Zdjęcia stacji moskiewskiego metra niespodziewanie wzbudziły na blogu ogromne zainteresowanie. Ale dlaczego jest to nieoczekiwane... Nie wszyscy, którzy trafili na mój blog w Internecie, byli w Moskwie. A sława piękna moskiewskiego metra rozprzestrzeniła się na cały świat. Nie będę robić zdjęć wszystkim stacjom moskiewskiego metra, ale pokażę jeszcze kilka, które mi się podobają.

Bardzo piękna, po prostu luksusowa stacja Komsomolskaja na obwodnicy moskiewskiego metra.

Stacja została otwarta 30 stycznia 1952 roku. To najbardziej przestronna stacja kolumnowa moskiewskiego metra. Długość hali centralnej wynosi 190 metrów, szerokość 11 metrów. wysokość sufitu 9 metrów.

Stacja obwodnicy Komsomolskiej to po prostu prawdziwy pałac, którego projekt łączy w sobie kilka stylów. Dziś tę mieszaninę stylów nazywa się stylem imperium stalinowskiego. Projekt dworca został opracowany przez grupę architektów, a koncepcja projektu opierała się na przemówieniu I.V. Stalina wygłoszonym na defiladzie z 7 listopada 1941 r.: „Wojna, którą prowadzicie, jest wojną wyzwoleńczą, wojną sprawiedliwą. Niech odważny wizerunek naszych wielkich przodków - Aleksandra Newskiego, Dmitrija Donskoja, Kuźmy Minina, Dmitrija Pożarskiego, Aleksandra Suworowa, Michaiła Kutuzowa - zainspiruje Cię w tej wojnie! Niech zwycięski sztandar wielkiego Lenina przyćmiewa Was!”

Zainstalowano 68 ośmiokątnych marmurowych kolumn w odstępach co 5,6 metra. Sufit stacji zdobi osiem mozaikowych paneli wykonanych ze smalty i cennych kamieni ozdobnych według szkiców artysty P.D. Korina. Panele poświęcone są walce narodu rosyjskiego o niepodległość. Sufit zdobią także wizerunki różnych atrybutów wojskowych i luksusowe żyrandole. Wszystko to jest obficie obramowane sztukaterią.

Według planu architektów stacja Komsomolska, do której goście stolicy przyjeżdżają na trzy stacje kolejowe, powinna zrobić niezatarte pierwsze wrażenie w Moskwie. To naprawdę robi wrażenie!

Z linii Circle do Sokolnicheskaya znajduje się przejście, które również warto sfotografować.

Na ścianie holu schodów ruchomych mozaika przedstawiająca Order Zwycięstwa, również wykonana według szkicu artysty P.D. Korina.

Jeżdżę czteropasmowymi schodami ruchomymi do stacji radialnej Komsomolskaja. Ta stacja też jest ciekawie udekorowana, ale ludzi jest tu zawsze tak dużo, że nikt nie zwraca na to wszystko uwagi...

Stacja „Komsomolska” linii Circle jest słusznie uważana za jedną z najpiękniejszych stacji moskiewskiego metra. Ponadto jest wyjątkowy w swoim designie.

Z pewnymi zastrzeżeniami można powiedzieć, że jej projekt stanowi dalszy rozwój pierwszych stacji kolumnowych moskiewskiego metra – linii Majakowska i Pawielecka Zamoskworiecka.

Zanim opowiem o Komsomolskiej, chcę krótko przedstawić historię stacji kolumnowych w Moskwie i Petersburgu.

Pierwszą głęboką stacją kolumnową w Moskwie, w ZSRR i na świecie w ogóle była Majakowska, otwarta 11 września 1938 r. To było bardzo odważne. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo doskonałego projektu architektonicznego, jego konstrukcja okazała się bardzo złożona i pracochłonna.

Biorąc pod uwagę wszystkie trudności związane z budową takiej stacji kolumnowej, inżynierowie opracowali bardziej ekonomiczny projekt - linię Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ale niestety zaczęła się wojna, a jej przebieg spowodował dostosowanie do obecnego wyglądu stacji. Otwarto ją 20 listopada 1943 roku w mocno uproszczonej formie: bez hali centralnej i jedynie z częścią pylonową (w zasadzie małą halą dystrybucyjną) w pobliżu wylotu do miasta. Faktem jest, że wszystkie metalowe konstrukcje kompleksu kolumnowo-dźwigarowego pozostały w Dniepropietrowsku zdobytym przez Niemców.

I dopiero po wojnie, w wyniku skomplikowanej przebudowy, która trwała prawie 10 lat bez przerwy w ruchu pociągów i pasażerów, z dwuhalowego budynku przebudowano go na kolumnę, którą widzimy obecnie. Pierwszy etap odbudowy rozpoczęto 21 lutego 1953 roku, a całość prac zakończono ostatecznie dopiero w kwietniu 1959 roku! Na pamiątkę pierwotnego projektu pozostało nam stare miejsce w pobliżu wyjścia na stację.

Następną stacją w kolumnie była linia Kursk Circle, otwarta 1 stycznia 1950 roku. Projekt odrębny okazał się bardzo skomplikowany i pracochłonny w budowie, dlatego od tego czasu nie budowano już takich stacji kolumnowych.

Dla pierwszego etapu metra w Leningradzie opracowano dwa unikalne projekty stacji kolumnowych. Pierwsza opiera się na doświadczeniach tych, które zbudowali już Majakowska i Pawelecka. Wzdłuż niej zbudowano dwie stacje: „Instytut Technologiczny” i „Bałtijskaja”. Według drugiego projektu zbudowano stację Kirovsky Zavod. Co najciekawsze, projekt ten najprawdopodobniej stał się podstawą rozwoju moskiewskiej stacji kolumnowej, a petersburczycy ostatecznie poszli własną drogą, wypracowując własny typ.

Wspólną wadą wszystkich tych projektów (z wyjątkiem Zakładu Kursk i Kirow) jest obecność rozpórek w takiej czy innej formie w sklepieniu środkowej hali. Konieczność jego budowy wynika z różnicy pchnięć tunelu środkowego i bocznego przy istniejącej wielkości ich przęseł.

Aby rozwiązać ten problem, opracowano projekt stacji o zwiększonej rozpiętości łuku środkowego. Tutaj, dzięki przyjętemu stosunkowi rozpiętości tunelu środkowego i zewnętrznego, udało się uzyskać zrównoważenie przekładek i zrezygnować z górnych elementów dystansowych w sklepieniu środkowym. Zgodnie z tym projektem, jak można się domyślić, zbudowano stację Komsomolskaja linii Circle.

Na tym kończy się historia wyjątkowych stacji kolumnowych wykonanych według indywidualnych projektów. Okazały się zbyt drogie i pracochłonne w budowie.

Stacje kolumnowe zwrócono prawie 20 lat później, kiedy opracowano i zbudowano Kitay-Gorod. Był to przełom w budownictwie i projekt ten z sukcesem przetrwał do dziś (np. Dostojewski i Trubnja to ulepszone stacje tego typu). Ale to wszystko wykracza poza zakres tej historii. Może kiedyś opowiem historię różnych typów konstrukcji stacji, ale na razie wróćmy do Komsomolskiej-Ringu.

1. Jest to głęboka stacja kolumnowa, zbudowana według indywidualnego projektu. Obudowa stacji wykonana jest z rur żeliwnych i składa się z dwóch otwartych pierścieni tuneli torowych o średnicy zewnętrznej 9,5 m oraz podwyższonego sklepienia środkowego o kształcie kołowym o średnicy 11,5 m znajdującego się w dolnej części tunelu środkowego to mocna żelbetowa płyta dystansowa o grubości 1 m, monolitycznie połączona z żelbetowymi fundamentami słupów.


Tunele i metro / wyd. Doktor Tech. nauki, prof. V.G. Chrapowa. - M.: Transport, 1989.

2. Szerokość pomostów bocznych (od krawędzi peronu do osi kolumny) przyjmuje się na 2,8 m, a rozpiętość hali środkowej pomiędzy osiami kolumn wynosi 11 m, aby zapewnić większą sztywność do łuków tuneli bocznych i ułatwić ich pracę pod wpływem ewentualnych nadmiernych naporów w każdym pierścieniu Na okładzinie tuneli bocznych na poziomie rur nośnych zamontowano metalowe przekładki z dwuteownika nr 36.


Limanow Yu.A. Metro. - M.: Transport, 1971.

3. Zwiększenie rozpiętości hali środkowej i wyeliminowanie rozpórek górnych umożliwiło znaczne zwiększenie kubatury i wysokości hali środkowej, co pozytywnie wpłynęło na jakość projektu architektonicznego dworca.


Ogólna historia sztuki. Tom 6, księga druga. Sztuka XX wieku / pod red. B.V. Weimarn i Yu.D. Kolpińskiego. - M.: Sztuka, 1966. ARTYX.RU: Historia sztuki.

4. Konstrukcja metalowa stacji składa się z dwuściennego dźwigara górnego, kolumn i podstaw. Statycznie płatwie są belkami dwuwspornikowymi o długości wspornikowej równej połowie rozpiętości, podpartymi na długości stacji słupami o przekroju skrzynkowym o rozstawie 4,5 m. Masa jednego odcinka konstrukcji metalowej o długości 4,5 m wynosi 52,96 ton, a łączna waga całej stacji to około 3300 ton. Na zdjęciu widać proces urabiania skały w rdzeniu hali środkowej. Biorąc pod uwagę objętość, na stacji zainstalowano koparkę. Można też zobaczyć cały zespół kolumnowo-dźwigarowy w całej okazałości. A po lewej stronie w tle widać nierozebrany tunel boczny. Ogólnie rzecz biorąc, proces budowy nie różnił się od.


.

5. Niektórzy pracują w środkowej sali. W bocznej sali wyraźnie widać rozpórkę od góry.


don_serhio .

6. Według jednej z legend pierwotny projekt stacji po wykończeniu miał bardzo grube kolumny. Mówią, że inżynier prawie zaatakował architekta pięściami, mówiąc, że tyle czasu spędziłem na opracowywaniu stacji, żeby kolumny były jak najcieńsze, a ty to wszystko ukryłeś w okładzinie. W rezultacie architekt zmienił projekt i okładzina jest teraz dociśnięta możliwie najbliżej kolumny.


.::możliwe do kliknięcia::.
Zdjęcie: A. Stolyarenko, magazyn Związku Radzieckiego. 1951 nr 10. Dziękuję za skan don_serhio .

7. Montaż panelu mozaikowego w warsztacie.

Z archiwów moskiewskiego metra.

8. A teraz trochę starych widoków dworca po otwarciu.


.

9. Zwróć uwagę na znak nad schodami ruchomymi.


Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

10. To jest bardziej rysunek niż fotografia.

Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

11. Tilt bez reklam.


Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

12. Korytarz bez głupich, zwisających chodników reklamowych!


Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

13. Stacji nie psuje wygląd!


Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

14. I tutaj też nie ma reklam!


Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

15.

Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

16.

Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

17.

Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

18. Na górze przedpokoju nie ma budki policyjnej, reklam i niczego. I zwróć uwagę na zawirowania nad drzwiami!


Metro w Moskwie / wyd. S. Jodłowicz. - M.: Rewolucja iskra, 1953.

19. Stacja ta budzi we mnie bardzo dziwne i sprzeczne emocje. Uważam to za arcydzieło z punktu widzenia designu, ale z architektonicznego punktu widzenia jest przytłaczające. Choć oczywiście smak i kolor.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Pierwszy w Moskwie tunel z czteropasmowymi schodami ruchomymi o średnicy 11,5 metra.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Rozmiar stoku jest niesamowity. Jeśli się nie mylę, tę samą średnicę wykorzystano przy budowie przesiadki pomiędzy stacjami Prospekt Mira. Następnie zmniejszyli odległość między maszynami i udało im się umieścić 4 taśmy w tunelu o średnicy 8,8 m.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel na końcu przedsionka w pobliżu dolnego podestu schodów ruchomych.

23. Korytarz dojazdowy od schodów ruchomych do stacji z idiotycznymi reklamami.

24. Przemyślna organizacja pieszych pod torami stacyjnymi. Jeden duży i dwa małe po bokach.

25. Projekt stacji poświęcony jest tematyce walki narodu rosyjskiego o niepodległość. Sufit stacji zdobi osiem mozaikowych paneli wykonanych ze smalty i kamieni szlachetnych. Sześć z nich przedstawia Aleksandra Newskiego, Dmitrija Donskoja, Kuźmę Minina i Dmitrija Pożarskiego, Aleksandra Suworowa, Michaiła Kutuzowa, żołnierzy i oficerów radzieckich pod murami Reichstagu. Ich autorem jest artysta P. D. Korin.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Jednak projekt stacji został ocenzurowany po obaleniu kultu jednostki Stalina. O tym w domu moskobiały : „To najciekawsza historia. Początkowo dwa ostatnie panele mozaikowe „Przedstawienie sztandaru gwardii” i „Parada zwycięstwa”, wykonane przez wielkiego artystę Pawła Korina, wyglądały tak: pierwszy z nich przedstawia Stalina wręczającego żołnierzowi sztandar (za Generalissimusem znajdują się jego najbliżsi współpracownicy: Mołotow, Beria, Kaganowicz), a w drugim – ci sami ludzie z elity partyjnej ustawili się na podium Mauzoleum, u stóp którego rzucono faszystowskie sztandary. Gdy towarzysz Beria stracił pewność siebie, a towarzysz Malenkow go kopnął (prawdziwy wiersz z tamtych czasów, powiedział mi znajomy, którego dziadek pracował kiedyś w NKWD), w panelach Korin bezceremonialnie zdjęto mu okulary. Potem przyszła kolej na Mołotowa i inne wierne sokoły. W 1963 roku przyszedł czas na globalne zmiany: zamiast „Prezentacji Sztandaru Gwardii” pojawiło się „Przemówienie Lenina do Czerwonej Gwardii jadącej na front”, a „Parada Zwycięstwa” zamieniła się w „Triumf Zwycięstwa”. ” Korin, któremu powierzono zadanie przygotowania nowych szkiców do panelu, stworzył tę kompozycję tak, aby zawierała jak najwięcej fragmentów poprzedniej „Parady”. Całe stalinowskie Biuro Polityczne po prostu zniknęło z obrazu (stoisko Mauzoleum było już puste), a na pierwszym planie pojawiła się alegoryczna postać: Ojczyzna z palmową gałązką świata oraz sierpem i młotem.


Panele mozaikowe na odrębnych fotografiach: jedna, dwie, trzy, cztery, pięć, sześć, siedem i osiem.

„Jak wiecie, mozaikowe kompozycje Korina na Komsomolskiej łączy jedna koncepcja - są dosłowną wizualizacją przemówienia Stalina wygłoszonego 7 listopada 1941 r.: „Wojna, którą prowadzicie, jest wojną wyzwoleńczą, wojną sprawiedliwą. Niech odważny wizerunek naszych wielkich przodków - Aleksandra Newskiego, Dmitrija Donskoja, Kuźmy Minina, Dmitrija Pożarskiego, Aleksandra Suworowa, Michaiła Kutuzowa - zainspiruje Cię w tej wojnie! Niech zwycięski sztandar wielkiego Lenina przyćmiewa Was!” Dla tych proletariuszy, którzy nie interesują się artystycznymi metaforami, przemówienie generalissimusa zostało wyryte na marmurowej tablicy wiszącej po prawej stronie schodów. Teraz pozostały po nim tylko krzywo wypełnione dziury.

27. W trójkątnych, figuralnych ramach, spoczywających na podstawie sklepienia i wznoszących się o jedną czwartą łuku, przedstawiono atrybuty wojskowe - sztandary i broń (tarcze, hełmy, miecze, arkebuzy, muszkiety, pałasze). Autorami tych zdjęć są S. M. Kazakov i A. M. Sergeev.


Jeszcze dwie ozdoby: jedna i dwie.

28. Moim zdaniem stacja ma pecha w tym sensie, że zlokalizowana jest na obszarze trzech stacji, choć została wybudowana specjalnie dla dużego ruchu pasażerskiego. Teraz rozrosła się do 110 tysięcy osób i na tym tle całe piękno stacji po prostu ginie.


.::możliwe do kliknięcia::.

29. I tylko nocą, kiedy nie ma nikogo, widać cały jego blask.


.::możliwe do kliknięcia::.

30. Dworzec wybrali także kieszonkowcy z linii Circle. Niemal otwarcie spędzają czas w grupach, opróżniają portfele i czują się całkowicie bezkarni. Policja na komisariacie tradycyjnie się tym nie przejmuje.


.::możliwe do kliknięcia::.

31. Głębokość stacji wynosi około 37 metrów.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Po masowym odjeździe pociągów nocnych dalekobieżnych po pierwszej w nocy, stacja wreszcie zaczyna się pustoszyć. A wejście do metra jest wreszcie zamknięte.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment kraty ogrodzenia przejścia.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Przeznaczenie nisz przy schodach pozostaje tajemnicą. W prawej niszy wisiał napis z przemówieniem Stalina. Obecnie na dworcu znajduje się już tylko tablica pamiątkowa. A w lewym, który widać na zdjęciu, nie było nic.


Tapeta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Wyjście na dworce Leningradzki i Jarosławski. Uważam, że automaty z gazetami należy wyrzucić.

36. Ten sam przedsionek. Na lewo od budki policyjnej znajdują się niepozorne drzwi. Jest napisane, że to pokój matki i dziecka. Gdzie jeszcze w metrze to mamy?

37. Zastosowano tutaj zwykłe pochylenie trójnitkowe.

38. Bramy hermetyczne.

39. Oczekuje się, że do 2015 roku na dworcu powstanie kolejny wyjazd do miasta. Jednak na razie nie trwają żadne prace budowlane.

40. Przejazd do Komsomolskiej-radialnej i wyjście na stację kolejową Kazański.

41. Oczywiście, ponieważ usunięto przekładkę w holu centralnym, projekt dworca tylko na tym zyskał.

42. Komsomolska stała się jednym z ostatnich dzieł A.V. Szczuszewa, który zmarł 24 maja 1949 r., na długo przed otwarciem stacji. Projekt wykonali pracownicy jego warsztatu.

Powstanie Muzeum Dekabrystów wiąże się z wyjątkowym przypadkiem: zniszczoną posiadłość miejską na Starej Basmannej uratował potencjalny spadkobierca. Choć historia Rosji nie była najszczęśliwsza dla przodków Murawjowa-Apostola, szwajcarski biznesmen i rosyjski szlachcic uważa posiadłość za swoje rodzinne gniazdo. Za własne pieniądze odrestaurował go Krzysztof Murawjow-Apostol i założył w nim muzeum. Za ten bezprecedensowy krok otrzymał – pierwszy w Moskwie – prawo do płacenia symbolicznej ceny rocznie za wynajem lokalu: rubla za metr kwadratowy. Osiedle to dom w stylu moskiewskiego klasycyzmu. Parter o powierzchni 298 mkw. m ze sklepionymi sufitami i podłogami z desek odtwarza wnętrze z XVIII wieku. Znajduje się tu sala wykładowa. Na drugie, frontowe piętro prowadzą obszerne schody, gdzie znajduje się hol wejściowy, spiżarnia, gabinet, sypialnia, dwa salony, sala balowa oraz przestronny hol. To tutaj odbywają się wystawy i inne wydarzenia kulturalne: pokazywano tu eksponaty z domu aukcyjnego Christie's; ta sama przestrzeń stała się jednym z miejsc Photobiennale. W muzeum nie ma jeszcze stałej wystawy. Można jednak zwiedzać nieruchomości podczas wystaw lub po wcześniejszej rejestracji na zwiedzanie.

Okrągła linia moskiewskiego metra. Moskwa

Metro Komsomolska. Mapa Moskwy. Św. Kalanczewska. Obszar trzech stacji. Mapa metra w Moskwie. Stacje metra w Moskwie

„Komsomolskaja” – stacja linii okrężnej moskiewskiego metra

Stacja metra Komsomolskaja - promieniowa (linia Sokolnicheskaya)

Stacja została otwarta 15 maja 1935 roku w ramach pierwszego uruchomienia odcinka moskiewskiego metra – Sokolniki – Park Kultury
Metro Komsomolska. Św. Kalanczewska. Obszar trzech stacji. Mapa metra w Moskwie. Stacje metra na mapie Moskwy.

Mapa przejść na stacji metra Komsomolskaja

Moskwa. Plac Dworzec. Stacja metra Komsomolskaja. Jak dojechać na stację kolejową. Gdzie jest która stacja metra? Plan dojazdu.
Metro Komsomolska. Mapa Moskwy. Św. Kalanczewska. Obszar trzech stacji. Mapa metra w Moskwie. Stacje metra na mapie Moskwy.

W kontakcie z

Stacja linii Circle moskiewskiego metra.

Fabuła

Pierwszą stacją metra w pobliżu Leningradskiego i dworców kolejowych była stacja Komsomolskaja linii Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), otwarta w 1935 roku jako część pierwszego etapu metra.

Pierwotne plany moskiewskiego metra nie obejmowały linii Circle. Zamiast tego planowano budowę linii „średnicowych” z przesiadkami w centrum miasta. Pierwszy projekt Circle Line pojawił się w 1934 roku. Wtedy planowano wybudować tę linię pod Ringiem Ogrodowym z 17 stacjami.

Według projektu z 1938 r. planowano wybudować linię znacznie dalej od centrum, niż wybudowano później. Planowane stacje to „Usachevskaya”, „Kaluzhskaya Zastava”, „Serpukhovskaya Zastava”, „Stalin Plant”, „Ostapovo”, „Sierper i Młot Plant”, „Lefortowo”, „Spartakovskaya”, „Krasnoselskaya”, „Rżevsky Station” , „Stacja Savelovsky”, „Dynamo”, „Krasnopresnenskaya Zastava”, „Kijów”.

W 1941 roku zmieniono projekt Circle Line. Teraz planowali zbudować go bliżej centrum. W 1943 roku podjęto decyzję o nadzwyczajnej budowie Linii Okrągłej na obecnym przebiegu w celu odciążenia węzła przesiadkowego „Ochotny Ryad” – „Plac Swierdłowa” – „Plac Rewolucji”.

Linia Circle stała się czwartym etapem budowy. W 1947 r. Planowano oddanie linii do użytku w czterech odcinkach: „Centralny Park Kultury i Wypoczynku” – „Kurskaja”, „Kurska” – „Komsomolskaja”, „Komsomolskaja” – „Białoruska” (następnie połączona z drugim odcinkiem) i „Belorusskaya” - „Centralny Park Kultury i Wypoczynku”.

Pierwsza część „Park Kultury” – „Kurska” została otwarta 1 stycznia 1950 r., druga „Kurska” – „Białoruska” – 30 stycznia 1952 r., a trzecia „Białoruska” – „Park Kultury”. ", zamykając linię w ringu, - 14 marca 1954 r. Pierwotnie planowano zbudować trzy lobby Komsomolskiej, ale zbudowano tylko jeden. Wraz ze stacją otwarto przejście na linię Sokolnicheskaya.

Architektura i dekoracja

Lobby

Na północnym krańcu stacji znajdują się schody prowadzące do małego kopułowego przedsionka. Kopuła sklepienia, ozdobiona złotą smaltą, przedstawia czerwoną pięcioramienną gwiazdę ze złotymi promieniami rozchodzącymi się we wszystkich kierunkach. Ta mozaikowa dekoracja pojawiła się dopiero w latach sześćdziesiątych XX wieku. Na środku holu wejściowego zawieszony jest masywny, wieloramienny żyrandol.

Z przedpokoju do tunelu schodów ruchomych prowadzi długi i szeroki korytarz. Z kolei tunel schodów ruchomych prowadzi do przedsionka naziemnego, wspólnego dla obu stacji węzła. Hol ten ma ośmiokątną bryłę pod dużą kopułą.

Kopułę zdobią sztukaterie i figuralne płaskorzeźby trębaczy (autor: G. I. Motovilov). Wzdłuż osi kopuły znajdują się dwa wiszące żyrandole w formie żyrandoli kościelnych, a we wszystkich narożnikach duże lampy podłogowe. Ściany wyłożone są jasnobeżowym marmurem.

Hol łączy w sobie górę dwóch tuneli schodów ruchomych dwóch stacji, wejście od Placu Komsomolskiego, wyjście na plac pomiędzy stacjami Jarosławski i Leningradzki oraz wejście z holu podziemnego z korytarzami z obu tych stacji.

Cały zespół architektoniczny mieści się wewnątrz pawilonu ulicznego. Jest to duży dwupiętrowy budynek na planie krzyża, z dwoma sześciokolumnowymi portykami od strony placu Komsomolskiego i z dostępem do peronów dworców Leningradzkiego i Jarosławskiego po przeciwnej stronie.

Z niego można również udać się na peron Kalanchevskaya w kierunku Kurska kolei moskiewskiej. Od listopada 2007 r. wejście przez frontowe drzwi pawilonu jest zamknięte i prowadzi przez przejście podziemne pod Placem Komsomolskim. Wewnętrzne sklepienie przedsionka wystaje na zewnątrz, tworząc dużą szarą kopułę. Kopuła ta zwieńczona jest wysoką iglicą z pięcioramienną gwiazdą. Gwiazda przedstawia sierp i młot.

Hale stacji

W projekcie zastosowano prefabrykowaną okładzinę żeliwną, a jako tacę zastosowano monolityczną płytę. Długość hali przystankowej wynosi 190 m, szerokość nawy głównej 11 m (zamiast typowych dla stacji tej konstrukcji 8 m), wysokość hali 9 m (zamiast typowych 5,5 m).

Według dwóch ostatnich wskaźników stacja ta jest największą ze stacji kolumnowych moskiewskiego metra. W 1952 r. Wraz z P. D. Korinem architekt A. W. Szczusiew został pośmiertnie odznaczony Nagrodą Stalina II stopnia za rok 1951 za architekturę dworca.

Architektonicznie dworzec Komsomolska jest apoteozą stalinowskiego stylu empire, charakteryzującego się majestatem, przepychem i połączeniem elementów klasycyzmu, stylu empire i moskiewskiego baroku. Jeden z autorów projektu, A. Yu. Zabolotnaya, napisał, że dworzec pomyślany został jako jeden z najbardziej ruchliwych węzłów komunikacyjnych miasta i swego rodzaju brama do Moskwy. Te „bramy” miały stanowić pierwsze wrażenie Moskwy.

Stacja ma 68 ośmiokątnych kolumn (rozstaw 5,6 m). Arkady, składające się z dwóch rzędów kolumn, są połączone wdzięcznymi łukami. Podtrzymują wspólne belkowania z gzymsami, które rozciągają się na całej długości stacji. Podstawy sklepień sieni centralnej i bocznej wsparte są na gzymsach. Sklepienie sali centralnej jest półtorakrotnie wyższe od sklepień bocznych.

Motywem przewodnim architektury wnętrz dworca jest triumf narodu radzieckiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Wielkość tego patriotycznego tematu odzwierciedla się w rozmachu konstrukcji przestrzennej podziemnej sali, w bogactwie zdobnictwa, jasności jej kolorystyki i oświetlenia. Sufit stacji zdobi osiem mozaikowych paneli wykonanych ze smalty i kamieni szlachetnych. Są wizualizacją przemówienia I.V. Stalina wygłoszonego na defiladzie 7 listopada 1941 r.:

„Wojna, którą prowadzicie, jest wojną wyzwoleńczą, wojną sprawiedliwą. Niech odważny wizerunek naszych wielkich przodków - Aleksandra Newskiego, Dymitra Donskoja, Kuzmy Minina, Dymitra Pożarskiego, Aleksandra Suworowa, Michaiła Kutuzowa - zainspiruje Cię w tej wojnie! Niech zwycięski sztandar wielkiego Lenina przyćmi Cię!…”

I. W. Stalin

Sklepienie ozdobione jest białą sztukaterią. Na piętach sklepienia znajdował się rząd złoconych płaskorzeźbionych kartuszów na szkarłatno-czerwonym tle, wykonanych według modeli rzeźbiarzy S.V. Kazakowa i A.M. Siergiejewa na temat „Rosyjska broń”, później zastąpionych mozaikami. W tym samym czasie mozaiką wyłożono także kopułę przedsionka przed korytarzem schodów ruchomych. To oświadczenie Stalina zostało wyryte na marmurowej tablicy umieszczonej przy wejściu do holu peronowego.

Sześć mozaik przedstawia Aleksandra Newskiego, Dmitrija Donskoja, Kuźmę Minina i Dmitrija Pożarskiego, Aleksandra Suworowa, Michaiła Kutuzowa, żołnierzy i oficerów radzieckich w pobliżu murów Reichstagu. Ich autorem jest artysta P. D. Korin. Dwie kolejne tablice przedstawiające I.W. Stalina („Parada Zwycięstwa” i „Prezentacja Sztandaru Gwardii”) wymieniono po obaleniu kultu jednostki Stalina w 1963 r. Wcześniej panele te były wielokrotnie „poprawiane” poprzez usuwanie zhańbionych przywódców.

Początkowo panel „Prezentacja sztandaru gwardii” przedstawiał Stalina wręczającego sztandar żołnierzowi, a za nim szli W. M. Mołotow, L. P. Beria, L. M. Kaganowicz. Panel „Parada Zwycięstwa” przedstawiał te same osoby na podium Mauzoleum, u stóp którego porzucono faszystowskie sztandary. Nowe panele przedstawiają przemówienie W.I. Lenina do Czerwonej Gwardii i Ojczyzny na tle Kremlowskiej Wieży Spaskiej. Sam Korin przerobił panel.

Żółty sufit ozdobiony jest również mozaikowymi wstawkami i sztukaterią. Hol oświetlają masywne, wieloramienne żyrandole zawieszone pomiędzy panelami; platformy są oświetlone mniejszymi żyrandolami.

Kolumny ozdobione są marmurowymi kapitelami i ozdobione jasnym uzbeckim marmurem gazgańskim, podobnie jak ściany stacji. Podłoga jest wyłożona karmazynowo-czerwonym granitem Kuznechninsky (Kaarlahtinsky). Perony torów wykończone są czerwonym granitem Kapustinskim i różowo-czerwonym granitem Klyosovsky. W ślepym zaułku sali znajduje się popiersie W.I. Lenina.

Przejazd na linię Sokolnicheskaya

Przejście rozpoczyna się na środku korytarza. Do przestronnego holu, oświetlonego małym żyrandolem i kinkietami ściennymi, prowadzą dwie pary schodów ruchomych. Następnie pasażer wchodzi do hali schodów ruchomych długim, zakrzywionym korytarzem pod stacją.

Na ścianie mozaika florencka oparta na szkicach P. D. Korina z wizerunkiem Orderu Zwycięstwa na tle czerwonych sztandarów i broni, które otacza wieniec laurowy przewiązany wstążką św. Jerzego. Z holu prowadzą duże, czteropasmowe schody ruchome. Na górze znajduje się podziemna okrągła hala kolumnowa z dostępem do południowego krańca linii Komsomolskaja Sokolniczeska. Po drugiej stronie okrągłej sali kolumnowej znajduje się wyjście na stację kolejową Kazański.

Stacja w liczbach

• Kod stacji - 070.
• Pikieta PK181+74,6.
• Głębokość wynosi 37 metrów.
• Według danych z 1999 r. Dzienny przepływ pasażerów przez lobby wyniósł 161 440 osób, przepływ pasażerów przesiadkowych na stację Komsomolskaja linii Sokolniczeskaja wyniósł 104 300 osób. Według badań statystycznych w 2002 roku przepływ pasażerów na stacji wyniósł: przy wejściu - 119 000 osób, przy wyjściu - 110 900 osób.
• Czas otwarcia stacji dla pasażerów na wejście wynosi 5 godzin 20 minut (wyjście na stację Kazansky) i 5 godzin 30 minut (wyjście na stacje Jarosławski i Leningradzki), czas zamknięcia to 1 w nocy.
• Tabela czasów przejazdu pierwszego pociągu przez stację:

Galeria zdjęć

Pomocna informacja

Komsomolska
Nazwany na cześć placu Komsomolskiego, pod którym się znajduje.
W 1991 roku zaproponowano projekt zmiany nazwy stacji na „Kalanchevskaya”, a w 1992 roku na „Trzy stacje”, ale oba projekty nie zostały zrealizowane.

Godziny otwarcia

• Otwarcie: wyjście na dworzec Kazański – 5:20, wyjście na dworce Jarosławski i Leningradzki – 5:30
• Zamknięcie: 1:00; 18:15-18:50 (poniedziałek-czwartek, wejście od dworców Jarosławski i Leningradzki); 17:15-18:50 (piątek, wejście z tego samego miejsca)

Lokalizacja

Pod Placem Komsomolskim pomiędzy stacjami Prospekt Mira i Kurskaya. Znajduje się w dzielnicy Krasnoselsky w Centralnym Okręgu Administracyjnym Moskwy.

Dostęp do ulic:

Plac Komsomolska, stacja Leningradska, stacja Jarosławska, stacja Kazańska

Typ

Stacja jest stacją kolumnową, trójsklepioną i głęboką.

Architekci

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stacja w kulturze

O „Komsomolskiej” wspomina książka L. I. Lagina „Stary człowiek Hottabycz”, wydana w 1955 roku. W wydaniu z 1938 roku zamiast nieistniejącej wówczas stacji Komsomolskaja wymieniona jest stacja Kijów.

„Weszli do sal trzeciego pałacu, który świecił takim blaskiem, że Volka sapnął:
- Ale to jest zniewalający obraz metra! No cóż, zaraz obok obwodnicy Komsomolskiej!”

Stacja Komsomolska jest wspomniana w postapokaliptycznej powieści Dmitrija Głuchowskiego Metro 2033. Według książki stacja wchodziła w skład Wspólnoty Stacji Linii Circle, zwanej częściej Hanzą. Mieszkańcy tej stacji, podobnie jak reszta Rzeczypospolitej, żyją z handlu i pobierania ceł od kupców.

Transport kolejowy

Z północnego holu można dostać się na dworce Leningradzki i Jarosławski. Kolej Oktyabrskaya zaczyna się od stacji Leningradzkiej, a kierunek Jarosław Kolei Moskiewskiej zaczyna się od Jarosławia. W pobliżu znajduje się także stacja Kalanchevskaya w kierunku Kurska kolei moskiewskiej.

Wzdłuż przejść pośrodku hali znajduje się dostęp do stacji kolejowej Kazański. Kierunek kazański kolei moskiewskiej zaczyna się od stacji kolejowej Kazański.

Naziemny transport publiczny

Stacja Komsomolska ma dostęp do kilku przystanków naziemnej komunikacji miejskiej:

• Przystanek „Komsomolskaja pl. - Sklep Moskovsky znajduje się na placu Komsomolskim. Zatrzymują się tam tramwaje nr 7, 13, 37, 50.
• Przystanek „Komsomolskaja pl. - Sklep Moskovsky znajduje się na placu Komsomolskim. Zatrzymują się tam autobusy nr 40 i 122 oraz trolejbusy nr 14, 41.
• Stacja metra Komsomolskaja znajduje się na placu Komsomolskaja. Zatrzymuje się tam autobus numer A.
• Przystanek „Fabryka Bolszewiczki – Plac Komsomolska” znajduje się przy ulicy Kałanczewskiej. Zatrzymują się tam trolejbusy nr 22 i 88.