wchair.lectures.airkind.doc

14. Taktyczne techniki pokonywania obrony powietrznej.
Bazując na doświadczeniach lokalnych wojen i konfliktów zbrojnych, lotnictwo szeroko stosowało następującą taktykę:

Omijanie stref objętych zasięgiem systemów obrony powietrznej;

Lot na wysokościach i z prędkościami, które zapewniają mniej czasu spędzonego w polu wykrywania radaru i w strefach objętych ostrzałem;

Wykonywanie skomplikowanych typów manewrów w strefach wykrywania, automatycznego śledzenia i niszczenia systemów obrony powietrznej i samolotów myśliwskich, co wymagało zwiększania odległości i odstępów między statkami powietrznymi;

Lot w najkorzystniejszych formacjach bojowych;

Uderza z różnych stron.

Zgromadzone doświadczenie z operacji z drugiej ręki w Afganistanie i innych lokalnych konfliktach (Kaukaz Północny) pozwoliło uniknąć porażki ze strony artylerii przeciwlotniczej i systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu w najprostszy sposób: udając się na wysokość poza dotkniętymi obszarami (4 -5 tys. m), opuszczania skrajnie małych wysokości i wykonywania manewrów przeciwlotniczych z jednoczesnym wykorzystaniem elektronicznego sprzętu bojowego.

Zastosowanie technik taktycznych przez lotnictwo w operacjach wojskowych w Wietnamie i na Bliskim Wschodzie doprowadziło do wzrostu zużycia rakiet przeciwlotniczych na jedną stratę z jednego do piętnastu, a rakiet powietrze-powietrze - z jednego do sześciu.

Możliwości bojowe samolotów FBA i SHA.

Samolot bombowy Su-24MK.

FBA jest uzbrojona w samoloty Su-24MK. Jest przeznaczony do przeprowadzania ataków rakietowych i bombowych w prostych i niesprzyjających warunkach pogodowych, w dzień i w nocy, na różnych wysokościach z ukierunkowanym niszczeniem celów naziemnych i nawodnych w trybach sterowania ręcznego i automatycznego. Samolot wyposażony jest w osprzęt umożliwiający lot po terenie na wysokości 200 m z prędkością 1300 km/h. Możliwość takiego lotu znacznie zwiększa przeżywalność samolotu w walce.

Samolot posiada system tankowania w locie. Konstrukcja podwozia pozwala na użytkowanie samolotu nie tylko z betonowych pasów startowych, ale także z lotnisk nieutwardzonych. Aby zmniejszyć przebieg, samolot wyposażony jest w spadochron hamujący. Su-24MK posiada nowoczesny sprzęt radioelektroniczny z elektronicznym sprzętem bojowym.

Na pokładowe wyposażenie radioelektroniczne składają się: system celowniczo-nawigacyjny, komputer pokładowy, system radiokomunikacji i nawigacji oraz urządzenia identyfikacji państwowej. System celowniczo-nawigacyjny wraz ze sprzętem radionawigacyjnym pozwala na realizację następujących zadań: wlot statku powietrznego w wyznaczony obszar, wykrywanie celów i trafianie w nie bombami powietrznymi z lotu poziomego i z góry, wydawanie oznaczeń celów na rakiety, wykrywanie stacji radarowych i odpalanie w nie rakiet, ostrzeganie o kolizjach z przeszkodami naziemnymi, automatyczne lub półautomatyczne sterowanie podczas lądowania.

Samolot posiada 8 punktów mocowania broni. Ze statku powietrznego można wystrzelić rakiety kierowane powietrze-ziemia, a także rakiety niekierowane. Pociski powietrze-powietrze są zawieszone, aby trafiać w cele powietrzne.

Samolot posiada wbudowane działo kal. 30 mm. GSz-30-6 lub 23 mm, zdolny razić cele naziemne. Do niszczenia celów naziemnych z samolotu można zastosować bomby swobodnego spadania, regulowane bomby lotnicze, bomby kasetowe, zbiorniki zapalające i bomby nuklearne.

Samolot szturmowy Su-25.

Samolot Su-25 służy w jednostkach SHA. Przetrwanie w walce zapewnia potężne opancerzenie kabiny i kluczowych elementów systemu. Posiada opancerzoną kabinę, specjalne szkło o grubości 65 mm, które jest odporne na kule i odłamki pocisków. Samolot wyposażony jest w unikalny system uzbrojenia oraz system celowniczy I-251, który zapewnia automatyczne rozpoznawanie i śledzenie małych celów, wyznaczanie celów i automatyczne naprowadzanie rakiet kierowanych na cel, a także kontrolę odpalenia rakiet niekierowanych i strzelanie z armaty.

W przypadku operacji nocnych na samolocie zawieszony jest kontener z systemem telewizji Mercury IR. Zasięg wykrywania i chwytania wynosi 10-15 km w dzień, nieco mniej w nocy.

Uzbrojenie samolotu obejmuje rakiety kierowane i rakiety przeciwradarowe. samolot jest wyposażony w unikalny system przeciwpancerny „Vikhr”, który obejmuje 16 naddźwiękowych rakiet kierowanych o wystrzeliwaniu dalekiego zasięgu do 10 km.

Elektroniczny sprzęt bojowy obejmuje kompleks elektronicznego rozpoznania, identyfikacji i tłumienia. Samolot posiada bloki ze 192 pułapkami IR i reflektorami dipolowymi, a także zakłócacz IR umieszczony w części ogonowej.

Możliwości bojowe samolotów rozpoznawczych. Cel i zadania RA.

Lotnictwo rozpoznawcze, uzbrojone w załogowe i bezzałogowe statki powietrzne rozpoznawcze, przeznaczone jest do pozyskiwania informacji o oddziałach wroga, terenie i pogodzie w interesie jednostek i formacji Sił Powietrznych oraz innych rodzajów sił zbrojnych. W niektórych przypadkach samoloty zwiadowcze mogą zniszczyć szczególnie ważne cele wroga, które odkryły.

Do głównych zadań RA należy:

Ustalanie lokalizacji broni masowego rażenia i środków jej przenoszenia;

Ujawnianie lokalizacji żołnierzy, linii obronnych i obiektów obronnych wroga;

Określanie charakteru transportu nieprzyjaciela kolejami, autostradami oraz innymi drogami i szlakami komunikacyjnymi;

Identyfikacja grup lotnictwa wroga, ujawnienie przygotowania desantów powietrznych i morskich, ustalenie lokalizacji lotniskowców floty, okrętów podwodnych, stanowisk kontrolnych i wsparcia radiotechnicznego dla działań wroga;

Otwarcie systemu obrony powietrznej wroga;

Wyjaśnienie lokalizacji obiektów przed uderzeniami;

Rozpoznanie radiacyjne i pogodowe;

Określanie skutków ataków rakietowych i powietrznych.

Do realizacji tych zadań samolot rozpoznawczy posiada na pokładzie sprzęt rozpoznawczy, a także sprzęt do przetwarzania wyników obserwacji, dokumentowania i przekazywania meldunków do naziemnego punktu kontroli.

Aby skutecznie pokonać obronę powietrzną wroga, podejmowane są działania wspierające, a załogi stosują różne taktyki. W interesie działań bojowych prowadzi się rozpoznanie sił i środków obrony powietrznej, tłumienie ognia niebezpiecznych systemów obrony powietrznej i radarowych systemów wykrywania, elektroniczne tłumienie radarów wykrywających i naprowadzających oraz osłonę myśliwską formacji bojowych samolotów uderzeniowych. Bazując na doświadczeniach lokalnych wojen i konfliktów zbrojnych, lotnictwo szeroko stosowało następującą taktykę:

omijanie stref objętych zasięgiem systemów obrony powietrznej;

lot na wysokościach i z prędkościami, które zapewniają mniej czasu spędzonego w polu wykrywania radaru i strefach objętych ostrzałem;

wykonywanie skomplikowanych typów manewrów w strefach wykrywania, automatycznego śledzenia i niszczenia systemów obrony powietrznej i samolotów myśliwskich, co wymagało zwiększania odległości i odstępów między statkami powietrznymi;

latanie w najkorzystniejszych formacjach bojowych;

uderzając z różnych stron.

9. Cel, zadania bojowe, zadania oddziałów (oddziałów) ciężkich bombowców. Możliwości bojowe ciężkich bombowców

Ciężkie bombowce, jako środki lotnictwa dalekiego zasięgu, organizacyjnie wchodzą w skład formacji i jednostek lotniczych zrzeszonych w strategicznej armii powietrznej Naczelnego Dowództwa.

Główne zadania jednostek ciężkich bombowców we współczesnych działaniach wojennych to:

pokonanie najważniejszych celów głęboko za liniami wroga i oceanicznymi teatrami działań;

naruszenie kontroli wojsk;

zakłócenia w komunikacji lądowej i morskiej;

prowadzenie rozpoznania powietrznego.

W zależności od celu i zadań do rozwiązania obiektami działania tych części mogą być:

bazy i zespoły rakiet operacyjno-strategicznych;

ważne obiekty energetyczne i wojskowo-przemysłowe;

bazy lotnicze i morskie; sprzętu wojskowego i żołnierzy w obszarach koncentracji.

Na wykonywanie misji bojowych przez ciężkie bombowce istotny wpływ ma szereg warunków. Jednym z nich jest duża odległość od celów ataku. Wymaga to latania na dużych wysokościach nad lądem i morzem. Jednocześnie zagadnienia nawigacji statków powietrznych stają się coraz bardziej skomplikowane, co wymaga stosowania skomplikowanych systemów radiowych. Trudniej jest rozstrzygnąć kwestie wsparcia działań bojowych, a zwłaszcza walki elektronicznej, w warunkach samodzielnego pokonania głęboko rozwiniętej obrony powietrznej przeciwnika. Pokonanie obrony powietrznej będzie wymagało latania na małych wysokościach, co doprowadzi do zwiększonego zużycia paliwa i zmniejszenia zasięgu taktycznego. To z kolei wiąże się z koniecznością tankowania w trakcie lotu.

Podczas działań bojowych zdolności bojowe jednostek ciężkich bombowców oceniane są na podstawie ilości uszkodzeń zadanych celom wroga. Uszkodzenia te będą w dużej mierze zależne od wyników bojowych każdego samolotu. Do takich wskaźników dla statków powietrznych zalicza się: prędkość lotu, pułap, zasięg taktyczny (zasięg lotu), uzbrojenie, sprzęt elektroniczny i wyposażenie specjalne.

Samolot ma wysokie właściwości lotno-taktyczne. Mają wysoki stosunek ciągu do masy, zwiększone właściwości nośne i nowoczesną aerodynamikę. Samoloty to wielofunkcyjne kompleksy lotnicze wyposażone w systemy tankowania w locie (z wyjątkiem Tu-22MZ). Zastosowanie nowoczesnych systemów celowniczych i nawigacyjnych oraz różnorodnego uzbrojenia na samolotach zapewnia skuteczne niszczenie różnorodnych obiektów na lądzie i morzu w każdych warunkach pogodowych, w dzień i w nocy.

Samoloty są wyposażone w zaawansowany sprzęt radioelektroniczny, w tym elektroniczny sprzęt bojowy (aktywne stacje zagłuszające radio, pasywne urządzenia zagłuszające na podczerwień). Za pomocą komputera środki te są łączone w pokładowe elektroniczne systemy bojowe, nawigacyjne i celownicze.

Rozważmy możliwości bojowe samolotów Tu-160, Tu-95MS i Tu-22MZ.

Samolot Tu-160

Samolot Tu-160 jest wielomodowym strategicznym rakietowo-bombowcem, przeznaczonym do niszczenia celów naziemnych i morskich z małych i średnich wysokości przy prędkościach poddźwiękowych oraz z dużych wysokości z prędkościami naddźwiękowymi przy użyciu strategicznych rakiet manewrujących, rakiet kierowanych krótkiego zasięgu i bomby lotnicze. Samolot wykonany jest w oparciu o układ scalony, z płynnym interfejsem pomiędzy skrzydłem a kadłubem. Skrzydło o zmiennej geometrii zapewnia lot w różnych profilach, zachowując wysokie osiągi zarówno przy prędkościach naddźwiękowych, jak i poddźwiękowych. Zespół napędowy składa się z czterech silników turbowentylatorowych NK-32 (4 x 25 000 kgf), umieszczonych w dwóch gondolach pod stałymi częściami skrzydeł i posiadających regulowane wloty powietrza.

Konstrukcyjnie samolot Tu-160 jest zbliżony do amerykańskiego bombowca strategicznego B-1B, ale ma większą masę startową, obciążenie bojowe i wyższe parametry użytkowe. Zmniejszenie efektywnej powierzchni odblaskowej (ERP) samolotu Tu-160 osiągnięto poprzez integralny układ, niskie położenie kokpitu i całkowicie ruchomy ustnik pionowy (szczelina pomiędzy płetwą a sterem, co zwiększa widoczność wzmacniacz został wyeliminowany). W tabeli 3.3.1 przedstawiono niektóre charakterystyki eksploatacyjne samolotu Tu-160.

Samolot wyposażony jest w pokładowy system tankowania typu „hose-cone” (w pozycji nieroboczej wysięgnik jest wsunięty do przedniej części kadłuba przed kokpitem). Załoga składa się z czterech osób i zajmuje miejsca w fotelach katapultowych (dowódca, zastępca dowódcy, nawigator, nawigator-operator).

Podstawą udanego bojowego użycia samolotu jest kompleks uderzeniowo-nawigacyjny oraz broń rakietowa i bombowa.

Kompleks uderzeniowo-nawigacyjny obejmuje niebiański system nawigacji, inercyjny system nawigacji, kompleks celowniczo-nawigacyjny, optoelektroniczny celownik bombowy i stację radarową. Łączna liczba procesorów cyfrowych dostępnych na pokładzie przekracza 100. Stanowisko nawigatora wyposażone jest w osiem komputerów cyfrowych.

Uzbrojenie samolotu, składające się z lotniczych rakiet manewrujących dalekiego, średniego i krótkiego zasięgu, bomb lotniczych i min, umieszczone jest w kadłubie w dwóch przedziałach bojowych. Całkowite obciążenie broni wynosi 22 500 kg.

Broń rakietowa może obejmować:

dwie wyrzutnie bębnowe, z których każda może przenosić sześć kierowanych rakiet manewrujących o zasięgu do 3000 km (pociski X-55);

dwie wyrzutnie bębnowe do rakiet kierowanych krótkiego zasięgu (rakiety X-15).

Wersja bombowa może obejmować bomby termojądrowe i konwencjonalne (kaliber 250, 500, 1500, 3000), bomby regulowane, miny i inną broń.

Potencjał bojowy samolotu jest porównywalny z potencjałem dwóch samolotów Tu-95MS lub dwóch eskadr lotniczych Tu-22MZ i odpowiada salwie rakietowej z atomowego okrętu podwodnego z rakietami balistycznymi.

Tabela 3.3.2

Samolot Tu-22MZ

Samolot zajmuje pozycję środkową pomiędzy bombowcem strategicznym a bombowcem przenoszącym rakiety na linii frontu. On przed-

Zaprojektowany do niszczenia naziemnych celów morskich za pomocą rakiet naddźwiękowych i bomb lotniczych w dzień i w nocy w prostych i niesprzyjających warunkach pogodowych.

Samolot ma dobre właściwości startu, lądowania i przyspieszania oraz jest zdolny do lotów i działań bojowych w szerokim zakresie wysokości i prędkości. Załoga składa się z czterech osób: dowódcy, zastępcy dowódcy, dwóch nawigatorów – operatora i nawigatora.

Samolot jest wyposażony w fotele wyrzucane.

Samolot Tu-22MZ to skuteczny wielofunkcyjny kompleks lotniczy. W zależności od misji bojowych służy jako nośnik rakiet, bombowiec oraz z mieszanym zawieszeniem bomb i rakiet.

Amunicja umieszczona jest w schowku wewnątrz kadłuba oraz na czterech stojakach bombowych pod skrzydłem samolotu.

Maksymalny ładunek rakiet i bomb wynosi 24 000 kg.

Pod skrzydłem zawieszone są bomby o masie do 500 kg, a w przedziale do 3000 kg.

W wersji rakietowej na samolocie zawieszone są trzy kierowane rakiety manewrujące, a w wersji mieszanej - rakiety pod skrzydłem i bomby w przedziale lub odwrotnie. W tylnej części samolotu zainstalowano dwulufowe działo lotnicze kal. 23 mm, sterowane przez nawigatora-operatora.

Samolot posiada pokładowy radar o dużym zasięgu wykrywania, optyczny celownik bombowy i elektroniczny sprzęt bojowy.

Samolot Tu-95MS

Samolot przeznaczony jest do niszczenia stacjonarnych celów naziemnych i celów morskich znajdujących się na dystansie bojowym za pomocą kierowanych lotniczych rakiet manewrujących i bomb lotniczych.

Samolot wyposażony jest w cztery lotnicze silniki turbośmigłowe i skośne skrzydło.

Samolot może być uzbrojony w 6 kierowanych rakiet manewrujących RKV-15B o zasięgu 2500 km, umieszczonych na wewnątrzkadłubowej wyrzutni bębnowej, a także w bomby nuklearne i konwencjonalne swobodnego spadania.

Masa ładunku w komorze bombowej wynosi 12 000 kg.

Uzbrojenie obronne stanowią dwie armaty GSh-23 zamontowane w ogonie samolotu.

Przygotowując lotnictwo bojowe do działań we współczesnych wojnach, dowództwo NATO przywiązuje dużą wagę do jego zdolności do pokonania obrony powietrznej potencjalnego wroga. Uważa, że ​​niezależnie od misji, jakie lotnictwo wykonuje w teatrze działań, w większości przypadków będzie musiało spotkać się z takim czy innym systemem ochrony obiektów naziemnych przed atakiem powietrznym. Według dowództwa bloku szczególnie silny będzie wojskowy system obrony powietrznej wroga, przeznaczony do osłony sił lądowych na polu bitwy przed nalotami myśliwców taktycznych. Ci ostatni będą musieli go przezwyciężyć, zapewniając swoim żołnierzom bliskie wsparcie powietrzne, zdobywając przewagę powietrzną nad polem bitwy, prowadząc rozpoznanie powietrzne i wykonując inne misje bojowe.

Bazując na doświadczeniach wojen lokalnych, a także współczesnym rozwoju sprzętu i uzbrojenia wojskowego, zagraniczni eksperci uważają, że wojskowa obrona powietrzna wroga może pokryć szeroką przestrzeń powietrzną, która rozprzestrzeni się w głąb formacji bojowych i wyjdzie poza linię frontu swoje wojska na znaczne odległości. Aby pokryć tak rozległą przestrzeń powietrzną, wróg będzie musiał rozmieścić znaczną liczbę broni przeciwlotniczej o różnym przeznaczeniu. Artyleria przeciwlotnicza małego kalibru (MZA) i przenośne przeciwlotnicze systemy rakietowe będą chronić jednostki i formacje wysunięte, a systemy obrony powietrznej krótkiego i dalekiego zasięgu będą chronić wojska i ważne obiekty zlokalizowane w głębi taktycznej. W formacjach bojowych jednostek zmechanizowanych i pancernych w marszu lub w ofensywie znajdą się samobieżne działa przeciwlotnicze, których ogień jest skuteczny przeciwko samolotom lecącym na małych wysokościach.

Na pokonanie wojskowej obrony powietrznej Samolot wroga lecący na wysokości do 600 m zostanie ostrzelany z MZA i przeciwlotniczych karabinów maszynowych, a do 1500 m z dział przeciwlotniczych średniego kalibru. Na tych samych wysokościach skuteczny jest ogień przenośnych systemów obrony przeciwrakietowej. W zakresie wysokości od 100 do 6000 m systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu są najbardziej niebezpieczne dla statku powietrznego. Lot statku powietrznego powyżej 6000 m podczas wykonywania misji niszczenia celów naziemnych na głębokości taktycznej uważa się za niewłaściwy.

Trudność w pokonaniu ciągłej wojskowej obrony powietrznej dodatkowo pogłębia fakt, że pilot musi nie tylko wykonać manewry w celu uniknięcia ostrzału przeciwlotniczego, ale także wyszukać i zidentyfikować cel, a następnie dotrzeć do linii użycia broni. Dlatego prawdopodobieństwo dotarcia do celu zależy zarówno od umiejętności pilota, jak i od charakterystyki samolotu, pokładowego uzbrojenia i amunicji. Na tej podstawie stworzono za granicą samoloty bliskiego wsparcia o dobrej zwrotności i zwiększonej przeżywalności. Przykładowo w Stanach Zjednoczonych służy samolot szturmowy A-10 Thunderbolt (Amerykanie nazywają go także samolotem „bliskiego wsparcia powietrznego”), a Siły Powietrzne Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii, Belgii i Kanady korzystają z tego samolotu. Lekki samolot szturmowy Alpha Jet. Przeżywalność samolotu A-10 jest zwiększona dzięki jego opancerzeniu, a Alpha Jet ma mały obszar docelowy.

Pokonanie wojskowej obrony powietrznej wroga odbywa się za pomocą zestawu środków i działań. Szczególnie we współczesnych działaniach wojennych przełom w obronie powietrznej jest niezwykle trudny bez powszechnego stosowania walki elektronicznej. Tym samym zaniedbanie kwestii walki elektronicznej na początkowym etapie konfliktu kosztowało Rosyjskie Siły Powietrzne znaczne straty.

Jednakże w tym artykule rozważone zostaną tylko te metody pokonywania obrony powietrznej, które zależą od umiejętności pilota w zakresie prawidłowego manewrowania na wysokości i prędkości, a także wykonywania manewrów przeciwlotniczych i przeciwrakietowych, w oparciu o charakterystykę jego statku powietrznego i przeciwnika broń przeciwlotniczą.

WYSOKOŚĆ LOTU

Wiadomo, że im bliżej powierzchni ziemi leci samolot, tym większe jest prawdopodobieństwo jego przeżycia i penetracji celu ataku. Wynika to z następujących czynników:

Wzrosła skuteczność systemów obrony przeciwrakietowej, które z dużą skutecznością potrafią zestrzelić samoloty lecące na średnich i dużych wysokościach na znacznych dystansach. Obecnie przeciwlotnicze rakiety kierowane z systemem naprowadzania radarowego praktycznie uniemożliwiają loty samolotów na wysokościach powyżej 1000 m bez intensywnego stosowania walki elektronicznej.

Na małych i bardzo małych wysokościach statek powietrzny może niezauważony zbliżyć się do obiektu, a w przypadku jego wykrycia czas wystawienia go na działanie radaru będzie krótki. Nowoczesny radar jest w stanie wykryć nisko lecące samoloty z odległości od 20 do 40 km, a jeśli teren jest nierówny, zasięg wykrywania jest zmniejszony. Dodatkowo na ekranach wskaźników radaru pojawiają się silne zakłócenia na skutek odbicia jego sygnałów od podłoża, co utrudnia namierzenie celu. Przy prędkości lotu 1000 km/h samolot pokonuje odległość od linii wykrywania do wyrzutni w ciągu 1-2 minut. Nie zawsze w takim czasie udaje się przygotować system przeciwlotniczy do strzału.

Prawdopodobieństwo trafienia samolotu przez przechwytywacze jest zmniejszone, ponieważ zestrzelenie nisko lecącego samolotu rakietami kierowanymi jest bardzo trudne ze względu na zakłócenia powodowane przez tło powierzchni ziemi.

Z kolei loty na małych, a zwłaszcza ekstremalnie małych wysokościach wiążą się z pewnymi trudnościami wynikającymi z okrążania i latania wokół napotykanych po drodze naturalnych przeszkód, a także zwiększonej turbulencji powietrza. Nie każdy pilot może i nie każdy samolot jest przystosowany do latania blisko ziemi ze względu na występujące duże przeciążenia. Ponadto nie każda amunicja nadaje się do użycia w takich warunkach.

Podczas lotu na małych wysokościach pilotowi trudno jest odnaleźć cel ze względu na mały zasięg terenu i efektywnie wykorzystać broń. Zagraniczni eksperci wojskowi uważają, że do pełnienia pierwszej funkcji korzystne są wysokości 600–2500 m, a drugiej – przy ataku na cel z nurkowania – 1000–3000 m (wysokość zależy od rodzaju manewru). Dokładność zrzucania bomb za pomocą urządzeń hamujących z lotu poziomego i na małej wysokości jest nadal niska. Dlatego samolot szturmowy wykonujący misje bliskiego wsparcia powietrznego musi dolecieć do linii ataku na małej wysokości, a następnie wykonać manewr wznoszenia, aby osiągnąć wysokość zapewniającą dokładne bombardowanie lub strzelanie.

Jednak w ostatnim czasie amerykańscy eksperci wojskowi podjęli działania mające na celu zapewnienie warunków pomyślnego działania załodze samolotu lecącego na małej wysokości. W szczególności zorganizowano jasne i terminowe udostępnianie danych o celach samolotom szturmowym. Naprowadzanie i wyznaczanie celów realizowane są zarówno przez posterunki naziemne, jak i powietrzne.

W szeregu ćwiczeń sił zbrojnych USA samolot szturmowy A-10 podchodził do przedniej krawędzi oddziałów „wroga” na wysokości 30 m i po krótkim manewrze wznoszenia ostrzeliwał poruszające się obiekty na polu bitwy. W związku z tym amerykański magazyn Aviation Week and Space Technology napisał, że jeśli załogi samolotów będą w stanie używać broni na wysokościach 30 m i niższych, wówczas artyleria przeciwlotnicza nie będzie w stanie skutecznie działać przeciwko nim, ponieważ zostanie to uniemożliwione przed zrobieniem tego przez własne wojska, znajdujące się z przodu.

Zagraniczni eksperci nie wykluczają możliwości użycia myśliwców taktycznych na polu walki i na średnich wysokościach, jednak w tym przypadku ich zdaniem konieczne jest zorganizowanie niezawodnego wsparcia lub posiadanie przewagi powietrznej.

PRĘDKOŚĆ LOTU

Zagraniczni eksperci wojskowi uważają, że im większa prędkość samolotu, tym mniejsza szansa, że ​​wróg go zestrzeli, ponieważ zmniejsza się czas przebywania w strefie naświetlania radaru i w docelowej strefie ostrzału broni przeciwlotniczej. Jednak wraz ze wzrostem prędkości warunki wyszukiwania i identyfikacji obiektu naziemnego pogarszają się, a atak na cel staje się trudniejszy.

Prowadzono w tym kierunku badania za granicą, które wykazały, że pilot potrzebuje co najmniej 20 sekund na wykrycie i identyfikację obiektu. W tym czasie samolot poruszający się z prędkością 1000 km/h przeleci odległość około 5,5 km. Ponadto odległości do obiektu, na które możliwe było wystrzelenie rakiety celowanej lub zrzucenie bomb w ruchu na małej wysokości, wynosiły: 600 m przy prędkości 550 km/h, 900 m – 740 km/h oraz 1200 m – 925 km /H. Promień skrętu również wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Przy dużym promieniu pilot może stracić cel z oczu i zakłócić atak.

Przy prędkościach naddźwiękowych powyższe wady stają się bardziej widoczne. Strzelanie z broni pokładowej staje się znacznie trudniejsze, a niektórych amunicji w ogóle nie można użyć. Dodatkowo, ze względu na nagrzewanie się poszycia płatowca, samolot staje się dobrym celem dla rakiet wyposażonych w głowice naprowadzające na podczerwień.

Istnieją minimalne bezpieczne wysokości lotu. Z wykresu jasno wynika, że ​​lot naddźwiękowy musi wykonać statek powietrzny na wysokości nie mniejszej niż 60 m, co prowadzi do jego wcześniejszego wykrycia przez radar.

W lokalnych wojnach w Wietnamie i na Bliskim Wschodzie naddźwiękowe samoloty uderzeniowe podczas wykonywania zadań nie przekraczały prędkości 850-920 km/h na małych wysokościach, dopiero po oddaleniu się od celu osiągały prędkość do 1100 km/h.

Biorąc to wszystko pod uwagę, amerykańscy eksperci doszli do wniosku, że do bliskiego wsparcia powietrznego konieczne jest posiadanie samolotu poddźwiękowego. Dlatego samolot szturmowy A-10 przystosowany jest do działania w zakresie prędkości 550-750 km/h. Szeroki zasięg pozwala pilotowi manewrować z dużą prędkością podczas lotu w obszarach nasyconych bronią przeciwlotniczą.

Jednak prawidłowe wykorzystanie wysokości i prędkości nie rozwiązuje jeszcze wszystkich problemów związanych z pokonywaniem wojskowej obrony powietrznej, ponieważ samoloty szturmowe będą często musiały wchodzić w strefę ostrzału tej broni przeciwlotniczej, która może zestrzelić samoloty lecące na niskich i bardzo niskich poziomach wysokościach przy dużych prędkościach poddźwiękowych. Skuteczność tych produktów wzrasta wraz z upływem czasu. Dlatego, aby się przed nimi chronić, ćwiczy się różne manewry przeciwlotnicze i przeciwrakietowe.

Manewry przeciwlotnicze i przeciwrakietowe

Manewry przeciwlotnicze są zróżnicowane. Należą do nich: omijanie obszarów nasyconych bronią przeciwlotniczą; nagłe pojawienie się statku powietrznego w kierunku obiektu od strony, z której najmniej się go spodziewamy; nagła zmiana kierunku lotu; użycie broni z obszarów nieobjętych ogniem AP itp.

Jeden ze skutecznych manewrów przeciwlotniczych wygląda tak. Załoga samolotu szturmowego A-10 strzela z armaty z małej wysokości lub wystrzeliwuje rakietę kierowaną w cele naziemne, nie wchodząc w strefę uderzenia artylerii przeciwlotniczej wroga, po czym wykonuje ostry zakręt i opuszcza pole bitwy. W tym przypadku samolot nie przelatuje nad celem i w ten sposób unika ostrzału nie tylko artylerii przeciwlotniczej i broni strzeleckiej, ale także broni przeciwlotniczej wyposażonej w systemy naprowadzania na podczerwień. Metodę tę stosują załogi samolotów podczas działań na linii frontu obrony wroga oraz przeciwko jego czołgom rozwijającym ofensywę lub w marszu.

Podczas przelotów na małych i bardzo małych wysokościach nad obszarami pola walki załoga powinna zwrócić szczególną uwagę na wystrzelenie w kierunku swojego statku powietrznego rakiet krótkiego zasięgu (5-8 km). W przypadku wykrycia startu zaleca się gwałtowną zmianę kursu lotu i przerwanie śledzenia. Za ważne uważa się wykonanie manewru tak szybko, jak to możliwe, aby zachować większy zasięg pomiędzy statkiem powietrznym a rakietą. Jak pokazały starty szkoleniowe za granicą, na znacznym dystansie rakieta nie ma wystarczającej energii, aby ścigać cel.

Zagraniczni eksperci uważają, że wąż wykonywany z różnymi krokami i amplitudą jest kolejnym skutecznym manewrem przeciwko tym rakietom.

Pociski z głowicami naprowadzającymi IR, wystrzeliwane za odlatującym samolotem ze strumieniami gorących gazów wydobywającymi się z dysz silników, stwarzają duże zagrożenie. Jako środek zapobiegawczy zaleca się, aby pilot natychmiast po zbombardowaniu lub oddaniu strzału wprawił samolot w wznoszenie lub wykonał ostry zakręt. Pilot musi stosować te manewry w zależności od sytuacji, pamiętając, że pierwszy wyklucza możliwość drugiego podejścia do ataku, natomiast drugi może narazić samolot na atak innej broni przeciwlotniczej.

Chociaż te manewry przeciwlotnicze i przeciwrakietowe są uważane za skuteczne w ochronie przed bronią przeciwlotniczą, nie można ich używać do zapobiegania znaczącym stratom lotniczym podczas dużych nalotów na cele położone głęboko w formacjach bojowych wojsk wroga. Przeprowadzenie takich nalotów będzie wymagało „oczyszczenia” przejścia w systemie obrony powietrznej dla samolotów szturmowych. Do tych celów przydzielane są grupy osłonowe składające się z myśliwców i grup wsparcia, w tym samolotów walki radioelektronicznej, a także samolotów uzbrojonych w rakiety przeciwradarowe. W rozwiązanie tego problemu zaangażowane będą także helikoptery i bezzałogowe statki powietrzne.

Eskadra myśliwców bombardujących schodzi na niezwykle małą wysokość i kieruje się w stronę celu, omijając rzadkie wzgórza. Załogi zachowują ciszę radiową – samoloty zbliżają się do niewidzialnej kopuły wojskowej obrony powietrznej wroga, a każdy błąd może pozbawić grupę uderzeniową efektu zaskoczenia. Ale nie można bawić się w chowanego przez długi czas: kolejna minuta - a w kokpitach bombowców pokładowe stacje ostrzegające o narażeniu radaru zaczynają przeraźliwie piszczeć. Eskadrę wykrywają radary, co oznacza, że ​​sekundy się liczą. Kto pierwszy wystrzeli rakietę – samolot lub kompleks przeciwlotniczy – wygrywa.

W konflikcie zbrojnym XXI wieku zdobycie przewagi w powietrzu jest kluczowym czynnikiem sukcesu. Ale nawet najnowocześniejsza i najliczniejsza grupa lotnicza może natknąć się na wysoki płot skutecznego warstwowego systemu obrony powietrznej. Jednak w każdym ogrodzeniu są luki. O tym, jakich sztuczek używają załogi samolotów taktycznych, aby zrobić dziurę w systemie obrony powietrznej wroga, przeczytaj w artykule RIA Novosti.

Lot węża

W konfrontacji z obroną powietrzną lotnictwo celowo przegrywa. Aby trafić w przeciwlotniczy system rakietowy, bombowiec lub samolot szturmowy musi go wykryć w zagłębieniach terenu i zbliżyć się do niego w zasięgu wystrzelenia rakiety. A samolot na niebie jest doskonale widoczny dla współczesnych radarów. A jeśli w Syrii załogi lotnictwa taktycznego Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych nadal mogą sobie pozwolić na latanie na wysokościach od czterech do pięciu tysięcy metrów, to nie można już atakować wroga z rozwiniętą obroną powietrzną z otwartym wizjerem. Będziesz musiał wykazać się przebiegłością.

„Nie ma uniwersalnej taktyki przełamywania obrony powietrznej na każdą okazję” – mówi Czczony Pilot Wojskowy Rosji, generał dywizji Władimir Popow, były pilot bombowca frontowego Su-24. „Trzeba wziąć pod uwagę tę liczbę i składu systemów obrony powietrznej oraz uwzględniają charakterystykę teatru działań wojennych.”

Przeanalizujmy działania samolotów atakujących obszar pozycji wroga za pomocą potężnego systemu obrony powietrznej. Radary o różnym zasięgu widzą cel inaczej. Te najbardziej „dalekiego zasięgu” z łatwością wykrywają obiekt wysoko na niebie z dużej odległości, ale nie zawsze są w stanie dostrzec na czas nisko lecący samolot. To właśnie wykorzystuje grupa lotnictwa uderzeniowego.

„Im niżej lecimy, tym dłużej pozostajemy niewykryci” – wyjaśnia Władimir Popow. „W idealnym przypadku powinniśmy przebywać na wysokościach od 50 do 300 metrów. Teren jest naszym naturalnym sprzymierzeńcem. Ziemia, budynki, lasy, góry. niskie chmury utrudniają pracę Radar Aby jeszcze bardziej zmylić wroga, lotnictwo stosuje elektroniczne środki zaradcze, utrudniając identyfikację celu na tle ogólnym. Należy zauważyć, że grupa porusza się z prędkością ponad tysiąca kilometrów na godzinę godzinę, a nie w linii prostej - aktywnie manewruje z przechyleniem 15, 30, 45 stopni W rzeczywistości porusza się jak wąż. Jeden radar wykrywa bombowiec, bierze go do automatycznego śledzenia, a drugi później. wskakuje” do sąsiedniej strefy, kontrolowanej przez inny radar. To znacznie zwiększa czas reakcji systemu obrony powietrznej i zwiększa szanse powodzenia grupy uderzeniowej.

Oślepić i zniszczyć

Samolot jest najbardziej bezbronny tuż przed atakiem. Trudno jest aktywnie manewrować w niewielkiej odległości od celu - trzeba go jeszcze wykryć, zidentyfikować i wycelować w niego broń. Jednak według generała dywizji Popowa cel ataku w takich operacjach jest zwykle znany z wyprzedzeniem, dzięki wysiłkom wywiadowczym i inwigilacji satelitarnej. Jeśli grupa zacznie być naświetlana przez „nagły” radar, o którym nie było żadnych informacji, samoloty wykryją to wystarczająco szybko.

„Widzimy wszystkie sygnały skierowane przeciwko nam” – mówi Popow. „Przyrządy pokładowe pokazują załodze, pod jakim kątem samolot jest napromieniany, z jakiego zasięgu i w jakim trybie. Ostrzegają także pilota został ostrzelany. A wtedy podstawowym zadaniem nie jest atak na cel, ale wykonanie manewru w celu uniknięcia rakiety zrzuć ją z ogona – kontynuuj misję bojową, jeśli chodzi o artylerię przeciwlotniczą, nowoczesny odrzutowiec samoloty nie muszą się go bać – jest skuteczny tylko przeciwko helikopterom i poddźwiękowym rakietom manewrującym”.

Głównym celem grupy uderzeniowej są radary. Bez nich cały system obrony powietrznej oślepnie i nie będzie w stanie stawić oporu. Radar jest niszczony przez kierowane rakiety wycelowane w emitowaną przez niego wiązkę radarową. Drugim priorytetowym celem są wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych. Maksymalnym zadaniem jest zneutralizowanie lub zdezorganizowanie działań systemów obrony powietrznej na określonym obszarze, tak aby inne samoloty miały czas wśliznąć się w powstałą lukę, która będzie musiała wypracować dalszy sukces.

„Kiedy pierwszy szczebel przebije się przez obronę powietrzną, za nim pędzą samoloty szturmowe, oczyszczając pozostałości obrony w tym obszarze” – wyjaśnia Władimir Popow. „Za nimi podążają samoloty, uderzając w głębokość operacyjną formacji bojowych wroga. Potem długo lotnictwo strategiczne zasięgu wkroczy w strefę przełomu, aby zaatakować obiekty tylne lub punkty koncentracji wojsk dalekiego zasięgu. W tym czasie helikoptery mogą ostrzeliwać linię frontu obrony wroga. Dodatkowo umożliwi to neutralizacja obrony powietrznej. wykorzystanie wojskowych samolotów transportowych do desantu wojsk. Jest to operacja złożona, wieloelementowa i bardzo kosztowna, niezwykle trudna do zaplanowania. Jednak bez tego nie da się wygrać współczesnej wojny z silnym wrogiem.

W Rosyjskich Siłach Powietrzno-Kosmicznych wszyscy piloci lotnictwa taktycznego uczą się takich operacji. Załogi mają obowiązek przejść szkolenie bojowe odpowiadające typowi statku powietrznego, którym pilotują: bombowce pierwszej linii, myśliwce, myśliwce bombardujące, samoloty szturmowe. Wykonuj pełny cykl ćwiczeń na wszystkich wysokościach – niskiej, średniej i wysokiej – aż do momentu, gdy wszystkie możliwe działania zostaną opracowane aż do automatyzmu. Przebicie się przez system obrony powietrznej to jedno z najtrudniejszych i najbardziej zagrażających życiu zadań, jakie mogą spotkać pilota wojskowego. A jego sukces lub porażka może zadecydować o wyniku całego konfliktu zbrojnego.

RIA Nowosti, Andriej Kots

Ministerstwo Obrony Narodowej planuje wzmocnienie dywizji obrony powietrznej (obrony powietrznej) batalionami walki elektronicznej (EW). Jednostki te zostaną wyposażone w tzw. przeciwlotnicze systemy walki elektronicznej. Stacje wysoce mobilne mogą zakłócać działanie radarów i systemów łączności statków powietrznych. Jak pokazały ćwiczenia i wykorzystanie bojowe w Syrii, połączenie obrony powietrznej i walki elektronicznej zapewni skuteczną ochronę przed zaawansowaną technologicznie bronią do ataku powietrznego.

Jak poinformowało Izwiestię Ministerstwo Obrony Narodowej, rozważana jest kwestia włączenia batalionów walki elektronicznej do dywizji obrony powietrznej. Ten ostatni otrzyma trzy mobilne systemy walki elektronicznej – Moskva, Krasukha-2 i Krasukha-4. W przyszłości bataliony te zostaną wyposażone w najnowocześniejszy elektroniczny sprzęt bojowy – mobilny system Divnomorye.

Decyzję tę podjęto na podstawie wyników wspólnych prac Centralnego Instytutu Badawczego Wojsk Obrony Powietrznej i Kosmicznej oraz Instytutu Badań i Testów Broni Elektronicznej. Badania wykazały dwukrotny wzrost skuteczności obrony powietrznej i przeciwrakietowej przy współpracy z naziemnymi systemami walki elektronicznej. Wnioski naukowców potwierdziły się w praktyce w Syrii.

Nowoczesne mobilne systemy walki elektronicznej skutecznie przeciwdziałają systemom detekcji powietrznej i naziemnej. Są w stanie zakłócać wyposażenie rakiet manewrujących, dronów i radarów samolotów, które prowadzą naprowadzanie, z silnymi zakłóceniami. Zdezorientowane rakiety manewrujące i drony stają się łatwym celem dla systemów obrony powietrznej.

Nowe bataliony walki elektronicznej będą w stanie „objąć” zakłóceniami obszar kilkuset kilometrów. Stworzą nieprzeniknioną kurtynę dla systemów rozpoznania technicznego potencjalnego wroga i maksymalnie utrudnią użycie broni ataku powietrznego. Dotyczy to również broni precyzyjnej.

Bataliony te służą do ochrony stanowisk dowodzenia, grup wojsk, systemów obrony powietrznej oraz ważnych obiektów przemysłowych i administracyjnych.

Wzmocnienie jednostek obrony powietrznej za pomocą walki elektronicznej to słuszna decyzja, oparta na sowieckich doświadczeniach, powiedział „Izwiestii” były szef rosyjskich sił przeciwlotniczych rakietowych, generał porucznik Aleksander Gorkow.

W armii radzieckiej istniały bataliony walki elektronicznej, które wchodziły w skład korpusów i dywizji obrony powietrznej” – powiedział. - Miały tłumić pokładowe stacje radarowe samolotów i kanały radiowysokościomierzy rakiet manewrujących. Jednostki te udowodniły swoją skuteczność. Kiedy toczyła się wojna elektroniczna, pilotowanie samolotów stało się trudne, a rakiety błądziły. Pociski manewrujące mają obszary, w których dostosowują swoją pozycję podczas lotu. Pod wpływem elektronicznych zakłócaczy bojowych wznieśli się znacznie wyżej niż zwykła wysokość lotu wynosząca 50 metrów. Jednocześnie rakiety stały się łatwym celem dla obrony powietrznej.

Przy przeprowadzaniu reformy wzięto pod uwagę doświadczenia bojowe zdobyte w Syrii. W szczególności poważnie zbadano atak dwóch dronów na lotnisko Khmeimim w kwietniu tego roku. Następnie drony zostały przechwycone dzięki wspólnym wysiłkom systemów walki elektronicznej i obrony powietrznej. Po wykryciu celów elektroniczny system walki zakłócił sygnał GPS w rejonie lotniska, uniemożliwiając system nawigacji i sterowania dronami. Obydwa drony natychmiast straciły kurs i zaczęły chaotycznie krążyć, stając się doskonałymi celami dla baterii obrony powietrznej. W rezultacie zostały zniszczone ogniem dział automatycznych systemu rakiet przeciwlotniczych Pancyr. Badanie wraków pojazdów wykazało, że były one uzbrojone w domowej roboty bomby zawieszane.