係留装置 - 上甲板に設置され、船をバース (桟橋)、浮体構造物、または別の船の側面に確実に保持するように設計された一連の装置および機構。 船尾、舷側（ラグ）、船首で船を係留するほか、曳航、移動中の荷物の移送などにも使用されます。 水上艦の係留装置の全体図を図に示します。 2.1.

米。 2.1. 水上艦の係留装置:
1、11 - 係留ホース。 2 - ボラード; 3、10 - 尖塔。 4 - ベールストリップ。 5 - アヒル: 6 - ビュー; 7 - フェンダー用のバスケット。 8 - タラップ。 9 - 咬傷。 12 - 係留索

係留所。 水上艦や潜水艦では、通常、係留索として GOST 3071-66 および 3083-66 のフレキシブル スチール ケーブルが使用されます。 鋼製係留ケーブルの直径は、船舶の排水量と船級によって決まります（表 2.1）。

表2.1

海軍の補助船舶には、ソ連登録規則に従って係留装置が供給されます。 係留索の長さは少なくとも船の長さでなければならず、船尾係留索の 1 つはストップアンカーを解放するためのケーブルの完全なコイル (220 または 300 m) で構成されている必要があります (第 3 章を参照)。 係留索の両端には長さ約１メートルの火が封じられている。 係留船を保管し、給餌するための装置。ヴュシュカは稼働中の係留船を保管するために使用され、供給と清掃が簡単になります。 最も広く使用されているのは、ブレーキを備えた水平係留図 (図 2.2) です。 垂直方向の図 (図 2.3) は植物ケーブルと合成ケーブルにのみ使用されます。 使いやすさは劣りますが、 スペースが少ない。 ビューは、ベールバーと機構の係留ドラムの両方に係留を供給するのに便利な方法で、デッキ上または上部構造内に配置されます。 予備の係留索は索具倉庫に保管されています。

米。 2.2. 水平係留ビュー

米。 2.3. 垂直係留ビュー

ラインスロー装置は、長距離の係留（および曳航など）ケーブルを供給するために使用されます。 最も一般的なのは、LU-1 反応性ライン投げ装置です (図 2.4)。 ライン付きロケットの飛行距離は最大275m、直径6mmのナイロンラインの破断強度は400kgf以上です。

米。 2.4. 糸投げ装置 LU-1：
1 - フロントサイト; 2 - シールド。 3 - トランク。 4 - トリガー機構。 5 - ロケット。 6 - スチールケーブル。 7 - ベッド。 8 - ナイロンライン; 9 - ボックス

ボラード- 共通の基礎の上に取り付けられ、船体にしっかりと接続された一対の鋼鉄 (まれに鋳鉄) の円筒形の台座。 それらは船首と船尾の端に設置され、場合によっては上甲板の中央部分に設置されます。 ボラード (GOST 11265-65) は、デザインに応じてストレートとクロスに分かれています。 製造方法によると - 鋳造および溶接（図2.5）。

米。 2.5. 係留ボラード:
a - ストレートにキャストします。 b - 溶接された直線。 インキャストクロスダブル

シングルボラード - b i t e n g i (図 2.6) および u t k i (図 2.7) は、小型船舶、ボート、側面に係留されたボートの係留を固定するために使用されます。

米。 2.6. シングルクロスボラード - biteng

米。 2.7. 係留クリート

米。 2.8. 係留索ストッパー:
チェーン; b - ウェッジ。 c - カーペンター システム

係留ホースとベール。 サイドホール (図 2.9) - ケーブルを通すための、鋳造フレームで囲まれた防波堤の円形または長方形の穴。 デッキハッチ（図 2.10）は、レールで囲まれたデッキエリアに使用されます。 船首と船尾のデッキフェアリードは船首と船尾柱に取り付けられており、係留だけでなく曳航にも使用されます。

米。 2.9. 側面係留フェアリード

米。 2.10. デッキ係留ホース

米。 2.11. ベールストリップ

ダブルデッキでは、キャプスタンヘッドが上部デッキに配置され、残りのメカニズムは上部デッキの下にあるデッキに配置されます。
- シングルデッキ。すべての機構が上部デッキまたはその下の尖塔頭付近の共通の基礎フレームに配置されています。 最新のシングルデッキ キャプスタンはボルト締めされていません。

ダブルデッキ係留キャプスタンを図に示します。 2.12. アッパーデッキにはキャプスタンヘッド、つまり円錐形の係留ドラムが接続されています。 縦軸- ギアボックスを介して電気モーターによって回転駆動されるストック。 電気モーターには電磁シューブレーキが付いており、これを利用してロックされます。 電源を切るとき。

米。 2.12. 係留キャプスタン SHER-13D/1:
1 - 尖塔の頭。 2 - 在庫。 3 - ギアボックス; 4 - 電気モーター; 5 - シューブレーキ

米。 2.13. スパイアヘッド SHER-13D/1:
1 - エンボス加工用のソケット。 2、3 - 潤滑用の穴。 4 - 指にアクセスするための穴。 5 - 指。 6 - ブッシング。 7 - 係留ドラム。 8 - ギアボックス。 9 - サテライトギア。 10 - 在庫。 11 - ストックギア。 12 - ギアハウジングフランジ。 13 - ギアハウジング。 14 - カップリング。 15 - 落ちた（犬）

ボールのない係留キャプスタン (図 2.14) は、電気モーターとギアボックスがヘッド内に配置されているため、寸法が小さくなります。 すべての尖塔コンポーネントは、デッキ基礎に取り付けられたギアボックス ハウジングに取り付けられています。 電気モーターのトルクは、カップリング、ギアボックス ギア、ドライブ ギアを介して係留ドラムの内部リング ギアに伝達されます。 係留ドラムは、固定された支持ガラスの周りを回転します。 電動モーターには電磁シューブレーキが装備されています。

米。 2.14。 係留キャプスタン SHE-58:
1 - シューブレーキ; 2 - 電気モーター: 3 - サポートカップ; 4 - 係留ドラム; 5 - カップリング。 6 - ギアハウジング。 7 - リングギア。 8 - ドライブギア

表2.2

表2.3

外洋で船舶を係留する場合は、ゴム生地の空気式防舷材が最も便利です。 このようなフェンダーは通常、別個のシリンダーで構成されており、その設計は図に示されています。 2.15。 防舷材は目玉のところで鎖でつながれた4つのシリンダーからなり、その重さは約1800kgあるため、船のブームのように船外に落ちても浮いたままとなる。 側面の作業位置では、フェンダーが波の間に動くため、合成ロープまたは植物性ロープに取り付けて、その位置を監視する必要があります。

米。 2.15。 空気圧フェンダーシリンダー:
1 - ゴム生地のシェル。 2 - 膨張可能なチャンバー; 3 - フランジ。 4 - シリンダー接続用アイ

係留と安全対策の作業。 係留での作業を開始する前に、係留装置を準備し、動作中のすべての機構を確認する必要があります。 選択した係留オプションに従って使用される係留ラインは、ビューから必要な長さまで巻き戻され、ベール ストリップ (ホーシー) に渡されます。 ガイドは事前に係留灯の基部に参加します。 準備をする 必要量投げ終わり。 フェンダーはバスケットから取り外され、対応する側 (船尾) に沿って運ばれます。 作業長さを長くする (したがって衝撃をよりよく吸収する) ために、係留ラインを桟橋に対して垂直に配置することはお勧めできません。 ベールバーとボラードのケーブルの曲がりは最小限にする必要があります。

沿岸ボラードは、原則として複数の船舶で使用されるため、係留索を確実に自由に解放するには、それぞれのボラードをボラードに既存の係留索に下から挿入する必要があります。 係留索がシャックルで巻かれている場合は、他の係留索のライトの下のポール上にある必要があります (図 2.16)。

米。 2.16 ライト (I、II、III) とアイレット (IV) を備えたパレット上に複数の係留索を配置する手順

ボラード上の係留索（図 2.17）は走行端から取り付けられます。 係留索の自由端 (根元) の張力は、後続のホースを使用するたびに急速に減少し、鋼製係留索の 5 つのホイスト (8 の字) で走行端の荷重の 0.25% に達します。 係留索の上部ロープをジャッキアップして確実に固定します。 係留索を根元端 (視界に面している) またはループの最後の索からボラードに敷設することは受け入れられません。この場合、係留索の解放に重大な問題が発生するためです。

米。 2.17。 係留索をボラードに敷設して固定します。
1 - ランニングエンド; 2-かかと。 3 - ルートエンド

米。 2.18 ケーブル上のペグの形成

係留装置で作業する際の基本的な安全対策:

鋼製係留施設を扱う作業員は手袋を着用する必要があります。
- 作業中、人員は動くケーブルの近くやホースの中にいてはいけません。また、ガイロープの上に立っている人は係留ドラムから 1.5 ～ 2 m よりも近づかないようにしてください。
- ケーブルには、ワイヤーがはみ出していたり​​、より線が切れていてはなりません。
- 係留ロープは、滑らないように選択し、手で受け止めて手動で引っ張る必要があります。
- ケーブル ホースは、ロックされたキャプスタン ドラム (ウィンドラス、ウィンチ) にのみ配置できます。
- キャプスタン (ウィンドラス、ウインチ) は、ぎくしゃくすることなくスムーズに動作する必要があります。
- 係留索の余分な長さは視界から外してはならず、作業中に形成されたたるみは直ちに取り除かれなければなりません。
- 荷重がかかっている係留ラインは、キャプスタン (ウィンドラス、ウインチ) の係留ドラムから取り外し、ストッパーを使用してボラードに固定する必要があります。
- 合成ケーブルを使用する場合は、負荷がかかるとケーブルが一種のバネに変わり、係留ドラム上のガイが緩むとケーブルの急激な移動が発生することを考慮する必要があります。

フォワード
目次
戻る

各船舶には、船舶が岸または浮きバース構造物に確実に引き寄せられるように係留装置がなければなりません。 確実な固定彼らに船を送ります。 係留装置は、船舶を桟橋、別の船舶の側面、道路脇のバレル、パラム、およびバース沿いのくびれに固定するために使用されます。 係留装置には次のものが含まれます (図 6.32)。

• 係留ロ​​ープ（図6.33）。
• ボラード;
• 係留ホースとガイドローラー。
• ベールストリップ（ローラー付きおよびローラーなし）。
• 景色と宴会。
• 係留機構 (ウインドラス、キャプスタン、ウインチ);
• 補助装置（ストッパー、フェンダー、ブラケット、スローエンド）。

図6.32。 係留装置

米。 6.33。 係留索の名称

係留索（ロープ）。 植物性ケーブル、スチールケーブル、合成ケーブルが係留端として使用されます。

スチールケーブルは動的な荷重に耐えられず、船から桟橋に移送する際に多大な肉体的労力を必要とするため、使用されることが少なくなってきています。 船舶で最も一般的なのは、直径 19 ～ 28 mm の鋼製係留索です。 鋼製係留索は、ドラムの頬にペダルで押されるブレーキを備えたハンドラインに保管されます。 大型トン数の船舶には、ドライブ付きの係留アイが取り付けられています。

合成ケーブルで作られた係留索が広く使用されています。 これらは同等の強度の鋼鉄や植物係留よりも軽く、比較的低温でも維持される良好な柔軟性を備えています。 静電気防止処理が施されておらず、証明書のない合成ケーブルは使用できません。

合成ロープの利点を活かすには さまざまな種類複合合成ケーブルが製造されます。 係留ウインチでは係留索が鋼製で、岸に向かう部分はいわゆる「スプリング」の形をした合成ケーブルでできています。

蒸気引火点が 60°C 未満の可燃性液体を大量に輸送する船舶では、貨物の受け入れおよび排出用のパイプラインがこれらの甲板を通過しない限り、貨物バルク区画の最上部ではない上部構造物の甲板でのみ鋼製ケーブルの使用が許可されます。 。 人工繊維で作られたケーブルは、登録官からの特別な許可がある場合にのみタンカーで使用できます (これらのケーブルが破損すると火花が発生する可能性があります)。

欠陥をタイムリーに検出するために、係留索は少なくとも 6 か月に 1 回徹底的に検査する必要があります。 検査は、極端な条件で係留した後にも実行する必要があります。

米。 6.34。 バースに面した側に係留ラインを設置するためのスキーム:
鼻: 1 - 縦方向。 2 – クランプ; 3 – 春。
船尾：4 - スプリング。 5 – クランプ。 6 – 縦方向

船舶に対する位置に応じて、係留ラインは縦方向、クランプ、スプリング（それぞれ船首と船尾）と呼ばれます（図6.34）。 船外端の係留索にはループ、つまりライトが付いており、これを海岸ポールの上に投げるか、係留バレルの目にブラケットで固定します（図6.35）。 ケーブルの他端は船の甲板に設置されたボラードに固定されています。

米。 6.35。 海岸ボラードでの係留索の固定

ボラードは、互いに一定の距離を置いて配置されているが、共通のベースを備えた一対の鋳鉄または鋼製のボラードです (図 6.36)。 通常のボラードに加えて、場合によっては、特に側面が低い船舶では、二重または単一のクロスボラードが使用されます。

米。 6.36。 ボラード:
1 - ベース; 2 - キャビネット。 3 - キャップ。 4 - 潮汐。 5 - ストッパー。 6 - お尻

ボラード上の係留ケーブルは、ケーブルの走行端が上になるように多数のホースを 8 の字の形に配置することによって固定されます (図 6.37)。 通常は 2 つまたは 3 つのフル 8 が適用されますが、例外的な場合にのみホースの数が 10 に増加します。ケーブルの自己リセットを防ぐために、ケーブルにグリップが取り付けられています。 陸上に持ち込まれた各係留索を固定するには、個別のボラードが必要です。

米。 6.37。 係留ロ​​ープをボラードに固定する

船から海岸まで係留索を通すために、係留フェアリードがブルワークに作成されます。係留フェアリードは、滑らかな丸みを帯びたエッジを持つ鋳造フレームで縁取られた円形または楕円形の穴です (図 6.38)。

米。 6.38。 手がかり

自動ウインチから係留索を誘導するために、通常、ユニバーサル回転フェアリードが取り付けられます (図 6.39)。 このようなフェアリードはケーブルの擦れを防ぎます。 パナマ運河を航行する船舶では、海岸トラクターを使用して閘門内を航行するため、船上の運河よりも作業面の曲率半径が大きく、作業に適したパナマホーシーを設置する必要があります。大径の係留設備を備えています。

米。 6.39。 ユニバーサルホース

ベールストリップは、係留索の方向を変えるように設計されています（図6.40）。 最新の船舶のほとんどでは、ベール ストリップは 2 つまたは 3 つの別々のローラーから取り付けられます。 ローラーのないベールは、通常、小径の係留ケーブルを備えた小型船でのみ使用されます。

米。 6.40。 ベールストリップ:
a) – 3 つのローラー付き。 b) – 2 つのローラー付き。 c) – ローラーなし

ローラーによりケーブルの摩耗が軽減され、ケーブルを引き出すのに必要な力が軽減されます。 係留機構の近くに偏向（デッキ）ローラーが設置されており、係留索がドラム（砲塔）上で斜めになるのを防ぎます（図6.41）。

米。 6.41。 ロールズ

眺望と宴会。 バンケットとビューは係留ロープを保管するために使用されます（図6.42、6.43）。 後者は水平ドラムであり、そのシャフトはフレームのベアリングに固定されています。 ドラムの側面にはケーブルの脱落を防止するディスクが付いています。

米。 6.42。 ビュー

米。 6.43。 バンケットロープ

スローエンド（スローアウト）。 海岸やその他の構造物に係留設備を供給するには、通常、投げ端が使用されます。これは、端のケーブル編組に砂が入った軽い麻ケーブルです（図6.44）。

米。 6.44。 投げ終わり

端は係留索に取り付けられ、後者は係留または曳航フェアリードを通して送られます (図 6.45)。 排出物はスリングに入れられ、自由端を持って桟橋に投げられます。 この軽いケーブルの助けを借りて、比較的重い係留索が岸に引き上げられます。 投げ端は長さ約25メートルのラインで作られています。

米。 6.45。 係留の準備が整った作業場:
1 - ケーブル。 2 - 排出。 3 - 携帯用チェーンストッパー

フェンダーは、係留中に船体を損傷から保護するために使用されます。 ソフトフェンダーは、古い植物のロープを編んで作られることがほとんどです。 小さな球形の袋に小さなコルクを詰めたコルクフェンダーも使用されます。 最近では、空気圧防舷材の使用が増えています。

この機構で選択された係留ケーブルはボラードに移送され固定されます。 移動時のケーブルの損傷を防ぐために、最初にストッパーを取り付けます。 ストッパーは船柱の根元のアイや船の甲板上の尻に取り付けられます。

鋼製係留索を使用する場合は、チェーンの長さが少なくとも 2 m、口径が 10 mm、走行端で長さが少なくとも 1.5​​ m のプラントケーブルを備えたチェーンストッパーを使用する必要があります (図 6.46)。 植物性ケーブルや合成ケーブルにチェーンストッパーを使用することは認められません。

米。 6.46。 係留ロ​​ープをストッパーで保持

ストッパーは係留索に沿って張力方向に引っ張られます（図6.47）。 係留ラインがストッパーに固定されているときは、ストッパーが勢いよく外れないように、キャプスタンまたはキャプスタンからケーブルを突然放さないでください。 まず、ドラムからホースを取り外さずに、キャプスタンまたはウィンドラスを動かして係留索を慎重に引き戻し、ストッパーが係留索をしっかりと保持していることを確認してから、係留索をすぐにボラードに移します。 大型の容器では、ジョーの間のネジでケーブルをクランプする固定ネジ止めが使用される場合があります。 固定ストップは、フェアリードまたはベールバーとボラードの間のデッキに取り付けられます。

図6.47。 携帯用ストッパー：
チェーン; b) – 野菜

回転ボラードを備えたボラードを使用すると、係留ロープの選択と固定が大幅に簡素化されます。 係留索は車止めボラード上で 8 の字を描くように配置され、ウィンドラス ヘッドに供給されます。 ケーブルを引き出すと車止めボラードが回転し、ケーブルが自由に通過できます。 ウィンドラスヘッドからケーブルを外した後も、ボラードには逆回転を防止するストッパーが付いているため、ケーブルが抜けることはありません。

係留機構。 係留を選択するには、この目的のために特別に設置された係留機構 (たとえば、係留キャプスタン、ウインチなど) と係留ドラムを備えた他のデッキ機構 (たとえば、ウインドラス、カーゴウインチなど) の両方を使用できます。

米。 6.48。 ウインドラスヘッドの使用

船首楼の係留ロープを選択するには、ウィンドラス砲塔が使用されます (図 6.48)。 係留キャプスタンは、船尾係留ラインと連動するように取り付けられています。 これらはデッキ上でほとんどスペースをとらず、キャプスタン ドライブはデッキの下にあります (図 6.49)。

米。 6.49。 係留キャプスタン

自動係留ウインチを取り付けて、船尾係留および船首係留を操作することができます (図 6.50)。 係留ラインは常にウインチドラム上にあるため、供給する前や締め付け後にボラードに移す前に事前の準備は必要ありません。 ウインチは、貨物作業中または満潮または干潮中にバースに対する船舶の位置が変化したときに、ケーブルのたるみを吸収して船舶を自動的に引き上げたり、きつすぎるケーブルを解放したりします。

米。 6.50。 自動ウインチ

係留装置は良好な状態に保たれ、常に動作可能な状態に保たれていなければなりません。 ボラード、係留フェアリード、ベールストリップ、ガイドローラーは、ケーブルの早期摩耗を防ぐために常に十分に滑らかでなければなりません。 ローラー、ローラー、その他の可動要素は簡単に回転し、十分な間隔があり、潤滑されている必要があります。 チェーンとケーブルのストッパー、動詞フックが正常に機能する必要があります。

自動係留ウインチおよび係留ロータリーフェアリードをお持ちの場合は、フェアリードローラーを定期的に回転させ、摩擦部分に定期的に注油する必要があります。

すべての端、ケーブル、フェンダー、マット、投球ラインは適時に乾燥し、金属部品は洗浄して潤滑する必要があります。

船舶を係留するときは、次のことを行う必要があります。

• たとえ、たとえであっても、鋼製係留索を巻き上げドラム上に残すことは禁止されています。 短時間係留装置が引っ張られたり、引っ張られたりすると、機構のシャフトが曲がる可能性があるためです。
• 水位の急激な変動がある場所では、係留端として植物性ケーブルまたは合成材料で作られたケーブルを使用することをお勧めします。
• 積み降ろしの際には、すべての係留索が均等に覆われていること、過度のたるみやきつすぎないことを確認する必要があります。 水位が変動する港では係留施設を監視するために特に注意を払う必要があります。
• その間 強い風あるいは、最大の応力を受ける係留海流に均一な張力を与える必要があります。 うねりがある場合、船が揺れたときの張力を軽減するために、係留索にある程度のたるみを持たせる必要があります。
• 雨が降っているときは、植物ロープで作られた係留索とペインターを定期的にエッチングする必要があります。濡れると 10 ～ 12% 短くなり、破裂する可能性があるためです。

鋼製係留ケーブルは、全長に沿って直径 8 に相当する箇所でワイヤの断線数がワイヤの総数の 10% 以上である場合、またはケーブルが過度に変形している場合には、交換する必要があります。

かかとが壊れたり、損傷したり、著しく摩耗したり、変形したりした場合は、プラントケーブルを交換する必要があります。 合成ロープは、糸の裂け目による破損や損傷の数がロープの糸の数の 15% 以上の場合、交換する必要があります。

演奏時の安全上の注意
係留業務

1. 係留作業を開始する前に、係留機構とビューが良好な状態にあり、適切に機能していることを確認してください。
2. 係留機構は、操作責任者の指示があった場合にのみ開始してください。
3. 係留ロ​​ープの選択および解放は、係留担当者の指示があった場合にのみ行ってください。
4. 係留作業には、保守可能なロープのみを使用してください。 破損したワイヤーの端が突き出ている、より線が切れている、またはケーブルが変形しているスチールケーブルでは作業しないでください。
5. 見つかることを許さないでください 見知らぬ人係留作業が行われる場所。
6. 係留作業の準備として、デッキに沿って必要な長さのロープを配布します。 コイルやビューからケーブルを直接引っ張らないでください。
7. 甲板上に張り巡らされた係留索のホース内には立たないでください。 係留用にロープを渡すときは、ペグを外してください。
8. 投げ終わりの時は「気をつけて！」と大声で注意してください。
9. キャストエンドで係留ロープを回収するときは、係留ロープにあまりたるみを与えないでください。 太いケーブルをボラードに通し、その上に 1 つまたは 2 本のホースを置きます。
10. 引き出したケーブルを手や足で持たないでください。
11. ケーブルをボラードに配置するときは、ケーブルにペグが形成されていないことを確認してください。そうでない場合は、係留端をストッパーに掛け、形成されたすべてのペグをまっすぐにしてから、再度ボラードに配置してください。
12. 係留ロ​​ープをストッパーに掛けるときは、張力方向の正面にいないこと、またストッパーがかかる場所から 1 メートル以内（合成ロープの場合は 2 メートル以内）に近づかないようにしてください。
13. ストッパーを解除するときは、係留索の張力と反対側、張力線から離れた側にのみ立ってください。
14. ケーブルをコイルから外すときは、コイルの後ろに立って、ケーブルの進行方向を向いてホースを前方に放します。
15. 係留ロ​​ープを選択または解放するときは、走行端をボラードまたは係留機構のドラムから 1 メートル以内に離してください。
16. 係留ウインチ、キャプスタン、またはウインドラスのドラムに追加のケーブル ホースを取り付けるのは、機構が停止している場合のみにしてください。 係留機構の回転ドラムが運搬物に向かって回転するときは、ドラムからケーブルを放さないでください。
17. 上部ブームへの係留完了時 スチールケーブル、ボラードに巻き、細い植物ロープで作られたグリップを適用します。
18. きつく伸ばされたケーブルがボラードから反動する場合は、十分なたるみが形成されるまでケーブルを解放し、それからホースをボラードから取り外します。
19. 引き出したり解放したりするケーブルの張力線の中や車止めやローラーの近くには立たないでください。
20. ローラーやベールバーの近くでケーブルに対する作業 (詰まったケーブルを解放するなど) が行われている場合は、ケーブルを取り出したり、いじったりしないでください。
21. 特別なフックを使用せずにフェアリードを通して係留索を引っ張らないでください。
22. 係留作業中は、ブルワークのガンネルに手を触れたり、寄りかかったりしないでください。 係留が完了するまでは、船から桟橋、桟橋から船、または船から船へ移動しないでください。
23. 係留ロ​​ープを船で運ぶときは、 十分な量ケーブルホースを自由に解放します。 ボートがロープから解放され、安全な距離に離れるまで、ボートが持参した係留ロープを拾わないでください。 係留バレルに人が乗っている場合は、係留ラインを引っ張ったり、引っ張ったりしないでください。
24. ラインを投げるロケットを発射するときは、ラインが風下にあることを確認してください。 目標の背後に落ちるように線投げミサイルを発射します。
25. 係留ケーブルの擦れを防ぐために、鋼製ケーブルの下に木の棒を置き、植物製ケーブルの下にマットを置く必要があります。
26. 係留作業が完了したら、ラインまたはベイに接続されている緩んだケーブルを取り外し、機構の電源を切り、防鼠ガードを取り付けます。

係留装置は、船舶を桟橋、別の船舶の側面、道路脇のバレル、パラム、およびバース沿いのくびれに固定するために使用されます。

係留装置には以下が含まれます。

係留ロ​​ープ、ボラード、係留フェアリードおよびガイドローラー、ベールストリップ（ローラー付きおよびローラーなし）、眺望および宴会用。

係留機構 (ウインドラス、キャプスタン、ウインチ);

補助装置（ストッパー、フェンダー、ブラケット、スローエンド）。

係留ロ​​ープ。係留端には植物ケーブル、鋼ケーブル、合成ケーブルが使用され、ケーブルの数とサイズは特定の船舶の設備特性に応じて決定されます。

スチールケーブルは動的な荷重に耐えられず、船から桟橋に移送する際に多大な肉体的労力を必要とするため、使用されることが少なくなってきています。 船舶で最も一般的なのは、直径 19 ～ 28 mm の鋼製係留索です。

合成ケーブルで作られた係留索が広く使用されています。 これらは同等の強度の鋼鉄や植物係留よりも軽く、比較的低温でも維持される優れた柔軟性を備えています。

最も便利な係留索はポリプロピレンまたはテリレンロープで作られています。 強度はナイロン製に劣りますが、弾力性が低いため、バースでの船舶の位置をより良く固定でき、係留機構を使用する際の危険性が低くなります。
ポリプロピレン製係留具は浮くため、長距離を航行する場合に特に便利です。 同時に、耐摩耗性がほとんどなく、摩擦中に溶けます。 静電気防止処理が施されておらず、証明書のない合成ケーブルは使用できません。

さまざまなタイプの合成ケーブルの利点を活用するために、組み合わせた合成ケーブルが製造されます。 係留ウインチでは係留索が鋼製で、岸に向かう部分はいわゆる「スプリング」の形をした合成ケーブルでできています。

欠陥をタイムリーに検出するために、係留索は少なくとも 6 か月に 1 回徹底的に検査する必要があります。 検査は、極端な条件で係留した後にも実行する必要があります。

係留ロ​​ープの一端にはループがあり、これは海岸のボラードに置かれるか、係留バレルの目にブラケットで固定されるライトです。 ケーブルの他端は船の甲板に設置されたボラードに固定されています。

これらは、互いに一定の距離を置いて配置された、共通のベースを備えたペアの鋳鉄または鋼製キャビネットです。 通常のボラードに加えて、場合によっては、特に側面が低い船舶では、二重または単一のクロスボラードが使用されます。

1 - ベース; 2 - キャビネット。 3 - キャップ。 4 - 潮汐。 5 - ストッパー。 6 - お尻

ボラードの係留ロープケーブルの走行端が上になるように多数のホースを 8 の字の形に配置して固定します。 通常は 2 つまたは 3 つのフル 8 が適用されますが、例外的な場合にのみホースの数が 10 に増加します。ケーブルの自己リセットを防ぐために、ケーブルにグリップが取り付けられています。 陸上に持ち込まれた各係留索を固定するには、個別のボラードが必要です。

船から海岸まで係留索を通すために、係留用ホースがブルワークに作られます。係留用のホースは、滑らかな丸いエッジを持つ鋳造フレームで縁取られた円形または楕円形の穴です。 現在、ロータリーケージとローラーを備えたユニバーサルフェアリードの使用が増えています。 このようなフェアリードはケーブルの擦れを防ぎます。

防波堤のない場所では、フェアリードを係留する代わりにベールストリップが設置され、ケーブルが擦れるのを防ぎ、必要な方向を与えます。 ベールストリップにはいくつかの種類があります。 ローラーのないベールは、通常、小径の係留ケーブルを備えた小型船でのみ使用されます。 ローラーによりケーブルの摩耗が軽減され、ケーブルを引き出すのに必要な力が軽減されます。

a) – 3 つのローラー付き。 b) – 2 つのローラー付き。 c) – ローラーなし

ベールストリップに加えて、デッキ上の係留機構の近くにあるガイドローラーも、ケーブルの方向を変えるために使用されます。

景色も宴会も。バンケットとビューは係留ロープを保管するために使用されます。

後者は水平ドラムであり、そのシャフトはフレームのベアリングに固定されています。 ドラムの側面にはケーブルの脱落を防止するディスクが付いています。

スローエンド（スローアウト）とフェンダー。係留装置の部品には、投擲端とフェンダーも含まれます。 投げる端は長さ約25メートルの糸で作られており、一方の端には砂が入ったキャンバスバッグという軽さがあります。

1 - ケーブル。 2 - 排出。 3 - 携帯用チェーンストッパー

係留中に船体を損傷から保護するために使用されます。 ソフトフェンダーは、古い植物のロープを編んで作られることがほとんどです。

小さな球形の袋に小さなコルクを詰めたコルクフェンダーも使用されます。 最近では、空気圧防舷材の使用が増えています。

係留機構。係留索の選択と締め付けのための係留機構として、スパイク、係留用簡易ウインチおよび自動ウインチ、およびウインドラス (船首係留索での作業用) が使用されます。

係留キャプスタンは、船尾係留ラインと連動するように取り付けられています。

デッキ上でほとんどスペースをとらず、キャプスタン ドライブはデッキの下にあります。

船首楼の係留ロープを選択するには、ウィンドラスの係留塔が使用されます。

自動係留ウインチを取り付けて、船尾係留および船首係留を操作することができます。 係留ラインは常にウインチドラム上にあるため、供給する前や締め付け後にボラードに移す前に事前の準備は必要ありません。 自動ウインチは、過剰な張力がかかると独立して係留を解き、係留が緩んだ場合にはそれを持ち上げます。

この機構で選択された係留ケーブルはボラードに移送され固定されます。 移動時のケーブルの損傷を防ぐために、最初にストッパーを取り付けます。

ストッパーは船柱の根元のアイや船の甲板上の尻に取り付けられます。 鋼製係留索を使用する場合は、チェーン長さ 2 m 以上、口径 10 mm、および走行端で長さ 1.5 m 以上のプラントケーブルを備えたチェーンストッパーを使用する必要があります。 植物性ケーブルや合成ケーブルにチェーンストッパーを使用することは認められません。

ストッパーは係留索に沿って張力方向に引っ張られます。 係留ラインがストッパーに固定されているときは、ストッパーが勢いよく外れないように、ケーブルをキャプスタンまたはキャプスタンから急激に解放しないでください。 まず、ドラムからホースを取り外さずに、キャプスタンまたはウィンドラスを逆に動かして係留ラインを慎重に設定し、ストッパーが係留ラインをしっかりと保持していることを確認してから、係留ラインをすぐにボラードに移します。

大型の容器では、ジョーの間のネジでケーブルをクランプする固定ネジ止めが使用される場合があります。

固定ストップは、フェアリードまたはベールバーとボラードの間のデッキに取り付けられます。 最近使用され始めた回転ボラードを使用すると、係留ロープの選択や固定が大幅に簡略化されます。
係留索は車止めボラード上で 8 の字を描くように配置され、ウィンドラス ヘッドに供給されます。 ケーブルを引き出すと車止めボラードが回転し、ケーブルが自由に通過できます。 ウィンドラスヘッドからケーブルを外した後も、ボラードには逆回転を防止するストッパーが付いているため、ケーブルが抜けることはありません。

係留装置は、船舶をバース、係留バレルおよびビーム、または別の船舶の側面に固定するように設計されています。 この装置には、係留ロープ、ボラード、フェアリード、ベールストリップ、ガイドローラー、ビュー、係留機構のほか、ストッパー、投擲端、フェンダー、係留シャックルなどの補助装置が含まれます。

係留ロ​​ープ（係留索）鋼、植物、合成の可能性があります。 船上の係留ロープの数、その長さ、太さは登録規則によって決まります。

係留主ロープ（図1）は、船舶の船首端と船尾端から特定の方向に供給され、船舶がバースに沿って移動したり、バースから離れたりするのを防ぎます。 これらの方向に応じて、係留索に名前が付けられました。 船首端と船尾端から供給されるケーブルは、船が桟橋に沿って移動するのを防ぎ、それぞれ船首と呼ばれます。 1 そして厳しい 2 縦方向の。 長手方向の端と反対方向のケーブルをケーブルといいます。 春。 鼻 3 そして厳しい 4 スプリングは縦方向のスプリングと同じ目的で使用されます。 桟橋に垂直な方向に配置されたケーブルを船首5および船尾と呼びます 6 クランプ。 強風時に船がバースから離れるのを防ぎます。

米。 1. 係留ロープ。

係留ロ​​ープを固定するための鋳造または溶接ボラード (鋼鉄および鋳鉄)。 の上 輸送船通常、ペアボラードは、共通のベースに 2 つのボラードが設置され、下部のロープホースを保持するボスと、上部のホースがボラードから飛び出さないようにするキャップが付いています (図 2、 あ）。 潮汐のない台座付きのボラードも設置されています（図2、 b）と十字のボラード（図2、 Ⅴ）。後者は、係留ケーブルを上から斜めにデッキに取り付けるのに便利です。 ボラードは船首部と船尾部、および上甲板の両側に対称に設置されています。

米。 2.ボラード。

場合によっては、単一ボラードのボラード (バイティング) が輸送船に設置されることがあります (図 2、 G)、牽引時に使用します。 バイテンは巨大なボラードで、その基部は上部デッキに取り付けられるか、上部デッキを貫通して下部デッキの 1 つに取り付けられます。 ケーブルをビットにしっかりと保持するために、スプレッダーがあります。

ベアリング内で回転し、ロック装置が装備されているボラードは、係留作業を行うのに非常に便利です（図2、 d)。桟橋に固定された係留索は、2 本または 3 本のロープで車止めボラードに取り付けられ、その後、巻き上げ機のヘッドに取り付けられ、8 の字に配置されます。 ケーブルを選択すると、ボラードが回転し、ケーブルを自由に通過させます。 適切なタイミングで、タレットからケーブルを取り外し、追加のホースをボラードボラードに設置します。 同時に、ロック装置がキャビネットの回転を防ぎます。

船舶から係留索を通す装置。 鋼（鋳鉄）の鋳物に丸い穴をあけたものです（図3、 あ) または楕円形 (図 3、 b)船の防壁にある同じ穴に隣接する形状。 フェアリードの作業面は滑らかな曲線を持ち、係留ケーブルの鋭い曲がりを排除します。 小型浮遊艇を船の側面に係留するには、潮汐 - ホーンを備えたフェアリードが使用されます（図3、 Ⅴ）。同じ目的で、フェアリードのすぐ近くで、クリートがブルウォークまたはそのポストに溶接されます。 防波堤の代わりに手すりが作られている場所では、特別なフェアリードが側面の端のデッキに固定されています（図3、 G）。 係留索を供給するには、船首バイザーと船尾にしっかりと取り付けられた曳航フェアリードが使用され、主に曳航ロープを挿入することを目的としています。

米。 3. フェアリード。

これらの構造物のホーの作業面上の係留索の強い摩擦は、ケーブル、特に合成ケーブルの急速な摩耗につながります。そのため、汎用ケーブルが船舶で広く使用されています（図 3、 d)およびロータリーユニバーサル (図 3、 e)ホース。 ユニバーサルホースには、ベアリング内で自由に回転する垂直および水平ローラーがあり、海岸に送られるケーブルが通過する隙間を形成します。 ケーブルを任意の方向から引っ張るときにローラーの 1 つを回転させると、摩擦が大幅に軽減されます。 ロータリーユニバーサルホースは、本体内のボールベアリング上で回転するケージを備えています。

フェアリーダーの係留と同じ目的があります。 シンプルなデザインです (図 4、 あ）、噛みつきあり（図4、 b)、1 つあり (図 4、 V) または複数 - 2 (図 4、 G)、 3 つ (図 4、 d) -ロールズ。 高バースや側面の高い船舶に供給される係留ラインをガイドするために、クローズドベールストリップが使用されます（図4、 e)。最も広く使用されているのはローラー付きのベールストリップで、これを使用すると、ロープの取り外し時に発生する摩擦力に打ち勝つために必要な労力が大幅に軽減されます。

米。 4. ベールストリップ。

係留ケーブルをホースから係留機構のドラムまで配線するために、ガイドローラー付きの金属ボラードが船首楼と船尾甲板に取り付けられています。 .

ビュー係留ロ​​ープを保管するために設計されています。 ロック装置が付いています。 それらは船首と船尾のボラードからそれほど遠くない場所に設置されます。

係留機構係留索を張った船舶を桟橋、別の船舶の側面、係留バレルまで牽引し、バースに沿って船舶を牽引するとともに、水位が変動した場合に係留ケーブルの張力を自動的に調整する役割を果たします。潮汐現象や貨物運航中に船舶の喫水が変化したとき。

船舶の係留機構には、ウィンドラス、錨係留および係留キャプスタン、錨係留ウインチ、簡易係留ウインチおよび自動係留ウインチがあります。

ウインドラスや錨係留キャプスタンには、係留ケーブルを引き出すためのドラム（タレット）が付いています。 船尾アンカー装置を持たない船では、チェーンドラムを持たない係留キャプスタンが船尾に設置されます。 キャプスタン係留ドラムの回転軸が垂直に配置されているため、あらゆる方向から係留を選択できます。 ドラムの凹面の外面は滑らかな場合もあれば、垂直のウェルプ (丸いリブ) を持つ場合もあります。 ウェルプはケーブルがドラムに沿って滑るのを防ぎますが、ウェルプにねじれがあるため、ケーブルはより早く損傷します。 したがって、いつ 広く使用されている粗い表面で多くの摩耗にさらされる合成ケーブルを使用する船舶では、滑らかなドラムを備えたキャプスタンを使用することが望ましいです。

アンカー係留ウインチは、一部の船舶に巻上げ機の代わりに設置されており、巻上げ機と同様に係留作業に使用されます。

米。 5. 単純な係留ウインチの図。

シンプルな係留ウインチ (図 5) には電気モーターが付いています。 1 ディスクブレーキ内蔵。 ウォームギアボックスを介したモーターの回転 2 ギヤが取り付けられている中間軸に伝達されます。 3 平歯車と摩擦クラッチを開く 4. 大型ギアを介して係留ドラムを備えた作動軸に回転を伝達 9. ドラムディスクにバンドブレーキを搭載 5 マニュアルドライブ付き。 フリクションクラッチのON/OFFは手動で行います 6. 係留ロ​​ープ 8 ケーブル敷設機を使用してドラム上に偶数列で敷設します 7 .

自動係留ウインチ (図 6) は、手動モードと自動モードで動作できるという点で、単純なウインチとは大きく異なります。 手動モードでは、ウインチを使用して船舶を桟橋まで引っ張り、解放されたケーブルを回収します。 船舶を牽引するときに係留ロープをしっかりと引いた後、ドラム上に留まり、ウインチが自動モードに切り替わり、必要な係留張力が自動的に設定されます。 何らかの理由でケーブルにかかる荷重が設定値から逸脱した場合、ウインチが自動的に係留ケーブルを持ち上げたり解放したりして、常に指定された張力を確保します。

米。 6. 自動係留ウインチの図。

設定した荷重を超えるとウインチが自動的に解放できる係留ケーブルの長さには制限があります。 この場合、バースに対する船舶の位置の可能な限り大きな変化から開始されます。 たとえば、強い絞り風が吹いているときに、ケーブルの張力が機械の設定値を超えた場合、ウインチは指定された長さのケーブルを解放し、その後機械はブレーキとライトまたはライトでドラムをクランプします。ウインチのライトが点灯します。 音声信号、動作の緊急モードを示します。 解放される係留ロープの許容長さの制限を選択する場合、ロープの最初の列全体がドラム上に残った瞬間に信号がオンになるようにアラームを設定することをお勧めします。 この設置により、係留索が完全に解放される危険性を排除する時間が与えられます。

自動ウインチは、リリースカップリングによって係留ドラムに接続された係留タレットを備えたバージョンと、タレットを備えていないバージョンの 2 つのバージョンで製造されています。 後者はウィンドラスとキャプスタンの近くに取り付けられます。

ストッパー係留ロ​​ープを係留機構ドラムからボラードに移すときに係留ロープを保持するのに役立ちます。 それらはチェーン、植物性、合成です。 チェーンストッパーは、直径 10 mm、長さ 2 ～ 4 m のリギングチェーンで、一端にブラケットでデッキバットに固定するための長いリンクと、長さ少なくとも 1.5​​ m のプラントケーブルが付いています。もう一方。 植物性および合成ケーブルのストッパーは、ケーブルと同じ素材で作られていますが、厚さは半分です。

投げ端は、船が桟橋に近づくときに係留ロープを岸に供給するために必要です。 投げる端は、植物の線または太さ25 mm、長さ30〜40 mの編組ナイロンコードで、端に小さな火が埋め込まれています。 そのうちの1つは軽さを取り付けるために使用されます-砂をしっかりと詰めてスキムシュガルで編んだ小さなキャンバスバッグ、もう1つは投げ端を使用するのに便利です。

フェンダー係留、桟橋または他の船に停泊しているときに船体を損傷から保護するように設計されています。 柔らかくもあり、硬さもある。

ソフトフェンダーは、弾性があり変形しない素材（コルクチップなど）をしっかりと詰めたキャンバスバッグで、植物ロープのストランドで編まれています。 防舷材にはプラントケーブルを取り付けるためのシンブルが付いた火口があり、その長さは低いバースおよび最小の喫水で船外にフェンダーを固定するのに十分でなければなりません。

剛性フェンダーは、船舶の側面からケーブルで吊り下げられた木製のブロックです。 このようなフェンダーに弾力性を与えるために、古い植物のケーブルで全長に沿って編まれています。

係留シャックル係留ロ​​ープを岸のアイまたは係留バレルのアイに固定するために使用されます。

係留装置は、桟橋または他の浮体構造物（船、バレル、着陸ステージ）の近くで船舶を確実に固定するため。 一般に、容器は壁に側面から取り付けられ、「ロープ」と呼ばれるロープを使用して固定されます。 係留索。以前は、植物製ケーブル (小型船ではサイザル麻、マニラ麻、麻) または鋼製ケーブル (少なくとも 144 本のワイヤーと 7 つのコアを持つ) のみが係留材として使用されていました。 最近では、ナイロン、ナイロン、ポリプロピレン、その他の合成材料で作られた、より軽く、より強く、より耐久性のある係留索が登場しています。 第 1 カテゴリーの石油製品を輸送するタンカーでは、貨物の受け取りと排出のためのパイプラインが通過しない場合、鋼製ケーブルの使用は上部構造物の甲板上でのみ許可されます。 人工繊維で作られたケーブルは、登録局からの特別な許可がある場合にのみタンカーで使用できます（そのようなケーブルが破損すると、静電気の放電によって火花が発生するため）。 スチールケーブルの直径またはプラントケーブルの外周は、船体表層部の寸法や船舶の設定に応じて登録規則に従って決定されます。

丸太で係留する場合の係留装置のスキームと係留索の位置。 1 - 係留ドラム付き巻き上げ機; 2 - ボラード; 3 - 係留ウインチ。 4 - 係留ホース。 5 - ベールストリップ。 6 - 係留キャプスタン。 7 - 船尾縦係留（右と左）。 8 - 後部クランプ係留。 9 - 船尾スプリング。 10 - 鼻の泉。 11 - 船首係留クランプ。 12 - 船首および縦方向の係留索（右および左）

係留装置には、ボラード、フェアリード、ウインチ、キャプスタンが含まれます。

ボラード- 船舶の係留索を固定するための鋼鉄または鋳鉄（鋳造または溶接）ボラード。 ボラードはシングルまたはダブル、ストレートまたはクロスのいずれかになります。 ボラードボラードの直径は、鋼製係留索の直径の少なくとも 10 倍、またはプラントの 1 円に等しくなければなりません。 直径 8.4 m 未満の鋼製係留施設および周囲 60 mm 未満の植物係留施設を固定するには、ボラードの代わりに、 アヒル

係留ホース- フェアリードの近く（フェアリードから 1.5 m 以内）に設置された係留ボラードに係留索を導くための、ブルワークに楕円形の穴を備えた鋼鉄または鋳鉄の鋳物。 ホースの穴は滑らかな丸みを帯びたエッジを備えており、ホースを通過する係留索の鋭い曲がりを排除します。 係留索がフェアリードの端に対して動くときの摩擦によるケーブルの過度の磨耗を防ぐために、特別なフェアリードが使用されます。 普遍的な -垂直および水平の 2 対の円筒形ローラーを備え、その間に係留索が通過します。 自動（回転式） - 付きホース内で回転するケージ。2 つのローラーがあり、その間に係留索が通されます。 パナマ運河を通過する船では、特別な パナマのホース、デッキに溶接されています。

防波堤の代わりに手すりがある場所には設置してください。 俵、それは一緒かもしれない ロールズ(1 から 3) またはそれらなし (小型船の場合)。

ホースまたはベールストリップから係留ドラムまでケーブルを直接配線することが不可能な場合は、デッキに単一のローラーが取り付けられます。

係留ラインをボラードに固定するために使用されます ケーブルストッパー -ブロックまたはチェーンタイプのポータブルメカニカルクランプ。 ストッパーは車止め車止めまたは車止め本体のアイに取り付けられます。

係留ウインチ、 または 尖塔（蒸気、電気、油圧）は、係留索を船に固定した後、船を桟橋まで引っ張るように設計されています。 船首楼への係留作業には、通常、アンカー装置機構（カプセルやウィンドラス）の係留ドラムが使用されますが、船体中央部と船尾には特殊な係留機構が設置されています（乾貨物船では、貨物の係留ドラム）ウインチが使用されます）。

係留ウインチもある 単純そして 自動。 自動ウインチタンカーやバルク貨物を輸送する船、つまり頻繁に再係留する必要があり、積み降ろし作業中に喫水が急速に変化する船で使用されます。 自動係留ウインチがある場合は、ウインチが係留ケーブルに一定の張力を維持するため、係留索の解放または格納が自動的に行われます。 係留物の巻き取りと保管には、ビューが使用されます。側面が高いドラムは、突き出たリムを使用するか、手動ギアドライブから手動で回転させられます。

係留時の船側面の損傷を防ぐため 特に荒れた海で外洋で船舶を相互に係留する場合、船舶には以下のものが提供されます。 フェンダー装置。