Historie vývoje letectví stručně. Historie prvních krůčků letectví
Historie letectví a letecké techniky Nikolaj Arkhipov 8. třída "B" Gymnázium č. 11 Petrohrad
Let lidské myšlenky je jako volný let ptáků. A historie letectví - to nejlepší z toho potvrzení. Jakmile člověk neztělesňuje drahocennou touhu létat. Naplnil balóny horkým vzduchem, naučil se využívat aerodynamickou sílu proudů vzduchu, když se vznesl k obloze na závěsných kluzácích a kluzácích, a poté zvládl řízený let a vytvořil první modely letadel a vrtulníků.
Historie letectví Balón Lorenza de Gusmaa Balón Karla Balón Blancharda Balóny bratří Montgolfierů Vzducholoď Giffarda Vzducholoď Dupuy de Loma Vzducholoď Henleinova vzducholoď Renard a Krebsova vzducholoď Zeppelinova vzducholoď Obsah
Balón Lorenzo de Gusmao Balón de Gusmao byl vyroben z papírové skořápky. Plněné ohřátým vzduchem získaným spalováním hořlavého materiálu obsaženého v hliněný hrnec, který se nacházel v dřevěné paletě zavěšené zespodu. Míč měl křídla. První balón navrhl jezuitský kněz Francesco de La Terzi v roce 1670, ale v roce 1709 jej provedl Bartolomeo Lorenzo de Gusmao.
Balón Charles Charles byl jedním z prvních, kdo naplnil balóny vodíkem, který je mnohonásobně lehčí než vzduch a poskytuje větší vztlak než horký vzduch. Vodík se získával vystavením železných pilin působení kyseliny sírové. Papírová skořápka byla propustná pro vodík, takže Charles použil lehkou hedvábnou tkaninu potaženou roztokem kaučuku v terpentýnu. Nafouknutí balónu o průměru 4 m trvalo několik dní a bylo spotřebováno 227 kg kyseliny sírové a 454 kg železa.
V roce 1784 provedl Blanchard ve svém prvním balónu naplněném vodíkem několik letů ve Francii a poté v Anglii. Blanchard, který se zabýval letectvím, vynaložil velké úsilí na vynález a testování padáku. V roce 1785 provedl Blanchard během letu balónu ve výšce 300 metrů první zkoušku padáku. Blanchardův balon
Horkovzdušné balony bratří Montgolfierů Horkovzdušné balony bratří Montgolfierů se nazývaly „horkovzdušné balony“ a používají se dodnes. Jedná se o moderní horkovzdušné balóny, které stoupají díky ohřátému vzduchu. Skořepina je vyrobena z lehké tepelně odolné syntetické, velmi odolné tkaniny. Hořáky instalované v gondole pod kupolí a ohřívající vzduch v plášti běží na propan-butan.
Giffardova vzducholoď Horkovzdušný balón létal vždy na povel větru a Giffard to neměl rád. Pak se rozhodl, že pokud bude na vrcholu balónu umístěn výkonný parní stroj s vrtulí, bude možné létat jakýmkoli směrem. A tak se objevila první vzducholoď, jejíž pohyb mohl člověk ovládat.
Vzducholoď Dupuy de Loma V roce 1872 byla za letu testována vzducholoď o objemu 3,8 tisíce m 3 francouzského inženýra-lodního stavitele Dupuy de Loma se svalovým vrtulovým pohonem.
Henleinova vzducholoď Tato vzducholoď byla poháněna plynovým motorem. Plyn byl odebírán z pláště a jeho spotřeba byla nahrazena vzduchem přiváděným do balónu. Tento motor vyvinul výkon 3,6 litru. S. Šroub byl čtyřlistý o průměru 4,6 m. Motor byl velmi těžký (458 kg), Henleinova vzducholoď nemohla dosáhnout vysoké rychlosti.
Vzducholoď Renarda a Krebse V roce 1884 - vzducholoď "Francie" C. Renarda a Al. Krebse o objemu cca. 2 tisíce m3. Tyto lety byly v podstatě prvními řízenými lety. Balonety byly použity k udržení podlouhlého, aerodynamického tvaru trupu vzducholodě. Kromě kormidel se do konstrukce opeření vzducholodi začaly zařazovat stabilizátory. Spolu s měkkými vzducholodí začali navrhovat a následně stavět tuhé a netuhé vzducholodě.
Vzducholoď Zeppelin Stavba prvních vzducholodí Zeppelin začala v roce 1899 v plovoucím montážním závodě na Bodamském jezeře v Manzell Bay. Záměrem bylo zjednodušit startovací proceduru, protože dílna mohla plout s větrem. Experimentální vzducholoď „LZ 1“ měla délku 128 m, byla vybavena dvěma motory Daimler o výkonu 14,2 hp. (10,6 kV) a vyvážený pohybem závaží mezi jeho dvěma gondolami.
Letadla bratří Wrightů Kudashev Letadla Boeing 747 Letadla Heinkel He 178 Letadla Avro 683 Lancaster Letadla De Havilland DH Letadla Tu-104 Letadla Tu-144 Letadla Concorde Letadla Apollo Kosmická loď Columbia Letadla Historie letadel Obsah
Wright Brothers Flyer je první letadlo se spalovacím motorem, které navrhli a postavili bratři Wrightové. Toto letadlo uskutečnilo 17. prosince 1903 v Kitty Hawk Valley první let na světě, při kterém se letadlo s člověkem vzneslo do vzduchu na výkon motoru, letělo vpřed a přistálo na místě s výškou rovnou výšce místa vzletu.
Letadlo Kudašev a Dvouplošník dřevěná konstrukce s přední výškovkou a ocasní jednotkou umístěnou na farmách. Délka letounu je 10 m, rozpětí křídel je 9 m, jejich celková plocha je 34 m 2 . Potah křídla je z pogumované tkaniny, motor Anzani o výkonu 25,7 kW. Letová hmotnost 420 kg. Let, který Kudašev provedl 23. května 1910 na syreckém hipodromu v Kyjevě, byl prvním letem letadla domácí konstrukce v Rusku.
Letadlo Boeing 747 Americký 10místný osobní letoun, první sériově vyráběné celokovové dopravní letadlo s konzolovým křídlem, zatahovacím podvozkem, polomonokovým trupem a autopilotem. První let se uskutečnil v roce 1931.
Letadlo Heinkel He 178 Heinkel He 178 - první letadlo na světě s proudovým motorem. První let se uskutečnil 27. srpna 1939. Vývoj letounu He 178 provedl Ernst Heinkel Flugzeugwerke v severním Německu pod vedením Ernsta Heinkela. Jeho hlavní myšlenkou byl vývoj nových technologií a výroba leteckých motorů nové generace.
Letoun Avro 683 Lancaster Avro 683 Lancaster - britský čtyřmotorový těžký bombardér, který byl ve výzbroji Royal Air Force. Svůj první bojový let provedl v březnu 1942. Lancaster se stal nejznámějším a nejproduktivnějším nočním bombardérem druhé světové války, provedl přes 156 000 bojových letů a shodil přes 600 000 tun bomb.
Aircraft De Havilland DH De Havilland DH byl britský víceúčelový bombardér, noční stíhací letoun z druhé světové války, který byl ve výzbroji Royal Air Force. Konstrukce letadla používala silný třívrstvý plášť s vnějšími vrstvami překližky a vnitřní vrstvou balzy se smrkovými vložkami pro pevnost, přelepenou plátnem. Jeho použití umožnilo dosáhnout dostatečně vysoké pevnosti při dostatečně nízké hmotnosti konstrukce.
Tu-104 Tu-104 je prvním sovětským a jedním z prvních proudových dopravních letadel na světě, které vzlétlo. V období od roku 1956 do roku 1958 byl Tu-104 v té době jediným provozovaným proudovým dopravním letadlem na světě.
Letoun Tu-144 Letoun Tu-144 je sovětský nadzvukový dopravní letoun vyvinutý Tupolev Design Bureau v 60. letech 20. století. Jde o první nadzvukové dopravní letadlo na světě, které bylo využíváno leteckými společnostmi pro komerční přepravu.
Aircraft Concorde Concorde - Anglo-francouzský nadzvukový osobní letoun, jeden ze dvou typů nadzvukových letadel v komerčním provozu.
Kosmická loď Apollo 11 Apollo 11 je pilotovaná kosmická loď řady Apollo, při jejímž přeletu ve dnech 16. – 24. července 1969 obyvatelé Země poprvé v r přistáli na povrchu dalšího nebeského tělesa, Měsíce. Dějiny. července 1969 ve 20:17:39 UTC velitel posádky Neil Armstrong a pilot Edwin Aldrin přistáli s lunárním modulem lodi v jihozápadní oblasti Moře klidu. Zůstali na povrchu Měsíce 21 hodin 36 minut a 21 sekund.
Columbia Columbia je opakovaně použitelná dopravní kosmická loď NASA a první raketoplán, který letěl do vesmíru. Stavba Columbie začala v roce 1975 a 25. března 1979 byla Columbia pověřena NASA. Během letu Columbia STS-9 poprvé nastoupila posádka 6 astronautů. Mezi těmito šesti astronauty byl Ulf Merbold, byl prvním cizincem na americké kosmické lodi.
Letoun RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk je americký strategický průzkumný UAV. První let byl uskutečněn 28. února 1998 z americké letecké základny v Kalifornii. První Global Hawk byl předán americkému námořnictvu v roce 2004 a zahájil bojové mise v březnu 2006. Zařízení dokáže hlídkovat po dobu 30 hodin ve výšce až 18 000 metrů. Vyvinutý americkou společností Teledyne Ryan Aeronauytical.
Lidskému myšlení neexistují žádné překážky! Čeho je schopna lidská představivost? Ve své práci jsem se pokusil vyzdvihnout některé milníky v historii vývoje letectví a letecké konstrukce, dle mého názoru nejvýznamnější.
Počínaje uvedením vynálezu bratří Montgolfierů má historie letectví více než 200 let. Dnešní lety balonem jsou organizovány nejen pro vědecké či sportovní účely, ale také pro komerční a rekreační účely.
Historie vzhledu balonů a prvních balonistů
Podle nepotvrzených zpráv byly první balóny vypuštěny v Číně v roce 1306 na počest císaře Fo Kiena a v roce 1709 v Portugalsku mnichem Bartolomeem de Cusmao. Oficiální datum vzniku aeronautiky je 1783.
Právě v tomto roce 5. června zavolal bezpilotní letoun horkovzdušný balón - pojmenované po svých designérech, bratrech Montgolfierových - Josephovi a Jacques-Étienne. Byla to papírová koule pokrytá bavlnou a naplněná horkým kouřem.
První let balónem provedla ovce, kohout a kachna - byli umístěni do košíku připevněného k balónu a vyzdviženi do vzduchu v září téhož roku. Šest měsíců po prvním oficiálním startu v balónu – horkovzdušném balónu – povstali lidé – fyzik Pilatre de Rozier a markýz d'Arlande. Uletěli 9 km za 25 minut a vystoupali do výšky 915 m.
O něco dříve – 2 měsíce před prvním letem lidí vzlétl k nebi na Champ de Mars v Paříži balón naplněný vodíkem. Na počest svého tvůrce Jacquese Charlese (profesora fyziky) dostal jméno charliere . Tento letoun byl účinnější než horkovzdušný balón – stoupal rychleji a výš, měl však nevýhody – byl výbušný a potřeboval balast. Později byl nebezpečný vodík nahrazen heliem.
S počátkem Velké francouzská revoluce balony se začaly používat v armádě. Například s jejich pomocí byla během francouzsko-pruské války navázána komunikace s Paříží odříznutou od zbytku Francie. Po dobu 4 měsíců přepravovalo 65 balonů dopisy, zásilky a lidi - celkem více než 3 miliony výtisků korespondence a 150 cestujících.
Později byly použity ke korekci dělostřelecké palby v Napoleonově armádě, během občanská válka v USA, v prvním a druhém světová válka. Během studené války byly k průzkumu používány balóny a také komunikační systém na velké vzdálenosti s ponořenými ponorkami. V 60. letech 20. století Američané vyvinuli a následně vypustili do stratosféry 2 balónové družice, které fungovaly jako radiový reflektor 9 a 15 let.
V běžném životě jsou balóny používány astronomy ke zvednutí dalekohledů do velkých výšek, stejně jako při vývoji hlubokých lomů, vykládání lodí, stavění přehrad a přehrad, přibližování lesů, testování vesmírných přístrojů, studiu tryskových proudů ve stratosféře a kosmických záření.
Historie letectví v Rusku začíná v roce 1869, kdy byla založena Komise pro použití letectví pro vojenské účely a již v roce 1880 byla založena Ruská aeronautická společnost, která je aktivní dodnes.
Společnost propaguje aeronautiku, pořádá sportovní soutěže a výstavy. Kromě toho v roce 1990 a Ruská Federace aeronautics, reprezentující zemi na evropských a světových šampionátech pořádaných Světovou leteckou federací (pro horkovzdušné balóny - v sudých letech a pro galerie - v lichých letech).
Na poznámku!
Pro zájemce o historii ruského letectví doporučujeme zhlédnout - o prvních odvážných dobyvatelích oblohy.
Historie vývoje letectví se nezastaví. Nástup nových materiálů umožnil moderním návrhářům balónů vytvářet kombinované balóny - rosiers , pojmenované po Jean Francois Pilatre de Rozier. Taková letadla kombinují výhody horkovzdušných balónů a lodních kuchyní, které mají dvouúrovňový plášť - horní část balónek je naplněn heliem, spodní je naplněn vzduchem, který se neustále zahřívá.
Kolem země v balónu
Z 29 pokusů o oblet Země balonem byly úspěšně dokončeny 3. První nonstop se uskutečnil v roce 1999. Jejími členy jsou Bertrand Piccard a Brian Jones.
Balón Breitling Orbiter 3, naplněný vzduchem a heliem, obletěl Zemi, odstartoval 1. března ze Švýcarska a přistál 21. března v Egyptě. Balonáři tak za 20 dní (přesněji 19 dní 21 hodin 55 minut) urazili nonstop 46 759 km. Průměrná rychlost letu jejich letounu byla 98 km/h.
O tři roky později, v roce 2002, podnikl americký balonista, jachtař a obchodník Stephen Fossett první samostatný let bez mezipřistání kolem Země v balonu Spirit of Freedom.
Během letu vytvořil 2 absolutní rekordy:
- rychlost - 5 126 km;
- denní vzdálenost - 5 126 km
Fossettovi trvalo 14 dní, než obletěl svět. 19 hodin 50 min. Za tuto dobu urazil asi 33 000 km, startoval 19. června ze západního pobřeží Austrálie (u Northamu) a 3. července přistál na východním pobřeží Austrálie (Queensland).
To byl již šestý pokus amerického balonisty a prvních pět financoval osobně a až na šestý našel sponzora - pivní společnost Bud Light. Fossett během letu spal pouze 4 hodiny denně, spal v záchvatech a startech 45 minut.
Její koule vysoká 43 m a široká 18 m měla dvouúrovňovou konstrukci, krytou vnějším pláštěm, byla spojena s gondolou o rozměrech 2 × 1,5 m. Horní koule byla vyhřívána sluncem, spodní - horkým vzduch. K tomu, když byl ve výšce 6-8 000 m nad zemí a letěl rychlostí více než 200 km/h, musel hořáky pravidelně odstraňovat z ledu z hořáků a spínat válce při teplotě vzduchu - 40 °C. Maximální rychlost jeho balónu při letu nad Indickým oceánem byla 300 km/h.
V červnu 2001 vytvořil ruský balonista Fedor Konyukhov nový rekord v samostatném letu balonem kolem světa bez mezipřistání. Na svůj první pokus urazil za 11 dní 34 800 km, startoval z východu Austrálie a letěl nad Tasmanovým mořem na Novém Zélandu, Tichý oceán, Jižní Amerika, Atlantský oceán, Afrika a Indický oceán, skončil v Austrálii.
Nástup levných a snadno ovladatelných balónů přispěl k popularizaci letectví na všech kontinentech. Největší evropský festival balónového létání je European Balloon Festival, který se každoročně koná ve Španělsku.
Thajský balónový festival každoročně navštíví přes 200 000 lidí z celého světa. Není horší než oni v popularitě a Američan.
Již více než 40 let je nejznámějším centrem letectví v Evropě Château d'Eau, alpské středisko ve Švýcarsku. Pořádají se zde balónové soutěže a přehlídky a také odtud kdysi startoval tým aeronautů, který jako první létal bez mezipřistání kolem země.
Mezinárodní festivaly konané v Mexiku (Mexico City), Turecku (), Itálii (Umbrie) jsou mezi turisty a fanoušky letectví velmi oblíbené. Kromě toho se v Pereslavl-Zalessky (Rusko), Minsku (Bělorusko) a Belaya Cerkov (Ukrajina) konají pravidelné slavnosti a festivaly balónového létání.
Po mnoho let byla jednou z nedosažitelných tužeb lidí schopnost létat, nebo se alespoň vznést do vzduchu. Jaké vynálezy nebyly vynalezeny, aby se to stalo. Kdysi byla zaznamenána skutečnost, že předměty o malé hmotnosti se mohou při vystavení horkému vzduchu zvedat, a to se stalo impulsem pro rozvoj letectví.
Předpokládá se, že první horkovzdušný balón na světě byl vytvořen v roce 1783. Jak se to stalo? Historie nás posílá zpět do vzdálených XVI-XVII století. Tehdy se objevily prototypy prvních kuliček, které se v praxi nemohly ukázat. Souběžně s tím, v roce 1766, chemik Henry Cavendish jako první podrobně popsal vlastnosti plynu, jako je vodík, který používal při své práci s mýdlové bubliny Italský fyzik Tiberio Cavallo. Naplnil bubliny tímto plynem a ty se rychle vznesly do vzduchu, protože vodík je 14krát lehčí než vzduch. Tak se jevily hlavní dvě vztlakové síly používané dnes při letech balónů – vodík a horký vzduch.
Tyto objevy nevyřešily všechny problémy letu. K vytvoření balónu byl zapotřebí speciální materiál, který by nebyl příliš těžký a navíc by dokázal pojmout plyn uvnitř. Vědci-vynálezci provedli řešení tohoto problému různé způsoby. O prvenství v objevech se navíc utkalo několik designérů najednou, hlavními z nich jsou bratři Jacques-Etienne a Joseph-Michel Montgolfierovi a také slavný profesor Jacques Alexander Charles z Francie.
Bratři Montgolfierové neměli zvláštní znalosti o vlastnostech a charakteristikách různých plynů, ale měli velkou touhu po objevech. Nejprve experimentovali s kouřem a párou. Byly pokusy využít vodík, ale ty byly postiženy problémem chybějící speciální tkaniny, která by tomuto plynu nedovolila projít. Také jeho cena byla poměrně drahá a Montgolfier se vrátil k experimentům s horkým vzduchem.
První horkovzdušný balón byl vytvořen v roce 1782. Vyrobili ho bratři Montgolfierové, ačkoliv byl malý, měl pouze 1 kubický metr. Ale přesto už to byla skutečná koule, která se tyčila do výšky více než 30 metrů nad zemí. Experimentátoři brzy vyrobili druhý balón. Už byl mnohem větší než jeho předchůdce: objem 600 metry krychlové a 11 metrů v průměru, pod koulí byl umístěn gril. Látka na balónek byla hedvábná, zevnitř polepená papírem. Slavnostní vypuštění balónu za přítomnosti početného publika bylo provedeno 5. června 1783, které zorganizovali již slavní bratři Montgolfierové. Pomocí horkého vzduchu byl balon zvednut do výšky 2 tisíc metrů! Tato skutečnost byla dokonce napsána na pařížskou akademii. Od té doby jsou balóny, které využívají horký vzduch, pojmenovány po svých vynálezcích – horkovzdušné balóny.
Takové Montgolfierovy úspěchy podnítily Jacquese Alexandra Charlese k zintenzivnění vývoje jeho nového vynálezu - balónu, který ke stoupání využívá vodík. Měl pomocníky – mechaniky bratry Roberta. Podařilo se jim vyrobit hedvábnou kouli napuštěnou gumou, jejíž průměr byl 3,6 m. Pomocí speciální hadice s ventilem ji naplnili vodíkem. Byla také provedena speciální instalace pro těžbu plynu, která byla získána v důsledku chemické reakce když kovové piliny interagují s vodou a kyselinou sírovou. Aby kyselé výpary nezničily skořápku koule, byl výsledný plyn čištěn studenou vodou.
První vodíkový balón byl vypuštěn 27. srpna 1783. Stalo se to na Champ de Mars. Před zraky dvou set tisíc lidí se balón zvedl tak vysoko, že už nebyl za mraky vidět. Po 1 km se vodík začal rozpínat, v důsledku čehož praskla skořepina balonu a balon spadl na zem ve vesnici nedaleko Paříže. O tak důležitém experimentu ale nic nevěděli a vynálezci nestihli dorazit, protože vyděšení obyvatelé nezvyklou kouli roztrhali na kusy. Takže skvělý vynález v hodnotě 10 000 franků chátral. Od roku 1783 se vodíkové balóny nazývají charliers, na počest Charlese.
Lidé v dávných dobách snili o létání po obloze jako ptáci a na dlouhou dobušel k tomu. A nyní, když sedí v pohodlném křesle dopravního letadla, málokoho zajímá, jak lidé dokázali postavit první letadlo a ovládnout leteckou dopravu. S příchodem letadel mnozí na toto letecké umění zapomněli, ale v poslední době přitahují lety balónem pozornost desetitisíců lidí ročně.
Naprosto všechny balony se liší velikostí a počtem přepravovaných osob. Je tedy logické, že ceny se mohou velmi lišit, ale pokud mluvíme o obyčejném balónu, bude stát 20-30 tisíc dolarů. Ale proč, říkáte si, kupovat balon, pokud byste například chtěli ze zvědavosti letět, obdarovat někoho blízkého nebo své milované dát romantickou nabídku k sňatku, není vůbec nutné. K tomu je v Moskvě agentura Magic flight, která má ve svém sortimentu různé balony, včetně těch ve tvaru srdce, be with Magic flight a let balonem se stane nezapomenutelným okamžikem ve vašem životě.
V roce 1784 vynesl James Tyler balon Grand Edinburgh 106 metrů nahoru a uletěl na něm asi kilometr. Je pozoruhodné, že pan Tyler pracoval jako prostý lékárník, ale do dějin se zapsal nejen jako vzduchoplavec, ale také jako osoba, která redigovala Encyclopædia Britannica (2. vydání).
Balony vynalezl v roce 1824 Michael Faraday. Pravda, pak jeho vynález sloužil jen jako „nádoba“, ve které skladoval různé plyny.
No a první žijící aeronauti byli: beran, kachna a kohout. Do vzduchu je vypustili bratři Montgolfierové v září 1783. První aeronauti let úspěšně přežili, kohoutovi bylo zlomeno pouze křídlo. Všichni si však mysleli, že to udělal beran.
V listopadu 1783 vytvořili vynálezci Marquis de Arlandes a Jean-Francois Pilatre de Rozier balón s posádkou, který nebylo nutné přivazovat k zemi.
O dva roky později, v roce 1785, se John Jeffreys a Jean-Pierre Blanchard stali prvními aeronauty v historii, kteří přeletěli Lamanšský průliv. Byl to dost zoufalý čin, protože oba neuměli plavat.
V roce 1808 se v Paříži odehrál první souboj s použitím balónků.
V roce 1999 se Bertrand Piccard a Brian Jones zapsali do historie jako první lidé, kteří obepluli svět pomocí horkovzdušného balónu a během letu nikdy nepřistáli na zemi.
V roce 1794 došlo ve Francii k revoluci a vynalézaví vojenští velitelé přišli na geniální nápad – použít balón k průzkumu. Tento míč byl "Podnikatel".
V roce 2010 na další akci „Bristol International Balloon Fiesta“ byl veřejnosti představen netriviální model míče se silným skleněným dnem.
Je všeobecně známo, že balon je téměř neovladatelný. Jeho pohyb je velmi závislý na proudech větru, lidé ovládající míč mohou pouze měnit výšku letu a tím se snažit najít vhodné proudy větru.
Obvykle můžete letět na balónu jen dvě hodiny. Pokud však vezmeme v úvahu přípravné postupy, pak se samotný proces protáhne na tři hodiny.
V roce 2013 padl na jedné z bývalých francouzských základen NATO absolutní rekord: během pár minut vyletělo do vzduchu 408 balónů.
Málokdo ví, ale pokud bude pršet, balón se nezvedne do vzduchu.
Radost, s jakou byl vynález balónu bratří Montgolfierů vítán, brzy vystřídala pragmatická a střízlivá analýza perspektiv rozvoje letectví. Již po prvním zkušebním výstupu na Pilatre de Rozier na upoutaném horkovzdušném balónu, provedeném 15. října 1783, přemýšlel Joseph Montgolfier o možnosti řízení pohybu balónu, ale velmi brzy dospěl k závěru, že tomu tak není. jednoduchý. Ve svém dopise svému bratru Etiennovi píše: „Prosím, můj dobrý příteli, dobře se zamyslete: pokud používáte vesla, budete je muset udělat buď malá, nebo velká; pokud jsou velké, budou těžké; pokud jsou malé, pak čím menší jsou, tím rychleji je bude potřeba přesunout. Udělejme výpočet na kouli o průměru 100 stop ... „A když provedl výpočet, došel k závěru, že síla 30 lidí, kteří nevydrží ani 50 minut nepřetržité práce bez odpočinku, nebude stačit. udělat dvě míle za hodinu. „Nevidím žádné jiné skutečné prostředky kontroly,“ pokračuje Joseph, „kromě studia různých proudů vzduchu; je vzácné, že se nemění ve výšce. Je překvapivé, že tato myšlenka byla vyslovena v době, kdy prakticky neexistovaly informace o pohybu vzdušných mas a vrstev.
V počáteční fázi vývoje vzdušného prostoru byla velmi běžná myšlenka řídit pohyb balónu pomocí vesel. Jedním z prvních aeronautů, kteří se pokusili vyřešit problém ovládání balónu pomocí těchto jednoduchých zařízení, byl Francouz Blanchard, který svůj první pokus uskutečnil 2. března 1784 na Champ de Mars v Paříži.
25. dubna 1784 se Guyton de Morveaux a jeho přítel de Werly vznesli do vzduchu v balónu, který byl speciálně navržen pro experimenty s ovládáním. Na rovníku koule byla upevněna čtyři vesla, dvě plachty a kormidlo, které se daly do pohybu z gondoly pomocí lan. Samotná gondola měla také vesla. Polovina těchto zařízení selhala během stoupání, ale oba balonáři byli přesvědčeni, že se jim podařilo účelně ovládat balon. 12. června téhož roku, aby mohli pokračovat v pokusech, se přátelé (byl s nimi i Abbé Bertrand) vznesli v Dijonu v balónu Dijon Academy, vybaveném vesly a kormidlem. Maximum, kterého dosáhli, je mírná rotace kolem vlastní osy balónku.
Blanchard 16. října 1784 vyzkoušel ve vzduchu činnost šestilisté vrtule, která byla instalována v gondole balónu Charlier a uvedena do pohybu ručně, a přesvědčil se o její neúčinnosti. Spolu s Blanchardem byl na tomto letu anglický aeronaut James Sadler, který v polovině cesty vystoupil z gondoly.
Jeden z nejvážnějších pokusů o řízený let provedli ředitelé velké továrny na chemické suroviny Alban a Valle. Při svých pokusech použili balón, v jehož gondole byla instalována čtyřlistá vrtule podobná křídlům. větrný mlýn. "Za klidného počasí," řekl později Alban a Valle, "jsme byli schopni pohybovat balonem v různých směrech v továrně a někdy dokonce udělat kruh." Na jednom z letů, kde přistáli královský palác ve Versailles a v přítomnosti Ludvíka XVI provedl tři kontrolované klesání a stoupání bez uvolnění plynu a vybití zátěže. I přes veškerou snahu aeronautů však i malý vánek překazil jejich pokusy vzdorovat.
Fyzici Abbé Miolan a de Janin navrhli použít reakci proudu horkého vzduchu vycházejícího z bočního otvoru pláště, ale tento pokus skončil požárem. Blanchardův soupeř na veletrhu v balónech, Testu-Brissy, používal vícelopatková lopatková mlýnská kola, která nepřinesla žádný výsledek.
Spolu s těmito, na tehdejší dobu nedokonalými projekty, se objevila i důmyslná technická řešení, která předjímala řadu základních nápadů pro budoucí stavbu vzducholodí. Jako takový příklad lze uvést myšlenku generála Meuniera, kterou uvedl ve své zprávě pro Francouzskou akademii věd již v roce 1783, když byl tehdy poručík.
Od prvních testů balónů, které prokázaly možnost, aby se člověk vznesl do vzduchu, byl Meunier zapálen myšlenkou řízeného letectví. S jistotou lze říci, že se stala motivem celého jeho budoucího života. Ten, jak se na inženýra sluší a patří, přistupoval k řešení tohoto problému systematicky. Meunier nejprve studoval tvar pláště balónu a došel z hlediska aerodynamiky k naprosto správnému závěru, že by měl být prodloužený. Dále si Meunier všiml, že během výstupu a sestupu balónu jeho plášť mění svůj tvar a na jeho povrchu se často tvoří prohlubně. V důsledku toho přišel s rozhodnutím pokrýt plášť s nosným plynem dalším pláštěm, zvaným balón a pumpovat vzduch do mezery mezi nimi. Balonet zajistil, že tvar pláště zůstal nezměněn a navíc se dal použít k ovládání pohybu ve výšce (to se ukázalo později). Ve svém výzkumu optimalizace konstrukce řízeného balónu Meunier zjistil, že systém zavěšení gondoly, který v té době existoval, vyžadoval vážné zlepšení. Gondola by podle Meuniera měla tvořit jeden celek s pláštěm, nebo s ním být alespoň co nejpevněji spojena. K provedení dopředného pohybu balónu Meunier navrhl použít vzdušné proudy příslušného směru, které by mohly být zachyceny při vertikálních pohybech balónu. Meunier navíc s pomocí tří vrtulí umístěných mezi pláštěm a gondolou a poháněných svalovou silou členů týmu doufal, že posune balón ve směru kolmém na vítr. Můžeme se jen divit, jakým dokončeným projektem talentovaný inženýr Meunier dokončil svůj výzkum - jeho nápady položily praktický základ pro vytvoření řízených balónů, a to je jeho historická zásluha.
V roce 1789 dragounský důstojník baron Scott zveřejnil v Paříži projekt řízeného balónu, jehož plášť měl protáhlý tvar podobný rybě. Podle představy barona bylo možné změnou úhlu sklonu (oříznutí) pláště vůči proudu vzduchu dosáhnout pohybu zařízení v horizontálním směru. To byl první, dosud nevědomý (intuitivní) návrh na využití efektu zvedací síly. Autor projektu zamýšlel provést naklánění aparátu a jeho vertikální pohyb pomocí tří balonetů umístěných uvnitř pláště.
V roce 1799 se objevila mimořádně zábavná esej Rakušana Jacoba Kaiserera: "O mém vynálezu ovládat balón pomocí orlů." Nutno říci, že tato myšlenka byla v kruzích snílků poměrně oblíbená – a to i na začátku XX století německý „výzkumník v oblasti letectví“ obhajoval svůj projekt využití cvičených holubů pro tyto účely s houževnatostí hodnou dalšího uplatnění.
V roce 1812 sestrojil vídeňský hodinář Jacob Degen letadlo, které kombinovalo balón a křídla namontované na gondole. 10. června podnikl Degen dlouhý let v Paříži, při kterém intenzivně pracoval s křídly, jak jen mohl. Byl si zcela jistý, že aparát poslechl jeho vůli, ale očití svědci jednomyslně tvrdili opak a kývli do slušného větru. V říjnu téhož roku se neklidný Degen rozhodl experiment zopakovat a široce ho propagoval v tisku. V určený den se na místě startu shromáždil obrovský dav diváků. Z nějakých neznámých důvodů s největší pravděpodobností měla vliv špatná příprava balónu k letu, zařízení nemohlo vzlétnout ze země. Ať se ho Degen snažil zvednout do vzduchu pomocí křídel, všechno bylo k ničemu. Letec byl krutě zesměšňován veřejností.
V roce 1825 francouzský fyzik Edmond-Charles Guene, který během revoluce emigroval do Ameriky, zveřejnil projekt poněkud kuriózního řízeného balónu. Zařízení se pohybovalo pomocí dvou velkých kol, jako mlýnských kol, poháněných dvěma koňmi. Autor tak poprvé poukázal na možnost využití svalové síly, mnohem větší než u člověka. V gondole se kromě posádky a koní nacházela aparatura na výrobu vodíku, která byla nezbytná pro kompenzaci ztrát plynu během letu.
V roce 1834 byl učiněn konkrétní pokus o realizaci myšlenky generála Meuniera. Lékař Berrier z Le Havre a hrabě z Lennoxu se spojili ve snaze postavit velký ovladatelný balón. Brzy Berrier, přesvědčený o marnosti projektu, odešel do důchodu. Hrabě však nenapadlo vzdát se. Připravil a zveřejnil návrh vzducholodě „Orel“, kterýměl být řízencestující. V polovině srpna 1834 byl balón připraven k testování. Časně ráno 17. srpna byl „Orel“ převezen na místo startu na Marsovém poli. Během přepravy byl plášť vážně poškozen poryvem větru, jehož oprava trvala dlouho. Velký vzrušený dav lidí shromážděných na tuto zajímavou podívanou si vyžádal okamžitý vzestup. Když bylo jasné, že letová ukázka se nemusí konat, dav prolomil bariéru a rozbil vše kolem a zničil balón. Hrabě z Lennoxu, bezmocný před zuřivostí davu, tiše sledoval zhroucení svých nadějí.
Balón, sestrojený v roce 1839 letcem Eubriem, jeden měl zajímavá vlastnost, který se v budoucnu stal standardem pro měkká a polotuhá zařízení. Plášť měl asymetrický tvar se zesílením přední části. Jako stěhovák byla použita dvě „mlýnská“ kola, uváděná do pohybu členy posádky. V říjnu 1839 se Eubrio pokusil o řízený let, ale tento podnik skončil naprostým neúspěchem.
První reálné výsledky při použití mechanické vrtule byly demonstrovány na modelu řízeného balónu, který v roce 1850 sestrojil pařížský hodinář Julien. Jeho aparát sestával z podlouhlého vřetenovitého pláště o délce 7 m, na který byla pomocí sítě zavěšena malá gondola. Vrtule, což je stlačená pružina jako hodiny, roztáčela dvě vrtule umístěné po stranách pláště v jeho přední části. 6. listopadu na území pařížského hipodromu za přítomnosti pár diváků vyzkoušel Julien svůj aparát. Tisk na tuto událost pohotově zareagoval: „Ve tři hodiny odpoledne předvedl pan Julien nejprve v aréně a poté v amfiteátru hipodromu malý podlouhlý balónek s jednoduchým mechanismem. Zařízení se rychle posunulo správným směrem. Pro arénu chráněnou před větrem bylo takové chování balónu celkem pochopitelné a nevyvolalo velké nadšení. Naše překvapení překonalo všechny myslitelné meze, když se zařízení pod širým nebem, snadno měnící směr letu, úspěšně pohybovalo proti silnému jihozápadnímu větru. Ředitel hipodromu slíbil Julienovi pomoc se stavbou velkého aparátu, ale slovo nedodržel.
Zde bychom se měli krátce dotknout, jak bych to řekl, technických požadavků na motor, který je minimálně vhodný pro účely řízeného letu balónu. Nebudeme se ponořit do výpočtů, ale pouze řekneme, že abychom dali balónu o objemu 1500 m 3 a ploše průřezu 40 m 2 rychlost 7 m / s, motor s je požadována kapacita minimálně 8 litrů. S. V té době parní stroj takového výkonu vážil (spolu s kotlem) ne méně než 1000 kg, takže náš balón prostě neunesl spolu s hmotností samotného aparátu a posádky takovou váhu.
V roce 1850 učinil francouzský strojní inženýr Henri Giffard nečekanou zprávu, že se mu podařilo vytvořit parní stroj o hmotnosti 48 kg (bez kotle) a o výkonu 5 litrů. s., a hodlá začít stavět řízený balón. Návrh letadla, který vytvořil spolu s mladými inženýry Davidem a Scyamem, byl krokem zpět ve srovnání s pokročilými nápady, které Meunier navrhoval. Giffard odmítl potřebu balónu - možná to bylo způsobeno touhou, aby byl design balónu co nejlehčí. Délka vzducholodě byla 44 m, největší průměr 12 m a objem 2500 m 3 . Celá konstrukce letounu na svou dobu byla značně primitivní, ale Giffard neusiloval o dokonalost. Hlavním úkolem bylo vyzkoušet parní stroj, který byl umístěn v gondole na speciální plošině, a provést řízený let. Společně s kotlem motor vážil 160 kg a měl výkon 3 litry. S. 24. září 1852 byl uskutečněn první let na pařížském hipodromu, který plně potvrdil výpočty talentovaného vynálezce. V tomto letu se Giffard ani nemohl vrátit na místo startu. Podařilo se mu však otočit balon a pohybovat se kolmo na vítr.
V roce 1855 sestrojil další řízený balón, který byl vybaven stejným motorem. Průměr pláště byl za účelem snížení odporu vzduchu zmenšen na 11,2 m. Zároveň pro zachování požadovaného objemu (4440 m 3) bylo nutné zvětšit jeho délku (78 m), což vedlo ke zvětšení v síle tření vzduchu a „sežral“ zisk ze snížení silového odporu vzduchu. To se přesvědčivě ukázalo během prvního zkušebního letu. Foukal lehký větřík a balon, na jehož palubě byli Giffard a Gabriel Ionovi, mu nějakou dobu úspěšně odolával. Pak zesílil vítr a aparatura začala být demolována z místa startu. Giffard se rozhodl posadit se. Při sestupu ztratila dlouhá skořepina pružnost a nečekaně se pomačkala (ovlivnil nedostatek balónku). Nosný plyn se shromažďoval na jednom z jeho konců, což způsobilo nebezpečné naklánění celé konstrukce. Mřížka s připevněnou gondolou sklouzla z pláště a zhroutila se na zem a lehký plášť, který se zvedl vysokou rychlostí, zmizel v mracích. Vzhledem k tomu, že k nehodě došlo v blízkosti země, nebyli aeronauti, kteří byli v gondole, prakticky zraněni.
Giffardovy projekty byly prvními skutečně úspěšnými pokusy sestrojit řízené balóny schopné pohybovat se vzduchem podle vůle aeronauta. S Giffardovým řízeným balónem, který lze právem nazvat vzducholodí, začíná nová etapa v historii letectví - etapa využití mechanických motorů.
Navzdory tomu, že tehdejší vědeckotechnický pokrok a první povzbudivé Giffardovy experimenty připravily dobrou půdu pro další rozvoj řízeného letectví, nadšenci pro využití svalové síly pro tyto účely ještě nevymřeli. Během obléhání Paříže námořní inženýr Stanislas Dupuy de Lom, narozený v roce 1816, tvůrce prvního obrněnce, předložil vládě návrh vzducholodě, se kterou navrhl vytvořit spolehlivé spojení mezi hlavním městem a zbytkem Francie. . Plán byl schválen a na jeho realizaci bylo přiděleno 40 000 franků.
Konstrukce vzducholodě měla nepochybnou kontinuitu s myšlenkami generála Meuniera, proto byla pokročilejší než Giffardovy návrhy. Za prvé, Dupuy de Lom, pamatovaný na Giffardův neúspěch, použil balón v plášti, s nímž bylo možné zachovat jeho tvar beze změny. Ze sítě byla pomocí dvou speciálních systémů závěsů zavěšena gondola pevně připevněná k tzv. trolejovému pásu pláště. Nový diagonální způsob zavěšení gondoly se ukázal jako mimořádně úspěšný. Eliminoval možnost sklouznutí pletiva z pláště a dodal celé konstrukci aparátu potřebnou pevnost a stabilitu.
Objem pláště vzducholodě byl 3500 m 3, jeho délka byla 36,1 metru a největší průměr byl 14,8. Tato poměrně působivá stavba se měla dát do pohybu pomocí obří vrtule o průměru 9 m, kterou muselo otáčet osm lidí a vyvinulo celkový výkon asi dvě koňské síly, přičemž otáčky vrtule byly 21 ot./min. . Taková síla, jak již víme, zjevně nestačila k realizaci plánu, ale nadšení obránců Paříže bylo tak velké, že nikdo nevěnoval pozornost takové „maličkosti“. Při zkušebním letu 2. února 1872 dosáhla vzducholoď rychlosti pouhých 2,5 m/s. Přesto byly konstruktivní myšlenky Dupuy de Loma velmi plodné a sehrály významnou roli v dalším rozvoji odvětví vzducholodí. U moderních měkkých balónů a vzducholodí je široce používáno zavěšení trolejového vedení, navržené Dupuyem de Lome a vylepšené v průběhu času.
V roce 1870 navrhl německý inženýr Paul Henlein projekt vzducholodě, ve kterém byly realizovány některé slibné nápady. Především dal Henlein plášti vzducholodě, vyrobenému z pogumované tkaniny, z hlediska aerodynamiky velmi dokonalý tvar: válec se špičatými konci. Henleinovým vynikajícím nápadem bylo umístit tuhý rám (prototyp kýlového příhradového nosníku) do těsné blízkosti pláště a přiblížit gondolu co nejblíže rámu. Toto řešení umožnilo dodat celé konstrukci vzducholodě větší tuhost a zlepšit její odezvu na volant.Hlavní předností vzducholodě však byl čtyřválcový plynový motor systému Lenoir. Palivem použitým v tomto motoru byl lehký plyn, který byl odebírán přímo z pláště vzducholodi. V prosinci 1872 uskutečnil Henlein na své vzducholodi u Brna (Morava) několik letů, při jednom z nich dosáhl rychlosti 5,2 m/s, převyšující vše, co bylo dříve dosaženo. Nedostatek finančních prostředků donutil vynálezce opustit pokračování práce.
Francie šla svou vlastní cestou. V roce 1883 se známí aeronauti bratři Tissandierové, poté co s obtížemi získali 50 000 franků, rozhodli postavit vzducholoď podle návrhu Dupuy de Loma a vybavit ji dynamem Siemens, které dokázalo vyvinout výkon 1,5 litru. S. Proud spotřebovaný motorem byl generován baterií baterií, která vážila asi 200 kg. 8. října 1883 byl proveden první bojový let, který podle očekávání skončil neúspěchem.
Velitel Central Aeronautical Park v Chalet-Meudon, kapitán Charles Renard, jeho bratr Paul a asistent Renard Krebs systematicky přistupovali ke vzniku své vzducholodě. Nejprve provedli studii konfigurace pláště vzducholodě a došli k naprosto správnému závěru, že by měl mít asymetrický tvar („ve tvaru ryby“). Objem pláště byl 1860 m 3, délka - 50,4 m, maximální průměr - 8,4 m. Do pláště byl zabudován balón o objemu 438 m 3 . Uprostřed gondoly byl umístěn elektromotor o výkonu 9 hp. S. a baterie. Kromě dvoulisté vrtule o průměru sedm metrů, která se nacházela před gondolou, motor roztáčel také ventilátor určený k vhánění vzduchu do balónu.
První let byl uskutečněn 8. srpna 1884 z cvičiště Chalet Meudon. Bylo klidné počasí, které se očekávalo několik týdnů. Vzducholoď plynule vzlétla ze země a za jásavých výkřiků davu zamířila na jih směrem k Villacoublay, tam se otočila a po 23 minutách, po ujetí 7,5 km ve výšce 300 m, se vrátila na místo startu. . Byl to úspěch, na který se dlouho čekalo. Zpráva o tomto letu se rychle dostala do Paříže a způsobila úplné potěšení veřejnosti. Další výstup se uskutečnil 2. září. Brzy po startu to docela vybouchlo silný vítr, která začala vzducholoď demolovat. K tomu selhal motor a Renard se rozhodl naléhavě přistát.
Třetí let byl proveden 8. listopadu. Ve 12 hodin odpoledne vzlétla vzducholoď Renarda a Krebse a zamířila k železničnímu mostu u Meudonu. Pak přešel přes Seinu. Zde bylo rozhodnuto o vypnutí motoru, aby bylo možné určit rychlost a směr větru. O pět minut později byl motor nastartován a vzducholoď, poslušná kormidla, popsala půlkruh, zamířila ke startu. Pohyb vzducholodě byl stabilní, dobře držel směr. 45 minut po zvednutí bezpečně přistál na místě startu. V tento den byl uskutečněn další let. Vzducholoď během roku uskutečnila sedm letů a v pěti případech se vrátila na místo startu.
Vzducholoď Renarda a Krebse zvaná „Francie“ tak ukázala významný krok vpřed ve zdokonalování konstrukce vzducholodí. Bylo to dlouho očekávané vítězství lidské mysli nad vzdušným živlem.