サンタフェクラシックではクルマが躍動している。パワーステアリングとは何ですか、なぜ必要ですか、そしてヒュンダイサンタフェでそれを修理する方法

パワーステアリングとは何か、そしてなぜそれが必要なのかをすぐに定義しましょう。それは略してパワーステアリングと呼ばれます。これは車のステアリングホイールの回転を促進するための装置です。小さな力を加えると、ステアリングホイールは自由に回転します。ドライバーがタッチする方向。

パワーステアリングポンプの目的は、ドライバーがステアリングホイールを回転させるために必要な身体的労力を軽減することです。

パワーステアリングは、ドライバーが路上で操縦する際に車の制御を容易にするだけでなく、衝突や損傷による衝撃を和らげることを目的としています。路面。特に重要なのは、油圧ブースターによって、主に前輪でタイヤが破損した場合の事故の可能性が大幅に低減されることです。パワーステアリングは密閉油圧システムであり、次のものが含まれます。

作動油が充填されるリザーバ
圧力調整器
コントロールスプール
ポンプ
パワーシリンダ

車のパワーステアリングの概略設計

油圧ブースター設計の主要ユニットはポンプです。これにより、液体がタンクからパイプラインにポンピングされ、高圧下でリングに沿ってさらに移動することが保証されます。使用される機構のタイプは、ゲートまたはプレートユニットです。

十分なレベルの効率があり、作業面の摩耗がほとんどありません。同時に、リンクが弱いため、ベアリングが故障する可能性があり、パワーステアリングポンプの修理が必要になります。

このタイプのポンプの作動圧力はパワーステアリングシステム向けであり、最大 150 bar と高くなります。このようなユニットは、発電機とポンプを同時に回転させるベルトによって駆動されます。工場で組み立て時に設定されるギャップは、0.005 ～ 0.01 mm の範囲に維持する必要があります。ギャップが増加し、許容値を 0.01 mm 超えると、低速時にシステム内の圧力が低下する可能性があり、これは負荷の増加としてステアリングホイールに感じられ、専門家の言葉で言えば「きつい」ステアリングとなります。車輪。

パワーステアリングの故障の兆候と原因

プレートユニットは耐久性のある機構であると考えられていますが、その動作が違反されると、さまざまな緊急事態が発生する可能性があります。パワーステアリングポンプユニットの故障は、次のようないくつかの理由で発生する可能性があります。

タンクや配管内の液漏れ、液面低下
作動流体長い間変化しない、または本機の使用説明書に準拠していない材料が使用されている
システムへの外来不純物の侵入
流体の動きが不足し、油圧ユニットが過熱する可能性があります

このような状況を防ぐには、タンク内の液面を毎週監視し、接続部やパイプラインに漏れがないか確認する必要があります。

パワーステアリングポンプの故障は非常に簡単に判断できます。これらの標識は、車の所有者によってすぐに識別されます。

低速またはアイドリング速度では、通常の運転と比較して、ホイールを回転させるときにステアリングホイールにかかる力が増加します。エンジン回転数が上がると、力は消えます。
ステアリングシャフトが回転すると不快な異音が発生します。
作動油の特有の漏れは、エンジン部品や路面の汚れによって検出されます。
ベアリングが笛を吹く。ベルトを外してポンプ軸を揺動させるとガタを検出します。

このような兆候が現れた場合、ドライバーはパワーステアリングシステム全体の外部検査を実行し、パワーステアリングポンプを修理する必要があるかどうか、またはこの構造の他の部分に対処する必要があるかどうかを判断する必要があります。

DIYパワーステアリングポンプの交換と修理

この単位は自分で変更することができます。故障したベアリングを交換することも可能です。この場合、自動車店で購入できるパワーステアリングポンプ修理キットが役に立ちます。

行動を決定する前に修理作業タンク内に液体が存在するかどうか、またそのブランドがこの機械での使用が承認されているかどうかを確認する必要があります。多くの場合、誤動作の兆候の原因は、システム内のエアロックの出現です。したがって、これが疑われる場合は、油圧を抜き、すべてのエアポケットを除去する必要があります。

この場合、パワーステアリングの性能を完全に回復させることができる。作動液の品質を検査し、規格を満たしていないことが判明した場合は、必要な銘柄の作動液と交換する必要があります。パワーステアリングポンプを修理する場合は、次の準備が必要です。職場そして適切なツール、および作業用の資料:

「12」のキーと、「14」と「24」のヘッドが必要です。
スナップリングリムーバーが必要になります。
銅ワッシャー2枚、リアケーシング用ガスケット、Oリング2個、オイルシールを事前に用意し、パワーステアリングポンプ修理キットで交換可能です。
「6202」とマークされ、外径が 35 mm のベアリングが必要です。
タンクからオイルを汲み出すには、大きな注射器と容器が必要です。
作業台を掃除し、ポンプを分解するために清潔なボール紙で覆います。
拭き取り用に目の細かいサンドペーパーとウエスを用意します。

パワーステアリングポンプを取り外して自分で修理するには、次の手順を実行する必要があります。

ポンプユニットをブラケットに固定している車軸ボルトをプーリーの穴を利用して軽く緩めます。テンショナーのロックナットを完全に緩め、ベルトを取り外します。
シリンジを使用して、リザーバーから作動油をポンプで排出します。ステアリングホイールを止まるまで左右に回して、オイルをシステムから完全に排出します。これを数回繰り返し、パイプラインを完全に洗浄します。
膨張タンクからのホースのクランプを緩め、このパイプラインを取り外します。
ホースを固定しているボルトを緩めます高圧、ポンプからシステムに流れます。
ポンプをブラケットに固定している軸ボルトを取り外し、その位置にドライバーまたは適切な直径の金属棒を挿入してプーリーをロックします。この後、ポンププーリーを固定しているナットを緩めます。
外したパワステポンプユニットを引き上げ、専用の場所に置きます。本体の汚れや油分を取り除いてください。
プーラーを使用してベアリング止め輪を取り外します。
リアカバーを固定しているボルトを外します。ローターブレードがハウジングから落ちないように注意しながら、小さなドライバーで慎重にこじって取り外します。
組み立て中に混同しないように、ブレードを引き出し、あらかじめ用意した番号の付いた紙の上に置きます。注意！組み立てるときはブレードの位置を覚えておいてください。ハウジングに取り付ける際は、ブレードの丸い部分を外側に向けてください。
プレートとその下のすべての部品を取り外します
ドライバーで軽く叩きながらシャフトを抜き取ります
ポンプシャフトからベアリングを押して外します
使用できなくなったベアリングを既製のベアリングと交換する
ポンプユニットの部品に欠陥や摩耗がないか確認してください。表面の汚れや荒れを取り除きます。専門家によると、内部部品を簡単に掃除することで隙間が減り、部品を交換せずにこのユニットの動作を延長できるとのことです
逆の手順で再度組み立てます。オイルシール、Oリング、ワッシャーは必ず事前に新品と交換してください。

パワステポンプを自分で修理するのが難しい場合や時間がない場合は、パワステポンプを新品に交換することも可能です。これにより、修理時間が大幅に短縮されます。

ヒュンダイ・サンタフェのパワーステアリング修理の話

今回はパワステポンプの修理方法をご紹介します。まず最初に、背景について少し説明します。

夏でも冬でも冷えた車内でも、ステアリングは文句なく効きます。しかし、特に夏に車が暖まるとすぐに、アイドル時のステアリングホイールは、まるでパワーステアリングがないかのように非常にきつくなります。冬には、この問題はあまり現れませんが、依然として存在します。ガソリンを入れると、ステアリングホイールはすぐに回転しやすくなります（理想的ではありませんが、それでも簡単です）。同時に、ポンプはノックしたり、鳴ったり、漏れたりしません...（鼻水のあるラックは考慮されていません）オイルは新鮮で理想的です（特に、ラックの状態のおかげで）、定期的に更新されます!)、カルダンは潤滑されており、くっつきません。

一般に、アイドル時にオイルが高温になっている場合、これはパワーステアリングポンプの性能が低下していることを示す明らかな兆候です。長くは悩まされませんでしたが、最終的にはこの問題に対処することを決意し、多くの時間を費やし、インターネットを調べ、ポンプの動作原理を理解し、同様の説明を見つけて、「古い」ものを再構築することにしました。ポンプ。

それで、まず第一に、ポンプを取り外します。ポンプからすべての液体を排出する必要があります（ポンプを取り外して液体を排出する方法は誰でも理解できると思います）。また、パワーステアリングの裏カバーにも、頭が14mmのボルト4本を緩める必要があります。

その後、カバーを慎重に取り外し始め、ガスケットを傷つけないように注意してください（このガスケットには内部ゴムシールが付いています）。パワーステアリングハウジングの「作動楕円シリンダー」（以下、単にシリンダー）の外側部分を残します。。カバーが本体から外れるときは、怖がる必要はありません。バネの作用で外れるように見える場合があります。組み立てるときに、所定の位置に収まらないように見えることがありますが、そのまま続けてください。ボルトを斜めに交互に慎重に締めると、すべてが所定の位置に収まります。

欠陥の検査と特定

中身を注意深く調べて、何をどこにどのように置いたかを覚えてください（写真を撮っても構いません）（シリンダーの位置にはさらに注意を払う必要があります）。パワーステアリングプーリーをひねり、ピンセットを注意深く使用して、シャフトの溝内でブレードがどのように動くかを確認します。

固定部分がないので全てのパーツを無理なく引き抜くことができますが、中心軸はしっかりと固定されているため取り外すことはできません。

シャフトを裏側から検査し、シャフトに触れる部分（パワーステアリングハウジングやカバーの壁）、バリや溝がないか検査します。すべてが完璧です。

ここで、内部経済全体を「きれいな」布の上に取り除き、研究を開始します。

シャフトを注意深く検査すると、すべての溝の四方に非常に鋭いエッジがあります。各溝の端側の 1 つは内側に向かって顕著に鋭くなっており、この側に向かって一定の傾斜で溝内でブレードを移動させると、その動きが非常に複雑になります (これがパワーステアリングのパフォーマンス低下の最初の要素である可能性があります)。シャフトの溝の側面部分も「尖っています」、これはシャフトの側面部分だけでなく、端（外周）に沿ってさまざまな方向に指を動かすと感じられます。それ以外の場合、シャフトは完璧で、傷や傷はありません。

次に、シリンダーの内部を調べ始めます。 2つの対角線の側面（作業部分）には、深い凹凸があります（かなりの力でブレードが衝撃を受けたかのような横方向のへこみの形で）。通常、表面は波状になっています。

パワーステアリングポンプの不具合解消

欠陥が見つかったので、これからそれらを除去し始めます。

ぼろ布と白アルコールが必要ですサンドペーパー砥石P1000/P1500/P2000、三角針ヤスリ、Ф12mm以上のドリルビット、電動ドリル。シャフトを使用すると、すべてがはるかに簡単になります。P1500サンドペーパーが必要になります。それを使用して、シャフトの溝のすべてのエッジを掃除し始めます（両側の外側と側面の溝を掃除します）。可能な方法。私たちは熱狂することなく作業します。主な作業は鋭いバリのみを除去することです。

まず、平らな面でシャフトの両面をすぐに少し磨くことができます。P2000 のサンドペーパーを使用することをお勧めします。

次に、作業の結果を確認する必要があります。すべてが完全に滑らかで、くっついていないことを視覚と触覚で確認します。

一度にブレードの両側を研磨することができます (円を描くように研磨します)。指でブレードをサンドペーパーに軽く押し付ける必要があります。

一番難しいのは円柱の表面ですが、個人的にはサンドペーパーとドリルと太いドリルで球形を作るのがこれ以上簡単なことは思いつきませんでした(F12) グラインダー。まず、P1000 サンドペーパーと、ドリルに挿入できるドリルビットを用意します。

しっかりとねじれた構造を保持して、ドリルに挿入する必要があります（皮膚もクランプする必要があります）。

その後、最も便利な方法を使用して、シリンダーを慎重に研磨し始めます。均一に研磨し、シリンダーをしっかりと押し、回転軸に対して相対的に（最大速度で）移動する必要があります。皮を食べながら変えていき、最終的には最小の皮P2000に到達します。

次に、白色アルコールを使ってすべてを徹底的に拭く必要があります。刃の付いたシャフト自体も水洗い可能です。

組み立てを開始したら、取り外しとは逆の順序ですべてを取り付けます。

カバーを取り付ける前に、パワーステアリングを水平位置まで上げ、ポンププーリーを慎重に回転させ、すべてが完全に回転し、ブレードが予想通りに溝内で動くことを確認してください。次に、慎重に蓋を閉め、4 本のボルト (斜めにねじ込まれています) を締めます。すべて準備完了です！

ヒュンダイ・サンタフェのパワーステアリングについて

ヒュンダイサンタフェのパワーステアリングポンプは、オーナーに問題を引き起こします。車のボンネットを上げると、ほぼすべての車の洗っていないエンジンルームで、パワーステアリングポンプ自体とそこから出ているパワーステアリングホースの両方に汚れや水滴が付着しているのに気づくことができます。

当社のモスクワ自動車サービスのネットワークでは、パワーステアリングやそのホースの修理、パワーステアリング液の交換などあらゆる種類の作業を行っています。

パワーステアリングポンプの故障の兆候

ヒュンダイサンタフェのパワーステアリングポンプ自体は、最初はステアリングホイールを回すとハム音や唸り声を発し、次に車が直進しているときでも高出力で鳴ることがよくあります。また、シールが漏れ始めることもよくあります。

この場合、解決策は 2 つあります。または、新しいパワーステアリングポンプを購入するか、修理してください。後者は、軽度の故障の場合にのみ実行するのが合理的です。たとえば、シールやベアリングを交換する必要がある場合。

作業命令

ヒュンダイサンタフェパワーステアリングポンプを修理するには、車から取り外す必要があります。モーターの種類に応じて、テクノロジーは次のようになります。

パワステポンプからベルトを外します
パワステポンププーリーのネジが外れている
ホース2本を外した状態
これでパワーステアリングポンプ自体をエンジンから取り外すことができます

ポンプを分解するには、裏カバーを固定している 4 本のボルトを緩める必要があります。次に、すべての内部部品 (ガスケット、シール、スプリング、ピストン) を順番に取り外し、パワーステアリングポンプロッドにアクセスできるようにします。後者の状態が良好であれば、私たちはそれに触れません。次に、新しい修理キットを購入し、すべての内部部品を新しいものと交換します。次にパワステポンプを組み立て、逆の手順で車体に取り付けていきます。

パワーステアリングフルードを交換する時期

技術的規制の要件によれば、パワーステアリング液は45,000キロメートルごとに、少なくとも2年に1回交換する必要があります。交換時はポンプ本体およびライン内の液を抜き取り、新しい液と交換します。

カテゴリ:// 2017 年 10 月 20 日から 14 2月

ヒュンダイサンタフェのパワーステアリング液を自分で交換する

今日は、ヒュンダイサンタフェのガー液の交換などのトピックについて話します。原則として、この手順には特別なことは何もありませんが、それでも、考えられるエラー、ちなみに、特定の車の多くの車の所有者によって許可されていることがよくあります。このプロセスを詳細に見て、写真やビデオを見てみましょう。

ヒュンダイサンタフェのパワーステアリング液を交換する

ヒュンダイサンタフェのパワーステアリング液を自分の手で交換するには、次のものが必要です。

少なくとも20立方メートルの注射器
医療用のような細い管
最も一般的な空のペットボトル
ヒュンダイサンタフェに使用されているパワーステアリング PSF-3 専用オイルです。

そもそもパワーステアリング液とは何でしょうか？

パワーステアリングはパワーステアリングであり、パワーステアリングフルードはそのパワーステアリングの作動に必要な液体です。

パワーステアリングフルードの交換時期

さまざまなデータや意見によると、パワーステアリングフルードは走行距離約3万回に1回交換する必要があると言われていますが、交換時期は動力に使用されるトランスミッションオイルの品質に直接依存するため、これも議論の余地があります。ヒュンダイサンタフェのステアリングステアリング。

しかし、パワーステアリング液の交換時期が来たことをどうやって確実に判断できるのでしょうか? 通常、これらは交換の必要性を直接示す、いわば 3 つの原則または指標によって導かれます。

パワステフルード交換規定走行距離3万以上
ハンドルが回りにくくなり、きつくなってきた
パワーステアリングフルードのリザーバーを開けて匂いを嗅ぎ、焦げたような匂いが混じっている場合はフルードを交換する必要があります。
また、液体の色が元の状態から大きく変化することによっても判断できます。

ガーの液体は何色ですか?

原則として、この液体には通常 3 つの主要な色があります。

赤はDEXTRONタイプのATFフルードで、寒冷地ではATFフルードの流動性が失われ、パワーステアリングに良くないため、温暖な気候の地域に適したATFフルードと言えます。

原則として、この赤いオイルはオートマチックトランスミッションに使用され、鉱物油または合成油のいずれかになります。赤い液体は、合成と合成、鉱物と鉱物という同じクラスに属する場合、黄色の液体と混合することができます。

黄色のガー液はメルセデス車によく使われている液体です。いつもの、黄色はオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの両方に使用できるこのオイルの多用途性を示しています。黄色と赤色の液体を混合したり、その逆も可能です。

グリーンパワーステアリング液はマニュアルトランスミッション車にのみ注入されます。他のオイルと混合しません。

オートマチックトランスミッションオイルとパワステオイルの違い

オートマチックトランスミッションオイルとパワーステアリングオイルの唯一の違いは、オートマチックトランスミッション液に特別な添加剤が追加されていることです。そのため、オートマチックトランスミッションオイルはヒュンダイサンタフェやその他の車のパワーステアリングシステムにも使用できます。

ヒュンダイ・サンタフェのグラ液を自分の手で交換する

するために自分の手でヒュンダイサンタフェのパワーステアリング液を交換するには、ステアリングホイールを回しやすくするために車の前部をジャッキアップする必要があります。

私たちはタンクからすべての液体をできる限り汲み出します。少なくとも20立方メートルの大きな注射器を購入し、それにホースを付けて、タンクから液体を汲み出します。
新しいパワーステアリングフルードを上から追加し、エンジンを切った状態でステアリングホイールを回します。
これを数回行います

パワーステアリングフルードを代替で交換しましたが、別の方法で行うこともできます

同じ注射器を使用して、タンクからすべての液体を排出します。
タンクから上部のホースを取り外し、ボトルに入れます - これが戻りです
新しいフルードを最大量まで充填します
エンジンを切った状態で、ハンドルを左右に何度かフル回転させる必要があります。
バレルが空になったらすぐにすべてを繰り返します

パワーステアリングのフルードを 100% 交換するには、2 リットルのフルードがあれば十分です。

すべてのホースを元の場所に戻し、サンタのガー液を交換します

プロセスを視覚化するには、以下のヒュンダイサンタフェの GUR 液を交換するビデオをご覧ください。

パワーステアリング液を選択する際にコストを節約できない理由

一部の車では、パワーステアリングシステムが作動しているときに、オイルが摂氏 100 度まで加熱されることがあります。品質の悪いパワーステアリングオイルを使用している場合、この温度に達すると丸まり、動力に完全な損傷を与える可能性があります。ステアリングシステム。

パワーステアリングに注入する液体の種類は何ですか

通常、パワーステアリングには鉱物油が注入されますが、合成油は注入されません。合成油はパワーステアリングのさまざまなゴム部品に悪影響を及ぼし、機能を無効にするためです。一方、鉱物油では同様の結果が得られません。

ただし、メーカーによっては合成油を推奨している場合があるため、パワーステアリング液を最終的に選択する前に、車両のマニュアルを読む必要があります。

パワーステアリングの油圧システムは常に監視され、液体が最大レベルまで満たされる必要があります。これは製造元によって要求されます。ただし、この場合、溶液の部分的な置換のみが実行されます。ヒュンダイサンタフェクラシックでユニットをより長期間確実に動作させるために、パワーステアリングオイルを完全に交換することをお勧めします。明確な指示に従えば、この手順はガレージで独立して実行できます。

パワーステアリングオイルの交換の必要性を判断するにはどうすればよいですか?

ステアリングホイールを回すときに力が増加する最初の兆候が現れた場合、またはポンプの騒音が過度に大きい場合は、パワーステアリングフルードを交換する必要があります。

油圧作動油の交換が必要な兆候:

ステアリングホイールを回すにはさらに力が必要です。
ステアリングホイールの動きには不均一なジャークが伴います。
パワステポンプの回転時に異音が発生します。

パワーステアリング潤滑剤を交換する同様に重要な理由の 1 つは、漏れです。まず検査を行って欠陥を特定し、除去した後、新しいオイルを注入します。

ヒュンダイサンタフェクラシックの油圧システムは、慎重かつ定期的なメンテナンスを必要としません。メーカーの規定によれば、パワーステアリングの元の混合気の最初の予定変更は、21万km後に行う必要があります。その後のすべての補充または交換は、30〜40,000キロメートルの間隔で実行されます。

パワーステアリングオイルの交換が必要な状況:

溶液は暗い色合いを帯びています。
濁った粘稠度。
油圧システムから質量が漏れています。

作動油が消耗する主な原因は、部品の温度上昇と過熱です。ステアリングホイールを極端に回すとオイルが沸騰する可能性があります。

ヒュンダイサンタフェクラシックのパワーステアリングに充填するオイルの選択

現在、鉱物ベースと合成ベースで作られた多くの液体がさまざまなメーカーから入手可能です。ヒュンダイは、物質が相容れず、油圧に悪影響を与える可能性があるため、混合することを推奨していません。

メーカーが製造した特別な技術的流体を使用することで、ユニットの通常の寿命を確保することができます。説明書には、パワーステアリング用の混合物を選択するための推奨事項が明確に記載されています。

ヒュンダイサンタフェクラシックのパワーステアリングフルードを交換するには、元の混合物である HYUNDAI KIA ULTRA PSF - 4 または PSF - 3 のみを使用します。車に注入できる類似体は、Dextron |||、Castrol Transmax、Mobil、Shell Donax TX です。

PSF-4 と PSF-3 は、以下の場合に混合できます。

psf-3 では、最初の液体が最初に充填されていた場合、psf-4 を約 30 ～ 40% 追加できます。
最初に psf-4 オイルを注入した場合、3 を追加することはお勧めできません。

それにもかかわらず、製品の色からではなく、その特性から始める必要があります。したがって、多くのドライバーはより高価なオイルを選択することを好みます。最高の特性パフォーマンスも向上し、耐久性も大幅に向上します。

パワーステアリングのオイル交換の様子

ヒュンダイサンタフェクラシックのパワーステアリング液を交換するのは、工具がなければ不可能です。修理には次のものが必要です。

車の前部を両側から持ち上げるジャッキ。
20mlシリンジ;
ゴムチューブ;
ドライバーとペンチ。
タンクの穴のプラグ。
長さ4メートルのフィッティング付き延長コード - リターンホースに取り付けられています。
小さな容器またはボトル。
新しいオイル。

オイル交換手順を開始する前に、車両を水平な場所に置き、後輪を固定する必要があります。この工事にはピットや陸橋は必要ありません。

個人の保護と衛生のため、合成製品に触れないよう特別なゴム手袋を着用して作業することができます。

古い液体を排出し、新しい液体を追加する段階的なプロセス

Santa Fe Classic パワーステアリングのフルードの交換は、段階的に行われます。

チューブの付いた注射器を使用して、タンクから古いオイルを汲み出します。
オイルが膨張タンクに入るホースを決定します。
長さ30〜40 cmのホースからプラグを組み立てます。
ドレンホースを組み立てます。オイルを簡単に排出できるように、フィッティングをアダプターとホースに接続します。
オイルがタンクに送られる戻りホースを外します。
に接続します排水ホースそして収集コンテナに入れます。
製造したプラグをタンクの出口に挿入します。
新しい製品を最大マークまで充填します。
エンジンを停止した状態で、ハンドルが止まるまでスムーズに回してください。この時点で、古いオイルがパワーステアリングから排出され始め、膨張タンクからのオイルがシステムに入ります。
リザーバーにオイルを追加し、ホイールを再度回転させます。排水口から軽い塊が出てくるまで繰り返します。
油圧システムのポンプを清掃するには、エンジンを数秒間始動する必要があります。
リザーバーから残りの液体を回収し、プラグホースを取り外します。戻りラインをその場所に取り付けます。
オイルをレベルまで追加し、ハンドルを回してエンジンを始動します。

これでヒュンダイサンタフェクラシックのフルード交換手順は完了です。

他のヒュンダイモデルのパワーステアリングオイル交換との違い

ヒュンダイツーソンのパワーステアリングフルードの交換は、サンタフェクラシックのオイル交換プロセスに似ており、部分的または完全な 2 つの方法で行われます。ただし、ツーソンで溶液を変更するには、混合物をシステムから完全に洗い流すために他の人の助けが必要です。また、パワステのフラッシングやエア抜きも必要です。

Santa Fe Classic では、同様の方法でシステムをフラッシュして空気を抜くことができますが、唯一の違いは拡張タンクにあり、取り外しがより困難です。

ツーソンでは、真空を使用して閉じ込められた空気を排出することもできますが、この手順はガソリンスタンドでのみ実行されます。

サンタフェクラシックではクルマが躍動している。 パワーステアリングとは何ですか、なぜ必要ですか、そしてヒュンダイサンタフェでそれを修理する方法