Hladni rat, koji se vodio između SAD-a i SSSR-a od 1946. do 1991. godine, odavno je završen. Barem tako misle mnogi stručnjaci. Međutim, trka u naoružanju nije stala ni na minut, a i danas je u fazi aktivnog razvoja. Uprkos činjenici da su danas glavna prijetnja zemlji terorističke grupe, odnosi između svjetskih sila su i napeti. Sve to stvara uslove za razvoj vojnih tehnologija, među kojima je i hipersonični avion.

Nužnost

Odnosi između Sjedinjenih Država i Rusije su veoma zategnuti. I iako se na službenom nivou Sjedinjene Države u Rusiji nazivaju zemljom partnerom, mnogi politički i vojni stručnjaci tvrde da između zemalja postoji neizgovoreni rat ne samo na političkom, već i na vojnom planu u obliku trka u naoružanju. Osim toga, Sjedinjene Države aktivno koriste NATO za opkoljavanje Rusije svojim odbrambenim raketnim sistemima.

To ne može a da ne zabrine rukovodstvo Rusije, koje je odavno počelo razvoj bespilotnih letjelica koje premašuju hipersoničnu brzinu. Ove bespilotne letelice mogu biti opremljene nuklearnom bojevom glavom, a mogu lako da dostave bombu bilo gde u svetu, i to prilično brzo. Sličan hipersonični avion je već kreiran - to je avion Yu-71, koji se trenutno testira u strogoj tajnosti.

Razvoj hipersoničnog oružja

Prvi put testiranje aviona koji bi letelo brzinom zvuka počelo je 50-ih godina 20. veka. Tada se još povezivalo s takozvanim hladnim ratom, kada su dvije razvijene sile (SSSR i SAD) nastojale da prestignu jedna drugu u trci u naoružanju. Prvi projekat je bio sistem Spiral, koji je bio kompaktni orbitalni avion. Trebalo je da se takmiči i čak nadmaši američki hipersonični avion X-20 Dyna Soar. Takođe, sovjetski avion je morao da postigne brzinu do 7000 km/h i da se ne raspadne u atmosferi pod preopterećenjem.

I iako su sovjetski naučnici i dizajneri pokušali da oživotvore takvu ideju, nisu uspeli ni da se približe negovanim karakteristikama. Prototip nije ni poleteo, ali je vlada SSSR-a odahnula kada je i američki avion zakazao tokom testiranja. Tehnologije tog vremena, uključujući i zrakoplovnu industriju, bile su beskonačno daleko od sadašnjih, pa je stvaranje aviona koji bi nekoliko puta mogao premašiti brzinu zvuka bilo osuđeno na propast.

Međutim, 1991. godine izvršen je test aviona koji je mogao dostići brzine veće od brzine zvuka. Bila je to leteća laboratorija "Hladno", stvorena na bazi rakete 5B28. Test je bio uspješan, a tada je avion uspio postići brzinu od 1900 km/h. Uprkos napretku, razvoj je zaustavljen nakon 1998. godine zbog ekonomske krize.

Tehnologije 21. veka

Ne postoje tačne i službene informacije o razvoju hipersoničnih aviona. Međutim, ako prikupimo materijale iz otvorenih izvora, možemo zaključiti da su se takvi razvoji odvijali u nekoliko smjerova odjednom:

1. Izrada bojevih glava za interkontinentalne balističke rakete. Njihova masa je premašila masu standardnih projektila, ali zbog sposobnosti manevrisanja u atmosferi nemoguće ih je ili, u najmanju ruku, izuzetno teško presresti sistemima protivraketne odbrane.
2. Razvoj kompleksa Cirkon je još jedan pravac u razvoju tehnologije, koji se zasniva na upotrebi nadzvučnog raketnog odbrambenog sistema Yakhont.
3. Stvaranje kompleksa čije rakete mogu premašiti brzinu zvuka 13 puta.

Ako se svi ovi projekti ujedine u jednu holding kompaniju, onda se zajedničkim snagama može stvoriti raketa zračnog, zemaljskog ili brodskog baziranja. Ako projekt Prompt Global Strike, kreiran u Sjedinjenim Državama, bude uspješan, onda će Amerikanci imati priliku da pogode bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata. Rusija će se moći braniti samo tehnologijama vlastitog razvoja.

Američki i britanski stručnjaci snimili su testove nadzvučnih raketa koje mogu dostići brzinu i do 11.200 km/h. S obzirom na tako veliku brzinu, gotovo ih je nemoguće oboriti (ni jedan protivraketni odbrambeni sistem na svijetu nije sposoban za to). Štaviše, čak ih je izuzetno teško špijunirati. Postoji vrlo malo informacija o projektu, koji se ponekad pojavljuje pod nazivom "Yu-71".

Šta se zna o ruskom hipersoničnom avionu "Ju-71"?

S obzirom da je projekat povjerljiv, o njemu ima vrlo malo podataka. Poznato je da je ova jedrilica dio supersoničnog raketnog programa, a u teoriji je sposobna do New Yorka odletjeti za 40 minuta. Naravno, ova informacija nema zvaničnu potvrdu i postoji na nivou nagađanja i glasina. Ali s obzirom na to da ruske nadzvučne rakete mogu dostići brzinu od 11.200 km/h, takvi se zaključci čine sasvim logičnim.

Prema različitim izvorima, hipersonični avion "Yu-71":

1. Ima visoku upravljivost.
2. Može planirati.
3. Sposoban da postigne brzinu od preko 11.000 km/h.
4. Može ići u svemir tokom leta.

Izjave

Trenutno još nisu završena ispitivanja ruskog hipersoničnog aviona "Ju-71". Međutim, neki stručnjaci tvrde da bi do 2025. Rusija mogla dobiti ovu nadzvučnu jedrilicu, a mogla bi biti opremljena i nuklearnim oružjem. Takav avion će biti pušten u upotrebu i u teoriji će biti sposoban da izvrši ciljani nuklearni udar bilo gdje na planeti u roku od samo jednog sata.

Predstavnik Rusije pri NATO-u Dmitrij Rogozin rekao je da je nekada najrazvijenija i najnaprednija industrija SSSR-a zaostala za trkom u naoružanju posljednjih decenija. Međutim, nedavno je vojska počela da oživljava. Zastarjelu sovjetsku tehnologiju zamjenjuju novi modeli ruskog razvoja. Osim toga, oružje pete generacije, zaglavljeno 90-ih godina u obliku projekata na papirima, poprima vidljiv oblik. Prema mišljenju političara, novi modeli ruskog oružja mogu iznenaditi svijet svojom nepredvidljivošću. Vjerovatno Rogozin misli na novi hipersonični avion Yu-71, koji može nositi nuklearnu bojevu glavu.

Veruje se da je razvoj ovog aviona počeo 2010. godine, ali su Sjedinjene Države saznale za njega tek 2015. Ako su podaci o njegovim tehničkim karakteristikama tačni, onda će Pentagon morati da reši težak problem, jer sistemi protivraketne odbrane koji se koristi u Evropi i na njenoj teritoriji neće moći da pruži protivakciju takvom avionu. Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje jednostavno će biti bespomoćne protiv takvog oružja.

Ostale funkcije

Osim sposobnosti da iznese nuklearne udare na neprijatelja, jedrilica će, zahvaljujući moćnoj modernoj opremi za elektronsko ratovanje, moći da vrši izviđanje i onesposobljava uređaje opremljene elektronskom opremom.

Ako je vjerovati izvještajima NATO-a, onda se od otprilike 2020. do 2025. godine u ruskoj vojsci mogu pojaviti do 24 takve letjelice, koje će moći neprimjetno preći granicu i uništiti cijeli grad sa samo nekoliko hitaca.

Razvojni planovi

Naravno, nema podataka o usvajanju perspektivnog aviona Yu-71, ali se zna da je u razvoju od 2009. godine. U tom slučaju uređaj će moći ne samo da leti ravnom putanjom, već i da manevrira.

Upravo će upravljivost pri hipersoničnim brzinama postati odlika aviona. Doktor vojnih nauka Konstantin Sivkov tvrdi da interkontinentalne rakete mogu dostići supersonične brzine, ali da u isto vreme deluju kao konvencionalne balističke bojeve glave. Shodno tome, njihova putanja leta se lako izračunava, što omogućava da ih sistem protivraketne odbrane obori. Ali kontrolirani zrakoplovi predstavljaju ozbiljnu prijetnju neprijatelju, jer je njihova putanja nepredvidiva. Posljedično, nemoguće je odrediti u kojem trenutku će bomba biti puštena, a budući da se tačka oslobađanja ne može odrediti, putanja pada bojeve glave se ne izračunava.

U Tuli 19. septembra 2012. godine, na sastanku vojno-industrijske komisije, Dmitrij Rogozin je rekao da bi uskoro trebalo da se stvori novi holding čiji će zadatak biti razvoj hipersoničnih tehnologija. Preduzeća koja će biti dio holdinga odmah su imenovana:

1. "Taktičko raketno oružje."
2. "NPO Mashinostroyenia" U ovom trenutku kompanija razvija supersonične tehnologije, ali trenutno je kompanija dio strukture Roscosmosa.
3. Sljedeći član holdinga trebao bi biti koncern Almaz-Antey, koji trenutno razvija tehnologije za industriju zračne i raketne odbrane.

Rogozin smatra da je takvo spajanje neophodno, ali pravni aspekti to ne dozvoljavaju. Također se napominje da stvaranje holdinga ne podrazumijeva apsorpciju jedne kompanije od strane druge. To je upravo spajanje i zajednički rad svih preduzeća, koji će ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija.

Predsjedavajući Vijeća pri Ministarstvu odbrane Rusije Igor Korotčenko također podržava ideju o stvaranju holding kompanije koja bi razvijala hipersonične tehnologije. Prema njegovim riječima, novi holding je zaista neophodan, jer će omogućiti da se svi napori usmjere na stvaranje perspektivne vrste oružja. Obje kompanije imaju veliki potencijal, ali pojedinačno neće moći postići rezultate koji su mogući udruživanjem svojih napora. Zajedno će moći da doprinesu razvoju ruskog odbrambenog kompleksa i stvore najbrži avion na svetu, čija će brzina premašiti očekivanja.

Oružje kao oruđe političke borbe

Ako do 2025. ne budu u upotrebi samo hipersonične rakete s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilice Yu-71, to će ozbiljno ojačati političku poziciju Rusije u pregovorima sa Sjedinjenim Državama. I to je sasvim logično, jer sve zemlje tokom pregovora djeluju sa pozicije snage, diktirajući povoljne uslove suprotnoj strani. Ravnopravni pregovori između dvije zemlje mogući su samo ako obje strane imaju moćno oružje.

Vladimir Putin je tokom govora na konferenciji Armije 2015. rekao da nuklearne snage dobijaju 40 novih interkontinentalnih projektila. Ispostavilo se da su to hipersonične rakete, koje trenutno mogu savladati postojeće sisteme protivraketne odbrane. Viktor Murakhovsky, član stručnog vijeća vojno-industrijske komisije, potvrđuje da se ICBM svake godine poboljšavaju.

Rusija također testira i razvija nove krstareće rakete koje mogu letjeti hipersoničnim brzinama. Mogu se približiti ciljevima na ultra malim visinama, čineći ih praktično nevidljivim za radar. Štaviše, savremeni raketni odbrambeni sistemi u službi NATO-a ne mogu da pogode takve rakete zbog njihove male visine leta. Osim toga, u teoriji, oni su sposobni da presreću ciljeve koji se kreću brzinom do 800 metara u sekundi, a brzina aviona Yu-71 i krstarećih raketa je mnogo veća. To čini NATO sisteme odbrane od raketa gotovo beskorisnim.

Projekti iz drugih zemalja

Poznato je da Kina i Sjedinjene Države takođe razvijaju analog ruske hipersonične letelice. Karakteristike neprijateljskih modela još su nejasne, ali već sada možemo pretpostaviti da je kineski razvoj sposoban da konkurira ruskim avionima.

Poznata kao Wu-14, kineska letelica je testirana 2012. godine, a već tada je bila u stanju da postigne brzinu od preko 11.000 km/h. Međutim, nigdje se ne spominje oružje koje ovaj uređaj može nositi.

Što se tiče američkog drona Falcon HTV-2, on je testiran prije nekoliko godina, ali se 10 minuta nakon leta srušio. Međutim, prije toga je testiran hipersonični avion X-43A, koji su izveli NASA-ini inženjeri. Tokom testova pokazao je fantastičnu brzinu od 11.200 km/h, što je 9,6 puta više od brzine zvuka. Prototip je testiran 2001. godine, ali je tada tokom testiranja uništen zbog činjenice da je izmakao kontroli. Ali 2004. godine uređaj je uspješno testiran.

Slični testovi Rusije, Kine i Sjedinjenih Država dovode u sumnju efikasnost modernih sistema protivraketne odbrane. Uvođenje hipersoničnih tehnologija u vojno-industrijski sektor već proizvodi pravu revoluciju u vojnom svijetu.

Zaključak

Naravno, vojno-tehnički razvoj Rusije ne može a da ne raduje, a prisustvo takvog aviona u službi vojske veliki je korak u poboljšanju odbrambenih sposobnosti zemlje, ali je glupo vjerovati da druge svjetske sile ne čine pokušava da razvije slične tehnologije.

I danas, sa slobodnim pristupom informacijama putem interneta, vrlo malo znamo o perspektivnom razvoju domaćeg naoružanja, a opis Yu-71 je poznat samo po glasinama. Shodno tome, nemamo načina da saznamo koje se tehnologije trenutno razvijaju u drugim zemljama, uključujući Kinu i Sjedinjene Države. Aktivan razvoj tehnologije u 21. vijeku omogućava brzo izmišljanje novih vrsta goriva i primjenu do tada nepoznatih tehničkih i tehnoloških tehnika, pa se razvoj zrakoplova, uključujući i vojne, odvija vrlo brzo.

Vrijedi napomenuti da će se razvoj tehnologija koje omogućavaju postizanje brzina aviona koje premašuju 10 puta brzinu zvuka odraziti ne samo na vojnu, već i na civilnu sferu. Konkretno, poznati proizvođači aviona kao što su Airbus ili Boeing već su najavili mogućnost stvaranja hipersoničnih aviona za zračni prijevoz putnika. Naravno, ovakvi projekti su još samo u planu, ali je vjerovatnoća razvoja takvih aviona danas prilično velika.

Završilo se davno, svijet nije postao sigurniji. Opasnosti ovog stoljeća ne dolaze samo od terorističkih grupa, odnosi između vodećih svjetskih sila također ostavljaju mnogo da se požele. Rusija ucjenjuje Sjedinjene Države "radioaktivnim pepelom", a Amerikanci okružuju Rusiju odbrambenim raketnim sistemom, postavljaju nove strateške podmornice i testiraju protivraketnu odbranu. Visoki zvaničnici i generali sa više zvjezdica iz obje zemlje sve češće najavljuju stvaranje novih vrsta strateškog naoružanja i modernizaciju starih. Jedan od pravaca nove trke u naoružanju je razvoj hipersoničnih aviona, koji se mogu koristiti kao efikasno sredstvo za isporuku nuklearnih punjenja.

Nedavno su se pojavile informacije o testiranju u Rusiji nove hipersonične bespilotne letjelice Yu-71 sa jedinstvenim karakteristikama. Vijest je zapažena u stranoj štampi, izuzetno je oskudna, a o perspektivnom kompleksu nismo saznali praktično ništa. U ruskim izvorima informacije su još oskudnije i kontradiktornije, a da biste općenito razumjeli šta bi moglo biti novo oružje Yu-71, morate se sjetiti zašto je vojska općenito koristila hiperzvuk.

Istorija hipersoničnih vozila

Hiperzvuk je daleko od novog smjera u razvoju ofanzivnog oružja. Stvaranje aviona sa brzinama nekoliko puta većim od brzine zvuka (više od 5 Macha) počelo je u nacističkoj Njemačkoj, na samom početku raketne ere. Ovi radovi dobili su snažan zamah nakon početka nuklearnog doba i krenuli su u nekoliko pravaca.

Razne zemlje su nastojale stvoriti uređaje koji bi mogli razviti hipersonične brzine; bilo je pokušaja stvaranja hipersoničnih krstarećih projektila, kao i suborbitalnih aviona. Većina ovih projekata završila je bez rezultata.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća Sjedinjene Države su počele razvijati projekt sjevernoameričke hipersonične letjelice X-15, koja bi mogla obavljati suborbitalne letove. Trinaest njegovih letova klasifikovano je kao suborbitalno, a njihova visina prelazi 80 kilometara.

U Sovjetskom Savezu postojao je sličan projekat pod nazivom "Spirala", koji, međutim, nikada nije zaživio. Prema planu sovjetskih konstruktora, mlazni mlaznjak je trebao postići hipersoničnu brzinu (6 M), a zatim bi s leđa uzletjelo suborbitalno vozilo opremljeno raketnim motorima. Planirano je da se ovaj uređaj koristi uglavnom u vojne svrhe.

Radove u ovom pravcu danas provode i privatne kompanije koje planiraju koristiti slične uređaje za suborbitalni turizam. Međutim, ovi razvoji se već odvijaju na sadašnjem nivou razvoja tehnologije i najvjerovatnije će se uspješno završiti. Danas se za osiguranje velike brzine ovakvih uređaja često koriste ramjet motori, što će upotrebu ovakvih aviona ili dronova učiniti relativno jeftinom.

U istom pravcu se kreće i stvaranje krstarećih raketa hipersonične brzine. U Sjedinjenim Državama se razvija vladin program Global Prompt Strike (brzi ili munjevit globalni udar) koji ima za cilj stjecanje sposobnosti za izvođenje snažnog nenuklearnog udara na bilo koju tačku na planeti u roku od jednog sata. U sklopu ovog programa razvijaju se nova hipersonična vozila koja mogu nositi i nuklearno punjenje i bez njega. U sklopu Global Prompt Strike-a promovira se nekoliko projekata krstarećih raketa hipersonične brzine, ali se Amerikanci još ne mogu pohvaliti ozbiljnim dostignućima u tom pravcu.

Slični projekti se razvijaju u Rusiji. Najbrža krstareća raketa koja je ušla u službu je protivbrodska raketa Brahmos, razvijena zajedno s Indijom.

Ako govorimo o letjelicama koje razvijaju hipersoničnu brzinu, treba se sjetiti letjelica za višekratnu upotrebu, koje pri spuštanju razvijaju brzinu višestruko veću od brzine zvuka. Među takvim brodovima su američki šatlovi i sovjetski Buran, ali je njihovo vrijeme najvjerovatnije prošlo.

Ako govorimo o bespilotnim hipersoničnim letjelicama, onda treba napomenuti hipersonične bojeve glave, koje su bojeve glave sistema balističkih raketa. U suštini, to su bojeve glave sposobne za manevrisanje hipersoničnim brzinama. Često se nazivaju i jedrilicama zbog njihove sposobnosti planiranja. Danas se zna da tri zemlje rade na sličnim projektima: Rusija, SAD i Kina. Vjeruje se da je Kina lider u ovom pravcu.

Američka hipersonična bojeva glava AHW (Advanced Hypersonic Weapon) prošla je dva testa: prvi je bio uspješan (2011.), a tokom drugog je raketa eksplodirala. Prema nekim izvorima, AHW jedrilica može postići brzinu do 8 Macha. Razvoj ovog uređaja odvija se u okviru programa Global Prompt Strike.

Kina je 2014. godine izvela prva uspješna testiranja nove hipersonične jedrilice WU-14. Postoje dokazi da ova bojeva glava može postići brzinu od oko 10 Maha. Može se instalirati na različite vrste kineskih balističkih projektila, osim toga, postoje informacije da Peking aktivno radi na stvaranju vlastitog hipersoničnog ramjet motora, koji se može koristiti za kreiranje vozila lansiranih iz aviona.

Ruski odgovor na razvoj strateških konkurenata trebalo bi da bude Ju-71 (projekat 4202), koji je testiran početkom ove godine.

Yu-71: ono što se danas zna

Sredinom 2019. članak u američkoj publikaciji The Washington Free Beacon izazvao je veliku pomutnju. Prema navodima novinara, Rusija je u februaru 2019. godine testirala novi hipersonični avion Yu-71 u vojne svrhe. U materijalu se navodi da ruski uređaj može postići brzinu do 11 hiljada km/h, a također i manevrirati duž putanje spuštanja. Takve karakteristike ga čine praktički neranjivim za sve moderne sisteme protivraketne odbrane.

Yu-71 se naziva i jedrilica. Lansiran je u nisku orbitu Zemlje, a tamo je dopremljen interkontinentalnom balističkom raketom SS-19 Stiletto (UR-100 N). Lansiran je iz područja raspoređivanja formacije strateških raketnih snaga Dombarovski. Prema istoj publikaciji, ova vojna jedinica će biti naoružana sličnim jedriličarskim borbenim jedinicama do 2025. godine.

Stručnjaci smatraju da je Yu-71 dio tajnog ruskog projekta 4202, koji se odnosi na razvoj novog strateškog naoružanja, koji je započet 2009. godine. O novoj bojevoj glavi ima vrlo malo podataka (što je sasvim razumljivo), spominju se samo brzina i sposobnost manevrisanja u završnoj fazi putanje. Međutim, čak i sa takvim karakteristikama, Yu-71 se više ne plaši nijednog sistema protivraketne odbrane našeg vremena.

Ruski generalštab je još 2004. godine saopštio da su testirali letelicu sposobnu da razvija hipersonične brzine, pri čemu je izvodila manevre i po visini i po pravcu. Ovo se poklapa sa lansiranjem ICBM UR-100N UTTH sa poligona Bajkonur protiv mete na poligonu Kura.

Godine 2011. pojavile su se informacije o probnom lansiranju balističke rakete sa specijalnom opremom koja je sposobna da savlada moderne i perspektivne sisteme protivraketne odbrane. Vjerovatno će jedna od perspektivnih ruskih balističkih raketa biti opremljena novom bojevom glavom, koja se najčešće naziva nova raketa Sarmat (RS-28 ICBM).

Činjenica je da takve bojeve glave imaju relativno veliku masu, pa ih je bolje instalirati na moćne nosače koji mogu nositi nekoliko Yu-71 odjednom.

Prema oskudnim informacijama iz ruskih izvora, razvoj projekta 4202 sprovodi NPO Mašinostroenija u gradu Reutov kod Moskve. Osim toga, štampa je izvještavala o tehničkom preopremanju Proizvodnog društva Strela (Orenburg), koje je preduzeto s ciljem učešća u projektu 4202.

Bojeve glave modernih balističkih projektila razvijaju hipersonične brzine tokom putanje spuštanja i sposobne su za izvođenje prilično složenih manevara. Stručnjaci smatraju da je glavna razlika između Yu-71 još teži let, uporediv sa letom aviona.

U svakom slučaju, usvajanje takvih jedinica u službu značajno će povećati efikasnost ruskih strateških raketnih snaga.

Postoje informacije o aktivnom razvoju hipersoničnih krstarećih raketa, koje bi mogle postati novo oružje za ruske borbene avione, posebno perspektivnog strateškog bombardera PAK DA. Takve rakete predstavljaju veoma tešku metu za rakete presretače sistema protivraketne odbrane.

Takvi projekti bi mogli da učine sistem protivraketne odbrane u cjelini beskorisnim. Činjenica je da je objekte koji lete velikom brzinom izuzetno teško presresti. Da bi to učinili, rakete presretači moraju imati veliku brzinu i sposobnost manevriranja s velikim preopterećenjima, a takve rakete još ne postoje. Vrlo je teško izračunati putanje manevarskih bojevih glava.

Video o hipersoničnoj jedrilici Yu-71

Ako ste umorni od oglašavanja na ovoj stranici, preuzmite našu mobilnu aplikaciju ovdje: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military ili ispod klikom na Google Play logo . Tamo smo smanjili broj reklamnih blokova posebno za našu redovnu publiku.
Također u aplikaciji:
- još više vesti
- ažuriranja 24 sata dnevno
- obavještenja o važnijim događajima

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Obećavajući ruski bombarder - odgovor na koncept brzog globalnog udara?

Takmičenje za avijaciju u savladavanju hipersoničnih brzina počelo je tokom Hladnog rata. Tih godina su dizajneri i inženjeri SSSR-a, SAD-a i drugih razvijenih zemalja dizajnirali nove avione sposobne da lete 2-3 puta brže od brzine zvuka. Trka za brzinom dovela je do mnogih otkrića u oblasti aerodinamike letenja u atmosferi i brzo dostigla granice fizičkih mogućnosti pilota i cene proizvodnje aviona.

Kao rezultat toga, biroi za projektovanje raketa bili su prvi koji su savladali hiperzvuk u svojim kreacijama - interkontinentalnim balističkim projektilima (ICBM) i lansirnim raketama. Prilikom lansiranja satelita u orbite oko Zemlje, rakete su dostizale brzinu od 18.000 – 25.000 km/h. Ovo je daleko premašilo maksimalne parametre najbržeg supersoničnog aviona, kako civilnog (Konkord = 2150 km/h, Tu-144 = 2300 km/h) tako i vojnih (SR-71 = 3540 km/h, MiG-31 = 3000 km/h) h) sat).

Odvojeno, želio bih napomenuti da je prilikom projektovanja nadzvučnog presretača MiG-31, konstruktor aviona G.E. Lozino-Lozinski je koristio napredne materijale (titanijum, molibden, itd.) u dizajnu letelice, što je omogućilo da avion postigne rekordnu visinu za let sa posadom (MiG-31D) i maksimalnu brzinu od 7000 km/h u gornjoj atmosferi. Godine 1977. probni pilot Aleksandar Fedotov postavio je apsolutni svjetski rekord visine leta od 37.650 metara na svom prethodniku, MiG-25 (poređenja radi, maksimalna visina leta SR-71 bila je 25.929 metara). Nažalost, motori za letove na velikim visinama u uvjetima vrlo razrijeđene atmosfere još nisu bili stvoreni, jer su se te tehnologije razvijale tek u utrobi sovjetskih istraživačkih instituta i projektnih biroa u sklopu brojnih eksperimentalnih radova.

Nova etapa u razvoju hiperzvučnih tehnologija bili su istraživački projekti za stvaranje svemirskih sistema koji kombinuju mogućnosti avijacije (akrobatika i manevri, slijetanje na pistu) i svemirskih letjelica (ulazak u orbitu, orbitalni let, deorbita). U SSSR-u i SAD-u ovi programi su djelimično razrađeni, otkrivajući svijetu svemirske orbitalne avione “Buran” i “Space Shuttle”.

Zašto djelimično? Činjenica je da je lansiranje aviona u orbitu izvršeno pomoću lansirne rakete. Troškovi lansiranja bili su enormni, oko 450 miliona dolara (prema programu Space Shuttle), što je bilo nekoliko puta više od cijene najskupljih civilnih i vojnih aviona, i nije dozvoljavalo da se orbitalni avion pretvori u masovni proizvod. Potreba da se ulažu enormne količine novca u stvaranje infrastrukture koja bi osigurala ultrabrze interkontinentalne letove (kosmodromi, centri za kontrolu letova, kompleksi za gorivo i dopunu goriva) konačno je zatrpala perspektivu putničkog transporta.

Jedini kupac koji je barem nekako zainteresiran za hipersonična vozila je vojska. Istina, ovo interesovanje je bilo epizodno. Vojni programi SSSR-a i SAD-a za stvaranje vazduhoplovnih aviona išli su različitim putevima. Najdosljednije su implementirani u SSSR-u: od projekta stvaranja PKA (planske svemirske letjelice) do MAKS (višenamjenskog vazduhoplovnog svemirskog sistema) i Burana, izgrađen je dosljedan i neprekinut lanac naučno-tehničke osnove, na osnovu kojima je stvoren temelj za buduće.eksperimentalni letovi prototipova hipersoničnih aviona.

Projektni biroi za rakete nastavili su poboljšavati svoje ICBM. Pojavom modernih sistema protivvazdušne i protivraketne odbrane koji su sposobni da obaraju bojeve glave ICBM na velikim udaljenostima, počeli su se postavljati novi zahtevi za udarne elemente balističkih projektila. Bojeve glave novih ICBM-a trebale su da savladaju neprijateljsku vazdušnu i protivraketnu odbranu. Tako su se pojavile borbene jedinice koje su bile sposobne da savladaju protivvazdušnu odbranu hiperzvučnim brzinama (M=5-6).

Razvoj hipersoničnih tehnologija za bojeve glave ICBM omogućio je pokretanje nekoliko projekata za stvaranje odbrambenog i ofanzivnog hipersoničnog oružja - kinetičkog (railgun), dinamičkog (krstareće rakete) i svemirskog (udar iz orbite).

Intenziviranje geopolitičkog rivalstva SAD sa Rusijom i Kinom ponovo je oživelo temu hiperzvuka kao obećavajućeg oruđa sposobnog da pruži prednost u oblasti svemirskog i raketnog naoružanja. Povećano interesovanje za ove tehnologije je i zbog koncepta nanošenja maksimalne štete neprijatelju korišćenjem konvencionalnog (nenuklearnog) naoružanja, koji zapravo sprovode zemlje NATO-a na čelu sa Sjedinjenim Državama.

Zaista, ako vojna komanda ima na raspolaganju najmanje stotinu nenuklearnih hipersoničnih vozila koja lako mogu savladati postojeće sisteme protivvazdušne i protivraketne odbrane, onda će ovaj „posljednji argument kraljeva“ direktno uticati na stratešku ravnotežu između nuklearnih sila. Štaviše, hipersonična raketa u budućnosti može uništiti elemente strateških nuklearnih snaga i iz zraka i iz svemira u periodu od najviše sat vremena od trenutka donošenja odluke do trenutka kada pogodi metu. Upravo je to ideologija ugrađena u američki vojni program Prompt Global Strike (prompt global strike).

Da li je takav program izvodljiv u praksi? Argumenti “za” i “protiv” podijeljeni su otprilike podjednako. Hajde da to shvatimo.

American Prompt Global Strike program

Koncept Prompt Global Strike (PGS) usvojen je 2000-ih godina na inicijativu komande Oružanih snaga SAD. Njegov ključni element je mogućnost pokretanja nenuklearnog udara bilo gdje na svijetu u roku od 60 minuta nakon donošenja odluke. Rad u okviru ovog koncepta odvija se istovremeno u nekoliko pravaca.

Prvi pravac PGS-a, a najrealnije sa tehničke tačke gledišta postala je upotreba ICBM-a sa visoko preciznim nenuklearnim bojevim glavama, uključujući i kasetne bojeve glave, koje su opremljene setom podmunicije za navođenje. Za testiranje ovog područja odabrana je morska ICBM Trident II D5, koja isporučuje destruktivne elemente do maksimalnog dometa od 11.300 kilometara. Trenutno se radi na smanjenju CEP bojevih glava na vrijednosti od 60-90 metara.

Drugi pravac PGS-a odabrane su strateške hipersonične krstareće rakete (SGKR). U okviru usvojenog koncepta implementiran je potprogram X-51A Waverider (SED-WR). Na inicijativu američkog ratnog zrakoplovstva i uz podršku DARPA-e, razvoj hipersonične rakete od 2001. godine izvode Pratt & Whitney i Boeing.

Prvi rezultat tekućeg rada trebao bi biti pojava do 2020. godine demonstratora tehnologije sa ugrađenim hipersoničnim ramjet motorom (scramjet motor). Prema mišljenju stručnjaka, SGKR sa ovim motorom može imati sljedeće parametre: brzina leta M = 7–8, maksimalni domet leta 1300-1800 km, visina leta 10-30 km.

U maju 2007. godine, nakon detaljnog pregleda napretka rada na X-51A "WaveRider", vojni kupci su odobrili projekt rakete. Eksperimentalni Boeing X-51A WaveRider je klasična krstareća raketa s ventralnim scramjet-om i repom sa četiri konzole. Materijali i debljina pasivne termičke zaštite odabrani su u skladu sa izračunatim procjenama toplinskih tokova. Nosni modul rakete izrađen je od volframa sa silikonskim premazom, koji može izdržati kinetičko zagrijavanje do 1500°C. Na donjoj površini rakete, gdje se očekuju temperature do 830°C, koriste se keramičke pločice koje je razvio Boeing za program Space Shuttle. Projektil X-51A mora ispunjavati visoke zahtjeve za prikrivenost (ESR ne više od 0,01 m 2). Za ubrzanje proizvoda do brzine koja odgovara M = 5, planira se ugraditi tandemski raketni akcelerator na čvrsto gorivo.

Planirano je da se kao glavni nosilac SGKR-a koriste avioni strateške avijacije SAD. Još nema informacija o tome kako će ove rakete biti postavljene - ispod krila ili unutar trupa "stratega".

Treći pravac PGS-a su programi za stvaranje kinetičkih sistema oružja koji pogađaju ciljeve iz Zemljine orbite. Amerikanci su detaljno izračunali rezultate borbene upotrebe volframove šipke duge oko 6 metara i prečnika 30 cm, ispuštene iz orbite i udarca u prizemni objekat brzinom od oko 3500 m/s. Prema proračunima, na mjestu susreta će se osloboditi energija ekvivalentna eksploziji 12 tona trinitrotoluena (TNT).

Teorijsko opravdanje dalo je povod za projekte dva hipersonična vozila (Falcon HTV-2 i AHW), koja će se lansirati u orbitu lansirnim raketama i u borbenom načinu moći će kliziti u atmosferi uz povećanje brzine pri približavanju cilj. Trenutno su ovi razvoji u fazi idejnog projekta i eksperimentalnih lansiranja. Glavna problematična pitanja do sada ostaju sistemi bazirani u svemiru (svemirske grupe i borbene platforme), visokoprecizni sistemi za navođenje ciljeva i osiguranje tajnosti lansiranja u orbitu (svako lansiranje i orbitalni objekti otkrivaju ruski sistemi za upozoravanje na raketne napade i kontrolu svemira) . Amerikanci se nadaju da će problem tajnosti riješiti nakon 2019. godine, puštanjem u rad višekratno upotrebljivog avio-kosmičkog sistema, koji će "avionom" lansirati korisni teret u orbitu kroz dvije faze - avion-nosač (na bazi Boeinga 747) i bespilotni svemirski avion (na osnovu prototipa uređaja X-37V).

Četvrti pravac PGS-a je program za stvaranje bespilotne hipersonične izviđačke letjelice bazirane na poznatom Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

Lockheedova divizija Skunk Works trenutno razvija obećavajuću bespilotnu letjelicu pod radnim imenom SR-72, koja bi trebala udvostručiti maksimalnu brzinu od SR-71, dostižući vrijednosti od oko M=6.

Razvoj hipersoničnog izviđačkog aviona je potpuno opravdan. Prvo, SR-72 će, zbog svoje kolosalne brzine, biti veoma ranjiv na sisteme protivvazdušne odbrane. Drugo, popuniće „praznine“ u radu satelita, brzo dobijajući strateške informacije i otkrivajući mobilne ICBM sisteme, formacije brodova i grupacije neprijateljskih snaga na pozorištu operacija.

Razmatraju se dvije varijante aviona SR-72 - sa posadom i bez posade, a nije isključena ni njegova upotreba kao udarnog bombardera i nosača preciznog naoružanja. Najvjerovatnije se lagane rakete bez pogonskog motora mogu koristiti kao oružje, jer nisu potrebne kada se lansiraju brzinom od 6 M. Oslobođena težina će se vjerovatno koristiti za povećanje snage bojeve glave. Lockheed Martin planira da pokaže prototip leta 2023.

Kineski projekat hipersoničnog aviona DF-ZF

Američka publikacija Washington Free Beacon je 27. aprila 2016. godine, pozivajući se na izvore u Pentagonu, obavijestila svijet o sedmom testu kineskog hipersoničnog aviona DZ-ZF. Avion je lansiran iz centra za lansiranje satelita Taiyuan (provincija Shanxi). Prema pisanju lista, avion je izvodio manevre pri brzinama od 6.400 do 11.200 km/h, a srušio se na poligon u zapadnoj Kini.

"Prema obavještajnim procjenama Sjedinjenih Država, Kina planira da koristi hipersonični avion kao sredstvo za isporuku nuklearnih bojevih glava koje su sposobne da savladaju sisteme odbrane od raketa", navodi se u publikaciji. “DZ-ZF se također može koristiti kao oružje koje može uništiti metu bilo gdje u svijetu u roku od sat vremena.”

Prema analizi koju su sprovele američke obavještajne službe čitave serije testova, hipersonični avioni su lansirani balističkim raketama kratkog dometa DF-15 i DF-16 (domet do 1000 km), kao i srednjeg dometa DF-21. (domet 1800 km). Nije isključeno dalja testiranja lansiranja pomoću ICBM DF-31A (domet 11.200 km). Prema programu testiranja poznato je sljedeće: odvajajući se od nosača u gornjim slojevima atmosfere, uređaj u obliku konusa je ubrzavao naniže i manevrirao duž putanje dolaska do cilja.

Uprkos brojnim objavljivanjima stranih medija da je kineska hipersonična letelica (HLA) dizajnirana za uništavanje američkih nosača aviona, kineski vojni stručnjaci bili su skeptični prema takvim izjavama. Ukazali su na dobro poznatu činjenicu da nadzvučna brzina GLA stvara oblak plazme oko uređaja, koji ometa rad radara na brodu prilikom prilagođavanja kursa i ciljanja na tako pokretnu metu kao što je nosač aviona. .

Kao što je pukovnik Shao Yongling, profesor na komandi raketnih snaga PLA, rekao u intervjuu za China Daily: „Ultra velika brzina i domet čine ga (GLA) odličnim sredstvom za uništavanje kopnenih ciljeva. U budućnosti može zamijeniti interkontinentalne balističke rakete.”

Prema izvještaju relevantne komisije američkog Kongresa, DZ-ZF može biti usvojen od strane PLA 2020. godine, a njegova poboljšana verzija dugog dometa do 2025. godine.

Naučno-tehnički zaostatak Rusije - hipersonični avioni

Hipersonični Tu-2000

U SSSR-u su radovi na hipersoničnom avionu počeli u Konstruktorskom birou Tupoljev sredinom 1970-ih, na osnovu serijskog putničkog aviona Tu-144. Istraživanje i projektovanje obavljeno je na avionu brzine do M=6 (TU-260) i dometu leta do 12.000 km, kao i hipersoničnom interkontinentalnom avionu TU-360. Njegov domet leta trebao je doseći 16.000 km. Čak je pripremljen i projekat za putnički hipersonični avion Tu-244, dizajniran da leti na visini od 28-32 km brzinom M = 4,5-5.

U februaru 1986. u Sjedinjenim Državama započelo je istraživanje i razvoj za stvaranje svemirskog aviona X-30 sa zračnim mlaznim pogonom, sposobnog da uđe u orbitu u jednostepenoj verziji. Projekat National Aerospace Plane (NASP) odlikovao se obiljem novih tehnologija, od kojih je ključ bio dvostruki hipersonični ramjet motor, koji je omogućavao let pri brzinama od M=25. Prema informacijama dobijenim od obavještajnih službi SSSR-a, NASP se razvijao za civilne i vojne svrhe.

Odgovor na razvoj transatmosferskog X-30 (NASP) bile su dekreti vlade SSSR-a od 27. januara i 19. jula 1986. o stvaranju ekvivalenta američkom vazduhoplovnom avionu (VKS). Ministarstvo odbrane je 1. septembra 1986. godine izdalo tehničku specifikaciju za jednostepeni vazduhoplovni avion za višekratnu upotrebu (SAR). Prema ovom tehničkom zadatku, MVKS je trebao osigurati efikasnu i ekonomičnu isporuku tereta u nisku orbitu Zemlje, brzi transatmosferski interkontinentalni transport i rješavanje vojnih problema, kako u atmosferi, tako iu bliskom svemiru. Od radova koje su na konkurs prijavili Projektni biro Tupoljev, Projektni biro Jakovljev i NPO Energia, projekat Tu-2000 je dobio odobrenje.

Kao rezultat preliminarnih istraživanja u okviru programa MVKS, elektrana je odabrana na osnovu provjerenih i dokazanih rješenja. Postojeći motori za disanje vazduha (WRD) koji su koristili atmosferski vazduh imali su temperaturna ograničenja; koristili su se na avionima čija brzina nije prelazila M=3, a raketni motori su morali da nose veliku zalihu goriva na brodu i nisu bili pogodni za duge letove u atmosferi. Stoga je donesena važna odluka - da bi letjelica mogla letjeti nadzvučnim brzinama i na svim visinama, njegovi motori moraju imati karakteristike i avijacije i svemirske tehnologije.

Pokazalo se da je za hipersonični avion najracionalniji ramjet motor (ramjet), koji nema rotirajućih dijelova, u kombinaciji sa turbomlaznim motorom (TRE) za ubrzanje. Pretpostavljalo se da su ramjet motori na tekući vodonik najpogodniji za letove pri hipersoničnim brzinama. A pojačivač motora je turbomlazni motor koji radi ili na kerozin ili tečni vodonik.

Kao rezultat toga nastala je kombinacija ekonomičnog turbomlaznog motora koji radi u opsegu brzina M = 0-2,5, drugog motora - ramjet, koji ubrzava avion do M = 20, i raketnog motora na tečno gorivo za izlazak u orbitu (ubrzanje do prva brzina bijega od 7,9 km/s) i podrška za orbitalne manevre.

Zbog složenosti rješavanja kompleksa naučnih, tehničkih i tehnoloških problema u stvaranju jednostepenog MVKS-a, program je podijeljen u dvije faze: stvaranje eksperimentalnog hipersoničnog aviona brzine leta do M = 5-6 , te razvoj prototipa orbitalnog MVKS-a, koji osigurava izvođenje letnog eksperimenta u cijelom dometu letova, do svemirske šetnje. Osim toga, u drugoj fazi rada MVKS planirano je stvaranje verzija svemirskog bombardera Tu-2000B, koji je dizajniran kao dvosjed s dometom leta od 10.000 km i uzletnom težinom od 350 tona. Šest motora pokretanih tečnim vodonikom trebalo je da obezbedi brzinu od M=6-8 na visini od 30-35 km.

Prema riječima stručnjaka iz OKB im. A.N. Tupoljev, cijena izgradnje jednog videokonferencijskog sistema trebala je biti oko 480 miliona dolara, u cijenama iz 1995. (sa troškovima istraživanja i razvoja od 5,29 milijardi dolara). Procijenjena cijena lansiranja trebala je biti 13,6 miliona dolara, uz 20 lansiranja godišnje.

Prvi put je model aviona Tu-2000 prikazan na izložbi Mosaeroshow-92. Prije obustavljanja radova 1992. godine, za Tu-2000 su proizvedeni: keson krila od legure nikla, elementi trupa, kriogeni rezervoari za gorivo i kompozitni vodovi za gorivo.

Atomski M-19

Dugogodišnji „konkurent“ za strateške avione Konstruktorskog biroa po imenu. Tupoljev - Eksperimentalna mašina za izgradnju (sada EMZ nazvana po Myasishchevu) također je bila uključena u razvoj jednostepene VKS kao dio istraživanja i razvoja Kholod-2. Projekat je nazvan “M-19” i obuhvatao je rad na sledećim temama:

• Tema 19-1. Izrada letećeg laboratorija sa elektranom na tečno vodonično gorivo, razvoj tehnologije za rad sa kriogenim gorivom;
• Tema 19-2. Projektantski rad za određivanje izgleda hipersoničnog zrakoplova;
• Tema 19-3. Projektovanje i inženjering radi utvrđivanja izgleda perspektivnog sistema za video konferencije;
• Tema 19-4. Projektovanje i razvoj radi utvrđivanja izgleda alternativnih opcija za vazduhoplovne snage sa nuklearnim pogonskim sistemom.

Radovi na perspektivnom videokonferencijskom sistemu izvođeni su pod neposrednim nadzorom generalnog projektanta V.M. Myasishchev i generalni dizajner A.D. Tokhuntsa. Za provođenje komponenti istraživanja i razvoja odobreni su planovi za zajednički rad s preduzećima Ministarstva avio-industrije SSSR-a, uključujući: TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM ​​i mnoge druge, kao i sa Istraživačkim institutom SSSR-a. Akademije nauka i Ministarstva odbrane.

Izgled jednostepenog VKS M-19 utvrđen je nakon proučavanja brojnih alternativnih aerodinamičkih konfiguracija. U smislu istraživanja karakteristika novog tipa elektrane, scramjet modeli su testirani u aerotunelima pri brzinama koje odgovaraju Mahovim brojevima = 3-12. Za procjenu efikasnosti budućeg VKS-a razvijeni su i matematički modeli sistema aparata i kombinovane elektrane sa nuklearnim raketnim motorom (NRE).

Upotreba videokonferencijskog sistema sa kombinovanim nuklearnim pogonskim sistemom implicirala je proširene mogućnosti za intenzivno istraživanje i svemira blizu Zemlje, uključujući udaljene geostacionarne orbite, i područja dubokog svemira, uključujući Mjesec i cislunarni prostor.

Prisutnost nuklearne instalacije na VKS-u bi također omogućila da se ona koristi kao moćna energetska jedinica za osiguranje funkcioniranja novih vrsta svemirskog oružja (beam oružje, zračno oružje, sredstva utjecaja na klimatske uvjete, itd.).

Kombinovani pogonski sistem (CPS) uključivao je:

• Održavanje nuklearnog raketnog motora (NRE) na bazi nuklearnog reaktora sa zaštitom od zračenja;
• 10 turbomlaznih motora sa dva kruga (DTRDF) sa izmenjivačima toplote u unutrašnjem i spoljašnjem krugu i naknadnim sagorevanjem;
• Hiperzvučni ramjet motori (scramjet motori);
• Dva turbo punjača za osiguranje pumpanja vodonika kroz DTRDF izmjenjivače topline;
• Distribuciona jedinica sa turbopumpnim jedinicama, izmenjivačima toplote i cevovodnim ventilima, sistemima za kontrolu snabdevanja gorivom.

Vodik se koristio kao gorivo za DTRDF i scramjet motore, a bio je i radni fluid u zatvorenom krugu nuklearnog pogonskog motora.

U svom konačnom obliku, koncept M-19 izgledao je ovako: VKS od 500 tona vrši uzlijetanje i početno ubrzanje kao nuklearni avion sa motorima zatvorenog ciklusa, a vodik služi kao rashladno sredstvo koje prenosi toplotu iz reaktora na deset turbomlaznih motora. . Kako ubrzava i dobija na visini, vodonik počinje da se dovodi u naknadne sagorevanje turbomlaznog motora, a nešto kasnije i u direktnoprotočni scramjet motor. Konačno, na visini od 50 km, pri brzini leta većoj od 16 Maha, uključuje se raketni motor na nuklearni pogon s potiskom od 320 tf, koji je osiguravao pristup radnoj orbiti na visini od 185-200 kilometara . Uz težinu pri polijetanju od oko 500 tona, VKS M-19 je trebao u referentnu orbitu sa nagibom od 57,3° lansirati teret težine oko 30-40 tona.

Potrebno je napomenuti malo poznatu činjenicu da se prilikom izračunavanja karakteristika CDU-a u turbo-ramjet, raketno-ramjet i hipersoničnim režimima leta, rezultati eksperimentalnih studija i proračuna sprovedenih u CIAM, TsAGI i ITPMSB AS korišteni su SSSR.

Ajax" - hiperzvuk na nov način

Radovi na stvaranju hipersoničnog aviona obavljeni su i u Konstruktorskom birou Neva (Sankt Peterburg), na osnovu kojeg je formirano Državno istraživačko preduzeće za hipersonične brzine (sada OJSC NIPGS HC Leninets).

NIPGS je pristupio stvaranju GLA na fundamentalno nov način. Koncept Ajax GLA predstavljen je kasnih 80-ih. Vladimir Lvovich Freishtadt. Njegova suština je da GLA nema termičku zaštitu (za razliku od većine VKS i GLA). Toplotni tok koji se javlja tokom hipersoničnog leta uvodi se u HVA kako bi se povećao njegov energetski resurs. Dakle, Ajax GLA je bio otvoreni aerotermodinamički sistem, koji je deo kinetičke energije hipersoničnog strujanja vazduha pretvarao u hemijsku i električnu energiju, istovremeno rešavajući pitanje hlađenja okvira aviona. U tu svrhu su projektovane glavne komponente reaktora za hemijsku rekuperaciju toplote sa katalizatorom koji se nalazi ispod okvira aviona.

Koža aviona u termički najopterećenijim područjima imala je dvoslojnu školjku. Između slojeva ljuske nalazio se katalizator od materijala otpornog na toplinu („nikl spužve“), koji je bio aktivni rashladni podsistem s reaktorima za kemijsku rekuperaciju topline. Prema proračunima, u svim hipersoničnim režimima leta, temperatura elemenata GLA okvira aviona nije prelazila 800-850°C.

GLA uključuje ramjet motor sa nadzvučnim sagorijevanjem integriran sa okvirom aviona i glavni (pogonski) motor - magnetoplazma kemijski motor (MPXE). MPHD je bio namijenjen za kontrolu protoka zraka pomoću magneto-gas-dinamičkog akceleratora (MHD akcelerator) i za proizvodnju električne energije pomoću MHD generatora. Generator je imao snagu do 100 MW, što je bilo sasvim dovoljno za napajanje lasera sposobnog da pogađa različite ciljeve u orbitama oko Zemlje.

Pretpostavljalo se da će nosač MPHD biti sposoban da mijenja brzinu leta u širokom rasponu Mahovih brojeva leta. Kočenjem hipersoničnog strujanja magnetnim poljem stvoreni su optimalni uslovi u nadzvučnoj komori za sagorevanje. Tokom testiranja u TsAGI, otkriveno je da ugljikovodično gorivo stvoreno u okviru Ajax koncepta gori nekoliko puta brže od vodonika. MHD akcelerator je mogao da "ubrza" proizvode sagorevanja, povećavajući maksimalnu brzinu leta na M=25, što je garantovalo ulazak u nisku orbitu Zemlje.

Civilna verzija hipersoničnog aviona projektovana je za brzinu leta od 6000-12000 km/h, domet leta do 19000 km i prevoz 100 putnika. Nema informacija o vojnom razvoju projekta Ajax.

Ruski koncept hiperzvuka – rakete i PAK DA

Rad koji je obavljen u SSSR-u iu prvim godinama postojanja nove Rusije na hipersoničnim tehnologijama omogućava nam da tvrdimo da su originalna domaća metodologija i naučno-tehnička osnova sačuvani i korišćeni za stvaranje ruskih HAV-ova - kako u raketnim tako iu verzije aviona.

2004. godine, tokom komandno-postojske vježbe „Sigurnost 2004“, ruski predsjednik V.V. Putin je dao izjavu koja još uvijek uzbuđuje umove "javnosti". „Sprovedeni su eksperimenti i neka ispitivanja... Uskoro će Oružane snage Rusije dobiti borbene sisteme koji će moći da deluju na interkontinentalnim udaljenostima, hipersoničnom brzinom, sa velikom preciznošću, sa širokim manevrom po visini i pravcu udara. Ovi kompleksi će sve sisteme protivraketne odbrane, postojeće ili buduće, učiniti neperspektivnim.”.

Pojedini domaći mediji su ovu izjavu protumačili na najbolji mogući način. Na primjer: „Rusija je razvila prvu hipersoničnu manevarska raketu na svetu, koja je lansirana sa strateškog bombardera Tu-160 u februaru 2004. godine, kada su održane komandne vežbe Security 2004...

Naime, tokom vježbe lansirana je balistička raketa RS-18 Stiletto sa novom borbenom opremom. Umjesto konvencionalne bojeve glave, RS-18 je sadržavao uređaj koji je mogao promijeniti visinu i smjer leta, i na taj način savladati bilo koju, uključujući i američku, protivraketnu odbranu. Očigledno, uređaj testiran tokom vježbe Security 2004 bio je malo poznata hipersonična krstareća raketa (GKR) X-90, razvijena u IKB-u Raduga početkom 1990-ih.

Sudeći po karakteristikama ove rakete, strateški bombarder Tu-160 može nositi dva X-90. Ostale karakteristike izgledaju ovako: masa rakete - 15 tona, glavni motor - scramjet, akcelerator - raketni motor na čvrsto gorivo, brzina leta - 4-5 M, visina lansiranja - 7000 m, visina leta - 7000-20000 m, lansiranje domet 3000-3500 km, broj bojevih glava - 2, snaga bojeve glave - 200 kt.

U raspravi o tome da li je bolji avion ili raketa najčešće su gubili avioni, jer su se rakete pokazale brže i efikasnije. A avion je postao nosač krstarećih projektila sposobnih da pogode ciljeve na udaljenosti od 2500-5000 km. Prilikom lansiranja projektila na cilj, strateški bombarder nije ušao u zonu protivvazdušne odbrane, tako da nije imalo smisla praviti ga hipersoničnim.

“Hipersonično nadmetanje” između aviona i projektila sada se približava novom zaključku sa predvidljivim rezultatom - projektili su ponovo ispred aviona.

Hajde da procenimo situaciju. Avijacija dugog dometa, koja je u sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, naoružana je sa 60 turboelisnih aviona Tu-95MS i 16 mlaznih bombardera Tu-160. Vek trajanja Tu-95MS ističe za 5-10 godina. Ministarstvo odbrane odlučilo je da poveća broj Tu-160 na 40 jedinica. U toku su radovi na modernizaciji Tu-160. Tako će VKS uskoro početi primati nove Tu-160M. Dizajnerski biro Tupoljev je takođe glavni programer perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije (PAK DA).

Naš “vjerovatni protivnik” ne sjedi skrštenih ruku, on ulaže novac u razvoj koncepta Prompt Global Strike (PGS). Mogućnosti američkog vojnog budžeta u pogledu finansiranja znatno premašuju mogućnosti ruskog budžeta. Ministarstvo finansija i Ministarstvo odbrane raspravljaju o visini sredstava za Državni program naoružanja za period do 2025. godine. I ne govorimo samo o trenutnim troškovima nabavke novog naoružanja i vojne opreme, već i o obećavajućim razvojima, koji uključuju PAK DA i GLA tehnologije.

U stvaranju hipersonične municije (rakete ili projektili) nije sve jasno. Očigledna prednost hiperzvuka je brzina, kratko vrijeme približavanja cilju i visoka garancija savladavanja sistema PVO i protivraketne odbrane. Međutim, postoji mnogo problema - visoka cijena jednokratne municije, složenost kontrole pri promjeni putanje leta. Isti ti nedostaci postali su odlučujući argumenti u smanjenju ili zatvaranju hipersoničnih programa s posadom, odnosno hipersoničnih aviona.

Problem visoke cijene municije može se riješiti prisustvom u avionu moćnog kompjuterskog kompleksa za izračunavanje parametara bombardiranja (lansiranja), koji pretvara konvencionalne bombe i projektile u visoko precizno oružje. Slični kompjuterski sistemi ugrađeni u bojeve glave hipersoničnih raketa omogućavaju njihovo izjednačavanje sa klasom strateškog visokopreciznog oružja, koje, prema vojnim stručnjacima PLA, može zamijeniti ICBM sisteme. Prisustvo raketa strateškog dometa dovešće u pitanje potrebu održavanja avijacije dugog dometa, jer ima ograničenja u brzini i efikasnosti borbene upotrebe.

Pojava hipersonične protivavionske rakete (GZR) u arsenalu bilo koje vojske primoraće stratešku avijaciju da se „sakrije“ na aerodromima, jer Maksimalna udaljenost sa koje se mogu koristiti krstareće rakete bombardera preći će takvi GZR za nekoliko minuta. Povećanje dometa, preciznosti i upravljivosti GZR-a omogućit će im da obaraju neprijateljske ICBM na bilo kojoj visini, kao i da ometaju masovni napad strateških bombardera prije nego što stignu do linije lansiranja krstarećih projektila. Pilot "stratega" može otkriti lansiranje GZR-a, ali malo je vjerovatno da će imati vremena da odvrati avion od poraza.

Razvoj GLA, koji se sada intenzivno provodi u razvijenim zemljama, ukazuje da je u toku potraga za pouzdanim oruđem (oružjem) koje može pouzdano uništiti neprijateljski nuklearni arsenal prije upotrebe nuklearnog oružja, kao posljednjim argumentom u zaštiti. državni suverenitet. Hipersonično oružje može se koristiti i protiv glavnih centara političke, ekonomske i vojne moći jedne države.

Hiperzvuk nije zaboravljen u Rusiji, radi se na stvaranju raketnog oružja baziranog na ovoj tehnologiji (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), ali se oslanja samo na jednu vrstu oružja („čudotvorno oružje“, „oružje odmazde“ ") bilo bi, u najmanju ruku, netačno.

Još uvijek nema jasnoće u stvaranju PAK DA, budući da su osnovni zahtjevi za njegovu namjenu i borbenu upotrebu još uvijek nepoznati. Postojeći strateški bombarderi, kao komponente ruske nuklearne trijade, postepeno gube na značaju zbog pojave novih vrsta naoružanja, uključujući i hipersonično.

Kurs „obuzdavanja“ Rusije, proklamovan kao glavni zadatak NATO-a, objektivno može dovesti do agresije na našu zemlju, u kojoj će učestvovati vojske Severnoatlantskog pakta, obučene i naoružane savremenim sredstvima. Po broju ljudstva i naoružanja, NATO je 5-10 puta veći od Rusije. Oko Rusije se gradi „sanitarni pojas“, uključujući vojne baze i položaje protivraketne odbrane. U suštini, aktivnosti NATO-a se u vojnom smislu opisuju kao operativna priprema za pozorište operacija (teatar operacija). Istovremeno, glavni izvor zaliha oružja ostaju Sjedinjene Države, kao što su bile i u Prvom i u Drugom svjetskom ratu.

Hipersonični strateški bombarder može u roku od sat vremena biti bilo gdje u svijetu iznad bilo kojeg vojnog objekta (baze), iz kojeg je osigurano snabdijevanje resursima grupama trupa, uključujući i one u „sanitarnom pojasu“. Slabo ranjiv na sisteme protivraketne odbrane i protivvazdušne odbrane, može uništiti takve objekte snažnim nenuklearnim oružjem visoke preciznosti. Prisustvo takvog GLA-a u mirnodopsko vrijeme postat će dodatno odvraćanje za pristalice globalnih vojnih avantura.

Civilni GLA može postati tehnička osnova za iskorak u razvoju interkontinentalnih letova i svemirskih tehnologija. Naučno-tehnička osnova projekata Tu-2000, M-19 i Ajax je i dalje relevantna i može biti tražena.

Kakav će biti budući PAK DA - podzvučni sa SGKR ili hipersonični sa modifikovanim konvencionalnim naoružanjem - odlučiće naručioci - Ministarstvo odbrane i Vlada Rusije.

“Ko pobijedi po preliminarnom proračunu prije bitke ima mnogo šansi. Ko ne pobijedi proračunom i prije bitke ima male šanse. Ko ima mnogo šansi pobeđuje. Oni koji imaju male šanse ne pobjeđuju. Pogotovo onaj koji nema nikakve šanse.” /Sun Tzu, “Umijeće ratovanja”/

Vojni ekspert Aleksej Leonkov

• veza .
  Cijena godišnje pretplate -
  10.800 rub.

Želja za stvaranjem što brže vojne opreme ključni je cilj svake države, jer su samo velike brzine garancija savladavanja PVO. Iz tog razloga, tehnologije hipersoničnog oružja aktivno su se razvijale još u nacističkoj Njemačkoj. Kasnije su migrirali saveznicima, koji su nastavili sa svojim izvanrednim razvojem.

Međutim, tek posljednjih desetljeća tehnologija je omogućila da se napravi kvalitativni iskorak. Za Rusiju je to izraženo u tajnom projektu Yu-71 - hipersonični avion.

Istorija stvaranja hipersoničnog oružja

Hipersonično oružje dostiglo je svoj maksimalni razvoj tokom Hladnog rata. Kao i mnogi izvanredni vojni projekti čovječanstva, temeljno nove tehnologije stvorene su u uvjetima konkurencije između SAD-a i SSSR-a. Prvi pokušaji da se prekorači brzina zvuka (naime, da se savlada barijera od 1234,8 km/h) nisu doveli do ozbiljnih dostignuća. Ali isto tako treba napomenuti da su postavljeni zadaci bili gotovo nemogući čak i za tako moćne sile.

O ovim projektima se ne zna mnogo, ali su do nas stigle neke informacije da su, na primjer, u SSSR-u dizajneri bili suočeni sa zadatkom izrade:

• vazduhoplov koji bi mogao da postigne brzinu od najmanje 7000 km/h;
• pouzdan dizajn za višestruku upotrebu opreme;
• kontrolisana letelica kako bi se što teže otkrilo i eliminisalo;
• konačno, nadmašiti sličan razvoj država - X-20 Dyna Soar.

Ali tokom testiranja postalo je jasno da je nemoguće čak i poletjeti pri sličnim brzinama i sa potrebnim dizajnom, a Sovjetski Savez je zatvorio projekat.

Na sreću rukovodstva SSSR-a, ni Amerikanci nisu postigli napredak: samo nekoliko puta se hipersonični avion popeo na suborbitalnu visinu, ali je u većini situacija izgubio kontrolu i srušio se.

Razvoj supersoničnih tehnologija u 21. veku

Hipersonične tehnologije su usko isprepletene u dva različita pravca: stvaranje balističkih i vođenih projektila ili dizajn punopravnog aviona.

A ako se rakete koje nekoliko puta premašuju brzinu zvuka već uspješno stvaraju, pa čak i sudjeluju u vojnim operacijama, onda su za zrakoplove potrebna zaista genijalna dizajnerska rješenja. Glavna kvaka je u tome što se preopterećenja pri velikim brzinama tokom manevara mjere čak ni u desetinama, već u stotinama g. Planiranje takvih opterećenja i osiguranje pouzdanosti opreme prilično je težak zadatak.

Tehnologije ne miruju, pa je u 21. veku u Rusiji implementiran projekat "4202", koji se često naziva Yu-71 - hipersonični avion.

Izrastao je iz razvoja hipersoničnih tehnologija u projektilima.

O razvoju se zna vrlo malo, jer se sličan posao obavljao i radi ne samo u SSSR-u, a potom u Rusiji, već i u SAD-u, kao iu Kini, Britaniji i Francuskoj. Želja vodećih svjetskih sila da složena i skupa otkrića zadrže u tajnosti sasvim je razumljiva, jer će se hipersoničnom tehnologijom postići ozbiljna vojna nadmoć.

Poznato je da su prvi uspjesi postignuti još u SSSR-u, 1991. godine. Tada je avion Kholod uspešno poleteo u vazduh. Uređaj je lansiran na bazi protivvazdušnog raketnog sistema S-200, upotrebom rakete 5B28. Inženjeri su uspjeli postići kontrolirani let i postići brzinu od 1900 km/h. Nakon toga mogućnosti su se samo proširile, ali su 1998. godine testiranja prekinuta. Razlog se pokazao prozaičan - kriza koja je izbila u zemlji.

S obzirom na visoku tajnost informacija, nema mnogo pouzdanih izvora.

Međutim, strana štampa iznosi takve informacije da je 20-2010. Rusija je ponovo počela da razvija hipersonične projekte. Zadaci su postavljeni na sljedeći način:

1. Razviti balističke i vođene rakete bržim tempom kako bi se osiguralo da savladaju bilo koje poznato sredstvo za presretanje prije nego stignu do cilja.
2. Razviti raketne sisteme čija brzina raketa premašuje brzinu zvuka do 13 puta.
3. Provesti testove aviona sa sredstvima za isporuku nuklearnog i nenuklearnog oružja.

Glavni razlog za razvoj takvog oružja bio je zasnovan na činjenici da je sličan američki projekat, Prompt Global Strike, razvijen da se bazira na brodovima i avionima kako bi se garantovano pogodilo bilo koju tačku na planeti za 1 sat. Naravno, Rusija je morala da odgovori istim oružjem, jer nijedna zemlja nema oružje za presretanje koje bi moglo da gađa ciljeve tako velikom brzinom.

Najpoznatije činjenice o ruskom tajnom oružju - Yu-71

Već na početku rada, ideje projekta "4202" bile su ozbiljno ispred svog vremena, budući da je glavni dizajner bio briljantni Gleb Lozino-Lozinsky. Ali puno kasnije, već u Rusiji, uspjeli su stvoriti punopravni avion.

Prema stranim izvorima, testovi jedrilice, odnosno aviona Yu-71, nisu obavljeni početkom 2015. godine, kako navodi ruski vojni vrh. Postoje informacije da je već 2004. godine na Bajkonuru lansirana navodno nova hipersonična jedrilica. Ovu verziju potvrđuje i činjenica da je 2012. godine u jednom od odbrambenih preduzeća zemlje u gradu Reutov objavljena novogodišnja čestitka, gdje je zaposlenima rečeno da je projekat „4202“ ključan za blisku budućnost.

Generalno, ruski supersonični avion Yu-71 izuzetno je teško oboriti, pa čak i pratiti. Stoga je mnogo informacija skriveno od običnih ljudi. Prema dostupnim informacijama, Yu-71 ima sledeće karakteristike:

1. Hipersonični avion polijeće iz niske orbite Zemlje. Tamo se dostavlja raketama tipa UR-100N UTTH. Na nivou mišljenja se navodi da će u budućnosti za isporuku biti zadužena najnovija raketa Sarmat, ICBM RS-28.
2. Maksimalna zabeležena brzina Yu-71 procenjena je na 11.200 km/h. Stručnjaci kažu da je uređaj sposoban za manevrisanje na završnom dijelu putanje. Ali čak i bez ove sposobnosti, zbog svoje velike brzine ostaje van dometa sistema protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane. Prema ruskoj vojsci, Yu-71 može manevrisati po visini i smjeru od trenutka lansiranja u nisku orbitu Zemlje.
3. Yu-71 može ići u svemir, što ga čini još nevidljivijim za većinu opreme za detekciju.
4. Vjeruje se da od trenutka lansiranja jedrilica može odletjeti do New Yorka za 40 minuta, noseći na sebi nuklearne bojeve glave.
5. Hiperzvučni moduli su veoma teški, pa vojno rukovodstvo razmatra mogućnost isporuke nekoliko Ju-71 u nisku orbitu Zemlje pomoću snažnijih raketa nego što se trenutno koriste.
6. Jedrilica ima 3 odjeljka sa različitom opremom i oružjem.
7. Postoji mišljenje da Rusija počinje aktivnu proizvodnju projekta Yu-71. Dakle, pretpostavlja se da se proizvodni pogon Strela u blizini Orenburga u potpunosti tehnički obnavlja za sklapanje hipersoničnog oružja.

Jedina informacija koja se naziva tačnim je brzina koju razvija avion i sposobnost manevrisanja u letu.

Ostale informacije se čuvaju u tajnosti. Ali već je jasno da je Rusija spremna da adekvatno odgovori u hipersoničnoj trci.

Konkurenti Yu-71

Hipersonične tehnologije su predmet rada vodećih svjetskih sila. Neki su postigli ozbiljna dostignuća, za druge su troškovi bili visoki ili nije bilo moguće izvesti visokotehnološke projekte. Glavni konkurenti Rusije danas su Sjedinjene Američke Države i Kina.

U 21. veku čovečanstvo se približilo hipersoničnom oružju.

Ako vjerujete u curenje informacija, onda Rusija može brže od drugih objaviti završnu fazu, odnosno usvajanje takvih tehnologija. Ovo će donijeti opipljivu prednost u vojnom smislu.

Izgledi za ruski Yu-71

Prema nekim izveštajima, Yu-71 je prošao testove i priprema se za serijsku proizvodnju. Iako je projekat tajan, brojni izvori ukazuju da će Rusija do 2025. imati 40 takvih jedrilica s nuklearnim bojevim glavama.

Iako su lansiranja Yu-71 skupa, uređaj se može koristiti u različite svrhe. Pominju i mogućnost isporuke bojeve glave na bilo koju tačku na planeti u najkraćem mogućem roku, te, na primjer, transport hrane i zaliha.

Zbog svoje manevarske sposobnosti, Yu-71 se može koristiti kao jurišni avion ili bombarder duboko iza neprijateljskih linija.

Yu-71 će se najverovatnije nalaziti u blizini Orenburga, pozadi, jer je najranjiviji deo leta lansiranje i izlazak u orbitu. Nakon odvajanja jedrilice od rakete, praćenje njenog kretanja i, još više, obaranje postaje nemoguće za moderne sisteme protivraketne odbrane ili protivvazdušne odbrane.

Video

Hipersonični avioni, koji će u bliskoj budućnosti dostići tehničku zrelost, mogu radikalno da promene čitavo polje raketnog naoružanja. Prerano je govoriti o trci u naoružanju na ovim prostorima – danas je to trka tehnologije. Hipersonični projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: za sada se u bijeg šalju uglavnom demonstranti. Njihovi nivoi tehnološke spremnosti na DARPA skali su uglavnom od četvrte do šeste pozicije (na desetostepenoj skali).

Međutim, o hiperzvuku kao o nekoj tehničkoj novini ne treba govoriti. ICBM bojeve glave ulaze u atmosferu hiperzvukom, vozila za spuštanje sa astronautima i svemirski šatlovi su također hipersonični. Ali letenje hipersoničnim brzinama prilikom spuštanja je nužna potreba i ne traje dugo. Govorit ćemo o avionima za koje je hiperzvuk normalan način rada, a bez njega neće moći pokazati svoju superiornost i pokazati svoje sposobnosti i moć.

SR-72 je obećavajući američki avion koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71 - nadzvučnog i super manevarskog izviđačkog aviona. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je odsustvo pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Udar iz orbite

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarski kontrolisanim objektima - hipersoničnim krstarećim projektilima, hipersoničnim UAV-ovima. Šta tačno podrazumevamo pod hipersoničnim avionom? Prije svega, mislimo na sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12.300 km/h) i više, pokriveni radni raspon visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih osobina hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja sistema protivvazdušne odbrane, budući da objekat leti u oblaku plazme, neprozirnom za radar.

Također je vrijedno napomenuti visoku upravljivost i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, hipersoničnom vozilu je potrebno samo sat vremena nakon napuštanja orbite čekanja da pogodi odabranu metu.

Projekti za hipersonična vozila razvijani su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Možete se prisjetiti Tu-130 (6 M), aviona Ajax (8-10 M), projekata brzih hipersoničnih aviona iz Projektnog biroa nazvanog po. Mikoyan na ugljovodoničnom gorivu u raznim primenama i hipersonični avion (6 M) na dve vrste goriva - vodonik za velike brzine leta i kerozin za manje.

Projekat OKB ostavio je trag u istoriji inženjerstva. Mikoyan “Spirala”, u kojoj je povratni vazdušno-svemirski hipersonični avion lansiran u orbitu vještačkog satelita hipersoničnim busterom, a nakon izvršenih borbenih zadataka u orbiti, vratio se u atmosferu, izvodeći u njoj manevre i hipersoničnim brzinama. Razvoji iz projekta Spiral korišteni su u projektima svemirskih šatlova BOR i Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnoj letjelici Aurora stvorenoj u Sjedinjenim Državama. Svi su čuli za njega, ali ga niko nikada nije video.

"Cirkon" za flotu

To se saznalo 17. marta 2016. godine. Nuklearne podmornice pete generacije (Husky) bit će naoružane najnovijim projektilom, dobit će ga i površinski brodovi i, naravno, . Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (raketa će ovu udaljenost preći za četiri minute) značajno će otežati primjenu protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Decilin-M, koje povećava domet leta za 300 km.

Proizvođač protubrodskog raketnog sistema Cirkon je NPO Mašinostroenija, dio korporacije Tactical Missile Weapons Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati ​​do 2020. godine. Vrijedi uzeti u obzir da Rusija ima veliko iskustvo u stvaranju brzih protivbrodskih krstarećih raketa, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske protubrodske rakete P-270 Moskit (2,8 M ), koji će biti zamijenjen novim protubrodskim raketnim sistemom Cirkon.

Lukava Warhead

Prva (kako je označena na Zapadu) u nisku orbitu oko Zemlje pomoću rakete RS-18 Stiletto i njen povratak u atmosferu pojavio se u februaru 2015. godine. Lansiranje je izvršeno sa položaja formacije Dombrovski od strane 13. raketnog diviziona Strateških raketnih snaga (regija Orenburg). Takođe se navodi da će divizija do 2025. godine dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje novih raketa Sarmat. Proizvod Yu-71 je takođe kreirala NPO Mašinostroenija u okviru Projekta 4202 od 2009. godine.

Proizvod je super manevarska bojeva glava rakete koja izvodi klizeći let brzinom od 11.000 km/h. Može ići u bliski svemir i odatle pogađati mete, kao i nositi nuklearno punjenje i biti opremljen sistemom za elektronsko ratovanje. U trenutku "ronjenja" u atmosferu brzina može biti 5.000 m/s (18.000 km/h) i iz tog razloga je Yu-71 zaštićen od pregrijavanja i preopterećenja, te može lako promijeniti smjer leta bez uništeno.

Proizvod Yu-71, koji ima visoku manevarsku sposobnost pri hipersoničnoj brzini na visini i da se kreće i leti ne duž balističke putanje, postaje nedostižan za bilo koji sistem PVO. Osim toga, bojeva glava je upravljiva, zbog čega ima vrlo visoku preciznost uništenja: to će joj omogućiti i upotrebu u nenuklearnoj visokopreciznoj verziji. Poznato je da je tokom 2011-2015. godine izvršeno nekoliko lansiranja. Veruje se da će proizvod Yu-71 biti pušten u upotrebu 2025. godine, a biće opremljen ICBM Sarmat.

Uzdigni se visoko

Među projektima prošlosti može se istaknuti raketa X-90, koju je razvio Raduga IKB. Projekat datira iz 1971. godine, zatvoren je 1992. godine, teške godine za državu, iako su obavljena ispitivanja pokazala dobre rezultate. Raketa je više puta demonstrirana na MAKS-ovom aerospace sajmu. Nekoliko godina kasnije, projekat je oživljen: raketa je dobila brzinu od 4-5 M i domet od 3500 km kada je lansirana sa nosača Tu-160. Demonstracijski let je održan 2004. Projektil je trebao naoružati dvije odvojive bojeve glave postavljene na bočne strane trupa, ali projektil nikada nije ušao u službu.

Hiperzvučnu raketu RVV-BD razvio je Dizajnerski biro Vympel po imenu I.I. Toropova. Nastavlja liniju raketa K-37, K-37M, koje su u upotrebi sa MiG-31 i MiG-31BM. Hiperzvučni presretači projekta PAK DP takođe će biti naoružani raketom RVV-BD. Prema izjavi šefa KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova, datoj na MAKS-u 2015, raketa je počela da se masovno proizvodi i njene prve serije će sići sa montažne trake 2016. godine. Raketa je teška 510 kg, ima visokoeksplozivnu fragmentacijsku bojevu glavu i pogodiće ciljeve na dometima od 200 km u širokom rasponu visina. Dual-mode raketni motor na čvrsto gorivo omogućava mu da dostigne hipersoničnu brzinu od 6 maha.

Hypersound of the Celestial Empire

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je lansiran sa poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere", a zatim je klizio prema meti koja se nalazi nekoliko hiljada kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF pratile su američke obavještajne službe, a prema njihovim podacima, uređaj je manevrirao brzinom od 5 Maha, iako bi njegova brzina potencijalno mogla doseći 10 Maha.

Kina je rekla da je riješila problem hipersoničnog mlaznog pogona za takva vozila i stvorila nove lagane kompozitne materijale za zaštitu od kinetičkog zagrijavanja. Kineski predstavnici su takođe izvestili da je Yu-14 sposoban da probije američki sistem protivvazdušne odbrane i izvrši globalni nuklearni udar.

America Projects

Trenutno su u Sjedinjenim Državama "u funkciji" razni hipersonični avioni koji prolaze letne testove sa različitim stepenom uspeha. Radovi na njima počeli su početkom 2000-ih, a danas su na različitim nivoima tehnološke spremnosti. Nedavno je proizvođač hipersoničnog vozila X-51A, Boeing, najavio da će X-51A biti pušten u upotrebu 2017. godine.

Među tekućim projektima u Sjedinjenim Državama su: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipersonični projekt manevarske bojeve glave, hipersonični avion Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran pomoću ICBM-a, X-43 Hyper-X hipersonični avion, prototip hipersonične krstareće rakete Boeing X-51A Waverider, opremljen hipersoničnim ramjet sa nadzvučnim sagorevanjem. Takođe je poznato da su u Sjedinjenim Državama u toku radovi na hipersoničnoj bespilotnoj letelici SR-72 kompanije Lockheed Martin, koja je tek u martu 2016. godine zvanično objavila svoj rad na ovom proizvodu.

Prvi spomen drona SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će razviti hipersonični UAV SR-72 koji će zamijeniti izviđački avion SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitala, imaće dvokružni pogonski sistem sa zajedničkim usisnim i mlazničnim aparatom na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersonični ramjet sa nadzvučnim sagorevanjem za let pri brzinama većim od 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visoko preciznim oružjem vazduh-zemlja u vidu lakih projektila bez motora - neće im trebati, pošto je dobra hipersonična brzina lansiranja već dostupna.

Među problematičnim problemima SR-72 stručnjaci ubrajaju izbor materijala i dizajn kućišta koji mogu izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000 °C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja iz unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 M i eliminirati slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom testiranja objekta HTV-2. Lockheed Martin Corporation je navela da će veličina SR-72 biti uporediva sa veličinom SR-71 - konkretno, dužina SR-72 će biti 30 m. Očekuje se da će SR-72 ući u upotrebu u 2030.