Romans morski
w antycznej i nowożytnej numizmatyce

Ludzie kochają kolekcjonować. Zbierają ciekawe rzeczy, aby później pokazać znajomym lub zostawić jako spuściznę swoim dzieciom. Każda kolekcja jest wartością samą w sobie, a kolekcja starych monet to prawdziwe bogactwo. Cena takiego rarytasu z roku na rok rośnie. Dlatego jest coraz więcej fanów KUPOWANIA STARYCH MONET.

Kiedy pojawiły się pieniądze z wizerunkiem statków
Nadrukowano statki na monetach dawno temu. W tej chwili na świecie jest nieco mniej niż 900 różnych monet przedstawiających różne statki i akcesoria morskie. Rosja, Portugalia i Kuba to kraje, które dość często drukują profile pancerników i jachtów na monetach.
Wielka Brytania rzadko drukuje monety z wizerunkiem swoich statków, mimo że uważana jest za wielką potęgę morską. Ostatnia moneta została wybita w Londynie w 2015 roku. 2 funty z wizerunkiem pancernika upamiętniającego I wojnę światową, to jedna z najcenniejszych brytyjskich monet okolicznościowych.
Na współczesnych monetach często umieszczany jest cały wizerunek statku, a wcześniej była to tylko rufa statku. Dziś ten fakt ma zupełnie inne znaczenie. Na przykład na monetach przedstawiane są wizerunki określonych pancerników, jeśli odegrały one szczególną rolę w historii kraju.

Co jest przedstawione na monetach
Istnieje legenda, która głosi, że na monecie nie można wydrukować pełnego wizerunku statku, ponieważ może to wpłynąć na jego sukces. Pierwszy integralny obraz statku na monecie pojawił się prawdopodobnie w Fenicji. Do tej pory wielu kolekcjonerów szuka i chce KUPIĆ ZŁOTE MONETY od fenickich kupców. Wizerunek statków na nich jest odzwierciedleniem symbolu handlu i podróży do innych krajów.
Pomysł ten jest również śledzony na współczesnych monetach. Jeśli chodzi o współczesne monety, tutaj również zachowane są semantyczne idee obrazów, ale ta symbolika jest interpretowana w zupełnie inny sposób. Na przykład obecnie statek jest przedstawiany nie tylko jako symbol handlu i podróży, ale także jako demonstracja siły państwa i jako symbol stosunków międzynarodowych.
Również we współczesnej numizmatyce można prześledzić ideę osiągnięć współczesnej nauki, a także odnotować pewne duchowe sfery życia człowieka. W 2009 roku Mennica Włoska wyemitowała monetę dedykowaną im nagroda Nobla. Przedstawia Guglielmo Marconiego, aw tle jacht laboratoryjny, na którym naukowiec pracował przez długi czas.
Romans mórz w numizmatyce
Motyw morski tak atrakcyjny i romantyczny, że wielu pisarzy wybiera go do swoich dzieł. Piszą o starożytnych skarbach i WYPRZEDAŻY ZŁOTYCH MONET, a także o miłości i wierności, o szczęściu i zdradzie. A górnicy używają najbardziej romantycznych dzieł do przedstawienia na pieniądzach. Tak więc na jednej z monet w Mennicy Litewskiej przedstawiono fabułę z książki Czyngiz Ajtmatow „Biały parowiec”. Chłopiec patrzy przez lornetkę na biały parowiec i marzy o spotkaniu z ojcem, którego nigdy nie widział. Moneta przedstawiana jest jako symbol marzenia z dzieciństwa i hołd dla utalentowanego pisarza.

Najpierw trzeba naprawdę chcieć. Żeby nie dało się zasnąć i jedna myśl zaprzątała mi głowę - to trzeba zrobić! Następnie przemyśl wszystko, oblicz, opracuj plan pracy, miej cierpliwość. I zacznij! - to jest najważniejsze. Piszemy w archiwach, muzeach, badamy sieć i literaturę, nawiązujemy kontakty z ludźmi. Jedziemy do Petersburga obejrzeć oryginalny statek. TsVMM (Centralne Muzeum Marynarki Wojennej), Botik - eksponat nr 1 i relikt naszej floty. Studiujemy oryginał i otrzymujemy arkusze pomiarowe kadłuba, drzewc, rzeczy praktycznych i zaopatrzenia statku.

Poruszamy się po Petersburgu do Boat House w Twierdzy Pietropawłowskiej. Teraz jest replika Botika, zbudowana przez rzemieślników w stoczni Okhta w 1996 roku. Było to zamówienie Ministerstwa Obrony FR na obchody 300-lecia floty rosyjskiej. Zwracamy się do kierownictwa z prośbą o przeprowadzenie pomiarów kontrolnych, dostajemy jeden i mierzymy wszystko, czego potrzebujemy.

Wracamy do domu i siadamy do Praca projektowa. To trudne, ale interesujące. Wynik powinien dokładnie powtarzać reprezentacje z muzealnych arkuszy pomiarowych. Im bardziej szczegółowy projekt zostanie opracowany na rysunkach, tym mniej pytań pojawi się podczas budowy. Mam około 70 rysunków roboczych.

Kiedy sprawy rysunkowe zostają w tyle, czas pomyśleć, od czego zacząć i gdzie można to zrobić. Postanowiłem rozpocząć projekt od produkcji części zestawu, drzewc, rzeczy sensownych i materiałów eksploatacyjnych. Jest to duża i żmudna praca, która wymaga dużo czasu i wydawało mi się to uciążliwe po wykonaniu kadłuba. Ta część pracy nie wymaga dużych powierzchni, wszystko można zrobić w małym warsztacie.

W warsztacie produkowano bum i hafel, bukszpryt i shvertsy, komplet klocków i juferów, Przekładnia kierownicza, stopnie i kompletny zestaw okrętowy - dziobnice i wręgi, z wyjątkiem belki stępkowej - nie mieścił się w wymiarach.

Jaka jest zaleta takiego warsztatu? - dwa kroki od domowej kawy.

W trakcie pracy na pewno potrzebna będzie kuźnia. Na Botik wiele rzeczy robi się ręcznie. Zrobiłem kuźnię ze znajomym w garażu.
Jest niepozorna, ale spełniła wszystkie stawiane przed nią wymagania. Składanie zamówień na produkcję części gdzieś z boku oznacza pozbawienie się możliwości samodzielnego wykonania. To jest niedopuszczalne!

Kowalstwo to bardzo ciekawa działalność. Metal staje się plastyczny, a praca z nim staje się przyjemnością. Oczywiście nie musisz być tutaj profesjonalistą.

Nie Bogowie palą garnki - trzeba próbować, uczyć się i jeszcze raz próbować, a wszystko się ułoży!

Wszystkie części, które przeszły przez ogień i kowadło, najlepiej zakopać. Dobra wstępna ochrona przed korozją i doskonały wygląd.

Po zakończeniu prac w warsztacie i wyprodukowaniu wszystkich elementów statku przyjdzie czas na wybór miejsca do prac nad pochylnią. To jest zespół kadłuba. Mam wysypisko.

Musisz dużo pracować, inaczej wysypisko pozostanie wysypiskiem, bez względu na to, jak bardzo na to patrzysz.

Dobrze, gdy działa zespół, ale jeśli się nie boisz - to sprawdzone - wiele można zrobić samemu. Cierpliwości i trochę wysiłku!

Rezultatem był rodzaj przystani na łodzie, wersja letnia, ale tak miało być.

Czas przejść do pochylni. Struktura drewna, wyrównana, została wcześniej obliczona i narysowana na papierze. Na nim, na pochylni, podajemy podział głównych przepisów - oś DP i miejsca na wręgi.

Pierwsza klatka poszła. To jest Midel.

Wszystkie ramki ustawione są w pozycji „do góry nogami”. Następnie w tej pozycji bardzo wygodnie jest pracować z instalacją zewnętrznej skóry.

Przedmioty są układane ściśle w wyznaczonych pozycjach, sprawdzając pion dla każdej ramy. Praca musi być wykonana tak dokładnie, jak to możliwe, od tego zależą wszystkie kolejne operacje.

Następnym krokiem jest położenie stępki.

Wcześniej z nim pracujemy. Wybieramy język i montujemy go przez zamek z trzonkiem.

Stępka jest połączona z ramami za pomocą połączeń śrubowych. Używane śruby M8 ze stali nierdzewnej. stać się.

Kolejnym krokiem jest montaż dziobu tzw. ram obrotowych, NIE są one ustawione prostopadle do stępki i dziobnicy.
Są one eksponowane za pomocą szablonów zaczerpniętych z teoretycznego rysunku przypadku.

Zaczynać Praca przygotowawcza przed zamontowaniem okładziny. Przede wszystkim jest to malkovka - usuwanie nadmiaru drewna z ram w celu zapewnienia dokładnego dopasowania do nich pasów skóry. Odbywa się to za pomocą sh.machine i sprawdzane za pomocą szyny.

Części ramek, tzw. futoki, flory i tarcice dodatkowo mocowane są razem za pomocą drewnianych kołków. Wszystko to opiera się na żywicy.

Kiedy wszystko jest przygotowane, sprawdzone, szpachlowane i wyczyszczone, wyciszone i dokręcone, zaczyna się poszycie. Jest to regał podłużny podwójny. Listwy o przekroju 12x25 w dwóch warstwach z zakładką na długości dolnych połączeń stykowych. Listwy są układane, ciągnione, obrabiane, a następnie ponownie układane i mocowane za pomocą łącznika pośredniego. Po uzyskaniu powierzchni wszystko jest usuwane i ostatecznie nakładane na żywicę, ponownie z tymczasowymi łącznikami.

Wszystkie tymczasowe otwory są uszczelniane na drzewie żywicą. Takie specjalne mecze morskie.

Tutaj czyścimy, impregnujemy i przygotowujemy do poważnej ochrony drzewa. Drewniany korpus zostanie pokryty sześcioma warstwami grubej tkaniny, która powinna go chronić uszkodzenie mechaniczne i nadmiernie ścierne.

Przebijamy się, mocując w ten sposób zewnętrzną powłokę drewnianymi kołkami do ram i łodyg.

Wkładamy zaślepki, zakrywające łby śrub.

Ponownie wszystko czyścimy, szlifujemy, impregnujemy i otrzymujemy właśnie takie piękne maleństwo.

Rozpoczyna się bardzo ważny moment w budowie - ręczne formowanie plastiku. Tutaj możesz sobie poradzić sam, ale nie musisz, nadal musisz wezwać towarzysza na pomoc. Praca jest wystarczająco brudna, uformowałem moje dwa kombinezony. Przygotuj się na ochronę oddechu i dłoni. To żmudna robota, ale znowu trzeba zacząć iw połowie jest satysfakcja, a na koniec - i radość z tego, co się zrobiło.

Znowu skórki, ściąganie i szpachlowanie.

Wreszcie kolorowanie!

Należy przewrócić. Dźwig samochodowy do pomocy i bardzo ostrożnie i szybko. Udało się w godzinę.

Praca wewnętrzna. Konieczne jest oczyszczenie wszystkich smug, usunięcie listew shergen i dopiero wtedy naprawdę można zacząć działać.

Deska pawęży, rozpórki spigel, formowanie nadburcia i aksamitu, układanie nadstępki, okładziny wewnętrznej, brzegów i dna zbiornika, praca z olejem lnianym - to wszystko jest bardzo ciekawe, pachnie pysznie - praca jest przyjemność!

Bardzo piękna wewnętrzna ochrona drzewa - pierwsza olej lniany w dwóch warstwach, na górze czerwony ołów jest również w dwóch warstwach, a następnie gładź.

Teraz bot wygląda tak:

Jeśli to, co zobaczyłeś i przeczytałeś, nie pozostawiło Cię obojętnym na projekt - WESPRZEĆ GO!
Ruszył projekt crowdfundingowy mający na celu zebranie środków na uszycie żagli dla Dziadka Marynarki Wojennej Rosji. Witryna zbiórki na Planeta.ru.

Najpierw trzeba naprawdę chcieć. Żeby nie dało się zasnąć i jedna myśl zaprzątała mi głowę - to trzeba zrobić! Następnie przemyśl wszystko, oblicz, opracuj plan pracy, miej cierpliwość. I zacznij! - to jest najważniejsze. Piszemy w archiwach, muzeach, badamy sieć i literaturę, nawiązujemy kontakty z ludźmi. Jedziemy do Petersburga obejrzeć oryginalny statek. TsVMM (Centralne Muzeum Marynarki Wojennej), Botik - eksponat nr 1 i relikt naszej floty. Studiujemy oryginał i otrzymujemy arkusze pomiarowe kadłuba, drzewc, rzeczy praktycznych i zaopatrzenia statku.

Poruszamy się po Petersburgu do Boat House w Twierdzy Pietropawłowskiej. Teraz jest replika Botika, zbudowana przez rzemieślników w stoczni Okhta w 1996 roku. Było to zamówienie Ministerstwa Obrony FR na obchody 300-lecia floty rosyjskiej. Zwracamy się do kierownictwa z prośbą o przeprowadzenie pomiarów kontrolnych, dostajemy jeden i mierzymy wszystko, czego potrzebujemy.

Wracamy do domu i siadamy do prac projektowych. To trudne, ale interesujące. Wynik powinien dokładnie powtarzać reprezentacje z muzealnych arkuszy pomiarowych. Im bardziej szczegółowy projekt zostanie opracowany na rysunkach, tym mniej pytań pojawi się podczas budowy. Mam około 70 rysunków roboczych.

Kiedy sprawy rysunkowe zostają w tyle, czas pomyśleć, od czego zacząć i gdzie można to zrobić. Postanowiłem rozpocząć projekt od produkcji części zestawu, drzewc, rzeczy sensownych i materiałów eksploatacyjnych. Jest to duża i żmudna praca, która wymaga dużo czasu i wydawało mi się to uciążliwe po wykonaniu kadłuba. Ta część pracy nie wymaga dużych powierzchni, wszystko można zrobić w małym warsztacie.

Warsztat wyprodukował bom i hafel, bukszpryt i szwerty, komplet bloków i yuferów, urządzenie sterowe, stopnie i komplet statku - dziobnice i wręgi, z wyjątkiem belki kilowej - nie przeszedł wymiary.

Jaka jest zaleta takiego warsztatu? - dwa kroki od domowej kawy.

W trakcie pracy na pewno potrzebna będzie kuźnia. Na Botik wiele rzeczy robi się ręcznie. Zrobiłem kuźnię ze znajomym w garażu.
Jest niepozorna, ale spełniła wszystkie stawiane przed nią wymagania. Składanie zamówień na wykonanie części gdzieś z boku to pozbawianie się możliwości samodzielnego wykonania. To jest niedopuszczalne!

Kowalstwo to bardzo ciekawa działalność. Metal staje się plastyczny, a praca z nim staje się przyjemnością. Oczywiście nie musisz być tutaj profesjonalistą.

To nie bogowie palą garnki - trzeba próbować, uczyć się i próbować jeszcze raz, a wszystko się ułoży!

Wszystkie części, które przeszły przez ogień i kowadło, najlepiej zakopać. Dobra wstępna ochrona przed korozją i doskonały wygląd.

Po zakończeniu prac w warsztacie i wyprodukowaniu wszystkich elementów statku przyjdzie czas na wybór miejsca do prac nad pochylnią. To jest zespół kadłuba. Mam wysypisko.

Musisz dużo pracować, inaczej wysypisko pozostanie wysypiskiem, bez względu na to, jak bardzo na to patrzysz.

Dobrze, gdy działa zespół, ale jeśli się nie boisz - to sprawdzone - wiele można zrobić samemu. Cierpliwości i trochę wysiłku!

Rezultatem był rodzaj oryginalnej przystani na łodzie, wersja letnia, ale taki był zamysł.

Czas przejść do pochylni. Struktura drewna, wyrównana, została wcześniej obliczona i narysowana na papierze. Na nim, na pochylni, podajemy podział głównych przepisów - oś DP i miejsca na wręgi.

Pierwsza klatka poszła. To jest Midel.

Wszystkie ramki ustawione są w pozycji „do góry nogami”. Następnie w tej pozycji bardzo wygodnie jest pracować z instalacją zewnętrznej skóry.

Przedmioty są układane ściśle w wyznaczonych pozycjach, sprawdzając pion dla każdej ramy. Praca musi być wykonana tak dokładnie, jak to możliwe, od tego zależą wszystkie kolejne operacje.

Następnym krokiem jest położenie stępki.

Wcześniej z nim pracujemy. Wybieramy język i montujemy go przez zamek z trzonkiem.

Stępka jest połączona z ramami za pomocą połączeń śrubowych. Używane śruby M8 ze stali nierdzewnej. stać się.

Kolejnym krokiem jest montaż dziobu tzw. ram obrotowych, NIE są one ustawione prostopadle do stępki i dziobnicy.
Są one eksponowane za pomocą szablonów zaczerpniętych z teoretycznego rysunku przypadku.

Prace przygotowawcze rozpoczynają się przed instalacją skóry. Przede wszystkim jest to malkovka - usuwanie nadmiaru drewna z ram w celu zapewnienia dokładnego dopasowania do nich pasów skóry. Odbywa się to za pomocą sh.machine i sprawdzane za pomocą szyny.

Części ramek, tzw. futoki, flory i tarcice dodatkowo mocowane są razem za pomocą drewnianych kołków. Wszystko to opiera się na żywicy.

Kiedy wszystko jest przygotowane, sprawdzone, szpachlowane i wyczyszczone, wyciszone i dokręcone, zaczyna się poszycie. Jest to regał podłużny podwójny. Listwy o przekroju 12x25 w dwóch warstwach z zakładką na długości dolnych połączeń stykowych. Listwy są układane, ciągnione, obrabiane, a następnie ponownie układane i mocowane za pomocą łącznika pośredniego. Po uzyskaniu powierzchni wszystko jest usuwane i ostatecznie nakładane na żywicę, ponownie z tymczasowymi łącznikami.

Wszystkie tymczasowe otwory są uszczelniane na drzewie żywicą. Takie specjalne mecze morskie.

Tutaj czyścimy, impregnujemy i przygotowujemy do poważnej ochrony drzewa. Drewniany kadłub zostanie pokryty sześcioma warstwami ciężkiego rowingu, aby chronić go przed uszkodzeniami mechanicznymi i nadmiernym ścieraniem.

Przebijamy się, mocując w ten sposób zewnętrzną powłokę drewnianymi kołkami do ram i łodyg.

Wkładamy zaślepki, zakrywające łby śrub.

Ponownie wszystko czyścimy, szlifujemy, impregnujemy i otrzymujemy właśnie takie piękne maleństwo.

Rozpoczyna się bardzo ważny moment w budowie - ręczne formowanie plastiku. Tutaj możesz sobie poradzić sam, ale nie musisz, nadal musisz wezwać towarzysza na pomoc. Praca jest wystarczająco brudna, uformowałem moje dwa kombinezony. Przygotuj się na ochronę oddechu i dłoni. To żmudna robota, ale znowu trzeba zacząć i w połowie jest satysfakcja, a na końcu – radość z tego, co się zrobiło.

Znowu skórki, ściąganie i szpachlowanie.

Wreszcie kolorowanie!

Należy przewrócić. Dźwig samochodowy do pomocy i bardzo ostrożnie i szybko. Udało się w godzinę.

Praca wewnętrzna. Konieczne jest oczyszczenie wszystkich smug, usunięcie listew shergen i dopiero wtedy naprawdę można zacząć działać.

Deska pawęży, rozpórki spigel, formowanie nadburcia i aksamitu, układanie stępki, okładziny wewnętrznej, puszek i podłogi zbiornika, praca z olejem lnianym - to wszystko jest bardzo ciekawe, pachnie pysznie - praca jest przyjemność!

Bardzo ładne zabezpieczenie wewnętrzne drzewa - najpierw olej lniany w dwóch warstwach, na wierzch czerwony ołowiany również w dwóch warstwach, a następnie gładź.

Bot wygląda teraz tak.

Opis