海上実務において、係留作業は最も重要であり、頻繁に繰り返される作業の 1 つです。 その実装には一定のリスクが存在します。

係留装置には以下が含まれます:

係留操作にはいくつかの種類があります。

船台のバースへの係留（ラグ） -

船後部のバースへの係留

停泊または漂流中の船舶への係留、

一般的な係留作業は、船舶を樽の上に置くことです。 やあ。

係留ロ​​ープ

係留端が使用されるため

ケーブルの数とサイズが決まります

スチールケーブル 適用する

係留索で作られています

最も便利な係留所

ポジティブな特質を活かすには

欠陥をタイムリーに検出するには、係留索は少なくとも

検査はその後にも実施する必要があります

係留ケーブルの一端にはループがあります - 火 置かれているのは

ロープのもう一方の端は固定されています

膝

ボラードの係留ケーブルは固定されています

クルース

船から防波堤内の岸まで係留索を飛ばすために、

米。 6. スターンホースの通常の図。 7. ユニバーサルキー

ケーブルの方向を変えるために、ベールストラップに加えて、

米。 8. ベールプランク

眺望と宴会

係留ケーブルの保管には以下を使用します。

米。 11. 宴会

各船舶には、船舶を沿岸または浮遊係留施設に確実に引き上げ、しっかりと固定する係留装置が必要です。 係留装置は、船舶をバース、別の船舶の側面、レイドバレル、ボラードに固定するだけでなく、バ​​ースに沿って牽引するために使用されます。 係留装置には以下が含まれます。

係留ケーブル。

• 係留フェアリーダーとガイドローラー。

  ベールスラット（ローラー付きとローラーなし）。

  景色と宴会。

  係留機構 (ウインドラス クランク、キャプスタン、ウインチ); 補助装置（ストッパー、フェンダー、ステープル、スローエンド）。

係留ケーブル（ロープ）。 植物性ケーブル、スチールケーブル、合成ケーブルが係留端として使用されます。

鋼製ケーブルは動的荷重を認識しにくく、船からバースに移送する際に多大な肉体的労力を必要とするため、ますます使用されなくなりました。 船舶で最も一般的なのは、直径 19 ～ 28 mm の鋼製係留索です。 スチール係留は、ドラムの頬にペダルで押されるブレーキを備えた手動ビューに保管されます。 大型トン数の船舶には、ドライブ付きの係留ビューが設置されています。

合成ロープで作られた係留索が広く使用されています。 これらは同等の強度の鋼鉄や植物係留よりも軽く、良好な柔軟性を備えており、比較的低温でも維持されます。 静電気防止処理が施されておらず、証明書のない合成ケーブルは使用しないでください。

さまざまなタイプの合成ケーブルの利点を活用するために、組み合わせた合成ケーブルが製造されます。 係留ウインチでは、係留部分が鋼製で、陸に上がる部分はいわゆる「スプリング」の形をした合成ケーブルでできています。

蒸気引火点が 60 0 С 未満の可燃性液体をバルクで輸送する船舶では、貨物の受け取りおよび荷降ろし用のパイプラインが貨物バルク区画の最上部ではない上部構造デッキ上でのみ鋼製ケーブルの使用が許可されます。デッキ。 タンカーで人工繊維ロープを使用することは、登録局の特別な許可がある場合にのみ可能です（これらのロープが破損すると火花が発生する可能性があります）。

欠陥をタイムリーに検出するには、係留索は次のことを行う必要があります。 ne1よりも少ない頻度でR6ヶ月のアザV精査の対象となる。 検査は、極限状態で係留索に係留した後にも実施する必要があります。

船舶に対する相対的な位置に応じて、係留ラインは縦方向、クランプ、スプリング（それぞれ船首と船尾）と呼ばれます。

船外端の係留ラインにはループが付いています - 火、海岸に投げ捨てられたもの パ私ケーブルの他端は船の甲板に設置されたボラードに固定されます。

クネヒト 互いに一定の距離を置いて配置されているが、共通のベースを備えた一対の鋳鉄または鋼製の台座です。 通常のボラードに加えて、場合によっては、特に側面の低い船舶では、二重または単一のクロスボラードが使用されます。

ボラード上の係留ケーブルは、ケーブルの走行端が上になるように一連のホースを 8 の字の形に押し付けることによって固定されます。 通常、2 つまたは 3 つの完全な 8 が適用されますが、例外的な場合にのみホースの数が 10 になります。ケーブルの自己リセットを防ぐために、ケーブルにバウトが適用されます。 陸上に並べられた各係留索を固定するには、個別のボラードが必要です。

手がかり。 船から海岸まで係留索を通すために、係留クリューズがブルワークに作られます - 滑らかな丸いエッジを持つ鋳造フレームで縁取られた円形または楕円形の穴です。自動ウインチから係留索を配線するために、通常は取り付けられます。 ユニバーとアルスイベルクロージャー このようなクロージャーはケーブルの擦れを防ぎます。 パナマ運河を航行する船舶では、沿岸トラクターの助けを借りて閘門を通過する船舶には、船上の作業面よりも作業面の曲率半径が大きく、より適切に適合するパナマ製フェアリードを取り付ける必要があります。大径の係留ラインに対応します。

ベールの板。 ベール バーは係留の方向を変えるように設計されており、最新の船舶のほとんどには 2 つまたは 3 つの別々のローラーからなるベール バーが装備されています。 ローラーのないベールバーは通常、係留索の直径が小さい小型船舶でのみ使用されます。

ロールズ ケーブルの磨耗を軽減し、ケーブルを回収するのに必要な労力を軽減します。 方向転換（デッキ）ローラーは係留機構の近くに設置されており、係留索がドラム（砲塔）上で斜めになるのを防ぎます。

景色も宴会も。 バンケットとビューは係留ケーブルを保管するために使用され、後者は水平ドラムであり、そのシャフトはフレームのベアリングに固定されています。 ドラムの側面にはロープの脱落を防ぐディスクが付いています。

係留機構。 係留ラインを選択するには、この目的のために特別に設置された係留機構 (例えば、係留キャプスタン、ウインチなど) と係留ドラムを備えた他のデッキ機構 (例えば、ウインドラス、カーゴウインチなど) の両方を使用できます。

タンク上の係留ケーブルを選択するには、次を使用します。 旅行あ眼鏡ウィンドラス。 係留キャプスタンは、船尾係留ラインと連動するように取り付けられています。 キャプスタンドライブはデッキ上にほとんどスペースをとらず、デッキの下にあります。

認証○マッシュにつまり縫い目Tスルb苛性船尾係留および船首係留で動作するように取り付けることができます (図 6.50)。 係留は常にウインチドラム上にあり、供給前の事前準備や締め付け後のボラードへの移送は必要ありません。 ウインチは、満潮または干潮時に貨物作業中にバースに対する船舶の位置を変更するときに、自動的に船舶を引き上げてケーブルのたるみを取り除いたり、ケーブルの過剰な張力を引き戻したりします。

係留装置は良好な状態に保たれ、常に動作可能な状態に保たれていなければなりません。 ボラード、係留フェアリード、ベール、ガイドローラーは、ケーブルの早期摩耗を防ぐために常に十分に滑らかでなければなりません。 ローラー、ローラー、その他の可動部品は容易に回転し、十分な間隔が確保され、潤滑されている必要があります。 チェーンとケーブルのストッパー、バーブガキがきちんと整備されていること。

自動係留ウインチおよび係留ロータリーフェアリードがある場合は、フェアリードのローラーを定期的に回転させ、摩擦部分に定期的に注油してください。

すべての端、ケーブル、フェンダー、マット、投球ラインは適時に乾燥し、金属部品は洗浄して潤滑する必要があります。

船舶が係留されているときは、次のことを行う必要があります。

たとえ、 短時間係留索を引っ張ったり、引っ張ったりすると、機構のシャフトが曲がる可能性があるためです。

水位の変動が激しい場所では、係留端としてプラントケーブルまたは合成材料で作られたケーブルを使用することをお勧めします。

積み降ろしの際には、すべての係留索が均等に締まっていること、過剰なたるみがないこと、またはきつすぎないことを確認する必要があります。 水位変動が発生する港の係留索には特に注意を払う必要があります。

その間 強い風または、最大の応力を受ける係留索の流れは均等に張られている必要があります。 うねりがある場合、船舶が揺れたときの張力を軽減するために、係留索にある程度のたるみを持たせる必要があります。

雨が降っているときは、プラントケーブルで作られた係留索とベローズを定期的にエッチングする必要があります。濡れると 10 ～ 12% 短くなり、破裂する可能性があるためです。

鋼製係留ケーブルは、その長さに沿った直径の 8 倍に等しい箇所で、ワイヤの断線数がワイヤの総数の 10% 以上である場合、またはケーブルが過度に変形している場合には、交換する必要があります。

プラントのケーブルが破損、損傷、ひどく摩耗または変形している場合は、交換する必要があります。 合成ロープは、糸の裂け目による破損や損傷の数がロープの糸の数の 15% 以上の場合、交換する必要があります。

係留装置は、船舶をバースまたはその他の構造物に固定するように設計されています。 係留装置の要素:

- 係留索 -ロープ , 一端が海岸または他の構造物に固定されているもの。

- ボラード -係留索の船端を固定するのに役立ちます。

- ベール板、クロース -係留索の破損を防ぎ、摩擦を軽減するように設計されています。

- 係留機構- 係留索を拾い上げ（引き上げ）、停止するのに役立ちます。

- 景色、長椅子- 係留索を保管するように設計されています。

- フェンダー- 船舶を係留する際の衝撃を緩和するのに役立ちます。 (図6.16)。

係留装置の一般的なスキームを図に示します。 6.14。

米。 6.14. 係留装置の一般的なスキーム。

1 係留ウインチ自動; 2ローラーガイド。 3-klyuz係留6ローラー; 4 ストップ係留ロープ。 5- 3つのローラーを備えたベールプランク。 6- ホース牽引。 7-牽引ボラード; 8 - 係留ボラード。 9-係留ロープ。 10 - クランク付き自動係留ウインチ; 11 - 係留ライン; 12 - 牽引ロープストッパー。 13 - 2つのローラーとしつけを備えたベールバー。 14 - ブレーキを備えた非駆動状態の図。 15 - 係留クロージャ; 16 - アンカー係留キャプスタン。 17- ヴルヌートボイニク。

係留所- スチール、植物、または合成ロープ (ケーブル)。 現在は合成係留索が主に使用されている。 これらの係留索には、軽く、柔軟で、耐久性があり、弾力性がある (ジャークが消える) など、多くの利点がありますが、欠点もあります。 摩擦中に溶けたり、日光で崩壊したり、破断すると膨大な運動エネルギーが放出されます。 （これは係留オペレーターにとって危険です）。 火花の発生を防ぐために、これらの係留索は海水で飽和されている必要があります。 植物製の係留索（麻、サイザル、マニラ）は柔軟性に富んでいますが、耐久性に劣り、腐敗しやすいため、現在船舶では実際には使用されていません。 鋼製の係留索は強力ですが、より重く、より剛性があります。 鋼製係留索を使用できるようにするには、少なくとも 144 本のワイヤと 7 本のソフト コアで構成されている必要があります。 これらの係留索は係留オペレーターに危険をもたらすため、ほとんど使用されません。

船外端の係留索にはループがあり、海岸に投げ込まれた火が落ちます。 係留ラインを海岸または他の構造物に供給するために、通常使用されます。 投げ終わり- 端のケーブル編組に砂を入れた軽い麻ケーブル (図 6.16) そして）。 この軽いケーブルの助けを借りて、比較的重い係留索が岸に引き上げられます。

船舶に対する相対的な位置に応じて、係留ラインは縦方向、クランプ、スプリング（それぞれ船首と船尾）と呼ばれます（図6.15）。

図6.15. ラグを設けて船舶を係留するスキーム。

1-ウインドラス、2-ボラード、3-係留ウインチ、4-クラスター、5-ベールバー、6-係留キャプスタン、7-スターン縦方向、8-スターンプレッサー、9-スターンスプリング、10-バウスプリング、11-バウクランプ、12-鼻縦。

船上の係留索を固定するにはボラードが使用されます（図6.16）。 あ）。 船舶がハイサイド船舶およびハイバースに係留される場合、係留索が滑り落ちないようにクロスボラードが設置されます（図6.16）。 b)。 係留索の破損を防ぎ、摩擦を軽減するために、船の側面近くにホースとベールストリップが取り付けられています（図6.16）。 c、d、d). 合成材料で作られた係留索が船舶で使用されている場合、係留索の急速な摩耗を防ぐために、スイベルケージを備えたホーズが設置されます（図 6.16）。 e）。 係留索に張力がかかるとクリップが回転するため、ローラーは船と係留索の沿岸側の枝の平面内にあり、滑り摩擦がなくなります。 場合によっては、同じ目的で、水平および垂直に配置されたいくつかのローラーによって形成されるマルチローラー フェアリードが使用されます。 しかし、係留索の傾斜角度によっては、係留索が挟まれて変形し、係留索の急速な摩耗につながる。

係留索は収納された状態でビュー上に保管されます (図 6.16)。 そして）、自動係留ウインチのドラム、宴会などで。 多くの現代の船では、ビューは電動で駆動されており、船の係留が容易になっています。 バンケットは、係留索を湾内に巻いて保管するために使用される、スラット付きの木製のプラットフォームです。

係留索の引き上げには、ウインドラスクランク、係留キャプスタン、係留ウインチ、自動係留ウインチ、マルチドラム係留ウインチが使用されます。

係留ウインチがない場合は、機構を利用して係留索を引き上げた後、係留索をロックし、ボラードに移してエイトで固定する必要があります。 係留索を止めるために、通常は係留索と同じ材料で作られたケーブルストッパーがその上に重ねられますが、固定ストッパーが使用されることもあります（図6.16）。 h).

自動係留ウインチ (図 6.16) 私) 係留索をエッチングまたはピックアップすることにより、係留索にかかる力を指定された制限内に維持します。 係留索の長さが所定値を超えると、事故を避けるためにウインチが停止し、供給されます。 音声信号。 自動係留ウインチでは、係留全体がドラム上にあるため、係留作業や船舶の喫水変更時の作業が大幅に簡素化されます。 しかし、自動ウインチは大型であるため、通常船舶が納入する係留索の本数に応じたウインチの数を設定することができません。 さらに、自動化は失敗することがよくあります。

図6.18。 油圧駆動の 2 ドラム式係留ウインチ。

現代の船舶の多くはマルチドラム係留ウインチを備えています。 これらのウインチには自動装置はありませんが、ドラム缶に必要最小限の係留索が備えられているため、係留作業が非常に容易になります（たとえば、載貨重量 75,000 トンのばら積み貨物船には、船首と船尾に 8 個の係留ドラムが付いています） ）。 このウインチの機構からシャフトが離れており、その上に係留索（2 つから 4 つ）を備えたドラムが配置されています。 各ドラムはカムクラッチ（アンカードラムと同様）を使用してシャフトに接続または切断でき、各ドラムには独自のストッパーが付いています。 これにより、オペレータはどのドラムでも作業できるようになります (図 6.17 および図 6.18)。

係留装置は、船舶をバース、別の船舶の側面、レイドバレル、ボラードに固定するだけでなく、バ​​ースに沿って牽引するために使用されます。 係留装置には次のものが含まれます (図 1)。

• 係留ケーブル。
• ボラード;
• 係留フェアリーダーとガイドローラー。
• ベールスラット（ローラー付きとローラーなし）。
• 景色と宴会。
• 係留機構 (ウインドラス クランク、キャプスタン、ウインチ);
• 補助装置（ストッパー、フェンダー、ステープル、スローエンド）。

係留ケーブル。 植物性ケーブル、スチールケーブル、合成ケーブルが係留端として使用されます。 ケーブルの数とサイズは、特定の船舶の供給の特性に従って決定されます ()。

野菜ロープ植物の繊維を撚って作られています。 織り方と直径に応じて、ロープ、ライン、パール、コード、ケーブルに分けられます。 製造材料はケーブルの名前に反映されることがよくあります。 たとえば、麻の靱皮繊維から作られたケーブルは麻と呼ばれます。 麻ケーブルは、回転するバナナの葉の繊維から撚られた、いわゆるマニラケーブル（図2）と競合します。 このようなケーブルは軽量であるという利点がありますが、柔軟性は麻に大きく劣ります。 サイザル麻 (図 3)、ココナッツ、綿、ジュート、リネン (図 4) のケーブルも使用されます。

プラントケーブルの長所と短所:

• 濡れると減少します。
• カビが発生しやすい。
• プラントのケーブルは使用すると強度が急速に低下します。

合成ロープ野菜に比べて大きな利点があります。 それらははるかに強くて軽く、より柔軟で弾力性があり、耐湿性があり、濡れても強度が失われず、腐敗しにくく、溶剤にも耐性があります。 合成ロープは非常に伸縮性があります。 破断力の半分に等しい荷重がかかった場合、8 ストランド編組ロープの相対伸びは、強度を失うことなく最大 35 ～ 40% に達します。

合成ロープポリマー材料から作られています。 ポリマーのブランドに応じて、ポリアミド、ポリエステル、ポリプロピレンに分類されます。

ポリアミドロープ(図 5) は衝撃エネルギーを吸収する能力が特徴で、優れた強度と非常に優れた耐摩耗性を備えています。

ポリエステル（ポリエステル）ケーブル（図 6）は、lav-san、lanon、dacron、dolen、terylene、およびその他のポリマーの繊維から作られています。 気候条件に対する優れた耐性、非常に優れた強度と耐摩耗性が特徴です。 ポリアミドロープと異なり、濡れても柔軟で柔らかいです。 ポリエステルロープは係留ロープや重量物を吊り上げるためのロープとして非常に適しています。

ポリプロピレンロープ(図 7) は中程度の耐摩耗性、良好な強度が特徴です。 ポリプロピレンロープの製造には、フィルム自体に優れた特性を有するフィブリル化糸やマルチフィラメント繊維が使用されます。 機械的性質そして高い信頼性。 後者の場合、ロープはより滑らかで、手触りがより快適になります。 曲げに対する高い耐性、化学的に活性な媒体に対する高い耐性、高い強度を備え、吸湿性がないため、水に浸してもその特性が失われません。 このような製品は菌類や細菌の破壊作用を受けないため、高湿度の環境で長期間使用しても腐敗しません。 ポリプロピレン製のロープは伸縮性に優れているため、一定の形状をしたさまざまな製品を作ることができます。 ポリプロピレン製の係留ラインは浮くため、長距離を巻き取る場合に特に便利です。

合成繊維は、次の特徴によって簡単に区別できます。

• サンプルが水に沈まない場合はポリエチレン製、沈む場合はポリアミドまたはポリエステル製です。
• 燃焼中に黒煙が出てサンプルが溶ける場合はポリエステル、色を変えずに溶ける場合はポリアミド、ポリプロピレン、またはポリエチレンです。
• サンプルを 90% フェノールまたは 85% ギ酸 (ガラスに数滴) で湿らせ、繊維が溶解する場合はポリアミド、溶解しない場合はポリエステルです。
• 溶解せず、柔軟性を保持する場合は、ポリプロピレンまたはポリエチレン。

現在、複合および複合合成合成ロープが広く使用されています。 さまざまな種類繊維と糸。

静電気防止処理が施されておらず、適切な証明書のない合成ケーブルの使用は許可されません。

スチールケーブル動的な荷重を認識しにくいため、船からバースに移乗する際に多大な肉体的労力を必要とするため、使用されることはますます少なくなっています。 船舶で最も一般的なのは、直径 19 ～ 28 mm の鋼製係留索です。 ケーブルは少なくとも 3 か月に 1 回、およびケーブルが水に入った後は毎回潤滑 (結合) されます。

欠陥をタイムリーに検出するために、係留索は 6 か月に 1 回徹底的な検査を受ける必要があります。 検査は、極限状態で係留索に係留した後にも実施する必要があります。

係留ケーブルの一端にはループがあり、これは海岸のボラードに置かれるか、係留バレルの目にブラケットで固定されるライトです。 ケーブルの他端は船の甲板に設置されたボラードに固定されます。

これらは、互いに一定の距離を置いて配置された一対の鋳鉄または鋼製の台座であり、共通のベースを持っています（図8）。 通常のボラードに加えて、場合によっては、特に側面の低い船舶では、二重または単一のクロスボラードが使用されます。

ボラード上の係留ケーブルは、ケーブルの走行端が上になるように一連のホースを 8 の字の形に適用することによって固定されます (図 9)。 通常、2 つまたは 3 つの完全な 8 が適用され、例外的な場合にのみホースの数が 10 になります。ケーブルの自己リセットを防ぐために、ケーブルにバウトが適用されます。 陸上に並べられた各係留索を固定するには、個別のボラードが必要です。

船から海岸まで係留索を通すために、係留用ホースがブルワークに作られます。係留用のホースは、滑らかな丸いエッジを持つ鋳造フレームで縁取られた円形または楕円形の穴です（図 10）。 現在、スイベルケージとローラーを備えたユニバーサルホースクロージャがますます広く使用されています（図11）。 このようなクリートはケーブルの擦れを防ぎます。

防波堤のない場所では、係留爪の代わりにベールストリップが取り付けられ、ケーブルが擦れるのを防ぎ、ケーブルに必要な方向を与えます (図 12)。 ベールスラットにはいくつかの種類があります。 ローラーのないベールバーは通常、係留索の直径が小さい小型船舶でのみ使用されます。 ローラーによりケーブルの摩耗が軽減され、ケーブルを回収するのに必要な労力が軽減されます。 ベールストラップに加えて、ケーブルの方向を変えるためにガイドローラーも使用されます。ガイドローラーは係留機構の近くのデッキにあります（図13）。

眺望と宴会。 ビューとバンケットは係留ケーブルを保管するために使用されます（図 14、15）。 後者は水平ドラムであり、そのシャフトはベッドベアリングに固定されています。 ドラムの側面にはロープの脱落を防ぐディスクが付いています。

投擲端（エジェクション）とフェンダー。 係留装置の詳細には、投擲端やフェンダーも含まれます。 投げる端は長さ約 25 m の糸でできており、その一端にはパイバルド (砂を詰めた帆布の袋) があります (図 16)。

フェンダーは、係留中に船体を損傷から保護するために使用されます。 ソフトフェンダーは、古い植物のケーブルを編んで作られることがほとんどです。 小さな球形の袋に小さなコルクを詰めたコルクフェンダーも使用されます。 最近では、空気圧防舷材の使用が増えています。

係留機構。 キャプスタン、係留用簡易ウインチおよび自動ウインチ、ウインドラス (船首係留用) は、係留ラインの選択と締め付けのための係留機構として使用されます。 係留キャプスタンは、船尾係留ラインと連動するように取り付けられています。 キャプスタン ドライブはデッキ上でほとんどスペースをとらず、キャプスタン ドライブはデッキの下にあります (図 17)。

タンク上では、係留巻上げ機を使用して係留ケーブルを選択します（図18）。 自動係留ウインチを取り付けて、船尾係留および船首係留を操作することができます (図 19)。 係留は常にウインチドラム上にあり、供給前の事前準備や締め付け後のボラードへの移送は必要ありません。 自動ウインチは、係留索が伸びすぎた場合には独立して係留索を緩め、係留索が弛んでいる場合にはそれを拾います。

機構の助けを借りて選択された係留ケーブルはボラードに移送され、固定されます。 ケーブルを搬送するときにエッチングされないように、最初にケーブルにストッパーを適用します（図20）。

ストッパーはボラードの基部の目に、または船舶の甲板上の尻の後ろに取り付けられます（図21）。 鋼製係留索を使用する場合は、チェーンの長さが少なくとも 2 m、口径が 10 mm、走行端で長さが少なくとも 1.5​​ m のプラントケーブルを備えたチェーンストッパーを使用する必要があります (図 22)。 植物性ケーブルや合成ケーブルにチェーンストッパーを使用することは認められません。

ストッパーは係留索に沿って張力方向に引っ張られます。 係留をストッパーに固定するときは、急激にストッパーを引きちぎらないように、ターレットまたはキャプスタンからケーブルを突然落とさないでください。 係留ラインは、まず、ドラムからホースを取り外さずに、キャプスタンまたはウィンドラスの逆ストロークによって慎重にエッチングする必要があります。また、ストッパーが係留ラインをしっかりと保持していることを確認した後でのみ、係留ラインをボラードにすぐに移す必要があります。

大型船舶では、ホースまたはベールバーとボラードの間のデッキに取り付けられる固定ストッパーを使用できます。 回転ボラードを備えたボラードを使用すると、係留ケーブルの選択と固定が大幅に簡素化されます。 係留索はボラード上に「8 つ」の形で敷設され、ウィンドラスのクランクに取り付けられます。 ケーブルを選択すると、ボラードが回転し、ケーブルを自由に通過させます。 ウィンドラスのクランクからケーブルを取り外した後、ボラードには逆方向への回転を防ぐストッパーが付いているため、エッチングされることはありません。

推奨読書:

係留装置は、船舶をバース、係留バレルおよびボラード、または別の船舶の側面に固定するように設計されています。

デバイスには次のものが含まれます。

係留ケーブル。

ベール板。

ガイドローラー。

係留機構。

補助装置:

ストッパー;

投げ終わり。

係留索（係留索、係留索）スチール製、植物性、合成品があります。

係留ケーブル (ロープ ）。 係留端が使用されるため 植物性、スチールおよび合成ケーブル 。 鋼製ケーブルは動的荷重を認識しにくく、船からバースに移送する際に多大な肉体的労力を必要とするため、ますます使用されなくなりました。 船舶で最も一般的なのは、直径 19 ～ 28 mm の鋼製係留索です。

船舶ケーブルの耐用年数:

スチールケーブル - ランニングリギング 2～4年 ;

植物性ロープと合成ロープ - ケーブルワーク - 3年 , パーライン - 2 年 ;

- その他のケーブル - 1 年。

係留ケーブルの端は - と呼ばれるループで終わっています。 火。

番号 係留ケーブル 船上での長さと太さ 登録規則によって決定される .

係留端を確立するためのスキームを図に示します。 米。

主要係留索船の船首と船尾の端から バースに沿った船舶の移動とバースからの出発を除く方向 。 で 方向に応じて 係留索 彼らの名前が分かりました . 係留所 、終わった 船の船首と船尾の端から , 我慢する 容器 動きから 桟橋沿いではこう呼ばれています 船首 (1) と船尾 (2) 縦方向の。 シュヴァルトフ、その方向性 縦方向とは反対側 呼ばれた 春。 鼻 (3) そして厳しい (4)スプリング ～と同じ目的に使用される 縦方向の 終わります。 係留所、 終わった バースに対して垂直 、と呼ばれます 鼻 (5) そして (6) 後方の圧力。 クランプ端により、船舶が圧迫風の中でバースから離れることはありません。

騎士団 -係留ケーブルを固定するための鋳造または溶接ボラード (鋼鉄および鋳鉄)。 輸送船では、通常、2 つの台座を備えた一対のボラードが共通のベースに設置されます。 ほてり 下部ケーブルホースを保持するため、および 帽子 係留索の上部ホースがボラードから飛び出すことを防ぎます。

彼らはまた、ボラードを設置します 潮のない台座,

とボラード クロス .

十字のビット 留めるのに便利 係留索 指示された デッキに対して斜めに上に置く 。 似ている ボラード 確立する 船首と船尾で 船の部品 両側が対称です .

場合によっては船に設置されることもあります 1つのボラード – 噛みつき で使用される 曳航 .

ビテンギ- 代表する 巨大なキャビネット 、その塩基はに接続されています アッパーデッキ または そこを通過して、下部デッキの1つに取り付けられました 。 ケーブルをビットに固定するには、次のものがあります。 スプレッダー .

係留作業時に便利 - 回転台座付きボラード、 ロック装置が装備されています。

固定先 係留所 置く "八" 2つまたは3つ ホース 車止めの上で、そしてその上で トルコの女の子 ウィンドラス。 いつ ロープを選ぶ 、キャビネット ケーブルを回転させて自由に通す 。 ケーブルを選択すると、ボラードが回転し、ケーブルを自由に通過させます。 適切なタイミングでケーブルを取り外します。 トルコ人女性 そして追加のホースをボラードの縁石に押し付けたり押し付けたりします。 同時にストッパーがキャビネットの回転を防ぎます。

手がかり -係留索が船舶から通過する装置。 手がかり 鋼（鋳鉄）に穴が開いています 丸い形 ,

または 楕円形 、穴に隣接する 船の防波堤 .

作業面ホースは持っています 滑らかな曲線 除く 係留索の急な曲がり .

係留用 小型浮遊船に乗り、潮の満ちたホーサーを使用します。.

代わりに 防波堤の手すりが作られました , サイド端のデッキには特殊なクルーズが固定されています。

強い 係留索の摩擦 これらの構造物のホースの作業面については、 ケーブルの急速な摩耗 特に合成繊維であるため、船舶は広く使用されています。 ユニバーサルクリート ,

そして スイベルユニバーサルクロージャ。

ユニバーサルホースには、ベアリング内で自由に回転する垂直および水平ローラーがあり、海岸に供給されるケーブルが通過する隙間を形成します。 ケーブルが任意の方向から引っ張られたときにローラーの 1 つが回転すると、摩擦が大幅に軽減されます。 ロータリーユニバーサルフェアリードは、本体に回転ボールベアリングケージを備えています。

ベール板～と同じ目的を持っている 係留フェアリーダー .

デザイン上、ベールスラットはシンプルです ,

噛まれた状態で ,

1つのローラーで ,

2つのローラー付き ,

3つで – ローラー。

高層バースや側面の高い船舶に供給される係留索の配線には、 閉じたベールスラット.

最も普及しているのは ローラー付きベール板 、その使用は大幅に ケーブルの選択時に発生する摩擦力を克服するためのコストを削減します。 .

係留ケーブルをホースから係留機構のドラムに配線するため、金属製の台座が付いています。 ガイドローラー。

ビュー -係留ケーブルを保管するように設計されています。 彼らは持っている ロック装置 。 それらをインストールします 船の船首と船尾の部分 多すぎない程度に 膝から遠く離れた .

係留機構- 確立された係留索に沿って船舶をバース、別の船舶のボード、バレルまで牽引し、バースに沿って船舶を牽引する役割を果たします。また、水位が​​変動した場合に係留索の張力を自動的に調整します。潮流、船舶の積み下ろし時の喫水の変化。

係留機構には次のものがあります。

- 巻き上げ機;

- 係留尖塔;

- アンカー係留ウインチ;

- シンプルな自動ウインチ。

ウインドラスと係留キャプスタン、係留ケーブルを選択するために使用されるドラム (turchki) があります。 .

ない船では 船尾アンカー装置 、船尾に設置されています チェーンドラムを持たない係留キャプスタン.

係留ドラムキャプスタンの回転軸の垂直配置許可します あらゆる方向から係留ラインを選択できます . 凹面 屋外 キャプスタンドラムとウィンドラスの表面は滑らかであることも、垂直のウェルプ (丸いリブ) を持つこともできます。 .

ウェルプス- ケーブルがドラム上で滑るのを防ぎます。 ただし、理由により、 ねじれが発生すると、係留ケーブルの損傷が早くなります 。 したがって、いつ 幅広い用途船の上で 合成ロープ 露出 さらなる摩擦キャプスタンで作業する場合、キャプスタンドラムは スムーズ .

アンカー係留ウインチ、の代わりに一部の船に設置されています 巻き上げ機 、巻き上げ機と同じように係留作業中に使用されます。

簡易係留ウインチそれは持っています ディスクブレーキ内蔵電動モーター 。 ウインチエンジンの回転は内部の機構を介して係留ドラムを備えたシャフトに伝達されます。 仕事を通じて ディスクブレーキにより、係留ドラムの回転速度を調整できます。

自動係留ウインチ単純なウインチと比べて、次のことが可能です。 手動モードと自動モードで動作する 。 で マニュアルモード ウインチはのために使用されます 船を桟橋に引っ張る 特定のケーブルの選択についても説明します。 ケーブルをしっかりと選択した後、 ウインチドラムに残ったまま 。 ウインチ 自動モードに切り替える 設定することにより 必要なケーブル張力 。 で 何らかの理由でケーブルの張力が変化すると、ウインチが自動的に係留ケーブルを拾い上げたりエッチングしたりして、係留ケーブルの張力を一定に保ちます。 .

自動ウインチは 2 つのバージョンで製造されています。

- 係留コック付き 切断クラッチによって係留ドラムに接続される。

- トルコ語なしで 、ウインドラスとキャプスタンの近くに取り付けられています。

ストッパー係留ケーブルを保持するのに役立ちます 係留機構のドラムからボラードに移送する際の緊張状態.

ストッパーは: チェーン (図a)、植物性または合成 (図b).

チェーンストッパーを表します リギングチェーン直径10mm 、 そして 長さ2～4m 、デッキバットにブラケットで固定するための長いリンクが付いており、 ストッパーのもう一方の端には、少なくとも 1.5​​ メートルの長さの植物性ケーブルまたは合成ケーブル 。 そして 厚い V 2倍薄い 係留端よりも。

ストッパーから 植物性または合成ロープ 係留ケーブルと同じ素材で作られており、その厚さはわずか 2 倍です。

投げ終わり船舶がバースに近づくときに係留ケーブルを岸に供給するために必要です。

投げ終わり- これ 植物性または合成テンチ 厚い 25mm 、 長さ - 30～40メートル の片側に取り付けられています。 軽さ (薄い野菜の胴体で編んだ貨物) 投射距離を伸ばす 、もう一方の端は結ばれています 係留ケーブルの火災に .

フェンダー。

フェンダー -を対象とした 船体保護 から 岸壁にぶつかる 、または約 別の船の側面 係留作業や船舶の駐車中に。

フェンダーがある 柔らかい そして 厳しい

ソフトフェンダー- これ 伸縮性のある素材がしっかりと詰まったバッグ そして 野菜ロープの撚り線で編むか、特別なケースに梱包する . ソフトフェンダーには、植物性または合成ケーブルを取り付けるためのシンブルが付いたヨークがあり、その長さは、低いバースおよび最小の喫水で船外に十分な長さでなければなりません。

リジッドフェンダー- 船の側面にケーブルで吊り下げられた木製のブロック。 このようなフェンダーに弾力性を与えるために、植物性または合成ケーブルで全長に巻き付けられます。

船の操舵装置。

ステアリングギア- のために役立ちます 船舶管理 。 ステアリングギア付き 船の方向を変えることも、一定のコースを維持することもできます 。 その間 船を所定のコースに保つために、操舵装置の役割は外力に対抗することです。

できる流れは 船を意図したコースから逸脱させる .

操縦装置は、最初の浮遊艇の出現以来知られています。 古代、操縦装置は船尾の片側または両側に取り付けられた大きなスイングオールでした。 中世の間に、それらは関節式舵に置き換えられ始め、それは船の直径方向の面の船尾柱に配置されました。 この形で今日まで保存されています。

ステアリング装置は次の部品で構成されています。

- ハンドル 船を特定のコースに保ち、進行方向を変更することができます。 それは鋼製の平坦または流線形の中空構造で構成されています - 舵ブレード 、垂直回転軸 - バレラ 舵ブレードにしっかりと接続されています。 トップエンドへ バレラ デッキの一つに持ち込まれた 植栽部門 またはレバー 耕耘機、 外力を加えて回転させるもの ボーラー .

- ステアリングモーター ドライブを介してストックが回転し、舵のシフトが確実になります。 エンジンには蒸気、電気、電気油圧があります。 エンジンは船の耕耘室に設置されています。

- コントロールポストのために役立つ リモコンステアリングエンジン。 操舵室内に設置されています。 制御装置は通常、オートパイロットと同じコラムに取り付けられます。 船の中心面に対する舵ブレードの位置を制御するには、インジケーターが使用されます。 公差計。

動作原理に応じて、次のようなものがあります。

受動的舵。

アクティブ舵。

受け身舵取り装置と呼ばれるもので、航行中、つまり船体に対する水の移動中にのみ船を回転させることができます。

彼と違って アクティブ 舵により、船舶が移動中でも静止中でも操縦できます。

銃床の回転軸に対する舵ブレードの位置に応じて、次のものがあります。

- シンプルなステアリングホイール - 舵ブレードの平面はプロペラの回転軸の後ろにあります ;

- セミバランスステアリングホイール- 舵ブレードの大部分のみがプロペラの回転軸の後ろに位置しているため、舵を切ったときのトルクが減少します。

- バランスホイール– 舵ブレードは回転軸の両側に配置されているため、舵を切ったときにモーメントが発生しません。

アクティブ ステアリングギア - 舵ブレードには電気モーターが組み込まれており、プロペラを駆動します。 損傷を防ぐための電動モーターがノズル内に配置されています。 一緒に舵を切ることで、 プロペラ一定の角度で回転すると横方向のストップが現れ、船の向きを変えやすくなります。 アクティブ舵は、船舶が停泊している間もその機能を実行します。 アクティブ舵は通常、高い操縦性が要求される特殊な船舶に設置されます。

係留作業中の船舶の操縦性を容易にするために、船首および船尾スラスターが使用されます。 スラスタは以下を区別します。

- スラスターと 逆回転ネジ。

- プロペラを逆回転させるスラスター。

アクティブ舵が機能するためには、パッシブ舵の羽根が一定の角度で立つ必要があります。 舵ストックは、船尾の甲板の下に取り付けられた舵によって駆動されます。.

動作原理 電気駆動装置付きステアリングギア.

1 ハンドルドライブ (緊急ドライブ)。

2 耕耘機。

3 ギアボックス;

4ステアリングセクター。

5 電気モーター;

6 春。

7ストック舵。

8 舵ブレード。

9セグメントウォームホイールとブレーキ。

10匹の虫。

必要な場合 舵を切る 、実行する必要があります 一定速度の電気モーター に関連するもの ナビゲーションブリッジのステアリングコラム 。 を通して 電子機器 (シンクロ、回転変圧器 ) トルク 舵から ナビゲーションブリッジのステアリングコラム に転送されました ステアリングギアモーターとそこから舵ブレードまで.

で 電気ステアリングの故障 ハンドルが駆動される 手輪駆動装置からなる手動機構による移動 。 回すことで ハンドル を通して ウォームギア 回転が転送されます 耕耘機 そして彼から ラダーストック .

の上 現代の船は電気油圧式ステアリングギアを使用しています .

船の電気ネットワークに接続するためのコネクタ 1 つ。

2 つの船舶ケーブル接続。

予備の作動油キャニスター 3 個。

4 ステアリングポンプ;

5 テレモーターセンサー付きステアリングコラム;

6 インジケーター装置。

7 テレモーター受信機。

8エンジン。

9 油圧ステアリングマシン;

10ストック舵。

11ステアリングインジケーターセンサー。

ホイールハウス内のステアリングコラム上でステアリングホイールが回転すると、ステアリングコラムとステアリングマシンにある送受信テレモーターセンサーが作動します。 圧力を受けて流れ込む パイプラインに沿って流体がテレモーター受信機のロッドを駆動し、ステアリング ポンプに適切な方向に動きを伝達します。 。 ステアリングポンプからその動きはラダーストックに伝達されます。