Mořská romantika
ve starověké i moderní numismatice

Lidé rádi sbírají. Sbírají zajímavé věci, aby je později ukázali přátelům nebo nechali jako dědictví svým dětem. Jakákoli sbírka je hodnotou sama o sobě a sbírka starých mincí je skutečným bohatstvím. Cena této rarity každým rokem stoupá. Proto je stále více lidí, kteří rádi KOUPÍ STAROVĚKÉ MINCE.

Kdy se objevily peníze s obrázky lodí?
Lodě na mincích byly vytištěny s na dlouhou dobu. V současnosti je na světě necelých 900 různých mincí zobrazujících různé lodě a námořní příslušenství. Rusko, Portugalsko a Kuba jsou země, které poměrně často tisknou na mince profily bitevních lodí a jachet.
Británie zřídka tiskne mince s jejími loděmi, přestože je považována za velkou námořní velmoc. Poslední mince byla ražena v Londýně v roce 2015. Bitevní loď první světové války v hodnotě 2 £ je jednou z nejcennějších britských pamětních mincí.
Moderní mince často obsahují celý obraz lodi, ale dříve to byla pouze záď lodi. Dnes má tato skutečnost zcela jiný význam. Na mincích jsou například vyobrazeny konkrétní bitevní lodě, pokud hrály zvláštní roli v historii země.

Co je vyobrazeno na mincích
Existuje legenda, která říká, že úplný obrázek lodi by neměl být vytištěn na minci, protože to může ovlivnit její úspěch. První úplný obraz lodi na minci se údajně objevil ve Fénicii. Až dosud mnoho sběratelů hledá a chce KOUPIT ZLATÉ MINCE fénických obchodníků. Obraz lodí na nich je odrazem symbolu obchodu a cestování do jiných zemí.
Tuto myšlenku lze vidět i na moderních mincích. Co se týče moderních mincí, jsou zde zachovány i sémantické představy obrazů, ale tato symbolika je interpretována zcela jinak. Například v dnešní době je loď prezentována nejen jako symbol obchodu a cestování, ale také jako demonstrace státní moci a jako symbol mezinárodních vztahů.
Také v moderní numismatice lze vysledovat myšlenku úspěchů moderní vědy; jsou zde také zaznamenány některé duchovní sféry lidského života. Italská mincovna vydala v roce 2009 minci věnovanou Nobelova cena. Zobrazuje Guglielma Marconiho a v pozadí je jachtařská laboratoř, kde vědec dlouhou dobu pracoval.
Romantika moří v numismatice
Mořské téma tak atraktivní a romantické, že si jej pro svá díla vybírá mnoho spisovatelů. Píší o dávných pokladech a PRODEJI ZLATÝCH MINCÍ, dále o lásce a věrnosti, o štěstí a zradě. A tvůrci mincí používají ta nejromantičtější díla, aby je zobrazili na penězích. Na jedné z mincí v litevské mincovně byl tedy vyobrazen spiknutí z knihy Čingize Ajtmatova „Bílá paroplavba“. Chlapec se dívá dalekohledem na bílou loď a sní o setkání se svým otcem, kterého nikdy neviděl. Mince je prezentována jako symbol dětského snu a pocta talentovanému spisovateli.

Nejprve musíte opravdu chtít. Aby se nedalo spát a hlavou se mi naplnila jedna myšlenka – to se musí udělat! Pak si to promyslete, spočítejte, sestavte si pracovní plán a buďte trpěliví. A začněte! - to je hlavní. Píšeme o archivech, muzeích, studujeme internet a literaturu, navazujeme kontakty s lidmi. Jedeme se do Petrohradu podívat na původní loď. TsVMM (Central Naval Museum), Botik - exponát č. 1 a relikvie naší flotily. Prostudujeme originál a získáme měrné listy trupu, nosníků, praktických předmětů a zásob plavidla.

Přesouváme se po Petrohradě do Botny House v Petropavlské pevnosti. Nyní existuje replika Botika, postavená řemeslníky v loděnici Okhtinskaya v roce 1996. Jednalo se o objednávku ruského ministerstva obrany k oslavě 300. výročí ruské flotily. Obracíme se na vedení s požadavkem na provedení kontrolního měření, ten obdržíme a změříme vše potřebné.

Vracíme se domů a sedíme u jídla projekční práce. Je to problematická záležitost, ale zajímavá. Výsledek by měl přesně kopírovat reprezentace z listů měření muzea. Čím podrobněji je projekt rozpracován ve výkresech, tím méně otázek bude při výstavbě vznikat. Mám asi 70 pracovních výkresů.

Když kreslící práce skončí, je čas přemýšlet o tom, kde začít a kde to lze provést. Rozhodl jsem se začít projekt výrobou částí stavebnice, nosníku, praktických předmětů a potřeb. Je to velká a namáhavá práce, která zabere spoustu času a zdálo se mi zatěžující ji dělat po práci s tělem. Tato část práce nevyžaduje velké plochy, vše lze provést v malé dílně.

Dílna vyrobila výložník a gaff, čeleň a čepy, sadu bloků a mrtvých očí, převodka řízení, schůdky a kompletní sestava nádoby - dříky a rámy, s výjimkou kýlového trámu - rozměrově neseděla.

Jak pohodlný je takový workshop? - dva kroky od domácí kávy.

Jak práce postupují, budete určitě potřebovat kovárnu. Na Botiku se spousta věcí vyrábí ručním kováním. Kovárna jsem vyrobila v garáži kamaráda.
Je nevkusná, ale splnila všechny požadavky, které před ní byly kladeny. Zadávat objednávky na výrobu dílů někde stranou znamená připravit se o možnost zkusit si to vyrobit sami. To je nepřijatelné!

Kovářství je velmi zajímavá činnost. Kov se stává poddajným a práce s ním je radost. Samozřejmě zde nemusíte být profesionál.

Nejsou to bohové, kdo pálí hrnce – musíte to zkoušet, učit se a zkoušet znovu a všechno bude fungovat!

Nejlepší je pohřbít všechny části, které prošly ohněm a kovadlinou. Dobrá počáteční ochrana proti korozi a vynikající vzhled.

Když jsou práce v dílně dokončeny a jsou vyrobeny všechny prvky plavidla, přijde čas vybrat místo pro práci na skluzu. Jedná se o montáž karoserie. Mám skládku.

Musíte hodně pracovat, jinak skládka zůstane skládkou, ať se na ni díváte jakkoli.

Je dobré, když pracuje tým, ale pokud se nebojíte, je dokázáno, že jeden člověk dokáže hodně. Trpělivost a trochu snahy!

Výsledkem byl druh unikátní loděnice, letní varianta, ale tak to bylo myšleno.

Je čas přejít na skluz. Dřevěná konstrukce, vyrovnaná, byla předem vypočtena a nakreslena na papír. Na něm na skluzu uvádíme rozpis hlavních poloh - osu DP a místa pro rámy.

Odešel první snímek. Tohle je Midel.

Všechny rámy jsou nastaveny vzhůru nohama. Následně je v této poloze velmi výhodné pracovat s instalací vnějšího obkladu.

Produkty jsou umístěny přísně na určených pozicích a kontrolují se olovnicí pro každý rám. Práce musí být provedena co nejpřesněji, na tom závisí všechny následné operace.

Dalším krokem je instalace kýlu.

Předtím s ním pracujeme. Vybereme jazýček a sestavíme ho přes zámek se stopkou.

Kýl je spojen s rámy pomocí šroubových spojů. Byly použity šrouby z nerezové oceli M8. stát se.

Dalším krokem je instalace přídě, tzv. otočné rámy, NEJSOU umístěny kolmo na kýl a představec.
Nastavují se pomocí šablon převzatých z teoretického výkresu karoserie.

Začít přípravné práce před instalací pouzdra. V první řadě je to malý úkol – odstranění přebytečného dřeva z rámů, aby se zajistilo pevné usazení opláštění pásů k nim. To se provádí šicím strojem a kontroluje se tyčí.

Části rámů, tzv. futox, flora a vrchní řezivo jsou navíc spojeny dřevěnými hmoždinkami. To vše sedí na pryskyřici.

Když je vše připraveno, zkontrolováno, zatmeleno a vyčištěno, vyhlazeno a utaženo, začíná opláštění. Jedná se o dvojitý podélný regál. Lamely o průřezu 12x25 ve dvou vrstvách s přesahem po délce spodních spojovacích švů. Lamely jsou položeny, taženy, zpracovány, poté znovu položeny a zajištěny mezilehlým spojovacím prvkem. Když je oblast vyplněna, vše se odstraní a nakonec se umístí na pryskyřici, opět s provizorními spojovacími prvky.

Všechny dočasné otvory jsou utěsněny ve dřevě pryskyřicí. Takové speciální zápasy moře.

Zde čistíme, máčíme a připravujeme se na seriózní ochranu dřeva. Dřevěné tělo bude potaženo šesti vrstvami těžké rovingové tkaniny, před kterou by mělo být chráněno mechanické poškození a nadměrné abrazivní.

Prorazíme, čímž zajistíme vnější plášť dřevěnými hmoždinkami k rámům a dříkům.

Instalujeme zátky, které zakrývají hlavy šroubů.

Opět vše vyčistíme, vyleštíme, naimpregnujeme a získáme tuto krásnou maličkost.

Začíná velmi důležitý moment ve stavbě - ruční formování plastu. Zde si můžete vystačit sami, ale nemusíte, stále musíte zavolat svého přítele o pomoc. Dílo je dost špinavé, vytvaroval jsem dva montérky. Buďte připraveni chránit své dýchání a ruce. Je to nudný úkol, ale znovu musíte začít a uprostřed je spokojenost a na konci radost z toho, co jste udělali.

Opět broušení, stahování a tmelení.

Konečně barvení!

Musíme to otočit. Autojeřáb byl nápomocný a velmi čistý a rychlý. Hotovo za hodinu.

Práce v interiéru. Je potřeba uklidit všechny šmouhy, odstranit proužky shergenu a teprve potom se opravdu pustit do práce.

Závěsná deska, klanice, tvorba lemu a sametu, pokládka kýlu, vnitřní obložení, plechovky a podlaha nádrže, práce s lněným olejem - to vše je velmi zajímavé, krásně voní - práce je potěšení!

Velmi pěkná vnitřní ochrana dřeva - první lněný olej ve dvou vrstvách, navrch olovo, také ve dvou vrstvách, a pak vrchní nátěr.

Nyní bot vypadá takto:

Pokud vás to, co jste viděli a četli, nenechalo lhostejnými k projektu - PODPOŘTE HO!
Byl spuštěn crowdfundingový projekt s cílem získat finanční prostředky na ušití plachet pro dědečka ruského námořnictva. Místo sběru na Planeta.ru.

Nejprve musíte opravdu chtít. Aby se nedalo spát a hlavou se mi naplnila jedna myšlenka – to se musí udělat! Pak si to promyslete, spočítejte, sestavte si pracovní plán a buďte trpěliví. A začněte! - to je hlavní. Píšeme o archivech, muzeích, studujeme internet a literaturu, navazujeme kontakty s lidmi. Jedeme se do Petrohradu podívat na původní loď. TSVM (Central Naval Museum), Botik - exponát č. 1 a relikvie naší flotily. Prostudujeme originál a získáme měrné listy trupu, nosníků, praktických předmětů a zásob plavidla.

Přesouváme se po Petrohradě do Botny House v Petropavlské pevnosti. Nyní existuje replika Botika, postavená řemeslníky v loděnici Okhtinskaya v roce 1996. Jednalo se o objednávku ruského ministerstva obrany k oslavě 300. výročí ruské flotily. Obracíme se na vedení s požadavkem na provedení kontrolního měření, ten obdržíme a změříme vše potřebné.

Vracíme se domů a sedneme si k nějaké designové práci. Je to problematická záležitost, ale zajímavá. Výsledek by měl přesně kopírovat reprezentace z listů měření muzea. Čím podrobněji je projekt rozpracován ve výkresech, tím méně otázek bude při výstavbě vznikat. Mám asi 70 pracovních výkresů.

Když kreslící práce skončí, je čas přemýšlet o tom, kde začít a kde to lze provést. Rozhodl jsem se začít projekt výrobou částí stavebnice, nosníku, praktických předmětů a potřeb. Je to velká a namáhavá práce, která zabere spoustu času a zdálo se mi zatěžující ji dělat po práci s tělem. Tato část práce nevyžaduje velké plochy, vše lze provést v malé dílně.

Dílna vyráběla ráhno a gaff, čeleň a čepy, sadu bloků a mrtvých očí, kormidelní zařízení, schůdky a kompletní sadu plavidla - představce a rámy, s výjimkou kýlového nosníku - rozměrově nevyhovovalo.

Jak pohodlný je takový workshop? - dva kroky od domácí kávy.

Jak práce postupují, budete určitě potřebovat kovárnu. Na Botiku se spousta věcí vyrábí ručním kováním. Kovárna jsem vyrobila v garáži kamaráda.
Je nevkusná, ale splnila všechny požadavky, které před ní byly kladeny. Zadávat zakázky na výrobu dílů někde jinde znamená připravit se o možnost zkusit si to vyrobit sami. To je nepřijatelné!

Kovářství je velmi zajímavá činnost. Kov se stává poddajným a práce s ním je radost. Samozřejmě zde nemusíte být profesionál.

Nejsou to bohové, kdo pálí hrnce – musíte to zkoušet, učit se a zkoušet znovu a všechno bude fungovat!

Nejlepší je pohřbít všechny části, které prošly ohněm a kovadlinou. Dobrá počáteční ochrana proti korozi a vynikající vzhled.

Když jsou práce v dílně dokončeny a jsou vyrobeny všechny prvky plavidla, přijde čas vybrat místo pro práci na skluzu. Jedná se o montáž karoserie. Mám skládku.

Musíte hodně pracovat, jinak skládka zůstane skládkou, ať se na ni díváte jakkoli.

Je dobré, když pracuje tým, ale pokud se nebojíte, je dokázáno, že jeden člověk dokáže hodně. Trpělivost a trochu snahy!

Výsledkem byla jakási původní loděnice, letní varianta, ale tak to bylo zamýšleno.

Je čas přejít na skluz. Dřevěná konstrukce, vyrovnaná, byla předem vypočtena a nakreslena na papír. Na něm na skluzu uvádíme rozpis hlavních poloh - osu DP a místa pro rámy.

Odešel první snímek. Tohle je Midel.

Všechny rámečky jsou nastaveny v poloze „vzhůru nohama“. Následně je v této poloze velmi výhodné pracovat s instalací vnějšího obkladu.

Produkty jsou umístěny přísně na určených pozicích a kontrolují se olovnicí pro každý rám. Práce musí být provedena co nejpřesněji, na tom závisí všechny následné operace.

Dalším krokem je instalace kýlu.

Předtím s ním pracujeme. Vybereme jazýček a sestavíme ho přes zámek se stopkou.

Kýl je spojen s rámy pomocí šroubových spojů. Byly použity šrouby z nerezové oceli M8. stát se.

Dalším krokem je instalace přídě, tzv. otočné rámy, NEJSOU umístěny kolmo na kýl a představec.
Nastavují se pomocí šablon převzatých z teoretického výkresu karoserie.

Před instalací opláštění začínají přípravné práce. V první řadě je to malý úkol – odstranění přebytečného dřeva z rámů, aby se zajistilo těsné uchycení opláštění pásů k nim. To se provádí šicím strojem a kontroluje se tyčí.

Části rámů, tzv. futox, flora a vrchní řezivo jsou navíc spojeny dřevěnými hmoždinkami. To vše sedí na pryskyřici.

Když je vše připraveno, zkontrolováno, zatmeleno a vyčištěno, vyhlazeno a utaženo, začíná opláštění. Jedná se o dvojitý podélný regál. Lamely o průřezu 12x25 ve dvou vrstvách s přesahem po délce spodních spojovacích švů. Lamely jsou položeny, taženy, zpracovány, poté znovu položeny a zajištěny mezilehlým spojovacím prvkem. Když je oblast vyplněna, vše se odstraní a nakonec se umístí na pryskyřici, opět s provizorními spojovacími prvky.

Všechny dočasné otvory jsou utěsněny ve dřevě pryskyřicí. Takové speciální zápasy moře.

Zde čistíme, máčíme a připravujeme se na seriózní ochranu dřeva. Dřevěný korpus bude pokryt šesti vrstvami těžké rovingové tkaniny, která by jej měla chránit před mechanickým poškozením a nadměrným abrazivem.

Prorazíme, čímž zajistíme vnější plášť dřevěnými hmoždinkami k rámům a dříkům.

Instalujeme zátky, které zakrývají hlavy šroubů.

Opět vše vyčistíme, vyleštíme, naimpregnujeme a získáme tuto krásnou maličkost.

Začíná velmi důležitý moment ve stavbě - ruční formování plastu. Zde si můžete vystačit sami, ale nemusíte, stále musíte zavolat svého přítele o pomoc. Dílo je dost špinavé, vytvaroval jsem dva montérky. Buďte připraveni chránit své dýchání a ruce. Je to nudný úkol, ale znovu musíte začít a uprostřed je spokojenost a na konci radost z toho, co jste udělali.

Opět broušení, stahování a tmelení.

Konečně barvení!

Musíme to otočit. Autojeřáb byl nápomocný a velmi čistý a rychlý. Hotovo za hodinu.

Práce v interiéru. Je potřeba uklidit všechny šmouhy, odstranit proužky shergenu a teprve potom se opravdu pustit do práce.

Závěsná deska, klanice, tvorba lemu a sametu, pokládka kýlu, vnitřní obložení, plechovky a podlaha nádrže, práce s lněným olejem - to vše je velmi zajímavé, krásně voní - práce je potěšení!

Velmi krásná vnitřní ochrana dřeva - nejprve dvě vrstvy lněného oleje, dvě vrstvy červeného olova navrch a poté vrchní nátěr.

Nyní Botik vypadá takto.

Popis