Svrha ovog projekta je poboljšati volan mog Toyota Land Cruisera iz 1996. godine. Originalni volan presvučen je kožom i ofarban posebnom sivom bojom. Nažalost, nakon 150.000 km farba počinje da se kvari.

Prva ideja je bila da se cijeli volan zamijeni nestandardnim volanom obrubljenim drvetom koji se nudi na tržištu. Ali u zemljama EU nije dozvoljeno vaditi vazdušne jastuke (a ja ih radije zadržavam), a osim toga, nestandardna rješenja obično ne pružaju podršku za jastuk. Pa ipak, uklanjanje jastuka dovodi do stalnog dosadnog upozorenja u kokpitu.

Zato sam odlučio da sam zamijenim kožu i gumu drvetom i zadržim svoj originalni vazdušni jastuk.

WITH pravim alatima možda je to bio lak posao, ali nisam imao specijalizovane alate.

Koristio sam samo nožnu testeru, par strugalica, brusni papir, merač, čekić, stege i bušilicu.

Neću moći dovoljno precizno sjeći drvo, pa neću moći koristiti debele komade i sastaviti točak od tih komada.

Zato sam odlučio da koristim tanke letvice od Samba (aka Ayous) drveta (5x30x2500mm) i obrub oko gvozdenog jezgra volana.

Strpljivo sam, prsten za prstenom, prekrivao gvozdeno jezgro i oblikovao drvo u prvobitni oblik.

Korak 1: Uklonite staru kožu i gumu.

Rad počinje uklanjanjem poklopca upravljača sve dok se ne dođe do željeznog ruba.

Zapravo moj volan nije u tako lošem stanju, pa sam kupio još jedan polovni volan da radim bez straha da ću nešto pokvariti.

Korak 2: Savijte samba šipku.

Hajde da pripremimo naše sirovine.

Samba je meko drvo bez vena. Šipka dužine 250 cm može se lako saviti i umotati u prsten koristeći samo toplu vodu u sljedećem redoslijedu:

1. Navlažite šipku
2. Počnite lagano savijati. Počnite jednostavno spajanjem dva kraja.
3. Popravite krajeve čičak trakom i ostavite neko vrijeme.
4. Ponovo navlažite toplom vodom i pokušajte zatvoriti prsten prevlačeći jedan kraj preko drugog.
5. Ponavljajte sve dok prsten ne bude nešto manji od volana.

Kako bi šipka zadržala oblik prstena blizu prave veličine ostavite da se potpuno osuši, a tek onda uklonite pričvršćivače.

Za svoj rad koristio sam 4 daske dužine 250 cm.

Korak 3: Prvi rub.

Sada imate materijal kojim morate obnoviti svoj volan.

Moj obod ima neke debele dijelove na spojevima žbica. I odlučio sam da tamo napravim pauze.

Sada je vrijeme da popravite prvi rub.
Prvo pronađemo približnu dužinu za obrezivanje zakrivljene šipke, a zatim je izrežemo na male komade, sve bliže i bliže tačna veličina. Nemojte se plašiti ako ostane mali razmak. Ovo će biti ispravljeno kasnije.

Radi lakšeg rada, daske se malo preklapaju na mjestu spajanja. Ovo će biti potpuno ostrugano kasnije, tokom završne obrade.

U sljedećem koraku ćemo dodati još jednu šipku na obodu. Možete postaviti tačku povezivanja na drugu poziciju. To će rezultirati pouzdanijom vezom. Ali ovo će biti neestetska veza na nekim mjestima oko ruba. Zbog činjenice da je drvena daska zakrivljena, u stvari će biti nepomična.

Stoga sam više volio da sve veze budu na istoj tački. Na kraju rada, ako vam krajnji rezultat ne bude po volji, zatvorit ću točku spajanja malim drveni prsten. Očistit ću ovaj prsten u nivou oboda, i izgledat će odlično i integrirati se u širu sliku.

Korak 4: Dodajte prstenje unutra

Da ne bih slomio veliku šipku, jednu sam izrezao na 2 dijela i umetnuo unutar prvog prstena.
S jedne strane ubacujemo 1 poluprsten. Koristite stezaljke da držite daske zajedno.

Ako se nakon uklanjanja kopči pojavi praznina, pripremite mješavinu piljevine, vode i vinil ljepilo. Koristite ga kao kit da zatvorite prazninu. Ili ga ostavite: na kraju možete koristiti pastu za drvo da popunite tu prazninu.

Korak 5: Dodajte poluprsten sa druge strane.

Ponovite istu operaciju sa drugom polovinom daske na drugoj strani.

Korak 6: Počnite šivati.

Počnite sa mljevenjem, jer smo napola pokrili željezni prsten.

U ovom trenutku mogu izbrusiti drvo što bliže konačnoj veličini i biti siguran da željezni prsten ostane savršeno u sredini drvene obloge.

Druga opcija je brušenje nakon što je željezni prsten potpuno pokriven, ali to otežava održavanje željeznog ruba u centru.

Ako želite, možete promijeniti veličinu originalnog volana. Više volim da ga zadržim. Da bih ostavio prostora za konačno uklapanje, izbrusio sam letvice na veličinu originalne gume, plus 1 mm u visinu i širinu.

Korak 7: Dodajte unutrašnji prsten.

Dodajte unutrašnji prsten da dovršite oblik.
Izrezao sam mjesta za žbice i onda samo fiksirao šipku ljepilom.

Korak 8: Prilagođavamo oblik između igala za pletenje.

Sada radimo na internom profilu.

Korak 9: Pokrivanje žbica drvom.

Za prekrivanje metalnih igala za pletenje potrebno je zalijepiti male komadiće dasaka.

Naravno, unutrašnjost krunice je zakrivljena, pa je potreban određeni pritisak.
Da biste to olakšali, koristite zakrivljene dijelove daske.

Nakon četiri ili pet slojeva, ovisno o vašim zahtjevima, možete dobiti željenu debljinu i početi brusiti višak drveta.

Korak 10: Postavljanje drvene igle.

Svoj drveni volan možete oblikovati po želji. Dakle, u ovoj fazi nema pravila.

Pokušao sam da reproduciram original. Dakle, još jednom, više sam volio ići korak po korak i izrezati oblik, pozivajući se na neke referentne točke.

Naravno, prvi rez je daleko od konačnog oblika: postoji margina za ispravljanje grešaka.

Korak 11: Zadnja strana igle.

Nakon prvog prolaza, prilagodite se bliže konačnom obliku. Zamijenio sam zadnji poklopac tako da možete vidjeti gdje seći, a gdje ne.

Korak 12: Prednja strana igle.

Isto radimo na prednjoj strani.

Da bih savršeno pristajao površini, ugradio sam jastuk za vazdušni jastuk. Ovo će mi dati referentnu tačku.

Većina posla obavljena je brusnim papirom, a neke stvari oblikovane kako bi odgovarale.

Moje alate možete vidjeti na fotografiji. Na primjer, da bih dobio lijepu krivulju, koristio sam štapić od fiberglasa prekriven brusnim papirom.

Korak 13: Završni detalji.

Sada stavljamo zračni jastuk i stražnji poklopac na mjesto kako bismo poboljšali oblik.

Na poleđini oboda sam urezao žljebove za prste kako bih osigurao savršeno prianjanje čak i na obojenom drvetu.

Korak 14: Bojanje.

Samba drvo je gotovo bijelo.

Više volim da mi upravljač bude više od hrastovine ili oraha.

Koristio sam anilinske boje i završne boje na vodenoj bazi.

U nekom trenutku ćete vidjeti neke pukotine. Ovo je u redu. Drvo je još živo i nastavit će se lagano mijenjati s vlažnošću i temperaturom.

Korak 15: Instalacija.

Na prvoj fotografiji možete vidjeti rezultat prije i poslije. U stvari, kupio sam polovni volan da mogu bez straha da radim za svoj original. Nadam se da ste uživali.

I također želim napomenuti jednu stvar, posebno za Ukrajinu, ako trebate napraviti novu registarsku tablicu za automobil, onda to nije problem. Postoji sjajna kompanija koja to radi
proizvodnja brojeva, brzo kvalitetno i ne skupo.

Drvene obloge postaje sve popularniji među vozačima, uz želju da se koriste prirodniji, "živi" materijali koji nose pozitivnu energiju, izgledaju skupo i respektabilno, te imaju ugodnu "kontaktnu" strukturu.

drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipičan je za pristalice izvrsnog, ali istovremeno jednostavnog stila, svrsishodnog i uspješnog.

Drvo- ovo je jedan od najbolji materijali, koji je smislila samo majka priroda. Plemeniti crtež, topla boja, prijatna na dodir tekstura i izdržljivost su neosporne prednosti drveta. Njegove prednosti cijene stolari u proizvodnji namještaja, dizajneri - u ukrasni ukrasi detalji enterijera i lični pribor, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.

Bogat izbor ili kako odabrati drvo za završnu obradu.

drveni volan uglavnom od plemenitog drveta, kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman, stručnjaci koriste do 50 vrsta drveta u ukrašavanju automobila.

Drvene obloge sposoban da nosi umetničku vrednost. Crteži svakog pojedinačnog elementa su jedinstveni i neponovljivi. Oni fasciniraju svojom ljepotom i ističu stil i status automobila.

Drveni ukrasi - starinski ili moderni?

To svi znaju uz popularizaciju prirodni materijali, vratila se moda za retro detalje. Umjetne abrazije na drvetu stvaraju šarm, obojeno drvo izgleda plemenitije i vještije, a ne zaboravite da se uz pomoć postupka „starenja“ možete igrati bojom i teksturom.

Drvene obloge izgleda mnogo zanimljivije zajedno sa ostalim detaljima koji se preklapaju. Mogu se izraditi u istom ili srodnom stilu.

Završna obrada volana drvetom - boje i nijanse.

Drvene obloge izvedena ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zablistati novim bojama uz pomoć raznih ulja, impregnacija, ulja za sušenje i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.

Arktička bijela, siva, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih boja. Odlučite se o boji na osnovu vlastitih preferencija i osnovnog ukrasa.

Završna obrada volana drvetom je praktična vrijednost.

Drvene obloge nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije dodirnuti prirodno drvo nego sintetičku kožu ili plastiku. Materijal ne klizi, takav volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.

Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji može biti podvrgnut samo obod i dio krakova.

03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom, koju ja prvo pucam. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo da pretražimo ispravne proporcije i konfiguracije oblika za ruke na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. S jedne od strana počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovan oblik volana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da neću polirati plastelin sve dok ogledalo sjaj da skinem skoro zavrsnu matricu, a neravnine koje su ostale na plastelinu na vec gotovom volanu doradicu kitom. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti praznine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.

10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih kalupa. materijal u tečno stanje slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje nepravilnosti modela i ispunjava oštre uglove na kalupu. Ali i materijal za ojačavanje utiče na kvalitet kalupa. Prvih par slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom razreda 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Nakon sat ili po, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije je još uvijek u toku.

11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bih spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao separatorom na bazi voska (teflon auto polish).

13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola "ustala", odnosno prvo prešla iz tečnog u želeasto, a zatim u čvrsto stanje, ponovo okrećem volan.Na prednju stranu modela stavljam sloj debele staklene prostirke 600, prethodno očistivši brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmenično nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matriksa na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog otirača 300 i 2 slojevi marke 600).

15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

Čak i upotrebom ove matrice nacrta može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Nacrt matrice napravljen pomoću konvencionalnog poliesterska smola(za razliku od završne obrade od matrične smole) ima značajno skupljanje i zatezanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štaviše, što je manji i složeniji dio, to je uočljivija deformacija. Posebno jaka klizanja se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka presjeka polovice kalupa. Dakle, u samim detaljima volana, do trenutka njihove potpune polimerizacije, akumuliraju se vidljive neusklađenosti jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali, za to je i nacrt matrice, koja nam samo pomaže da ideju plastelina pretočimo u stakloplastičnu blanko budućeg oblika, ili služi kao privremeni (jeftin) alat za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno odsecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavio sam volan u poluforme matrice. Istovremeno, pokušavam ostaviti što je više moguće manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.

02. Kore na volanu možete zalijepiti u jednom potezu, odmah položiti dva sloja staklenih prostirki 300. Glavno je da pokušate oblikovati "na suho", tj. ukloniti višak smole stisnutim kistom. Prije lijepljenja radnu površinu matrica mora biti prekrivena separatorom.

05. Probam obrađene kore do volana, istovremeno režući po potrebi gumu volana. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i ulive smole.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Želeo sam da kontrolišem tačnost poravnanja delova i kvalitet popunjavanja lepljivim materijalom čitavog prostora unutar volana i po šavovima. Kao ljepilo koristim mješavinu poliesterske smole, aerosila (staklenog praha) i fiberglasa. Ispada kaša slična kitu punjenom staklom, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Ovom kompozicijom punim polovine volana i stiskam ih na obruču. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Snažno deformirana mjesta kora korigiraju se uz pomoć stezaljki.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Na rub volana od fiberglasa zalijepljen je otprilike komad malo veće veličine nego što je potrebno.

15. Na gotovoj površini volana označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najpogodnije je napraviti rezove na obodu nožem za metal. Dubina proreza treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezovi napravljeni sečivom se izglađuju brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno polagati pukotine „mašinom za bor“.

16. Završni dodir je ugradnja i montaža poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Činjenica je da pokretni poklopac ne bi trebao trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare, koja će odgovarati poklopcu vazdušnog jastuka.

Za precizno pristajanje, ubacujem komade kože u otvor i "pumpam" Pravo mesto. Za podešavanje praznina koriste se sva ista sredstva - kit i brusni papir. Gotovi stakloplastike zalijem prajmerom tako da se pojavi cijela forma, jer je od kita teško uočiti nedostatke na mrljavoj površini.

Time se završava posao dizajnera izgleda, a proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i lakirati ga, a zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali osnovu - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću, proporcijama - postavlja majstor rasporeda. Zato je osnovna specijalizacija u izradi nestandardnih proizvoda oduvijek bila maketna proizvodnja.

U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom obodu, već na specijalnim umetcima nalik drvu, koje ćemo u ovom dijelu napraviti od stakloplastike. I također, zalijepite i popunite rubove kože u pukotine na spoju koža - drvo.

Po kvalitetu drvenog umetka i kožnog podnožja na granici sa stablom na volanu ocjenjujemo majstora i njegov rad. Ali volan i drvo, u pravilu, izrađuju ne jedan, već tri majstora. Prvi će napraviti umetke od fiberglas drveta, drugi će zalijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obmotati volan kožom i ukrasiti spoj kože i drveta.

Dizajner izgleda počinje. Zadatak: napraviti gornje i donje umetke od fiberglas drveta na obruču volana. Dimenzije (prečnik i oblik) umetka ispod drveta ne bi trebalo da se razlikuju od fabričkih dimenzija oboda, tj. potrebno je ponoviti oblik matičnog ruba volana, samo od čvrstog materijala.

01. Drvo na upravljaču počinje pripremom upravljača za oblikovanje umetka od fiberglasa, pa čak i ranije. Prije svega skinem kožnu pletenicu sa volana.

02. Ako niste sigurni da možete završiti umetke od drveta, nemojte razdvojiti volan. Na primjer, već imam matricu za ovo stablo volana i hrabro sam odrezao gumene fragmente. Guma na obodu se lako seče i cepa.

03. Volan, sa okvirom naplatka golim na drvenim umetcima, je umetnut u matricu kako bi se razjasnile ivice spojeva na kožnom drvenom upravljaču. U matrici, na ravnini prirubnica, pogodnije je označiti simetrične linije reza. Prema oznakama na matrici, isjekao sam rub umetka ispod drveta kožom na volanu.

04. Kako napraviti fiberglas koru, pokazao sam na različiti primjeri tuning. Kako napraviti "monolitni" komad stakloplastike, probali smo i istu blanko anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti drvene umetke na volanu. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelimično ostavio gumu ispod stakloplastike, praznina drvenog umetka je oblikovana direktno na metalni trup volan. Čak i na mom prvom upravljaču sa drvetom, furnir je strogo upozoravao: nema gume - samo monolit ... Od tada poslušno punim matricu umetka ispod drveta „dlakavom kašom“ (poliesterska smola, aerosil, fiberglas).

05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, jednom uklonjena sa originalnog ruba ovog volana, ponovila je oblik, kao u fabrici. Tek sada je to čvrsta podloga za umetanje drveta. Poluforme matrice su čvrsto zatvorene prirubnicama i samo tanak film bljeska ostaje na otisku od stakloplastike umetka nalik drvetu.

06. Ali dešava se da se poluformi matrice malo pomaknu i pored bljeska se formira korak. Za umetanje ispod drveta, ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se eliminiše kitom. Velike školjke od fiberglasa su također kitljene, a cijela površina umetka volana je brušena grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se potpuno ukloniti prije umotavanja volana u drvo.

07. U prvom dijelu o drvenom volanu jedan čitatelj je tražio pojašnjenje: "kako završava rub kože na spoju sa furnirom." Spoj je napravljen na kožnom drvetu volana kroz prorez izrezan na obodu. Rub kože treba da uđe u ovaj razmak, čvrsto prianjajući na kraj umetka ispod stabla. Volan je obrađen iglom ili, kako ja to volim, lenjirom i brusnim papirom. U isto vrijeme, kundak sa strane ravnala se ne brusi, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojnih praznina na upravljaču od kože i drveta pomoći će preciznom i odgovornom furniru - neće pokvariti rad modelara.

08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati majstorom, furnirom kojeg nije briga za modelara i njegovo radno vrijeme \u003d (i, što je najvažnije, kvalitet. Ali, kao i obično, ja pripremio mu prekrasne praznine,kozu,drvo na volanu.Poslije njega morate ponovo poravnati i vratiti kraj uloška ispod drveta na željenu širinu.

Prvo sam poravnao kraj samog umetka ispod drveta - a uostalom, već je bio pod lakom... - Prethodno sam ga maskirao selotejpom. Obradio sam željenu dubinu otvora i u njega umetnuo komade kože, pritiskajući ih do kraja umetka ispod drveta. Volan je zalijepljen uz kožu, još više pritiskajući kit na kožu do kraja drvenog umetka. I onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije ispravno radio na kraju drvenog umetka. Rubove drveta volana treba malo posuti na kraju prema unutra, a prije lakiranja sam kraj mora biti ofarban (u našem slučaju crnom bojom). Oslikani kraj i porubljeni rubovi drvenog umetka trebaju biti ispod sloja laka. Rad ovog lošeg furnira je opasan zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima krajnjeg dijela drvenog umetka.

Zašto sam toliko detaljan? Štoviše, volan će biti brži ako se svaka faza rada izvodi bez kvarenja rezultata rada drugih majstora.

09. A ovako bi volan trebao izgledati kao drvo - kraj i razmak od samog dobar majstor! Spoj koža-drvo na volanu je pravilno napravljen. Opet, skinner će biti zadovoljan.

10. I malo o čvrstom volanu na spoju drvenog umetka. Kao i volan, drvo počinje rezanjem kože prema obliku volana. Monter oblijepi volan komadićima kože, ostavljajući zalihe sa krajeva. Na spojevima volana koža je drvena, koža je utisnuta kroz otvor i označena linijom.

11. Izrezani komadi kože su ušiveni po ivici ukrasnim bodom koncem br.20. Rub kože koji će biti umetnut u utor umetka s drvenim motivima je obrezan na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.

12. Pre zatezanja koža se namaže lepkom. Sada ponovo omotamo drvo kožom na volan, po mogućnosti na istom mjestu kao i prilikom rezanja (za to ga stavljaju na kožu i volan, slika 03).

13. Rub kože je uvučen u prorez na spoju kožnog drveta volana. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći ga ispod šavova sa zakrivljenom iglom (). Na kraju, višak kože na žbicama volana se odreže i zalijepi. Kožu možete zategnuti i zagladiti tako što ćete je lagano osušiti mlazom vrućeg zraka iz fena.

Sada imate ideju kako je drvo zalijepljeno na volan, volan sa drvenim umetcima je presvučen kožom i napravljen je spoj koža-drvo na volanu. Ostaje proučiti proces odabira nijanse furnira i lakiranja umetka ispod stabla.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Članci o podešavanju vlastitim rukama.

Kada kopirate članak, stavite link na moj blog.

Ispravan volan nije okrugla. A nije ni mršav. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle mnogi vlasnici tjuniranih automobila. I na svoju ruku dodaću da je za dobar volan korisno da ima sertifikovani dizajn sa vazdušnim jastukom. Dakle, ispravan volan se može dobiti podešavanjem fabričkog volana.

Prakticiraju različiti profesionalci razne načine izrada umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Prednost plastelina je brzina pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog kormila ili fragmenata kormila za kormila drugih veličina.

Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji se može podvrgnuti samo obod i dio žbica.

01. Možete pokušati jednostavno kopirati dizajn naplatka sa postojećeg volana, ali možete sami maštati o obliku. Najlakši način da zamislite željeni volan je da oslikate svoje konture na slici donatorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali dugo zadržavati na papiru, jer zahtjevi ergonomije i dizajna upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je ugodno poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako se vrijedi okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom koju prvo skinem. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.

04. Ako odlučimo da promijenimo vanjsku konturu upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume sa trupa naplatka. Ali nemojte se zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje je ostaviti ga na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije oblika prilagođenih rukama na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. S jedne od strana počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovan oblik volana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da neću polirati plastelin do zrcalne završne obrade kako bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću kitom finalizirati neravnine koje su ostale na plastelinu na već gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti praznine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.

07. Prenosimo konture, linije utora i ivice forme kroz šablone na plastelin druge strane volana. Debljina bočne strane đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti upoređivanjem odgovarajućih mjesta na desnoj i lijevoj strani.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da izbacite predloške konture. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrst volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu otiska od modela od plastelina. Konektor duž prirubnica podijelit će matricu upravljanja na dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova upravljača.

09. Oplata prirubnica mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina na poleđini.

10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih kalupa. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali, priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje neravnine modela i ispunjava oštre uglove na formi. Ali na kvalitetu oblikovanja utječe i materijal za ojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Već nakon sat-pola, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bi spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao separatorom na bazi voska (teflon auto plyrol).

12. Kada nema separatora pri ruci, a vrijeme ne traje, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što smola "ustane", odnosno prvo iz tečnog u žele, a zatim i čvrsto stanje, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela stavio sam sloj debele staklene prostirke marke 600, prethodno očistivši brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjenično nanoseći slojeve, povećavam debljinu kore matriksa do 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog otirača marke 300 i 2 sloja marke 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica se čuva oko jedan dan, iako u uslovima stalne žurbe uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.

15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. S oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvajamo prirubnice duž cijele konture. Zatim širimo zazor koji se formira između prirubnica i odvajamo poluoblike matrice. Tanak sloj plastelina modela se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polukalupi.

17. Ostaci plastelina se lako uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci nesavršenosti modela od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i upotrebom ove matrice nacrta može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Nacrt matrica napravljen od obične poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i skupljanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štaviše, što je manji i složeniji dio, to je uočljivija deformacija. Posebno jaka klizanja se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka presjeka polovice kalupa.

Dakle, u samim detaljima volana, do trenutka njihove potpune polimerizacije, akumuliraju se vidljive neusklađenosti jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali, za to je i nacrt matrice, koja nam samo pomaže da ideju plastelina pretočimo u stakloplastičnu blanko budućeg oblika, ili služi kao privremeni (jeftin) alat za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno odsecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavio sam volan u poluforme matrice. U isto vrijeme nastojim ostaviti što manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.

02. Kore na volanu možete zalijepiti u jednom potezu, odmah položiti dva sloja staklene prostirke marke 300. Glavno je da pokušate formirati "suvo", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

03. Deo debljine dva sloja tanke staklene prostirke ispada krhkim, pa se mora pažljivo ukloniti iz matrice. Rubove fiberglasa koji vire duž ivica matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravne ivice uklonjenih dijelova moraju se rezati prema otisku ostavljenom na dijelu ivicama matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili možete piliti nožem za metal.

05. Probam obrađene kore na volan istovremeno režući po potrebi gumu volana. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i ulive smole.

06. Postepeno završavajući rubove dijelova i felge, prilagođavam polovice jedna drugoj na upravljaču. Dobro kombinovane i labave na volanu, kore su spremne za lepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Želeo sam da kontrolišem tačnost poravnanja delova i kvalitet popunjavanja lepljivim materijalom čitavog prostora unutar volana i po šavovima. Kao ljepilo koristim mješavinu poliesterske smole, aerosila (staklenog praha) i fiberglasa. Ispada kaša slična kitu punjenom staklom, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Ovom kompozicijom punim polovine volana i stiskam ih na obruču. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Snažno deformirana mjesta kora korigiraju se uz pomoć stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skinem ljepljivu traku i uklonim ostatke smole. Nakon toga, površina volana se može obraditi.

09. Tragovi odvajajućeg sloja ostaju na bilo kojem dijelu izvađenom iz matrice. Stoga, prva stvar koju radim je brusni papir sa svih fiberglasa od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni volan je obložen karbonskim vlaknima (karbonska vlakna), drvenim furnirom i pravom kožom. Tvrdi materijali sa lakiranom površinom postavljeni su na gornji i donji sektor naplatka, a bočni dijelovi volana sa žbicama obloženi su kožom. Tako smo isprva planirali da radimo na našem volanu. Ali nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn forme zahtijeva nesvakidašnji završetak. I odlučeno je da se sve uradi obrnuto, odnosno koža odozgo i dolje, furnir sa strane.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Na rub volana od fiberglasa zalijepljen je otprilike komad malo veće veličine nego što je potrebno.

12. Guma čvrsto pristaje na naplatku. Na mjestima kožnih umetaka ispod dlanova zalijepljene su i gumene mrlje, izrezane prema jednom šablonu. Svi fragmenti gume se izravnavaju brusnim papirom, a nedostaci su zapečaćeni gumom od mrvica pomiješanom s ljepilom. Konture su obrezane prema predlošcima.

13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je podesiti tačan odnos dimenzija felne na spojevima različitih materijala. Tako je, na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka debljini kože s ljepilom. To znači da rub našeg volana mora imati isti presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože formirala je stepenicu visine 2 mm na obodu. Stoga ćete morati poravnati rub na spojevima kitom. Kako ne bi pokvarili rubove gumenih naljepnica kitom, moraju se maskirati ljepljivom trakom. U istu svrhu lijepim tanku plastelinsku traku duž gumene konture, koja će postati praznina za brtvljenje kože.

14. “Dlakavi” kit je nezaobilazan materijal u radu layout dizajnera. Ovaj kit je baziran na poliesterskoj smoli i dobro se spaja sa našim poliesterskim fiberglasom. Također znam da mnogi majstori rade podešavanje volana u potpunosti od kita. Postepenim nanošenjem i brušenjem kita, volan dobija željeni oblik.

15. Na gotovoj površini volana označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najpogodnije je napraviti rezove na obodu nožem za metal. Dubina proreza treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezovi napravljeni oštricom se izglađuju brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno položiti utore „mašinom za bor“.

16. Završni dodir je ugradnja i montaža poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Činjenica je da pokretni poklopac ne bi trebao trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare, koja će odgovarati poklopcu vazdušnog jastuka. Za precizno pristajanje, ubacujem komade kože u otvor i "pumpam" pravo mjesto. Za podešavanje praznina koriste se svi isti alati - kit i brusni papir. Gotovi stakloplastike zalijem prajmerom tako da se pojavi cijela forma, jer je od kita teško uočiti nedostatke na mrljavoj površini.

Time je završen posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i lakirati ga, a zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali osnovu - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću, proporcijama - postavlja majstor rasporeda. Zato je osnovna specijalizacija u izradi nestandardnih proizvoda oduvijek bila maketna proizvodnja.

Svrha ovog projekta je poboljšati volan mog Toyota Land Cruisera iz 1996. godine. Originalni volan presvučen je kožom i ofarban posebnom sivom bojom. Nažalost, nakon 150.000 km farba počinje da se kvari.

Prva ideja je bila da se cijeli volan zamijeni nestandardnim volanom obrubljenim drvetom koji se nudi na tržištu. Ali u zemljama EU nije dozvoljeno uklanjanje vazdušnih jastuka (a ja radije to zadržavam), a osim toga, nestandardna rešenja obično ne pružaju podršku za vazdušni jastuk. Pa ipak, uklanjanje jastuka dovodi do stalnog dosadnog upozorenja u kokpitu.

Zato sam odlučio da sam zamijenim kožu i gumu drvetom i zadržim svoj originalni vazdušni jastuk.

Uz prave alate, ovo može biti lak posao, ali nisam imao specijalizovane alate.

Koristio sam samo nožnu testeru, par strugalica, brusni papir, merač, čekić, stege i bušilicu.

Neću moći dovoljno precizno sjeći drvo, pa neću moći koristiti debele komade i sastaviti točak od tih komada.

Zato sam odlučio da koristim tanke letvice od Samba (aka Ayous) drveta (5x30x2500mm) i obrub oko gvozdenog jezgra volana.

Strpljivo sam, prsten za prstenom, prekrivao gvozdeno jezgro i oblikovao drvo u prvobitni oblik.

Korak 1: Uklonite staru kožu i gumu.

Rad počinje uklanjanjem poklopca upravljača sve dok se ne dođe do željeznog ruba.

Zapravo moj volan nije u tako lošem stanju, pa sam kupio još jedan polovni volan da radim bez straha da ću nešto pokvariti.

Korak 2: Savijte samba šipku.

Hajde da pripremimo naše sirovine.

Samba je meko drvo bez vena. Šipka dužine 250 cm može se lako saviti i umotati u prsten koristeći samo toplu vodu u sljedećem redoslijedu:

1. Navlažite šipku
2. Počnite lagano savijati. Počnite jednostavno spajanjem dva kraja.
3. Popravite krajeve čičak trakom i ostavite neko vrijeme.
4. Ponovo navlažite toplom vodom i pokušajte zatvoriti prsten prevlačeći jedan kraj preko drugog.
5. Ponavljajte sve dok prsten ne bude nešto manji od volana.

Kako bi šipka zadržala oblik prstena blizu željene veličine, ostavite da se potpuno osuši, a tek onda uklonite pričvršćivače.

Za svoj rad koristio sam 4 daske dužine 250 cm.

Korak 3: Prvi rub.

Sada imate materijal kojim morate obnoviti svoj volan.

Moj obod ima neke debele dijelove na spojevima žbica. I odlučio sam da tamo napravim pauze.

Sada je vrijeme da popravite prvi rub.

Prvo pronađemo približnu dužinu za rezanje zakrivljene šipke, a zatim je izrežemo na male komade, sve bliže i bliže ispravnoj veličini. Nemojte se plašiti ako ostane mali razmak. Ovo će biti ispravljeno kasnije.

Radi lakšeg rada, daske se malo preklapaju na mjestu spajanja. Ovo će biti potpuno ostrugano kasnije, tokom završne obrade.

U sljedećem koraku ćemo dodati još jednu šipku na obodu. Možete postaviti tačku povezivanja na drugu poziciju. To će rezultirati pouzdanijom vezom. Ali ovo će biti neestetska veza na nekim mjestima oko ruba. Zbog činjenice da je drvena daska zakrivljena, u stvari će biti nepomična.

Stoga sam više volio da sve veze budu na istoj tački. Na kraju rada, ako mi krajnji rezultat ne bude po volji, spojnu točku prekriti malim drvenim prstenom. Očistit ću ovaj prsten u nivou oboda, i izgledat će odlično i integrirati se u širu sliku.

Korak 4: Dodajte prstenje unutra

Da ne bih slomio veliku šipku, jednu sam izrezao na 2 dijela i umetnuo unutar prvog prstena.
S jedne strane ubacujemo 1 poluprsten. Koristite stezaljke da držite daske zajedno.

Ako se nakon uklanjanja kopči pojavi praznina, pripremite mješavinu piljevine, vode i vinil ljepila. Koristite ga kao kit da zatvorite prazninu. Ili ga ostavite: na kraju možete koristiti pastu za drvo da popunite tu prazninu.

Korak 5: Dodajte poluprsten sa druge strane.

Ponovite istu operaciju sa drugom polovinom daske na drugoj strani.

Korak 6: Počnite šivati.

Počnite sa mljevenjem, jer smo napola pokrili željezni prsten.

U ovom trenutku mogu izbrusiti drvo što bliže konačnoj veličini i biti siguran da željezni prsten ostane savršeno u sredini drvene obloge.

Druga opcija je brušenje nakon što je željezni prsten potpuno pokriven, ali to otežava održavanje željeznog ruba u centru.

Ako želite, možete promijeniti veličinu originalnog volana. Više volim da ga zadržim. Da bih ostavio prostora za konačno uklapanje, izbrusio sam letvice na veličinu originalne gume, plus 1 mm u visinu i širinu.

Korak 7: Dodajte unutrašnji prsten.

Dodajte unutrašnji prsten da dovršite oblik.
Izrezao sam mjesta za žbice i onda samo fiksirao šipku ljepilom.

Korak 8: Prilagođavamo oblik između igala za pletenje.

Sada radimo na internom profilu.

Korak 9: Pokrivanje žbica drvom.

Za prekrivanje metalnih igala za pletenje potrebno je zalijepiti male komadiće dasaka.

Naravno, unutrašnjost krunice je zakrivljena, pa je potreban određeni pritisak.
Da biste to olakšali, koristite zakrivljene dijelove daske.

Nakon četiri ili pet slojeva, ovisno o vašim zahtjevima, možete dobiti željenu debljinu i početi brusiti višak drveta.

Korak 10: Postavljanje drvene igle.

Svoj drveni volan možete oblikovati po želji. Dakle, u ovoj fazi nema pravila.

Pokušao sam da reproduciram original. Dakle, još jednom, više sam volio ići korak po korak i izrezati oblik, pozivajući se na neke referentne točke.

Naravno, prvi rez je daleko od konačnog oblika: postoji margina za ispravljanje grešaka.

Korak 11: Zadnja strana igle.

Nakon prvog prolaza, prilagodite se bliže konačnom obliku. Zamijenio sam zadnji poklopac tako da možete vidjeti gdje seći, a gdje ne.

Korak 12: Prednja strana igle.

Isto radimo na prednjoj strani.

Da bih savršeno pristajao površini, ugradio sam jastuk za vazdušni jastuk. Ovo će mi dati referentnu tačku.

Većina posla obavljena je brusnim papirom, a neke stvari oblikovane kako bi odgovarale.

Moje alate možete vidjeti na fotografiji. Na primjer, da bih dobio lijepu krivulju, koristio sam štapić od fiberglasa prekriven brusnim papirom.

Korak 13: Završni detalji.

Sada stavljamo zračni jastuk i stražnji poklopac na mjesto kako bismo poboljšali oblik.

Na poleđini oboda sam urezao žljebove za prste kako bih osigurao savršeno prianjanje čak i na obojenom drvetu.

Korak 14: Bojanje.

Samba drvo je gotovo bijelo.

Više volim da mi upravljač bude više od hrastovine ili oraha.

Koristio sam anilinske boje i završne boje na vodenoj bazi.

U nekom trenutku ćete vidjeti neke pukotine. Ovo je u redu. Drvo je još živo i nastavit će se lagano mijenjati s vlažnošću i temperaturom.

Korak 15: Instalacija.

Na prvoj fotografiji možete vidjeti rezultat prije i poslije. U stvari, kupio sam polovni volan da mogu bez straha da radim za svoj original. Nadam se da ste uživali.

I također želim napomenuti jednu stvar, posebno za Ukrajinu, ako trebate napraviti novu registarsku tablicu za automobil, onda to nije problem. Postoji sjajna kompanija koja to radi
proizvodnja brojeva, brzo kvalitetno i ne skupo.

Desni volan nikada nije okrugao. A nije ni mršav. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle mnogi vlasnici tjuniranih automobila. I na svoju ruku dodaću da je za dobar volan korisno da ima sertifikovani dizajn sa vazdušnim jastukom. Dakle, ispravan volan se može dobiti podešavanjem fabričkog volana.

Različiti stručnjaci praktikuju različite načine izrade umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Prednost plastelina je brzina pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog kormila ili fragmenata kormila za kormila drugih veličina.

Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji može biti podvrgnut samo obod i dio krakova.

01. Možete pokušati jednostavno kopirati dizajn naplatka sa postojećeg volana, ali možete sami maštati o obliku. Najlakši način da zamislite željeni volan je da oslikate svoje konture na slici donatorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali dugo zadržavati na papiru, jer zahtjevi ergonomije i dizajna upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je ugodno poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako se vrijedi okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom, koju ja prvo pucam. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.

04. Ako odlučimo da promijenimo vanjsku konturu upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume sa trupa naplatka. Ali nemojte se zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje je ostaviti ga na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije oblika prilagođenih rukama na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. S jedne od strana počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovan oblik volana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da neću polirati plastelin do zrcalne završne obrade kako bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću kitom finalizirati neravnine koje su ostale na plastelinu na već gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti praznine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.

07. Prenosimo konture, linije utora i ivice forme kroz šablone na plastelin druge strane volana. Debljina bočne strane đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti upoređivanjem odgovarajućih mjesta na desnoj i lijevoj strani.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da izbacite predloške konture. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrst volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu otiska od modela od plastelina. Konektor duž prirubnica podijelit će matricu upravljanja na dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova upravljača.

09. Oplata prirubnica mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina na poleđini.

10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih kalupa. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje nepravilnosti modela i ispunjava oštre uglove na kalupu. Ali i materijal za ojačavanje utiče na kvalitet kalupa. Prvih par slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom razreda 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Nakon sat ili po, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije je još uvijek u toku.

11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bih spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao separatorom na bazi voska (teflon auto polish).

12. Kada nema separatora pri ruci, a vrijeme ne traje, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola "ustala", odnosno prvo prešla iz tečnog u želeasto, a zatim u čvrsto stanje, ponovo okrećem volan.Na prednju stranu modela stavljam sloj debele staklene prostirke 600, prethodno očistivši brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmenično nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matriksa na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog otirača 300 i 2 slojevi marke 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica se čuva oko jedan dan, iako u uslovima stalne žurbe uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.

15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. S oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvajamo prirubnice duž cijele konture. Zatim širimo zazor koji se formira između prirubnica i odvajamo poluoblike matrice. Tanak sloj plastelina modela se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polukalupi.

17. Ostaci plastelina se lako uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci nesavršenosti modela od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.

Čak i upotrebom ove matrice nacrta može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Nacrt matrica napravljen od obične poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i skupljanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štaviše, što je manji i složeniji dio, to je uočljivija deformacija. Posebno jaka klizanja se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka presjeka polovice kalupa. Dakle, u samim detaljima volana, do trenutka njihove potpune polimerizacije, akumuliraju se vidljive neusklađenosti jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali, za to je i nacrt matrice, koja nam samo pomaže da ideju plastelina pretočimo u stakloplastičnu blanko budućeg oblika, ili služi kao privremeni (jeftin) alat za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno odsecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavio sam volan u poluforme matrice. U isto vrijeme nastojim ostaviti što manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.

02. Kore na volanu možete zalijepiti u jednom potezu, odmah položiti dva sloja staklenih prostirki 300. Glavno je da pokušate oblikovati "na suho", tj. ukloniti višak smole stisnutim kistom. Prije lijepljenja radnu površinu matrica mora biti prekrivena separatorom.

03. Deo debljine dva sloja tanke staklene prostirke ispada krhkim, pa se mora pažljivo ukloniti iz matrice. Rubove fiberglasa koji vire duž ivica matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravne ivice uklonjenih dijelova moraju se rezati prema otisku ostavljenom na dijelu ivicama matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili možete piliti nožem za metal.

05. Probam obrađene kore do volana, istovremeno režući po potrebi gumu volana. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i ulive smole.

06. Postepeno završavajući rubove dijelova i felge, prilagođavam polovice jedna drugoj na upravljaču. Dobro kombinovane i labave na volanu, kore su spremne za lepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Želeo sam da kontrolišem tačnost poravnanja delova i kvalitet popunjavanja lepljivim materijalom čitavog prostora unutar volana i po šavovima. Kao ljepilo koristim mješavinu poliesterske smole, aerosila (staklenog praha) i fiberglasa. Ispada kaša slična kitu punjenom staklom, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Ovom kompozicijom punim polovine volana i stiskam ih na obruču. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Snažno deformirana mjesta kora korigiraju se uz pomoć stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skinem ljepljivu traku i uklonim ostatke smole. Nakon toga, površina volana se može obraditi.

09. Tragovi odvajajućeg sloja ostaju na bilo kojem dijelu izvađenom iz matrice. Stoga, prva stvar koju radim je brusni papir sa svih fiberglasa od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni volan je obložen karbonskim vlaknima (karbonska vlakna), drvenim furnirom i pravom kožom. Tvrdi materijali sa lakiranom površinom postavljeni su na gornji i donji sektor naplatka, a bočni dijelovi volana sa žbicama obloženi su kožom. Tako smo isprva planirali da radimo na našem volanu. Ali nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn forme zahtijeva nesvakidašnji završetak. I odlučeno je da se sve uradi obrnuto, odnosno koža odozgo i dolje, furnir sa strane.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Na rub volana od fiberglasa zalijepljen je otprilike komad malo veće veličine nego što je potrebno.

12. Guma čvrsto pristaje na naplatku. Na mjestima kožnih umetaka ispod dlanova zalijepljene su i gumene mrlje, izrezane prema jednom šablonu. Svi fragmenti gume se izravnavaju brusnim papirom, a nedostaci su zapečaćeni gumom od mrvica pomiješanom s ljepilom. Konture su obrezane prema predlošcima.

15. Na gotovoj površini volana označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najpogodnije je napraviti rezove na obodu nožem za metal. Dubina proreza treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezovi napravljeni sečivom se izglađuju brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno polagati pukotine „mašinom za bor“.

16. Završni dodir je ugradnja i montaža poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Činjenica je da pokretni poklopac ne bi trebao trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare, koja će odgovarati poklopcu vazdušnog jastuka.

Za preciznost uklapanja u otvor ubacujem komade koze i "pumpam" pravo mjesto.Za uklapanje praznina koriste se svi isti alati - kit i brusni papir.defekti.

Time se završava posao dizajnera izgleda, a proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i lakirati ga, a zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali osnovu - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću, proporcijama - postavlja majstor rasporeda. Zato je osnovna specijalizacija u izradi nestandardnih proizvoda oduvijek bila maketna proizvodnja.

U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom obodu, već na specijalnim umetcima nalik drvu, koje ćemo u ovom dijelu napraviti od stakloplastike. I također, zalijepite i popunite rubove kože u pukotine na spoju koža - drvo.

Po kvalitetu drvenog umetka i kožnog podnožja na granici sa stablom na volanu ocjenjujemo majstora i njegov rad. Ali volan i drvo, u pravilu, izrađuju ne jedan, već tri majstora. Prvi će napraviti umetke od fiberglas drveta, drugi će zalijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obmotati volan kožom i ukrasiti spoj kože i drveta.

Dizajner izgleda počinje. Zadatak: napraviti gornje i donje umetke od fiberglas drveta na obruču volana. Dimenzije (prečnik i oblik) umetka ispod drveta ne bi trebalo da se razlikuju od fabričkih dimenzija oboda, tj. potrebno je ponoviti oblik matičnog ruba volana, samo od čvrstog materijala.

01. Drvo na upravljaču počinje pripremom upravljača za oblikovanje umetka od fiberglasa, pa čak i ranije. Prije svega skinem kožnu pletenicu sa volana.

02. Ako niste sigurni da možete završiti umetke od drveta, nemojte razdvojiti volan. Na primjer, već imam matricu za ovo stablo volana i hrabro sam odrezao gumene fragmente. Guma na obodu se lako seče i cepa.

03. Volan, sa okvirom naplatka golim na drvenim umetcima, je umetnut u matricu kako bi se razjasnile ivice spojeva na kožnom drvenom upravljaču. U matrici, na ravnini prirubnica, pogodnije je označiti simetrične linije reza. Prema oznakama na matrici, isjekao sam rub umetka ispod drveta kožom na volanu.

04. Kako napraviti koru od fiberglasa, pokazao sam na raznim primjerima podešavanja. Kako napraviti "monolitni" komad stakloplastike, probali smo i istu blanko anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti drvene umetke na volanu. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelimično ostavio gumu ispod stakloplastike, drveni uložak je oblikovan direktno na metalni okvir volana. Čak i na mom prvom upravljaču sa drvetom, furnir je strogo upozoravao: nema gume - samo monolit ... Od tada poslušno punim matricu umetka ispod drveta „dlakavom kašom“ (poliesterska smola, aerosil, fiberglas).

05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, jednom uklonjena sa originalnog ruba ovog volana, ponovila je oblik, kao u fabrici. Tek sada je to čvrsta podloga za umetanje drveta. Poluforme matrice su čvrsto zatvorene prirubnicama i samo tanak film bljeska ostaje na otisku od stakloplastike umetka nalik drvetu.

06. Ali dešava se da se poluformi matrice malo pomaknu i pored bljeska se formira korak. Za umetanje ispod drveta, ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se eliminiše kitom. Velike školjke od fiberglasa su također kitljene, a cijela površina umetka volana je brušena grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se potpuno ukloniti prije umotavanja volana u drvo.

07. U prvom dijelu o drvenom volanu jedan čitatelj je tražio pojašnjenje: "kako završava rub kože na spoju sa furnirom." Spoj je napravljen na kožnom drvetu volana kroz prorez izrezan na obodu. Rub kože treba da uđe u ovaj razmak, čvrsto prianjajući na kraj umetka ispod stabla. Volan je obrađen iglom ili, kako ja to volim, lenjirom i brusnim papirom. U isto vrijeme, kundak sa strane ravnala se ne brusi, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojnih praznina na upravljaču od kože i drveta pomoći će preciznom i odgovornom furniru - neće pokvariti rad modelara.

08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati majstorom, furnirom kojeg nije briga za modelara i njegovo radno vrijeme \u003d (i, što je najvažnije, kvalitet. Ali, kao i obično, ja pripremio mu prekrasne praznine,kozu,drvo na volanu.Poslije njega morate ponovo poravnati i vratiti kraj uloška ispod drveta na željenu širinu.

Prvo sam poravnao kraj samog umetka ispod drveta - a uostalom, već je bio pod lakom... - Prethodno sam ga maskirao selotejpom. Obradio sam željenu dubinu otvora i u njega umetnuo komade kože, pritiskajući ih do kraja umetka ispod drveta. Volan je zalijepljen uz kožu, još više pritiskajući kit na kožu do kraja drvenog umetka. I onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije ispravno radio na kraju drvenog umetka. Rubove drveta volana treba malo posuti na kraju prema unutra, a prije lakiranja sam kraj mora biti ofarban (u našem slučaju crnom bojom). Oslikani kraj i porubljeni rubovi drvenog umetka trebaju biti ispod sloja laka. Rad ovog lošeg furnira je opasan zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima krajnjeg dijela drvenog umetka.

Zašto sam toliko detaljan? Štoviše, volan će biti brži ako se svaka faza rada izvodi bez kvarenja rezultata rada drugih majstora.

09. A ovako bi trebao izgledati volan na drvetu - kundak i razmak od jako dobrog majstora! Spoj koža-drvo na volanu je pravilno napravljen. Opet, skinner će biti zadovoljan.

10. I malo o čvrstom volanu na spoju drvenog umetka. Kao i volan, drvo počinje rezanjem kože prema obliku volana. Monter oblijepi volan komadićima kože, ostavljajući zalihe sa krajeva. Na spojevima volana koža je drvena, koža je utisnuta kroz otvor i označena linijom.

11. Izrezani komadi kože su ušiveni po ivici ukrasnim bodom koncem br.20. Rub kože koji će biti umetnut u utor umetka s drvenim motivima je obrezan na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.

12. Pre zatezanja koža se namaže lepkom. Sada ponovo omotamo drvo kožom na volan, po mogućnosti na istom mjestu kao i prilikom rezanja (za to ga stavljaju na kožu i volan, slika 03).

13. Rub kože je uvučen u prorez na spoju kožnog drveta volana. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći ga ispod šavova sa zakrivljenom iglom (). Na kraju, višak kože na žbicama volana se odreže i zalijepi. Kožu možete zategnuti i zagladiti tako što ćete je lagano osušiti mlazom vrućeg zraka iz fena.

Sada imate ideju kako je drvo zalijepljeno na volan, volan sa drvenim umetcima je presvučen kožom i napravljen je spoj koža-drvo na volanu. Ostaje proučiti proces odabira nijanse furnira i lakiranja umetka ispod stabla.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Zašto se volan sa drvenim umetcima naziva drvenim? U modernom automobilu (nikad ga uopće nisam vidio), drveni umetci se rijetko prave od punog drveta - obično je to furnir. Furnirani umetci na volanu izgledaju kao pravi drveni volan.

I sama jako volim svaku završnu ljepotu koja oživljava mock-up blanke.

Uostalom, šta je drveni volan bez furnira? Strašno ga je pokupiti ... Jedan vlasnik automobila, vidjevši izgled mog volana, toliko se zabrinuo da je počeo sumnjati da li mu je potreban drveni volan. I sam sam mislio da će odbiti narudžbu.) Ali bilo je prekasno - volan je bio u funkciji i morao je da brine. Rezultat je premašio, kako kažu, sva njegova očekivanja - bio je zadovoljan drvenim volanom kao dijete! A onda su se svi umetci u kabini automobila otkotrljali ispod drveta.

Ali sada moram da farbam volan sa drvenim umetcima crnom bojom pre nego što se zategne, da se kupac ne uplaši.) I ovo lepilo se ne lepi za boju, a nakon što pokažem drveni volan na vlasnik, morate ga oprati.

01. A ovako izgleda ova zamka bez furnira i kože. Tamo gdje na obodu trebaju biti umetci od drveta - monolitni umetci od fiberglasa. Dakle, sada razumijete što je to zapravo - drveni volan ... Općenito, u modernom interijeru automobila, svi umetci nalik drvu izrađeni su tehnologijom furnira. Ovo je naziv lijepljenja dijela furnirom - tankog lima prirodno drvo. Razmotrite ovaj proces na primjeru izrade drvenog volana.

Izrada drvenih umetaka na volanu zahtijeva čvrstu podlogu, jer se nakon lijepljenja, tokom sušenja, furnir snažno skuplja i ima tendenciju deformacije dijela (napor je kolosalan). O proizvodnji drvenih umetaka od stakloplastike govorit ću kasnije, u drugom članku.

02. Odmah napominjem da je ovaj prepoznatljivi istočnoindijski furnir od ružinog drveta na Range Rover Sport daleko od poklona za furniranje. Za razliku od furnira bilo kojeg "kovrčavog" korijena, ne leži tako lako na zakrivljenoj površini. Gospodar će morati da pati sa njim.

Drveni umetci počinju izrezivanjem listova furnira koji odgovaraju sektorima gornjeg i donjeg dijela drvenog volana. A još ranije me je furnir upozorio da veličina gornjeg umetka od drveta na volanu treba po širini stati na furnirnu traku (furnir se prodaje u određenoj veličini).

Majstor furnira izrezao je komad furnira u obliku trapeza za gornji umetak ispod drveta.

03. Kao i kod svakog lepljenja, obe površine su premazane lepkom u fasetiranju. Četkicom razmazujemo stakloplastiku gornjeg umetka ispod stabla i pogrešnu stranu furnira u području prianjanja na volan.

04. Ciljamo i nanosimo volan na furnir. Pogodnije je staviti drveni umetak na volan na komad furnira koji se nalazi na stolu - na taj način možete bolje vidjeti uzorak drveta u odnosu na volan.

05. Na drvenom volanu okrenutom naopako nama je već jasno da je nemoguće furnirati umetak ispod drveta u krug jednim komadom furnira - drvo nije gumeno, neće se rastegnuti na zakrivljenom cilindar. Posebno takvo drvo, sa dugim tvrdim vlaknima, kao što je naše. Stoga ćemo umetke od fiberglasa ispod stabla s prednje i zadnje strane zalijepiti u odvojene komade i spojiti duž vanjske i unutrašnje strane volana. Fotografija prikazuje početak rada, kada majstor reže furnir duž vlakana kako bi ih položio. Tu su i poprečni rezovi izvan područja naljepnice - samo da bi se pružila veća fleksibilnost donjem dijelu furnira, odvajajući nepotrebne fragmente.

06. Dakle, sjeckajući drvo gore-dolje, postupno umotavamo gornju polovinu umetka ispod stabla "vlaknasto". Za sada ne obraćamo pažnju na preklapanja i divergencije fragmenata drveća. Ugrubo, uz mali dodatak, izrezali smo viseće rubove furnira izvan i unutar drvenog volana.

07. Papirna ljepljiva traka će pomoći da se napravi precizan, ujednačen rub gornjeg dijela furnira drvenog umetka. Zalijepimo traku na rub furnira i oštrim nožem odrežemo višak drveta koji viri ispod trake.

08. Vanjski dio furnira je ležao sa preklopima, ali su se vlakna furnira na unutrašnjoj strani drvenog umetka razdvojila - formirale su se klinaste praznine. A u sredini, općenito, postoji "rupa" u obliku kvačice.

09. Problem se jednostavno rješava. Izrežemo komad furnira u obliku "krpelja" i zalijepimo ga u otvor na umetku ispod drveta. Profesionalnost majstora se očituje u odabiru uzorka i boje ovog komada furnira za zakrpu.

10. Ali volan će postati drveni nakon što smo furnirali donju polovinu drvenog umetka. Redoslijed lijepljenja je isti kao gore, samo ćete morati pažljivo spojiti rubove furnira.

11. Ovdje je potrebna vještina! Pažljivo odrežite rub furnira kako biste poravnali liniju reza gornje drvene ploče sa donjom.

12. Zanimljiv trenutak kompromisa u furniranju neupadljive strane drvenog volana. Majstor je isjekao donji fragment furnira ne uzduž vlakana, nego poprijeko??? Ovo je da se ne bi zatvorio „krpelj“ razmaka između vlakana (pogledajte fotografije br. 08 i 09) ... Na volanu koji je instaliran u automobilu, ovo mjesto se ne vidi. Takav je kompromis.

13. Zalijepljeni i osušeni drveni umetci na drvenom volanu obrađuju se brusnim papirom. Na drvenom umetku pripremljenom za lakiranje, osobi neupućenoj u tajne furnira vrlo je teško razlikovati lijepljene komade furnira, a još više onda uočiti nešto ispod sjaja laka.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Članci o podešavanju vlastitim rukama.

Kada kopirate članak, stavite link na moj blog.

Desni volan nikada nije okrugao. A nije ni mršav. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle mnogi vlasnici tjuniranih automobila. I na svoju ruku dodaću da je za dobar volan korisno da ima sertifikovani dizajn sa vazdušnim jastukom. Dakle, ispravan volan se može dobiti podešavanjem fabričkog volana.

Različiti stručnjaci praktikuju različite načine izrade umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Prednost plastelina je brzina pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog kormila ili fragmenata kormila za kormila drugih veličina.

Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji se može podvrgnuti samo obod i dio žbica.

01. Možete pokušati jednostavno kopirati dizajn naplatka sa postojećeg volana, ali možete sami maštati o obliku. Najlakši način da zamislite željeni volan je da oslikate svoje konture na slici donatorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali dugo zadržavati na papiru, jer zahtjevi ergonomije i dizajna upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je ugodno poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako se vrijedi okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom koju prvo skinem. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.

04. Ako odlučimo da promijenimo vanjsku konturu upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume sa trupa naplatka. Ali nemojte se zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje je ostaviti ga na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije oblika prilagođenih rukama na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. S jedne od strana počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovan oblik volana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da neću polirati plastelin do zrcalne završne obrade kako bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću kitom finalizirati neravnine koje su ostale na plastelinu na već gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti praznine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.

07. Prenosimo konture, linije utora i ivice forme kroz šablone na plastelin druge strane volana. Debljina bočne strane đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti upoređivanjem odgovarajućih mjesta na desnoj i lijevoj strani.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da izbacite predloške konture. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrst volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu otiska od modela od plastelina. Konektor duž prirubnica podijelit će matricu upravljanja na dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova upravljača.

09. Oplata prirubnica mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina na poleđini.

10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih kalupa. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali, priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje neravnine modela i ispunjava oštre uglove na formi. Ali na kvalitetu oblikovanja utječe i materijal za ojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Već nakon sat-pola, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bi spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao separatorom na bazi voska (teflon auto plyrol).

12. Kada nema separatora pri ruci, a vrijeme ne traje, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što smola "ustane", odnosno prvo iz tečnog u žele, a zatim i čvrsto stanje, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela stavio sam sloj debele staklene prostirke marke 600, prethodno očistivši brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjenično nanoseći slojeve, povećavam debljinu kore matriksa do 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog otirača marke 300 i 2 sloja marke 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica se čuva oko jedan dan, iako u uslovima stalne žurbe uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.

15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. S oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvajamo prirubnice duž cijele konture. Zatim širimo zazor koji se formira između prirubnica i odvajamo poluoblike matrice. Tanak sloj plastelina modela se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polukalupi.

17. Ostaci plastelina se lako uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci nesavršenosti modela od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i upotrebom ove matrice nacrta može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Nacrt matrica napravljen od obične poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i skupljanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štaviše, što je manji i složeniji dio, to je uočljivija deformacija. Posebno jaka klizanja se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka presjeka polovice kalupa.

Dakle, u samim detaljima volana, do trenutka njihove potpune polimerizacije, akumuliraju se vidljive neusklađenosti jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali, za to je i nacrt matrice, koja nam samo pomaže da ideju plastelina pretočimo u stakloplastičnu blanko budućeg oblika, ili služi kao privremeni (jeftin) alat za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno odsecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavio sam volan u poluforme matrice. U isto vrijeme nastojim ostaviti što manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.

02. Kore na volanu možete zalijepiti u jednom potezu, odmah položiti dva sloja staklene prostirke marke 300. Glavno je da pokušate formirati "suvo", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

03. Deo debljine dva sloja tanke staklene prostirke ispada krhkim, pa se mora pažljivo ukloniti iz matrice. Rubove fiberglasa koji vire duž ivica matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravne ivice uklonjenih dijelova moraju se rezati prema otisku ostavljenom na dijelu ivicama matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili možete piliti nožem za metal.

05. Probam obrađene kore na volan istovremeno režući po potrebi gumu volana. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i ulive smole.

06. Postepeno završavajući rubove dijelova i felge, prilagođavam polovice jedna drugoj na upravljaču. Dobro kombinovane i labave na volanu, kore su spremne za lepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Želeo sam da kontrolišem tačnost poravnanja delova i kvalitet popunjavanja lepljivim materijalom čitavog prostora unutar volana i po šavovima. Kao ljepilo koristim mješavinu poliesterske smole, aerosila (staklenog praha) i fiberglasa. Ispada kaša slična kitu punjenom staklom, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Ovom kompozicijom punim polovine volana i stiskam ih na obruču. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Snažno deformirana mjesta kora korigiraju se uz pomoć stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skinem ljepljivu traku i uklonim ostatke smole. Nakon toga, površina volana se može obraditi.

09. Tragovi odvajajućeg sloja ostaju na bilo kojem dijelu izvađenom iz matrice. Stoga, prva stvar koju radim je brusni papir sa svih fiberglasa od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni volan je obložen karbonskim vlaknima (karbonska vlakna), drvenim furnirom i pravom kožom. Tvrdi materijali sa lakiranom površinom postavljeni su na gornji i donji sektor naplatka, a bočni dijelovi volana sa žbicama obloženi su kožom. Tako smo isprva planirali da radimo na našem volanu. Ali nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn forme zahtijeva nesvakidašnji završetak. I odlučeno je da se sve uradi obrnuto, odnosno koža odozgo i dolje, furnir sa strane.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Na rub volana od fiberglasa zalijepljen je otprilike komad malo veće veličine nego što je potrebno.

12. Guma čvrsto pristaje na naplatku. Na mjestima kožnih umetaka ispod dlanova zalijepljene su i gumene mrlje, izrezane prema jednom šablonu. Svi fragmenti gume se izravnavaju brusnim papirom, a nedostaci su zapečaćeni gumom od mrvica pomiješanom s ljepilom. Konture su obrezane prema predlošcima.

13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je postaviti tačan odnos dimenzija naplataka na spojevima različitih materijala. Tako je, na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka debljini kože s ljepilom. To znači da rub našeg volana mora imati isti presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože formirala je stepenicu visine 2 mm na obodu. Stoga ćete morati poravnati rub na spojevima kitom. Kako ne bi pokvarili rubove gumenih naljepnica kitom, moraju se maskirati ljepljivom trakom. U istu svrhu lijepim tanku plastelinsku traku duž gumene konture, koja će postati praznina za brtvljenje kože.

14. “Dlakavi” kit je nezaobilazan materijal u radu layout dizajnera. Ovaj kit je baziran na poliesterskoj smoli i dobro se spaja sa našim poliesterskim fiberglasom. Također znam da mnogi majstori rade podešavanje volana u potpunosti od kita. Postepenim nanošenjem i brušenjem kita, volan dobija željeni oblik.

15. Na gotovoj površini volana označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najpogodnije je napraviti rezove na obodu nožem za metal. Dubina proreza treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezovi napravljeni oštricom se izglađuju brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno položiti utore „mašinom za bor“.

16. Završni dodir je ugradnja i montaža poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Činjenica je da pokretni poklopac ne bi trebao trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare, koja će odgovarati poklopcu vazdušnog jastuka. Za precizno pristajanje, ubacujem komade kože u otvor i "pumpam" pravo mjesto. Za podešavanje praznina koriste se svi isti alati - kit i brusni papir. Gotovi stakloplastike zalijem prajmerom tako da se pojavi cijela forma, jer je od kita teško uočiti nedostatke na mrljavoj površini.

Time je završen posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i lakirati ga, a zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali osnovu - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću, proporcijama - postavlja majstor rasporeda. Zato je osnovna specijalizacija u izradi nestandardnih proizvoda oduvijek bila maketna proizvodnja.

Drvene obloge postaje sve popularniji među vozačima, uz želju da se koriste prirodniji, "živi" materijali koji nose pozitivnu energiju, izgledaju skupo i respektabilno, te imaju ugodnu "kontaktnu" strukturu.

drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipičan je za pristalice izvrsnog, ali istovremeno jednostavnog stila, svrsishodnog i uspješnog.

Drvo- ovo je jedan od najboljih materijala koje je majka priroda upravo osmislila.Plemeniti uzorak, topla boja, prijatna na dodir tekstura i izdržljivost su neosporne prednosti drveta. Njegove prednosti cijene stolari u proizvodnji namještaja, dizajneri - u dekorativnoj obradi unutrašnjih detalja i ličnih dodataka, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.

Bogat izbor ili kako odabrati drvo za završnu obradu.

drveni volan uglavnom od plemenitog drveta, kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman, stručnjaci koriste do 50 vrsta drveta u ukrašavanju automobila.

Drvene obloge sposoban da nosi umetničku vrednost. Crteži svakog pojedinačnog elementa su jedinstveni i neponovljivi. Oni fasciniraju svojom ljepotom i ističu stil i status automobila.

Drveni ukrasi - starinski ili moderni?

Svi znaju da se uz popularizaciju prirodnih materijala vratila i moda za retro detalje. Umjetne abrazije na drvetu stvaraju šarm, obojeno drvo izgleda plemenitije i vještije, a ne zaboravite da se uz pomoć postupka „starenja“ možete igrati bojom i teksturom.

Drvene obloge izgleda mnogo zanimljivije zajedno sa ostalim detaljima koji se preklapaju. Mogu se izraditi u istom ili srodnom stilu.

Završna obrada volana drvetom - boje i nijanse.

Drvene obloge izvedena ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zablistati novim bojama uz pomoć raznih ulja, impregnacija, ulja za sušenje i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.

Arktička bijela, siva, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih boja. Odlučite se o boji na osnovu vlastitih preferencija i osnovnog ukrasa.

Završna obrada volana drvetom je praktična vrijednost.

Drvene obloge nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije dodirnuti prirodno drvo nego sintetičku kožu ili plastiku. Materijal ne klizi, takav volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.

Drvene obloge postaje sve popularniji među vozačima, uz želju da se koriste prirodniji, "živi" materijali koji nose pozitivnu energiju, izgledaju skupo i respektabilno, te imaju ugodnu "kontaktnu" strukturu.

drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipičan je za pristalice izvrsnog, ali istovremeno jednostavnog stila, svrsishodnog i uspješnog.

Drvo- ovo je jedan od najboljih materijala koje je majka priroda upravo osmislila.Plemeniti uzorak, topla boja, prijatna na dodir tekstura i izdržljivost su neosporne prednosti drveta. Njegove prednosti cijene stolari u proizvodnji namještaja, dizajneri - u dekorativnoj obradi unutrašnjih detalja i ličnih dodataka, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.

Bogat izbor ili kako odabrati drvo za završnu obradu.

drveni volan uglavnom od plemenitog drveta, kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman, stručnjaci koriste do 50 vrsta drveta u ukrašavanju automobila.

Drvene obloge sposoban da nosi umetničku vrednost. Crteži svakog pojedinačnog elementa su jedinstveni i neponovljivi. Oni fasciniraju svojom ljepotom i ističu stil i status automobila.

Drveni volan - vintage ili moderan?

Svi znaju da se uz popularizaciju prirodnih materijala vratila i moda za retro detalje. Umjetne abrazije na drvetu stvaraju šarm, obojeno drvo izgleda plemenitije i vještije, a ne zaboravite da se uz pomoć postupka „starenja“ možete igrati bojom i teksturom.

Drvene obloge izgleda mnogo zanimljivije zajedno sa ostalim detaljima koji se preklapaju. Mogu se izraditi u istom ili srodnom stilu.

Drveni ukrasi - boje i nijanse.

Drvene obloge izvedena ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zablistati novim bojama uz pomoć raznih ulja, impregnacija, ulja za sušenje i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.

Arktička bijela, siva, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih boja. Odlučite se o boji na osnovu vlastitih preferencija i osnovnog ukrasa.

Završna obrada volana drvetom je praktična vrijednost.

Drvene obloge nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije dodirnuti prirodno drvo nego sintetičku kožu ili plastiku. Materijal ne klizi, takav volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.