ベルトドライブによりファンの常時回転を排除することで、エンジンの暖機時間を短縮することが可能になりました。 モーター、リレー、スイッチングセンサー、バッテリーで構成される電気駆動装置により、エンジン温度が最適値を超えた場合にのみファンがオンになります。 このアプローチのおかげで、内燃エンジンの冷却システムはより効率的になりました。 ファンを定期的にオンにすることで、エンジンの暖機時間が短縮され、ブレードの一定の回転による電力損失がなくなるため、燃料消費量を削減することができました。

どのように機能するのでしょうか?また、ファン スイッチ センサーはどこにありますか?

センサーはバイメタル プレートをベースにしており、温度の上昇とともに形状が変化します。 冷却水の温度がセンサー本体に表示されている値を超えると、バイメタル プレートの曲がりによりセンサーの接点が閉じます。 電気、センサー接点を通過し、ファンモーターを制御する電源リレーをオンにします。

センサーはラジエーターの側面にあります。 一部のモデルでは上部にあり、他のモデルでは中央にあります。 彼を認識するのは難しくありません。 大きな真鍮のナットのように見え、2 つ (まれに 3 つ) はめ込まれます。 電線。 ファン スイッチ センサーの交換を計画している場合は、次の点を考慮してください。 センサーの応答温度が低いほど、冷却液レベルに対して相対的に低く設定されます。 ラジエーターの底部に取り付けられたセンサーのスイッチング温度は 85 度を超えません。 センサーの温度はラジエーターの中央で90〜95度に設定されます。

ファンスイッチセンサーの確認方法

エンジンがオーバーヒートしたり、冷却システムの性能低下が疑われる場合には、センサーをチェックする必要があります。 まず第一に、センサーではなく、ファンをオンにするワイヤーとリレーをチェックする必要があります。 これを行うには、センサーに適したワイヤを取り外して短絡します。2 本ではなく 3 本のワイヤがある場合は、中央のワイヤと外側のワイヤを 1 つずつ短絡する必要があります。 どの接点が閉じているかに応じて、ファンは低速および高速でオンになります。 ファンがオンになった場合は、ワイヤとリレーが正常に動作していることを意味します。オンになっていない場合は、故障（ワイヤの断線、接触不良、ヒューズ切れ、リレーまたはファンの焼損）を見つけて取り除く必要があります。モーター）。

リレー、モーター、ワイヤーが正常に動作していることを確認したら、センサーのチェックに進みます。 これを行うには、冷却剤用の洗面器、30キー、100度までの温度計、水の入った鍋、ストーブ、マルチメーターが必要です。 バッテリーから端子を取り外し、ラジエーターからの冷却液が地面ではなく地面に注がれるように、車の下に洗面器を置きます。 ラジエーターが 45 ～ 50 度に冷えるまで待ってから、ネジを外します ドレン栓(ラジエーターの左側または右側の下部にあります)。 液体が排出されたら、プラグを所定の位置にねじ込みます。 センサーからワイヤーを取り外し (ワイヤーが 3 本ある場合は、新しいセンサーを取り付けるときに混同しないようにそれぞれに印を付けます)、30 mm レンチでセンサーのネジを外します。

センサーの作動部分（ナットまで）を覆うように鍋に水を注ぎ、コンロの上に置きます。 温度計で水温を監視します。

マルチメーターを使用して、センサーの接点がトリガーされていることを確認します。 3 ピンの場合は、2 つのマルチメーターを使用することをお勧めします。 音声信号でマルチメータを抵抗測定モードに切り替え、センサー端子に接続します。 バイメタル ストリップが接点を閉じると、マルチメータからビープ音が鳴り始めます。 ストーブの電源を切り、マルチメーターがオフになるまで待ちます。 センサーの接点がアクティブになった瞬間とオフになった瞬間の温度計の測定値を比較します。 センサー本体に記載されている数値との乖離が5％以上ある場合は交換をお勧めします。 偏差が 10% を超える場合、またはセンサーがまったく機能しない場合は、センサーを交換する必要があります。 取り付けはセンサーのねじ込み、冷却液の充填、バッテリーの接続の順に進みます。

ビデオ - ファン スイッチ センサーの交換と診断

新しいセンサーの選び方

適切なセンサーを選択するには、センサーがオンおよびオフになる最適な冷却水温度を知る必要があります。 VAZ 2110 車の場合、これは 92 度および 87 度です。 別の車の最適なセンサー応答温度は、その車の修理および取扱説明書に記載されています。 センサーは大型店舗でのみ購入し、必ずレシートを受け取ってください。 センサーを車両に取り付ける前に、上記の確認を行ってください。 センサー本体に表示されている温度と実際に動作する温度との差が5%を超える場合は交換してください。 最適温度とは異なる温度でモーターを動作させると、モーターの寿命が大幅に短くなります。

ラジエーターファンが故障すると、特に次のような場合にエンジンがオーバーヒートする可能性があります。 暖かい時間今年の。

ファンが故障し、自分で交換または分解する場合は、次の手順を実行する必要があります。

• バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
• ラッチを解除し、ワイヤー付きブロックをファンモーターから外します。
• ファンの側面にある留め具を押して、下に引きます。
• インペラをモーターに固定しているナットを緩めます。
• インペラを取り外します。
• ナットを緩めて電動モーターのケーシングを取り外します。

組み立てと設置は逆の手順で行います。

フォード フュージョンの冷却ファンを確認するにはどうすればよいですか?

ファンが故障していると確信できる場合は、ファンを交換する必要があります。 エンジンやファンが熱くなったら 電源が入らない, まずサーモスタットをチェックする必要があります。 これを行うには、そこからワイヤを引き出して直接短絡する必要があります。 この場合、動作中のファンがオンになるはずです。 もし モーターが焼損した、ファンは動作しません。

冷却ファンの故障の主な原因は、 ワイヤーの損傷.

ファンが動作していない場合は、電気モーターのヒューズを確認することも価値があります。

フォード フュージョンの冷却ファンの価格はいくらですか?

純正冷却ファン搭載 カタログ番号 1494829 14,000ルーブルで購入できます。 ファン 1495674 28,000ルーブルかかります。

お金を節約したい場合は、中古部品または交換品を購入できます。

ファンは何度くらいの温度で作動しますか?

冷却ファンの第 1 速度は冷媒温度 92 ～ 97 度でオンになり、99 ～ 105 度でファンは第 2 速度で動作を開始します。

エンジンがオーバーヒートした場合はどうすればよいですか?

ファンが作動している間に車が沸騰し始める場合は、道路の脇に車を寄せて停止してください。 冷却液の漏れがない場合は、すぐにエンジンを停止しないでください。ヒーターをフルパワーでオンにした状態でエンジンを作動させてください。 この操作を数分行った後、エンジンを停止します。 ボンネットを慎重に開け、ボンネットの下を見て蒸気の発生源を見つけます。 膨張タンクのキャップには圧力がかかっているため、この状況では開けないでください。

次に、エンジン ルームと助手席の足元部分に漏れがないか確認します。 アクセサリベルトドライブの張力。 サーモスタット。 これらすべての要因が冷却システムの品質に影響を与えます。

ヒューズが切れた場合ファンやサーモスタットの場合は、漏れを修正するだけでなく、問題をその場で解決できます。 より深刻な損傷の場合は、利用可能なあらゆる手段で修理場所に進む必要があります。

エンジン冷却システムは複雑な機構であり、その健全性がエンジンの健全性、その性能、耐用年数を決定することがよくあります。 冷却システムの動作が不安定になったり、そのコンポーネントのいずれかが故障すると、エンジンのオーバーヒートなどの悲惨な結果につながる可能性があります。

今日は、ラジエーター冷却ファンが作動しないときの、そのような不快でほとんど理解できない現象について話したいと思います。その結果、エンジン温度が上昇し、エンジンが過熱する危険性があります。

理論的には、それがなければ私たちはどうなるでしょうか？

まず、ファンをいつオンにする必要があるか、および何が正常と考えられるかについて少し説明します。 冷却システムのファンは、冷却剤の温度が特定の温度 (通常は 85° ～ 100°) に達するとすぐに自動的にオンになります。

エンジンが冷えていて、ラジエーターをバイパスして冷却システムの小さな円を通ってエンジン冷却水を素早く暖める必要がある場合、電動ファンもオフになります。 エンジンが動作温度まで暖まるとすぐに、サーモスタットが作動し、大きな円、つまりラジエーターの参加による円が開きます。 これにより、空気の流れによって不凍液が冷却され、不凍液が許容マークを超えて温度が上昇するのを防ぎます。 しかし、空気の流れが十分でない場合、または車の速度が大幅に低下した場合、または完全に停止した場合はどうすればよいでしょうか? ラジエーター冷却ファンは、これらのケースのために特別に設計されています。 これは、大きな円もラジエーターのハニカムを通過する空気の流れも役に立たないときに機能します。 ファンが自動的にオンになり、ラジエーターを強制的に冷却し、ラジエターの余分な熱を取り除き、冷却水の温度を下げます。 高温の負荷がかかっている温かいエンジンで何らかの理由でファンが突然作動しなくなった場合、冷却が再開されるまで冷却水の温度が上昇する可能性があります。 ファンがオンにならないと、エンジン温度が臨界点に達し、その後エンジンが沸騰する、またはむしろ冷却水が沸騰し、冷却は実行されず、パワーユニットが動作します。これは「ペドリング」と呼ばれます。 たとえ短期間の過熱であっても、モーターの状態に悪影響を与える可能性があり、将来的に不快な故障を引き起こす可能性があります。 長時間にわたる過熱は通常、沸騰してモーターが単に「詰まり」、その後完全に機能しなくなります。

なぜファンが作動しないのでしょうか？ 確認してみましょう！

1. 配線と接点。 これらの理由は、無害であるにもかかわらず、ファンが適切なタイミングでオンにならない原因となる可能性があります。 また、何らかの理由で電動ファンモーター自体の故障が原因で動作を開始できない場合もよく発生します。 電気ネットワークの場合は、経験的に障害を判断し、冷却ファンがオンにならない理由の質問に答えてくれる経験豊富な電気技師を見つけることをお勧めします。
2. ヒューズ。 ヒューズが切れる場合は、頻繁に発生する一般的な原因が考えられます。 ヒューズ切れによる開回路では電動ファンが作動しなくなり、エンジン温度が上昇します。 ヒューズは非常に簡単にチェックできます。ファンの動作に関与しているヒューズを取り外し、新しいヒューズと交換するか、回路を閉じるようにワイヤーを挿入するだけです。 テスト中に電動ファンが作動し始めた場合、その原因はヒューズにあります。
3. エアロックとか 低レベル冷却剤。 冷却液のレベルと冷却システムのホースを確認してください。 動作温度では、ラジエーターにつながるホースは熱く、膨張タンクとラジエーターの両方の冷却液レベルが適切である必要があります。 不凍液レベルのチェックはエンジンが冷えている状態でのみ行われることに注意してください。 また、ファンが動作しない場合は、ウォームアップ後の不凍液の循環に注意する必要があります。不凍液は大きな円を描くように循環する必要があります。 そうでない場合は、システムにエアロックがある可能性があります。その解除方法は次のとおりです。 冷却液レベルの低下は、冷却システムの漏れを示している可能性があります。 良く言えばシリンダーヘッドガスケットの交換、最悪の場合はブロックのクラックや焼き付き…。
4. 温度センサー。 このセンサーのおかげで、電子ユニット (ECU) はファンをオンにするかどうかを決定します。 このセンサーの動作が不安定または故障すると、ECU が冷却水温度に関する誤った情報を受け取り、その結果ファンが作動しなくなります。
5. 最後の容疑者は 。 故障すると不凍液の循環が困難になり、ファンの動作に支障をきたします。 たとえば、サーモスタットが「小さな円」で止まっている場合、エンジンが暖まって温度が上昇し、ファンがすべてを修復しようとするため、ファンはオフにならずに常に動作します。 唯一の問題は、サーモスタットが固着しているため、ラジエター内の液体が循環せず、冷却が行われないことです。 場合によっては、逆のことが起こります。つまり、温度センサーが詰まっているため、液体が大きな円を通過できないため、温度センサーが機能せず、その結果、電動ファンがオンになりません。

私が持っているのはこれだけです。働いていないファンについてあなたが知っている理由をコメントに書き、あなたの経験を共有してください。あなたの話が誰かの問題を解決するのに役立つかもしれません。 ご清聴ありがとうございました。またお会いしましょう。 さよなら！

1. まず、ダッシュボードの下の左側にある追加のリレーボックスにある対応するヒューズを確認する必要があります。 （章 車体電気系統).
2. 問題がなければ、サーマルスイッチのプラグを外します。
3. ワイヤー ラグの両方の接点をワイヤーで接続します。
4. 2 段階サーモスタットの場合、3 つのプラグ タブをすべて接続する必要があります。
5. イグニッションをオンにしたときにファンが動作し始めた場合、これは、電気回路（テスト用）から除外されているサーマルスイッチに欠陥があることを意味します。
6. さらに動かすには、ワイヤーをプラグにしっかりと固定し、短絡を防ぐために粘着テープまたは石膏で絶縁する必要があります。
7. サーマル スイッチを切断しても成功しない場合は、中央スイッチのファン リレーを確認してください (章を参照) 車体電気系統): 両方のサーマル スイッチ ジャンパーが「バイパス」されている場合、イグニッションをオンにすると、リレーの接点が明らかに聞こえるはずです。
8. 何も聞こえない場合は、補助手段を使用してリレーを「バイパス」する必要があります。 これを行うには、端子 30 と 87 のリレー プラグ タブをワイヤー (ペーパー クリップ) で接続し、リレーを挿入します。
9. これで、イグニッションがオフの場合でも、冷却システムのファンが動作し始めるはずです。 このような場合は、リレーが故障しています。
10. ジャンパ線は、緊急時に移動中に取り付けたままにすることができます。 旅行終了後は取り外す必要があります。
11. この場合に反応がない場合は、ファン モーターを確認してください。
12. ファンモーターのワイヤー先端を外し、代わりに赤黒のワイヤー端子からバッテリーのプラス端子まで補助ワイヤーを配線します。 茶色のワイヤのプラグ接続はマイナス端子に直接接続する必要があります。
13. それでもインペラが回転しない場合は、ファン モーターが故障しているため、交換する必要があります。
14. ファンが動作し始めたら、リレーをチェックする必要があります (章を参照) 車体電気系統)、ワイヤラグ、およびサーマルスイッチとファンからのすべてのケーブル接続。
15. バッテリーから直接ファンを駆動しても安全に運転を続けることができます。 補助配線は短絡を防ぐために配線する必要があります。
16. 適切に装備されたモデルでは、ファンの 2 段目、またはエンジンの運転が停止した後にファンをオンにする装置は、赤と青のワイヤを通じて電力を受け取ります。 このファンステージをチェックするには、「+」線をモータープラグ接点の赤青線に接続します。

対象となったのは、1.3、1.4、1.6、2.0 リッターのガソリン エンジンを搭載した 2001 年、2002 年、2003 年、2004 年、2005 年、2006 年、2007 年、2008 年の車でした。

フォード フィエスタのスタイリング変更。

ヒューズとリレーはどこにありますか?

ほとんどのヒューズとリレーは、右側のインストルメント パネルの下 (グローブ ボックスの後ろ) にある、車内のヒューズとリレー取り付けブロックにあります。 ヒューズとリレーの割り当てを表に示します。

ヒューズにアクセスするには、グローブ ボックスを開けます

グローブ ボックスのトラベル リミッターをインストルメント パネルの壁を押して取り外し、グローブ ボックスを下に折ります。

グローブボックスの裏側には、ヒューズとリレーの位置を示す図があります。

フォード フュージョン、フォード フィエスタの内部にある取り付けブロックのヒューズの目的。

リレー指定。

エンジンルーム内のヒューズとリレー。

6番はヒューズ取り付けブロックです。

エンジンルームのヒューズを交換するには、バッテリーを取り外す必要があります。

バッテリーシェルフの壁からヒューズボックスを取り外します。

次に、ドライバーを使用してラッチを押し、ヒューズ ボックスのカバーを取り外します。

2つの固定ナットを緩めます

そしてヒューズを外します。