wchair.lectures.airkind.doc

14. Taktičke tehnike savladavanja vazdušne odbrane.
Na osnovu iskustva lokalnih ratova i vojnih sukoba, avijacija je široko koristila sljedeće taktike:

Zaobilaženje zona pogođenih sistemima protivvazdušne odbrane;

Let na visinama i brzinama koje pružaju manje vremena provedenog u polju radarske detekcije i pogođenim zonama (paljbe);

Izvođenje složenih tipova manevara u zonama detekcije, automatskog praćenja i uništavanja sistema PVO i borbenih aviona, što je zahtevalo povećanje rastojanja i intervala između aviona;

Let u najpovoljnijim borbenim sastavima;

Udarci iz raznih pravaca.

Akumulirano iskustvo iz polovnih operacija u Afganistanu i drugim lokalnim sukobima (Sjeverni Kavkaz) omogućilo je izbjegavanje poraza od protuavionske artiljerije i sistema PVO kratkog dometa na najjednostavniji način: odlazak u visine izvan pogođenih područja (4 -5 hiljada m), ostavljajući ekstremno male visine i letenje izvodeći protivavionske manevre uz istovremenu upotrebu opreme za elektronsko ratovanje.

Upotreba taktičke tehnike od strane avijacije u borbenim dejstvima u Vijetnamu i na Bliskom istoku dovela je do povećanja potrošnje protivavionskih projektila po gubitku sa jednog na petnaest, a raketa vazduh-vazduh - sa jednog na šest.

Borbene sposobnosti aviona FBA i SHA.

bombarder Su-24MK.

FBA je naoružana avionom Su-24MK. Dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, danju i noću, na širokom rasponu visina uz ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva u ručnom i automatskom režimu upravljanja. Avion je opremljen opremom koja mu omogućava da leti po terenu na visini od 200 m brzinom od 1300 km/h. Mogućnost ovakvog leta značajno povećava preživljavanje aviona u borbi.

Avion ima sistem za punjenje gorivom u letu. Dizajn stajnog trapa omogućava da se avion koristi ne samo sa betonskih pista, već i sa neasfaltiranih aerodroma. Da bi se smanjila kilometraža, avion je opremljen kočnim padobranom. Su-24MK ima savremenu radio-elektronsku opremu sa opremom za elektronsko ratovanje.

Radio-elektronska oprema u vozilu obuhvata: sistem za nišanjenje i navigaciju, kompjuter na brodu, sistem za radio komunikaciju i navigaciju i opremu za identifikaciju države. Sistem za nišanjenje i navigaciju, zajedno sa radio navigacionom opremom, omogućava rešavanje sledećih zadataka: ulazak aviona u određeno područje, otkrivanje ciljeva i gađanje avio bombama iz ravnog leta i sa podignutog nosa, izdavanje ciljnih oznaka na rakete, otkrivanje radarskih stanica i lansiranje projektila na njih, upozorenje na sudare sa zemaljskim preprekama, automatsko ili poluautomatsko upravljanje prilikom sletanja.

Avion ima 8 tačaka za montažu oružja. Navođene rakete vazduh-zemlja, kao i nevođene rakete, mogu se koristiti iz aviona. Rakete vazduh-vazduh su suspendovane da pogode vazdušne ciljeve.

Avion ima ugrađen top kalibra 30 mm. GSh-30-6 ili 23 mm, sposoban da pogodi zemaljske ciljeve. Za uništavanje kopnenih ciljeva iz aviona mogu se koristiti bombe slobodnog pada, podesive vazdušne bombe, kasetne bombe, tenkovi za zapaljenje i nuklearne bombe.

Jutarnji avion Su-25.

Avion Su-25 je u službi jedinica SHA. Borbena preživljavanje osigurana je snažnim oklopom kabine i vitalnim komponentama sistema. Ima blindiranu kabinu, specijalno staklo debljine 65 mm koje može izdržati metke i krhotine granata. Avion je opremljen jedinstvenim sistemom naoružanja i nišanskim sistemom I-251 koji omogućava automatsko prepoznavanje i praćenje malih ciljeva, određivanje cilja i automatsko navođenje vođenih projektila do cilja, kao i kontrolu lansiranja nevođenih projektila i pucanje iz topa.

Za operacije noću, kontejner sa Mercury IR televizijskim sistemom je suspendovan iz aviona. Domet detekcije i hvatanja je 10-15 km danju, nešto manji noću.

Naoružanje aviona uključuje vođene rakete i antiradarske rakete. Avion je opremljen jedinstvenim protivoklopnim sistemom „Vikhr“, koji uključuje 16 nadzvučnih vođenih projektila sa dalekometnim lansiranjem od 10 km.

Oprema za elektronsko ratovanje uključuje kompleks elektronskog izviđanja, identifikacije i suzbijanja. Avion ima blokove sa 192 IR zamke i dipolne reflektore, kao i IR ometač koji se nalazi u repnom dijelu.

Borbene sposobnosti izviđačkih aviona. Svrha i ciljevi RA.

Izviđačka avijacija, naoružana izviđačkim avionima s posadom i bez posade, namijenjena je za dobijanje informacija o neprijateljskim trupama, terenu i vremenskim prilikama u interesu jedinica i formacija Ratnog vazduhoplovstva i drugih rodova oružanih snaga. U nekim slučajevima, izviđački avioni mogu uništiti posebno važne neprijateljske ciljeve koje su otkrili.

Glavni zadaci RA su:

Utvrđivanje lokacija oružja za masovno uništenje i vozila za njihovu dostavu;

Otkrivanje lokacija trupa, odbrambenih linija i objekata za odbranu neprijatelja;

Utvrđivanje prirode neprijateljskog transporta željezničkim, autoputevima i drugim putevima i putevima komunikacija;

Identifikacija neprijateljskih avijacijskih grupa, otkrivanje pripreme vazdušnih i pomorskih desanta, utvrđivanje lokacije flotnih nosača aviona, podmornica, kontrolnih punktova i radio-tehničke podrške neprijateljskim dejstvima;

Otvaranje sistema protivvazdušne odbrane neprijatelja;

Pojašnjavanje lokacije objekata prije udara;

Radijacijsko i vremensko izviđanje;

Utvrđivanje rezultata raketnih i zračnih udara.

Za obavljanje ovih zadataka izviđački avion ima u sebi izviđačku opremu, kao i opremu za obradu rezultata osmatranja, dokumentovanje i slanje izvještaja na zemaljsku kontrolnu tačku.

Za uspješno savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane provode se mjere podrške, a posade koriste različite taktike. U interesu borbenih dejstava vrši se izviđanje snaga i sredstava PVO, suzbijanje požara opasnih sistema PVO i sistema za otkrivanje radara, elektronsko potiskivanje radara za otkrivanje i navođenje i lovačko pokrivanje borbenih sastava udarnih aviona. Na osnovu iskustva lokalnih ratova i vojnih sukoba, avijacija je široko koristila sljedeće taktike:

zaobilaženje zona pogođenih sistemima protivvazdušne odbrane;

let na visinama i brzinama koje osiguravaju manje vremena provedenog u polju radarske detekcije i pogođenim zonama (paljbe);

izvođenje složenih tipova manevara u zonama detekcije, automatskog praćenja i uništavanja sistema PVO i borbenih aviona, što je zahtevalo povećanje rastojanja i intervala između aviona;

letenje u najpovoljnijim borbenim sastavima;

udarajući iz različitih pravaca.

9. Namjena, borbeni zadaci, zadaci jedinica (jedinica) teških bombardera. Borbene sposobnosti teških bombardera

Teški bombarderi, kao sredstva dalekometne avijacije, organizaciono su uključeni u avijacione formacije i jedinice ujedinjene u stratešku vazdušnu vojsku Vrhovne komande.

Glavni zadaci jedinica teških bombardera u modernom ratovanju su:

poraz najvažnijih ciljeva duboko iza neprijateljskih linija i okeanskih teatra operacija;

kršenje kontrole trupa;

poremećaj kopnenih i morskih komunikacija;

obavljanje zračnog izviđanja.

Na osnovu svrhe i zadataka koje treba riješiti, objekti djelovanja ovih dijelova mogu biti:

baze i kompleksi operativno-strateških raketa;

važni energetski i vojno-industrijski objekti;

vazdušne i pomorske baze; vojne opreme i trupa u zonama koncentracije.

Na izvođenje borbenih zadataka teških bombardera značajno utiču brojni uslovi. Jedna od njih je velika udaljenost ciljeva napada. To zahtijeva letenje na velikim visinama iznad kopna i mora. Istovremeno, pitanja navigacije aviona postaju sve komplikovanija, što zahteva upotrebu složenih radio sistema. Teže je rješavati pitanja podrške borbenim dejstvima, a posebno elektronskog ratovanja u uslovima samostalnog savladavanja duboko ešalonirane protivvazdušne odbrane neprijatelja. Prevladavanje protuzračne odbrane zahtijevat će letenje na malim visinama, što će dovesti do povećane potrošnje goriva i smanjenja taktičkog dometa. To, pak, zahtijeva dopunu goriva u letu.

Tokom borbenih dejstava, borbene sposobnosti jedinica teških bombardera ocjenjuju se prema količini štete nanesene neprijateljskim ciljevima. Ova šteta će u velikoj mjeri biti određena borbenim performansama svakog aviona. Takvi pokazatelji za avione uključuju: brzinu leta, plafon, taktički domet (domet leta), oružje, elektronsku opremu i specijalnu opremu.

Avion ima visoke letačko-taktičke karakteristike. Imaju visok omjer potiska i težine, povećana svojstva nosivosti i modernu aerodinamiku. Avioni su višenamjenski avijacijski kompleksi opremljeni sistemima za dopunjavanje goriva u letu (osim Tu-22MZ). Upotreba savremenih nišanskih i navigacionih sistema i raznovrsnog naoružanja na avionima omogućava efikasno uništavanje raznih objekata na kopnu i moru u svim vremenskim uslovima, danju i noću.

Avioni imaju sofisticiranu radio-elektronsku opremu, uključujući opremu za elektronsko ratovanje (aktivne stanice za ometanje radija, opremu za pasivno infracrveno ometanje). Uz pomoć kompjutera, ova sredstva se kombinuju u sisteme za elektronsko ratovanje, navigaciju i ciljanje.

Razmotrimo borbene sposobnosti aviona Tu-160, Tu-95MS i Tu-22MZ.

Avion Tu-160

Avion Tu-160 je višenamjenski strateški raketonosac-bombarder i dizajniran je za uništavanje kopnenih i morskih ciljeva sa malih i srednjih visina podzvučnim brzinama i sa velikih visina pri supersoničnim brzinama korištenjem strateških krstarećih raketa, vođenih raketa kratkog dometa i vazdušne bombe. Avion je napravljen po integrisanom kolu, sa glatkim interfejsom između krila i trupa. Krilo varijabilne geometrije omogućava let u različitim profilima, održavajući visoke performanse i pri nadzvučnim i podzvučnim brzinama. Elektranu čine četiri turboventilatorska motora NK-32 (4 x 25.000 kgf), smještena u dvije gondole ispod fiksnih dijelova krila i imaju podesive usisnike zraka.

Konstruktivno, avion Tu-160 je blizak američkom strateškom bombarderu B-1B, ali ima veću težinu pri polijetanju, borbeno opterećenje i veće karakteristike performansi. Smanjenje efektivne reflektujuće površine (ERP) aviona Tu-160 postignuto je integralnim rasporedom, niskom lokacijom kokpita i vertikalnim repom koji se potpuno kreće (razmak između peraja i kormila, čime se povećava pojačivač slike, je eliminisan). U tabeli 3.3.1 prikazane su neke karakteristike performansi aviona Tu-160.

Avion je opremljen sistemom za dopunjavanje goriva u letu tipa „crijevo-konus” (u neradnom položaju, grana se uvlači u prednji dio trupa ispred kokpita). Posada se sastoji od četiri osobe i sjedi na katapultnim sjedištima (komandir, pomoćnik komandira, navigator, navigator-operater).

Osnova za uspješnu borbenu upotrebu aviona je udarno-navigacijski kompleks i raketno-bombarsko naoružanje.

Udarno-navigacijski kompleks uključuje nebeski navigacijski sistem, inercijalni navigacijski sistem, nišanski i navigacijski kompleks, optoelektronski nišan bombardera i radarsku stanicu. Ukupan broj digitalnih procesora dostupnih na brodu prelazi 100. Radno mjesto navigatora je opremljeno sa osam digitalnih računara.

Naoružanje aviona, koje se sastoji od avionskih krstarećih raketa dugog, srednjeg i kratkog dometa, avionskih bombi i mina, nalazi se u trupu u dva odeljka za naoružanje. Ukupno opterećenje oružja je 22.500 kg.

Raketno oružje može uključivati:

dva bubnjara, od kojih svaki može nositi šest vođenih krstarećih projektila, sa dometom lansiranja do 3000 km (rakete X-55);

dva bubnja lansera za vođene rakete kratkog dometa (rakete X-15).

Verzija bombe može uključivati ​​termonuklearne i konvencionalne bombe (kalibar 250, 500, 1500, 3000), podesive bombe, mine i drugo oružje.

Borbeni potencijal aviona je uporediv sa potencijalom dva aviona Tu-95MS ili dve vazdušne eskadrile Tu-22MZ i ekvivalentan je raketnoj salvi iz nuklearne podmornice sa balističkim projektilima.

Tabela 3.3.2

Avion Tu-22MZ

Avion zauzima srednju poziciju između strateškog i frontalnog bombardera koji nosi rakete. On pre-

Dizajniran za uništavanje kopnenih pomorskih ciljeva sa nadzvučnim projektilima i vazdušnim bombama danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima.

Avion ima dobre karakteristike uzletanja, sletanja i ubrzanja i sposoban je za letenje i borbena dejstva u širokom rasponu visina i brzina. Posadu čine četiri osobe: komandir, pomoćnik komandanta, dva navigatora - operater i navigator.

Avion je opremljen katapultnim sedištima.

Avion Tu-22MZ je efikasan višenamjenski avijacijski kompleks. U zavisnosti od borbenih zadataka, koristi se kao nosač raketa, bombarder i sa mešovitim ogibljenjem bombi i projektila.

Municija je smeštena u pregradu unutar trupa i na četiri nosača za bombe ispod krila aviona.

Maksimalno opterećenje projektila i bombe je 24.000 kg.

Bombe kalibra do 500 kg su okačene ispod krila, a do 3000 kg u odjeljku.

U raketnoj verziji na avion su okačene tri vođene krstareće rakete, a u mješovitoj su rakete postavljene ispod krila, a bombe u odjeljku, ili obrnuto. U zadnjem delu aviona je postavljen dvocevni avionski top kalibra 23 mm, kojim upravlja navigator-operater.

Avion ima ugrađen radar sa velikim dometom detekcije, optički nišan za bombu i opremu za elektronsko ratovanje.

Avion Tu-95MS

Avion je dizajniran za uništavanje stacionarnih zemaljskih i morskih ciljeva koji se nalaze na borbenim udaljenostima pomoću vođenih avionskih krstarećih projektila i avionskih bombi.

Avion je opremljen sa četiri avijacijska turboelisna motora i zamašenim krilom.

Zrakoplov može biti naoružan sa 6 vođenih krstarećih raketa RKV-15B dometa 2500 km, postavljenih na bubanj za bacanje unutar trupa, kao i nuklearnim i konvencionalnim bombama slobodnog pada.

Masa tereta u odeljku za bombe je 12000 kg.

Odbrambeno naoružanje uključuje dva topa GŠ-23 postavljena u rep aviona.

Prilikom pripreme borbene avijacije za operacije u savremenim ratovima, komanda NATO-a veliku važnost pridaje njenoj sposobnosti da savlada protivvazdušnu odbranu potencijalnog neprijatelja. Smatra da će, bez obzira koje misije obavlja avijacija na pozorištu operacija, u većini slučajeva morati naići na jedan ili drugi sistem zaštite kopnenih objekata od zračnog napada. Prema komandi bloka, posebno će biti jak neprijateljski vojni sistem protivvazdušne odbrane, dizajniran da pokrije kopnene snage na bojnom polju od napada taktičkih lovaca. Potonji će ga morati savladati prilikom pružanja bliske zračne podrške svojim trupama, sticanja zračne nadmoći nad područjem borbe, izvođenja zračnog izviđanja i obavljanja drugih borbenih zadataka.

Na osnovu iskustva lokalnih ratova, kao i savremenog razvoja vojne opreme i naoružanja, strani stručnjaci smatraju da neprijateljska vojna protivvazdušna odbrana može pokriti širok vazdušni prostor, koji će se širiti duboko u borbene formacije i širiti se izvan linije fronta. njegove trupe na znatnim udaljenostima. Da bi pokrio tako ogroman vazdušni prostor, neprijatelj će morati da rasporedi značajan broj protivvazdušnog naoružanja različite namene. Protivvazdušna artiljerija malog kalibra (MAA) i prenosivi protivvazdušni raketni sistemi braniće prednje jedinice i formacije, a sistemi protivvazdušne odbrane kratkog i dugog dometa braniće trupe i važne objekte koji se nalaze u taktičkoj dubini. Borbene formacije mehanizovanih i oklopnih jedinica u maršu ili ofanzivi uključiće samohodne protivavionske topove, čija je vatra efikasna protiv letelica na malim visinama.

At savladavanje vojne protivvazdušne odbrane Neprijateljski avion koji leti na visini do 600 m biće izložen vatri iz MZA i protivavionskih mitraljeza, a do 1500 m - iz protivavionskih topova srednjeg kalibra. Na istim visinama efikasna je vatra prenosivih raketnih odbrambenih sistema. U rasponu visina od 100 - 6000 m, sistemi PVO kratkog dometa su najopasniji za avion. Let aviona iznad 6000 m pri izvršavanju zadataka uništavanja kopnenih ciljeva u taktičkoj dubini smatra se neprikladnim.

Poteškoću savladavanja kontinuirane vojne protuzračne odbrane dodatno otežava činjenica da pilot ne samo da mora izvoditi manevre kako bi izbjegao protivvazdušnu vatru, već i da traži i identifikuje metu, a zatim stiže do linije upotrebe oružja. Dakle, vjerovatnoća da se postigne cilj ovisi kako o vještini pilota, tako i o karakteristikama aviona, naoružanja i municije. Na osnovu toga su u inostranstvu stvoreni avioni za blisku podršku sa dobrom manevrisanjem i povećanom preživljavanjem. Na primjer, u Sjedinjenim Državama je u upotrebi jurišni avion A-10 Thunderbolt (Amerikanci ga nazivaju i avionom "bliske zračne podrške"), a zrakoplovne snage Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Belgije i Kanade koriste Laki jurišni avion Alpha Jet. Preživljivost aviona A-10 je povećana zbog njegovog oklopa, a Alpha Jet ima malo ciljno područje.

Prevazilaženje neprijateljske vojne protivvazdušne odbrane vrši se nizom mjera i radnji. Konkretno, u modernom ratovanju, proboj protivvazdušne odbrane je izuzetno težak bez široke upotrebe elektronskog ratovanja. Dakle, zanemarivanje pitanja elektronskog ratovanja u početnoj fazi sukoba koštalo je rusko ratno vazduhoplovstvo značajnih gubitaka.

Međutim, ovaj članak će razmotriti samo one metode savladavanja protuzračne obrane koje zavise od sposobnosti pilota da pravilno manevrira po visini i brzini, kao i da izvodi protivavionske i protivraketne manevre, na osnovu karakteristika njegovog aviona i neprijatelja. protivavionsko oružje.

VISINA LETA

Poznato je da što se avion približava zemljinoj površini, veća je vjerovatnoća njegovog opstanka i prodora do cilja napada. To je zbog sljedećih faktora:

Povećana je efikasnost sistema protivraketne odbrane, koji mogu sa velikom efikasnošću da obaraju avione koji lete na srednjim i velikim visinama na značajnim dometima. Danas protivavionski navođeni projektili sa radarskim sistemom navođenja onemogućavaju letenje aviona na visinama iznad 1000 m bez intenzivne upotrebe elektronskog ratovanja.

Na malim i ekstremno malim visinama, letjelica se može neotkriveno približiti objektu, a ako je otkriven, vrijeme izlaganja radaru bit će kratko. Savremeni radar može otkriti nisko leteće letjelice na udaljenostima od 20 do 40 km, a ako je teren grub, domet detekcije je smanjen. Osim toga, na ekranima radarskih indikatora pojavljuju se jake smetnje kao rezultat refleksije njegovih signala sa zemlje, što otežava praćenje cilja. Pri brzini leta od 1000 km/h, letjelica prelazi udaljenost od svoje linije detekcije do lansera za 1-2 minute. Nije uvijek moguće protivvazdušni sistem pripremiti za paljbu u takvom vremenu.

Vjerojatnost da će zrakoplov biti pogođen presretačima je smanjena, jer je vrlo teško oboriti nisko leteći avion navođenim projektilima zbog smetnji koje stvara pozadina zemljine površine.

S druge strane, letenje na malim visinama, a posebno na ekstremno malim visinama, povezano je sa određenim poteškoćama uzrokovanim zaokruživanjem i obletanjem prirodnih prepreka koje se nailaze na putu, kao i povećanom turbulencijom zraka. Ne može svaki pilot i nije svaki avion pogodan da leti blizu zemlje zbog velikih preopterećenja. Osim toga, nije sva municija pogodna za upotrebu u takvim uvjetima.

Kada leti na maloj visini, pilotu je teško tražiti cilj zbog malog dometa terena i efikasno koristiti oružje. Strani vojni stručnjaci smatraju da su za obavljanje prve funkcije pogodne visine 600-2500 m, a druge - pri napadu na metu iz ronjenja - 1000 - 3000 m (visina zavisi od vrste manevra). Preciznost bacanja bombi sa kočionim uređajima iz horizontalnog leta i male visine i dalje je niska. Stoga, jurišni avion koji izvodi misije bliske zračne podrške mora doletjeti do linije napada na maloj visini, a zatim koristiti manevar uzdizanja kako bi dostigao visinu koja osigurava precizno bombardovanje ili gađanje.

Međutim, u posljednje vrijeme američki vojni stručnjaci poduzimaju mjere kako bi osigurali uslove za uspješno djelovanje posade aviona koji leti na maloj visini. Posebno je organizovano jasno i blagovremeno snabdijevanje jurišnih aviona podacima o ciljevima. Navođenje i određivanje ciljeva vrše se i zemaljskim i zračnim stupovima.

U nizu vježbi američkih oružanih snaga, jurišni avioni A-10 približili su se prednjoj ivici „neprijateljskih“ trupa na visini od 30 m i nakon kratkog manevra uspona gađali pokretne objekte na bojnom polju. S tim u vezi, američki časopis Aviation Week and Space Technology pisao je da ako posade aviona budu u stanju da koriste oružje na visinama od 30 m i niže, onda protivavionska artiljerija neće moći efikasno djelovati protiv njih, jer će biti spriječena od toga od strane sopstvenih trupa koje se nalaze ispred.

Strani stručnjaci ne isključuju mogućnost korištenja taktičkih lovaca iznad bojišta i na srednjim visinama, ali je u tom slučaju, po njihovom mišljenju, potrebno organizirati pouzdanu podršku ili imati zračnu nadmoć.

BRZINA LETA

Strani vojni stručnjaci smatraju da što je veća brzina aviona, to je manja šansa neprijatelja da ga obori, jer se smanjuje vrijeme koje provodi u zoni radarskog zračenja i u zoni ciljane vatre protivvazdušnog naoružanja. Ali sa povećanjem brzine, uslovi za traženje i identifikaciju kopnenog objekta se pogoršavaju, a napad na metu postaje sve teži.

U inostranstvu su sprovedena istraživanja u tom pravcu koja pokazuju da je pilotu potrebno najmanje 20 sekundi da otkrije i identifikuje objekat. Tokom ovog perioda, avion koji ima brzinu od 1000 km/h preleće rastojanje od oko 5,5 km. Štaviše, dometi do objekta na kojima je bilo moguće ciljano lansiranje projektila ili bacanje bombi u pokretu na maloj visini bili su: 600 m pri brzini od 550 km/h, 900 m - 740 km/h i 1200 m - 925 km /h. Radijus okretanja se takođe povećava sa povećanjem brzine. Na velikom radijusu, pilot može izgubiti iz vida metu i poremetiti napad.

Pri nadzvučnim brzinama gore navedeni nedostaci postaju izraženiji. Postaje mnogo teže pucati iz ugrađenog oružja, a neka municija se uopće ne može koristiti. Pored toga, zbog zagrevanja kože okvira aviona, avion postaje dobra meta za rakete sa IC glavama za navođenje.

Postoje minimalne bezbedne visine leta. Iz grafikona se vidi da se nadzvučni let mora izvesti na visini od najmanje 60 m, a to dovodi do ranijeg otkrivanja radara.

U lokalnim ratovima u Vijetnamu i na Bliskom istoku, nadzvučni udarni avioni pri izvođenju misija nisu prelazili brzinu od 850-920 km/h na maloj visini samo pri udaljavanju od cilja dostizali su brzinu do 1100 km/h.

Uzimajući sve ovo u obzir, američki stručnjaci došli su do zaključka da je za blisku vazdušnu podršku neophodno imati dozvučni avion. Stoga je jurišnik A-10 projektovan za rad u rasponu brzina od 550-750 km/h. Širok domet omogućava pilotu da manevrira velikom brzinom kada leti u područjima zasićenim protivavionskim oružjem.

Međutim, pravilna upotreba visine i brzine još uvijek ne rješava sve probleme savladavanja vojne protuzračne obrane, budući da će jurišni avioni često morati da uđu u zonu vatre onih protivavionskih sredstava koja mogu da obaraju avione koji lete nisko i ekstremno nisko. visine pri velikim podzvučnim brzinama. Efikasnost ovih proizvoda se vremenom povećava. Stoga se za zaštitu od njih praktikuju različiti protuzračni i proturaketni manevri.

PROTIVVAZDUŠNI I PROTIVRAKETNI MANEVRI

Protuavionski manevri su raznovrsni. To uključuje: zaobilaženje područja zasićenih protivavionskim oružjem; iznenadno pojavljivanje aviona prema objektu sa strane na kojoj se najmanje očekuje; nagla promjena smjera leta; upotreba oružja sa područja koja nisu obuhvaćena vatrom iz AP itd.

Jedan od efikasnih protivvazdušnih manevara izgleda ovako. Posada jurišnog aviona A-10 puca iz topa sa male visine ili lansira vođenu raketu na kopnene ciljeve bez ulaska u zonu udara protivavionske artiljerije, zatim naglo skreće i napušta bojište. U ovom slučaju, letelica ne prelazi preko mete i na taj način izbegava vatru ne samo iz protivavionske artiljerije i malokalibarskog naoružanja, već i iz protivavionskog naoružanja sa IC sistemima za navođenje. Ovu metodu praktikuju posade aviona kada djeluju duž prve linije odbrane neprijatelja i protiv njegovih tenkova koji razvijaju ofanzivu ili u maršu.

Prilikom letenja na malim i ekstremno malim visinama iznad područja bojnog polja, posada treba posebno paziti na lansiranje projektila kratkog dometa (5-8 km) na svoj avion. Kada se otkrije lansiranje, savjetuje mu se da naglo promijeni kurs leta i poremeti praćenje. Smatra se važnim izvesti manevar što je brže moguće kako bi se održao veći domet između aviona i projektila. Kao što su pokazala trenažna lansiranja u inostranstvu, na značajnom dometu projektil nema dovoljno energije da ganja cilj.

Strani stručnjaci smatraju da je zmija, izvedena različitim koracima i amplitudom, još jedan efikasan manevar protiv ovih projektila.

Značajnu opasnost predstavljaju projektile sa IC glavama za navođenje, lansirane nakon odlazećeg aviona sa mlazovima vrućih gasova koji izlaze iz mlaznica motora. Kao preventivnu mjeru, preporučuje se da pilot odmah nakon bombardiranja ili ispaljivanja stavi avion u penjanje ili naglo skrene. Pilot mora koristiti ove manevre u zavisnosti od situacije, imajući na umu da prvi isključuje mogućnost drugog prilaza napadu, a drugi može izložiti letjelicu napadu drugim protuavionskim oružjem.

Iako se ovi protivvazdušni i protivraketni manevri smatraju efikasnim za zaštitu od protivvazdušnog oružja, oni se ne mogu koristiti za sprečavanje značajnih gubitaka avijacije tokom velikih napada na ciljeve koji se nalaze duboko u borbenim formacijama neprijateljskih trupa. Izvođenje ovakvih napada će zahtijevati „očišćenje“ prolaza u sistemu protivvazdušne odbrane za jurišne avione. U te svrhe izdvajaju se grupe za pokrivanje koje se sastoje od boraca i grupa za podršku, uključujući avione za elektronsko ratovanje, kao i avione naoružane antiradarskim projektilima. U rješavanje ovog problema bit će uključeni i helikopteri i bespilotne letjelice.

Eskadrila lovaca-bombardera spušta se na izuzetno malu visinu i kreće prema meti, zaobilazeći rijetka brda. Posade promatraju radio tišinu - avioni se približavaju nevidljivoj kupoli neprijateljske vojne protuzračne obrane, a svaka greška može lišiti udarnu grupu efekta iznenađenja. Ali nemoguće je dugo se igrati žmurke: još jedan minut - i u kokpitima bombardera stanice za upozoravanje na radarsku ekspoziciju počinju kreštati. Eskadrilu detektuju radari, što znači da se sekunde broje. Ko prvi lansira raketu - avion ili protivavionski kompleks - pobjeđuje.

U oružanom sukobu 21. veka, sticanje vazdušne nadmoći je ključni faktor za uspeh. Ali čak i najmodernija i najbrojnija vazdušna grupa može da naleti na visoku ogradu efikasnog slojevitog sistema protivvazdušne odbrane. Međutim, svaka ograda ima rupe. Koje trikove koriste posade taktičkih aviona da naprave rupu u sistemu protivvazdušne odbrane neprijatelja, pročitajte u članku RIA Novosti.

Zmijski let

U sukobu sa protivvazdušnom odbranom, avijacija je namjerno u gubitničkoj poziciji. Da bi pogodio protivvazdušni raketni sistem, bombarder ili jurišna letelica treba da ga otkrije u pregibima terena i da mu se približi u dometu lansiranja projektila. A avion na nebu savršeno je vidljiv modernim radarima. A ako u Siriji posade taktičke avijacije ruskih zračnih snaga još mogu priuštiti letenje na visinama od četiri do pet hiljada metara, onda više ne možete napadati neprijatelja s razvijenom protuzračnom odbranom s otvorenim vizirom. Moraćete da budete lukavi.

„Ne postoji univerzalna taktika za probijanje protivvazdušne odbrane za sve prilike“, kaže zaslužni vojni pilot Rusije, general-major Vladimir Popov, bivši pilot frontovog bombardera Su-24 „Moramo uzeti u obzir broj i sastav sistema protivvazdušne odbrane, i uzeti u obzir karakteristike teatra vojnih operacija.

Analizirajmo dejstva aviona koji napadaju područje neprijateljskog položaja snažnim sistemom protivvazdušne odbrane. Radari sa različitim dometima vide metu različito. Oni „najdalekometniji“ lako detektuju objekat visoko na nebu na velikoj udaljenosti, ali ne mogu uvek na vreme da vide nisko leteću letelicu. To je ono što udarna vazdušna grupa koristi.

„Što niže letimo, to duže ostajemo neprimećeni“, objašnjava Vladimir Popov „U idealnom slučaju, treba da ostanemo na visini od 50 do 300 metara. Teren je naš prirodni saveznik. niska oblačnost otežava rad Radar Da bi neprijatelja dodatno zbunila, avijacija koristi elektronske protivmjere, što otežava identifikaciju cilja u odnosu na opštu pozadinu. Važno je napomenuti da se grupa kreće brzinom većom od hiljadu kilometara po sat, a ne u pravoj liniji - aktivno manevrira sa nagibom od 15, 30, 45 stepeni, u stvari, kreće se kao zmija. skače” u susjednu zonu, koju kontrolira drugi radar, to uvelike povećava vrijeme odziva sistema PVO i povećava šanse za uspjeh.

Zaslijepi i uništi

Avion je najranjiviji neposredno pred napad. Teško je aktivno manevrirati na maloj udaljenosti od mete - još uvijek treba biti otkriven, identificiran i oružje usmjereno na njega. Međutim, prema riječima general-majora Popova, cilj napada u takvim operacijama obično je poznat unaprijed, zahvaljujući obavještajnim naporima i satelitskom nadzoru. Ako grupu počne ozračivati ​​"iznenadni" radar o kojem nije bilo informacija, avioni će to otkriti dovoljno brzo.

„Vidimo sve signale koji su usmereni protiv nas“, kaže Popov, „Instrumenti na brodu pokazuju iz kog ugla je avion ozračen, iz kojeg dometa i u kom režimu, oni takođe upozoravaju pilota na salvu je ispaljen na njegov avion. I tada primarni zadatak nije da napadne metu, već da izvede manevar da ga izbegne - nastavi da izvršava borbenu misiju , moderni mlazni avioni ga se ne moraju plašiti – efikasan je samo protiv helikoptera i podzvučnih krstarećih projektila.

Glavna meta udarne grupe su radari. Bez njih ceo sistem protivvazdušne odbrane će oslepeti i neće moći da pruži otpor. Radar se uništava vođenim projektilima usmjerenim na radarski snop koji emituje. Druga prioritetna meta su lanseri protivvazdušnih raketa. Maksimalni zadatak je neutralizirati ili dezorganizirati djelovanje sistema PVO u određenom području, tako da drugi avioni imaju vremena da skliznu u nastali jaz, koji će morati dalje razvijati uspjeh.

„Kada prvi ešalon probije protivvazdušnu odbranu, jurišna letelica juriša iza nje, čisteći ostatke odbrane u ovoj oblasti“, objašnjava Vladimir Popov, „Praćeni avionima, udaraju u operativnu dubinu borbenih formacija -strateška avijacija će ući u zonu proboja radi napada na pozadinske objekte ili punktove za koncentraciju trupa. U ovom trenutku helikopteri mogu pucati na liniju fronta neprijateljske odbrane. Osim toga, neutralizacija protivvazdušne odbrane će omogućiti da bude moguće. koristiti vojno-transportne avione za iskrcavanje trupa. Ovo je složena, višekomponentna i vrlo skupa operacija koju je izuzetno teško planirati bez toga.

U ruskim vazdušno-kosmičkim snagama svi piloti taktičke avijacije uče se takvim operacijama. Posade su obavezne da prođu kurseve borbene obuke koji odgovaraju tipu aviona kojim upravljaju: frontovi bombarderi, lovci, lovci-bombarderi, jurišni avioni. Izvodite cijeli ciklus vježbi na svim visinama - niskim, srednjim i visokim - dok ne razradite sve moguće radnje do automatizma. Probijanje sistema protivvazdušne odbrane jedan je od najtežih i po život najopasnijih zadataka koji mogu zadesiti vojnog pilota. A njen uspjeh ili neuspjeh može odlučiti o ishodu cijelog oružanog sukoba.

RIA Novosti, Andrej Kots

Ministarstvo odbrane planira ojačati divizije protivvazdušne odbrane (PVO) bataljonima za elektronsko ratovanje (EW). Takve jedinice će biti opremljene takozvanim protivavijacijskim sistemima za elektronsko ratovanje. Veoma mobilne stanice mogu ometati radare i komunikacijske sisteme aviona. Kako su vježbe i borbena upotreba u Siriji pokazale, kombinacija protuzračne odbrane i elektronskog ratovanja pružit će efikasnu zaštitu od visokotehnološkog oružja za zračni napad.

Kako je Izvestija rečeno u Ministarstvu odbrane, razmatra se pitanje uključivanja bataljona za elektronsko ratovanje u divizije protivvazdušne odbrane. Potonji će dobiti tri mobilna sistema za elektronsko ratovanje - Moskva, Krasukha-2 i Krasukha-4. Ovi bataljoni će u budućnosti biti opremljeni najsavremenijom opremom za elektronsko ratovanje - mobilnim sistemom Divnomorje.

Ova odluka doneta je na osnovu rezultata zajedničkog rada Centralnog istraživačkog instituta Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga i Istraživačkog instituta za elektronsko ratovanje. Studija je pokazala dvostruko povećanje efikasnosti protivvazdušne i protivraketne odbrane kada se radi zajedno sa zemaljskim sistemima za elektronsko ratovanje. Zaključci naučnika potvrđeni su u praksi u Siriji.

Moderni mobilni sistemi za elektronsko ratovanje efikasno se suprotstavljaju vazdušnim i zemaljskim sistemima za detekciju. Oni su u stanju da ometaju opremu krstarećih projektila, dronova i avionskih radara koji vrše navođenje uz snažne smetnje. Dezorijentisane krstareće rakete i dronovi postaju lake mete za sisteme protivvazdušne odbrane.

Novi bataljoni za elektronsko ratovanje moći će smetnjama "pokriti" područje od nekoliko stotina kilometara. Oni će stvoriti neprobojnu zavjesu za sisteme tehničkog izviđanja potencijalnog neprijatelja i otežati što je više moguće korištenje oružja za zračno-svemirski napad. Ovo se odnosi i na precizno oružje.

Takvi bataljoni se koriste za pokrivanje komandnih mjesta, grupa trupa, sistema protivvazdušne odbrane i važnih industrijskih i administrativnih objekata.

Jačanje jedinica protivvazdušne odbrane elektronskim ratovanjem je ispravna odluka, koja se zasniva na sovjetskom iskustvu, rekao je za Izvestija bivši načelnik ruskih protivvazdušnih raketnih snaga general-pukovnik Aleksandar Gorkov.

U sovjetskoj vojsci postojali su bataljoni za elektronsko ratovanje koji su bili u sastavu korpusa i divizija protivvazdušne odbrane”, rekao je on. - Trebalo je da potisnu radarske stanice aviona i radio visinomjerne kanale krstarećih projektila. Ove jedinice su dokazale svoju efikasnost. Kada je radio elektronsko ratovanje, postalo je teško upravljati avionima, a projektili su zalutali. Krstareće rakete imaju područja u kojima prilagođavaju svoj položaj tokom leta. Došli su pod uticaj ometača elektronskog ratovanja, podigli su se mnogo više od uobičajene visine leta od 50 metara. Istovremeno, projektili su postali laka meta za protivvazdušnu odbranu.

Prilikom provođenja reforme uzeto je u obzir borbeno iskustvo stečeno u Siriji. Posebno je ozbiljno proučavan napad dvije bespilotne letjelice na aerodrom Khmeimim u aprilu ove godine. Potom su dronovi presretnuti zajedničkim naporima elektronskog ratovanja i sistema protivvazdušne odbrane. Nakon otkrivanja ciljeva, sistem elektronskog ratovanja ometao je GPS signal u području aerodroma, onemogućavajući navigacijski i kontrolni sistem dronova. Obje bespilotne letjelice su odmah izgubile kurs i počele haotično kružiti, postajući odlične mete za bateriju PVO. Kao rezultat toga, uništeni su vatrom automatskih topova PVO raketnog sistema Pancir. Studija olupine vozila pokazala je da su bila naoružana visećim bombama domaće izrade.