Potrzeba miłośników wypoczynku na wodzie na statkach wypornościowych przystosowanych do wielodniowych wypraw turystycznych niestety nie jest jeszcze zaspokajana przez naszą branżę. Polecam mieszkańcom nadmorskich miast portowych przystosowanie do tego celu używanych łodzi ratunkowych i jałówek. Po odpowiednim dopracowaniu całkiem dobrze nadają się do eksploatacji na wodach śródlądowych oraz w pasie przybrzeżnym morza. Biorąc pod uwagę, że nawet najnowsze łodzie drewniane (nie wspominając o metalowych i plastikowych) z reguły wyposażone są w śrubę napędową z napędem ręcznym lub mechanicznym, montaż na nich silników dowolnej marki i typu nie stanowi dużego problemu. Tak się złożyło, że stałem się właścicielem drugiego statku, przerobiony ręcznie z łodzi ratunkowej, więc odważę się udzielić kilku wskazówek osobom pragnącym zbudować taki statek.

Nie radzę samodzielnie budować kadłuba łodzi lub jachtu o długości większej niż 7-9 m. Bardziej celowe jest kupowanie stary budynek wykonane fabrycznie, napraw je i wklej włóknem szklanym, jeśli jest wykonane z drewna.

Skrzynie powietrzne, które zapewniają niezatapialność łodzi, choć ograniczają warunki bytowe i wyposażenie jednostki pływającej, to lepiej ich nie wyjmować. W skrajnych przypadkach można wyjąć dwie skrzynie w komorze silnika, kompensując to pianką.

Nie należy wycinać wszystkich puszek krzyżowych, zwłaszcza w drewnianej skrzynce, ponieważ osłabia to konstrukcję. Najlepiej wyciąć jedną puszkę w komorze silnika i jedną w kabinie.

Nie zapominaj, że wysokość nadbudówki, chociaż zwiększa komfort, zmniejsza stabilność i sterowność łodzi.

Nie daj się ponieść mocnym silnikom, wystarczy silnik o mocy 12-25 koni mechanicznych. Nadmierna moc nie zwiększa prędkości, ale znacznie wzrasta zużycie paliwa.

Diesel jest lepszy od każdego silnika benzynowego ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe, oszczędność itp. Odpowiednie są chłodzone powietrzem silniki wysokoprężne, zwłaszcza o mocy 16-25 koni mechanicznych z podwozia samobieżnego o małej mocy. Muszą jedynie zapewnić dobry dopływ powietrza chłodzącego (np. rurą od góry) i odpływ ogrzanego powietrza (po bokach). Silnik wysokoprężny musi być osłonięty dźwiękochłonną maską.

Jeśli nie masz biegu wstecznego, sensowne jest umieszczenie silnika wraz ze skrzynią biegów na łodzi o długości 7-9 m. Ułatwia to dobór śmigła i wymagana ilość rewolucje. Do takiej instalacji bardziej odpowiednie są silniki i skrzynie podwozia samobieżnego. Możliwe jest również zastosowanie tych, które zamieniają ruch postępowy dźwigni wahadłowych na obrotowe przekładnie z napędem ręcznym. Aby to zrobić, muszą być połączone z wałem silnika przez wał kardana.

Za pomocą haków do podnoszenia wygodnie jest spuszczać łodzie do wody i podnosić je z powrotem, dlatego przydatne jest zapewnienie zdejmowanych sufitów do przenoszenia zawiesi podczas podnoszenia.

Teraz trochę o moim najnowszym statku, Centaur, zbudowanym na bazie starej 40-osobowej łodzi ratunkowej z pasami z bakelizowanej sklejki. Długość kadłuba - 8,2 m; szerokość - 2,5 m; wysokość deski - 1 m.

Statek przeznaczony jest dla czteroosobowej załogi. W razie potrzeby w kabinie na szafce można wyposażyć piątą koję. Podczas krótkiej podróży na pokład można zabrać nawet 12 osób, co w ogóle nie wpływa na właściwości jezdne. Na pokładzie Centaura mogą opalać się cztery lub pięć osób.

Główne prace polegały na zamontowaniu silnika, rozplanowaniu i wykonaniu nadbudówki, rozmieszczeniu wyposażenia i pomieszczeń, jednak przede wszystkim należało wybrać ogólny wygląd architektoniczny jednostki. Trudno było sfotografować z natury wszystkie wymiary kadłuba, nachylenie burty, kontury boków itp. Bez placu lub płaskiego obszaru. Wybrnąłem z sytuacji w następujący sposób. Sfotografowałem etui pod wymaganym kątem, a następnie rzutowałem obraz z kliszy przez powiększalnik fotograficzny na papier tak, aby długość etui wynosiła 82 cm, co odpowiada skali 1:10. Następnie stworzyłem trzy opcje układu dodatku. Do produkcji przyjęto wariant bez kokpitu, gdyż bez niego na statku jest więcej wolnej przestrzeni; dodatkowo otwarty kokpit w warunkach krajów bałtyckich jest źródłem napływu wody do kadłuba.

Na rysunkach nie podano szczegółów i dokładnych wymiarów wszystkich węzłów. Były one potrzebne do określenia głównych wymiarów oraz podstawowych rozwiązań projektowych i planistycznych. Zachowując skalę przeniosłem główne wymiary z rysunku i doprecyzowałem je na miejscu.

Korpus jest sklejony trzema warstwami włókna szklanego na spoiwie epoksydowym. Wyciął dwie poprzeczne puszki i usunął dwie skrzynki powietrzne.

Cała konstrukcja nadbudówki łodzi wykonana jest ze sklejki konstrukcyjnej, oklejonej warstwą termoizolacyjną z włókna szklanego i obłożonej blachą aluminiową, również oklejoną włóknem szklanym. Nadburcie jest instalowane w nosie, głównie ze względów estetycznych. Wysokość nadbudówki, z wyłączeniem rozsuwanego baldachimu, podana jest w wymiarach czaszy sztormowej, która stała na łodzi. Rufa jest zaokrąglona.

Układ wnętrza jest następujący. Na dziobie znajduje się ładownia z lukiem, który służy do przechowywania ładunku, kotwic, lin itp. Za ładownią znajduje się kabina sypialna z lukiem, przez który pasażerowie mogą dostać się na pokład. W poprzek statku nad pierwszą puszką znajduje się podwójna koja, na której można tylko usiąść lub po prostu położyć się.

Salon zajmuje miejsce między pierwszym a trzecim brzegiem (drugi jest wycięty). Tutaj po bokach znajdują się dwie sofy (służą również jako łóżka), rozkładany stół, przesunięty na lewą burtę, kominek oraz schowki na naczynia i produkty. W dachu znajdują się dwa luki wentylacyjne, przez które w razie potrzeby można wyjść na pokład stojąc na pryczy.

Na rufie salonu znajduje się sterówka z drzwiami na obie strony. Przy drzwiach, po obu stronach, przymocowane są składane drabinki, umożliwiające wejście na pokład zarówno na parkingu, jak i na wodzie. Sterówka oddzielona jest od kabiny dźwiękochłonną przegrodą. Posiada przesuwaną latarnię, po której można się wspiąć.

Przez właz wykonany w dachu nad rufową częścią komory silnika można zacumować, rzucić kotwicę rufową i łowić spinningiem.

Silnik to czterocylindrowy diesel typu RS-09 o pojemności 26 litrów. Z. ze starego podwozia samobieżnego produkcji zagranicznej; silnik chłodzony powietrzem, posiada 8-biegową skrzynię biegów, jego prędkość obrotowa to 150-3000 obr/min. Jest przesunięty na lewą burtę o 120 mm ze względu na fakt, że wał odbioru mocy skrzyni biegów jest przesunięty o taką samą wartość od osi w prawo. Na rysunku linia przerywana wskazuje wymiary zdejmowanej części dachu kabiny nad silnikiem, a także instalację awaryjnego silnika zaburtowego Veterok-12. W nadbudówce rufowej na lewej burcie (po prawej stronie na rysunku) znajduje się właz boczny, przez który można zainstalować, uruchomić i zabezpieczyć ten silnik. To prawda, nigdy go nie używałem: nie było takiej potrzeby.

Prędkość przelotowa „Centaur” - 10-11 km / h, maksymalna - 14 km / h; zużycie paliwa - około 3 l / h. Przeniesienie napędu na skrzynię biegów i wał napędowy odbywa się poprzez wał kardana z dwoma krzyżakami, co znacznie ułatwiło budowę fundamentu i wycentrowanie linii wału. Śruba napędowa ma średnicę 500 mm, skok - 240 mm, prędkość obrotową - 700-900 obr./min. Kierownica jest zamontowana na skrzyni biegów. Wszystkie niezbędne elementy sterujące silnikiem zostały zachowane z pewnymi zmianami w długości i konfiguracji dźwigni. Silnik wysokoprężny przykryty jest sztywną maską, nad którą wykonane jest siedzenie sternika; w okapie zamontowana jest rura wlotu powietrza.

„Sucha” masa łodzi to 4,0-4,5 t. Całkowita waga nadbudówki, silnika i całego wyposażenia według przybliżonych szacunków to 1,8-2,0 t. Łódź została zaprojektowana na obciążenie około 3 ton, więc szereg dostępnych na nim części miał służyć jako balast. Na przykład betonowy fundament, w którym zamontowany jest piec, jest zamocowany na ramie łącznika łodzi i waży razem z piecem ponad 100 kg. Do tego należy dodać wagę akumulatorów, 120-litrowy zbiornik paliwa, 30-litrowy zbiornik zapasowy, 40-litrowy zbiornik na wodę, narzędzia, przybory itp. Na statku nie ma specjalnego balastu.

„Centaur” jest eksploatowany już piątą żeglugę po Dźwinie (w Rydze i okolicach). Dzięki piekarnikowi kuchenka gazowa i inne udogodnienia, nasz sezon trwa od początku maja do połowy listopada. W przyszłości planuję zrobić ogrzewanie wodne z doborem ciepłej wody z rur wydechowych chłodnic.

I. Viltsin, "KiYa", 1985

Biorąc pod uwagę życzenia sąsiadów w kraju - głównie weteranów wojennych i robotniczych oraz ich wnuków, miłośników spacerów i, co najważniejsze, wędkarstwa, zaprojektowałem tę małą, lekką, ale dość niezawodną i bezpieczną łódkę, nawet przy wpływaniu do jeziora Ładoga , tylko 2,6 metra długości. Wygodnie pomieści dwie osoby dorosłe i dziecko, dlatego uważam, że jego pojemność to „2,5 osoby”.

Po zapoznaniu duża liczba projektów podobnych małych „rybackich” łódek, byłem przekonany, że o tym masowym „hobby” powiedziano już prawie wszystko od dawna, więc nie da się wymyślić nic nowego. Ale nie znalazłem niczego, co chciałbym skopiować. Ostatecznie musiałem wziąć za podstawę klasyczną, łatwą w prowadzeniu Dory z płaskim dnem, ale maksymalnie skrócić jej korpus. Wprowadzono ponownie klasyczną kość policzkową, zachowując przy tym stałą szerokość.

Pierwszą taką łódź w ramach projektu Breeze-26 zbudował zeszłej jesieni L. Michajłowski. To niezwykła osoba. Marynarz, potem radiooperator na lodołamaczu Krasin. Później - dowódca liniowca TU-104. Po przejściu na emeryturę mieszka z nami na Ładoga. Jeździ na nartach wodnych, żegluje na windsurfingu i pontonie, na motorówce z dwoma Whirlwindami. Jest bardzo zadowolony z nowej łodzi.

Specyfikacja szczegółowa:
1 - spód, sklejka 6 mm; 2 - kość policzkowa, sklejka 3 mm; 3 - deska, sklejka 3 mm; 4 - pokład, sklejka 6 mm; 5 - rygiel, sklejka 6 mm; 6 - średnia puszka, sklejka 6 mm; 7 - puszka dziobowa - dach dziobowy, sklejka 3 mm; 8 - brzeg rufowy - dach rufowy, sklejka 3 mm; 9 - noski, sklejka 6 mm; 10 - podkładka rufowa, sklejka 6 mm; 11 - podkładka pod dulki, sklejka 6 mm; 12 - nakładka na rygiel, sklejka 20 mm (paczka); 13 - podszewka łuku, sklejka 3 mm; 14 - wyściółka paszowa, sklejka 3 mm; 15 - stojak, sklejka 6 mm; 16 - dzianina, sklejka 3 mm; 17 - grabie (podłoga), 3 sp., 20x20; 18 - fałszywy kil, szyna 20x20, 3 szt .; 19 - szyna 20x20 (na pawęży); 20 - szyna 10x10 (na pokładzie); 21 - puszki do wiązania, listwy 15x15, 2 szt.; 22 - szyna 15x15; 23 - stojak, szyna, 15x15; 24 - usztywnienie szyny 15x15; 25 - stojak, szyna 15x15; 26 - szyna 15x15; 27 - szyna 25x15; 28 - wzór podłużny, grubość deski 60 mm; 29 - stojak, drewno 40x40x500; 30 - drewno (wzór poprzeczny), 40x40x700, 2 szt .; 31 - deska, 40x80x700; 32 - stojak, drewno, 40x40; 33 - błotnik, neopren.

Łódź „Breeze-26” nie ma ram, pochylnia do montażu kadłuba jest bardzo prosta. Można go budować nawet w warunkach „polowych”. Korpus jest „składany” z pasków sklejki przyciętych do czystego rozmiaru… na przykład), części są ściągane razem i „zszywane” za pomocą opasek z drutu miedzianego. Następnie od wewnątrz rowki i złącza są klejone „mokrym kwadratem” - paskiem włókna szklanego na żywicy epoksydowej, a na zewnątrz korpus jest klejony warstwą włókna szklanego.

Do budowy łodzi konieczne jest przygotowanie dwóch arkuszy wodoodpornej sklejki lotniczej brzozowej (GOST 102-75) o grubości 3-4 mm i półtora arkusza o grubości 6 mm.

Dwie części 2 i 3 (kości policzkowe i boki) wykonane są z pasków sklejki klejonych „na wąsy”. Rysuje się na nich linie kontrolne (CL) i stosuje położenie ramek teoretycznych 1-5. Następnie wzdłuż linii ram z CL w górę iw dół układane są rzędne linii konturowych wskazanych na rysunku. Za pomocą elastycznej szyny linie konturowe są rysowane w uzyskanych punktach, a części są odcinane - „konturowane”. Wielokrotnie „nacinając” sklejkę płaskim gwoździem wzdłuż zakrzywionej szyny, z łatwością wykonasz części 1, 4, 9, 13, 14.

Tam, gdzie podczas produkcji części musisz narysować promień lub wyciąć część wzdłuż promienia, możesz użyć szyny jako prostego kompasu. W wymaganej odległości należy przybić do niego dwa gwoździe.

Sekcja pokładu musi być wykonana z oddzielne części, przyklejony „na wąsik” i od razu przyklej na nim nakładkę (det. 9, 10, 11). Zgodnie z ramami teoretycznymi należy przybić poprzeczne krótkie szyny (tymczasowo!), a do połączenia burty z pokładem należy przybić dokładnie zgodnie z oznaczeniem szyny (det. 20).

Brzegi-schowki szczytu dziobowego (det. 7, 13) i poszczytowego (det. 8, 14) Radzę odebrać wcześniej. Bank dla wioślarza składa się z dzieci. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Po zebraniu wszystkich części i zespołów można złożyć kadłub w pozycji kilu w dół. Po wycięciu podłużnego wzoru (det. 28) z grubej deski, jest on instalowany na kozach. na sp. 2 i 4, wycina się w nim wzory poprzeczne (det. 30). Po ułożeniu dna na wykrojach (det. 1) mocuje się je gwoździami, montuje się rygiel i zaczyna się montaż skóry od pasa „policzkowego”.

Wzdłuż krawędzi łączonych części wierci się otwory wzdłuż średnicy drutu miedzianego (2-2,5 mm). Otwory wierci się parami, zaczynając od części środkowej w obu kierunkach. Odległość między otworami od 50 do 80 mm; ich odległość od krawędzi części wynosi ~ 5 mm. Drut jest skręcony szczypcami, następnie spłaszczony, zatopiony w sklejce i odgryziony wszystko, co zbędne.

Po zakończeniu pasa „podbródkowego” można przystąpić do montażu pasa „bocznego”, ciągnąc sklejkę za pomocą tych samych miedzianych wsporników z trzeciej ramy teoretycznej na dziób i rufę.

Sekcja pokładu jest montowana na burtach i pawęży, starannie łącząc linie ram. Gwoździami na kleju przybija się burtę do pokładu (do det. 20) i pawęży.

Po oczyszczeniu obudowy od wewnątrz wszystkie połączenia - rowki i złącza - należy wkleić „mokrym kwadratem” (pasek włókna szklanego o szerokości 30-50 mm, impregnowany żywica epoksydowa). Następnie wstępnie przygotowane puszki są wklejane. Wszystkie przymocowane części wzdłuż obwodu są formowane do poszycia kadłuba za pomocą „mokrego kwadratu”.

Pozostaje zdjąć skrzynkę z wzorów, odwrócić ją, wyczyścić, spiłować krawędzie, nitować sztuczne żebra wzdłuż dna żywicznymi gwoździami. Korpus jest całkowicie wklejony warstwą włókna szklanego, pomalowanego emalią pentaftalową.

Wzdłuż obwodu łodzi, pod nadburciem, radzę zasznurować „wężem” błotnik o średnicy co najmniej 40-50 mm, wykonany z lekkiego elastycznego materiału (na przykład pianki). Taki błotnik nie tylko niezawodnie chroni deskę, ale również zwiększa bezpieczeństwo użytkowania.

W przypadku przypadkowego przechylenia błotnik wchodzi do wody i skutecznie zapobiega wywróceniu się łodzi. Jeśli łódź jest wypełniona wodą, błotnik zapewni wystarczającą pływalność, aby utrzymać załogę na powierzchni.

Dulki i wiosła można kupić w sklepie lub wykonać według dowolnego odpowiedniego i odpowiedniego wzoru (patrz na przykład książka D. Kurbatova „15 projektów łodzi dla budownictwa amatorskiego”).

W razie potrzeby można użyć silnika zaburtowego o mocy 2 koni mechanicznych: pawęż pokazany na rysunku jest do tego przeznaczony.

Zbiorowy sprzęt ratujący życie

Zbiorcze środki ratownicze na statku są środkami, które mogą być używane przez grupę ludzi i muszą zapewniać niezawodną i bezpieczną akcję ratunkową, gdy statek przechyla się na dowolną burtę do 20° i przegłębia 10°.

Zakwaterowanie osób w środkach ratunkowych i wodowanie ich w warunkach spokoju nie powinno przekraczać w czasie:

10 minut - dla statków towarowych;

30 minut - dla statków pasażerskich i rybackich.

Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe powinny być zwykle umieszczane na tym samym pokładzie, przy czym tratwy ratunkowe mogą znajdować się jeden pokład powyżej lub poniżej pokładu, na którym są zainstalowane łodzie ratunkowe.

Łódź ratunkowa to łódź ratunkowa zdolna do ratowania życia ludzi w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia statku. To właśnie ta nominacja określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i dostawy łodzi ratunkowych.

Liczba łodzi ratunkowych znajdujących się na statku zależy od obszaru żeglugi, typu, statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w łodzie zapewniające całą załogę z każdej burty (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie są wyposażone w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi z każdej burty (50% + 50% = 100%).

Ryż. Łodzie ratunkowe typu zamkniętego i otwartego

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą:

Mają dobrą stabilność i pływalność nawet po napełnieniu wodą, dużą zwrotność;

Zapewnij niezawodne samoleczenie na równej stępce podczas wywrotki;

Mieć silnik mechaniczny pilot z kabiny; przefarbować się na pomarańczowo.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym:

Silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od zimnego rozruchu, gdy łódź jest poza wodą;

Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów;

Zapas paliwa musi wystarczyć do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Jeżeli statek ma częściowo osłonięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma kołami ratunkowymi.

Pływalność łodzi zapewniają air boxy - szczelne komory wypełnione powietrzem lub pianką, których objętość ustalana jest z uwzględnieniem tego, że głowy osób siedzących w łodzi znajdują się nad powierzchnią wody, nawet jeśli łódź jest całkowicie zalany.

Informacje o pojemności łodzi, a także jej główne wymiary są naniesione na jej burty na dziobie nieusuwalną farbą, nazwa jednostki, port rejestracji (alfabetem łacińskim) oraz numer statku tam wskazany. Oznakowanie, po którym można ustalić statek, do którego należy łódź, oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Wzdłuż obwodu łodzi, pod błotnikiem i na pokładzie przyklejone są paski materiału odblaskowego. W części dziobowej i rufowej na górnej części zapięcia zastosowano krzyżyki z materiału odblaskowego.

Ryż. Oznaczenia łodzi ratunkowych

Wewnątrz łodzi zainstalowana jest żarówka elektryczna. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin. W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z włącznikiem ręcznym, dająca światło stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) biały kolor. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Łodzie ratunkowe na tankowce mają konstrukcję ognioodporną, wyposażone są w instalację tryskaczową zapewniającą przejście przez stale płonący olej przez 8 minut oraz sprężone powietrze zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi są podwójne, muszą mieć wysoką wytrzymałość, sterówka musi zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, iluminatory muszą być wykonane ze szkła ognioodpornego.

Aby zapewnić użytkowanie łodzi przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerów), instrukcje uruchamiania i obsługi silnika muszą być umieszczone w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika, a elementy sterujące muszą być odpowiednio oznaczone.

Co tydzień wszystkie łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe, łodzie ratownicze i urządzenia do wodowania są poddawane oględzinom, aby upewnić się, że są zawsze gotowe do użycia. Wszystkie łodzie ratunkowe i łodzie ratownicze muszą płynąć przez co najmniej 3 minuty. Łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, muszą zostać przeniesione z ich pozycji składowania. Wyniki kontroli odnotowuje się w dzienniku okrętowym.

Miesięczny wszystkie łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, wypadną ze swoich pozycji składowania bez ludzi w łodzi ratunkowej. Materiały eksploatacyjne są sprawdzane, aby upewnić się, że są kompletne iw dobrym stanie.

Każda łódź ratunkowa, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, jest wodowana, a następnie manewruje na wodzie z wymalowanym na niej poleceniem kontrolnym przynajmniej raz na 3 miesiące.

Wodowanie łodzi.Łodzie wodowane mechanicznie są instalowane poziomo po obu stronach statku. Żurawik to urządzenie przeznaczone do przechowywania łodzi, posiadające belki wychylne za burtę, używane podczas opuszczania i podnoszenia łodzi.

Ryż. Kotwicowisko łodzi ratunkowej na pokładzie

W pozycji złożonej łodzie są montowane na żurawikach, w tym celu te ostatnie mają jednostronne bloki stępki, na których spoczywa łódź. W celu lepszego dopasowania łodzi do bloków stępki, te ostatnie są wyposażone w filcową poduszkę pokrytą płótnem. Łódka jest zabezpieczona odciągami z hakiem-czasownikiem, który należy podać przed wodowaniem.

Przed wodowaniem łodzi należy najpierw:

Dostarczyć na łódź sprzęt i zapasy niezbędne do przeżycia po opuszczeniu statku: przenośne radio VHF i transponder radarowy, ciepłą odzież, dodatkowy zapas żywności i wody, dodatkowy zapas pirotechnika alarmy;

Usuń poręcz z pokładu lądowania; przygotować drabinę sztormową; dać chłosty; dać żurawiki zatrzymujące.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona zawór spustowy, który jest zainstalowany na dnie dna łodzi do spuszczania wody. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest poza wodą i zamyka się automatycznie, gdy łódź jest na powierzchni. Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór musi być zamknięty zaślepką lub korkiem.

Zrzucanie łodzi odbywa się tylko pod wpływem grawitacji i odbywa się za pomocą wciągników do łodzi. Przed rozpoczęciem zjazdu następuje zwolnienie blokady na żurawikach i płynne złagodzenie opadania wyciągów, co powoduje stopniowe zwalnianie hamulca wciągarki łodzi. Równomierne trawienie dziobowych i rufowych podnośników uzyskuje się dzięki temu, że oba cięgi są zamocowane na bębnie jednej wciągarki łodziowej. Po osiągnięciu przez żurawik położenia granicznego rozpoczyna się pionowe zejście łodzi do wody.

Lopari - kable stalowe przymocowany do łodzi na jej końcach i przenoszony do wciągarki, przeznaczony do wodowania i podnoszenia łodzi. Lopari powinien być okresowo zmęczony

W celu wykluczenia możliwości wodowania łodzi do momentu jej całkowitego wyrzucenia za burtę, na żurawiku znajduje się róg, na którym zawieszony jest kolczyk ruchomego bloku żurawików. Długość i kształt rogu dobiera się tak, aby ruchomy blok spadał z niego dopiero w dolnym położeniu krańcowym żurawika.

Wodowanie łodzi na podnośnikach może być sterowane zarówno z pokładu jednostki pływającej jak i z łodzi. Pozwala to w sprzyjających warunkach pogodowych nie pozostawiać na pokładzie ekipy wsparcia zejścia.

Ryż. Wodowanie łodzi ratunkowej Fot. wciągarka łodzi

Po zwodowaniu łodzi na wodę układane są dolne bloki slupów. Bardzo ważne jest, szczególnie w falach, aby ułożyć oba bloki jednocześnie. W tym celu łodzie mają składane haki ze wspólnym napędem. W tym przypadku równoczesny powrót obu haków odbywa się poprzez obrót uchwytu napędowego.

Lądowanie ludzi odbywa się za pomocą drabin sztormowych. W ruchu i na morzu łodzie są zwykle opuszczane razem z ludźmi. W takim przypadku ludzie są wsiadani albo do łodzi zamontowanej na kilach, albo po opuszczeniu łodzi do poziomu pokładu, z którego najwygodniej jest wylądować.

Ryż. Wejście załogi i wodowanie łodzi

Każda łódź w rejonie jej instalacji posiada drabinkę do lądowania, której cięciwy wykonane są z liny manilowej o grubości co najmniej 65 mm, a tralki wykonane są z twardego drewna o wymiarach 480x115x25 mm. Górny koniec drabinki musi być zamocowany na swoim miejscu (pod łodzią), a sama drabinka musi być zwinięta, zawsze gotowa do użycia.

Po przejściu ostatniej osoby ze statku na łódź, malarze są zwalniani (w skrajnych przypadkach są przecinani toporami znajdującymi się na końcach łodzi), a łódź oddala się od statku. Zaleca się uratowanie fallini, ponieważ mogą być nadal potrzebne.

Dostawa łodzi. Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym:

Na łodziach wiosłowych jedno wiosło pływające na wioślarza plus dwa zapasowe i jedno sterowe, na łodziach motorowych cztery wiosła z dulkami przymocowane do kadłuba łodzi za pomocą sworzni (łańcuchów); dwa haki wręgowe;

Kotwica pływająca z liną o długości równej trzem długościom łodzi i odciągiem przymocowanym do szczytu stożka kotwicy; dwóch malarzy o długości co najmniej 15 metrów;

Dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi do cięcia malarzy opuszczających statek;

Racja żywnościowa i zapas wody pitnej 3 litry dla każdego; chochla ze stali nierdzewnej z naczyniem miarowym ze stali nierdzewnej i ze stali nierdzewnej; sprzęt wędkarski;

Sygnał oznacza: cztery czerwone rakiety spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne, latarkę elektryczną z sygnalizatorem Morse'a w wykonaniu wodoszczelnym (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką), jedno lusterko sygnalizacyjne - heliograf- wraz z instrukcją obsługi, gwizdkiem sygnalizacyjnym lub równorzędnym urządzeniem sygnalizacyjnym, tabelami sygnałów ratujących życie;

Naświetlacz zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny;

Zestaw pierwszej pomocy, po 6 tabletek choroba morska i jedna torba higieniczna na osobę;

Składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej z cumą i trzema otwieraczami do puszek;

Ręczna pompa zęzowa, dwa wiadra i łyżka;

Gaśnica do gaszenia płonącego oleju;

Zestaw części zamiennych i narzędzi do silnika;

Reflektor radarowy lub SART;

Binnacle z kompasem;

Indywidualny sprzęt chroniący przed ciepłem w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwóch).

Ryż. Łódź ratunkowa w środku

Łodzie swobodnego spadania. Kadłub łodzi ma więcej solidna konstrukcja i dobrze opływowe gładkie kontury, które zapobiegają silnemu uderzeniu, gdy łódź wchodzi do wody. Ponieważ podczas uderzania w wodę występują przeciążenia, na łodzi zainstalowane są specjalne krzesła z amortyzującymi poduszkami.

Ryż. łódź swobodnego spadania

Zanim łódź opuści rampę, załoga musi się bezpiecznie zapiąć pasami bezpieczeństwa i specjalnym zagłówkiem. Łodzie swobodnego spadania gwarantują bezpieczeństwo ludzi podczas upadku z wysokości do 20 metrów.

Łodzie wolnospadowe są uważane za najbardziej niezawodny sprzęt ratunkowy, który zapewnia ewakuację ludzi z tonącego statku w każdych warunkach pogodowych.

Awaryjna łódź ratunkowa. Jest to rodzaj łodzi ratunkowej przeznaczonej do ratowania ludzi z wody (tych, którzy wypadli za burtę lub znaleźli się na morzu) oraz do zbierania łodzi ratunkowych i tratw.

Ryż. łódź ratunkowa w gotowości

Zaletą łodzi ratowniczej jest szybkość i niezawodność wodowania i wyprowadzania na pokładzie w ruchu z niewielkimi nierównościami. Mocny silnik stacjonarny lub zaburtowy pozwala szybko zbadać obszar, w którym osoba wypadła za burtę, podnieść ją i dostarczyć na statek. Łódź ratownicza jest zdolna do prowadzenia działań ratowniczych w warunkach sztormowych i przy ograniczonej widoczności. Łodzie ratownicze są w ciągłej gotowości. Przygotowanie i zejście z łodzi odbywa się w 5 minut.

Łódź posiada miejsce do transportu ratowanej osoby w pozycji leżącej. Moc silnika zapewnia prędkość co najmniej 8 węzłów, a zapas paliwa wystarcza na 3 godziny pełnej prędkości. Śmigło jest zabezpieczone, aby zapobiec obrażeniom ludzi na morzu.

Łódź motorowa Konan 650P. Projekty łodzi ratowniczych 00373 00026 00036. Łódź wycieczkowa Krym 4P. Łódź RSHPM 5.5

Szczegółowy opis:

Łódź motorowa Konan 650P. Łódź załogowa projektu 50472 „Konan-650P” jest przeznaczona do szybkiego reagowania w sytuacjach awaryjnych na morzu, do zapewnienia przestrzegania prawa morskiego na wodach przybrzeżnych, akcji ratowniczych i ochrony portów. Może być używany jako łódź pokładowa o konfiguracji morskiej na statkach ze względu na obecność jednopunktowego ładunku i haka holowniczego, który zapewnia łodzi awaryjne podnoszenie i opuszczanie ze statku w ruchu. Materiał korpusu - włókno szklane. Łódź jest niezatapialna iw przeciwieństwie do RIB-ów z pompowanymi burtami podobnej klasy, nie traci swoich właściwości eksploatacyjnych nawet po otrzymaniu setek przestrzelin, bo. wyposażone w poliuretanowe bloki wypornościowe. Po zalaniu wodą łódź opróżnia się samoistnie. Masa kadłuba: 2,8 t. Prędkość: 48 węzłów. Długość: 6,5 m. Szerokość: 2,5 m. Pojemność: 12 osób.

Projekty łodzi ratunkowych 00373 00026 00036. Łodzie ratunkowe z włókna szklanego przeznaczone są do montażu na statkach morskich o nieograniczonym obszarze żeglugi. Te projekty łodzi ratunkowych są zatwierdzone do instalowania na statkach rybackich i do wymiany podobnych łodzi ratunkowych na wszystkich typach statków. Długość: 7,62 m. Szerokość: 2,52 m. Pojemność: 37 osób.

Łódź robocza Crimea 338M. Przeznaczony do instalacji na statkach i jednostkach pływających, a także do zasilania baz i portów jako jednostka przybrzeżna. Służy do transportu towarów. Długość: 8,7 m. Prędkość: 7 węzłów. Pojemność: 18 osób Ładowność: 2t

Łódź rekreacyjna Krym 4. Kadłub typu ślizgowego wykonany jest z włókna szklanego. Urządzenie sterujące cofaniem ze stali nierdzewnej zapewnia dużą manewrowość i łatwość użytkowania. Łódkę można zaaranżować różne opcje: otwarty, z zamkniętą nadbudówką, zamknięty markizą. Łódź może pływać po płytkich obszarach do 0,5 m. Zasięg przy pełnym obciążeniu i podekscytowaniu 1 punkt - około 200 km. Waga skrzyni: 950 kg Prędkość: 45 km/h. Pojemność: 5 osób

Łódź rekreacyjna Krym 4P. Łódź motorowa z silnikiem zaburtowym jest wygodna zarówno do obsługi imprez i imprez sportów wodnych, do podróżowania i rekreacji na wodzie, jak i do celów serwisowych na rzekach, jeziorach i nadmorskim pasie mórz. Kadłub typu ślizgowego wykonany jest z włókna szklanego. Posiada otwartą markizę z rozwiniętymi przeszkleniami. W kokpicie znajdują się 2 miękkie fotele oraz kanapa rufowa dla 3 osób. Na pawęży od lewej burty znajduje się drabinka z poręczami umożliwiająca wydostanie się z wody na pokład. Zbiornik paliwa łodzi ma pojemność 100 litrów. Po całkowitym napełnieniu wodą łódź z silnikiem pływa na równej stępce. Waga skrzyni: 650 kg
Prędkość: do 70 km/h. Pojemność: 5 osób

Praca łodzi RSHPM 5.5. Jest przeznaczony dla kompletnego zestawu statków morskich o nieograniczonym obszarze żeglugi. Jest używany na rzekach i jeziorach, w pasie przybrzeżnym mórz do transportu towarów, ludzi i rybołówstwa. Długość: 6,1 m. Prędkość: 6 węzłów. Pojemność: 8 osób Ładowność: 1300 kg.

Łódka ratownicza projekt 50471. Długość: 4,5 m. Pojemność: 6 osób. Wyporność: 0,9 tony

Przyjemna łódź wiosłowa Bychok 2. Przewidziana jest instalacja silnika zaburtowego o mocy 8 KM. Kadłub łodzi wykonany jest z włókna szklanego. Długość: 3,80 m.
Szerokość: 1,50 m. Wysokość na śródokręciu: 0,50 m. Pojemność: 3 osoby. Waga: 64 kg.

Motorówka Konan 650R 700 klientowi dwie łodzie „Konon-650P” projekt 50472. W razie potrzeby pokład dziobowy jest wyposażony w urządzenie do montażu karabinu maszynowego. Łódź jest niezatapialna i nie traci swoich osiągów nawet po otrzymaniu setek przebić, ponieważ jest wyposażona w bloki wypornościowe z pianki poliuretanowej. Po zalaniu wodą łódź samoczynnie opróżnia się przez dwa rufowe automatyczne odpływy. Różni się miękką, bezwstrząsową jazdą na falach i jest w stanie utrzymać dużą prędkość w falach trzypunktowych. Konan 650R wyposażony jest w dziobowy i rufowy fundament do montażu 2 karabinów maszynowych o kalibrze do 12,7mm. Fotel sternika ma osłonę pancerną i szybę pancerną. System automatycznego sterowania płytą trymującą stabilizuje łódź w przechyle podczas ostrych zakrętów, a także na falach, zwiększając tym samym skuteczność strzelania. Masa kadłuba: 1,5 t. Prędkość: 45 węzłów. Długość: 6,5 m. Szerokość: 2,5 m. Pojemność: 15 osób.

Łódź serwisowa Krym 338. Łódź "KRYM-338" przeznaczona jest do celów służbowych i podróżniczych, a także do spacerów po wodach śródlądowych i żeglugi przybrzeżnej. Może być używany do lekkich prac nurkowych ze sprzętem do nurkowania.

Łódź rekreacyjna Krymchanka. Przeznaczony do rekreacji na wodzie z wędkarstwem, turystyką, do celów służbowych i innych