuly, ale byla postavena pouze jedna. Spolu se stanicí se otevřel přechod na trať Sokolnicheskaya.

Architektura a dekorace

Lobby

Na severním konci stanice je schodiště vedoucí do malé klenuté předsíně. Kopule klenby zdobená zlatým smaltem zobrazuje červenou pěticípou hvězdu se zlatými paprsky rozbíhajícími se do všech stran. Tato mozaiková výzdoba se objevila až v 60. letech 20. století. Uprostřed vstupní haly je zavěšen masivní víceramenný lustr.

Z předsíně vede dlouhá a široká chodba do tunelu eskalátorů. Eskalátorový tunel zase vede do pozemní haly, společné pro obě stanice uzlu. Tato hala má osmiúhelníkový objem pod velkou kupolí.

Kopule je zdobena štukem a figurálními basreliéfy trubačů (od G. I. Motovilova). Podél osy kupole jsou umístěny dva závěsné lustry v podobě kostelních lustrů a ve všech rozích jsou umístěny velké stojací lampy. Stěny jsou obloženy světle béžovým mramorem.

Vestibul spojuje vrchol dvou eskalátorových tunelů dvou stanic, vstup z Komsomolského náměstí, výstup na náměstí mezi stanicemi Jaroslavskij a Leningradskij a vstup z podzemního vestibulu s chodbami z obou těchto stanic.

Celý tento architektonický celek se nachází uvnitř uličního pavilonu. Je to velká dvoupatrová budova křížového tvaru se dvěma šestisloupovými portiky na straně Komsomolského náměstí a s přístupem na nástupiště Leningradského a Jaroslavského nádraží na opačné straně.

Z něj můžete také jít na nástupiště Kalanchevskaya Kursk směr Moskevské železnice. Od listopadu 2007 je vstup předními dveřmi do pavilonu uzavřen a prochází podzemní chodbou pod náměstím Komsomolskaja. Vnitřní klenba předsíně vyčnívá ven do velké šedé kupole. Tato kupole je korunována vysokou věží s pěticípou hvězdou. Hvězda znázorňuje srp a kladivo.

Nádražní haly

V návrhu je použita prefabrikovaná litinová výstelka a jako vanička je použita monolitická deska. Délka přistávací haly je 190 metrů, šířka střední lodi je 11 m (místo typických 8 m pro stanice tohoto provedení), výška haly je 9 m (místo typických 5,5 m).

Podle posledních dvou ukazatelů je tato stanice největší ze sloupových stanic moskevského metra. V roce 1952 byla spolu s P. D. Korinem architektu A. V. Ščusevovi posmrtně udělena Stalinova cena druhého stupně pro rok 1951 za architekturu nádraží.

Architektonicky je stanice Komsomolskaja apoteózou stylu stalinského impéria, který se vyznačuje majestátností, okázalostí a kombinací prvků klasicismu, empíru a moskevského baroka. Jeden z autorů projektu A. Yu Zabolotnaja napsal, že nádraží bylo koncipováno jako jeden z nejrušnějších dopravních uzlů ve městě a jako jakási vstupní brána do Moskvy. Tyto „brány“ měly tvořit první dojmy z Moskvy.

Stanice má 68 osmibokých sloupů (rozteč je 5,6 metru). Arkády, které zahrnují dvě řady sloupů, jsou propojeny ladnými oblouky. Nesou společné kladí s římsami, které se táhnou po celé délce stanice. Na římsách spočívají paty kleneb středního a bočního sálu. Klenba centrální haly je jedenapůlkrát vyšší než boční.

Triumf sovětského lidu ve Velké vlastenecké válce je hlavním tématem vnitřní architektury stanice. Velikost tohoto vlasteneckého námětu se odráží v grandiózním měřítku prostorové výstavby podzemního sálu, v bohatosti dekorativní výzdoby a v jasu jeho barevného a světelného provedení. Strop stanice zdobí osm mozaikových panelů ze smaltu a drahých kamenů. Jsou vizualizací projevu I. V. Stalina, proneseného na přehlídce 7. listopadu 1941:

„Válka, kterou vedete, je válkou za osvobození, spravedlivou válkou. Nechte se v této válce inspirovat odvážným obrazem našich velkých předků - Alexandra Něvského, Dimitrije Donského, Kuzmy Minina, Dimitrije Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova! Ať tě zastíní vítězný prapor velkého Lenina!...“

I. V. Stalin

Klenba je zdobena bílými štukovými ornamenty. V patách klenby byla řada zlacených basreliéfních kartuší na karmínově červeném pozadí, vyrobených podle vzorů sochařů S. V. Kazakova a A. M. Sergeeva na téma „Ruské zbraně“, později nahrazené mozaikami. Současně byla také kopule předsíně před chodbou eskalátoru obložena mozaikami Tento Stalinův výrok byl vytesán na mramorové desce instalované u vstupu do nástupištní haly.

Šest mozaik zobrazuje Alexandra Něvského, Dmitrije Donského, Kuzmu Minina a Dmitrije Požarského, Alexandra Suvorova, Michaila Kutuzova, sovětské vojáky a důstojníky u zdí Reichstagu. Jejich autorem je výtvarník P. D. Korin. Po odhalení Stalinova kultu osobnosti v roce 1963 byly nahrazeny další dva panely zobrazující I.V. Předtím byly tyto panely opakovaně „opravovány“ odstraněním zneuctěných vůdců.

Zpočátku panel „Prezentace gardového praporu“ zobrazoval Stalina, jak předává prapor vojákovi, za ním byli V. M. Molotov, L. P. Berija, L. M. Kaganovič. Panel „Victory Parade“ zobrazoval tytéž lidi na pódiu mauzolea, na jehož úpatí byly opuštěny fašistické prapory. Nové panely zobrazují projev V.I. Lenina k Rudým gardám a vlasti na pozadí kremelské Spasské věže. Sám Korin panel předělal.

Žlutý strop zdobí také mozaikové vložky a štuky. Sál osvětlují masivní víceramenné lustry zavěšené mezi panely; nástupiště jsou osvětlena menšími lustry.

Sloupy jsou zdobeny mramorovými hlavicemi a zdobeny světlým uzbeckým gazganským mramorem, stejně jako stěny nádraží. Podlaha je dlážděna karmínově červenou žulou Kuznechninsky (Kaarlahtinsky). Kolejová nástupiště jsou zakončena červenou kapustinskou a růžovo-červenou klyosovskou žulou. Ve slepé uličce sálu je umístěna busta V.I.

Přestup na linku Sokolnicheskaya

Přechod začíná uprostřed haly. Dolů do prostorné haly, osvětlené malým lustrem a nástěnnými svícny, vedou dva páry eskalátorů. Poté, dlouhou zakřivenou chodbou umístěnou pod nádražím, vchází cestující do haly eskalátorů.

Na stěně je florentská mozaika podle skic P. D. Korina s vyobrazením Řádu vítězství na pozadí rudých praporů a zbraní, které jsou orámovány vavřínovým věncem propleteným svatojiřskou stuhou. Z haly vede velký čtyřpásový eskalátor. Nahoře se nachází podzemní kruhová sloupová hala s přístupem na jižní konec trati Komsomolskaja Sokolničeskaja. Na druhé straně kruhové sloupové haly je východ do Kazaňského nádraží.

Stanice v číslech

• Kód stanice - 070.
• Piket PK181+74,6.
• Hloubka je 37 metrů.
• Podle údajů z roku 1999 byl denní tok cestujících přes lobby 161 440 lidí, přestupní tok cestujících do stanice Komsomolskaja na trati Sokolničeskaja byl 104 300 lidí. Podle statistické studie z roku 2002 byl počet cestujících na stanici: na vstupu - 119 000 lidí, na výstupu - 110 900 lidí.
• Otevírací doba pro vstup cestujících do stanice je 5 hodin 20 minut (výstup do stanice Kazansky) a 5 hodin 30 minut (výstup do stanic Yaroslavsky a Leningradsky), zavírací doba je 1 hodina ráno.
• Tabulka časů, kdy první vlak projede stanicí:

FOTOGALERIE

Užitečné informace

Komsomolská
Pojmenováno po Komsomolském náměstí, pod kterým se nachází.
V roce 1991 byl navržen projekt změny názvu stanice na „Kalanchevskaya“ a v roce 1992 - na „Tři stanice“, ale oba projekty nebyly realizovány.

Otevírací doba

• Zahájení: výstup na nádraží Kazansky - 5:20, výstup na nádraží Yaroslavsky a Leningradsky - 5:30
• Zavírání: 1:00; 18:15-18:50 (pondělí-čtvrtek, vstup z Jaroslavského a Leningradského nádraží); 17:15-18:50 (pátek, vstup ze stejného místa)

Umístění

Pod náměstím Komsomolskaja mezi stanicemi Prospekt Mira a Kurskaja. Nachází se v okrese Krasnoselsky v centrální správní oblasti Moskvy.

Přístup do ulic:

Komsomolské náměstí, Leningradské nádraží, Jaroslavské nádraží, Kazaňské nádraží

Typ

Stanice je sloupová, trojklenutá, hluboká.

architekti

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu Zabolotnaja, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stanice v kultuře

„Komsomolskaja“ je zmíněna v knize L. I. Lagina „Old Man Hottabych“, vydané v roce 1955. Ve vydání z roku 1938 je místo tehdy neexistující stanice Komsomolskaja zmíněna stanice Kyjevské nádraží.

„Vešli do sálů třetího paláce, který zářil takovou nádherou, že Volka zalapala po dechu:
- Ale tohle je plivající obraz metra! No, hned vedle stanice Komsomolskaja Ring!“

Stanice Komsomolskaja je zmíněna v postapokalyptickém románu Dmitrije Glukhovského Metro 2033. Podle knihy byla stanice součástí Commonwealth of Circle Line Stations, častěji označované jako Hanza. Obyvatelé této stanice, stejně jako zbytek Commonwealthu, žijí obchodováním a vybíráním tarifů od obchodníků.

Železniční doprava

Ze severní haly je přístup k nádraží Leningradsky a Jaroslavskij. Železnice Oktyabrskaya začíná z Leningradského nádraží a směr Yaroslavl moskevské železnice začíná z Jaroslavského. Nedaleko je také stanice Kalančevskaja v Kursk směru moskevské železnice.

Podél průchodů ve středu haly je přístup k železniční stanici Kazansky. Kazaňský směr moskevské železnice začíná z Kazaňského nádraží.

Pozemní hromadná doprava

Stanice Komsomolskaja má přístup k několika zastávkám pozemní veřejné dopravy:

• Zastávka „Komsomolskaja pl. - Obchod Moskovsky se nachází na náměstí Komsomolskaja. Zastavují zde tramvaje č. 7, 13, 37, 50.
• Zastávka „Komsomolskaja pl. - Obchod Moskovsky se nachází na náměstí Komsomolskaja. Zastavují zde autobusy č. 40 a 122 a trolejbusy č. 14, 41.
• Stanice metra Komsomolskaja se nachází na náměstí Komsomolskaja. Zastavuje tam autobus číslo A.
• Zastávka "Bolševická továrna - Komsomolské náměstí" se nachází na ulici Kalanchevskaya. Zastavují tam trolejbusy č. 22 a 88.