wchair.přednášky.airkind.doc

14. Taktické techniky překonávání PVO.
Na základě zkušeností z místních válek a vojenských konfliktů letectví široce používalo následující taktiku:

Obcházení zón ovlivněných systémy protivzdušné obrany;

Let ve výškách a rychlostech, které poskytují méně času stráveného v poli radarové detekce a ovlivněných (palebných) zónách;

Provádění složitých typů manévrů v zónách detekce, automatického sledování a ničení systémů protivzdušné obrany a stíhacích letadel, které vyžadovaly zvětšování vzdáleností a intervalů mezi letadly;

Let v nejvýhodnějších bojových formacích;

Údery z různých směrů.

Nashromážděné zkušenosti z operací z druhé ruky v Afghánistánu a dalších místních konfliktů (severní Kavkaz) umožnily vyhnout se porážce od protiletadlového dělostřelectva a systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu tím nejjednodušším způsobem: jít do výšek za postižené oblasti (4 -5 tisíc m), opuštění extrémně nízkých nadmořských výšek a let provádějící protiletadlové manévry se současným použitím vybavení pro elektronický boj.

Použití taktických technik letectvem v bojových operacích ve Vietnamu a na Blízkém východě vedlo ke zvýšení spotřeby protiletadlových střel na ztrátu z jedné na patnáct a střel vzduch-vzduch - z jedné na šest.

Bojové schopnosti letadel FBA a SHA.

Bombardovací letoun Su-24MK.

FBA je vyzbrojena letouny Su-24MK. Je určen k odpalování raketových a pumových úderů za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, v širokém rozsahu výšek s cíleným ničením pozemních a povrchových cílů v manuálním i automatickém režimu řízení. Letoun je vybaven zařízením, které mu umožňuje obletět terén ve výšce 200 m rychlostí 1300 km/h. Možnost takového letu výrazně zvyšuje přežití letounu v boji.

Letoun má systém doplňování paliva za letu. Konstrukce podvozku umožňuje použití letounu nejen z betonových ranvejí, ale i z nezpevněných letišť. Pro snížení počtu najetých kilometrů je letoun vybaven brzdícím padákem. Su-24MK má moderní radioelektronické vybavení s vybavením pro elektronický boj.

Palubní radioelektronické vybavení zahrnuje: zaměřovací a navigační systém, palubní počítač, radiokomunikační a navigační systém a zařízení pro identifikaci stavu. Zaměřovací a navigační systém spolu s radionavigačním zařízením umožňuje řešit následující úkoly: vstup letadla do určeného prostoru, zjišťování cílů a jejich zasahování leteckými pumami z vodorovného letu a z přídi nahoru, vydávání označení cílů ke střelám, detekce radarových stanic a odpalování raket na ně, varování před kolizí s pozemními překážkami, automatické nebo poloautomatické řízení při přistání.

Letoun má 8 montážních bodů pro zbraně. Z letadla lze použít řízené střely vzduch-země, ale i neřízené střely. Rakety vzduch-vzduch jsou zavěšeny, aby zasáhly vzdušné cíle.

Letoun má vestavěný 30mm kanon. GSh-30-6 nebo 23 mm, schopné zasáhnout pozemní cíle. Ke zničení pozemních cílů z letadla lze použít volně padající bomby, nastavitelné letecké bomby, kazetové bomby, zápalné tanky a jaderné bomby.

Útočný letoun Su-25.

Letoun Su-25 je ve výzbroji jednotek SHA. Bojová přežití je zajištěna silným pancéřováním kabiny a životně důležitými součástmi systému. Má pancéřovou kabinu, speciální sklo o tloušťce 65 mm, které odolá kulkám a střepinám. Letoun je vybaven unikátním zbraňovým systémem a zaměřovacím systémem I-251, který zajišťuje automatické rozpoznání a sledování malých cílů, určení cíle a automatické navádění řízených střel na cíl, jakož i řízení odpalu neřízených střel a střelba z děla.

Pro operace v noci je na letounu zavěšen kontejner s IR televizním systémem Mercury. Dosah detekce a zachycení je 10-15 km ve dne, o něco méně v noci.

Výzbroj letounu zahrnuje řízené střely a antiradarové střely. letoun je vybaven unikátním protitankovým systémem „Vikhr“, který zahrnuje 16 nadzvukových řízených střel s dlouhým dosahem 10 km.

Vybavení elektronického boje zahrnuje komplex elektronického průzkumu, identifikace a potlačení. Letadlo má bloky se 192 IR pastmi a dipólovými reflektory, stejně jako IR rušičku umístěnou v ocasní části.

Bojové schopnosti průzkumných letounů. Účel a cíle RA.

Průzkumné letectvo, vyzbrojené pilotovanými i bezpilotními průzkumnými letouny, je určeno k získávání informací o nepřátelských jednotkách, terénu a počasí v zájmu jednotek a útvarů vzdušných sil a dalších složek ozbrojených sil. V některých případech mohou průzkumná letadla zničit zvláště důležité nepřátelské cíle, které odhalily.

Hlavní úkoly RA jsou:

Zjišťování umístění zbraní hromadného ničení a jejich nosičů;

Odhalení umístění jednotek, obranných linií a nepřátelských obranných zařízení;

Určení povahy nepřátelské dopravy po železnicích, dálnicích a jiných silnicích a komunikačních trasách;

Identifikace nepřátelských leteckých uskupení, odhalení přípravy leteckých a námořních přistání, zjišťování polohy letadlových lodí, ponorek, kontrolních stanovišť a radiotechnické podpory nepřátelských akcí;

Otevření systému protivzdušné obrany nepřítele;

Vyjasnění polohy objektů před nárazy;

Radiační a meteorologický průzkum;

Zjišťování výsledků raketových a leteckých úderů.

Pro plnění těchto úkolů má průzkumný letoun na palubě průzkumné zařízení a také zařízení pro zpracování výsledků pozorování, dokumentaci a předávání hlášení na bod pozemní kontroly.

K úspěšnému překonání nepřátelské protivzdušné obrany se provádějí podpůrná opatření a posádky používají různé taktiky. V zájmu bojové činnosti se provádí průzkum sil a prostředků PVO, tlumení palby nebezpečných systémů PVO a systémů detekce radarů, elektronické rušení detekčních a naváděcích radarů a stíhací krytí bojových sestav úderných letadel. Na základě zkušeností z místních válek a vojenských konfliktů letectví široce používalo následující taktiku:

obcházení zón ovlivněných systémy protivzdušné obrany;

let ve výškách a rychlostech, které poskytují méně času stráveného v poli radarové detekce a ovlivněných (palebných) zónách;

provádění složitých typů manévrů v zónách detekce, automatického sledování a ničení systémů protivzdušné obrany a stíhacích letadel, což vyžadovalo zvýšení vzdáleností a intervalů mezi letadly;

létání v nejvýhodnějších bojových sestavách;

údery z různých směrů.

9. Účel, bojové úkoly, úkoly jednotek (jednotek) těžkých bombardérů. Bojové schopnosti těžkých bombardérů

Těžké bombardéry jako prostředky dálkového letectví (LA) jsou organizačně zařazeny do leteckých útvarů a jednotek sdružených v letecké armádě Nejvyššího vrchního velení pro strategické účely.

Hlavní úkoly jednotek těžkých bombardérů v moderní válce jsou:

porážka nejdůležitějších cílů hluboko za nepřátelskými liniemi a oceánskými dějišti operací;

porušení kontroly vojsk;

narušení pozemních a námořních komunikací;

provádění leteckého průzkumu.

Na základě účelu a úkolů, které mají být řešeny, mohou být předměty působení těchto částí:

základny a komplexy operačně-strategických raket;

důležitá energetická a vojensko-průmyslová zařízení;

letecké a námořní základny; vojenské techniky a vojáků v koncentračních oblastech.

Plnění bojových úkolů těžkých bombardérů je výrazně ovlivněno řadou podmínek. Jedním z nich je velká vzdálenost cílů útoku. To vyžaduje létání ve vysokých nadmořských výškách nad pevninou a mořem. Zároveň se komplikují problémy s navigací letadel, což vyžaduje použití složitých rádiových systémů. V podmínkách samostatného překonání hluboce prorostlé protivzdušné obrany nepřítele je obtížnější vyřešit otázky podpory bojových operací a zejména elektronického boje. Překonání protivzdušné obrany bude vyžadovat létání v malých výškách, což povede ke zvýšení spotřeby paliva a snížení taktického doletu. To zase vyžaduje doplňování paliva za letu.

Při bojové činnosti se bojové schopnosti jednotek těžkých bombardérů posuzují podle výše škod způsobených nepřátelským cílům. Toto poškození bude do značné míry určeno bojovým výkonem každého letadla. Mezi takové ukazatele pro letadla patří: rychlost letu, strop, taktický dosah (letový dosah), zbraně, elektronické vybavení a speciální vybavení.

Letoun má vysoké letově-taktické vlastnosti. Mají vysoký poměr tahu k hmotnosti, zvýšenou nosnost a moderní aerodynamiku. Letouny jsou víceúčelové letecké komplexy vybavené systémy pro doplňování paliva za letu (kromě Tu-22MZ). Použití moderních zaměřovacích a navigačních systémů a různých zbraní na letadlech zajišťuje efektivní ničení nejrůznějších objektů na zemi i na moři za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci.

Letouny mají sofistikované radioelektronické vybavení, včetně vybavení pro elektronický boj (aktivní rádiové rušící stanice, pasivní infračervené rušící zařízení). Pomocí počítače se tyto prostředky spojují do palubních systémů elektronického boje, navigace a zaměřování.

Uvažujme bojové schopnosti letounů Tu-160, Tu-95MS a Tu-22MZ.

Letoun Tu-160

Letoun Tu-160 je vícemódový strategický raketový nosič-bombardér a je určen k ničení pozemních a námořních cílů z malých a středních výšek podzvukovou rychlostí a z velkých výšek nadzvukovou rychlostí pomocí strategických řízených střel, řízených střel krátkého dosahu a letecké bomby. Letoun je vyroben pomocí integrovaného obvodu, s hladkým rozhraním mezi křídlem a trupem. Křídlo s proměnlivou geometrií poskytuje let v různých profilech a udržuje vysoký výkon při nadzvukových i podzvukových rychlostech. Elektrárna se skládá ze čtyř turbodmychadlových motorů NK-32 (4 x 25 000 kgf), umístěných ve dvou gondolách pod pevnými částmi křídla a s nastavitelnými přívody vzduchu.

Konstrukčně se letoun Tu-160 blíží americkému strategickému bombardéru B-1B, má však větší vzletovou hmotnost, bojové zatížení a vyšší výkonnostní charakteristiky. Snížení efektivní odrazné plochy (ERP) letounu Tu-160 je dosaženo integrálním uspořádáním, nízkým umístěním kokpitu a všepohyblivým vertikálním ocasem (mezera mezi ploutví a směrovkou, která zvyšuje zesilovač obrazu, byl odstraněn). Tabulka 3.3.1 ukazuje některé výkonnostní charakteristiky letounu Tu-160.

Letoun je vybaven systémem doplňování paliva za letu typu „hadice-kužel“ (v neprovozní poloze je výložník zatažen do přední části trupu před pilotní kabinu). Posádku tvoří čtyři osoby a sedí ve vystřelovacích sedačkách (velitel, asistent velitele, navigátor, navigátor-operátor).

Základem úspěšného bojového použití letounu je úderně-navigační komplex a raketové a pumové zbraně.

Úderný navigační komplex zahrnuje nebeský navigační systém, inerciální navigační systém, zaměřovací a navigační komplex, optoelektronický zaměřovač bombardéru a radarovou stanici. Celkový počet číslicových procesorů dostupných na palubě přesahuje 100. Pracoviště navigátora je vybaveno osmi číslicovými počítači.

Výzbroj letounu sestávající z řízených střel dlouhého, středního a krátkého doletu, leteckých pum a min je umístěna v trupu ve dvou zbraňových oddílech. Celkové zatížení zbraně je 22 500 kg.

Raketové zbraně mohou zahrnovat:

dva bubnové odpalovače, z nichž každý může nést šest řízených střel s doletem až 3000 km (rakety X-55);

dva bubnové odpalovače pro řízené střely krátkého dosahu (rakety X-15).

Verze pumy může obsahovat termonukleární a konvenční pumy (ráže 250, 500, 1500, 3000), nastavitelné pumy, miny a další zbraně.

Bojový potenciál letounu je srovnatelný s potenciálem dvou letounů Tu-95MS nebo dvou leteckých perutí Tu-22MZ a je ekvivalentní raketové salvě z jaderné ponorky s balistickými střelami.

Tabulka 3.3.2

Letoun Tu-22MZ

Letoun zaujímá střední pozici mezi strategickým a frontovým raketovým bombardérem. On před-

Navrženo k ničení pozemních námořních cílů pomocí nadzvukových střel a leteckých bomb ve dne i v noci za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek.

Letoun má dobré vlastnosti při vzletu, přistání a zrychlení a je schopen letu a bojových operací v širokém rozsahu výšek a rychlostí. Posádku tvoří čtyři lidé: velitel, asistent velitele, dva navigátoři - operátor a navigátor.

Letoun je vybaven vystřelovacími sedadly.

Letoun Tu-22MZ je efektivní víceúčelový letecký komplex. V závislosti na bojových misích se používá jako nosič raket, bombardér a se smíšeným závěsem bomb a raket.

Munice je umístěna v přihrádce uvnitř trupu a na čtyřech pumových stojanech pod křídlem letadla.

Maximální zatížení střely a pumy je 24 000 kg.

Bomby o ráži do 500 kg jsou zavěšeny pod křídlem a do 3000 kg v prostoru.

V raketové verzi jsou na letadle zavěšeny tři řízené řízené střely a ve smíšené verzi jsou střely namontovány pod křídlem a bomby jsou v prostoru, nebo naopak. V zadní části letounu je instalován dvouhlavňový letecký kanon ráže 23 mm, ovládaný navigátorem-operátorem.

Letoun má palubní radar s dlouhým detekčním dosahem, optický zaměřovač bomby a vybavení pro elektronický boj.

Letoun Tu-95MS

Letoun je určen k ničení stacionárních pozemních cílů a námořních cílů umístěných na bojové vzdálenosti pomocí řízených leteckých střel s plochou dráhou letu a leteckých pum.

Letoun je vybaven čtyřmi leteckými turbovrtulovými motory a šikmým křídlem.

Letoun může být vyzbrojen 6 řízenými řízenými střelami RKV-15B s dosahem 2500 km umístěnými na vnitrotrupovém bubnovém odpalovacím zařízení, stejně jako jadernými a konvenčními bombami s volným pádem.

Hmotnost nákladu v pumovnici je 12 000 kg.

Obranná výzbroj zahrnuje dva kanóny GSh-23 namontované v ocasní části letounu.

Při přípravě bojového letectva na operace v moderních válkách přikládá velení NATO velký význam jeho schopnosti překonat protivzdušnou obranu potenciálního nepřítele. Domnívá se, že bez ohledu na to, jaké mise letectví plní v dějišti operací, ve většině případů se bude muset setkat s jedním nebo druhým systémem ochrany pozemních cílů před vzdušným útokem. Podle velení bloku bude zvláště silný systém vojenské PVO protivníka, který má krýt pozemní síly na bojišti před útoky taktických stíhaček. Ten ji bude muset překonat při poskytování blízké vzdušné podpory svým jednotkám, získávání vzdušné převahy nad bitevním prostorem, provádění vzdušného průzkumu a plnění dalších bojových úkolů.

Na základě zkušeností z lokálních válek, ale i moderního vývoje vojenské techniky a zbraní se zahraniční experti domnívají, že vojenská protivzdušná obrana nepřítele dokáže pokrýt široký vzdušný prostor, který se rozšíří hluboko do bojových sestav a bude přesahovat frontovou linii jeho vojska na značné vzdálenosti. K pokrytí tak rozsáhlého vzdušného prostoru bude muset nepřítel nasadit značné množství protiletadlových zbraní s různými účely. Malorážní protiletadlové dělostřelectvo (MAA) a přenosné protiletadlové raketové systémy budou bránit předsunuté jednotky a formace a systémy protivzdušné obrany krátkého a dlouhého dosahu budou bránit jednotky a důležitá zařízení umístěná v taktické hloubce. Součástí bojových sestav mechanizovaných a obrněných jednotek za pochodu nebo v ofenzivě budou samohybná protiletadlová děla, jejichž palba je účinná proti letadlům létajícím v malých výškách.

Na překonání vojenské protivzdušné obrany Nepřátelský letoun letící ve výšce až 600 m bude vystaven palbě z MZA a protiletadlových kulometů a až do 1500 m - z protiletadlových děl střední ráže. Ve stejných výškách je palba z přenosných systémů protiraketové obrany účinná. Ve výškách 100 - 6000 m jsou pro letadlo nejnebezpečnější systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu. Let letadla nad 6000 m při plnění úkolů k ničení pozemních cílů v taktické hloubce je považován za nevhodný.

Obtížnost překonání nepřetržité vojenské protivzdušné obrany je dále umocněna tím, že pilot potřebuje nejen provádět manévry, aby se vyhnul protiletadlové palbě, ale také vyhledat a identifikovat cíl a následně dosáhnout linie použití zbraní. Pravděpodobnost dosažení cíle proto závisí jak na dovednosti pilota, tak na vlastnostech letadla, palubních zbraní a munice. Na základě toho byly v zahraničí vytvořeny letouny blízké podpory s dobrou manévrovatelností a zvýšenou schopností přežití. Například ve Spojených státech je v provozu útočný letoun A-10 Thunderbolt (Američané mu také říkají letoun „blízké vzdušné podpory“) a letectvo Německa, Francie, Velké Británie, Belgie a Kanady je používá. Lehký útočný letoun Alpha Jet. Schopnost přežití letounu A-10 je zvýšena díky jeho pancéřování a Alpha Jet má malou cílovou oblast.

Překonání nepřátelské vojenské protivzdušné obrany se provádí pomocí souboru opatření a akcí. Zejména v moderní válce je průlom protivzdušné obrany extrémně obtížný bez rozšířeného používání elektronického boje. Zanedbání otázek elektronického boje v počáteční fázi konfliktu tak stálo ruské letectvo značné ztráty.

Tento článek se však bude zabývat pouze těmi metodami překonání PVO, které závisí na schopnosti pilota správně manévrovat ve výšce a rychlosti, stejně jako provádět protiletadlové a protiraketové manévry, a to na základě vlastností jeho letounu a nepřítele. protiletadlové zbraně.

VÝŠKA LETU

Je známo, že čím blíže letadlo letí k zemskému povrchu, tím větší je pravděpodobnost jeho přežití a průniku k cíli útoku. Důvodem jsou následující faktory:

Zvýšila se účinnost systémů protiraketové obrany, které dokážou s velkou účinností sestřelit letadla letící ve středních a vysokých výškách na značné vzdálenosti. Protiletadlové řízené střely s radarovým naváděcím systémem v dnešní době téměř znemožňují letounům létat ve výškách nad 1000 m bez intenzivního využívání elektronického boje.

V nízkých a extrémně malých výškách se letadlo může nepozorovaně přiblížit k objektu, a pokud je detekováno, doba, po kterou je vystaveno radaru, bude krátká. Moderní radar dokáže detekovat nízko letící letadla na vzdálenost 20 až 40 km, a pokud je terén nerovný, dosah detekce se snižuje. Kromě toho se na obrazovkách radarových indikátorů objevuje silné rušení v důsledku odrazů jeho signálů od země, což ztěžuje sledování cíle. Letoun při rychlosti letu 1000 km/h překoná vzdálenost od své detekční linie k odpalovacímu zařízení za 1-2 minuty. Ne vždy se podaří za takovou dobu připravit protiletadlový systém k palbě.

Pravděpodobnost zasažení letadla stíhačkami je snížena, protože je velmi obtížné sestřelit nízko letící letadlo řízenými střelami kvůli rušení vytvářenému pozadím zemského povrchu.

Na druhé straně létání v malých výškách, a zejména v extrémně nízkých výškách, je spojeno s určitými obtížemi způsobenými zaokrouhlováním a obletováním přírodních překážek, se kterými se na cestě setkáváme, a také se zvýšenou turbulencí vzduchu. Ne každý pilot může a ne každé letadlo je vhodné pro létání blízko země kvůli vysokému přetížení. Navíc ne všechna munice je vhodná pro použití v takových podmínkách.

Při letu v malé výšce je pro pilota obtížné kvůli krátkému dosahu terénu hledat cíl a efektivně používat zbraň. Zahraniční vojenští experti se domnívají, že pro plnění první funkce jsou příznivé nadmořské výšky 600-2500 m a druhá - při útoku na cíl ze střemhlavého letu - 1000 - 3000 m (výška závisí na typu manévru). Přesnost shození pum s brzdícím zařízením z horizontálního letu a malé výšky zůstává stále nízká. Útočné letadlo provádějící mise na blízkou leteckou podporu proto musí letět k útočné linii v malé výšce a poté použít stoupající manévr k dosažení výšky, která zajistí přesné bombardování nebo střelbu.

V poslední době však američtí vojenští experti přijímají opatření k zajištění podmínek pro úspěšný provoz posádky letadla letícího v malé výšce. Zejména bylo organizováno jasné a včasné poskytování údajů o cíli útočným letadlům. Navádění a určování cílů provádějí pozemní i vzdušné stanoviště.

V řadě cvičení amerických ozbrojených sil se útočné letouny A-10 přiblížily k přednímu okraji „nepřátelských“ jednotek ve výškách 30 m a po krátkém stoupavém manévru ostřelovaly pohybující se objekty na bojišti. Americký časopis Aviation Week and Space Technology v tomto ohledu napsal, že pokud budou posádky letadel schopny používat zbraně ve výškách 30 m a níže, pak proti nim protiletadlové dělostřelectvo nebude schopno účinně zasáhnout, protože tomu bude zabráněno z toho vlastními jednotkami umístěnými vpředu.

Zahraniční experti nevylučují možnost použití taktických stíhaček nad bojištěm a ve středních výškách, ale v tomto případě je podle jejich názoru nutné zorganizovat spolehlivou podporu nebo mít vzdušnou převahu.

RYCHLOST LETU

Zahraniční vojenští experti se domnívají, že čím vyšší je rychlost letadla, tím menší má nepřítel šanci jej sestřelit, protože se snižuje doba, kterou stráví v zóně radarového ozařování a v zóně cílené palby protiletadlových zbraní. S rostoucí rychlostí se ale podmínky pro vyhledávání a identifikaci pozemního objektu zhoršují a útok na cíl je obtížnější.

V zahraničí byl v tomto směru proveden výzkum, který ukázal, že pilot potřebuje k detekci a identifikaci objektu alespoň 20 sekund. Během této doby uletí letadlo s rychlostí 1000 km/h vzdálenost asi 5,5 km. Navíc dosahy k objektu, na který bylo možné cílené odpálení rakety nebo shození bomb za pohybu v malé výšce, byly: 600 m při rychlosti 550 km/h, 900 m - 740 km/h a 1200 m - 925 km /h S rostoucí rychlostí se také zvětšuje poloměr otáčení. Na velkém poloměru může pilot ztratit z dohledu cíl a narušit útok.

Při nadzvukových rychlostech se výše uvedené nevýhody zvýrazní. Z palubních zbraní je mnohem obtížnější střílet a některé střelivo nelze použít vůbec. Navíc díky zahřívání pláště draku se letoun stává dobrým cílem pro střely s IR naváděcími hlavicemi.

Existují minimální bezpečné výšky letu. Z grafu je zřejmé, že nadzvukový let musí provést letadlo ve výšce nad 60 m, což vede k jeho dřívější detekci radarem.

V lokálních válkách ve Vietnamu a na Blízkém východě nepřekračovaly nadzvukové úderné letouny při plnění misí rychlost 850-920 km/h v malé výšce pouze při vzdalování se od cíle dosahovaly rychlosti až 1100 km/h.

S přihlédnutím k tomu všemu dospěli američtí experti k závěru, že pro blízkou leteckou podporu je nutné mít podzvukový letoun. Proto je útočný letoun A-10 navržen pro provoz v rozsahu rychlostí 550-750 km/h. Široký rozsah umožňuje pilotovi manévrovat v rychlosti při letu v oblastech nasycených protiletadlovými zbraněmi.

Správné použití výšky a rychlosti však ještě neřeší všechny problémy s překonáním vojenské protivzdušné obrany, protože útočná letadla budou často muset vstoupit do palebné zóny těch protiletadlových zbraní, které mohou sestřelit letadla letící nízko a extrémně nízko. nadmořských výškách při vysokých podzvukových rychlostech. Účinnost těchto produktů se postupem času zvyšuje. Na ochranu před nimi se proto nacvičují různé protiletadlové a protiraketové manévry.

PROTILETOVÉ A PROTIRAKTOVÉ MANÉVERY

Protiletadlové manévry jsou rozmanité. Patří sem: obcházení oblastí nasycených protiletadlovými zbraněmi; náhlý výskyt letadla směrem k objektu ze strany, kde se to nejméně očekává; náhlá změna směru letu; použití zbraní z oblastí nepokrytých AP palbou atd.

Jeden z účinných protiletadlových manévrů vypadá takto. Posádka útočného letounu A-10 vystřelí z kanónu z malé výšky nebo odpálí řízenou střelu na pozemní cíle, aniž by vstoupila do zásahové zóny nepřátelského protiletadlového dělostřelectva, poté prudce zatočí a opustí bojiště. Letoun v tomto případě nepřeletí cíl a vyhne se tak palbě nejen z protiletadlového dělostřelectva a ručních zbraní, ale také z protiletadlových zbraní s IR naváděcími systémy. Tuto metodu praktikují posádky letadel, když operují podél přední linie obrany nepřítele a proti jeho tankům rozvíjejícím ofenzívu nebo za pochodu.

Při létání v nízkých a extrémně malých výškách nad oblastmi bojiště by měla být posádka obzvláště pozorná na odpalování raket krátkého doletu (5-8 km) na jejich letoun. Když je detekován start, je mu doporučeno, aby náhle změnil letový kurz a přerušil sledování. Považuje se za důležité provést manévr co nejrychleji, aby byl zachován větší dosah mezi letadlem a střelou. Jak ukázaly cvičné starty v zahraničí, na velký dostřel nemá střela dostatek energie, aby sledovala cíl.

Za další účinný manévr proti těmto střelám zahraniční experti považují hada, prováděného s různými kroky a amplitudou.

Značné nebezpečí představují střely s IR naváděcími hlavicemi, vypuštěné po odlétajícím letadle s proudy horkých plynů vycházejících z trysek motoru. Preventivně se doporučuje, aby pilot ihned po bombardování nebo střelbě uvedl letoun do stoupání nebo prudce zatočil. Pilot musí použít tyto manévry v závislosti na situaci, přičemž si pamatuje, že první vylučuje možnost druhého přiblížení k útoku a druhý může vystavit letoun útoku jiných protiletadlových zbraní.

Přestože jsou tyto protiletadlové a protiraketové manévry považovány za účinné pro ochranu proti protiletadlovým zbraním, nelze je použít k zabránění výrazných leteckých ztrát při velkých náletech na cíle umístěné hluboko v bojových sestavách nepřátelských vojsk. Provedení takových náletů bude vyžadovat „vyčištění“ průchodu v systému protivzdušné obrany pro útočná letadla. Pro tyto účely jsou vyčleněny krycí skupiny sestávající ze stíhačů a podpůrných skupin, včetně letadel pro elektronický boj, jakož i letadel vyzbrojených antiradarovými střelami. Do řešení tohoto problému se zapojí i vrtulníky a bezpilotní letadla.

Eskadra stíhacích bombardérů klesá do extrémně nízké výšky a míří k cíli, obchází řídké kopce. Posádky dodržují rádiové ticho - letadla se blíží k neviditelné kopuli nepřátelské vojenské protivzdušné obrany a jakákoli chyba může připravit údernou skupinu o účinek překvapení. Dlouho se ale hrát na schovávanou nedá: ještě minutu – a v kokpitech bombardérů začnou pronikavě ječet palubní varovné stanice o expozici radaru. Letka je detekována radary, což znamená, že se počítají sekundy. Kdo jako první odpálí raketu – letadlo nebo protiletadlový komplex – vyhrává.

V ozbrojeném konfliktu 21. století je získání vzdušné převahy klíčovým faktorem úspěchu. Ale i ta nejmodernější a nejpočetnější letecká skupina může narazit na vysoký plot účinného vrstveného systému protivzdušné obrany. Každý plot má však střílny. Přečtěte si o tom, jaké triky používají posádky taktických letadel, aby udělaly díru do systému protivzdušné obrany nepřítele, v článku RIA Novosti.

Hadí let

V konfrontaci s protivzdušnou obranou je letectví v záměrně prohrávající pozici. Aby zasáhl protiletadlový raketový systém, musí jej bombardér nebo útočný letoun detekovat v záhybech terénu a přiblížit se k němu na dostřel střely. A letadlo na obloze je dokonale viditelné pro moderní radary. A pokud si v Sýrii mohou posádky taktického letectva ruských leteckých sil stále dovolit létat ve výškách čtyři až pět tisíc metrů, pak už nemůžete na nepřítele s rozvinutou PVO zaútočit s otevřeným hledím. Budeš muset být mazaný.

„Neexistuje žádná univerzální taktika, jak prolomit protivzdušnou obranu pro všechny příležitosti,“ říká Ctěný vojenský pilot Ruska, generálmajor Vladimir Popov, bývalý pilot frontového bombardéru Su-24. „Musíme vzít v úvahu počet a složení systémů protivzdušné obrany a vzít v úvahu charakteristiky dějiště vojenských operací.

Pojďme analyzovat akce letadel útočících na nepřátelskou poziční oblast s výkonným systémem protivzdušné obrany. Radary s různým dosahem vidí cíl jinak. Ty „nejdálkovější“ snadno detekují objekt vysoko na obloze na velkou vzdálenost, ale ne vždy včas uvidí nízko letící letadlo. Toho využívá úderná letecká skupina.

„Čím níže letíme, tím déle zůstáváme nedetekováni,“ vysvětluje Vladimir Popov „V ideálním případě se musíme zdržovat ve výškách od 50 do 300 metrů. nízká oblačnost ztěžuje práci Radar K dalšímu zmatení nepřítele používá letectví elektronická protiopatření, což ztěžuje identifikaci cíle proti obecnému pozadí Je důležité si uvědomit, že skupina se pohybuje rychlostí více než tisíc kilometrů za hodinu a ne v přímé linii - aktivně manévruje s náklonem 15, 30, 45 stupňů Ve skutečnosti se pohybuje jako had Jeden radar detekuje bombardér, vezme jej pro automatické sledování ao sekundu později. skoky“ do sousední zóny, která je řízena jiným radarem. Tím se značně prodlužuje doba odezvy systému protivzdušné obrany a zvyšuje se šance na úspěch úderné skupiny.

Oslepit a zničit

Letadlo je nejzranitelnější těsně před útokem. Je obtížné aktivně manévrovat na krátkou vzdálenost od cíle – stále je potřeba jej detekovat, identifikovat a namířit na něj zbraně. Podle generálmajora Popova je však cíl útoku při takových operacích obvykle předem znám díky úsilí zpravodajských služeb a satelitnímu sledování. Pokud skupinu začne ozařovat „náhlý“ radar, o kterém nebyly žádné informace, letadla to dostatečně rychle odhalí.

„Vidíme všechny signály, které jsou namířeny proti nám,“ říká Popov „Palubní přístroje ukazují posádce, z jakého úhlu je letadlo ozařováno, z jaké vzdálenosti a v jakém režimu byl vystřelen na jeho letadlo a pak není primárním úkolem zaútočit na cíl, ale provést manévr, aby se střele vyhnula z ocasu – pokračujte v plnění bojového úkolu jako u protiletadlového dělostřelectva , moderní proudová letadla se toho nemusí bát – je účinná pouze proti vrtulníkům a podzvukovým řízeným střelám.

Hlavním cílem úderné skupiny jsou radary. Bez nich celý systém protivzdušné obrany oslepne a nebude schopen klást odpor. Radar je zničen řízenými střelami namířenými na radarový paprsek, který vysílá. Druhým prioritním cílem jsou odpalovací zařízení protiletadlových raket. Maximálním úkolem je neutralizovat nebo dezorganizovat akce systémů protivzdušné obrany v konkrétní oblasti, aby ostatní letadla měla čas vklouznout do vytvořené mezery, která bude muset vyvinout další úspěch.

„Když první ešalon prorazí protivzdušnou obranu, vrhnou se za ním útočné letouny a vyčistí zbytky obrany v této oblasti,“ vysvětluje Vladimir Popov „Následuje letouny, útočící na operační hloubku bojových formací nepřítele strategické letectvo vstoupí do průlomové zóny, aby zaútočilo na týlová zařízení s dlouhými pažemi nebo na místa soustředění vojsk. V tuto chvíli mohou vrtulníky pálit na přední linii obrany nepřítele. Navíc to umožní neutralizace protivzdušné obrany. použít vojenská transportní letadla k vylodění jednotek Jedná se o složitou, vícesložkovou a velmi nákladnou operaci, kterou je nesmírně obtížné naplánovat. Bez toho však nelze vyhrát moderní válku proti silnému nepříteli.

V ruských leteckých silách se takovým operacím učí všichni piloti taktického letectví. Posádky musí absolvovat kurzy bojového výcviku odpovídající typu letadla, které pilotují: frontové bombardéry, stíhačky, stíhací bombardéry, útočné letouny. Provádějte celý cyklus cvičení ve všech výškách – nízké, střední a vysoké – dokud nevypracují všechny možné akce až do bodu automatizace. Prolomení systému protivzdušné obrany je jedním z nejtěžších a život ohrožujících úkolů, které mohou vojenského pilota potkat. A její úspěch či neúspěch může rozhodnout o výsledku celého ozbrojeného konfliktu.

RIA Novosti, Andrey Kots

Ministerstvo obrany plánuje posílit divize protivzdušné obrany (PVO) prapory elektronického boje (EW). Takové jednotky budou vybaveny takzvanými protileteckými systémy elektronického boje. Vysoce mobilní stanice mohou rušit radary a komunikační systémy letadel. Jak ukázaly cvičení a bojové použití v Sýrii, kombinace protivzdušné obrany a elektronického boje poskytne účinnou ochranu před technologicky vyspělými vzdušnými útočnými zbraněmi.

Jak Izvestija sdělilo ministerstvo obrany, zvažuje se otázka zařazení praporů elektronického boje do divizí protivzdušné obrany. Ten obdrží tři mobilní systémy elektronického boje – Moskva, Krasukha-2 a Krasukha-4. V budoucnu budou tyto prapory vybaveny nejmodernějším zařízením elektronického boje – mobilním systémem Divnomorye.

Toto rozhodnutí bylo učiněno na základě výsledků společné práce Ústředního výzkumného ústavu leteckých obranných sil a Výzkumného zkušebního ústavu elektronického boje. Studie ukázala dvojnásobné zvýšení účinnosti protivzdušné obrany a protiraketové obrany při spolupráci s pozemními systémy elektronického boje. Závěry vědců se v Sýrii potvrdily v praxi.

Moderní mobilní systémy elektronického boje účinně čelí vzdušným a pozemním detekčním systémům. Jsou schopny rušit vybavení řízených střel, dronů a leteckých radarů, které provádějí navádění se silným rušením. Dezorientované řízené střely a drony se stávají snadnými cíli systémů protivzdušné obrany.

Nové prapory elektronického boje budou schopny rušením „pokrýt“ oblast několika set kilometrů. Vytvoří neprostupnou oponu pro technické průzkumné systémy potenciálního nepřítele a maximálně ztíží použití leteckých útočných zbraní. To platí i pro přesné zbraně.

Tyto prapory se používají k pokrytí velitelských stanovišť, skupin vojsk, systémů protivzdušné obrany a důležitých průmyslových a administrativních zařízení.

Posílit jednotky protivzdušné obrany elektronickým bojem je správné rozhodnutí, které vychází ze sovětských zkušeností, řekl listu Izvestija bývalý šéf ruských protiletadlových raketových vojsk generálporučík Alexandr Gorkov.

V sovětské armádě byly prapory elektronického boje, které byly součástí sborů a divizí protivzdušné obrany,“ řekl. - Měly potlačit palubní radarové stanice letadel a kanály rádiového výškoměru řízených střel. Tyto jednotky prokázaly svou účinnost. Když fungovala elektronická válka, bylo obtížné pilotovat letadla a rakety se ztratily. Řídící střely mají oblasti, kde upravují svou polohu během letu. Poté, co se dostaly pod vliv rušiček elektronického boje, vystoupaly mnohem výše, než je obvyklá 50metrová letová výška. Střely se přitom staly snadnými cíli protivzdušné obrany.

Při provádění reformy byly zohledněny bojové zkušenosti získané v Sýrii. Zejména útok dvou dronů na letiště Khmeimim v dubnu tohoto roku byl vážně studován. Poté byly drony zachyceny společným úsilím systémů elektronického boje a protivzdušné obrany. Po detekci cílů systém elektronického boje rušil signál GPS v oblasti letiště, čímž vyřadil navigační a řídicí systém dronů. Oba drony okamžitě ztratily kurz a začaly chaoticky kroužit a staly se vynikajícími cíli pro baterii protivzdušné obrany. V důsledku toho byly zničeny palbou automatických kanónů raketového systému protivzdušné obrany Pantsir. Studie trosek vozidel ukázala, že byla vyzbrojena podomácku vyrobenými zavěšenými bombami.