モスクワの地下鉄駅の写真は、ブログ上で予想外に大きな関心を集めた。 しかし、なぜ予想外なのか...インターネットで私のブログに出会った人全員がモスクワに行ったことがあるわけではありません。 そしてモスクワ地下鉄の美しさの名声は世界中に広まりました。 モスクワの地下鉄駅すべての写真を撮るわけではありませんが、気に入った駅をいくつか紹介します。

非常に美しく、シンプルで豪華なモスクワ地下鉄環状線のコムソモリスカヤ駅。

駅は 1952 年 1 月 30 日に開業しました。 これはモスクワ地下鉄で最も広い柱状駅です。 中央ホールの長さは190メートル、幅は11メートルです。 天井高9メートル。

コムソモリスカヤ環状駅は単なる本物の宮殿であり、そのデザインはいくつかのスタイルを組み合わせています。 今日、このスタイルの混合はスターリン帝国スタイルと呼ばれています。 駅のデザインは建築家のグループによって開発され、そのデザインのアイデアは、1941 年 11 月 7 日のパレードでの I.V. スターリンの演説に基づいていました。 私たちの偉大な先祖、アレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニン、ドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンダー・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフの勇敢な姿に、この戦争にインスピレーションを与えましょう！ 偉大なレーニンの勝利の旗があなたを覆い隠しましょう！」

八角形の大理石の柱が5.6メートル間隔で68本設置されている。 駅の天井は、芸術家 P.D. 光琳のスケッチに基づいた貴重な装飾石で作られた 8 枚のモザイク パネルで装飾されています。 パネルは独立を求めるロシア人民の闘いに捧げられています。 天井もさまざまな軍事的属性のイメージと豪華なシャンデリアで装飾されています。 これらすべてがスタッコでたっぷりと縁取られています。

建築家の計画によれば、首都のゲストが3つの鉄道駅に到着するコムソモリスカヤ駅は、モスクワの忘れられない第一印象を残すことになる。 本当に印象に残ります！

サークルラインからソコルニチェスカヤまでの通路があり、これも写真を撮る価値があります。

エスカレーターホールの壁には、同じく芸術家 P.D. コリンのスケッチに基づいて作られた勝利の勲章を描いたモザイクがあります。

4 ベルトのエスカレーターに乗ってコムソモリスカヤ放射駅まで行きます。 この駅も面白い装飾が施されていますが、いつも人が多すぎて誰も気に留めません...

サークル線のコムソモリスカヤ駅は、モスクワ地下鉄で最も美しい駅の 1 つと考えられています。 さらに、そのデザインもユニークです。

若干の留保はあるものの、彼女のプロジェクトはモスクワ地下鉄の最初の列駅であるマヤコフスカヤ線とパヴェレツカヤ・ザモスクヴォレツカヤ線のさらなる開発であると言えます。

コムソモリスカヤについて話す前に、モスクワとサンクトペテルブルクのコラムステーションの歴史について簡単に説明したいと思います。

モスクワ、ソ連、そして世界全般における最初の深柱基地は、1938 年 9 月 11 日に開設されたマヤコフスカヤ駅でした。 とても勇敢でした。 一般に、優れた建築設計にもかかわらず、建設は非常に複雑で多大な労力を要することが判明しました。

このようなコラムステーションを建設する際のすべての困難を考慮して、エンジニアはより経済的なプロジェクトであるパヴェレツカヤ・ザモスクヴォレツカヤ線を開発しました。 しかし、悲しいことに、戦争が始まり、その経過により駅の現在の外観が変更されました。 1943 年 11 月 20 日に、非常に簡素化された形式でオープンしました。中央ホールはなく、市の出口近くにパイロン部分 (本質的には小さな配給ホール) のみがありました。 事実は、柱と桁の複合体のすべての金属構造がドイツ人によって捕らえられたドネプロペトロフスクに残っていたということです。

そして戦後になって初めて、列車と乗客の移動を中断することなくほぼ10年に渡って続いた複雑な再建の結果、2階建ての建物から現在の柱状の建物に改装されました。 再建の第一段階は 1953 年 2 月 21 日に開始され、最終的にすべての作業が完了したのは 1959 年 4 月のことでした。 そして、当初のプロジェクトを記念して、駅の出口近くの古い敷地が残されました。

この列の次の駅は、1950 年 1 月 1 日に開通したクルスク環状線でした。 このプロジェクトは単独で行われたが、建設に非常に複雑で労働集約的なものであることが判明し、その後、そのようなコラムステーションは建設されなくなった。

レニングラード地下鉄の第一段階では、2 つのユニークな柱状駅プロジェクトが開発されました。 最初のものは、マヤコフスカヤとパヴェレツカヤによってすでに構築されたものの経験に基づいています。 それに沿って「技術研究所」と「バルチースカヤ」の2つの駅が建設されました。 2番目のプロジェクトによると、キロフスキー・ザヴォド駅が建設されました。 最も興味深いのは、このプロジェクトがモスクワコラムステーション開発の基礎となった可能性が高く、サンクトペテルブルクの人々は最終的に独自の道を進み、独自のタイプを開発したことです。

これらすべてのプロジェクト（クルスク工場とキーロフ工場を除く）に共通する欠点は、中央ホールの金庫室に何らかの形で支柱が存在することです。 その建設の必要性は、中間トンネルと側トンネルの推力と既存のスパンのサイズの違いによって引き起こされます。

この問題を解決するために、中央アーチのスパンを拡大した駅の設計が開発されました。 ここでは、中間トンネルと外側トンネルのスパンの比率を採用したおかげで、スペーサーのバランスを取り、中間のヴォールトの上部スペーサー要素を廃止することができました。 このプロジェクトによれば、ご想像のとおり、環状線のコムソモリスカヤ駅が建設されました。

個々のプロジェクトに従って作られたユニークなコラムステーションの物語はここで終わります。 それらは建設するにはあまりにも高価で、労働集約的であることが判明しました。

コラムステーションはほぼ 20 年後、キタイゴロドが開発され建設されたときに返還されました。 これは建設分野における画期的なことであり、このプロジェクトは今日まで成功裏に存続しています（たとえば、ドストエフスカヤ駅とトルブナヤ駅はこのタイプの改良された駅です）。 しかし、これはすべてこの話の範囲を超えています。 おそらくいつか、駅のさまざまなデザインタイプの話をすることになるでしょうが、今はコムソモリスカヤリングの話に戻りましょう。

1. これは、個別のプロジェクトに従って建設された深柱ステーションです。 駅のライニングは鋳鉄管でできており、外径 9.5 m の 2 つのオープンリング軌道トンネルと、中央トンネルの下部にある直径 11.5 m の円形の増加した中間ボールトで構成されています。は、柱の鉄筋コンクリート基礎にモノリシックに接続された、厚さ 1 m の強力な鉄筋コンクリート スペーサー スラブです。


トンネルと地下鉄 / 編 技術博士。 科学、教授。 V.G. クラポワ。 - M.: 交通機関、1989 年。

2. 側面プラットフォームの幅 (プラットフォームの端から柱の軸まで) は 2.8 m とし、柱の軸間の中間ホールのスパンは 11 m とします。これにより、より高い剛性が得られます。 I ビーム No. 36 の金属スペーサーを、サポート チューブのレベルでサイド トンネルのライニングに取り付けました。


リマノフ Yu.A. 地下鉄。 - M.: 交通機関、1971 年。

3. 中間ホールのスパンを拡大し、上部支柱を廃止したことにより、中間ホールの容積と高さを大幅に増加させることができ、駅の建築デザインの品質にプラスの効果をもたらしました。


美術全般の歴史。 6巻2冊目。 20世紀の芸術 / B.V.編集 ワイマーンと Yu.D. コルピンスキー。 - M.: 芸術、1966 年。ARTYX.RU: 美術史.

4. 駅の金属構造は二重壁の上桁、柱、靴から構成されます。 静的には、母屋はスパンの半分に等しい片持ち梁の長さを備えた二重片持ち梁であり、ステーションの長さに沿って 4.5 m のピッチのボックス断面柱によって支えられています。 長さ4.5メートルの金属構造物の1セクションの重量は52.96トンで、ステーション全体の総重量は約3,300トンです。写真では、中ホールの中心部で岩石を採掘するプロセスを見ることができます。 量を考慮して、駅には掘削機が設置されました。 柱と梁の複合体全体の壮麗な姿も見ることができます。 そして左側の背景に、解体されていないサイドトンネルが見えます。 一般的に、建設プロセスは以前と変わりません。


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5. 中ホールで働く人もいます。 サイドホールでは、上からの支柱がはっきりと見えます。


ドン・セルヒオ .

6. 伝説の 1 つによると、駅の当初の設計では完成後に非常に太い柱があったそうです。 エンジニアは、柱をできるだけ細くするためにステーションの開発に非常に多くの時間を費やしたのに、あなたはこれらすべてを外装材の中に隠したと言って、建築家を拳で攻撃しそうになったと言います。 その結果、建築家はプロジェクトをやり直し、クラッディングは柱にできるだけぴったりと押し付けられるようになりました。


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写真：A. Stolyarenko、ソビエト連邦雑誌。 1951年第10号。 スキャンしてくれてありがとう ドン・セルヒオ .

7. 工房でモザイクパネルを組み立てます。

モスクワ地下鉄のアーカイブより.

8. そして開業後の駅の古い風景です。


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9. エスカレーター上の標識に注目してください。


モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

10. これは写真というよりは絵です。

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

11. 広告なしで傾けます。


モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

12. 愚かな広告用の敷物がぶら下がっていない廊下！


モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

13. 駅の外観を損なわない！


モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

14. ここにも広告はありません。


モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

15.

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

16.

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

17.

モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

18. 控え室の最上部には警察署も広告も何もありません。 そしてドアの上の渦巻きに注目してください！


モスクワ地下鉄 / 編 S.イオドロビッチ。 - M.: イスクラ革命、1953 年.

19. この駅は私にとって非常に奇妙で矛盾した感情を呼び起こします。 デザインの観点からは傑作だと思いますが、建築の観点から見ると圧迫感があります。 味も色ももちろんですが。


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20. 直径11.5メートルのモスクワ初の4ベルトエスカレータートンネル。


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21. 坂の大きさがすごい。 私の記憶が間違っていなければ、プロスペクト・ミラ駅間の乗り換えの建設中に同じ直径が使用されました。 その後、機械間の距離を縮め、直径 8.8 m のトンネル内に 4 本のテープを配置することができました。


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22. エスカレーターの一番下の踊り場の近くの前室の端にあるパネル。

23. アホな広告が貼られたエスカレーターから駅への進入通路。

24. 駅の線路の下に潜むウォーカーの狡猾な組織。 側面に大きいものが1つと小さいものが2つあります。

25. 駅のデザインは、ロシア人民の独立闘争をテーマにしています。 駅の天井は、スマルトや貴石で作られた8枚のモザイクパネルで装飾されています。 そのうちの6枚には、アレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニンとドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンドル・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフ、国会議事堂の壁にいるソ連の兵士と将校が描かれている。 著者はアーティストの P.D. コリンです。


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26. しかし、スターリンの個人崇拝の誤りが暴かれた後、駅の設計は検閲された。 我が家のこれについて モスコホワイト ：「これは最も興味深い話です。 当初、偉大な芸術家パーヴェル・コリンによって作られた最後の 2 枚のモザイク パネル「衛兵旗の提示」と「勝利のパレード」は次のように見えました。それらの最初のものは、スターリンが兵士に旗を手渡す様子を描いています (大元帥の後ろには彼の最も近い仲間：モロトフ、ベリア、カガノビッチ）、そして2番目では、党エリートの同じ人々が霊廟の演壇に並び、その足元にはファシストの旗が投げられました。 ベリヤ同志が自信を失い、マレンコフ同志が彼を蹴った後（祖父がかつてNKVDで働いていた友人が教えてくれた、当時の本物の詩だ）、光琳のパネルの中で彼の眼鏡は無造作に外された。 次に、モロトフと他の忠実なハヤブサの番になりました。 1963年、世界的な変化の時が到来しました。「衛兵旗の提示」の代わりに「出陣する紅衛兵に対するレーニンの演説」が登場し、「戦勝パレード」は「勝利の凱旋」に変わりました。 」 パネル用の新たなスケッチを作成する任務を負った光琳は、以前の「パレード」の断片をできるだけ多く含むようにこの構成を作成しました。 スターリン主義政治局全体が画面から消え去り（霊廟のスタンドは空になった）、寓意的な人物が前景に現れた。世界のヤシの枝とハンマーと鎌を持った祖国である。


別々の写真のモザイク パネル: 1、2、3、4、5、6、7、8。

「ご存知のとおり、コムソモリスカヤにあるコーリンのモザイク作品は、単一のコンセプトによって結びついています。これらは、1941 年 11 月 7 日に行われたスターリンの演説を文字通り視覚化したものです。「あなた方が行っている戦争は解放戦争であり、正義の戦争です。 私たちの偉大な先祖、アレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニン、ドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンダー・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフの勇敢な姿に、この戦争にインスピレーションを与えましょう！ 偉大なレーニンの勝利の旗があなたを覆い隠しましょう！」 芸術的な比喩に興味のないプロレタリアのために、将軍の演説は階段の右側に掲げられた大理石の銘板に刻まれました。 今では曲がって埋められた穴だけが残っています。」

27. 金庫の底面に置かれ、弧の 4 分の 1 が盛り上がった三角形のフレームには、軍の属性、つまり旗や武器 (盾、兜、剣、火縄銃、マスケット銃、ブロードソード) が描かれています。 これらの画像の作者は S. M. Kazakov と A. M. Sergeev です。


さらに 2 つの装飾品: 1 つと 2 つ。

28. 私の意見では、この駅は乗客数が多いために特別に建設されたにもかかわらず、3 つの駅のエリアにあるという点で不運です。 今では人口が 11 万人にまで成長し、この背景では駅の美しさはまったく失われています。


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29.そして、誰もいない夜にのみ、その素晴らしさをすべて見ることができます。


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30. 環状線からもスリに選ばれた駅です。 ほとんど公然と、彼らはグループでたむろし、財布を空にし、まったく罰を受けていないと感じています。 警察署の警察は伝統的にこのことを気にしません。


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31. 駅の深さは約37メートル。


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32. 深夜1時過ぎに長距離夜行列車が一斉に出発すると、駅はようやく人が少なくなり始める。 そしてついに地下鉄の入り口が閉鎖されました。


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33. 交差フェンス格子の破片。


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34. 階段近くの隙間の目的は依然として謎のままです。 右側の隙間にはスターリンの演説が書かれた看板が掛けられていました。 現在、駅には記念碑が立っているだけです。 そして、写真に見える左側には何もありませんでした。


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35. レニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅で降ります。 新聞の自動販売機は廃止すべきだと思います。

36. 同じ前室。 交番の左側に目立たないドアがあります。 ここは母子部屋だそうです。 地下鉄の他のどこにこれがありますか？

37. ここでは通常の 3 スレッド チルトが使用されます。

38. 密閉ゲート。

39. 2015 年までに市内への別の出口が駅に建設される予定です。 しかし、今のところ建設工事は進んでいない。

40. Komsomolskaya-radial に乗り換え、Kazansky 駅で降ります。

41. もちろん、中央ホールのスペーサーが取り除かれたので、駅のプロジェクトは恩恵を受けるだけでした。

42. コムソモリスカヤは、放送局の開局のずっと前、1949 年 5 月 24 日に亡くなった A.V. シチュセフの最後の作品の 1 つになりました。 このプロジェクトは彼の工房の労働者によって完成されました。

デカブリスト博物館の出現は、スタラヤ・バスマナヤの破壊された市の不動産が後継者候補によって救われたというユニークなケースと関連している。 ロシアの歴史はムラヴィヨフ＝アポストルの祖先にとって最も成功したものではなかったが、スイスの実業家でありロシア貴族でもあるこの邸宅は、この地所を家族の巣だと考えている。 クリストファー・ムラヴィヨフ・アポストルは私財を投じて修復し、博物館を設立しました。 この前例のないステップにより、彼はモスクワで初めて、敷地を借りるために年間1平方メートルあたりルーブルという象徴的な価格を支払う権利を獲得した。この地所はモスクワの古典主義様式の家である。 地上階面積は298平方メートル。 アーチ型の天井と板張りの床があり、18 世紀のインテリアを再現しています。 ここに講堂があります。 大きな階段を上がると正面の 2 階につながり、そこにはエントランスホール、パントリー、オフィス、ベッドルーム、2 つのリビングルーム、ボールルーム、そして広々としたホールがあります。 ここでは展示会やその他の文化イベントが開催されます。クリスティーズ オークション ハウスの展示品がここで展示されました。この同じスペースはフォトビエンナーレの会場の 1 つになりました。ただし、美術館にはまだ常設展示はありません。展覧会開催中に、またはツアーに事前登録することで、不動産を訪問できます。

モスクワ地下鉄の環状線。 モスクワ

地下鉄コムソモリスカヤ。 モスクワの地図。 セント カランチェフスカヤ。 3駅分のエリア。 モスクワの地下鉄の地図。 モスクワの地下鉄駅

「コムソモリスカヤ」駅 - モスクワ地下鉄環状線の駅

地下鉄コムソモリスカヤ駅 - 放射状、(ソコルニチェスカヤ線)

この駅は、モスクワ地下鉄 - ソコルニキ - 公園文化の最初の開業区間の一部として 1935 年 5 月 15 日に開業しました。
地下鉄コムソモリスカヤ。 セント カランチェフスカヤ。 3駅分のエリア。 モスクワの地下鉄の地図。 モスクワの地図上の地下鉄駅。

地下鉄コムソモリスカヤ駅の乗り換えマップ

モスクワ。 駅前広場。 地下鉄コムソモリスカヤ駅。 駅への行き方。 どの地下鉄駅はどこにありますか? ドライブルート計画。
地下鉄コムソモリスカヤ。 モスクワの地図。 セント カランチェフスカヤ。 3駅分のエリア。 モスクワの地下鉄の地図。 モスクワの地図上の地下鉄駅。

連絡中

モスクワ地下鉄環状線の駅。

話

レニングラードスキーと鉄道駅に近い最初の地下鉄駅は、キロフスコ - フルンツェンスカヤ (ソコルニチェスカヤ) 線のコムソモリスカヤ駅で、地下鉄の第 1 期の一部として 1935 年に開業しました。

モスクワ地下鉄の当初の計画には環状線は含まれていなかった。 代わりに、市内中心部に乗り換えを伴う「正反対の」路線を建設することが計画されました。 サークルラインの最初のプロジェクトは 1934 年に登場しました。 その後、ガーデン リングの下に 17 駅を備えたこの路線を建設することが計画されました。

1938 年のプロジェクトによれば、その後に建設されたものよりも中心部からさらに遠くに路線を建設する予定でした。 計画された駅は「ウサチェフスカヤ」、「カルジスカヤ・ザスタヴァ」、「セルプホフスカヤ・ザスタヴァ」、「スターリン工場」、「オスタポヴォ」、「鎌とハンマー工場」、「レフォルトヴォ」、「スパルタコフスカヤ」、「クラスノセリスカヤ」、「ルジェフスキー駅」。 、「サヴェロフスキー駅」、「ダイナモ」、「クラスノプレスネンスカヤ・ザスタヴァ」、「キエフ」。

1941 年にサークル ラインの計画が変更されました。 現在、彼らは中心部に近い場所にそれを建設することを計画している。 1943 年、オホトヌイ リヤド - スヴェルドロフ広場 - 革命広場インターチェンジの渋滞を緩和するために、現在のルートに沿って環状線を臨時に建設することが決定されました。

環状線は第 4 期工事となった。 1947年、この路線は「文化レジャー中央公園」～「クルスカヤ」、「クルスカヤ」～「コムソモリスカヤ」、「コムソモリスカヤ」～「ベラルースカヤ」の4つの区間で開業することが計画された（その後第2区間と合併）。そして「ベラルースカヤ」 - 「文化とレジャーの中央公園」。

最初のセクション「文化公園」 - 「クルスカヤ」は 1950 年 1 月 1 日にオープンし、2 番目のセクション「クルスカヤ」 - 「ベラルースカヤ」は 1952 年 1 月 30 日にオープンし、3 番目のセクション「ベラルースカヤ」 - 「文化公園」は」、リングでラインを閉じる、-1954年3月14日。 当初はコムソモリスカヤのロビーを 3 つ建設する予定だったが、建設されたのは 1 つだけだった。 駅の建設と同時にソコルニチェスカヤ線への乗り換えも開通した。

建築と装飾

ロビー

駅の北端には、小さなドーム型の前室に通じる階段があります。 金のスマルトで装飾された金庫室のドームには、金色の光線が全方向に広がる赤い五芒星が描かれています。 このモザイク装飾は 1960 年代まで登場しませんでした。 エントランスホールの中央には巨大なマルチアームシャンデリアが吊り下げられています。

前室からエスカレータートンネルまでは長くて広い廊下が続いています。 エスカレーター トンネルは、ノードの両方の駅に共通の地上前庭につながっています。 大きなドームの下に八角形のボリュームを持つロビー。

ドームは漆喰とラッパ吹きの彫刻の浅浮き彫り (G. I. モトビロフ作) で装飾されています。 ドームの軸に沿って、教会のシャンデリアの形をした 2 つの吊り下げシャンデリアがあり、すべての隅に大きなフロアランプがあります。 壁には明るいベージュの大理石が並んでいます。

ロビーは、2 つの駅の 2 つのエスカレーター トンネルの上部、コムソモリスカヤ広場からの入口、ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅の間の広場への出口、および両駅からの通路を備えた地下ロビーからの入口を組み合わせたものです。

この建築群全体はストリート パビリオン内にあります。 十字型の大きな 2 階建ての建物で、コムソモリスカヤ広場の側に 6 列の柱廊玄関が 2 つあり、反対側のレニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅のプラットホームにアクセスできます。

そこから、モスクワ鉄道のクルスク方向のカランチェフスカヤプラットフォームに行くこともできます。 2007 年 11 月以降、パビリオンの正面玄関からの入り口は閉鎖されており、コムソモリスカヤ広場の下の地下通路を通るようになりました。 前庭の内部の丸天井は外側に突き出て、大きな灰色のドームになっています。 このドームの頂上には、五芒星の付いた高い尖塔があります。 星はハンマーと鎌を表しています。

駅ホール

設計にはプレハブ鋳鉄ライニングが使用され、モノリシックスラブがトレイとして使用されます。 踊り場の長さは 190 メートル、中央身廊の幅は 11 メートル (この設計の駅の一般的な 8 メートルではなく)、ホールの高さは 9 メートル (一般的な 5.5 メートルではなく) です。

最後の 2 つの指標によると、この駅はモスクワ地下鉄の列駅の中で最大です。 1952 年、建築家 A. V. シチュセフは、P. D. コリンとともに、駅の建築に対して死後 1951 年に第二級スターリン賞を受賞しました。

建築的には、コムソモリスカヤ駅はスターリン主義帝国様式の神格化であり、壮大さ、豪華さ、そして古典主義、帝国様式、モスクワバロックの要素の組み合わせを特徴としています。 このプロジェクトの著者の一人、A. Yu. Zabolotnaya 氏は、この駅は市内で最も混雑する交通拠点の 1 つであり、モスクワへの一種の玄関口として考えられていたと書いています。 これらの「門」がモスクワの第一印象を形成すると考えられていた。

駅舎には68本の八角柱（ピッチ5.6メートル）が並ぶ。 2列の柱を含むアーケードは優美なアーチで結ばれています。 これらは、駅の全長に沿って伸びるコーニスを備えた共通のエンタブラチュアをサポートします。 中央ホールと側ホールのアーチ型天井の基部はコーニスの上にあります。 中央ホールの金庫室は側面の金庫室より 1.5 倍の高さがあります。

大祖国戦争におけるソビエト人民の勝利は、駅の内部建築の主要なテーマです。 この愛国的なテーマの偉大さは、地下ホールの空​​間構成の壮大なスケール、装飾の豊かさ、色彩と照明のデザインの明るさに反映されています。 駅の天井は、スマルトや貴石で作られた8枚のモザイクパネルで装飾されています。 これらは、1941 年 11 月 7 日のパレードで行われた I.V. スターリンの演説を視覚化したものです。

「あなた方が行っている戦争は解放戦争であり、正義の戦争です。 私たちの偉大な先祖、アレクサンドル・ネフスキー、ディミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニン、ディミトリー・ポジャールスキー、アレクサンダー・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフの勇敢な姿に、この戦争にインスピレーションを与えましょう！ 偉大なレーニンの勝利の旗があなたを覆い隠しましょう!...」

I.V.スターリン

金庫室は白い漆喰の装飾品で装飾されています。 金庫室のかかとには、彫刻家S.V.カザコフとA.M.セルゲイエフのモデルに従って「ロシアの武器」をテーマに作られた、深紅の背景に金色の浅浮き彫りのカルトゥーシュが並んでいたが、後にモザイクに置き換えられた。 同時に、エスカレーター廊下の前にある前室のドームにもモザイクタイルが貼られ、プラットホームホールの入り口に設置された大理石の銘板にスターリンのこの声明が刻まれました。

6枚のモザイクには、国会議事堂の壁の近くにいるアレクサンドル・ネフスキー、ドミトリー・ドンスコイ、クズマ・ミーニンとドミトリー・ポジャールスキー、アレクサンドル・スヴォーロフ、ミハイル・クトゥーゾフ、ソ連兵と将校が描かれている。 著者はアーティストの P.D. コリンです。 I.V.スターリンを描いたさらに2つのパネル（「勝利パレード」と「衛兵旗の提示」）は、1963年にスターリンの個人崇拝が暴かれた後、置き換えられました。 これに先立って、これらの委員会は、不名誉な指導者を排除することで繰り返し「是正」されてきました。

当初、パネル「衛兵旗の提示」にはスターリンが兵士に旗を手渡す様子が描かれており、その後ろにはV.M.モロトフ、L.P.ベリア、L.M.カガノビッチがい​​た。 「勝利のパレード」というパネルには、ファシストの旗が放棄された霊廟の演壇に立つ同じ人々が描かれていました。 新しいパネルには、クレムリンのスパスカヤ塔を背景に、紅衛兵と祖国に向けた V.I. レーニンの演説が描かれています。 光琳自身がパネルを書き直した。

黄色の天井もモザイクインサートと漆喰で装飾されています。 ホールは、パネルの間に吊り下げられた巨大なマルチアーム シャンデリアによって照らされています。 プラットフォームは小さなシャンデリアで照らされています。

柱は大理石の柱頭で装飾されており、駅の壁と同様に明るいウズベキスタンのガズガン大理石で装飾されています。 床は深紅のクズネチニンスキー（カールラチンスキー）花崗岩で舗装されています。 線路のプラットフォームは、赤いカプースチンスキーとピンクがかった赤のクリョソフスキー花崗岩で仕上げられています。 ホールの行き止まりの端には、V.I.レーニンの胸像があります。

ソコルニチェスカヤ線に乗り換え

トランジションはホールの中央から始まります。 小さなシャンデリアと壁取り付け用燭台で照らされた広々としたホールに続く 2 組のエスカレーターがあります。 乗客は駅の下にある長く湾曲した廊下を通ってエスカレーターホールに入ります。

壁には、P. D. コリンのスケッチに基づいたフィレンツェのモザイクがあり、赤い旗と武器を背景に戦勝勲章が描かれており、セントジョージのリボンに絡まった月桂樹の花輪で囲まれています。 ホールからは4ベルトの大きなエスカレーターが続きます。 頂上には地下円柱ホールがあり、コムソモリスカヤ・ソコルニチェスカヤ線の南端にアクセスできる。 円柱状のホールの反対側には、カザンスキー駅への出口があります。

数字で見る駅

• 駅コード - 070。
• ピケPK181+74.6。
• 深さは37メートルです。
• 1999 年のデータによると、ロビーを通過する 1 日あたりの乗客の流れは 161,440 人で、ソコルニチェスカヤ線のコムソモリスカヤ駅への乗り換え乗客の流れは 104,300 人でした。 2002 年の統計調査によると、駅の乗客の流れは、入口で 119,000 人、出口で 110,900 人でした。
• 乗客が駅に入場できる時間は、5 時間 20 分 (カザンスキー駅への出口) と 5 時間 30 分 (ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅への出口) で、閉館時間は午前 1 時です。
• 始発列車が駅を通過する時刻表:

フォトギャラリー

役立つ情報

コムソモリスカヤ
名前の由来は、その下にあるコムソモリスカヤ広場にちなんで付けられました。
1991年には駅の名前を「カランチェフスカヤ」に、1992年には「スリーステーション」に変更するプロジェクトが提案されたが、どちらのプロジェクトも実現には至らなかった。

営業時間

• 開場：カザンスキー駅への出口 - 5:20、ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅への出口 - 5:30
• 閉場：1:00 18:15～18:50（月曜日～木曜日、ヤロスラフスキー駅とレニングラードスキー駅から入場） 17:15～18:50（金曜日、同所入場）

位置

プロスペクト・ミラ駅とクルスカヤ駅の間のコムソモリスカヤ広場の下。 モスクワ中央行政区のクラスノセルスキー地区に位置する。

通りへのアクセス:

コムソモリスカヤ広場、レニングラードスキー駅、ヤロスラフスキー駅、カザンスキー駅

タイプ

この駅は柱状の 3 つのアーチ型の奥行きのある駅です。

建築家

A. V. シュチュセフ、V. D. ココリン、A. ザボロトナヤ、O. A. ヴェリコレツキー
A.F.フォキナ

文化の駅

「コムソモリスカヤ」は、1955年に出版されたL.I.ラギンの著書「ホッタビッチ老人」の中で言及されている。 1938年版では、当時存在しなかったコムソモリスカヤ駅の代わりにキエフ駅が記載されている。

「彼らは第三の宮殿の広間に入るが、その広間はヴォルカが息を呑むほどの素晴らしさで輝いていた。
- はい、これは地下鉄の吐き出し画像です! そうですね、コムソモリスカヤ環状駅のすぐ隣です！」

コムソモリスカヤ駅は、ドミトリー・グルホフスキーの終末小説『メトロ 2033』で言及されています。 この本によると、この駅はコモンウェルス・オブ・サークル・ライン駅の一部であり、ハンザ駅と呼ばれることが多い。 このステーションの住民は、連邦の他の地域と同様に、貿易と商人から関税を徴収して生計を立てています。

鉄道輸送

北側のロビーからは、レニングラードスキー駅とヤロスラフスキー駅にアクセスできます。 オクチャブリスカヤ鉄道はレニングラードスキー駅から始まり、モスクワ鉄道のヤロスラヴリ方面はヤロスラフスキー駅から始まります。 モスクワ鉄道のクルスク方面のカランチェフスカヤ駅も近くにあります。

ホールの中央にある通路に沿ってカザンスキー駅にアクセスできます。 モスクワ鉄道のカザン方向はカザンスキー駅から始まります。

地上の公共交通機関

コムソモリスカヤ駅からは、いくつかの地上公共交通機関の停留所にアクセスできます。

• 「コムソモリスカヤpl」をやめてください。 - モスコフスキー店はコムソモリスカヤ広場にあります。 トラム7、13、37、50番が停まります。
• 「コムソモリスカヤpl」をやめてください。 - モスコフスキー店はコムソモリスカヤ広場にあります。 40番と122番のバス、14番と41番のトロリーバスが停まります。
• 地下鉄コムソモリスカヤ駅はコムソモリスカヤ広場にあります。 A番のバスがそこに止まります。
• 「ボリシェヴィチカ工場～コムソモリスカヤ広場」停留所 カランチェフスカヤ通りにあります。 トロリーバス22番と88番が停車します。