Na statkach stosuje się dwa rodzaje automatycznych urządzeń gaśniczych: automatyczny alarm i automatyczny system przeciwpożarowy.

Alarm detekcji pożaru ma za zadanie przesłać sygnał z miejsca wystąpienia pożaru do centrali straży pożarnej. Automatyczny system sygnalizacji pożaru składa się z czujników (czujek) umieszczonych w chronionym obiekcie, urządzeń odbiorczych i sygnalizacyjnych zainstalowanych na specjalnej konsoli w sterówce, urządzeń zasilających system alarmowy oraz linii komunikacyjnych. Zgodnie z zasadami Sprzęt gaśniczy statki morskie rejestru ZSRR”, automatyczne systemy alarmowe muszą być zasilane z co najmniej dwóch źródeł.

Stacje sygnalizacji pożaru dzielą się na instalacje wyposażone w czujki termiczne (temperatury) oraz czujki reagujące na obecność dymu w pomieszczeniu. Czujniki temperatury umieszcza się bezpośrednio w obszarach, które mają być monitorowane w przypadku pożaru.

Czujki ciepła do automatycznych alarmów pożarowych znajdują się we wszystkich pomieszczeniach mieszkalnych i użyteczności publicznej, w magazynach do przechowywania materiałów wybuchowych oraz w suchych pomieszczeniach ładunkowych.

Urządzenia odbierające sygnały z czujników temperatury i umożliwiające monitorowanie stanu wszystkich systemów, szybkie dowiadywanie się o pożarze na statku, a także włączanie i wyłączanie sygnałów alarmu pożarowego, są zebrane w jednej stacji.

ALARM POŻAROWY „TOL-10/50-S”

Elektryczna stacja sygnalizacji pożaru systemu belkowego służy do odbioru sygnałów alarmowych z:

Ręczne przyciskowe ostrzegacze pożarowe typu PKIL-4m-1;

automatyczne kontaktowe czujki pożarowe ze stykami otwierającymi;

z automatycznych czujek bezdotykowych typu POST-1 S. Skład:

ogólny blok statków;

4 bloki zestawów belek;

jednostka mocy.

POST-1-S (automatyczna czujka ciepła) składa się z:

BKU (jednostka urządzenia sterującego) - 4 szt.

Urządzenie końcowe - UO - 33 szt.

DMD-S (czujnik maksymalny)

DMD-70-S (czujnik maksymalnej różnicy) -221 szt.

DM-90 - 9 szt.

DMV-70-11szt.

Detektor przyciskowy PKILT-4m - 30 szt.

W przypadku przerwania linii wiązki zarówno przekaźnik prądu stałego, jak i przekaźnik prądu przemiennego są odłączone od zasilania (obwód elektryczny jest otwarty).

Przerwa w przewodzie środkowym (nr 2) czujnika POST-1S powoduje zadziałanie przekaźnika AC.

Zwarcie ze sobą przewodów zasilających czujnik powoduje zadziałanie przekaźnika AC.

Kiedy przewody zasilające 1 i 2 są uziemione, zostaje uruchomiony drugi przekaźnik (przekaźnik AC). |

Gdy przewód 3 jest uziemiony, uzwojenie przekaźnika pierwszej wiązki stacji jest omijane. Przekaźnik zostaje zwolniony i na stacji pojawia się sygnał „Otwarte”.

Alarm pożarowy „DOLPHINA” „KRYSZTAŁ”.

MIESZANINA:

· urządzenie obejmujące całą stację -1 - OS

· urządzenie grupowe - 3-GR.

· urządzenie iskrobezpieczne -1 - IZ.

· urządzenie końcowe - 26 - K.

· urządzenie do testowania czujników - 2 -.

· czujniki termiczne - 234.

· czujniki dymu – 28.

· ręczne ostrzegacze pożarowe – 24.

Czujniki temperatury:

Т1-65-+65°(+9;-8)

T2-90-+90°±10°С.

TI-65-+65°±9°С.

Urządzenie GR przeznaczone jest do odbioru sygnałów poprzez zespoły wiązek z 10 wiązek z czujnikami termicznymi i melonowymi. Urządzenie GR steruje, alarmuje i monitoruje sprawność wszystkich belek.

Urządzenie posiada 12 modyfikacji.

10 bloków belek ma 3 modyfikacje:

Blok LP z pętlą promieniową.

Jednostka LT-promieniowa trójprzewodowa.

Wiązka jednostkowa LD dwuprzewodowa.

Alarm pożarowy „DOLPHINA”.

Czujki dymu - IP212-11-12-1R55 Automatyczne czujki termiczne - IP101-14-66-1RZO.

Napięcie i prąd obwodu otwartego zwarcie na urządzeniu IZ 23V i 70 mA. Parametry linii: 0,06 µF; 0,2 mH.

Złożony środki techniczne alarm pożarowy statku „FOTON-P”

Opis i działanie kompleksu.

Skróty znalezione poniżej:

- PU-P - urządzenie kierowania ogniem;

- PPKP-P - urządzenie sterujące sygnalizacją pożaru;

- DVP - zdalne urządzenie zdalne; PSA - urządzenie alarmujące o wypadku;

- BRVU - jednostka przekaźnikowa do urządzeń zewnętrznych;

- ID- wykrywacze dymu;

- IT – czujki termiczne;

- IP - czujniki płomienia;

- IR - ręczne ostrzegacze pożarowe;

- BS - bloki interfejsu.

Kompleks FOTON-P przeznaczony jest do celowanej i bezadresowej automatycznej detekcji pożaru na podstawie dymu, płomienia i temperatury z jednoczesnym uruchomieniem systemów sygnalizacji pożaru.

Kompleks FOTON-P przeznaczony jest do montażu na okrętach i flota rzeczna nadzorowane przez Morski Rejestr Statków.

Kompleks FOTON-P stanowi zestaw różne rodzaje urządzenia, bloki i czujki adresowalne i bezadresowe, z których można skompletować mikroprocesorowy system informacyjno-sterujący o różnych konfiguracjach i objętościach, w zależności od rodzaju i przeznaczenia chronionego obiektu. Skład kompleksu jest zmienny, w zależności od rodzaju i liczby detektorów, urządzeń i bloków.

Kompleks FOTON-P przeznaczony jest do pracy w warunkach morskich iw zakresie odporności na czynniki mechaniczne i klimatyczne spełnia wymagania Rejestru „Przepisy klasyfikacji i budowy statków morskich”.

Kompleks FOTON-P może pracować w temperaturach powietrza od minus 10 do plus 50°C i wilgotności względnej 80% przy 40°C.

W skład kompleksu FOTON-P wchodzą przeciwwybuchowe czujki pożarowe, bloki i wyłączniki:

- palić- czujki ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;

- termiczny- czujki IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;

- płomień- czujki IP-v, IP-bv, IP-pv, IP-pbv;

- podręcznik- detektory ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;

- bloki interfejsu- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;

- wyłączniki automatyczne- r1-v, r1pv.

Te czujki, bloki i wyłączniki automatyczne mogą być stosowane w obszarach zagrożonych wybuchem, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Kompleks FOTON-P umożliwia podłączenie do linii sygnałowych (pętli alarmowych) poprzez jednostki BS lub bez nich dowolnych przemysłowych czujek bezpieczeństwa i przeciwpożarowych, które generują sygnał po uruchomieniu przez styki rozwarte (NC) lub zwarte (NO). , podczas kontrolowanego wyzwalania czujników stykowych, przerwania i zwarcia w podpętli, w której są zawarte.

Zestaw urządzeń, bloków i detektorów wchodzących w skład kompleksu pozwala na stworzenie elastycznego systemu informacyjno-kontrolnego, który posiada następujące cechy funkcjonalność:

Detekcja pożaru na podstawie dymu, temperatury, płomienia, wskazanie na wyświetlaczu dokładnej lokalizacji pożaru;

Wykrywanie uszkodzeń w pętlach alarmowych ze wskazaniem ich lokalizacji;

Diagnostyka czujek dymu i dostarczanie informacji o ich zanieczyszczeniu w celu bieżącej konserwacji;

Wielokrotna weryfikacja zdarzeń w celu zwiększenia ich wiarygodności;

Załączanie pętli sygnalizacyjnych za pomocą obwodów wiązek i pętli;

Wyłączenie zwartych odcinków pętli alarmowych połączonych w obwód pętli;

Wyświetlanie na drukarce informacji o pożarach i awariach ze wskazaniem charakteru zdarzenia, miejsca, daty i godziny jego wystąpienia;

Wyświetlanie informacji na komputerze PC w celu umożliwienia wiadomości głosowej;

Programowanie lub zmiana nazw (lokalizacji) czujek za pomocą komputera PC;

Włączanie/wyłączanie urządzeń zewnętrznych: oddymianie, wentylacja, kontrola procesu;

Konstrukcja przeciwwybuchowa;

Podłączenie czujników z pinami kontaktowymi;

Określanie przerw i zwarć w podpętlach za pomocą czujników kontaktowych;

Archiwum pożarów dla 1000 zdarzeń;

Konfiguracja kompleksu z poziomu urządzenia Sterowanie PU-P;

Siedem trybów serwisowych: „Konfiguracja”, „Debugowanie”, „Skład centrali”, „Zmiana adresu czujnika”, „Diagnostyka”, „Konfiguracja z R8232”, „Bezpieczeństwo”;

Zmiana adresu czujki z poziomu urządzenia PU-P.

W PRZYPADKU POŻARU KOMPLEKS FOTON-P ZAPEWNIA:

1. Włącz lampkę kontrolną na uruchomionych czujkach;

2. Przekazywanie informacji o pożarze z urządzeń PPKP-P kanałem komunikacji szeregowej do urządzenia sterującego PU-P i urządzenia rezerwowego DVP;

3. Wydanie z Urządzenia PU-P, Płyta pilśniowa, PPKP-P do zewnętrznych obwodów sygnalizacji pożaru w postaci zwiernych styków przekaźnika zapewniających przełączanie źródło zewnętrzne zasilacz o napięciu do 30V i prądzie do 1A. Urządzenie PU-P posiada od 3 do 4 przekaźników, PPKP-P posiada 4 przekaźniki, urządzenie DVP posiada 1 przekaźnik.

4. Uogólniony sygnał „Ogień” wydaje:

♦ urządzenie PU-P z dwiema grupami styków dwóch przekaźników;

♦ Urządzenie PPKP-P i DIP - jedna grupa styków.

Sygnał „Fire-120 sec” wystawiany jest przez urządzenie PU-P z jedną grupą styków.

Urządzenie PPKP-P wydaje sygnał „Pożar” dla każdej pętli alarmowej:

1. Włączyć wyświetlacz świetlny „POŻAR” i kontrolkę świetlną „WIELE POŻARÓW” na panelu czołowym urządzeń PU-P i DVP (w przypadku jednoczesnego zadziałania kilku czujek);

2. Wyświetlanie na alfanumerycznych wskaźnikach matrycowych urządzeń PU-P i DVP informacji o numerze, typie i lokalizacji uruchomionej czujki;

3. Załączenie dźwiękowego alarmu pożarowego w urządzeniach PU-P i DVP;

4. Wyjście z urządzenia Informacje PU-P o pożarze do urządzeń końcowych: drukarki, komputera poprzez interfejs RS232 (tylko w przypadku stosowania czujek niezabezpieczonych przed eksplozją).

W skład kompleksu FOTON-P wchodzą:

1. Urządzenie sterujące PU-P- 1 szt. - urządzenie PU-P przeznaczone jest do odbierania informacji z czujek podłączonych do 4 pętli alarmowych oraz ze wszystkich urządzeń PPKP-P, przetwarzania ich i wyświetlania na wskaźniku, wydawania sygnałów sterujących do obwodów zewnętrznych, komputera, drukarki.

2. Urządzenie odbiorczo-sterujące sygnalizacją pożarową PPKP-P - od 0 do 8 szt.: urządzenie PPKP-P przeznaczone jest do odbierania informacji z czujek podłączonych do 4 pętli alarmowych, przetwarzania ich, wyprowadzania informacji do obwodów zewnętrznych i do PU-P urządzenie.

3. Duplikat urządzenia zdalnego Płyta pilśniowa 0 lub 1 szt. - przeznaczone do powielania informacji wyświetlanych na urządzeniu PU-P.

4. Urządzenie alarmowe awaryjne PSA- 1 lub 2 szt. - przeznaczony do zasilania napięciem = 24V (awaryjne zasilanie statku) do urządzenia świetlno-dźwiękowego w przypadku zaniku zasilania urządzenia PU-P lub DVP.

5. Zasilacz główny i rezerwowy APS-P od 1 do 11 szt. Przeznaczony do zasilania urządzeń złożonych i zewnętrznych napięciem = 12V.

6. Blok przekaźników urządzeń zewnętrznych BRVU - od 0 do 9 szt. przeznaczony do włączania (wyłączania) odbiorników o napięciu zasilania ~50Hz 220V przy prądach do 10A (zawiera 4 przekaźniki), włączanych z wyjść przekaźnikowych urządzeń PU-P lub PPKP-P.

7. Adresowalny zespół przełączający BKA-1 przeznaczony jest do włączania (wyłączania) obciążeń o napięciu zasilania -50 Hz 220 V przy prądach do 10 A. Zawiera 1 przekaźnik (dwie pary styków do zamykania i dwie pary styków do otwierania), posiada adres, sterowanie ręczne i automatyczne z urządzeń PU-P lub PPKP-P, podłączony do pętli alarmowej.

8. Schemat mnemoniczny - 0 lub 1 szt. przeznaczony jest do wyświetlania informacji o lokalizacji detektorów na statku oraz włączania wskaźników świetlnych odpowiadających uruchomionym detektorom.

9. Wyłączniki P1 P1-P - 0;3 i więcej - przeznaczone są do odłączania zwartych odcinków pętli alarmowych połączonych w pętlę zamkniętą.

Pytania do samokontroli.

1. Jakie systemy przeciwpożarowe stosowane są na statkach?

2. Porównaj ze sobą systemy przeciwpożarowe „TOL” i „Crystal”.

3. Jak wypada system przeciwpożarowy „Foton” w porównaniu z systemami „TOL” i „Crystal”?

Literatura

1. Mateukh E.I. Statkowe systemy łączności telefonicznej i alarmowej. Przebieg wykładów.-Kercz: KMTI, 2003.-48p.

2. Podręcznik elektryka: T.2 / komp. I.I.Galich / wyd. ŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Kitayenko.-Moskwa, Leningrad: MASHGIZ, 1953.-276p.

O Jurij Nikołajewicz Gorbulew

Wewnętrzne systemy łączności statku

Notatki z wykładów

dla studentów kierunku 6.050702 „Elektromechanika”

specjalności

„Systemy i zespoły elektryczne Pojazd"

specjalności

7.07010404 „Eksploatacja urządzeń elektrycznych i automatyki statku”

formy kształcenia w trybie stacjonarnym i niestacjonarnym

Nakład______ egzemplarzy Podpisano do publikacji_____________.

Nr zamówienia.________. Tom 2,7 p.l.

Wydawnictwo „Kercz Państwowy Morski Uniwersytet Technologiczny”

98309 Kercz, Ordzhonikidze, 82.

Powiązana informacja.

Zapewnienie bezpiecznej żeglugi statków osiąga się poprzez ścisłe przestrzeganie „Zasad żeglugi na szlakach żeglugi śródlądowej”. Określają podstawowe przepisy, które określają tryb wywieszania świateł i znaków sygnalizacyjnych statku, zasady poruszania się, parkowania statków i zestawów, tryb mijania i wyprzedzania statków itp.

Przepisy Żeglugi mają zastosowanie do wszystkich statków i zestawów (niezależnie od przynależności do nich) pływających po śródlądowych szlakach żeglugi, a także do wszelkich konstrukcji pływających.

Na odcinkach rzek w granicach portów morskich oraz w dolnych biegach rzek wchodzących w skład stref departamentu morskiego obowiązują Międzynarodowe Przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu (COLREGS).

Oprócz Przepisów Nawigacyjnych publikowane są lokalne zasady nawigacyjne, które dotyczą specyfiki żeglugi w danym akwenie.

Przepisy żeglugi ustalają minimalne zapasy wody pod dnem statków, wymagania dotyczące utrzymania trasy i środowiska żeglugowego, a także określają prawa i obowiązki pracowników szlaku w związku z utrzymaniem dróg wodnych. W części „Ruch statków” znajdują się instrukcje dotyczące mijania i wyprzedzania statków, ich przemieszczania się pod mostami, przez śluzy oraz podczas wpływania do zbiorników wodnych i jezior.

Środkami informacji pomiędzy statkami w ruchu są sygnały wizualne i dźwiękowe.

Środki sygnalizacji wizualnej to światła sygnalizacyjne, które działają od zachodu do wschodu słońca. Istnieją światła nawigacyjne, które zapalają się na statkach i tratwach podczas ruchu, oraz światła postojowe, które włączają się na statkach i konstrukcjach pływających, gdy są zacumowane.

Statek z własnym napędem w czasie ruchu przewozi:

Światła pozycyjne - czerwone po lewej stronie i zielone po prawej; każdy z nich oświetla horyzont po łuku 112,5°, licząc od dziobu statku;

Światła tylne - jedno z tyłu rury (hak), widoczne po łuku horyzontu 135° i dwa na tylnych ścianach końcowych nadbudówek pokładowych, widoczne po łuku horyzontu 180°. Na statkach o szerokości kadłuba mniejszej niż 5 m instaluje się tylko jedno światło hakowe. Kolor świateł tylnych zależy od sposobu poruszania się i rodzaju przewożonego ładunku (Tabela 5, nr 16-20);

Światła masztowe znajdują się na przednim maszcie. Muszą być widoczne przed statkiem wzdłuż łuku horyzontu wynoszącego 225°. Wyróżnia się je liczbą i kolorem w zależności od przeznaczenia statku i charakteru wykonywanej przez niego pracy (tabela 5, nr 1-15).

Zacumowane statki z własnym napędem niosą na maszcie jedno światło białe widoczne nad horyzontem pod kątem 360°, światło białe na krawędzi mostka kapitańskiego po stronie toru wodnego oraz światła tylne.

Podczas pracy sprzęt pogłębiarski musi posiadać jedno światło zielone widoczne ze wszystkich stron, światła na pływającym rurociągu (co 50 m na jego długości) oraz jedno światło na pokładzie - na rufie i na dziobie. Kolor świateł jest czerwony, jeśli ziemia jest zrzucana na prawy brzeg, i biały, gdy ziemia jest zrzucana na lewy brzeg.

Muszle oczyszczające dno, straże pożarne i inne statki flota techniczna noszą takie same światła, jak statki bez własnego napędu, z wyjątkiem żurawi nurkowych, na których w nocy podnoszone są dwa pionowe zielone światła (na maszcie), a w dzień dwie zielone flagi.

Statki bez własnego napędu o długości większej niż 50 m noszą podczas holowania i zacumowania po dwa światła białe na dziobie i rufie, a dla statków o długości mniejszej niż 50 m - jedno światło białe na maszcie. Światła są widoczne po całym horyzoncie w zakresie 360°.

Statki bez własnego napędu przewożące olej, poza światłami wskazanymi powyżej, umieszczają na maszcie jedno lub dwa światła czerwone, w zależności od klasy przewożonego produktu naftowego.

W dzień na statkach przewożących produkty naftowe na maszcie wywieszane są flagi z czerwonym kwadratem (jedną lub dwie), w zależności od klasy produktów naftowych.

Podczas spotkania i wyprzedzania statki wymieniają sygnały świetlne (migające białe światła na mostku kapitańskim), wskazując w ten sposób kierunek rozbieżności lub wyprzedzania.

W ciągu dnia wykorzystuje się w tym celu kwadratowe flagi. biały(sygnały sygnałowe lub lampy sygnalizacyjne typu flash (SIO).

Sygnały dźwiękowe (klaksony, gwizdki, dźwięki syren) statki wydają podczas mijania i wyprzedzania, mijania pracujących pogłębiarek, śluz, manewrów i innych okoliczności związanych z kontrolą i ruchem statku.

Zabrania się statkom wypływania w morze w następujących przypadkach: w przypadku braku zaświadczenia z rejestru rzecznego potwierdzającego zdolność statku do żeglugi lub po jego upływie; w przypadku nieszczelności kadłuba, nieprawidłowego działania grodzi wodoszczelnych, grodz lub pokładów; jeżeli statek jest przeciążony pasażerami lub ładunkiem przekraczającym ustaloną normę; z wadliwym urządzeniem sterującym; gdy statek nie posiada kotwic lub ich masa nie odpowiada normom Rejestru Rzecznego i nie spełnia wymagań Przepisów eksploatacja techniczna; jeżeli statek nie posiada urządzeń ratowniczych, przeciwpożarowych i odwadniających zgodnych z normami rejestru rzecznego, a także jeżeli ich stan jest niezadowalający; jeśli sygnały dźwiękowe i świetlne statku, środki łączności są uszkodzone i nie ma świateł sygnalizacyjnych (wszystkich lub nawet jednego); w przypadku braku prawidłowo działającego kompasu i map obszaru nawigacyjnego na jeziorze i zbiorniku.

Statki alarm przeciwpożarowy. Zasada działania alarmu.

Zadaniem automatycznego systemu sygnalizacji pożaru jest powiadamianie o wybuchu pożaru i wprowadzeniu objętościowych środków gaśniczych. Automatyczne alarmy przeciwpożarowe stają się obecnie jeszcze ważniejsze ze względu na zmniejszenie liczby zmian maszynownie oraz z organizacją bezobsługowej konserwacji poszczególnych pomieszczeń statku.

Statki wyposażone w alarmy pożarowe służące do wykrywania i ostrzegania o pożarach posiadają centralną remizę strażacką (CFS). W centrum dowodzenia skupione są odbiorcze stacje alarmowe alarmujące załogę, pasażerów i personel produkcyjny o pożarze.

Elektryczny system sygnalizacji pożaru i system sygnalizacji dymu przeznaczone są do wykrywania pożaru (pożaru) i zgłaszania miejsca jego wystąpienia. Elektryczne systemy sygnalizacji pożaru mogą być automatyczne lub ręczne. Elektryczne systemy sygnalizacji pożaru, w zależności od rodzaju zastosowanych czujek, mogą być termiczne (reagujące na wzrost temperatury otoczenia), dymowe (reagujące na pojawienie się dymu), świetlne (reagujące na pojawienie się otwartego płomienia), kombinowane (reaguje na ciepło, dym i światło). Głównymi elementami elektrycznego systemu sygnalizacji pożaru są czujki, stacja odbiorcza, zasilacz i konstrukcje liniowe.

Detektory to czujniki sygnału pożaru. Stacje odbiorcze odbierają sygnały elektryczne z detektorów i przetwarzają je na światło i dźwięk. Struktury liniowe łączą czujki ze stacją odbiorczą.

Pomieszczenia mieszkalne i usługowe, magazyny do przechowywania zapasów statku z materiałami wybuchowymi, materiałami łatwopalnymi i palnymi, stanowiska dowodzenia i suche pomieszczenia ładunkowe wyposażone są w automatyczne alarmy detekcji pożaru.

Nie wolno instalować automatycznej sygnalizacji pożaru: w suchych pomieszczeniach ładunkowych, które nie są wyposażone w objętościową instalację gaśniczą; w obszarach mieszkalnych i usługowych statków pasażerskich lub pierwsza metoda konstruktywnej ochrony przeciwpożarowej (z wyjątkiem magazynów materiałów wybuchowych); w pomieszczeniach, w których w ogóle nie ma gorącego środowiska, na statkach pasażerskich o tonażu brutto co najmniej 100 proc. tj. bez miejsc do spania dla pasażerów, przy czasie lotu nie dłuższym niż 12 godzin; na statkach do przewozu ładunków suchych o tonażu brutto 1000 os. t oraz na wszystkich tankowcach bez własnego napędu.

Statki pasażerskie i równoważne oraz inne statki o tonażu brutto większym niż 1000 na osobę są wyposażone w ręczne sygnalizatory pożarowe. t (z wyjątkiem statków bez własnego napędu).

Sygnalizatory przeciwpożarowe instaluje się w korytarzach budynków mieszkalnych, usługowych i użyteczności publicznej, w przedziałach maszynowych oraz na otwartych pokładach ładunkowych. Czujniki powinny być umieszczone w łatwo dostępnych miejscach i dobrze widoczne. Na statkach pasażerskich i podobnych statkach czujniki ciepła mają większą intensywność niż czujniki dymu i światła i są stosowane w stosunkowo małych przestrzeniach. Czujki dymu stosowane są w pomieszczeniach, w których może nastąpić pożar na skutek tlenia się, a także w pomieszczeniach o dużej wysokości, gdzie konieczne jest włączenie alarmu we wcześniejszej fazie pożaru, niż jest to możliwe w przypadku czujek ciepła.

Detektory światła stosowane są w pomieszczeniach o dużej powierzchni oraz w pomieszczeniach szczególnie krytycznych.

Do ochrony pomieszczeń zagrożonych wybuchem statku stosuje się czujniki sygnalizacji pożaru typu DPS-038, DPS-2 z siłownikami typu PIO-17, PIO-028, za pośrednictwem których czujki podłączane są do istniejących stacji odbiorczych elektrycznej sygnalizacji pożaru układ układu promieniowego.

Automatyczne czujki pożarowe instalowane są w zamkniętych obszarach statku, ręczne czujki pożarowe instalowane są zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Detektory instalowane w miejscach, w których mogą się znajdować uszkodzenie mechaniczne, wyposażone w urządzenia zabezpieczające.

Automatyczne czujniki ciepła mogą mieć działanie maksymalne i różnicowe. Automatyczne czujniki ciepła o maksymalnym działaniu uruchamiają się, gdy temperatura otoczenia wzrośnie powyżej zadanej wartości granicznej. Automatyczne różnicowe czujki pożarowe uruchamiają się w przypadku gwałtownego wzrostu temperatury powietrza otoczenia. Czujki różnicowe instaluje się najczęściej w pomieszczeniach, w których zazwyczaj nie dochodzi do gwałtownych wzrostów temperatury powietrza.

Czujki ciepła instaluje się w miejscach, w których występuje większe prawdopodobieństwo wystąpienia pożarów, w miejscach, gdzie istnieje możliwość ich kumulacji ciepłe powietrze, ogrzewanych źródłem ognia, a także z uwzględnieniem konwekcyjnych przepływów powietrza wywołanych wentylacją nawiewno-wywiewną. Czujki ciepła nie są instalowane w pobliżu źródeł ciepła, które mogłyby mieć wpływ na działanie czujek.

Automatyczne czujniki dymu stosuje się w przypadkach, gdy pożarowi towarzyszy obfite wydzielanie dym (spalanie wyrobów i materiałów z włókien drzewnych i gumy, sprzęt elektryczny).

Czujki dymu instaluje się w pomieszczeniach, w których możliwe są wahania temperatury powietrza od -30 do +60°C przy wilgotności względnej powietrza 80% przy temperaturze 20°C. Czujki dymu instaluje się także w pomieszczeniach, w których w powietrzu występują pary kwasów lub zasad. Liczba czujników dymu zainstalowanych w chronionym pomieszczeniu zależy od konfiguracji pomieszczenia, konstrukcji sufitu, obciążenia pomieszczenia materiałami i sprzętem oraz szeregu innych warunków.

Jonizacyjne czujki dymu instaluje się średnio w ilości jednej czujki na 100 m2 powierzchni pomieszczenia.

W przypadkach, gdy ze względów technicznych należy zainstalować wykrywacze dymu na obszarach chronionych nie jest możliwe, stosuje się metodę pobierania próbek powietrza system wentylacji lub specjalne urządzenia do zasysania powietrza.

Prędkość ruchu powietrza w rurociągach w miejscu zainstalowania detektorów nie powinna przekraczać 0,5 m/s; długość rurociągu od punktu poboru powietrza do czujnika powinna być jak najkrótsza i nie powinna przekraczać 15 m.

Automatyczne czujki pożarowe reagujące na pojawienie się płomienia stosowane są w pomieszczeniach zamkniętych, w których panuje temperatura powietrza od -10 do +40°C i wilgotność względna powietrza do 80%.

W pomieszczeniach, w których zamontowane są czujniki światła, nie mogą znajdować się źródła promieni ultrafioletowych, gamma i otwartego płomienia (działające spawacze, iskrzenie elektryczne). Czujki światła nie mogą być instalowane w pomieszczeniach, w których w powietrzu występują pary kwasów i zasad.

Czujki światła instaluje się na suficie tak, aby czujka „widziała” całe pomieszczenie, a zwłaszcza miejsca najbardziej prawdopodobne pożar. Odległość czujnika światła od najdalszego „widocznego” przez niego punktu nie powinna być większa niż 30 m. Detektory światła chronione są przed bezpośrednim nasłonecznieniem i bezpośrednim działaniem lamp oświetleniowych.

Ręczne ostrzegacze pożarowe dzielą się na przyciskowe, działające w systemach sygnalizacji belkowej i kodowe, działające w systemach pierścieniowych.

W elektrycznych systemach sygnalizacji pożaru czujki przyciskowe mogą służyć do powielania działania czujek automatycznych. Ręczne ostrzegacze pożarowe montuje się zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, w temperaturach otoczenia od -50 do +60°C i wilgotności względnej powietrza 98%. W pomieszczeniach zamkniętych ręczne ostrzegacze pożarowe instalowane są w przejściach i korytarzach. Miejsca, w których instalowane są czujki, muszą mieć wystarczające oświetlenie. Ręczne ostrzegacze pożarowe instaluje się na przegrodach w taki sposób, aby przycisk znajdował się 1,3 m nad poziomem podłogi i był łatwo dostępny.

W układzie promieniowym do jednej pary przewodów można podłączyć do pięciu czujek przyciskowych obsługujących jeden adres. W systemie pierścieniowym do linii zostanie podłączonych do 50 kodowanych czujek pożarowych.

Stacje odbiorcze alarmu detekcji pożaru pokazują, z którego pomieszczenia lub grupy pomieszczeń pochodził sygnał w momencie zadziałania czujnika czujki. Stacje te wyposażone są w diagram mnemoniczny wskazujący pomieszczenia obsługiwane przez każdą wiązkę. Działanie - sygnał dźwiękowy na CPP nie zależy od sygnału świetlnego. Działanie sygnału świetlnego nie ustaje, dopóki nie zostaną wyeliminowane przyczyny, które go spowodowały. Na statkach pasażerskich sygnały pożarowe otrzymane w centrum dowodzenia są powielane w pomieszczeniu wachtowym lub oficerze straży pożarnej.

Automatyczny system sygnalizacji dymu składa się z kamery z fotokomórką wykrywającą dym. Komora ta w sposób ciągły analizuje przezroczystość powietrza dostarczanego z chronionego obiektu siecią rurociągów dzięki podciśnieniu wytwarzanemu przez wentylator ssący. W zależności od rodzaju urządzenia może realizować ochronę przeciwpożarową poszczególnych obiektów znajdujących się w odległości do 300 m od kamery detekcyjnej. Pojawienie się śladów dymu w którymkolwiek z chronionych przez urządzenia pomieszczeń natychmiast wyzwala sygnał w systemie sygnalizacji pożaru.

Zastosowanie specjalnego obwodu wykrywającego dym w powietrzu metodą impulsu elektrycznego fotokomórki uzyskanego poprzez porównanie przezroczystości powietrza gwarantuje wysoką czułość i niezawodność, a jednocześnie automatycznie wskazuje pomieszczenie, w którym pojawił się pożar (dym). ) pojawił się, a w pobliżu stacji odbiorczej zainstalowano naprzemiennie dźwięk i światło wentylatorów. Wentylatory wytwarzają próżnię, która zapewnia przejście dymu z najdalszego odbiornika do centrum sterowania w czasie nie dłuższym niż 1,5 minuty.

Powietrze zasysane z pomieszczenia, przechodząc przez urządzenie odbiorcze, jest odprowadzane do atmosfery. Jednak jego część, przechodząc rurociągiem sygnalizacji dymu, trafia bezpośrednio do centrali dowodzenia, aby w przypadku pojawienia się dymu w chronionym obszarze można było tam go wykryć. Wszystkie rurociągi systemu sygnalizacji dymu posiadają urządzenie umożliwiające okresowe przedmuchanie ich sprężonym powietrzem (raz w miesiącu).

Tysiące ludzi na całym świecie codziennie dokonują napraw. Wykonując go, wszyscy zaczynają myśleć o subtelnościach towarzyszących naprawie: w czym schemat kolorów wybrać tapetę, jak dobrać zasłony do koloru tapety, prawidłowo ustawić meble, aby uzyskać spójny styl pomieszczenia. Ale rzadko ktoś myśli o najważniejszej rzeczy, a najważniejszą rzeczą jest wymiana przewodów elektrycznych w mieszkaniu. W końcu, jeśli coś stanie się ze starym okablowaniem, mieszkanie straci całą swoją atrakcyjność i stanie się całkowicie nieprzydatne do zamieszkania.

Każdy elektryk wie, jak wymienić instalację elektryczną w mieszkaniu, ale może to zrobić każdy zwykły obywatel, jednak wykonując tego typu prace, powinien wybierać materiały wysokiej jakości, aby uzyskać bezpieczną sieć elektryczną w pomieszczeniu.

Pierwszą czynnością, którą należy wykonać jest zaplanować przyszłe okablowanie. Na tym etapie musisz dokładnie określić, gdzie zostaną ułożone przewody. Również na tym etapie można dokonać wszelkich dostosowań w istniejącej sieci, co pozwoli na możliwie najwygodniejsze rozmieszczenie lamp i lamp, zgodnie z potrzebami właścicieli.

12.12.2019

Urządzenia wąskiego przemysłu subprzemysłu dziewiarskiego i ich obsługa

Do określenia rozciągliwości wyrobów pończoszniczych stosuje się urządzenie, którego schemat pokazano na ryc. 1.

Konstrukcja urządzenia opiera się na zasadzie automatycznego równoważenia wahacza przez siły sprężyste badanego produktu, działające ze stałą prędkością.

Belkę obciążającą stanowi równoramienny okrągły pręt stalowy 6, posiadający oś obrotu 7. Na jego prawym końcu za pomocą zamka bagnetowego mocowane są nogi lub forma przesuwna prowadnicy 9, na którą nakładany jest wyrób. Zawieszenie obciążeń 4 zawieszone jest na lewym ramieniu, a jego koniec kończy się strzałką 5, wskazującą stan równowagi wahacza. Przed przetestowaniem produktu, wahacz jest wyważany za pomocą ruchomego ciężarka 8.

Ryż. 1. Schemat urządzenia do pomiaru wytrzymałości wyrobów pończoszniczych na rozciąganie: 1 - prowadnica, 2 - linijka lewa, 3 - suwak, 4 - wieszak na obciążenia; 5, 10 - strzałki, 6 - pręt, 7 - oś obrotu, 8 - ciężarek, 9 - kształt śladu, 11 - dźwignia rozciągająca,

12 – wózek, 13 – śruba pociągowa, 14 – linijka prawa; 15, 16 — przekładnie śrubowe, 17 — przekładnia ślimakowa, 18 — sprzęgło, 19 — silnik elektryczny

11.12.2019

W siłownikach pneumatycznych siła regulacyjna powstaje w wyniku działania sprężonego powietrza na membranę, czyli tłok. Odpowiednio istnieją mechanizmy membranowe, tłokowe i mieszkowe. Przeznaczone są do montażu i przesuwania zaworu sterującego zgodnie z pneumatycznym sygnałem sterującym. Pełny skok roboczy elementu wyjściowego mechanizmów następuje przy zmianie sygnału sterującego z 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) na 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Maksymalne ciśnienie sprężonego powietrza we wnęce roboczej wynosi 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

W liniowych mechanizmach membranowych pręt wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. W zależności od kierunku ruchu elementu wyjściowego dzieli się je na mechanizmy działania bezpośredniego (wraz ze wzrostem ciśnienia membranowego) i działania odwrotnego.

Ryż. 1. Konstrukcja siłownika membranowego bezpośredniego działania: 1, 3 - pokrywy, 2 - membrana, 4 - tarcza nośna, 5 - wspornik, 6 - sprężyna, 7 - pręt, 8 - pierścień nośny, 9 - nakrętka regulacyjna, 10 - nakrętka łącząca

Membranowa komora pneumatyczna mechanizmu bezpośredniego działania (rys. 1) składa się z pokryw 3 i 1 oraz membrany 2. Pokrywa 3 i membrana 2 tworzą szczelną komorę roboczą, pokrywa 1 jest przymocowana do wspornika 5. W części ruchomej znajduje się tarcza podporowa 4 , do którego przymocowana jest membrana 2, pręt 7 z nakrętką łączącą 10 i sprężyną 6. Jeden koniec sprężyny opiera się o tarczę podporową 4, a drugi poprzez pierścień podporowy 8 w nakrętkę regulacyjną 9, która służy do zmiany początkowego napięcia sprężyny i kierunku ruchu pręta.

08.12.2019

Obecnie istnieje kilka rodzajów lamp. Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Rozważmy rodzaje lamp, które są najczęściej używane do oświetlenia w budynku mieszkalnym lub mieszkaniu.

Pierwszy typ lamp to żarówka. To najtańszy rodzaj lampy. Zaletami takich lamp są ich koszt i prostota urządzenia. Światło z takich lamp jest najlepsze dla oczu. Wady takich lamp obejmują niską żywotność i duża liczba zużywał energię elektryczną.

Kolejnym rodzajem lamp są lampy energooszczędne. Takie lampy można znaleźć dla absolutnie każdego rodzaju podstawy. Są to wydłużone rurki zawierające specjalny gaz. To gaz wytwarza widoczny blask. W przypadku nowoczesnych lamp energooszczędnych rura może mieć różnorodne kształty. Zalety takich lamp: niskie zużycie energii w porównaniu do żarówek, świecenie światłem dziennym, duży wybór podstaw. Wady takich lamp obejmują złożoność konstrukcji i migotanie. Migotanie zwykle nie jest zauważalne, ale oczy będą zmęczone światłem.

28.11.2019

Montaż kabla- rodzaj jednostki montażowej. Zespół kablowy składa się z kilku lokalnych, zakończonych obustronnie w warsztacie elektroinstalacyjnym i związanych w wiązkę. Montaż trasy kablowej odbywa się poprzez umieszczenie zespołu kablowego w urządzeniach mocujących trasę kablową (rys. 1).

Trasa kabla statku- linię elektryczną zamontowaną na statku z kabli (wiązek kablowych), urządzeń do mocowania trasy kablowej, urządzeń uszczelniających itp. (ryc. 2).

Na statku trasa kablowa przebiega w trudno dostępnych miejscach (wzdłuż burt, sufitu i grodzi); mają do sześciu zwojów w trzech płaszczyznach (ryc. 3). Na dużych statkach najdłuższa długość kabla sięga 300 m, a maksymalna powierzchnia przekroju trasy kablowej wynosi 780 cm2. Na pojedynczych statkach o łącznej długości kabli przekraczającej 400 km zapewnione są korytarze kablowe umożliwiające poprowadzenie trasy kablowej.

Trasy kablowe i kable przez nie przechodzące dzielą się na lokalne i główne, w zależności od braku (obecności) urządzeń zagęszczających.

Trasy kablowe magistralne dzielą się na trasy ze skrzynkami końcowymi i przepustowymi, w zależności od rodzaju zastosowania skrzynki kablowej. Ma to sens przy doborze wyposażenia technologicznego i technologii instalacji kabli.

21.11.2019

W dziedzinie rozwoju i produkcji oprzyrządowania i urządzeń sterujących amerykańska firma Fluke Corporation zajmuje jedną z wiodących pozycji na świecie. Została założona w 1948 roku i od tego czasu stale rozwija i udoskonala technologie w zakresie diagnostyki, testowania i analizy.

Innowacje od amerykańskiego dewelopera

• kamery termowizyjne, testery rezystancji izolacji;
• multimetry cyfrowe;
• analizatory jakości energii elektrycznej;
• dalmierze, mierniki drgań, oscyloskopy;
• kalibratory temperatury, ciśnienia i urządzenia wielofunkcyjne;
• pirometry i termometry wizualne.

07.11.2019

Aby określić poziom, użyj miernika poziomu różne rodzaje cieczy w otwartych i zamkniętych magazynach i zbiornikach. Służy do pomiaru poziomu substancji lub odległości do niej.
Do pomiaru poziomu cieczy stosuje się czujniki różnego typu: radarowy, mikrofalowy (lub falowodowy), radiacyjny, elektryczny (lub pojemnościowy), mechaniczny, hydrostatyczny, akustyczny.

Zasada i cechy działania radarowych mierników poziomu

Alarm wykrycia pożaru pomieszczenia mieszkalne, biurowe, towarowe, przemysłowe, lampownie, malownie itp. są wyposażone. Istnieje kilka rodzajów pokładowych systemów automatycznego wykrywania pożaru: elektryczne, sygnalizatory dymu, pneumatyczne, kombinowane.

Na systemy automatyki składają się następujące elementy: detektory (czujniki), linie przesyłowe impulsu odbieranego przez detektor, stacje odbioru sygnałów z detektorów, źródła zasilania (sieć elektryczna statku, akumulatory, sprężone powietrze z butli stoczniowych). Zazwyczaj automatyczne systemy alarmowe zasilane są z dwóch źródeł.

Elektryczny alarm pożarowy W zależności od sposobu włączania czujek może to być wiązka i pętla.

W pierwszym przypadku jeden lub więcej detektorów podłączonych jest do oddzielnej pary przewodów („Wiązka”) wychodzących ze stacji odbiorczej sygnału. Przy takim podłączeniu czujek lokalizację pożaru wykrywa się za pomocą numerowanej lampki sygnalizacyjnej, która jest na wyposażeniu każdej wiązki.

W drugim przypadku czujki pożarowe łączy się ze sobą szeregowo jednym wspólnym przewodem („pętla”). Miejsce pożaru, czyli numer czujki ustalane są na podstawie przełączników lub czujek kodowych, które wysyłają określoną liczbę impulsów odpowiadającą kodowi przypisanemu do tej czujki. Odbiornikiem sygnału na stacji może być aparat telegraficzny Morse'a lub wiertarka udarowa.

Systemy automatyczne wykrycie pożar obejmuje główne i awaryjne, zasilacze, urządzenie odbiorcze, czujki pożarowe, dźwięk i światło, sygnały.

Nieautomatyczne urządzenia sygnalizujące dym Wyróżniamy dwa rodzaje systemów wykrywania pożaru: optyczne i wykrywające zapach dymu.

Sygnał o pożarze na chronionym terenie wysyłany jest do stacji odbiorczej za pomocą specjalne urządzenie lub detektory. Detektory mogą być ręczne lub automatyczne.

Ręczne ostrzegacze pożarowe instalowane w korytarzach, pomieszczeniach produkcyjnych, maszynowniach i kotłowniach, na wydziale maszyny chłodnicze, na otwartych pokładach. Czujki umieszczono w łatwo dostępnych miejscach i tak, aby były dobrze widoczne – obudowa pomalowana jest na kolor czerwony. Obok czujki dołączony jest młotek umożliwiający rozbicie szyby oraz krótki komunikat instruktażowy, np.: „Rozbij szybę, naciśnij i zwolnij przycisk!”

Nasza branża produkuje następujące typy ręczne ostrzegacze pożarowe:

• PKIL - czujka pożarowo-przyciskowa systemu belkowego;
• PKI - zewnętrzna czujka pożarowa przyciskowa;
• PILV - czujka pożarowa przyciskowa systemu belkowego wewnętrzna;
• KPI-5, KIP-6 - przyciskowe czujki pożarowe;
• PI-5, PI-6, PI-7 - czujki pożarowe.

Automatyczne detektory (czujniki) instalowane w pomieszczeniach mieszkalnych, biurowych, w magazynach do przechowywania materiałów wybuchowych i łatwopalnych.

W zależności od tego, który parametr zostanie wybrany jako monitorowany, wyróżnia się następujące typy czujek:

• czujniki temperatury reagujące na zmiany temperatury (czujniki termiczne);
• czujki optyczne wyzwalane przez efekt dymu lub światła; elementy wrażliwe - fotokomórki lub fotorezystory;
• detektory jonizacyjne, których czułym elementem jest komora jonizacyjna.

Detektory temperatury dzielą się na maksymalne, różnicowe i maksymalnie - różnicowe.

Detektory temperatury maksymalnej reagują na temperaturę powietrza w pomieszczeniu: gdy temperatura wzrośnie do określonej - zadanej wartości - przełączają (zawierają) styki elektryczne i tym samym generują impuls sygnałowy.

Detektory Maximum różnią się od siebie konstrukcją i zasadą działania. Typowe typy detektorów maksimum to:

bimetaliczny:

• detektor z płytką bimetaliczną;
• natychmiastowy detektor bimetaliczny.

elektryczny:

• kabel termostatyczny;
• metalowy kabel.

z topiącym się metalem:

• detektor z wkładką z metalu topliwego.

płyn:

• detektor z rozszerzającą się cieczą.

Detektory różnicy temperatur reagować na określoną szybkość wzrostu temperatury. Jeżeli przekroczy ona ustawioną wartość, czujnik generuje impuls, który wchodzi do obwodu alarmowego. Przy niższych prędkościach impuls nie jest generowany.

Detektory różnicowe mają następujące zalety:

• powolny wzrost temperatury nie uruchamia urządzenia;
• urządzenia można stosować w pomieszczeniach o niskich temperaturach (w pomieszczeniach chłodniczych) i o wysokich temperaturach (oraz kotłowniach);
• jeśli nie zostaną zniszczone przez ogień, można je szybko przywrócić do późniejszego wykorzystania.

Wśród wad detektorów różnicowych należy zwrócić uwagę na:

• mogą dawać fałszywe sygnały, jeśli gwałtowny wzrost temperatury nie jest następstwem pożaru, np. po włączeniu urządzenia grzewczego lub podczas pracy na gorąco w pobliżu czujki;
• Tlący się ogień powodujący powolny wzrost temperatury, np. w ciasno upakowanym ładunku, może nie zadziałać tego typu czujki.

Detektory różnicowe instalowane w pomieszczeniach o stosunkowo stałej lub płynnie zmieniającej się temperaturze. Szybkość wzrostu temperatury wynosząca 5–10 stopni/min jest uważana za niebezpieczną.

Najszerzej stosowane detektory różnicowe to następujące typy:

• pneumatyczne detektory różnicowe;
• termoelektryczne detektory różnicowe.

Połączone detektory maksymalnej różnicyłączą zasady działania zarówno detektorów maksymalnych, jak i różnicowych, tj. wyzwalane są zarówno wtedy, gdy tempo wzrostu temperatury jest zbyt duże, jak i po osiągnięciu pewnej granicy temperatury (choć jej wzrost następowałby przy małej prędkości).

Główną zaletą czujek kombinowanych jest dodatkowe zabezpieczenie: urządzenie maksymalne reaguje na wolno rozwijający się pożar, który może nie wywołać czujki różnicowej. Dodatkowo jeden detektor kombinowany może zastąpić dwa detektory: maksymalny i różnicowy.

Jedyną wadą czujki kombinowanej jest konieczność wymiany całego urządzenia w przypadku awarii urządzenia maksymalnego.