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14. 防空を克服するための戦術テクニック。
局地戦争や軍事紛争の経験に基づいて、航空業界では次の戦術が広く使用されました。

防空システムの影響を受けるゾーンを迂回する。

レーダー探知フィールドおよび影響を受ける（射撃）ゾーンで費やす時間を短縮できる高度と速度で飛行する。

探知ゾーン内での複雑な種類の機動の実行、防空システムと戦闘機の自動追跡と破壊。これには、航空機間の距離と間隔を広げる必要がありました。

最も有利な戦闘編隊で飛行する。

様々な方向からの攻撃。

アフガニスタンやその他の局地紛争（北コーカサス）での二次作戦の蓄積により、最も単純な方法で対空砲や短距離防空システムによる敗北を回避することが可能となった。それは、被災地を越えた高地に行くことである（4）。 -5000メートル）、超低高度を離れ、電子戦機器を同時に使用して対空機動を実行する飛行を行います。

ベトナムと中東での軍事作戦で航空による戦術技術が使用されたことにより、1損失あたりの対空ミサイルの消費量が1発から15発に、空対空ミサイルの消費量が1発から6発に増加した。

FBAおよびSHA航空機の戦闘能力。

Su-24MK爆撃機。

FBAはSu-24MK航空機を装備している。 これは、昼夜を問わず、単純かつ悪天候下で、広範囲の高度で、手動および自動制御モードで地上および地表目標を標的に破壊するミサイルや爆弾攻撃を発射するように設計されています。 航空機は高度200メートルの地形を時速1300キロメートルで飛行できる装備を備えている。 このような飛行の可能性により、戦闘中の航空機の生存可能性が大幅に向上します。

この航空機には空中給油システムが搭載されています。 着陸装置の設計により、航空機はコンクリート滑走路だけでなく、未舗装の飛行場からも使用できます。 走行距離を減らすために、航空機には制動パラシュートが装備されています。 Su-24MKは電子戦装備を備えた最新の無線電子機器を備えています。

車載無線電子機器には、照準およびナビゲーション システム、車載コンピューティング デバイス、無線通信およびナビゲーション システム、および状態識別装置が含まれます。 照準および航法システムと無線航法装置を併用すると、次のタスクを解決できます。航空機の指定エリアへの進入、目標の探知と水平飛行および機首上げからの航空爆弾の攻撃、目標指定の発行ミサイルへの攻撃、レーダー基地の検出とそれに向けたミサイルの発射、地上障害物との衝突の警告、着陸時の自動または半自動制御。

航空機には 8 つの武器取り付けポイントがあります。 空対地誘導ミサイルおよび無誘導ミサイルは航空機から使用できます。 空対空ミサイルは空中目標を攻撃するために吊り下げられています。

機体には30mm砲が内蔵されている。 GSh-30-6 または 23 mm、地上のターゲットを攻撃することができます。 航空機から地上目標を破壊するには、自由落下爆弾、調整可能な航空爆弾、クラスター爆弾、焼夷タンク、核爆弾を使用できます。

Su-25攻撃機。

Su-25 航空機は SHA 部隊で運用されています。 戦闘での生存性は、キャビンと重要なシステムコンポーネントの強力な装甲によって確保されています。 装甲キャビン、弾丸や砲弾の破片に耐えることができる厚さ 65 mm の特別なガラスを備えています。 この航空機には、独自の兵器システムと I-251 照準システムが装備されており、小さな目標の自動認識と追跡、目標の指定と目標への誘導ミサイルの自動誘導、および無誘導ミサイルの発射の制御を提供します。大砲の発砲。

夜間の運用では、マーキュリー IR テレビ システムを搭載したコンテナが航空機から吊り下げられます。 探知および捕獲の範囲は、日中は 10 ～ 15 km ですが、夜間はわずかに短くなります。

航空機の武装には誘導ミサイルと対レーダーミサイルが含まれます。 この航空機には、長距離発射10kmの超音速誘導ミサイル16基を含む独自の対戦車システム「ヴィクル」が装備されている。

電子戦装備には、電子偵察、識別、制圧の複合体が含まれます。 この飛行機には、192 個の IR トラップとダイポール リフレクターを備えたブロックがあり、尾部には IR ジャマーが配置されています。

偵察機の戦闘能力。 RA の目的と目的。

有人および無人の偵察機で武装した偵察航空は、空軍および軍の他の部門の部隊および編隊の利益のために、敵の軍隊、地形、天候に関する情報を入手するように設計されています。 場合によっては、偵察機が発見した特に重要な敵目標を破壊できることがあります。

RA の主な目的は次のとおりです。

大量破壊兵器とその運搬手段の位置を特定する。

軍隊、防衛線、敵の防衛施設の位置を明らかにする。

鉄道、高速道路、その他の道路および通信ルートに沿った敵の輸送の性質を決定する。

敵の航空グループを特定し、空軍および海軍の着陸準備を明らかにし、航空母艦、潜水艦、管制所および敵の行動に対する無線技術支援の位置を確立する。

敵の防空システムを開放する。

衝突前に物体の位置を明確にする。

放射線と気象の偵察。

ミサイルと空爆の結果を判断する。

これらのタスクを実行するために、偵察機には偵察機器が搭載されているほか、観測結果を処理し、レポートを文書化して地上管制点に送信するための機器も搭載されています。

敵の防空をうまく突破するために、支援策が実行され、乗組員はさまざまな戦術を使用します。 戦闘作戦のために、防空部隊と手段の偵察、危険な防空システムとレーダー探知システムの消火、探知レーダーと誘導レーダーの電子的抑制、攻撃機の戦闘編隊の戦闘機援護が行われる。 局地戦争や軍事紛争の経験に基づいて、航空業界では次の戦術が広く使用されました。

防空システムの影響を受けるゾーンを迂回する。

レーダー探知フィールドおよび影響を受ける（射撃）ゾーンで費やす時間を短縮できる高度と速度で飛行する。

防空システムや戦闘機の探知、自動追跡、破壊ゾーンでの複雑な種類の機動の実行には、航空機間の距離と間隔を広げる必要がありました。

最も有利な戦闘編隊で飛行する。

さまざまな方向からの攻撃。

9.重爆撃機の目的、戦闘任務、部隊（部隊）の任務。 重爆撃機の戦闘能力

重爆撃機は、長距離航空資産として、最高司令部の戦略航空軍に統合された航空編隊および部隊に組織的に組み込まれています。

現代戦における重爆撃機部隊の主な任務は次のとおりです。

敵陣の奥深くにある最も重要な目標と海洋作戦場の敗北。

軍隊の統制の違反。

陸と海の通信の中断。

航空偵察を行っています。

目的と解決すべきタスクに基づいて、これらの部分の動作の目的は次のとおりです。

作戦戦略ミサイルの基地と複合体。

重要なエネルギーおよび軍産施設。

空軍基地と海軍基地。 集中地域の軍事装備と軍隊。

重爆撃機による戦闘任務の遂行は、多くの条件によって大きく影響されます。 そのうちの 1 つは、攻撃対象までの距離が遠いことです。 そのためには陸と海の上空を高高度で飛行する必要があります。 同時に、航空機のナビゲーションの問題はさらに複雑になり、複雑な無線システムの使用が必要になります。 敵の高度に構築された防空を独自に克服するという状況下で、戦闘作戦、特に電子戦を支援する問題を解決することはより困難です。 防空網を突破するには低高度で飛行する必要があり、燃料消費量の増加と戦術範囲の減少につながります。 そのため、飛行中の燃料補給が必要になります。

戦闘作戦中、重爆撃機部隊の戦闘能力は、敵目標に与えた損害の量によって評価されます。 このダメージは主に各航空機の戦闘能力によって決まります。 航空機に関するこのような指標には、飛行速度、天井、戦術範囲 (飛行距離)、武器、電子機器、および特殊機器が含まれます。

この航空機は高度な飛行戦術特性を備えています。 高い推力対重量比、向上した耐荷重特性、最新の空気力学を備えています。 この航空機は、空中給油システムを備えた多目的航空複合施設です（Tu-22MZを除く）。 航空機に搭載された最新の照準およびナビゲーション システムとさまざまな兵器の使用により、昼夜を問わずあらゆる気象条件下で陸と海のさまざまな物体を効果的に破壊できます。

飛行機には、電子戦装置 (アクティブ無線妨害局、パッシブ赤外線妨害装置) を含む高度な無線電子装置が搭載されています。 コンピュータの助けを借りて、これらの手段は、搭載された電子戦、ナビゲーションおよび照準システムに統合されます。

Tu-160、Tu-95MS、Tu-22MZ 航空機の戦闘能力を考えてみましょう。

飛行機 Tu-160

Tu-160航空機はマルチモード戦略ミサイル艦爆撃機であり、戦略巡航ミサイル、短距離誘導ミサイル、および戦略巡航ミサイルを使用して、低高度および中高度から亜音速で、および高高度から超音速で地上および海上の目標を破壊するように設計されています。航空爆弾。 この航空機は集積回路に従って作られており、翼と胴体の間のインターフェースは滑らかです。 可変幾何学翼はさまざまなプロファイルでの飛行を提供し、超音速と亜音速の両方で高いパフォーマンスを維持します。 発電所は 4 基の NK-32 ターボファン エンジン (4 x 25,000 kgf) で構成されており、固定翼部分の下の 2 つのナセルに配置され、調整可能な空気取り入れ口を備えています。

Tu-160 航空機は構造的にはアメリカの B-1B 戦略爆撃機に似ていますが、離陸重量、戦闘負荷がより大きく、より高い性能特性を備えています。 Tu-160 航空機の有効反射面 (ERP) の削減は、一体型レイアウト、コックピットの低い位置、全可動垂直尾翼 (フィンと舵の間の隙間、これにより画像が大きくなります) によって実現されています。増圧器は廃止されました）。 表 3.3.1 は、Tu-160 航空機のいくつかの性能特性を示しています。

この航空機には、「ホースコーン」タイプの空中給油システムが装備されています（非動作位置では、ブームはコックピット前の胴体前方部分に格納されます）。 乗組員は 4 人で構成され、射出座席に着席します (車長、副車長、航法士、航法士兼操縦士)。

航空機の戦闘での使用を成功させるための基礎は、攻撃ナビゲーション複合体とミサイルおよび爆弾兵器です。

攻撃ナビゲーション複合体には、天体ナビゲーション システム、慣性ナビゲーション システム、照準およびナビゲーション コンプレックス、光電子爆撃機照準器、およびレーダー ステーションが含まれます。 船上で利用可能なデジタル プロセッサの総数は 100 を超えています。ナビゲーターの作業場には 8 台のデジタル コンピュータが装備されています。

この航空機の兵器は、長距離、中距離、短距離の航空機巡航ミサイル、航空機爆弾、地雷で構成され、胴体の 2 つの兵器室に配置されています。 武器の総積載量は22,500kgです。

ミサイル兵器には次のものが含まれる場合があります。

ドラムランチャー2基。それぞれ6基の誘導巡航ミサイルを搭載可能で、射程は最大3000km（X-55ミサイル）。

短距離誘導ミサイル (X-15 ミサイル) 用のドラムランチャー 2 基。

爆弾のバージョンには、熱核爆弾および通常の爆弾 (口径 250、500、1500、3000)、調整可能な爆弾、地雷、その他の兵器が含まれる場合があります。

この航空機の戦闘能力は、Tu-95MS 航空機 2 機または Tu-22MZ 航空飛行隊 2 機に匹敵し、弾道ミサイルを搭載した原子力潜水艦からのミサイル一斉射撃に匹敵します。

表3.3.2

飛行機 Tu-22MZ

この航空機は戦略爆撃機と最前線のミサイル搭載爆撃機の中間の位置を占めます。 彼は以前、

単純かつ困難な気象条件において、昼夜を問わず超音速ミサイルと航空爆弾で地上の海軍目標を破壊するように設計されています。

この航空機は離陸、着陸、加速特性が優れており、幅広い高度と速度で飛行および戦闘作戦が可能です。 乗組員は、車長、副車長、操縦士と航海士の 2 人の航海士の 4 人で構成されます。

航空機には射出座席が装備されています。

Tu-22MZ 航空機は、効果的な多目的航空複合施設です。 戦闘任務に応じて、ミサイル母艦、爆撃機として、また爆弾とミサイルの混合懸架装置として使用されます。

弾薬は機体内のコンパートメントと航空機の翼の下にある 4 つの爆弾ラックに置かれます。

ミサイルと爆弾の最大積載量は24,000kgです。

口径が最大 500 kg の爆弾が翼の下に吊り下げられ、区画内には最大 3000 kg まで吊り下げられます。

ミサイルバージョンでは、3 基の誘導巡航ミサイルが飛行機に吊り下げられ、混合バージョンでは、ミサイルが翼の下に搭載され、爆弾がコンパートメント内に搭載されるか、またはその逆になります。 23 mm 2 連装航空機砲が航空機の後部に設置されており、ナビゲーター兼オペレーターによって制御されます。

この航空機には、長い探知範囲を備えたレーダー、光学爆撃照準器、および電子戦機器が搭載されています。

飛行機 Tu-95MS

この航空機は、誘導航空機巡航ミサイルと航空機爆弾を使用して、戦闘距離にある静止地上目標および海上目標を破壊するように設計されています。

この航空機には 4 基の航空用ターボプロップ エンジンと後退翼が装備されています。

この航空機は、胴体内のドラム発射装置に搭載された射程2500kmのRKV-15B誘導巡航ミサイル6基のほか、核爆弾や通常の自由落下爆弾を装備することができる。

爆弾倉内の積載質量は12000kgです。

防御武装には、航空機の後部に取り付けられた 2 基の GSh-23 大砲が含まれます。

現代の戦争での作戦に備えて戦闘機を準備する際、NATO軍司令部は潜在的な敵の防空を突破する能力を非常に重視している。 航空が作戦領域でどのような任務を遂行するとしても、ほとんどの場合、地上目標を航空攻撃から守るための何らかのシステムに遭遇する必要があると同社は考えている。 同連合の司令部によると、戦場の地上部隊を戦術戦闘機の襲撃から守るよう設計された敵軍の防空システムは特に強力になるという。 後者は、軍隊に近接航空支援を提供し、戦闘地域で制空権を獲得し、航空偵察を実施し、その他の戦闘任務を実行するときに、この問題を克服する必要があります。

外国の専門家は、局地戦争の経験と軍事装備や武器の現代の開発に基づいて、敵の軍事防空は広い空域をカバーすることができ、それは戦闘編隊の奥深くまで広がり、最前線を越えて広がるだろうと信じている。彼の軍隊はかなりの距離まで移動した。 このような広大な空域をカバーするには、敵はさまざまな目的でかなりの数の対空兵器を配備する必要があります。 小口径対空砲（MZA）と有人携行対空ミサイルシステムは前線部隊と編隊を防御し、短距離および長距離防空システムは戦術深度にある部隊と重要施設を防御します。 行進中または攻勢中の機械化および装甲部隊の戦闘編隊には、低高度を飛行する航空機に対して効果的な自走対空砲が含まれます。

で 軍事防空を克服する高度600メートルまでを飛行する敵機はMZAと対空機関銃からの砲撃にさらされ、高度1500メートルまでは中口径対空砲からの射撃を受けます。 同じ高度では、人間が携帯可能なミサイル防衛システムの射撃が効果的です。 高度 100 ～ 6000 m の範囲では、短距離防空システムは航空機にとって最も危険です。 戦術深度の地上目標を破壊する任務を遂行する際の航空機の高度 6000 メートル以上の飛行は、不適切であると考えられます。

継続的な軍事防空を克服することの難しさは、パイロットが対空砲火を回避するための操縦を実行するだけでなく、目標を捜索および特定し、武器を使用するラインに到達する必要があるという事実によってさらに悪化します。 したがって、目標に到達する確率は、パイロットのスキルと、航空機、搭載武器および弾薬の特性の両方に依存します。 これをもとに海外では機動性が高く生存性を高めた近接支援機が作られている。 たとえば、米国では A-10 サンダーボルト攻撃機が運用されており (米国人はこれを「近接航空支援」機とも呼んでいます)、ドイツ、フランス、英国、ベルギー、カナダの空軍はこの攻撃機を使用しています。アルファジェット軽攻撃機。 A-10 航空機の生存性は装甲のおかげで向上しており、アルファ ジェットの標的範囲は狭いです。

敵の軍事防空を克服することは、一連の措置と行動を使用して実行されます。 特に現代の戦争では、電子戦の普及がなければ防空突破は極めて困難です。 このように、紛争の初期段階で電子戦の問題を無視したことにより、ロシア空軍は多大な損失を被った。

ただし、この記事では、航空機と敵の航空機の特性に基づいて、高度と速度を正確に操縦し、対空および対ミサイル機動を実行するパイロットの能力に依存する防空を克服する方法のみを検討します。対空兵器。

飛行高度

航空機が地表に近づくほど、航空機が生存し、攻撃目標に到達する可能性が高くなることが知られています。 これは次の要因によるものです。

ミサイルの有効性が向上し、中高高度を飛行する航空機をかなりの射程で効果的に撃墜できるようになりました。 現在では、レーダー誘導システムを備えた対空誘導ミサイルにより、電子戦を集中的に使用しない限り、航空機が高度 1000 メートルを超える高度を飛行することはほとんど不可能になっています。

低高度および極低高度では、航空機は検出されずに物体に近づく可能性があり、検出された場合でもレーダーにさらされる時間は短くなります。 最新のレーダーは 20 ～ 40 km の範囲で低空飛行の航空機を探知できますが、地形が荒れている場合は探知範囲が狭くなります。 さらに、地上からの信号の反射によりレーダー表示画面に強い干渉が現れ、目標の追跡が困難になります。 飛行速度 1000 km/h で、航空機は探知線から発射装置までの距離を 1 ～ 2 分でカバーします。 このようなときに対空システムを発砲できるようにすることが常に可能であるとは限りません。

地表の背景によって生じる干渉のため、誘導ミサイルで低空飛行する航空機を撃墜することは非常に困難であるため、航空機が迎撃機に衝突される可能性は減少します。

一方で、低高度、特に超低高度での飛行には、途中で遭遇する自然の障害物を旋回して回避したり、乱気流が増加したりすることによって引き起こされる特定の困難が伴います。 高い過負荷がかかるため、すべてのパイロットが地上近くを飛行できるわけではありませんし、すべての飛行機が適しているわけでもありません。 さらに、すべての弾薬がそのような状況での使用に適しているわけではありません。

低高度を飛行する場合、地形の射程が短いため、パイロットが目標を探索し、武器を効果的に使用することが困難です。 外国の軍事専門家は、最初の機能を実行するために好ましい高度は600〜2500メートルであり、2番目の - 急降下から目標を攻撃する場合 - 1000〜3000メートルであると信じています（高度は機動の種類によって異なります）。 水平飛行や低高度から制動装置を備えた爆弾を投下する精度は依然として低い。 したがって、近接航空支援任務を遂行する攻撃機は低高度で攻撃線まで飛行し、その後上昇機動を使用して正確な爆撃または射撃を保証する高度に到達する必要があります。

しかし、最近、アメリカの軍事専門家は、低高度を飛行する航空機の乗組員が作戦を成功させるための条件を確保するための措置を講じています。 特に、目標データを備えた攻撃機への明確かつタイムリーな提供が組織化されました。 誘導と目標の指定は地上と航空の両方のポストによって実行されます。

米軍の数多くの演習で、A-10攻撃機は高度30メートルで「敵」部隊の前端に接近し、短い上昇機動を行った後、戦場の移動物体に向けて発砲した。 これに関連して、アメリカの雑誌「アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー」は、航空機乗組員が高度30メートル以下で武器を使用できるのであれば、対空砲はそれが妨げられるため、彼らに対して効果的に行動することはできないと書いている。前方に位置する自国の軍隊がそうすることはありません。

外国の専門家は、戦場や中高度で戦術戦闘機を使用する可能性を排除していませんが、この場合、彼らの意見では、信頼できる支援を組織するか、制空権を確保する必要があります。

飛行速度

外国の軍事専門家らは、航空機の速度が高くなればなるほど、レーダー照射ゾーンや対空兵器の標的射撃ゾーンに滞在する時間が減少するため、敵が航空機を撃墜する可能性は低くなる、と考えている。 しかし、速度が増加するにつれて、地上物体の探索と識別の条件が悪化し、目標への攻撃がより困難になります。

海外でもこの方向の研究が行われており、パイロットが物体を検知して識別するまでに少なくとも 20 秒かかることが示されています。 この間、時速1000kmの飛行機は約5.5kmの距離を飛行することになります。 さらに、低高度で移動中の標的ミサイル発射または爆弾投下が可能な物体までの射程は、時速550kmで600m、時速900～740km、時速1200～925kmであった。 /h. 速度が上がると回転半径も大きくなります。 半径が大きい場合、パイロットは目標を見失い、攻撃を中断する可能性があります。

超音速では、上記の欠点がさらに顕著になります。 搭載兵器からの発砲は非常に困難になり、一部の弾薬はまったく使用できなくなります。 さらに、機体が加熱されるため、航空機は赤外線ホーミングヘッドを備えたミサイルの格好の標的になります。

最低安全飛行高度があります。 グラフから、超音速飛行は高度 60 m 以上の航空機で実行する必要があることが明らかであり、これがレーダーによる早期発見につながります。

ベトナムと中東の局地戦争では、超音速攻撃機は任務遂行時に低高度で時速850～920キロメートルの速度を超えなかったが、目標から遠ざかる場合にのみ最高時速1100キロメートルの速度に達した。

これらすべてを考慮して、アメリカの専門家は、近接航空支援のために亜音速航空機が必要であるという結論に達しました。 したがって、A-10攻撃機は550〜750 km/hの速度範囲で動作するように設計されています。 射程が広いため、パイロットは対空兵器が存在する地域を飛行する際に高速に操縦することができます。

しかし、高度と速度を正しく使用しても、軍事防空を克服するためのすべての問題はまだ解決されていません。なぜなら、攻撃機は、低空および超低空で飛行する航空機を撃墜できる対空兵器の射撃ゾーンに入らなければならないことが多いからです。亜音速の高い高度。 これらの製品の有効性は時間の経過とともに増加します。 したがって、それらから身を守るために、さまざまな対空および対ミサイル機動が実践されています。

対空および対ミサイル機動

対空機動も多彩。 これらには、対空兵器が集中している地域を迂回することが含まれます。 航空機が、最も予期しない側から物体に向かって突然現れること。 飛行方向の突然の変更。 AP の射撃が及ばない地域からの武器の使用など。

効果的な対空機動の一つこのように見えます。 A-10攻撃機の乗組員は、敵の対空砲の攻撃圏に進入することなく、低高度から大砲を発砲するか、地上目標に向けて誘導ミサイルを発射し、その後急旋回して戦場を離脱する。 この場合、航空機は目標の上空を通過しないため、対空砲や小火器だけでなく、IR誘導システムを備えた対空兵器からの砲撃も回避されます。 この方法は、航空機の乗組員が敵の防御の最前線に沿って行動するとき、および攻撃を展開している戦車や進軍中の戦車に対して実践するときに実践されます。

戦場の地域上空を低高度および極低高度で飛行する場合、乗組員は航空機に対する短距離ミサイル (5 ～ 8 km) の発射に特に注意を払う必要があります。 発射が感知されると、飛行コースを突然変更して追跡を中断するようアドバイスされる。 航空機とミサイルの間の距離をより長く維持するために、できるだけ早く操作を実行することが重要であると考えられています。 海外での訓練発射が示したように、かなりの射程ではミサイルは目標を追跡するのに十分なエネルギーを持たない。

外国の専門家は、さまざまなステップと振幅で実行されるヘビは、これらのミサイルに対するもう一つの効果的な機動であると考えています。

IRホーミングヘッドを備えたミサイルは、エンジンノズルから高温ガスの噴流を発しながら出発した航空機の後に発射され、かなりの危険をもたらします。 予防策として、パイロットは爆撃または発砲の直後に飛行機を上昇させるか急旋回させることをお勧めします。 パイロットは状況に応じてこれらの操縦を使用する必要があります。前者は攻撃への 2 番目のアプローチの可能性を排除し、後者は航空機を他の対空兵器による攻撃にさらす可能性があることを念頭に置いてください。

これらの対空および対ミサイル機動は対空兵器に対する防御には効果的であると考えられていますが、敵軍の戦闘編隊の奥深くに位置する目標に対する大規模な襲撃中に重大な航空損失を防ぐために使用することはできません。 このような空襲を実行するには、攻撃機のための防空システムの通路を「空ける」必要があります。 これらの目的のために、戦闘機と、電子戦用航空機や対レーダーミサイルを装備した航空機を含む支援グループで構成されるカバーグループが割り当てられます。 この問題の解決には、ヘリコプターや無人航空機も関与することになる。

戦闘爆撃機の中隊が超低高度まで降下し、まばらな丘を避けながら目標に向かう。 乗組員は無線の沈黙を守ります。飛行機は敵軍の防空施設の目に見えないドームに近づいており、少しでもミスをすれば打撃群から奇襲効果を奪われる可能性があります。 しかし、かくれんぼを長い間続けることは不可能です。あと1分です - そして爆撃機のコックピットでは、レーダー照射に関する機内警報ステーションが甲高い音を立て始めます。 飛行中隊はレーダーによって探知されており、一刻を争うことになります。 飛行機か対空複合施設か、先にミサイルを発射した方が勝ちです。

21 世紀の武力紛争では、航空優勢を獲得することが成功の重要な要素です。 しかし、最も近代的で多数の航空グループであっても、効果的な多層防空システムの高いフェンスに遭遇する可能性があります。 ただし、どんなフェンスにも抜け穴はあります。 戦術機の乗組員が敵の防空システムに穴を開けるためにどのようなトリックを使用するかについては、RIA Novosti 資料でお読みください。

ヘビの飛行

防空との対立において、航空は意図的に負ける立場にある。 対空ミサイルシステムを攻撃するには、爆撃機または攻撃機が地形の襞で対空ミサイルシステムを探知し、ミサイル発射範囲内に近づく必要があります。 そして空の飛行機は現代のレーダーで完全に見えます。 そして、シリアでロシア航空宇宙軍の戦術航空乗組員が依然として高度4〜5000メートルで飛行する余裕がある場合、オープンバイザーで発達した防空を備えた敵を攻撃することはできなくなります。 狡猾でなければなりません。

「あらゆる場合に防空を突破するための普遍的な戦術はありません」と、前線爆撃機 Su-24 のパイロットだったロシアの名誉軍人パイロット、ウラジーミル・ポポフ少将は言う。防空システムの構成を検討し、軍事作戦の舞台の特性を考慮する。」

強力な防空システムで敵陣地を攻撃する航空機の行動を分析してみましょう。 レーダーの射程が異なると、ターゲットの見え方も異なります。 最も「長距離」のものは、遠く離れた上空の物体を簡単に検出できますが、低空飛行の航空機を常に時間内に確認できるとは限りません。 これを攻撃航空グループが利用するのです。

「高度が 50 メートルから 300 メートルの範囲にとどまるのが理想的です。地形は、地上、建物、森林、山などからの自然な影響を受けます。雲が低いためレーダーの作動が困難 敵をさらに混乱させるために、航空は電子対策を使用し、一般的な背景に対して目標を特定することを困難にしています。グループが毎時1,000キロメートルを超える速度で移動していることに注意することが重要です。直線ではなく、15度、30度、45度の回転で活発に操縦しており、実際、1つのレーダーが爆撃機を検出し、自動追跡に取り込み、1秒後にそれを捕らえます。」別のレーダーによって制御されている隣接ゾーンに飛び込みます。これにより、防空システムの応答時間が大幅に増加し、攻撃グループの成功の可能性が高まります。」

盲目にして破壊する

航空機は攻撃の直前に最も脆弱になります。 目標から短距離で積極的に操縦することは困難です。それでも、目標を検出、識別し、それに向けて兵器を使用する必要があります。 しかし、ポポフ少将によれば、こうした作戦における攻撃目標は通常、諜報活動と衛星監視のおかげで事前にわかっているという。 何も情報がなかった「突然」レーダーがグループに照射され始めた場合、飛行機はそれをすぐに感知します。

「私たちに向けられた信号はすべて確認できます」とポポフ氏は言います。「機内計器は、飛行機がどのような角度から、どのようなモードで照射されているかをパイロットに知らせます。そして、主な任務は目標を攻撃することではなく、ミサイルを尾部から投下するための機動を実行することです - 対空砲と同様に、現代のジェット機。航空機はそれを恐れる必要はありません。ヘリコプターと亜音速巡航ミサイルに対してのみ効果があります。」

攻撃グループの主な目標はレーダーです。 それらがなければ、防空システム全体が盲目になり、抵抗することができなくなります。 レーダーは、レーダーが発するレーダービームを狙った誘導ミサイルによって破壊されます。 2番目の優先目標は対空ミサイル発射装置です。 最大の課題は、特定の地域での防空システムの動作を無力化または混乱させ、他の航空機が生じた隙間に滑り込む時間を確保することであり、それがさらに成功する必要があります。

「最初の梯団が防空を突破すると、攻撃機がその背後に急行し、この地域の防御の残存物を一掃します」とウラジミール・ポポフは説明します。 「長距離戦略航空は突破ゾーンに入り、後方施設や兵力集中地点を攻撃することになる。このとき、ヘリコプターは敵の防衛線の最前線に向けて射撃することができる。さらに、防空の無力化が可能になるだろう」軍隊を上陸させるために軍用輸送機を使用することは、複雑で多要素であり、非常に費用がかかる作戦であり、計画を立てるのは非常に困難である。しかし、これなしには、強大な敵に対する現代の戦争に勝つことはできない。」

ロシア航空宇宙軍では、すべての戦術航空パイロットがそのような操作を教えられています。 乗組員は、前線爆撃機、戦闘機、戦闘爆撃機、攻撃機など、操縦する航空機の種類に応じた戦闘訓練コースを受ける必要があります。 低、中、高のすべての高さで、可能な動作をすべて自動化できるようになるまで、エクササイズの全サイクルを実行します。 防空システムの突破は、軍のパイロットにとって最も困難で生命を脅かす任務の 1 つです。 そして、その成功か失敗が武力紛争全体の結果を決定する可能性があります。

RIA ノーボスチ、アンドレイ・コッツ

国防省は電子戦（EW）大隊による防空（防空）部門の強化を計画している。 このような部隊にはいわゆる対航空電子戦システムが装備されることになる。 移動性の高い局は、レーダーや航空機の通信システムに干渉する可能性があります。 シリアでの演習や戦闘での使用が示しているように、防空と電子戦の組み合わせは、ハイテク空襲兵器に対する効果的な防御を提供するだろう。

イズベスチヤが国防省から言われたように、防空師団に電子戦大隊を含める問題が検討されている。後者には、モスクワ、クラスカ-2、クラスカ-4の3つの移動電子戦システムが搭載される予定です。 将来的には、これらの大隊には最新の電子戦装備、Divnomorye モバイル システムが装備されることになります。

この決定は、航空宇宙防衛軍中央研究所と電子戦研究所の共同作業の結果に基づいて行われました。 この研究では、地上電子戦システムと連携すると、防空およびミサイル防衛の有効性が2倍に高まることが示された。 科学者の結論はシリアで実際に確認されています。

現代の移動電子戦システムは、航空および地上探知システムに効果的に対抗します。 誘導を行う巡航ミサイルや無人機、航空機レーダーなどの装備を強力な妨害で妨害する能力がある。 方向を失った巡航ミサイルやドローンは防空システムの格好の標的となる。

新しい電子戦大隊は、干渉のある数百キロメートルのエリアを「カバー」できるようになります。 彼らは、潜在的な敵の技術的偵察システムに対して侵入不可能なカーテンを作り、航空宇宙攻撃兵器の使用を可能な限り困難にするでしょう。 これは精密兵器にも当てはまります。

このような大隊は、指揮所、部隊グループ、防空システム、重要な産業および行政施設をカバーするために使用されます。

電子戦による防空部隊の強化はソ連の経験に基づく正しい決定である、と元ロシア対空ミサイル軍司令官アレクサンダー・ゴルコフ中将はイズベスチヤに語った。

ソ連軍には防空軍団や師団の一部である電子戦大隊があった」と彼は語った。 - 航空機の搭載レーダーステーションと巡航ミサイルの電波高度計チャンネルを抑制することになっていた。 これらのユニットはその有効性が証明されています。 電子戦が運用されると航空機の操縦が困難になり、ミサイルが誤射されるようになった。 巡航ミサイルには、飛行中に位置を調整する領域があります。 電子戦妨害装置の影響を受けて、通常の飛行高度50メートルよりもはるかに高く上昇した。 同時に、ミサイルは防空の格好の標的となった。

改革を実行する際には、シリアで得た戦闘経験が考慮された。 特に、今年4月にクメイミム飛行場に対する2機のドローンによる攻撃が真剣に研究されている。 その後、無人機は電子戦と防空システムの共同努力によって迎撃されました。 目標を検出した後、電子戦システムが飛行場のエリアでGPS信号を妨害し、ドローンのナビゲーションおよび制御システムを無効にしました。 両方の無人機はすぐにコースを失い、無秩序に旋回し始め、防空砲台の格好の標的になりました。 その結果、それらはパンツィル防空ミサイルシステムの自動砲の射撃によって破壊されました。 車両の残骸を調査したところ、車両には手製の吊り下げ爆弾が装備されていたことが判明した。