各軍艦には、生存可能性部門の緊急グループが常に存在する必要があります。 必要な材料穴を内側から塞ぐためのツール。

米。 3. 緊急バー。 1 - バー; 2圧力スクリュー; 3 - キャッピングワッシャー; 4 - ボルト。 5 - ストッパー。

図4 穴を塞ぐための木製プラグ。

1. 小さな穴（分割された溝の破片や隙間、および外皮と内部の外皮の接合部からの穴が木製のくさびで詰まっています。穴または接合スリットの端に接触するくさびの表面は、あらかじめ液体ミニアムパテで潤滑しました。

2. 内側の端が破れた大きなサイズの穴に、液体鉛鉛パテの溶液に浸したフェルトまたはトウの袋を貼ります。 板で作られた木の盾がフェルトの上に置かれます。 ストップの外側の端は、丸太または棒で構成されるシールドの内側の端に取り付けられ（図5）、その反対側の端は、最も近い信頼できる隔壁、ピラー、またはカーリングに寄りかかります。 システム全体をより確実に固定するために、内側端のストッパーを木製のウェッジでノックアウトし、その後ウェッジとストッパーの両方を鉄のブラケットで接続します。

米。 5. 船内からの穴を塞ぐ方法 木製の盾、ビーム、ウェッジ。

3. 大きな寸法の穴を塞ぐ場合、破れた端が船内に強く突き出ている場合は、シールドを使用しないでください。 この場合、箱は厚い板からすぐに組み立てられます。その壁の高さは、ノッチの最大値よりも若干大きくなるはずです（トリミング後の）。 パテに浸したフェルトとトウの袋をその底に置き、破れた端がすべて箱の内側に入り、フェルトとトウの袋に当たるように箱を穴の上に置きます。 ボックスは四方にストッパーが付いており補強されています。 このシールの品質は、箱自体のサイズと強度に大きく依存します。 また、箱を穴に当てた後、フェルトの端がその端を越えて突き出て、いわば、箱の端とボードまたは底部被覆の表面との間にガスケットを形成することも必要である。 ボックスは、漏れたり損傷したネックやハッチを補強するために使用することも推奨されます。

4. 船底の穴を埋めるとき、またプラットフォーム、船倉、中間甲板の甲板の穴を埋めるときも、同様に作業を進めてください。 この場合、ストップの内側の端はビームまたはカーリングに取り付けられます。

5. パッチを貼った後、浸水した部屋を完全に排水でき、穴からの重大な漏れがない場合は、密閉に速硬化セメントを使用し、その溶液をボックスに充填することをお勧めします。つばを穴に当て、上記の方法で固定します。

穴が開いた船では、募集システムに関係なく、ケージ全体にセメントが注がれます。

Q.2.2.2: 穴を塞ぐためにどのような手段が使用されますか?
A: 穴のサイズに応じて、次のものが使用されます。木製のくさびをハンマーで打ち、船体の内側から手作業で打ち込みます。 シュミネータープラグ、緊急供給で利用可能な耐久性のある緊急バー、スライド式機械式ストップ。 穴にパッチを当て、コンパートメントから水を汲み出し、セメントボックスを設置します（設置、型枠のくさび止め、注入） セメントモルタル液体ガラスを使用）。 パッチのサイズを超える穴があった場合は、特別緊急救助サービス (ASPTR) がケーソンを使用して穴を塞ぎます。

B.2.2.3: 小さな穴を塞ぐために使用されるパッチの種類とパッチの装備。
A: 石膏はチェーンメールタイプ、詰め物タイプ、軽量タイプに分けられます。 乗組員の訓練のために、訓練パッチが提供されます。 漆喰は、リクトロスを注入して何層かの防水シートから正方形の形で作られます。 正方形の隅と各辺の中央で、金属製の指ぬきがリクトロに挿入され、穴の場所にパッチを適用するための適切なギアが取り付けられます。

B.2.2.4: 穴にパッチを貼る順序。 A: 石膏をデッキの穴の場所に持ってきて、広げます。 船体の下で尾端が巻き取られます。 鋼板と支線は甲板上に運ばれます。 穴側の尾端はパッチの下側ラッチのシンブルにブラケットで固定され、反対側の端はウインチまたはそれに沿って間隔を置いて配置されたグラブホイストのカニファスブロックを通して巻き取られます。デッキ。 鋼板はパッチのヒルのラグに取り付けられ、必要に応じてロジンブロックを使用して、デッキ上のボラード、アヒル、ダボ、および船体の他の部分に敷かれてエッチングされます。 ガイは指ぬきでパッチのサイドラッチに取り付けられ、船首と船尾に運ばれてパッチを側面に沿って移動します。 メインデッキからのパッチの浸入を決定するために、マーキング付きのコントロールラインが上部ラフの中央に取り付けられています。 パッチは船外に投げられ、キール端のたるみは手動で選択され、シートが緩和されます。 尾端のたるみを選択したら、それらをウインチのドラム（またはグリップホイストのフック）に適用し、ブレースの助けを借りて石膏を穴に置きます。 パッチワインディングの正確さは船体の内側から制御され、タイトなシート、バブリングエンド、ブレースが締め付けられ、すべてが固定されます。 パッチが貼ってあります。

B.2.2.5: セメントボックスのセットアップ。 溶液の調製
A: 穴を塞ぐ最も一般的な方法は、損傷箇所にセメント箱を置くことです。これにより、穴を塞いで損傷箇所の船体の破損強度を部分的に回復することができます。 セメントボックスを充填するための解決策は、セメントと骨材 - 砂で構成され、1対1の比率で取られます。 コンクリート、砂利、砕石、砕石レンガの調製には、骨材として使用できます。 組成物は次の割合で作られます：セメント - 1部。 砂利、砕石 - 1部（体積による）; 砂 - 1部。 砂、砂利などのすべての骨材はきれいな水で洗浄し、脂肪質の不純物が存在するとコンクリートの強度が損なわれるため、それらを含まないようにする必要があります。 可能であれば、穴の領域に近い場所を調理場所として選択するのが最善です。 ソリューションは、きれいなデッキまたは特別なボックスで準備されます - 作成されます。 これを行うには、均一な層でグボリーロ全体に充填剤を注ぎ、その上にセメントの層を注ぎ、その後再び充填剤を注ぎます。 3つの層すべてを完全に混合し、作成したものの端に沿ってかき集め、セメントの重量の約半分に等しい量の水（淡水または海水）を入れるための漏斗を中央に形成します。 得られた溶液を、均質な混合物が得られるまでシャベルで混合する。 次に、この混合物を事前に作成したセメント箱で満たし、損傷した領域に適用します。 セメント箱は底も蓋もなく、片側が開いた状態で被害箇所にぴったりとフィットし、もう一方の開いた側からコンクリートを充填する構造になっています。 ボックスを損傷箇所にしっかりとフィットさせるには、フェルトまたは樹脂製のトウで作られたパッドを使用できます。 小さな損傷（亀裂など）の場合はすぐにコンクリートで埋めることができますが、大きな穴が開いた場合は、格子状に配置された鋼管や小枝で作られた補強材で覆う必要があります。交差部分にセル（0～25cm）を結んだワイヤー 穴から浸透する水によるコンクリートの浸食を防ぐため、コンクリートが最終的に硬化する前に、水を排出するために特別な排水チューブがセメントボックスに設置されます。 コンクリートが固まった後、コルクで閉じられます。

B.2.2.6: 浸水した区画に隣接する区画の水密隔壁を強化する。
A: 浸水したコンパートメント内の水柱により、隣接する空のコンパートメントの隔壁に圧力がかかり、隔壁がたわみを受けるため、破裂が発生する可能性があります。 鋼板溶接接合部に沿って水が浸入し、隣接する区画が浸水し、その結果、船舶の安定性が低下し、場合によっては浮力が失われる可能性があります。 隔壁を補強するために、ボード、梁、くさびなどの緊急木材が使用されます。 隣接する隔壁の浸水区画の水柱の約 1/3 に板が船全体に設置され、甲板と板に取り付けられた甲板に対して斜めの梁で破裂します。 サポートの準備は完了です。

ヨットの漏れの原因は、穴、継ぎ目の開き、シールグランドの漏れなど、さまざまな故障である可能性があります。 原因を問わず、漏れは船舶とその乗組員に重大な危険をもたらします。 この点に関して、船外からの水がヨットに侵入したことを検出した場合は、この機能不全を解消するためにあらゆる措置を直ちに講じる必要があります。

漏れの原因

現代の船員の武器庫には、 たくさんの外部漏れを排除する方法と手段。 どちらのハウジング シーリング技術を使用するかは、漏れの原因によって異なります。 事故の処理を進める前に、漏洩の原因を特定し、その規模を評価する必要があります。 一般に、主な理由は 2 つあり、それらは互いに密接に関連しています。

• 終えた 機械的損傷石、桟橋、他の船への衝撃、座礁による船体、嵐の波の影響。 このような損傷には、船体の穴や亀裂、継ぎ目の切り離しなどが含まれます。
• 技術的な故障やコンポーネントや部品の物理的な摩耗によるハウジングの減圧。 リベットやボルトによる接続の緩み、グランドパッキンやゴムシールの漏れなどです。

穴のサイズもさまざまで、船舶の生存に差し迫った危険を及ぼさないシール接合部の小さな隙間から、ヨットと乗組員の死を脅かす大きな穴まであります。 損傷の規模と性質を評価した後、直ちに修復措置を講じる必要があります。

船体の穴

この種の事故は最も多いものの一つです よくある原因難破船。 形、大きさ、位置が異なります。 穴の種類ごとに、独自のシール方法が開発されています。 中程度および小さいサイズの穴は、即席の手段を使用して容器の内側から修復できます。 大きな穴の場合、多くの場合、容器の外側に石膏を取り付ける必要があります。

大規模な漏洩が発生すると、小型帆船はもちろんのこと、大型船であっても数分以内に死亡につながる可能性があります。 これを排除するには、次の手順を使用する必要があります。

1. 船の針路をリセットし、エンジンを停止し、帆走装置を取り外します。 可能であれば、穴のあるヨットを下流または風下に向ける必要があります。
2. 漏れを探して検査を開始します。 穴の場所を、内張り、床、家具など、密閉を妨げるすべての物体や家具から解放します。
3. あらゆる手段を駆使して、船外からの水の船内への侵入を迅速に遮断するか、可能な限り水の侵入を減らす必要があります。 これらの目的のために、マットレス、衣類、救命胴衣、家具から引き裂かれた室内装飾品など、あらゆる適切なアイテムが使用されます。
4. 同時に、残りの乗組員は船の生存可能性と戦うための緊急措置を講じなければなりません。 あらゆる手段を使って船体から水を除去し始めます。
5. 漏れを予備的に密閉した後、流入する水を除去することをやめずに、漏れの主要な設置を続行する必要があります。

体の大きな穴や小さな穴がいくつか隣接している場合は、絆創膏で補修するのが最も簡単です。 これらはハードパッチまたはソフトパッチの場合があります。 これらは事前に作られており、ヨットの緊急キットに含まれています。 硬いパッチのベースには、厚い合板または板シールドが適しています。 その上に柔らかいゴムの層が詰められ、厚い毛布やトウがキャンバスで包まれています。 柔らかい石膏は、周囲に沿ってアイレットが配置されたキャンバスの一部で構成されます。 巻くときにワッペンが穴から浮かないように、ワッペンの端に重りが縫い付けられています。

左官工事

側面内側の穴にはハードパッチが装着されています。 次の一連のアクションに従う必要があります。

1. 家具、内張りの一部など、作業を妨げるすべての物体から穴の周りの場所を掃除します。
2. 多くの場合、金属ケースの穴の端は内側に曲がっており、パッチを壁にしっかりと取り付けることが妨げられます。 この場合、凹面の端をすぐに真っ直ぐにするか、大ハンマーや斧の尻で外側に曲げる必要があります。
3. しっかりとしたシールドを上にして、柔らかい面をボードに向けて、穴の代わりにパッチを取り付けます。
4. 利用可能なまたは最も便利な手段で穴の上にパッチを固定します。 このためには、木製ケースの場合はセルフタッピングネジと釘が、金属またはグラスファイバーの場合は即席のスペーサーが適している可能性があります。 スペーサーは内部金具や床板の一部から作ることができ、一端をシールドに当て、もう一端をコックピットの天井または反対側の壁に当てます。 また、ピッチング中にスペーサーが緩んだり脱落したりしないように、スペーサーを釘またはタッピンねじで固定する必要があります。

事前に準備された硬い石膏がない場合は、内側の木製の内張りと同じライフジャケットの部分からすぐに構築できます。構造全体をボードで広げる必要があります。

ソフトパッチは体の外側、穴の上に取り付けられます。 これを行うには、両端が両側のアイレットに通された、事前に準備された防水シートを容器の下に巻き付けます。 包帯がボートに引っかかるのを避けるため、一般的にはボートの船首から巻くことをお勧めします。 プロペラ、舵または竜骨。 同じ目的で、大径のナットやボルト、小石の入ったキャンバスバッグなど、布の周囲に荷物が縫い付けられます。 水中のソフトパッチの位置を判断しやすくするために、マークされた端がその上端に取り付けられています。

穴がパネルの中心に来るように柔らかいパッチをビードの外側にもってくると、その端に取り付けられたケーブルによってパッチが引き寄せられます。 小型ボートではこの手順は手作業で行われますが、大型ヨットでは機械式のブロックやホイストを使用できます。 船体が石膏でしっかりと押し付けられ、海水の流れが止まるとすぐに、その端は甲板にしっかりと固定されます。 パッチを設定するためのすべての作業は、できるだけ迅速かつスムーズに行う必要があり、そのために事前のチーム トレーニングを行うことをお勧めします。 設置に直接関与しない乗組員は、ヨットの船体の外側から継続的に水を除去しなければなりません。

漏れをシールするその他の方法

小さな穴は、同じ即席の手段（衣服、マットレス、ベスト）で塞ぎ、ボードで覆い、スペーサーで固定することができます。 船体メッキシートの間に形成された亀裂は、乾いた木のくさびで塞ぐことができます。 濡れると、互いに近くに打ち込まれたクサビが膨らみ、隙間をすべて塞ぎます。 同様に、落ちたリベットを一時的に塞ぐこともできます。

小さな穴を塞ぐ別の方法は、いわゆるセメントボックスです。 これらは、硬質絆創膏を確実に固定するためと、漏れをなくすための独立した手段としての両方に使用されます。 セメントボックスは、板をたたいて組み立てたフレームです。 このフレームは穴の上に取り付けられ、廃材で事前に密閉されています。 特殊な速硬化セメントをフレームに流し込み、水を満たします。 小さな穴であれば、事前に密閉せずにボックスを取り付けることができます。 これを行うには、金属管の一部を貫通穴に打ち込んで水を抜き、フレームを取り付けてセメントを充填します。 その後、排水チューブを外側端から消音します。

漏れの一般的な原因は、ガスケット、シール、パイプラインバルブの気密性ではありません。 このような事故を防ぐには、柔らかいゴム、シールグランド、タールを塗ったトウでできた修理キットを機内に装備する必要があります。 バルブが故障したパイプは、キャンバスまたはタールを塗ったトウで包んだ事前に準備した針葉樹プラグで塞ぐことができます。 トラブルシューティングを迅速に行うために、これらのプラグを各蛇口の近くに取り付ける必要があります。

防止

不愉快な事態を避けるために、毎回の航海前に船舶の予防検査を実施する必要があります。 グランドやガスケットの漏れは事前に取り除き、機能が低下している止水栓はすべて新しいものと交換する必要があります。 保持力の弱いリベットはドリルでくり抜かれ、他のリベットやゴム製ガスケット付きのボルトに交換されます。 特別な注意海に出る前に、乗組員は緊急時にどのように行動するかについて訓練を受ける必要があります。 事故の収束速度、ひいては乗客の命はこれに大きく左右されます。

コンクリートで船体の損傷をシールすることは、信頼性があり、耐久性があり、しっかりしているため、他の方法に比べて大きな利点があります。 コンクリートの助けを借りて、船体の耐水性を取り除くだけでなく、損傷した船体の領域の局所的な強度を部分的に回復することもできます。 コンクリートによる穴の密閉は、特に手の届きにくい場所（蒸気ボイラー、機構の基礎の下、端部および頬骨の上）で石膏で穴を一時的に密閉した後、船体をより確実に密閉するために行われます。船の）。 さらに、実際には、ほとんどの場合、石や硬い地面の上にある船舶の浸水した区画の気密性を回復するには、コンクリートを打つことによってのみ可能であることがわかっています。

コンクリート損傷の欠点は、非常に複雑で時間のかかる手順であることです。 コンクリートは振動に弱く、引張強度も低いです。 水中コンクリートの施工は非常に難しく、信頼性も低いため、コンクリートの施工は乾燥した部屋で行う必要があります。

地表や水中の穴はコンクリートで塞ぐことができます。 最も簡単なのは、ガスまたは電気溶接を使用してこれらの漏れを溶接することができない場合に、現在の喫水線より上にある穴をシールすることです。 このような封止は、皮膚に小さな穴や亀裂があり、事前に絆創膏、プラグ、ウェッジで閉じられている場合に実行されます。 コーキング; 損傷した領域の船体は徹底的に洗浄され、手の届きにくい場所ではトーチで燃やすことができます。 その後、型枠を設置し、コンクリートを流し込みます。

図 9. 穴へのセメントボックスの配置。 a - 底部。 b - 機内; 1 - 強調。 2 - 型枠; 3 - 排水管; 4 - ハードパッチ。 5 - 強調のためのくさび。 6 - 穴のためのくさび。

セメントボックスの設置

一般に、船体の水中部分にある穴へのセメントボックスの設置の組織化は次のように実行されます（図9）。

· ケースの外側の穴に柔らかい石膏を取り付けることができる場合は、緊急コンパートメントへの大規模な水漏れを除いて、これを行うことをお勧めします。

緊急コンパートメントの内側の穴に、硬い石膏を取り付けたり外したりする必要があります 4 側面が柔らかい木の形。 船に石膏がない場合 必要なサイズ、それは作られるべきです。

穴の領域のボードは徹底的に掃除されます。

· 4つの壁と蓋で構成される、穴の周り（硬いパッチまたはプラグの周り、ユシュネフ）の木製の内側型枠（ボックス）をたたきます。 型枠を緊急ボードにしっかりと押し付けることをお勧めします。 箱の亀裂は注意深く密閉（コーキング）されています。 状況が許せば、使用することをお勧めします 金属箱;

ボックスの下部に穴を開け、排水用の金属管を少し傾斜をつけて取り付けます 3 (チューブ径 3 水が圧力をかけずに自由に排出されるように選択する必要があります)。

2 つ目の大きな外側のボックス (型枠) が内側の型枠の上に設置され、4 つの壁のみ (上部カバーなし) で構成されます。 外箱と内箱の壁の間の距離と蓋の上の余分な部分は少なくとも250 mmでなければなりません。

排水チューブの長さは、外箱 (型枠) を超えて伸びるように選択されます。

型枠を固定した後、ボックスの壁の間のスペースは、事前に準備されたセメントモルタルで埋められます。

セメントモルタルの最終硬化後、排水管の穴を木栓で塞ぎます。

セメントモルタルの準備

セメントモルタル（コンクリート）は、作業場所の近く（緊急コンパートメントの寸法が許せば）、しっかりとノックダウンされたボードで作られたボードを備えた特別なデッキ上で作成する必要があります。

セメントモルタルの成分とその比率は次のとおりです。

1. 速硬化セメント（ポルトランドセメント、アルミナセメント、バイダリンセメントなど） - 1部;

2. フィラー（砂、砂利、壊れたレンガ、極端な場合にはスラグ） - 2 部。

コンクリート硬化促進剤（液体ガラス - 混合物の全組成の5〜8％、苛性ソーダ - 5〜6％、塩化カルシウム - 8〜10％、塩酸 - 1〜1.5％）； ４．

4. 水（真水または船外、ただし海水中でコンクリートを調製すると強度が 10% 低下します） - 必要に応じて。

まず、床材にフィラー（砂）を注ぎ、その上にセメントを注ぎ、次にセメントの成分を混合します。原則として、それらは一緒に働き、シャベルを互いにかき集めます。

水を混合物の中央に少しずつ注ぎ、厚い生地のように均一な塊が得られるまでよく混ぜます。

セメントスラリーの硬化時間を短縮するために、上記の混合物の全組成に対する一定の割合で促進剤が添加されます。

準備されたモルタルは、内側と外側の型枠の間の空間をすぐに埋めます。 セメントは約 8 ～ 12 時間後に焼き付き、3 日後に最終的に硬化します。

溶液に大きな穴をコンクリートで埋める場合は、船体に溶接された補強材（ワイヤーで接続された鋼棒）を取り付けることをお勧めします。

コンクリート損傷に対するさまざまなオプションを図 2 ～ 7 に示します。セメントボックス (コンクリート) の設置は一時的な対策です。 したがって、船舶が停泊するとき、または港に到着するときに、損傷した接続部が交換されるか、穴が溶接されます。 船をドッキングできない場合、船体のコンクリートシールが焼けてしまいます。 本体に溶接された鋼製の箱に収められています。 同時に、可能であれば、亀裂自体または船体のオープンシームを外側または内側から溶接します。 コンクリート埋設物またはセメントボックスの周囲にボックス壁を形成するシートは、通常、船体またはフレームに直接溶接されます。 それからすべて フリースペースセメントボックスに新しいモルタルを充填し、その上にオーバーヘッドシートを溶接します。

船の不沈性- 十分な浮力と安定性のマージンを維持しながら、1 つまたは複数の区画の浸水につながる緊急の損傷に耐える能力。

船の浮力と安定性を維持し回復することを目的とした乗組員の一連の行動は、不沈を目指す闘いとして理解されています。

損傷のない船舶の不沈性を保証するために従わなければならない主な文書は、船長向けの船舶の安定性に関する情報です。 この文書には、安定性基準の要件、特定の船舶に特有の貨物の最大数と配置、安定性を維持するために必要な船舶に関する情報、および推奨事項が含まれています。

緊急着陸情報船舶の安定性は、さまざまな洪水の場合における船舶の緊急状態に関する情報を含む主要文書です。

情報の冒頭には次の内容が記載されています。

• 船舶に関する一般情報。
• すべての気密な隔壁のレイアウト。
• すべての開口部とそれらを閉じるためのドライブのレイアウト。
• 船の不沈をめぐる闘争に使用されるシステム。
• 最も深刻な設計上の損傷に耐えるのに十分な無傷の容器の安定性を維持するために必要な兆候。

情報の主要部分には、コンパートメントの対称的および非対称的な浸水による船舶の緊急着陸と安定性の計算結果が表形式で含まれています。 標準オプション船の積み込み。 それぞれのオプションについて、洪水によって起こり得る影響と、船舶を救うために必要な措置が示されています。

水上工房アンテア

船舶の沈没防止

船体への船外水の浸入をタイムリーに検出することは、不沈を目指す闘争の成功に影響を与える主な要因の 1 つです。

浮力の喪失による船舶の死は長期間（数時間、場合によっては数日）にわたって発生するため、乗組員と乗客を救うための作業を実行することが可能になります。 安定性が失われると、船は数分以内に転覆し、多数の犠牲者を出します。

船体への水の浸入の原因はさまざまです。穴、疲労亀裂、船体の継ぎ目の破断、フィステル、船外の密閉性の違反などです。 船舶システムおよびデバイス、パイプラインの漏れなど。

船体への水の流れを制御するための基礎は、コンパートメントのビルジ ウェル内の水位を定期的に測定することです。 水位センサーが装備されていない船舶では、コンパートメント内の水位は、折りたたみ式フットストック (または他の手動) によって手動で測定されます。 測定ツール、 米。 1) 上甲板からビルジウェルにつながる特別な測定チューブを介して。

米。 1 液面測定テープ

ビルジウェル- これらは水を集めるためのコンパートメントの隅にあるくぼみです。 ビルジ ウェルには、排水システムの取水口が含まれています。

測定が不可能な場合は、ビルジウェルからの水の制御ポンピングが実行されます。

通常の航行条件下では、コンパートメント内の水位は時計ごとに少なくとも 1 回監視されます。 嵐の状況、氷の中、その他の特殊な状況で航行する場合、船体に水が浸入する可能性がある場合は、コンパートメント内の水の測定を少なくとも 1 時間に 1 回行う必要があります。 測定結果は船日誌に記録する必要があります。

コンパートメント内に水が侵入した間接的な兆候は次のとおりです。

• コンパートメントに水が入る音。
• 隔壁と船体の縦方向要素との接合部、パイプライン、ケーブルが敷設されている場所などでの漏れによる水を濾過する。
• メインデッキの換気や測定パイプ、ネック、その他の開口部から出る水で絞られた空気の騒音。
• 浸水した区画の表面の発汗。
• 浸水した区画の表面に金属物体が衝突する鈍い音。

船内への浸水との戦い

各乗組員は、水の浸入の兆候を検知した場合、次のことを行う義務があります。

1. 直ちに当直の職員または当直の技術者に通知してください。 船全体に警報が発令されるのが早ければ早いほど、乗組員が損害を求めて戦い始めるのが早くなり、事故による被害を最小限に抑える可能性が高くなります。
2. さらなる指示を待たずに、損傷の場所、大きさ、性質を明確にしてください。 損傷が大きく、区画が浸水する可能性がある場合、この情報は浸水率を計算し、船体の水密性を回復する手段を選択するために重要です。
3. 可能であれば、コンパートメントの電源を切ります。

可能であれば、船体の損傷の修復に進み、それが不可能な場合は、浸水したコンパートメントを離れ、すべての密閉部分を密閉します。

内側と外側の水柱の圧力が等しくなるまで、水は損傷した区画に流れ込みます。 メインデッキの開口部が開いていると、浸水した区画の水位は最終的に非常用水位と同じになります。

コンパートメントにつながるすべての開口部を密閉すると、空気の流出を制限でき、エアクッションが形成され、水の流れが制限されます。

ダメージの検索実行できる 違う方法。 ダイバーを降下させると、損傷の最も完全な画像が得られます。 しかし、主に気象条件により、これが常に可能であるとは限りません。 ボードの穴は長いポールで探ることができ、端に横棒を作ります。 頬骨と底の領域にある穴は、キールの端の助けを借りて感じることができ、皮膚に沿ってドラッグすると穴の端にしがみつく中央部分に何らかの物体を固定します。

水分の除去隣接するコンパートメントからの移動は、次の 2 つの理由により、少なくとも実行する必要があります。

• ほとんどの船舶の最小浮力は、1 つの区画が浸水するように設計されています。 隣接する区画に水の塊が増えると、浮力が失われる可能性があります。
• 区画が浸水すると、液体貨物の自由表面の広い領域が存在するため、船は部分的に安定性を失います。 隣接する区画内に水が自由に移動すると、船は完全に安定性を失い、転覆する可能性があります。

隔壁補強これは、運転の過程で、金属の錆びと「疲労」の両方により構造の強度が弱まるということを考慮して行う必要があります。 隔壁を補強するときは、次の規則に従う必要があります。

• 補強は皮膚ではなく、セットの要素に対して行う必要があります。
• 水密性の侵害を避けるため、隔壁が膨張したときに残留変形をジャッキや支柱で矯正することは禁止されています。

緊急時用品および資材

緊急供給キットは、常に準備が整っており、船舶への緊急の水の浸入に対処するために設計された機器と資材のセットです。 キット内容: パッチ 他の種類、緊急在庫、緊急用資材およびツール。 緊急装備キットに含まれるすべてのアイテムは青色でマークされています。 非常用品の設置場所はデッキや通路に表示しております。

船体の損傷は大きさによって異なります：小 - 最大 0.05 m 2、中 - 最大 0.2 m 2、大 - 0.2 ～ 2 m 2。 亀裂、開いた継ぎ目、小さな穴は、原則として木製のくさびとプラグで塞がれます。

スライドストップ、緊急クランプ、フックボルト、スイベルヘッドボルト、牽引パッド、詰め物バスマットで構成されています。 この装置の設計により、船体への緊急損傷の除去作業を迅速かつ高い信頼性で行うことが可能になります（図2）。

緊急資材:

• 松板 - シールドとシートの製造用。
• 松の梁 - デッキ、隔壁、プレスシールドの補強用。
• 松と樺のウェッジ - 埋め込み用 小さな亀裂、ストップとシールドのスロットとウェッジ。
• 穴や舷窓を密閉するためのさまざまな直径の松コルク。
• 砂、セメントおよびセメント硬化剤 - セメントボックスの設置用。
• 粗いウールのフェルト、樹脂トウ、キャンバス、ゴム - シールドと絆創膏を密閉するため。
• 建設ブラケット、ナット付きボルト 異なるサイズ、爪。
• ミニアムやテクニカルファットなど。

緊急ツール- リギングおよびベンチツールのセット: 大ハンマー、ハンマー、リギングマレット、パンチノミ、杭、ノミ、ペンチ、ノッチ、ロッドドリル。

緊急パッチ- 船体の水中部分の穴を一時的に密閉するための装置。 設計により、パッチはソフト、リジッド、セミリジッドに分けられます。 石膏は、スチールメッシュ、木製またはスチールフレームの周りを覆ったいくつかのキャンバスの層で構成されています。

メールパッチ 3x3 または 4.5x4.5 m のサイズは、タンカーを除き、長さ 150 m を超える無制限の航行領域の船舶の緊急供給に含まれます。 それは、正方形のセルを備えた亜鉛メッキ金属ロープで作られたチェーンメールメッシュで構成されており、パッチの基礎として機能します。 ネト・カ・メイルは、ベンゼルによってパッチ・リクトロに接続されたスチール・ロープで縁取られている。 2層の防水キャンバスが両側のベースに適用され、パッチ全体に縫い付けられています。 漆喰リクトロスは樹脂製の麻縄でできており、四隅にドロップ型のコウシキが4つ、各辺の中央に丸いコウシキが4つ埋め込まれています。 シンブルにはテールエンド、シート、ブレース、制御棒が取り付けられています。 パッチの強度が高く、大きな穴も塞ぐことができ、高いフィット感を実現します。

軽量パッチサイズは 3x3 m で、長さに関係なく、長さ 70 ～ 150 m の無制限航行領域の船舶またはタンカーの緊急供給に含まれます。 これは、2 層の耐水性キャンバスと、それらの間にある目の粗いウール フェルトのパッドで構成されています (1)。 パッチの平面全体に沿って、互いに200 mmの距離で斜めの貫通ステッチが行われます。 パッチの端は麻樹脂ロープで作られたリクトロスでトリミングされています (2)。 ベンゼル付きのリクトロ (3) の角には、テールエンドとブレース (4) を固定するための指ぬきがあります。 上部ラフの中央にはクレンゲル (5) があり、船側のパッチの位置を決定するためにマークされた制御ピンが取り付けられています。 パッチの片側には、互いに0.5 mの距離に、パッチを強化する金属棒またはパイプ用のポケットがあります。

ラード石膏 2x2mサイズは、長さ24〜70mの無制限航行区域の船舶の緊急供給に含まれており、2層の耐水性キャンバスとその上にパイルで面全体に重ねられた詰め物マットで構成されています。外側は樹脂麻のリクトロスで指ぬきで縁取られています。 平面全体を通して、400x400 mmの正方形サイズの貫通ファームウェアが作成されます。

トレーニングパッチサイズ 2x2 m は、パッチングの訓練用に船で利用できます。 詰め物の石膏とは、詰め物のマットがない点で異なります。2 層の耐水性のステッチされたキャンバスがあり、指ぬき付きのリクロープで縁取られているだけです。 必要に応じて、追加の戦闘石膏として使用できます。

木製硬質石膏互いに垂直に配置された板を備えた2つの木製の盾からなり、その間にキャンバスの層が置かれます。 樹脂トウとキャンバスで作られた枕が内側シールドの周囲に沿って穴を開けられています。 サイズは 1 つの間隔のサイズを超えません。

柔らかいパッチで穴をふさぐ - 信頼できる方法パッチが水の静水圧に押し付けられることで除去されます。 この方法の欠点:

• 船舶を停止する。
• 制御不能;
• 船が波に向かって横向きになり、作業エリアが浸水する可能性があります。

穴にパッチを貼るのに必要な緊急用品は、緊急ポストまたは特別なボックスにその隣に保管されます。

テールエンド。 これらは、パッチ lyktros の強度より 10% 高い強度を持つスチール ケーブルまたはリギング チェーンで作られています。 尾端はパッチの下隅に取り付けられ、船の底の下を通って反対側の甲板に行き、端には指ぬきが付いています。

シート。 チェーンメイルを除くすべてのパッチは植物性ケーブルで作られており、シートは植物性ケーブルで作られています。 スチールケーブル。 シートの両端には指ぬきが入っています。 キールの端とシートは、リギング ブラケットを使用してパッチに取り付けられます。

彼ら。 それらは植物と柔軟なスチールケーブルから作られています。 ブレースの端には、パッチの側面のラフにステープルで取り付けるための指ぬきが必要です。 各ガイの長さはシートの長さの 2 倍に等しくなりますが、容器の長さの半分以上となります。 男はストレッチをして、チェーンメイルや軽量パッチの穴を狙うことを目的としています。

制御ピン野菜ラインから、クイックリリース接続（フックラッツァ）を使用してリクトロスの中央のシンブルに配置され、長さはシートの長さと同じになります。 制御ピンはパッチの中心から 0.5 m ごとに折れており、区画線のようにマークされています。 チェーンメイルのパッチでは、示されたマーキングのある中央のシートがコントロールピンとして使用されます。 テープホイストには回転フックが付いています。

カニファスブロック。 これらは、自発的にレイアウトする可能性を排除して、デッキに取り付けるための回転グリップで作られています。

左官工事

漆喰を塗る前に、石膏で覆う必要がある船体の損傷の境界を甲板上にチョークでマークします。 同時に、船首からの竜骨の端が巻き上げられ始めます（図3）。 テールエンドの巻き取りは、最も労力と時間がかかる作業の 1 つです。 巻き上げ中、船体の水中部分に引っ掛かるのを避けるために、キールの端にはある程度のたるみが与えられています。 キールの端がサイドキールに引っかかる可能性を減らすために、船の幅を超える距離で 2 つのシャックルを中央部分に固定することをお勧めします。 上部構造の周りでは、キールの端が事前に提出された補助導体の助けを借りて運ばれます。 その後、尾端を側面に沿って穴に引き、穴の両側に置きます。

必要に応じて（大きな穴にソフトパッチを置くとき、特に深い穴にある場合）、船尾端とともに、船上で利用可能なスチールケーブル（係留索、予備のペンダントなど）を引き継いで疑似フレームを開始します。穴としっかりとフィットします。 デッキ上の仮フレームの端はネジのランヤードで接続され、しっかりと締め付けられます。

尾端を巻き付けると同時に、すべての装備を備えたパッチが損傷場所に運ばれます。 パッチが適用されるまでに、船は動いていないはずです。 尾端は、ステープルの助けを借りて、パッチの下隅の指ぬきに取り付けられます（チェーンメールパッチには3つあり、他のすべてのタイプのパッチには尾端が2つあります）。 パッチを広げて船外に徐々に下げ、上部のラフにシートとコントロールラインを取り付けます。 男たちはさらに、チェーンメイルのサイドラフと軽量パッチに取り付けられています。 パッチを下げると、キールの端が反対側から締められます。 コントロールピンの指示に従って、パッチが所定の深さまで下げられると、シートが固定され、反対側のキールの端がグリップホイストまたはカニファスブロックを介してしっかりと固定され、密集したシートに巻き付けられます。彼らの助けを借りてウインチを取り付けました。 締め付け中にテールエンドを損傷から保護するために、鋭角に曲がる場所ではテールエンドの下に丸太や板を置くことをお勧めします。

確実に固定するには、シートを垂直に対して約 45 °の角度で引き伸ばし、キールの端を容器のキールに対して垂直にしっかりと取り付ける必要があります。 チェーンメイルと軽量パッチを取り付ける場合、ガイラインとリーチの間の角度をできるだけ90°に近づけるために、ガイラインをパッチから船首と船尾までできるだけ遠くに運ぶ必要があります。ヒルは船上で最も強く押し付けられます。

大きな穴を塞ぐには、より強力なチェーンメイルまたは軽量のパッチを使用することが最も推奨されます。チェーンメイルのパッチを使用する場合は、最初に疑似フレームを取り付け、船舶の側面が穴に当たる領域の穴に軽量のパッチを配置する必要があります。縦方向の湾曲がない場合は、スペーサーを取り付ける必要があります。