डामर एक काफी टिकाऊ और विश्वसनीय सड़क की सतह है, लेकिन यदि आप सरल चरणों का पालन करते हैं तो यह आपकी सोच से कहीं अधिक समय तक चल सकता है। वे डामर को अक्षुण्ण रखेंगे, दरारें और विफलताओं को रोकेंगे, बहाली की लागत और भविष्य की सड़क की मरम्मत को कम करेंगे।
यार्ड में सड़क की मरम्मत के तुरंत बाद, कई दिनों तक उस पर साइकिल चलाने से परहेज करने की सिफारिश की जाती है, और इससे भी ज्यादा अन्य वाहनओह। मोटर चालक जो अपनी कारों को एचओए के क्षेत्रों में प्रवेश द्वारों के पास छोड़ने के आदी हैं, उन्हें यह समझना चाहिए कि यह उनकी सतर्कता पर निर्भर करता है कि उन्हें कितनी जल्दी एक नई मरम्मत के लिए धन जुटाना होगा, क्योंकि यह कारों के भार से है कि डामर बुरी तरह से कमजोर और नष्ट हो गया है। विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि डामर बिछाने के बाद कम से कम तीन दिनों तक यार्ड के आसपास साइकिल और मोटरसाइकिल न चलाएं और एक हफ्ते तक कार न चलाएं। डामर के लिए "आराम" की ऐसी अवधि बहुत उपयोगी है। यह बिछाने के छह महीने बाद ही जितना संभव हो उतना सख्त हो पाएगा। लेकिन चूंकि ऐसी अवधि के लिए यार्ड में वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करना संभव नहीं होगा, इसलिए कम से कम पहले तीन दिन डामर को बिना लोड के खड़े होने देना चाहिए। यह इसके "जीवन" का विस्तार करेगा।
यदि भारी वाहनों की आवाजाही को बाहर नहीं किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक कचरा ट्रक का दैनिक मार्ग, तो डामर पर मोटी प्लाईवुड की चादरें बिछाई जा सकती हैं।
अपने नए डामर फुटपाथ के जीवन को अधिकतम करने के लिए, आप इसे मौसम के प्रभाव से बचाकर इसकी स्थिति की निगरानी कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, भारी बारिश और अच्छी तरह से सुसज्जित नालियों के अभाव में, आप साधारण झाडू का उपयोग करके पोखरों को खत्म करना शुरू कर सकते हैं। प्रत्येक प्रवेश द्वार से एचओए के निवासी प्रत्येक प्रवेश द्वार के पास ऐसा काम कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप यार्ड जल्दी से ठीक हो जाएगा, और डामर पानी से क्षतिग्रस्त नहीं होगा। सर्दियों में, बेशक, डामर के जीवन का विस्तार करने के लिए एक आवश्यक और उपयोगी उपाय बर्फ हटाना है।
स्नो ब्लोअर आज समाशोधन यार्ड के लिए उच्च मांग में नहीं हैं। हां, और नया कानून पर्यावरण को इस तरह से होने वाले नुकसान के संबंध में शहर के बाहर बर्फ के निर्यात पर रोक लगाता है। इसलिए, नए उपकरण फैशन में आ गए हैं जो आपको डामर की सतह पर स्नोड्रिफ्ट्स से जल्दी और प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देते हैं: बर्फ पिघलने। ये मोबाइल और बहुत सुविधाजनक प्रतिष्ठान हैं, जिनमें से संचालन हीटिंग तत्व के अंदर और बर्फ इकट्ठा करने के लिए एक कंटेनर द्वारा प्रदान किया जाता है। डिवाइस चेसिस की मदद से चलती है, और डीजल ईंधन पर या मेन से काम कर सकती है गर्म पानी. ऐसी बर्फ पिघलने वाली संरचनाएं छोटे गज, गलियों में उपयोग के लिए बेहद सुविधाजनक हैं जहां बड़े उपकरण का उपयोग नहीं किया जा सकता है। HOA एक सामान्य बैठक आयोजित कर सकता है, जिसमें मालिक ऐसी स्थापना को खरीदने का निर्णय ले सकते हैं। यह निर्णय HOA के सभी स्वामियों की उपस्थिति में ही किया जाना चाहिए। इस प्रकार, डामर के स्थायित्व को काफी बढ़ाया जा सकता है और इसे मजबूत तापमान परिवर्तन के दौरान वसंत और सर्दियों में बर्फ के पिघलने के परिणामस्वरूप बनने वाले नुकसान से बचाया जा सकता है।
मोटर चालकों को सलाह का एक और टुकड़ा: आपको यार्ड में उसी स्थान पर कारों को नहीं रखना चाहिए, जो कुछ दिनों पहले डामर किया गया था। आपको या तो घर के पास विशेष रूप से सुसज्जित पार्किंग स्थल का उपयोग करने की आवश्यकता है, या यदि यह संभव नहीं है, तो कार को अलग-अलग स्थानों पर पार्क करें, न कि एक ही स्थान पर।
यह सलाह दी जाती है कि सड़कों पर मामूली दरारों और गड्ढों की सावधानीपूर्वक निगरानी करें। वे कारों से प्रयुक्त ईंधन, गैसोलीन, तेल प्राप्त कर सकते हैं। ये आक्रामक यौगिक हैं जो गड्ढे के आकार को बढ़ा सकते हैं। इसलिए, तात्कालिक सामग्री या डामर चिप्स के साथ छोटे गड्ढों को तुरंत बंद करना बेहतर है। यह महंगा नहीं है और डामर के जीवन का विस्तार करेगा।
आज, कई सड़क निर्माण कंपनियां विशेष सीलिंग यौगिकों का उपयोग करती हैं। उनकी मदद से, डामर सतहों को संसाधित किया जाता है, जो नमी के प्रति प्रतिरोधी हो जाते हैं। नई डामर बिछाने या उसकी मरम्मत करने के तुरंत बाद ऐसी सीलेंट रचनाएँ लागू नहीं की जाती हैं। एक या दो सर्दियों के मौसम का इंतजार करना और फिर सीलेंट लगाना आवश्यक है। केवल एक वर्ष के बाद, डामर अत्यधिक संकुचित हो जाता है और सीलेंट सहित कोई भी साधन इसकी परत के अंदर नहीं जा सकता है, जो कि डामर की सतह पर बिल्कुल रहना चाहिए, और इसमें प्रवेश नहीं करना चाहिए और इसे नष्ट कर देना चाहिए।
इस प्रकार, घर के मालिकों के पास अपने डामर को टिकाऊ बनाने और इसे थोड़े से प्रयास के साथ उत्कृष्ट स्थिति में बनाए रखने का अवसर है।

ज्ञानकोष में अपना अच्छा काम भेजें सरल है। नीचे दिए गए फॉर्म का प्रयोग करें

छात्र, स्नातक छात्र, युवा वैज्ञानिक जो अपने अध्ययन और कार्य में ज्ञान आधार का उपयोग करते हैं, वे आपके बहुत आभारी होंगे।

http://www.allbest.ru/ पर होस्ट किया गया

GOU VPO टूमेन स्टेट

वास्तुकला और निर्माण विश्वविद्यालय

भवन निर्माण सामग्री विभाग

परीक्षा

अनुशासन से

"मानकीकरण, मेट्रोलॉजी, प्रमाणन"

विषय पर: "सामान्य सेवा जीवन और सड़क संरचनाओं का पहनना"

टूमेन 2011

साहित्य

अध्याय 1. फुटपाथ के तत्व, मूल नियम और परिभाषाएँ

फुटपाथ - एक बहु-परत कृत्रिम संरचना, एक राजमार्ग के कैरिजवे द्वारा सीमित, जिसमें शामिल हैं सड़क की पटरी, आधार परतें और अंतर्निहित परत, वाहनों और मौसम और जलवायु कारकों के बार-बार दोहराए जाने वाले प्रभाव को समझते हुए और उपग्रेड के ऊपरी हिस्से में परिवहन भार के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं।

गैर-कठोर फुटपाथ में विभिन्न प्रकार के डामर कंक्रीट (टार कंक्रीट) से बने परतों वाले फुटपाथ, बिटुमेन, सीमेंट, चूने, जटिल और अन्य बाइंडरों के साथ प्रबलित सामग्री और मिट्टी के साथ-साथ कमजोर रूप से संयोजी दानेदार सामग्री (कुचले हुए पत्थर, लावा) शामिल हैं। , बजरी, आदि)। )

फुटपाथ के निम्नलिखित तत्व हैं:

कलई करना - सबसे ऊपर का हिस्साफुटपाथ, जो वाहनों के पहियों से बल को मानता है और वायुमंडलीय कारकों के सीधे संपर्क में है।

कोटिंग की सतह पर, विभिन्न प्रयोजनों के लिए सतह के उपचार की परतें (खुरदरापन बढ़ाने के लिए परतें, सुरक्षात्मक परतें आदि) की व्यवस्था की जा सकती है।

आधार - फुटपाथ के नीचे स्थित फुटपाथ संरचना का एक हिस्सा और प्रदान करना, फुटपाथ के साथ, संरचना में तनाव का पुनर्वितरण और सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कामकाजी परत की मिट्टी में उनकी परिमाण में कमी, साथ ही साथ ठंढ प्रतिरोध और संरचना की जल निकासी के रूप में।

परिभाषाएं

एक सड़क संरचना एक इंजीनियरिंग संरचना है जिसमें काम करने वाली परत के भीतर एक फुटपाथ और सबग्रेड का ऊपरी भाग होता है।

सड़क संरचना की शक्ति (असर क्षमता) एक संपत्ति है जो चलती वाहनों और मौसम और जलवायु कारकों के प्रभाव को समझने के लिए सड़क संरचना की क्षमता को दर्शाती है।

एक सड़क संरचना की परिचालन क्षमता गणना की गई, सेवा की ओवरहाल अवधि के भीतर ऑटोमोबाइल लोड के बार-बार होने वाले प्रभाव के लिए सुरक्षा के एक मार्जिन को बनाए रखने के लिए एक सड़क संरचना की संपत्ति है।

एक सड़क संरचना का सेवा जीवन उस समय की अवधि है जिसके भीतर इसकी ताकत और विश्वसनीयता डिजाइन स्तर तक कम हो जाती है, जो यातायात की स्थिति के तहत अधिकतम स्वीकार्य है।

फुटपाथ की विश्वसनीयता - अनुमानित (मानक) ओवरहाल जीवन के भीतर फुटपाथ के विफलता-मुक्त संचालन की संभावना।

फुटपाथ की विश्वसनीयता का स्तर विश्वसनीयता का एक मात्रात्मक संकेतक है, जिसे सड़क के मजबूत (गैर-विकृत) वर्गों की लंबाई के अनुपात के रूप में इसकी कुल लंबाई के रूप में परिभाषित किया गया है।

फुटपाथ की नियामक ओवरहाल अवधि - निर्माण के पल से ओवरहाल या ओवरहाल के बीच वर्तमान मानदंडों द्वारा स्थापित समय अवधि।

अध्याय दो

फुटपाथ डिजाइन करते समय, निम्नलिखित सिद्धांतों का पालन किया जाना चाहिए:

क) फुटपाथ का प्रकार और फुटपाथ का प्रकार, समग्र रूप से फुटपाथ के डिजाइन को संबंधित श्रेणी की सड़क के लिए परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं और भविष्य में अपेक्षित संरचना और यातायात की तीव्रता को ध्यान में रखते हुए पूरा करना होगा। दिए गए ओवरहाल अवधि और मरम्मत और रखरखाव की अपेक्षित स्थितियों के दौरान यातायात की तीव्रता में;

बी) कपड़ों के डिजाइन को एक मानक के रूप में अपनाया जा सकता है या सड़क के प्रत्येक खंड या कई वर्गों के लिए व्यक्तिगत रूप से विकसित किया जा सकता है, जो समान प्राकृतिक परिस्थितियों (सबग्रेड की कामकाजी परत की मिट्टी, इसकी नमी की स्थिति, जलवायु, की उपलब्धता) की विशेषता है। स्थानीय सड़क-निर्माण सामग्री, आदि) समान डिज़ाइन भार के साथ। दी गई परिस्थितियों के लिए कपड़ों के डिजाइन का चयन करते समय, एक विशिष्ट डिजाइन को वरीयता दी जानी चाहिए जो कि दी गई परिस्थितियों में व्यवहार में सिद्ध हो चुकी है;

ग) मानक पत्थर सामग्री के साथ अपर्याप्त रूप से प्रदान किए गए क्षेत्रों में, इसे स्थानीय उपयोग करने की अनुमति है पत्थर की सामग्री, औद्योगिक उप-उत्पाद और मिट्टी, जिनके गुणों को बाइंडर्स (सीमेंट, कोलतार, चूना, सक्रिय फ्लाई ऐश, आदि) के साथ उपचारित करके सुधारा जा सकता है। साथ ही, हमें एक ऐसी संरचना बनाने का प्रयास करना चाहिए जो यथासंभव कम से कम भौतिक-गहन हो;

घ) डिजाइन तकनीकी होना चाहिए और सड़क निर्माण प्रक्रियाओं के अधिकतम मशीनीकरण और औद्योगीकरण की संभावना प्रदान करनी चाहिए। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, संरचना में परतों और प्रकार की सामग्रियों की संख्या न्यूनतम होनी चाहिए;

ई) डिजाइन करते समय, संचालन के लिए वास्तविक परिस्थितियों को ध्यान में रखना आवश्यक है निर्माण कार्य(गर्मी या सर्दी प्रौद्योगिकी, आदि)।

फुटपाथ को आवश्यक स्तर की विश्वसनीयता के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए, जिसे ओवरहाल अवधि के दौरान विफलता मुक्त संचालन की संभावना के रूप में समझा जाता है। ताकत के मामले में संरचनात्मक विफलता शारीरिक रूप से संरचना की ताकत (अनुप्रस्थ अनियमितताओं, गड्ढों, थकान दरारों) से जुड़ी फुटपाथ सतह के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ असमानता के गठन से विशेषता हो सकती है, इसके बाद अन्य प्रकार के विकृतियों और फ्रैक्चर के विकास के बाद (बार-बार दरारें, दरारों का जाल, गड्ढे, धंसना, टूटना आदि)। दोषों का नामकरण और उनके मात्रात्मक मूल्यांकन की पद्धति सड़कों के संचालन में उपयोग किए जाने वाले विशेष मानकों द्वारा निर्धारित की जाती है।

सामान्य सेवा जीवन - परिचालन ओवरहाल अवधि (जिस क्षण से सड़क को पहले प्रमुख ओवरहाल तक चालू किया जाता है) - एक पैरामीटर है जिसे डिजाइन चरण में सेट किया जाता है। इसके आधार पर, निर्माण सामग्री का चयन किया जाता है जो विभिन्न डिज़ाइन भारों का अनुभव करता है।

क्षेत्रीय मानदंडों के अभाव में, फुटपाथ का अनुमानित सेवा जीवन तालिका 2.1 की सिफारिशों के अनुसार सौंपा जा सकता है

फुटपाथ का सेवा जीवन उस समय की अवधि है जिसके भीतर सड़क संरचना की वहन क्षमता उस स्तर तक घट जाती है जो यातायात स्थितियों द्वारा अधिकतम अनुमत होती है।

फुटपाथ की मरम्मत तब की जाती है जब फुटपाथ की विश्वसनीयता का परिकलित स्तर और संचालन के दौरान समता के संदर्भ में फुटपाथ की संबंधित सीमा स्थिति तक पहुँच जाती है।

फुटपाथ की विश्वसनीयता को मरम्मत से पहले संचालन की पूरी अवधि के दौरान संरचना के विफलता-मुक्त संचालन की संभावना के रूप में समझा जाता है। मात्रात्मक रूप से, विश्वसनीयता का स्तर मजबूत (बिना क्षतिग्रस्त) वर्गों की लंबाई के अनुपात को फुटपाथ की कुल लंबाई के साथ शक्ति कारक के संबंधित मूल्य के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है।

फुटपाथ सेवा की विनियामक ओवरहाल अवधि और विश्वसनीयता स्तरों के संबंधित मानकों को तालिका के अनुसार लिया जाता है। 2.2

सड़क ऑटोमोटिव कोटिंग ओवरहाल

तालिका 2.2 ओवरहाल के मानदंड (गणना) सेवा जीवन (टी ओ) और गैर-कठोर फुटपाथ के विश्वसनीयता स्तर (केएच) के मानदंड

टिप्पणियाँ

1. इंटरमीडिएट मान इंटरपोलेशन (के एच और टी ओ के लिए) द्वारा लिया जाता है।

2. पूंजी और हल्के फुटपाथों के सुदृढीकरण की परतों की गणना करते समय, विश्वसनीयता स्तर के मानदंड को बनाए रखते हुए न्यूनतम मूल्यों से सेवा जीवन मानदंड में 15% की कमी की अनुमति है।

गैर-कठोर फुटपाथों और सड़कों के परिवहन और परिचालन गुणों के वास्तविक सेवा जीवन के आकलन से संबंधित व्यावहारिक समस्याओं को हल करते समय, वे समता "i" के लिए फुटपाथ की अधिकतम अनुमेय परिचालन स्थितियों द्वारा निर्देशित होते हैं, जो स्तर पर निर्भर करता है। फुटपाथ की विश्वसनीयता।

फुटपाथ का सेवा जीवन उस समय की अवधि है जिसके भीतर फुटपाथ (पूंजी और हल्के फुटपाथ) की पकड़ कम हो जाती है या फुटपाथ की सतह (संक्रमणकालीन और निचले फुटपाथ) का पहनना यातायात की स्थिति के लिए अधिकतम अनुमेय मूल्यों तक बढ़ जाता है .

पूंजी और हल्के फुटपाथ वाली सड़कों पर फुटपाथ (टीपी) के ओवरहाल सेवा जीवन के मानदंड निर्माण के बाद पहले वर्ष में यातायात की तीव्रता के आधार पर या सड़क की मरम्मत के दौरान किसी न किसी सतह के उपकरण पर काम के आधार पर लिए जाते हैं (तालिका 2.3)।

तालिका 2.3

अध्याय 3

3.1 सड़क की गुणवत्ता और स्थिति का आकलन

सड़क की गुणवत्ता तकनीकी स्तर, परिचालन स्थिति, के संकेतकों के पूरे परिसर के अनुपालन की डिग्री है। इंजीनियरिंग उपकरणऔर व्यवस्था, साथ ही सामग्री का स्तर नियामक आवश्यकताएं, वाहनों, मौसम संबंधी स्थितियों और सामग्री स्तरों के प्रभाव के परिणामस्वरूप संचालन के दौरान परिवर्तन। सड़क के उपभोक्ता गुण - इसके परिवहन और परिचालन संकेतक (TEP AD) का एक सेट, जो सड़क परिवहन की दक्षता और सुरक्षा को सीधे प्रभावित करता है, सड़क उपयोगकर्ताओं के हितों और पर्यावरण पर प्रभाव को दर्शाता है, इस तरह से संरक्षित किया जाना चाहिए कि यह गणना की गई परिचालन अवधि के अंत तक अपनी क्षमता को कम से कम खो देता है। उपभोक्ता संपत्तियों में वे शामिल हैं जो सड़क द्वारा प्रदान की जाती हैं: गति, निरंतरता, सुरक्षा और आवागमन की सुविधा, यातायात क्षमता और यातायात भीड़ का स्तर; आंदोलन के लिए अनुमत एक्सल लोड वाली कारों और सड़क ट्रेनों को पास करने की क्षमता। उपभोक्ता संपत्तियों को संरक्षित करने के लिए, समय पर हस्तक्षेप और सड़क विशेषताओं की सीमा राज्यों की रोकथाम के लिए राजमार्गों का निदान करना आवश्यक है। निदान में सड़कों और सड़क संरचनाओं के संचालन के मापदंडों, विशेषताओं और स्थितियों, दोषों की उपस्थिति और उनकी घटना के कारणों, यातायात प्रवाह की विशेषताओं और आकलन और भविष्यवाणी के लिए आवश्यक अन्य जानकारी के बारे में जानकारी का परीक्षण, संग्रह और विश्लेषण शामिल है। आगे के संचालन के दौरान सड़कों और सड़क संरचनाओं की स्थिति। सड़कों की गुणवत्ता और स्थिति का मूल्यांकन निम्न द्वारा किया जाता है:

* प्रारंभिक वास्तविक परिवहन और परिचालन की स्थिति निर्धारित करने और नियामक आवश्यकताओं के साथ तुलना करने के लिए निर्माण के बाद सड़क को संचालन में लगाते समय;

* समय-समय पर ऑपरेशन के दौरान सड़क की स्थिति में परिवर्तन की गतिशीलता की निगरानी करने के लिए, इस परिवर्तन की भविष्यवाणी करें और मरम्मत और रखरखाव कार्य की योजना बनाएं;

* अपेक्षित परिवहन और परिचालन स्थिति का निर्धारण करने के लिए पुनर्निर्माण, ओवरहाल या मरम्मत के लिए एक कार्य योजना या परियोजना विकसित करते समय, इसकी नियामक आवश्यकताओं के साथ तुलना करें और नियोजित कार्य की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करें;

* सड़कों के परिवहन और परिचालन की स्थिति में वास्तविक परिवर्तन का निर्धारण करने के लिए इन कार्यों के क्षेत्रों में पुनर्निर्माण, ओवरहाल और मरम्मत पर कार्य करने के बाद।

सड़कों और सड़क संरचनाओं की स्थिति का आकलन करने के लिए बुनियादी की एक महत्वपूर्ण राशि एकत्र करना और उसका विश्लेषण करना आवश्यक है पृष्ठभूमि की जानकारीनिम्नलिखित संकेतकों, मापदंडों और विशेषताओं के अनुसार:

1. सड़क के बारे में सामान्य जानकारी:

सड़क की संख्या और शीर्षक, उसके स्थान का क्षेत्र;

प्रबंधन निकाय और सेवा संगठन;

पिछले 12 महीनों के लिए सड़क रखरखाव के स्तर का आकलन।

2. ज्यामितीय पैरामीटर और विशेषताएं:

कैरिजवे की चौड़ाई, मुख्य गढ़वाली सड़क की सतह और किलेबंदी की पट्टियां;

कंधे की चौड़ाई, सहित। दृढ़; सड़क के किनारे सुदृढीकरण का प्रकार और स्थिति; अनुदैर्ध्य ढलान;

कैरिजवे और सड़कों के क्रॉस ढलान;

योजना में घटता की त्रिज्या और मोड़ की ढलान;

तटबंध की ऊंचाई, उत्खनन की गहराई और उनके ढलानों की ढलान; उपवर्ग की स्थिति;

योजना और प्रोफ़ाइल में सड़क की सतह की दृश्यता दूरी।

3. फुटपाथ और फुटपाथ की विशेषताएं:

फुटपाथ का डिजाइन और फुटपाथ का प्रकार;

फुटपाथ और फुटपाथ की ताकत और स्थिति (उपस्थिति, प्रकार, स्थान और दोषों की विशेषताएं);

कोटिंग की अनुदैर्ध्य समता;

कोटिंग की अनुप्रस्थ समरूपता (रटिंग);

लेपित पहिया के आसंजन की खुरदरापन और गुणांक।

4. कृत्रिम संरचनाएँ:

पुलों, ओवरपास, ओवरपास, सुरंगों का स्थान, प्रकार, लंबाई और आयाम;

पुलों, पुलों और फ्लाईओवरों की भार क्षमता;

सीमाओं की उपस्थिति और ऊंचाई;

पुल डेक का प्रकार और स्थिति;

उपलब्धता, सामग्री, प्रकार, आकार और पाइप की स्थिति।

5. सड़कों की व्यवस्था और उपकरण:

किलोमीटर साइन और सिग्नल पोस्ट;

सड़क के संकेतप्लेसमेंट के नियमों और विनियमों के साथ उनका स्थान, स्थिति और अनुपालन;

रोड मार्किंग, इसकी स्थिति और आवेदन के मानदंडों और नियमों का अनुपालन;

बाड़ लगाना, उनका डिज़ाइन, स्थान, लंबाई, स्थिति, स्थापना के नियमों और नियमों का अनुपालन;

प्रकाश;

जंक्शन, ऑटोमोबाइल के साथ चौराहे और रेलवे, उनका प्रकार, स्थान, डिजाइन मानकों का अनुपालन;

बस स्टॉप और मंडप, मनोरंजन क्षेत्र, पार्किंग और पार्किंग क्षेत्र, उनके मुख्य पैरामीटर और नियामक आवश्यकताओं का अनुपालन;

कैरिजवे की अतिरिक्त गलियाँ और संक्रमणकालीन गति गलियाँ, उनके मुख्य पैरामीटर।

6. सड़क पर वाहन चलाने की विशेषताएं:

पिछले 3-5 वर्षों में विशेषता चरणों और इसके परिवर्तन की गतिशीलता पर यातायात की तीव्रता;

यातायात प्रवाह की संरचना और इसके परिवर्तन की गतिशीलता, विभिन्न वहन क्षमता, बसों और अन्य वाहनों की कारों और ट्रकों की हिस्सेदारी को उजागर करना;

पिछले 3-5 वर्षों के लिए यातायात दुर्घटनाओं पर डेटा, माइलेज से जुड़ा हुआ है और सड़क की स्थिति से दुर्घटनाओं की संख्या पर प्रकाश डाला गया है।

विभिन्न प्रबंधन कार्यों और सामान्य स्वचालित सड़क डेटाबेस (आरटीडीबी) के गठन के लिए बुनियादी प्रारंभिक जानकारी के अलावा, निदान प्रक्रिया के दौरान विशेष रूप से अतिरिक्त जानकारी एकत्र की जा सकती है:

मूल्यांकन का अंतिम परिणाम सड़क की गुणवत्ता और स्थिति (P d) का एक सामान्यीकृत संकेतक है, जिसमें सड़क के परिवहन और परिचालन की स्थिति (KP D) का एक व्यापक संकेतक, इंजीनियरिंग उपकरण और व्यवस्था का एक संकेतक शामिल है ( K OB) और परिचालन रखरखाव के स्तर का एक संकेतक (K O):

पी डी \u003d केपी डी के ओबी के ई। (3.1)

संकेतक पी डी, केपी डी, के ओबी, के ई सड़क की गुणवत्ता और स्थिति का आकलन करने के लिए मानदंड हैं। प्रत्येक श्रेणी के लिए उनके मानक मान वर्तमान नियामक और तकनीकी दस्तावेजों के अनुसार लिए गए हैं। एक सड़क की स्थिति को मानक माना जाता है, जिसमें इसके पैरामीटर और विशेषताएं पूरे शरद ऋतु-वसंत अवधि के दौरान मानक एक (केपी डी केपी एन) से कम नहीं परिवहन और परिचालन स्थिति के जटिल संकेतक के मान प्रदान करते हैं। स्वीकार्य, लेकिन रखरखाव के स्तर में सुधार और वृद्धि की आवश्यकता है, सड़क की ऐसी स्थिति मानी जाती है, जिसमें इसके पैरामीटर और विशेषताएं मानक से नीचे शरद ऋतु-वसंत अवधि में परिवहन और परिचालन स्थिति के जटिल संकेतक का मूल्य प्रदान करती हैं। , लेकिन अधिकतम स्वीकार्य (केपी एन> केपी डी> केपी पी) से कम नहीं।

तालिका 3.1 केपी एन (अंश) के सामान्य मूल्य और सड़कों के परिवहन और परिचालन की स्थिति के एक जटिल संकेतक के अधिकतम स्वीकार्य केपी पी (भाजक) मूल्य

टिप्पणी। एसएनआईपी 2.05.02-85 के खंड 4.1 के नोट 1 के अनुसार किसी न किसी और पहाड़ी इलाके के कठिन वर्गों की पहचान करने के लिए मानदंड अपनाए गए हैं। अस्वीकार्य, तत्काल मरम्मत या पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है, सड़क की ऐसी स्थिति मानी जाती है, जिसमें शरद ऋतु-वसंत अवधि में परिवहन के जटिल संकेतक और सड़क की परिचालन स्थिति का मूल्य अधिकतम अनुमेय (केपी डी) से कम होता है< КП П).

3.2 सड़कों की स्थिति पर एक सूचना डाटा बैंक का गठन

सड़क निदान के परिणामों के आधार पर, एक स्वचालित सड़क डेटा बैंक (एआरडीबी) बनाया जाता है और व्यवस्थित रूप से अद्यतन किया जाता है। आरटीएसए सड़क स्थिति प्रबंधन प्रणाली का एक अनिवार्य तत्व है। यह एक स्वचालित सूचना और विश्लेषणात्मक प्रणाली है जिसमें सड़कों, कृत्रिम संरचनाओं, वाहन यातायात, सड़क दुर्घटनाओं, सेवा सुविधाओं आदि के बारे में समय-समय पर अद्यतन जानकारी होती है, जो सड़कों की स्थिति के प्रबंधन से संबंधित मुद्दों का एक समूह है। हल किए जाने वाले कार्यों के आधार पर, यातायात पुलिस को उद्योग-व्यापी और स्थानीय में विभाजित किया गया है। उद्योग-व्यापी डेटा बैंक राज्य सड़क प्रबंधन निकाय की प्रणाली में काम करते हैं और इसमें मुख्य रूप से सड़कों और कृत्रिम संरचनाओं पर तकनीकी डेटा, साथ ही वाहनों की आवाजाही, दुर्घटनाओं, सेवा सुविधाओं आदि की जानकारी होती है। गणना और विश्लेषणात्मक कार्यक्रमों का एक सेट जो उद्योग-व्यापी बैंकों के डेटा की संरचना का हिस्सा हैं, मुख्य रूप से नियोजन सहित संघीय राजमार्ग नेटवर्क की स्थिति के प्रबंधन से संबंधित मुद्दों को हल करने पर केंद्रित हैं मरम्मत का कामऔर वितरण धनसड़क निर्माण के लिए आवंटित स्थानीय डेटा बैंक विभिन्न सड़क प्रबंधन निकायों में काम करते हैं और व्यक्तिगत सड़कों (सड़क खंडों) और कृत्रिम संरचनाओं पर तकनीकी डेटा, साथ ही इन सड़कों पर वाहनों, दुर्घटनाओं और सेवा सुविधाओं की आवाजाही की जानकारी शामिल करते हैं। इसके अलावा, इन डेटा बैंकों में सड़क संगठनों के प्रशासनिक और आर्थिक गतिविधियों के कुछ क्षेत्रों के लिए जिम्मेदार विशिष्ट मॉड्यूल हो सकते हैं।

तालिका 3.2 क्षेत्रीय स्वचालित सड़क डेटा बैंक (एबीडीडी) की विस्तृत संरचना (डेटाबेस का नाम)

3.3 सड़क अनुरक्षण योजना

तालिका 3.3 आंशिक गुणांक के पीसी i के आधार पर सड़क के प्रकार

"अनुपालन सूचकांकों" के आधार पर मरम्मत योजना

एक विशेषज्ञ द्वारा सौंपा गया "अनुपालन सूचकांक" को यातायात सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ सड़क अनुभागों की स्थिति के अनुपालन के स्तर के रूप में समझा जाता है, फुटपाथ की पकड़ और समता के लिए नियामक आवश्यकताओं के अनुपालन के साथ संयोजन में, एक मोड़ की उपस्थिति और इन वर्गों में प्रबलित कंधे।

"अनुरूपता सूचकांक" का उपयोग आर्थिक मानदंड को प्रतिस्थापित नहीं करता है, लेकिन निदान के परिणामों का विश्लेषण करने के लिए एक उपकरण के रूप में कार्य करता है, मुख्य रूप से सड़क दुर्घटनाओं की एकाग्रता और अपर्याप्त धन की स्थिति में सड़क मरम्मत कार्य की योजना बनाने के क्षेत्रों में।

मरम्मत कार्य की प्राथमिकता निर्धारित करते समय, उन्हें तालिका 3.4 द्वारा निर्देशित किया जाता है, जिसके उपयोग से मरम्मत कार्य की प्राथमिकता का भारित औसत संकेतक स्थापित किया जा सकता है।

तालिका 3.4

टिप्पणी। जिन क्षेत्रों में मरम्मत की आवश्यकता नहीं है उन्हें 5 का प्राथमिकता या स्थिति स्कोर दिया जाता है।

अध्याय 4

तालिका 4.1

साहित्य

1. वीएसएन 41-88 फुटपाथ के ओवरहाल सेवा जीवन के मानदंड

2. ओडीएन 218.046-01 फुटपाथ का डिजाइन

3. सड़कों की स्थिति के निदान और मूल्यांकन के लिए ओडीएन 218.0.006 नियम

Allbest.ru पर होस्ट किया गया

समान दस्तावेज

राजमार्ग के मुख्य तकनीकी मानकों का निर्धारण। एक छोटा त्रिज्या गोलाई योजना डिजाइन करना। सबग्रेड और सड़क मार्ग की प्रोफाइल। भूकंप, योजना और सुदृढ़ीकरण कार्यों के दायरे का निर्धारण। फुटपाथ डिजाइन।

टर्म पेपर, 02/26/2012 जोड़ा गया


राजमार्ग निर्माण क्षेत्र की सड़क और जलवायु की स्थिति। फुटपाथ डिजाइन। प्रक्रिया क्रमफुटपाथ की संरचनात्मक परतों का निर्माण। भौतिक संसाधनों के लिए सारांश आवश्यकता का निर्धारण।

टर्म पेपर, 05/24/2012 जोड़ा गया


फुटपाथ संरचनाओं की नियुक्ति और विकल्पों की गणना। सबग्रेड के निर्माण और फुटपाथ के निर्माण के दौरान काम का गुणवत्ता नियंत्रण। खुदाई से गड्ढा खोदना, पुलिया बिछाना। निर्माण की अनुमानित लागत का निर्धारण।

थीसिस, जोड़ा गया 02/08/2017


निर्माण क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु विशेषताएं। सड़क परियोजना का विश्लेषण। रूट प्लान तैयार करना। फुटपाथ का डिजाइन और गणना। कार्य के समय का निर्धारण, आवश्यक राशिवाहन।

थीसिस, जोड़ा गया 07/15/2015


निर्माण क्षेत्र की भौतिक और भौगोलिक विशेषताएं। फुटपाथ के प्रकार और फुटपाथ के डिजाइन का विकल्प। सड़क खंड के निर्माण की कम लागत और शर्तों का निर्धारण। कृत्रिम संरचनाओं की स्थापना पर काम के उत्पादन के लिए परियोजना।

थीसिस, जोड़ा गया 02/27/2011


निर्माण क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों का विश्लेषण। विशेष इकाइयों के काम की अवधि का निर्धारण। फुटपाथ के निर्माण पर काम के संगठन को डिजाइन करना। फुटपाथ के लिए तकनीकी प्रवाह आरेख।

टर्म पेपर, 03/31/2010 जोड़ा गया


सबग्रेड के निर्माण के लिए, प्रारंभिक कार्य के लिए, फुटपाथ की स्थापना के लिए, कृत्रिम संरचनाओं के लिए और सड़क के सुधार के लिए एक स्थानीय अनुमान का विकास। निर्माण समय में कमी से परियोजना की आर्थिक दक्षता की गणना।

टर्म पेपर, 09/11/2014 जोड़ा गया


फुटपाथ का डिजाइन और राजमार्ग का सबग्रेड। ताकत, ठंढ प्रतिरोध, जल निकासी के लिए सड़क संरचना का डिजाइन और गणना। सड़क के एक लेन पर परिकलित भार के लिए कम यातायात तीव्रता का निर्धारण।

टर्म पेपर, 03/31/2008 जोड़ा गया


सड़क निर्माण क्षेत्र की प्राकृतिक-जलवायु, मिट्टी और जल विज्ञान संबंधी स्थितियों का विश्लेषण। कार्य के समय और कार्यक्षेत्र का निर्धारण। प्रौद्योगिकी और फुटपाथ निर्माण का संगठन। गुणवत्ता नियंत्रण, श्रम और पर्यावरण संरक्षण।

टर्म पेपर, 04/23/2009 जोड़ा गया


कुचल पत्थर-रेत मिश्रण C4 से आधार परत की व्यवस्था के लिए तकनीकी मानचित्र। श्रम लागत की गणना। परिचालन गुणवत्ता नियंत्रण की योजना। डामर कंक्रीट फुटपाथ की तकनीक। श्रम कर्मियों और डंप ट्रकों की आवश्यकता।

ठीक है, सबसे पहले, मेरे पास इतना पैसा नहीं है, लेकिन अगर मैं वित्त में सीमित नहीं होता, तो मैं एक स्तरित केक बनाता। काम शुष्क मौसम में शुरू होना चाहिए ताकि मैदान पोखरों से मुक्त हो।
1. सड़क के किनारों पर एक अंकुश बनाओ, इसे अच्छी तरह से जमीन में गाड़ दो।
2. अगला, आपको केवल पृथ्वी को कॉम्पैक्ट करने की आवश्यकता है, मिट्टी की परत को कॉम्पैक्ट करें।
3. रेत की पहली परत, अधिक सटीक रूप से एएसजी, 15 सेमी परत स्वयं और छिद्रों में और अधिक, जिससे पूरी सतह को एक रोलर के साथ समतल कर दिया जाता है।
4. एक सघन जियोफैब्रिक बिछाएं।
5. आगे 15 मिमी की परत के ठीक अंश (20 मिमी तक) के कुचल पत्थर की एक परत।
6. महीन रेत की एक छोटी परत ताकि यह मलबे के बड़े टुकड़ों के बीच के अंतराल को भर दे।
7. आगे बड़े मलबे की एक परत, जिसे एक रोलर के साथ कॉम्पैक्ट करने की भी आवश्यकता होती है, संघनन के दौरान, मलबे के तेज कोनों को या तो दबाया जाएगा या ढह जाएगा और सतह कम या ज्यादा चिकनी हो जाएगी
8. खैर, अंत में डामर को रोल करें।
बेशक यह एक आदर्श विकल्प है, लेकिन मुख्य सड़कें भी हमेशा ऐसा नहीं करती हैं।
लेकिन आपके मामले में, यदि कम से कम अंक 1-7 का पालन करना है।
1. कर्क रोडबेड को किनारों पर रेंगने की अनुमति नहीं देगा। अंकुश अपने आप में कुछ ऐसा है जो किनारों को सीमित करता है, जरूरी नहीं कि मानक अंकुश ब्लॉक। यह कुछ भी हो सकता है, कोबलस्टोन, ईंटें ... मुख्य बात यह है कि उन्हें जमीन में मजबूती से ठीक किया जाए और ताकि वे "सड़क पाई" के शीर्ष स्तर पर "छड़ी" रहें, अधिमानतः थोड़ा अधिक। यदि वित्त अनुमति देता है, तो आप आम तौर पर एक ठोस ठोस कर्क बना सकते हैं।
2. मिट्टी को पहले से कॉम्पैक्ट करना अनिवार्य है, इससे एएसजी के साथ बैकफ़िलिंग की लागत बच जाएगी और सतह की प्रारंभिक कठोरता मिलेगी, खासकर अगर पोखर और गंदगी हो। उन जगहों पर जहां संघनन के दौरान गड्ढे बनते हैं, आपको उन्हें पृथ्वी और तंपन के साथ छिड़कने की जरूरत है, परिणामस्वरूप पहले से ही एक तैयार सतह होगी।
3. यह परत सतह घनत्व और अच्छी जल निकासी देगी।
4. यह वस्तु महत्वपूर्ण है, यह वह कपड़ा है जो सतह को फैलने से रोकता है और साथ ही नमी को अच्छी तरह से पास करता है, जो जल्दी से जल निकासी परत में और फिर जमीन में समा जाता है, जिससे सड़क की सतह सूख जाती है और तेज।
5. भू टेक्सटाइल पर सतह को कॉम्पैक्ट करने के लिए और साथ ही इसे धक्का या फाड़ने के लिए कुचल पत्थर की एक छोटी परत की आवश्यकता नहीं होती है। आप इसे एक बड़े पीजीएस से बदल सकते हैं, यह और भी बेहतर होगा, लेकिन थोड़ा अधिक महंगा होगा।
6-7। खैर, बड़ी बजरी, यह सड़क का एक कठिन हिस्सा है, परत को कॉम्पैक्ट करने के लिए इसे एक भारी रोलर के साथ बांधना सुनिश्चित करें, और मोटे बजरी के बीच गुहाओं को भरने के लिए आपको शीर्ष पर पीजीएस छिड़कने की भी आवश्यकता है।
पहली गर्मियों में, सड़क एकदम सही होगी, इसे धीरे-धीरे मिट्टी, रेत से ढक दिया जाएगा और सतह "लगभग पूरी तरह से सपाट" होगी। दूसरी गर्मियों के लिए, शायद, कुछ गड्ढे होंगे, क्योंकि आप मिट्टी के गर्म होने से दूर नहीं हो सकते, लेकिन सतह अभी भी उत्कृष्ट होगी। समय-समय पर, बेशक, सड़क की मरम्मत करनी होगी, यानी एएसजी को गड्ढों में डालना होगा। सामान्य तौर पर, सड़क लंबे समय तक चलेगी, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बहु-टन कामाज़ ट्रकों को इसके साथ न जाने दें। वे किसी भी सड़क को नष्ट कर देंगे।

डामरीकरण आज सड़क बनाने और मरम्मत करने का सबसे आसान, तेज़ और सबसे किफायती तरीका है। नए डामर के उत्पादन के लिए, निराकरण के दौरान गठित डामर चिप्स का उपयोग किया जाता है।

डामरीकृत सड़कों के लिए आवश्यकताएँ

सभी तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार सड़कों का डामरीकरण सख्ती से किया जाना चाहिए परियोजना प्रलेखन. श्रमिकों द्वारा किए गए सभी कार्यों को दस्तावेज़ीकरण का पालन करना चाहिए, अन्यथा प्रौद्योगिकी का उल्लंघन करने और खराब-गुणवत्ता वाले परिणाम प्राप्त करने का जोखिम है।

डामर को शरद ऋतु में कम से कम +5 डिग्री और वसंत में +10 डिग्री के तापमान पर रखा जाना चाहिए। डामरीकरण बारिश, बर्फ और अन्य वर्षा में नहीं किया जाना चाहिए। पुराने का पूरी तरह से निराकरण करना आवश्यक है डामर फुटपाथनया डालने से पहले। सभी आवश्यकताओं को पूरा करने पर ही गुणवत्तापूर्ण परिणाम की गारंटी दी जा सकती है। बीआईके विशेषज्ञ हमेशा सभी तकनीकी आवश्यकताओं का पालन करते हैं, जो सड़क कार्यों की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करता है।

समाप्ति तिथि क्या निर्धारित करती है

डामर फुटपाथ का सेवा जीवन मुख्य रूप से इसके बिछाने और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के उपयोग के दौरान प्रौद्योगिकी के पालन पर निर्भर करता है। डामर की गारंटीकृत सेवा जीवन लगभग दस वर्ष है। हालांकि, प्राकृतिक और मानव निर्मित कारकों के प्रभाव में ऑपरेशन के दौरान, यह अवधि घट सकती है। खराब मौसम की स्थिति और फुटपाथ के गहन उपयोग के तहत, इसकी स्थापना के लिए सभी तकनीकी आवश्यकताओं के सावधानीपूर्वक पालन के साथ, डामर का जीवन पांच साल तक कम किया जा सकता है।

सेवा जीवन कैसे बढ़ाया जाए

समय पर मरम्मत, गड्ढों, अनियमितताओं और दरारों को हटाने से सड़क की सतह का जीवन बढ़ सकता है। नए डामर बिछाने के विपरीत, मरम्मत कार्य में बड़ी वित्तीय और समय लागत की आवश्यकता नहीं होती है।

कंपनी "बीआईके" से सड़कों की उच्च गुणवत्ता वाली डामरीकरण

हमारी कंपनी के कर्मचारियों को सड़क निर्माण का व्यापक अनुभव है। हमारे पास हमेशा सभी आवश्यक विशेष उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, जो आपको किसी भी कार्य को करने की अनुमति देती है उच्च स्तरगुणवत्ता। इसलिए, हम अपने ग्राहकों को सड़क कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं: सड़क डामरीकरण, मरम्मत कार्य, ओवरहाल, पुराने डामर फुटपाथ को हटाना, बिछाना फर्श का पत्थरऔर अन्य गतिविधियाँ।

www.bik-stroy.ru

आधुनिक निर्माण में डामर फुटपाथ सबसे विश्वसनीय और मांग में बना हुआ है। बिछाने और संचालन के नियमों के अधीन, कैनवास का सेवा जीवन कम से कम 7 वर्ष है। तैयार डामर की समता, कोटिंग की सापेक्ष सस्तापन और लंबी सेवा जीवन अन्य प्रकार के सड़क निर्माण से मुख्य अंतर हैं।

डामर के प्रकार

हॉट मिक्स डामर में रेत, कोलतार, बजरी, खनिज योजक होते हैं। रचना को एक निश्चित अनुपात में ली गई सामग्री से तैयार किया जाता है, जिसे 120 ° C के तापमान पर गर्म किया जाता है। निर्माण की तारीख से 4 घंटे के भीतर डामर का उपयोग किया जाना चाहिए। निरंतर तापमान सुनिश्चित करने के लिए कच्चे माल को विशेष कंटेनरों में ले जाया जाता है। डामर फ़र्श भारी उपकरणों की मदद से किया जाता है: डामर पेवर्स, रोलर्स और वाइब्रेटिंग प्लेट्स। डामर बिछाने के दौरान परिवेश का तापमान 5 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होने दिया जाता है। में गर्म मौसमसड़क संचालन के नियमों का उल्लंघन होने पर डामर फुटपाथ गिर सकता है। आप बिछाने के समय से 6 घंटे के बाद डामर से ढकी पट्टी का पूरी तरह से उपयोग कर सकते हैं।

कोल्ड डामर उत्पाद को ताकत देने के लिए तरल बिटुमेन और कई विशेष योजक का उपयोग करता है। सड़क बिछाने के लगभग तुरंत बाद संचालित किया जा सकता है। रेमिंग के लिए उपयोग किया जाता है हाथ का उपकरणविशेष उपकरणों के साथ। उच्च गुणवत्ता-20 डिग्री सेल्सियस से +40 डिग्री सेल्सियस के तापमान शासन में काम करते समय संरक्षित किया जाता है। कई ग्राहकों को गर्म डामर के समान गुणवत्ता संकेतक वाले उत्पाद की उच्च लागत से रोक दिया जाता है।

डामर का टुकड़ा - पुरानी कोटिंग की हटाई गई और कुचली हुई परत - का उपयोग मुख्य रूप से सड़कों को पैच करने के लिए किया जाता है।

डामर फ़र्श

डामर कैनवास को सही ढंग से रखने के लिए, भविष्य की सड़क की उचित गुणवत्ता सुनिश्चित करना आवश्यक है:

• डामरीकरण के लिए स्थल का चिन्हांकन करना: सीमाओं का निर्धारण करना;
• प्राकृतिक अवक्षेपण के बाद जल प्रवाह के लिए स्थान की पहचान कर सकेंगे;
• भूमिगत उपयोगिताओं को बायपास करें ताकि मरम्मत के मामले में वे सड़क की सतह को नष्ट न करें; बड़े पेड़ों की जड़ें हटा दें;
• गड्ढे की गहराई और सामग्री की लागत की सही गणना करने के लिए डामर फुटपाथ का इच्छित उद्देश्य निर्धारित करें;
• विशेष उपकरण या उपकरणों के साथ निर्माण प्रदान करें;
• सड़क के आवश्यक ढलान की गणना करें, जो जल निकासी व्यवस्था में वर्षा जल के प्रवाह को सुनिश्चित करता है।

डामर बिछाने की तकनीक:

• उत्खनन या इसी तरह के उपकरण का उपयोग करके मिट्टी की ऊपरी परत को हटा दें। खुदाई की गहराई की गणना सड़क के उद्देश्य के आधार पर की जाती है;
• सड़क लेन की अच्छी गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए फुटपाथ की चौड़ाई सीमित करें;
• गड्ढे को भरें और पहले 40-60 मिमी आकार के कुचल पत्थर के साथ कॉम्पैक्ट करें, और फिर 20-40 मिमी के अंश के साथ। आप टूटी हुई ईंटों, पत्थरों या का उपयोग कर सकते हैं ठोस प्लेटें;
• नदी की रेत की एक परत ऊपर डाली जाती है और सावधानी से जमाई जाती है। बेहतर वर्षा के लिए, परतों को सिक्त किया जा सकता है;
• अंतिम चरण सड़क के इच्छित संचालन के अनुरूप एक परत के साथ ही डामर का बिछाने है।

तैयार कोटिंग की अच्छी गुणवत्ता और स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक परत को व्यक्तिगत रूप से कॉम्पैक्ट किया जाता है।

kayrosblog.ru

फुटपाथ संचालन की वारंटी अवधि

सेवा की वारंटी अवधि की स्थापना पर बिल राज्य ड्यूमा को प्रस्तुत किया गया था। यदि अपनाया जाता है, तो वारंटी अवधि समाप्त होने से पहले सड़क निर्माण या मरम्मत कंपनियों को सड़क के खराब होने की स्थिति में अपने खर्च पर फिर से उठना होगा।

इस मामले में, गारंटी की अवधि नियमों द्वारा स्थापित की जाएगी। तो कोटिंग की निचली परत कम से कम पांच साल, आधार - कम से कम सात साल तक रहनी चाहिए। मिट्टी के फुटपाथ के लिए, सेवा जीवन 10 साल से होगा, और डामर फुटपाथ की गणना कम से कम 4 साल के लिए करनी होगी। शीर्ष परत का संक्रमणकालीन और निचला प्रकार कम से कम 3 साल तक चलना चाहिए।

इसके अलावा, पुलों, ओवरपासों और विभिन्न ओवरपासों की गारंटी 8 साल से अधिक होगी, अवरोधक बाड़ 5 साल से अधिक समय तक चलेगी और सिग्नल पोस्ट केवल 4 साल बाद अनुपयोगी हो जाएंगे। सड़क संकेत 3 साल तक बिना प्रतिस्थापन के खड़े रहेंगे। अस्थायी चिह्नों के अपवाद के साथ, रोड मार्किंग को कम से कम 9-15 महीने तक काम करना चाहिए। वारंटी अवधि कार्यों की डिलीवरी की तारीख से शुरू होती है। इस घटना में कि एक दोष का पता चला है, वारंटी अवधि समाप्त होने के क्षण से काम करना शुरू कर देगी।

वर्तमान में, अनुबंध समाप्त करते समय गुणवत्ता की आवश्यकताओं और गारंटी को दस्तावेज़ीकरण में निर्दिष्ट किया जाता है। यह उम्मीद की जाती है कि इस तरह से बिल्डर्स अपने काम के लिए अधिक जिम्मेदार होंगे और आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उचित गुणवत्ता वाली सेवाएं प्रदान करेंगे। आज रूस में सड़कों के बिगड़ने की दर से पता चलता है कि अधिकांश ठेकेदार सड़कों या विभिन्न संरचनाओं के निर्माण या मरम्मत के अपने दायित्वों में लापरवाह हैं, इसलिए सरकार ने सड़क सेवाओं की जिम्मेदारी कानून बनाने का फैसला किया स्रोत: jcnews.ru

carddefence.ru

डामर फ़र्श प्रौद्योगिकी

डामर बिछाना एक जटिल और समय लेने वाली प्रक्रिया है, लेकिन साथ ही फ़र्श का एक प्रभावी तरीका है। प्रदर्शन किए गए कार्यों की श्रेणी में शामिल हैं: उत्खनन, नींव की व्यवस्था, डामर बिछाने, क्षेत्र में सुधार।

पर काम पूरा किया पेशेवर स्तरआपको न केवल एक विश्वसनीय और स्थिर सड़क की सतह बनाने की अनुमति देगा, बल्कि इसकी दीर्घकालिक सेवा जीवन भी सुनिश्चित करेगा। START CITY GROUP के विशेषज्ञ आपकी इच्छा के आधार पर डामर बिछाने के लिए आधार और सामग्री के लिए सबसे अच्छा विकल्प चुनने में आपकी मदद करेंगे।

विशेषता

डामर (या डामर कंक्रीट मिश्रण) एक तर्कसंगत रूप से चयनित मिश्रण है खनिज सामग्री, जिसमें रेत, कुचल पत्थर, खनिज पाउडर, तरल बिटुमिनस पदार्थ शामिल हैं। सभी पदार्थों को इष्टतम मात्रा में चुना जाता है और गर्म अवस्था में मिलाया जाता है।

कुचल पत्थर, जो मिश्रण का हिस्सा है, को GOST 8267 और GOST 3344 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। इसे विदेशी मानकों के अनुसार उत्पादित बजरी या कुचल पत्थर का उपयोग करने की अनुमति है, बशर्ते कि उनकी गुणवत्ता स्थापित रूसी मानकों का अनुपालन करती हो।

डामर कंक्रीट के आवेदन का दायरा विस्तृत है: रोडवेज, चौकों, फुटपाथों, पार्किंग क्षेत्रों, साइकिल चालकों के लिए पार्क क्षेत्रों, हवाई क्षेत्रों, औद्योगिक भवनों में फर्श और कई अन्य क्षेत्रों का निर्माण।

आज, डामर कंक्रीट मिश्रण, खनिज घटक के आधार पर, इसमें विभाजित हैं:

• रेतीला;
• कुचला हुआ पत्थर;
• बजरी।

प्रत्येक प्रकार की संरचना की अपनी विशेषताएं होती हैं, जो चयनित सामग्री के उपयोग की प्रभावशीलता को निर्धारित करती हैं।

इसके अलावा, डामर कंक्रीट मिश्रण को खनिज अनाज के आकार के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है:

• सूक्ष्म - 2 सेमी से कम;
• मोटे दाने वाली - 4 सेमी तक।
• सैंडी - 1 सेमी तक।

मिश्रण में ठोस भराव की मात्रा इस बात पर निर्भर करती है कि डामर कंक्रीट किस समूह का है। 3 समूह हैं: ए, बी, सी।

स्टैकिंग तकनीक। चरण। सामग्री

आज तक, सड़क निर्माण के लिए दो तकनीकों का उपयोग किया जाता है:

• गर्म डामरीकरण;
• ठंडा डामर।

उनमें से प्रत्येक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं:

• गर्म डामर। मिश्रण चिपचिपा और तरल पेट्रोलियम कोलतार से तैयार किया जाता है। सर्दियों में बिछाने का काम किया जा सकता है। मिश्रण का तापमान 120 डिग्री से कम नहीं होना चाहिए। डामर बिछाने से पहले, सड़क का एक टुकड़ा, जिस पर डामर कंक्रीट का मिश्रण लगाया जाएगा, विशेष उपकरण से सुखाया जाता है।
• ठंडा फ़र्श। मिश्रण तरल पेट्रोलियम रोड कोलतार से तैयार किया जाता है। बिछाने का काम केवल में किया जाता है गर्म समयवर्ष, चूंकि यह तकनीक पानी को नहीं सुखाती है। कोल्ड एस्फाल्टिंग का उपयोग अक्सर पैचिंग के लिए किया जाता है।

व्यावसायिक फ़र्श कार्यों के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। आखिरकार, इसके लिए विशेष उपकरण और अनुभवी योग्य विशेषज्ञों को आकर्षित करना आवश्यक है।

डामर बिछाने में कई चरण होते हैं:

1. डिजाइन अनुमानों का विकास

प्रत्येक साइट व्यक्तिगत है: इसका अपना आकार, स्थलाकृति और विन्यास, मिट्टी की विशेषताएं, दूरदर्शिता और पहुंच सड़कों की विशेषताएं हैं। इन मानदंडों के आधार पर, विशेषज्ञ के प्रस्थान के बाद, कार्य का कुल क्षेत्र, मात्रा और प्रारंभिक लागत निर्धारित की जाती है।

2. क्षेत्र विकास, उत्खनन

डामर कैनवास की स्थापना के लिए क्षेत्र की तैयारी मिट्टी की ऊपरी परत को हटाने के साथ शुरू होती है। एक नियम के रूप में, मिट्टी की एक बड़ी परत को हटाने के लिए बुलडोजर और लोडर शामिल होते हैं। आधार की सतह को समतल करने के लिए ग्रेडर्स का उपयोग किया जाता है। दिए गए चिह्नों के अनुसार, इसके आगे संघनन के साथ एक सड़क "गर्त" का निर्माण किया जाता है।

यदि डामरीकृत क्षेत्र पर कोई पुराना लेप है, तो उसे रोड मिल द्वारा नष्ट कर दिया जाता है। उचित पुनर्चक्रण के साथ, पुरानी कोटिंग का पुन: उपयोग किया जा सकता है।

3. फाउंडेशन की तैयारी

यह "सड़क तकिया" के गठन की बारी है। ऐसा करने के लिए, सड़क "पाई" की दो परतें डाली जाती हैं: पहले, रेत या रेत-बजरी का मिश्रण बिछाया जाता है, और पूरी कोटिंग को विशेष शक्ति देने के लिए, एक बड़े अंश का कुचल पत्थर शीर्ष पर डाला जाता है, और फिर एक रिक्तियों को कम करने के लिए महीन अंश डाला जाता है। आधार की प्रत्येक परत को एक ग्रेडर द्वारा समतल किया जाता है और सावधानी से कॉम्पैक्ट किया जाता है। साइट के किनारों के साथ एक साइड स्टोन स्थापित किया गया है। डामरीकरण उच्च गुणवत्ता का हो, इसके लिए डामर डालने से पहले, साइट की सतह को बिटुमेन से बहाया जाता है।

4. डामर फ़र्श

अंतिम परत में डामर कंक्रीट होता है। यह सामग्री डंप ट्रकों द्वारा पहुंचाई जाती है या सीधे सड़क निर्माण स्थल पर ही तैयार की जाती है। में मानक रचनाएबीएस में शामिल हैं: खनिज पाउडर, रेत, कुचल पत्थर और तरल कोलतार।

मिश्रण समान रूप से दिए गए क्षेत्र में वितरित किया जाता है। मिश्रण की अंतिम परत बिछाने के लिए डामर पेवर्स का उपयोग किया जाता है। डामर रोलिंग कई रोलर्स द्वारा सर्वोत्तम सुसंगत संघनन के लिए किया जाता है। हमारी कंपनी ने अपना भौतिक आधार बनाया है - विशेष उपकरणों का एक आधुनिक बेड़ा, जिसमें लगभग 40 यूनिट उपकरण हैं, जो सड़क निर्माण की पूरी प्रक्रिया को पूरी तरह से सुनिश्चित करता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डामर कंक्रीट बिछाने की तकनीक और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में आगे की परिचालन स्थितियों के आधार पर कुछ अंतर हो सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, राजमार्गों के जीवन का विस्तार करने के लिए, नई तकनीकों का उपयोग किया जाता है - संशोधित जेल जैसा पेट्रोलियम कोलतार (MAK बिटुमेन)।

सड़क का समय

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डामर फ़र्श एक मौसमी काम है और सीधे मौसम की स्थिति पर निर्भर करता है। सूखे मौसम में सभी काम करने की सिफारिश की जाती है।

शरद ऋतु और वसंत में, तापमान +5 डिग्री से कम नहीं होना चाहिए। आखिरकार, दिया गया मिश्रण एक गर्म उत्पाद है। इसलिए, इसके साथ सभी जोड़तोड़ जितनी जल्दी हो सके होनी चाहिए ताकि इसे ठंडा करने का समय न हो। अन्यथा डामर डालना संभव नहीं होगा।

सेवा जीवन

डामर फुटपाथ का सेवा जीवन सीधे भार, यातायात की तीव्रता, मौसम की स्थिति, बिछाने की तकनीकों का पालन और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

गारंटीकृत सेवा जीवन लगभग 7-10 वर्ष है। लेकिन आपको इस तथ्य को ध्यान में रखना होगा कि गहन उपयोग के साथ निर्दिष्ट अवधि को कम किया जा सकता है। सड़क के समय पर मरम्मत कार्य, जिसमें गड्ढों, धंसाव, दरारें और अनियमितताओं का उन्मूलन शामिल है, परिचालन जीवन को बढ़ाने में मदद करेगा।

start-city.com

डामर कंक्रीट फुटपाथ का विनाश: कारण और प्रकार

उच्च गति विकसित करते हुए, सपाट और चिकने फ्रीवे पर कार में यात्रा करना हमेशा सुविधाजनक होता है। अक्सर नहीं, ट्रैक की गुणवत्ता इसकी अनुमति नहीं देती है, क्योंकि सतह में मानक से विचलन होता है और गुणवत्ता की सवारी के लिए अनुपयुक्त होता है। समय के साथ, कारों के पहियों के दबाव में, विशेष रूप से बड़े ट्रक, बारिश, ओलों, तापमान में तेज बदलाव, डामर कंक्रीट के फर्श के रूप में प्रतिकूल प्राकृतिक परिस्थितियों का प्रभाव अपना मूल स्वरूप खो देता है। यह छोटी दरारों, गड्ढों, गड्ढों से ढका हुआ है, जो राजमार्ग के उच्च-गुणवत्ता वाले काम के समय को कम करता है। ऐसी खराब सड़कों पर गाड़ी चलाने से कारों को नुकसान होता है और यहां तक ​​कि दुर्घटना भी हो सकती है।

विनाश के कारण

डामर कंक्रीट के फुटपाथों के उपयोग के परिणामस्वरूप, वे विभिन्न विकृतियों के अधीन हैं। डामर कंक्रीट के फुटपाथों पर बाहरी और आंतरिक प्रभावों के कारण रोड वियर बनता है। बाहरी कारकों के प्रभाव से कोटिंग पर दोष शामिल हैं:

• ऑटोमोबाइल पहियों से बिजली भार;
• वायुमंडलीय वर्षा (बारिश, तापमान में परिवर्तन, विगलन, बर्फ, ठंड)।

सड़कों के गलत डिजाइन, उनके निर्माण और मरम्मत के परिणामस्वरूप डामर कंक्रीट फुटपाथ के विनाश से जुड़े आंतरिक कारक उत्पन्न होते हैं:

1. डामर कंक्रीट राजमार्ग के गलत डिजाइन से सड़क की सतह का विनाश होता है। वाहनों के प्रवाह की तीव्रता का निर्धारण करने में किए गए गलत अध्ययन, गणना और त्रुटियां डामर कंक्रीट से सड़क पर दोषों के निर्माण में योगदान कर सकती हैं और सड़क संरचना के विनाश की ओर ले जाती हैं, अर्थात्: सड़क पर डामर की परत की अखंडता सतहों का उल्लंघन किया जाएगा; आधार की मिट्टी शिथिल हो जाएगी; मिट्टी के कुशन की ताकत कम हो जाएगी; डामर कंक्रीट के फर्श की गिरावट का पालन करेंगे।
2. डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ काम करते समय पुरानी तकनीकों को लागू किया जाता है और खराब गुणवत्ता वाली सामग्री का चयन किया जाता है। हाल ही में, डामर मोर्टार बिछाने और सड़कों की मरम्मत के लिए, डामर कंक्रीट के गर्म मिश्रण का उपयोग किया गया था, जिसमें निम्न-गुणवत्ता वाला बिटुमेन शामिल था। इसने सड़क के डेक को नुकसान पहुंचाया और सड़क की सतह को डामर करने के लिए तैयार मिश्रण की ताकत विशेषताओं को खराब कर दिया। हालांकि, निर्माण अभी भी खड़ा नहीं है, और आज भी नवीनतम बहुलक-कोलतार सामग्री विकसित और पेश की जा रही है, जो सामग्री के गुणों और भविष्य के मार्ग में काफी सुधार कर सकती है। मिश्रण के विभिन्न योजकों ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है: आसंजन में सुधार, पानी और दरार के प्रतिरोध में वृद्धि। इन योजकों के लिए धन्यवाद, उप-शून्य तापमान के लिए सड़क मार्ग का प्रतिरोध सुनिश्चित किया जाता है। सड़क के दोषों और पहनने से बचने के लिए, डामर फ़र्श के लिए न केवल नए मिश्रणों का उपयोग करना आवश्यक है, बल्कि नई तकनीकों का चयन करना भी है जो कमजोर मोबाइल आधार मिट्टी को स्थिर और मजबूत करेगा। कोटिंग्स के विनाश को रोकने के लिए, एक मजबूत जाल का उपयोग किया जाता है, जो सड़क की संरचना को मजबूत करेगा और डामर सड़क के जीवन को बढ़ाएगा।
3. सड़क संरचना के निर्माण के दौरान गलत तकनीकी प्रक्रिया के परिणामस्वरूप डामर कंक्रीट फुटपाथ पर दोष और घिसाव होता है। डामर डालने और ट्रैक की मरम्मत के दौरान की गई गलतियों के कारण विनाश बनता है। डामर कंक्रीट मोर्टार के परिवहन के लिए नियमों का उल्लंघन दोषों की घटना में योगदान देता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण को गलत तापमान पर आपूर्ति की जाती है। रखे हुए मिश्रण को कॉम्पैक्ट करते समय, हवा के बुलबुले को हटाया नहीं गया था या इसके विपरीत, समाधान बहुत अधिक कॉम्पैक्ट किया गया था, फिर डामर कैनवास क्रैक और टुकड़े टुकड़े करना शुरू कर देगा। मार्ग का विनाश सबग्रेड की खराब-गुणवत्ता वाली तैयारी और सड़क संरचना को बिछाने के काम के परिणामस्वरूप हो सकता है।
4. सड़क की सतह पर दोष सबसे अधिक बार मौसम की स्थिति के परिणामस्वरूप बनते हैं, जब बारिश के दौरान नमी डामर सड़क में प्रवेश करती है, और सूरज की गर्म किरणें मार्ग की ऊपरी परत को खराब कर देती हैं - डामर कंक्रीट की ताकत बिगड़ जाती है, जिससे गड्ढों का निर्माण। उप-शून्य तापमान के दौरान, डामर कंक्रीट की परतों में एकत्रित नमी मात्रा में बढ़ सकती है और इस तरह डामर की संरचना और संघनन को नष्ट कर सकती है।
5. वाहनों के भारी बोझ के कारण सड़क क्षतिग्रस्त हो जाती है। मार्ग की सतह पर उच्च भार वाहनों के गहन प्रवाह के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप 24 घंटे के लिए थ्रूपुट दर पार हो जाती है और परिणामस्वरूप, सड़क के बिस्तर का संसाधन कम हो जाता है। भारी शुल्क वाले वाहनों द्वारा सड़क की सतह के संचालन के कारण अक्षीय भार में वृद्धि से डामर कंक्रीट फुटपाथ का विनाश होता है, दरारें और दरारें बनती हैं।

बाहरी और आंतरिक कारकों के जटिल प्रभाव के कारण डामर कंक्रीट फुटपाथ को नुकसान हो सकता है।

सूचकांक पर वापस

मुख्य प्रकार के दोष

डामर की क्षति निम्न प्रकार की होती है:

• तोड़ना। यह पक्के क्षेत्र पर एक स्लॉट है जहां वाहनों का प्रवाह गुजरता है। यदि दरारों को समय पर ठीक नहीं किया जाता है, तो वे आकार में बढ़ सकती हैं और एक बड़े व्यास के दरार में बदल सकती हैं।
• सेवा जीवन समाप्ति। रोडबेड के दीर्घकालिक संचालन से जुड़ा विनाश, जिसकी मरम्मत नहीं की गई थी, डामर कंक्रीट की परत की मोटाई को प्रभावित करता है।
• डामर कंक्रीट की ताकत कम करना। भारी ट्रकों से भारी भार के परिणामस्वरूप, धक्कों, गड्ढों और गड्ढों के रूप में ऊपरी कोटिंग परत के कैनवास अवतलन और विनाश का निर्माण होता है।
• गड्ढे। गड्ढों की विफलता एक तेज किनारे के टूटने वाले अवसाद हैं जो खराब गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करके डामर कंक्रीट बिछाने के कारण होते हैं।
• छीलना। कोटिंग की ऊपरी परत से कणों के अलग होने के कारण सड़क की सतह पर छीलने का गठन। यह ठंढ और पिघलना की सड़क की सतह पर लगातार परिवर्तनशील प्रभावों के कारण बनता है।
• जलवायु प्रभाव। बर्फ के द्रव्यमान के पिघलने के दौरान, बड़ी मात्रा में तरल बनता है, जो रोडबेड को नष्ट कर सकता है, जिससे डामर कंक्रीट की ताकत विशेषताओं में कमी आती है।
• छिलना। इस प्रकार की क्षति सड़क के बिछाने या मरम्मत के उल्लंघन के कारण होती है, अर्थात् वर्षा या उप-शून्य तापमान में काम करना।
• दरारें। अचानक बदलाव के कारण सड़क की सतह पर दरारें पड़ जाती हैं तापमान शासन.
• ड्रॉडाउन। चयनित खराब गुणवत्ता वाली फ़र्श सामग्री के साथ-साथ डामर मिश्रण या मिट्टी के अपर्याप्त संघनन के कारण बसना होता है।

सड़क की क्षति को कैसे रोका जाए?

डामर कंक्रीट फुटपाथों के विनाश की रोकथाम में मार्ग के समस्याग्रस्त वर्गों को खत्म करने के व्यापक उपाय शामिल हैं। क्षति का समय पर पता लगाने से गड्ढों, दोषों के गठन को रोका जा सकेगा और डामर फुटपाथ की ताकत विशेषताओं में सुधार होगा।

क्षति नियंत्रण विधियाँ ट्रैक के वांछित परिवहन और परिचालन प्रदर्शन को बनाए रखने में मदद करती हैं, संरचना और सतह की अखंडता को बनाए रखती हैं, और ऑटोमोबाइल सतह के जीवन को भी बढ़ाती हैं। इन विधियों में शामिल हैं:

• प्रयोग नवीनतम सामग्री, राजमार्गों पर डामर बिछाने के लिए उपकरण और प्रौद्योगिकी। पॉलिमर मिश्रण का उपयोग किया जाता है, जो इसके निर्माण के चरण में समाधान में जोड़ा जाता है, जो गर्म मौसम में गर्मी प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए जरूरी होता है, जब कोटिंग सीधे सूर्य की रोशनी और उच्च तापमान के संपर्क में आती है। डामर मिश्रण में पॉलिमर कम हवा के तापमान की अवधि के दौरान दरारों के गठन को कम करते हैं, और ट्रैक के उपयोग के दौरान गड्ढों के गठन को रोकते हैं।
• फ़र्श की प्रक्रिया में, राजमार्ग स्थापित करने के लिए सभी नियमों और आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए: मिट्टी और डामर मिश्रण को अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट करें, वांछित आसंजन सुनिश्चित करने और खुरदरापन में सुधार करने के लिए आवश्यक अनुपात में समाधान में बाइंडर-बिटुमेन घटक जोड़ें लेप।
• सड़क क्षति के गठन से बचने के लिए, न केवल आवश्यकतानुसार, बल्कि निवारक उद्देश्यों के लिए भी मरम्मत करना महत्वपूर्ण है। असामयिक कार्य से सड़क मार्ग की स्थिति खराब हो जाती है और सड़क की सतह को एक मानक स्थिति देने के लिए लागत में वृद्धि होती है। रोडबेड की विलंबित मरम्मत से सड़क की सतह की अधिक प्रबलित मोटी परतों का उपयोग होता है और फुटपाथ की मरम्मत के लिए उच्च लागत आती है।

निष्कर्ष

लोग प्रतिदिन डामर कंक्रीट रोडबेड पर आते हैं, इसलिए सड़क संरचना के इस हिस्से में न केवल उच्च शक्ति और गुणवत्ता होनी चाहिए, बल्कि रोडबेड के उपयोग में आसानी भी होनी चाहिए। विभिन्न गड्ढों, दरारों, गड्ढों और सड़क को अन्य क्षति जो पैदल चलने वालों और वाहनों दोनों के लिए बहुत परेशानी का कारण बन सकती है।

सड़क की सतह खराब न हो, इसके लिए तकनीकी तरीकों और इसकी स्थापना के लिए सिफारिशों का पालन करना, समय पर मरम्मत करना और मौजूदा क्षति को बढ़ने से रोकना महत्वपूर्ण है।

kladembeton.ru

एसएनआईपी और गोस्ट के अनुसार डामर बिछाना

डामर सड़क की सतह आम और बेहद लोकप्रिय हैं। यह मुख्य रूप से इस विकल्प के स्थायित्व और ताकत के कारण है। इन शर्तों को पूरी तरह से पूरा करने के लिए, कई शर्तों को पूरा करना होगा। डामर बिछाने की तकनीक कुछ कठिनाइयों के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन अगर सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो त्रुटिहीन कवरेज और परेशानी से मुक्त संचालन के साथ लागत का भुगतान किया जाएगा।

डामर फुटपाथ के प्रकार

डामर मिश्रण के उत्पादन में बिटुमिनस सामग्री (रेजिन) और प्रबलिंग भराव का उपयोग किया जाता है। इसकी भूमिका एक निश्चित अंश के मोटे बालू और खनिज चट्टानों द्वारा निभाई जाती है। सभी सामग्री होनी चाहिए अच्छी गुणवत्ता, और कोटिंग के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर, अन्य अवयवों को रचना में जोड़ा जाता है।

डामर प्रकार:

1. प्रथम श्रेणी कवरेज। ट्रैक बिछाने के लिए प्रयुक्त, भारी भार का सामना करने में सक्षम। प्रौद्योगिकी में आकार में चार सेंटीमीटर तक खनिज भराव का उपयोग शामिल है। इस तरह के कोटिंग लोडेड वाहनों के वजन और भारी उपयोग का सामना कर सकते हैं।
2. दूसरी श्रेणी के कोटिंग्स। इनका उपयोग चौराहों, फुटपाथों और पैदल सड़कों के डामरीकरण के लिए किया जाता है। डामर मिश्रण का सबसे बड़ा समावेशन 25 मिमी तक पहुंचता है।
3. तीसरी श्रेणी के कोटिंग्स। इस मामले में प्राथमिकता मिश्रण की प्लास्टिसिटी होगी। न्यूनतम आकार (15 मिमी तक) के खनिज कण, जो आपको रचना का एक स्नग फिट प्राप्त करने की अनुमति देता है। ऐसा कवरेज गैर-परिवहन उपयोग (निजी यार्ड, संस्थानों के क्षेत्र, खेल मैदान) के स्थानों को सुसज्जित करता है।

GOST द्वारा अनुपात और विनिर्माण मानकों को विनियमित किया जाता है, लेकिन कई निर्माता इस नियम की उपेक्षा करते हैं और सस्ते विकल्प का उपयोग करते हैं। यह डामर मिश्रण की गुणवत्ता पर सबसे अच्छे तरीके से प्रदर्शित नहीं होता है, इसलिए इस उत्पाद को वास्तव में विश्वसनीय कंपनियों से ऑर्डर करना बेहतर होता है, उदाहरण के लिए, कंपनी के प्रतिनिधि कार्यालय " रोड टेक्नोलॉजीज».

अनुप्रयोग प्रौद्योगिकियां:

• गर्म डामर। इसकी बिछाने की तकनीक के लिए विशेष उपकरणों के उपयोग के साथ-साथ कई स्थितियों के पालन की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, यह तैयार मिश्रण और परिवेशी वायु का तापमान है। ठंडा डामर डालने के साथ-साथ कम तापमान पर काम करना अस्वीकार्य है। दूसरा महत्वपूर्ण बिंदु- गर्म डामर बिछाने की गति। यदि काम गोस्ट के अनुसार नहीं किया जाता है, तो कोटिंग की गुणवत्ता खराब होगी। नई सड़कों और फुटपाथों के निर्माण के लिए गर्म डामर का उपयोग किया जाता है। आवेदन के बाद, पर्याप्त मजबूत बंधन सुनिश्चित करने के लिए कोटिंग को कुछ समय के लिए अप्रयुक्त छोड़ दिया जाना चाहिए।
• ठंडा डामर। इसके नाम GOST और SNIP द्वारा भी विनियमित होते हैं, लेकिन उत्पादन में अन्य ग्रेड के बिटुमेन का उपयोग किया जाता है, जो तेजी से कठोर होते हैं और एक निश्चित तापमान की आवश्यकता नहीं होती है। ठंडे डामर को परिवेश के तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला में रखना संभव है (-5ºС तक की अनुमति है)। ज्यादातर, इस पद्धति का उपयोग सड़कों को पैचिंग करते समय या अपने दम पर डामरीकरण करने के लिए किया जाता है।

कोल्ड डामर न केवल सीधे निर्माता से खरीदा जा सकता है, बल्कि हार्डवेयर स्टोर में भी खरीदा जा सकता है। हर्मेटिक पैकेजिंग आपको कई महीनों तक इसकी विशेषताओं को बनाए रखने की अनुमति देती है। हालांकि, ताकत और सेवा जीवन के मामले में, ठंडा मिश्रण वैकल्पिक रूप से काफी कम है, इसलिए व्यस्त सड़कों या सक्रिय उपयोग के स्थानों पर उपयोग कुछ हद तक सीमित है।

डामर डालने से पहले तैयारी का काम

महत्वपूर्ण शर्त उचित स्टाइल- सतह की तैयारी के लिए GOST और SNIP की आवश्यकताओं का अनुपालन। ये मानक कई चरणों के लिए प्रदान करते हैं, जिन पर भविष्य की सड़क की गुणवत्ता भी निर्भर करेगी।

सतह कैसे तैयार करें:

1. डामर क्षेत्र को साफ़ करें और चिह्नित करें। यदि आवश्यक है ( दलदली भूमि, मिट्टी के साथ संभावित समस्याएं) जियोडेटिक सर्वेक्षण किए जा रहे हैं।
2. मिट्टी की ऊपरी परत पूरी तरह से हटा दी जाती है। मोटरमार्गों के लिए, एक विशेष तटबंध बनाना संभव है, लेकिन एक डामर पैदल मार्ग के लिए, इसकी आवश्यकता नहीं है।
3. खाई के तल पर एक रेत "तकिया" डाला जाता है, जिसके बाद एक विशेष सामग्री - भू टेक्सटाइल स्थापित करना आवश्यक होता है। यह विस्थापन को रोकेगा निर्माण सामग्रीरेत में बड़े अंश।
4. कुचल पत्थर को परिणामी गड्ढे में डालना चाहिए विभिन्न आकार. सामग्री का अंश कोटिंग के उद्देश्य पर निर्भर करेगा। राजमार्गों को बिछाने के लिए सबसे बड़े कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है। परतों को अवरोही क्रम में व्यवस्थित किया जाता है - बड़े से सूक्ष्म सामग्री तक।
5. प्रारंभिक परतों की संख्या सड़क के आगे के उपयोग पर भी निर्भर करती है। स्थापना के बाद, सामग्री को एक विशेष रोलर के साथ अच्छी तरह से दबाया जाता है। यह एक विश्वसनीय अड़चन सुनिश्चित करेगा, संभावित परिचालन समस्याओं को दूर करेगा।
6. तैयार कोटिंग पर दरारों की उपस्थिति को मजबूत करने और रोकने के लिए, एक मजबूत जाल का उपयोग किया जाता है।

डामर बिछाने के लिए गोस्ट ऐसी कोटिंग के कार्यान्वयन से जुड़े सभी संभावित बारीकियों को नियंत्रित करता है। यह प्रक्रिया जटिल है, क्योंकि विशेष उपकरणों के साथ भी, अधिकांश कार्यों में अभी भी शारीरिक श्रम की आवश्यकता होती है।

डामरीकरण कैसे किया जाता है?

अधिकांश भाग के लिए डामर लगाने के नियम फुटपाथ के प्रकार और उद्देश्य पर निर्भर करते हैं, लेकिन कुछ मानकों को बदला नहीं जा सकता। GOST और SNIP में इस तरह के नियम स्पष्ट रूप से बताए गए हैं, और यह वे हैं जो भविष्य की सड़कों और फुटपाथों के स्थायित्व और गुणवत्ता को सुनिश्चित करते हैं।

GOST की आवश्यकताओं के अनुसार, उपयुक्त मौसम की स्थिति में सड़कों और फुटपाथों का डामरीकरण किया जाना चाहिए। मिश्रण का उत्पादन भी इन दस्तावेजों के मानकों से निर्धारित होता है। डामर बिछाने का एसएनआईपी (बिल्डिंग कोड और नियम) भी गुणवत्ता निर्धारित करता है समाप्त कार्य, और निष्पादन के चरण से प्रारंभिक कार्यअंतिम चक्र तक।

मानकों की मुख्य आवश्यकताएं:

• डामर डालने से तुरंत पहले, तैयार सतह पर गर्म बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन लगाया जाता है।
• गर्म डामर का बिछाने विशेष रूप से सकारात्मक हवा के तापमान (5 डिग्री से कम नहीं) पर किया जाना चाहिए।
• मिश्रण एक निश्चित तापमान पर होना चाहिए, इसलिए, आवेदन से पहले, इसे गर्म (100 डिग्री से कम नहीं) अवस्था में बनाए रखा जाता है।
• डामर मिश्रण परत की मोटाई कोटिंग के उद्देश्य से निर्धारित होती है। डामर को एक निश्चित लंबाई के खंडों में लगाया जाता है, जिसके बाद इसे समतल और संकुचित किया जाता है।
• बैकफ़िलिंग के तुरंत बाद परत का संघनन शुरू होना चाहिए। इसके लिए, विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है - स्केटिंग रिंक, वाइब्रोप्रेस या डामर पेवर।
• लागू परत को कम से कम एक दिन के लिए सख्त होना चाहिए, लेकिन ठंडे डामर के लिए यह समय केवल कुछ घंटों का हो सकता है।

आधुनिक योजक - प्लास्टिसाइज़र कम तापमान पर भी स्टाइल करने की अनुमति देते हैं। इस मिश्रण को डामर कंक्रीट कहा जाता है। यह काफी महंगा है और इसका उपयोग अक्सर आपातकालीन सड़क मरम्मत के लिए किया जाता है सर्दियों का समय.

अंतिम कार्य

डामरीकरण के बाद, भविष्य की सड़क के खंड पर एक विशेष संसेचन लागू किया जाना चाहिए। यह डामर के साथ एक मजबूत पकड़ प्रदान करता है और कोटिंग को एक आकर्षक रूप देता है।

निम्नलिखित संसेचन विकल्प हैं:

1. डामर पायस। सभी प्रकारों में, यह सबसे सस्ती है, लेकिन हमेशा उम्मीदों पर खरा उतरने वाला मिश्रण नहीं है। अक्सर भारी ट्रैफ़िक या फ़ुटपाथ के बिना सड़क अनुभागों के लिए उपयोग किया जाता है।
2. कोल तार। एक विश्वसनीय आधार, जो इसके अलावा, तैयार कोटिंग को एक सौंदर्य अपील देता है। यह तेल उत्पादों से प्रभावित नहीं है और इसकी लंबी सेवा जीवन है।
3. एक्रिलिक पॉलिमर। मिश्रण में विशेष घटक जोड़ने से आप एक लोचदार और टिकाऊ कोटिंग प्राप्त कर सकते हैं। रंग बदलना भी संभव है, जिसका उपयोग क्षेत्र की अतिरिक्त सजावट के लिए किया जाता है।

फिनिश लेयर चुनते समय, यह न केवल वित्तीय मुद्दे पर विचार करने योग्य है, बल्कि परियोजना का मुख्य उद्देश्य भी है। मिश्रण चुनते समय सड़क की सतह का कितनी तीव्रता से उपयोग किया जाना चाहिए।

डामर फुटपाथ का निर्माण एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है, क्योंकि यह भविष्य की सड़कों और फुटपाथों की गुणवत्ता और स्थायित्व को निर्धारित करता है। मिश्रण और आवेदन प्रक्रिया का वर्गीकरण GOST और SNIP की आवश्यकताओं के साथ-साथ सड़क कार्यों के प्रकार से निर्धारित होता है। कोटिंग के लिए भारी भार के तहत भी अधिकतम अवधि तक चलने के लिए, एक विश्वसनीय निर्माता चुनना महत्वपूर्ण है। "सड़क प्रौद्योगिकियां" सभी गुणवत्ता आवश्यकताओं के निष्पादन और अनुपालन की गति की गारंटी देती हैं।

nsk-asfalt.ru

वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत डामर कंक्रीट फुटपाथों की श्रांति जीवन का आकलन करना

आधुनिक उच्च गति वाले सघन यातायात की स्थितियों में, डामर कंक्रीट के फुटपाथ वाहनों के बहु-चक्र प्रभाव के अधीन होते हैं, जिससे गतिशील चरित्रऔर सड़क सतहों के परिवहन और परिचालन की स्थिति, उनके विनाश को कम करने वाले मुख्य कारकों में से एक है। यह ज्ञात है कि कई भारों की कार्रवाई के तहत डामर कंक्रीट का विनाश थकान प्रक्रियाओं के कारण होता है, अर्थात। समय के साथ ताकत में धीरे-धीरे कमी के साथ सूक्ष्म दोषों का गठन और संचय।

Sall A.O., Radovsky B.S., Rudensky A.V., बखराख G.S. के कार्य डामर कंक्रीट फुटपाथों के थकान भरे जीवन के अध्ययन के लिए समर्पित हैं। और अन्य। सड़क की सतहों की थकान की विफलता के मुद्दों में बढ़ती रुचि को हर साल बढ़ते यातायात प्रवाह द्वारा समझाया गया है, एक ओर, और दूसरी ओर डामर कंक्रीट फुटपाथों की वास्तविक सेवा जीवन में कमी। इसीलिए, फुटपाथों को डिजाइन करने के लिए कई विदेशी तरीकों में, संरचना की परतों की आवश्यक मोटाई निर्धारित करने में झुकने वाली परत की सामग्री की थकान की गणना को मुख्य माना जाता है (शेल ऑयल कंपनी की विधि) , फिनिश डिजाइन मानक, आदि)। "नए और पुनर्निर्मित फुटपाथों के यांत्रिक-अनुभवजन्य डिजाइन के लिए दिशानिर्देश" (यूएसए) के विकास के दौरान एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष प्राप्त किया गया था, जिसमें थकान क्रैकिंग के मुद्दों पर अधिक ध्यान दिया जाता है (दो प्रकार की थकान क्रैकिंग पर विचार किया जाता है: आरोही और अवरोही)। यह इस तथ्य में शामिल है कि 7.6 - 12.7 सेमी (3-5 इंच) की मोटाई वाले डामर कंक्रीट के फुटपाथ सबसे बड़ी थकान विफलता के अधीन हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई बढ़ाने या घटाने से इसकी थकान जीवन में वृद्धि होती है। यह ध्यान में रखते हुए कि रूसी संघ में III, IV तकनीकी श्रेणी की सड़कों पर दो-परत डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई 10-12 सेमी है, डामर कंक्रीट के प्रतिरोध को बढ़ाने के उपायों के विकास पर ध्यान दिया जाना चाहिए थकान से विफलता।

ताकत के लिए गैर-कठोर फुटपाथों की गणना के लिए हमारे देश में उपयोग की जाने वाली विधि व्यक्तिगत संरचनात्मक परतों की मोटाई के असाइनमेंट के लिए प्रदान करती है, संरचना की गणना के आधार पर अनुमेय लोचदार विक्षेपण के अनुसार मोनोलिथिक परतों के प्रतिरोध की जांच के साथ कमजोर रूप से संसक्त संरचनात्मक परतों की मिट्टी द्वारा झुकने और कतरनी प्रतिरोध में खिंचाव से थकान की विफलता। साथ ही, हमारी राय में, थकान की विफलता के लिए मोनोलिथिक परतों के प्रतिरोध के लिए संरचना की गणना में कई नुकसान हैं: - वर्ष की अवधि के बीच विसंगति, जिसके दौरान गणना भार के अनुप्रयोगों की संख्या है सारांशित, और डामर कंक्रीट परतों के परिकलित पैरामीटर। इसलिए, उदाहरण के लिए, तालिका के अनुसार, रोस्तोव-ऑन-डॉन-एलिस्ता-अस्त्रखान रेखा के दक्षिण में यूरोपीय भाग के क्षेत्र के लिए। धारा 6.1। ODN 218.046-01 एक वर्ष में निपटारे के दिनों की संख्या 205 है, जो विभिन्न तापमान और आर्द्रता कारकों के साथ अवधि को कवर करती है। इसी समय, डामर कंक्रीट की निचली परत में तन्य तनाव की गणना के दौरान डामर कंक्रीट के लोच मापांक के परिकलित मान कम वसंत तापमान के अनुरूप होते हैं; सेवा जीवन पर डिज़ाइन लोड के अनुप्रयोगों की अनुमानित कुल संख्या प्रति वर्ष डिज़ाइन दिनों की संख्या को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है, जो डामर कंक्रीट फुटपाथों में थकान की घटनाओं की घटना के लिए वास्तविक परिस्थितियों के अनुरूप नहीं है, क्योंकि खंड 6.1 के अनुसार। ODN 218.046-01 "डिजाइन का दिन उस दिन को माना जाता है, जिसके दौरान संरचना की डामर कंक्रीट परतों की नमी और तापमान के मामले में सबग्रेड मिट्टी की स्थिति का संयोजन सबग्रेड मिट्टी में अवशिष्ट विरूपण जमा करने की संभावना प्रदान करता है। या सड़क के फुटपाथ की कमजोर रूप से जोड़ने वाली परतें", और पूरी अवधि के संचालन में थकान क्षति जमा होती है;

वाहनों के पारित होने के दौरान डामर कंक्रीट की परत में उत्पन्न होने वाले तन्य तनाव के मान फुटपाथ के तापमान शासन और उप-मिट्टी की नमी के आधार पर पूरे वर्ष बदलते रहते हैं। इसका मतलब यह है कि थकान विफलता के प्रतिरोध के लिए डामर कंक्रीट की परतों की गणना करते समय, क्षेत्र के जलवायु कारकों को ध्यान में रखना आवश्यक है, और वर्तमान नियामक दस्तावेज में, डामर कंक्रीट के लोचदार मापांक के परिकलित मान मान लिए गए हैं सभी सड़क जलवायु क्षेत्रों के लिए समान हो।

उल्लिखित कमियों के साथ, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्तमान नियामक दस्तावेजउनके डिजाइन के क्षेत्र में गैर-कठोर फुटपाथों के डिजाइन पर। गहराई के साथ सामग्री की ताकत विशेषताओं में कमी के साथ परतों की व्यवस्था के लिए पारंपरिक डिजाइन विधियां प्रदान करती हैं। उसी समय, झरझरा या अत्यधिक झरझरा डामर कंक्रीट, जिसमें थकान की विफलता के लिए सबसे कम प्रतिरोध होता है, को कोटिंग की निचली परत में रखा जाता है। फुटपाथ को डिजाइन करना संभव नहीं है, जिसकी निचली परत में लोच का उच्च मापांक होता है, क्योंकि इस तरह के डिजाइन के लिए ओडीएन 218.046-01 के अनुसार स्वीकार्य लोचदार विक्षेपण की गणना करना असंभव है। 25 से अधिक साल पहले, ए.ओ. सलेम, बीएस रेडोव्स्की और अन्य प्रस्तावित संरचनाएं जो थकान विफलता के लिए प्रतिरोधी हैं, जिसमें डामर कंक्रीट की सबसे निचली परत की लोच का मापांक इसके ऊपर स्थित परत की तुलना में अधिक है। 2000 में, दक्षिणी कैलिफोर्निया में बहुत भारी यातायात वाले राजमार्ग पर फुटपाथ के डिजाइन में एक समान सिद्धांत देखा गया था। कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के विशेषज्ञों के एक समूह के सुझाव पर, के. मोनिस्मिथ के नेतृत्व में, निम्नलिखित फुटपाथ डिजाइन का निर्माण किया गया था: एक अत्यधिक झरझरा जल निकासी मिश्रण (25 मिमी) की एक परत, एक घने कोटिंग (75 मिमी) पॉलिमर बिटुमेन बाइंडर पर डामर कंक्रीट मिश्रण, उच्च चिपचिपाहट बिटुमेन पर घने मिश्रण की एक मध्यवर्ती परत (150 मिमी), डामर कंक्रीट की निचली परत (75 मिमी) एक ही अनाज संरचना और बिटुमेन के साथ मध्यवर्ती के रूप में, लेकिन एक उच्च बिटुमेन के साथ संतुष्ट।

फुटपाथ और मध्यवर्ती परत को इसलिए चुना गया था ताकि गर्म मौसम में न्यूनतम रटिंग सुनिश्चित की जा सके, और उच्च बिटुमेन सामग्री के साथ घने तल की परत को उच्च झुकने वाली थकान प्रतिरोध प्रदान करना चाहिए। सड़क संरचनाओं के आवश्यक सेवा जीवन प्रदान नहीं करते हैं, हालांकि यह उनके लोच के समग्र मापांक को बढ़ाता है। सड़क संरचनाओं के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए, नए प्रभावी डिजाइन समाधानों और उनके परीक्षण की खोज करना आवश्यक है।

हमारे देश ने डामर कंक्रीट फुटपाथों के थकान जीवन को बेहतर बनाने के लिए सामग्री विज्ञान समाधानों में काफी अनुभव संचित किया है: डामर कंक्रीट की सरंध्रता को कम करना, बिटुमेन की चिपचिपाहट को बढ़ाना, संशोधित करना, एडिटिव्स को मजबूत करना (पॉलीमेरिक, रीइन्फोर्सिंग, आदि), प्रबलित परतों का उपयोग करना . हालांकि, रूसी मानकों में बार-बार लोडिंग के तहत डामर कंक्रीट मिश्रण की थकान शक्ति के लिए तरीकों और आवश्यकताओं की कमी में वृद्धि हुई थकान शक्ति के साथ डामर कंक्रीट मिश्रण की रचनाओं के लक्षित चयन की संभावना शामिल नहीं है, जो कभी-कभी प्रकार का चयन करते समय गलत निर्णयों की ओर ले जाती है। मिश्रण, बहुलक का उपयोग करने और योजक को मजबूत करने की समीचीनता को सही ठहराते हैं।

फुटपाथ की संरचनात्मक परतों के लिए सामग्री के स्थायित्व के एक उद्देश्य मूल्यांकन के लिए वाहनों के उच्च गति वाले गहन यातायात की आधुनिक परिस्थितियों में, वास्तविक प्रभाव की लोडिंग स्थितियों के अनुरूप, उनके परीक्षण के नए तरीकों पर स्विच करना आवश्यक है। यातायात प्रवाह। इस तरह के परीक्षण के तरीके वर्तमान में कई देशों में किए जा रहे हैं। यूरोपीय मानकों के मसौदे (prEN 12697-24) के अनुसार, उदाहरण के लिए, थकान शक्ति का निर्धारण 10 हर्ट्ज, 25 हर्ट्ज की लोडिंग आवृत्ति और 1 से 60 हर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में भी किया जाता है।

इस प्रकार, डामर कंक्रीट फुटपाथों के थकान जीवन को बढ़ाने की समस्या का समाधान व्यापक और जटिल होना चाहिए, जिसमें शामिल हैं: गैर-कठोर फुटपाथों के डिजाइन चरण में, डामर कंक्रीट फुटपाथों के थकान जीवन की गणना, लोडिंग को ध्यान में रखते हुए वर्ष की विभिन्न अवधियों में दी गई जलवायु परिस्थितियों के तहत विशेषताएँ; डामर कंक्रीट कोटिंग्स के थकान जीवन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन समाधानों की प्रभावशीलता का विश्लेषण; डामर कंक्रीट मिश्रणों की थकान शक्ति का परीक्षण बार-बार लोड करने के तहत चुनिंदा रचनाओं के लिए किया जाता है जो विशिष्ट परिचालन गुण प्रदान करते हैं। डामर कंक्रीट; सड़कों के संचालन के चरण में, वाहनों के गतिशील प्रभाव की विशेषताओं की गणना, सड़क की सतहों की वास्तविक समरूपता को ध्यान में रखते हुए; संचालित डामर कंक्रीट फुटपाथों के थकान जीवन की गणना करना और सड़क फुटपाथों के अवशिष्ट जीवन की भविष्यवाणी करना वास्तविक लोडिंग खाता, थकान शक्ति का परीक्षण डामर कंक्रीट फुटपाथ से लिया डामर फुटपाथ के थकान जीवन (अवशिष्ट जीवन) का आकलन करने के लिए, हमने एक व्यापक प्रयोगात्मक-सैद्धांतिक विधि विकसित की है। इसका सार इस प्रकार है:

- पहले चरण में, वर्ष के दौरान किसी दिए गए सड़क पर डामर कंक्रीट के फुटपाथों को लोड करने की गतिशील विशेषताओं की गणना की जाती है। सड़क की सतह की समता का प्रदर्शन सूचकांक और गति के गति मोड वाहनों के गतिशील प्रभाव के स्तर और आवृत्ति प्रतिक्रिया को निर्धारित करते हैं। ट्रैफ़िक प्रवाह की दी गई संरचना के लिए "सड़क संरचना - मिट्टी" प्रणाली के विकसित गणितीय मॉडल का उपयोग करके फुटपाथ लोडिंग की गतिशील विशेषताओं की गणना की जाती है। यह ध्यान में रखता है मौसमी परिवर्तनक्षेत्र के लिए विशिष्ट जलवायु कारक। इस पद्धति (गणना-सैद्धांतिक) को सबसे कुशल और टिकाऊ डामर कंक्रीट फुटपाथों को सही ठहराने के लिए नई सड़क संरचनाओं के डिजाइन में और यातायात प्रवाह के वास्तविक गतिशील प्रभाव के तहत फुटपाथों के अवशिष्ट जीवन की गणना करने के लिए सड़कों के संचालन में दोनों को लागू किया जा सकता है। . संचालित सड़कों के लिए, एक प्रायोगिक विधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जिसमें कंपन मापने वाले परिसर का उपयोग करके पूर्ण पैमाने पर माप के दौरान डामर कंक्रीट फुटपाथ के लोडिंग की गतिशील विशेषताओं का निर्धारण किया जाता है;

- दूसरे चरण में, लोडिंग के ऑपरेटिंग मोड के तहत डामर कंक्रीट फुटपाथों के स्थायित्व की गणना की जाती है। वर्तमान में, DorTransNII RSSU ने व्यापक आवृत्ति रेंज (0.5 से 100 हर्ट्ज तक) में गतिशील (कंपन) प्रभाव के तहत थकान विफलता के लिए डामर कंक्रीट के परीक्षण के लिए एक प्रयोगशाला सुविधा विकसित की है। प्रयोगशाला परीक्षणों के दौरान लोडिंग मोड डामर कंक्रीट फुटपाथ की पहले से गणना की गई लोडिंग विशेषताओं के अनुसार लिया जाता है। के लिए थकान घटता है विभिन्न प्रकारडामर कंक्रीट मिश्रण आपको मिश्रण के प्रकार को चुनने, संरचना का चयन करने और सड़क की सतह के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए बहुलक और मजबूत करने वाले योजक का उपयोग करने की व्यवहार्यता को सही ठहराने की अनुमति देता है। वास्तविक लोडिंग स्थितियों के तहत संचालित सड़कों के डामर कंक्रीट फुटपाथ की थकान विफलता परीक्षण से डामर कंक्रीट फुटपाथों के अवशिष्ट जीवन की भविष्यवाणी करना और मरम्मत कार्य के प्रकार और शर्तों को यथोचित रूप से असाइन करना संभव हो जाता है।

निष्कर्ष

आधुनिक उच्च गति वाले भारी यातायात की स्थितियों में, सड़क संरचना पर वाहनों के प्रभाव में काफी स्पष्ट गतिशील चरित्र होता है, जिससे सड़क संरचनाओं पर भार में वृद्धि होती है और डामर कंक्रीट फुटपाथों की थकान जीवन में कमी आती है।

थकान की विफलता के लिए अखंड परतों के प्रतिरोध के लिए सड़क फुटपाथ की गणना, जिसका उपयोग हमारे देश में किया जाता है, में कई नुकसान हैं, जो डामर कंक्रीट फुटपाथों की थकान जीवन को बढ़ाने के लिए फुटपाथों के डिजाइन चरण में इष्टतम निर्णय लेने की अनुमति नहीं देता है। .

सड़क संरचनाओं के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए, नए प्रभावी डिजाइन समाधानों की खोज और परीक्षण करना आवश्यक है, जिसमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, उच्च बिटुमेन सामग्री के साथ घने मिश्रण से डामर कंक्रीट फुटपाथ की निचली परतों की स्थापना, जो उच्च झुकने वाली थकान प्रदान करती है। प्रतिरोध; प्रबलित परतों की स्थापना, आदि। रूसी मानकों में बार-बार लोड होने के तहत डामर कंक्रीट मिश्रण की थकान शक्ति के लिए तरीकों और आवश्यकताओं की अनुपस्थिति में वृद्धि हुई थकान शक्ति के साथ डामर कंक्रीट मिश्रण की रचनाओं के लक्षित चयन की संभावना शामिल नहीं है, जो कभी-कभी गलत निर्णयों की ओर ले जाती है। मिश्रण के प्रकार का चयन करते समय, बहुलक और मजबूत करने वाले योजक का उपयोग करने की समीचीनता को सही ठहराते हुए। फुटपाथ की संरचनात्मक परतों की सामग्री के स्थायित्व के एक उद्देश्य मूल्यांकन के लिए, यातायात प्रवाह के वास्तविक गतिशील प्रभाव की लोडिंग स्थितियों के अनुरूप, उनके परीक्षण के नए तरीकों पर स्विच करना आवश्यक है। का गतिशील प्रभाव सड़क की संरचना पर यातायात का प्रवाह सड़क की सतह की समता और उच्च गति वाले यातायात मोड के कारण होता है। ट्रैफ़िक प्रवाह की दी गई संरचना के लिए "कार - रोड" प्रणाली के विकसित मॉडल के आधार पर फुटपाथ लोडिंग की गतिशील विशेषताओं की गणना करना या उन्हें DorTransNII RSSU का उपयोग करके प्रायोगिक माप के दौरान निर्धारित करना प्रस्तावित है। कंपन माप जटिल।

6. डामर कंक्रीट फुटपाथ के अवशिष्ट जीवन (थकान जीवन) का आकलन करने के लिए, वास्तविक गतिशील लोडिंग को ध्यान में रखते हुए, एक जटिल प्रयोगात्मक-सैद्धांतिक विधि विकसित और प्रस्तावित की गई है, जो तनाव-तनाव की स्थिति के विकसित गणितीय मॉडल पर आधारित है। सड़क संरचना - मिट्टी" प्रणाली और वास्तविक लोडिंग परिस्थितियों में डामर कंक्रीट की थकान विफलता के प्रायोगिक परीक्षण।

साहित्यरेडोव्स्की बी.एस., मर्ज़लिकिन ए.ई. "नए और पुनर्निर्मित फुटपाथों के यांत्रिक-अनुभवजन्य डिजाइन के लिए दिशानिर्देश" (यूएसए) // सड़क उद्योग में विज्ञान और प्रौद्योगिकी। 2005, नंबर 1, पी.32 - 33. ओडीएन 218.046 - 01. गैर-कठोर फुटपाथ का डिजाइन। -एम., 2001. - 146 पी. सल्ल ए.ओ. डामर कंक्रीट बेस / टीआर के साथ फुटपाथ डिजाइन करने के मुद्दे पर। सोयूजडोर्निया, नहीं। 105. एम, 1979, पी। 142 - 155. रुडेंस्की ए.वी. सड़क डामर फुटपाथ। - एम।: ट्रांसपोर्ट, 1992. - 253 पी। सड़क संरचनाओं की गतिशीलता - रोस्तोव-ऑन-डॉन: युग पब्लिशिंग हाउस। 2002 - 260 पीपी। इलियोपोलोव एस। फुटपाथ डिजाइन / IX अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में गतिशील परिवहन प्रभाव की जांच। कील्स। 2003, पृष्ठ 451 - 457 आवृत्ति प्रतिक्रिया विभिन्न प्रकार केवाहनों की सड़क की सतह की समता (माइक्रोप्रोफाइल) वाहनों की आवाजाही की औसत गति मोड सड़क पर वाहनों के गतिशील प्रभाव की गणना ("कार - सड़क" मॉडल) चरण 1 सड़क संरचनाविभिन्न वाहनों के प्रभाव की आयाम-आवृत्ति विशेषताएँ यातायात प्रवाह की संरचना की गणना डामर कंक्रीट फुटपाथ की गतिशील तनाव-तनाव स्थिति की विशेषताएं ("सड़क संरचना" मॉडल - मिट्टी") जलवायु कारकों में मौसमी परिवर्तन वर्ष के दौरान डामर कंक्रीट फुटपाथ के गतिशील लोडिंग की विशेषताओं की गणना प्रतिरोध के लिए डामर कंक्रीट नमूनों का परीक्षण दिए गए लोडिंग मोड के तहत थकान की विफलता चरण II डामर कंक्रीट फुटपाथ की सेवा जीवन (अवशिष्ट जीवन) डामर कंक्रीट फुटपाथ की थकान जीवन (अवशिष्ट जीवन) का मूल्यांकन

पिछले एक महीने से हम सड़क मरम्मत की गारंटी बढ़ाने के लिए नगर प्रशासन को मनाने की कोशिश कर रहे हैं। शहर के लिए बढ़ी हुई वारंटी के स्पष्ट लाभों के बावजूद, हमें एक शक्तिशाली सड़क लॉबी का सामना करना पड़ा। शहर के सार्वजनिक कक्ष से, याकूब को वारंटी अवधि बढ़ाने के अनुरोध के साथ एक पत्र भेजा गया था, वह हर संभव तरीके से आश्वस्त है कि यह संभव नहीं है, लेकिन वास्तव में सब कुछ संभव है। 12 मई तक, 434 मिलियन रूबल की राशि में सड़क की मरम्मत के लिए नीलामी दस्तावेज में बदलाव करना और गारंटी को 3 से बढ़ाकर 5 साल करना संभव है।
सार्वजनिक चैंबर के ढांचे के भीतर, उन्होंने वह सब कुछ किया जो वे कर सकते थे, लेकिन गारंटी बढ़ाना संभव नहीं था। अब तक, हमने एक मध्यवर्ती परिणाम प्राप्त किया है - गारंटी में तीन से चार साल की वृद्धि, और फिर अगले वर्ष से। यह विकल्प मुझे शोभा नहीं देता और मैं शहरवासियों और मीडिया का दिल जीतना चाहता हूं। इसलिए, मैं पत्रकारों से सड़क मरम्मत के लिए वारंटी अवधि के विषय को कवर करने में मदद मांगता हूं। हमें प्रशासन से एक टिप्पणी चाहिए ताकि वे बताएं कि वे सड़क मरम्मत की गारंटी क्यों नहीं बढ़ाते। अगला, डामर की लागत के साथ और परिवहन मंत्रालय के आदेशों के संदर्भ में एक लंबा पाठ होगा - यह जानना महत्वपूर्ण है कि हम अचानक गारंटी में वृद्धि की मांग क्यों करते हैं।

2013 तक, शहर की सभी सड़कों की मरम्मत डामर ग्रेड I टाइप "ए" से की गई थी और अनुबंधों में 3 साल की गारंटी शामिल थी। 2001 की कीमतों में एक टन डामर प्रकार "ए" की कीमत वैट के बिना 497.88 रूबल प्रति टन है। 2013 से शुरू होकर, हमने ShMA डामर पर स्विच किया, जिसकी कीमत 735.75 रूबल प्रति टन है।

अधिक महंगे ShMA डामर का उपयोग करके, सीमित बजट के भीतर, हम मरम्मत की जा रही सड़कों के क्षेत्र को कम कर देते हैं। यदि आप वारंटी अवधि नहीं बढ़ाते हैं, तो शहर पर अतिरिक्त बोझ पड़ता है। वर्तमान वास्तविकताओं में, मुझे लगता है कि यह उचित नहीं है। इसके अलावा, अगर ShMA डामर खराब तरीके से बिछाया गया था, तो तीन साल में इसे पूरी तरह से समझना संभव नहीं है, क्योंकि। यह ग्रेड I टाइप "ए" से बेहतर पहनने का प्रतिरोध करता है।

इसके अलावा, रूसी संघ संख्या IS-414-r दिनांक 7 मई, 2003 सं के परिवहन मंत्रालय के आदेश। निम्नलिखित वारंटी अवधि निर्धारित करता है:

इसलिए, डामर ग्रेड I टाइप "ए" के लिए वारंटी 4 से 12 साल तक हो सकती है। पोलेवस्कॉय के मेयर ने 5 साल की गारंटी दी।

व्यक्तिगत रूप से, मुझे यह बिल्कुल समझ में नहीं आता है कि प्रशासन ने अब तक अपने दम पर गारंटी क्यों नहीं बढ़ाई है। और इसके लिए एकमात्र स्पष्टीकरण मैं रोड लॉबी के कार्यों में देखता हूं।
वास्तव में, ज्यादातर मामलों में, गड्ढों और गड्ढों का निर्माण स्पाइक्स के कारण नहीं होता है, बल्कि प्रौद्योगिकी या खराब गुणवत्ता वाले डामर के उल्लंघन के कारण होता है। यहां सड़कों के तीन उदाहरण दिए गए हैं जहां सस्ता ग्रेड I टाइप "ए" डामर का इस्तेमाल किया गया था।

1. लेनिन एवेन्यू 8 मार्च से कार्ल लिबनेच तक 2012 में पुनर्निर्मित किया गया था, यातायात की तीव्रता एक दिन में 30 हजार कारों से अधिक है, चार साल से डामर खड़ा है, और कोई भी जलवायु, स्पाइक्स या टैंक सड़क को नष्ट नहीं कर सकते हैं।


एकमात्र क्षेत्र जहां एक रट का गठन किया गया था और डामर की ऊपरी परत खराब हो गई थी: 8 मार्च से चौराहे के सामने, लेकिन वहां इस तथ्य के कारण रट का गठन किया गया था कि डामर की 10 सेमी मोटी परत के बजाय केवल 3.5 सेमी शर्त थी।

2. Mamin-Sibiryak Street, डामर भी 2012 में बिछाया गया था, जो सर्दियों से कुछ दिन पहले ही गिर गया था। यातायात की तीव्रता प्रति दिन 20-30 हजार कार है, चार साल से डामर खड़ा है, और मुझे यकीन है कि ऐसी सड़क 12 साल तक बड़ी मरम्मत के बिना खड़ी रहेगी।

लेकिन इंटरचेंज Tokarey-Gurzufskaya-Repina-S. Deryabina, नई, अभी बनी सड़क 4 साल बाद टूट गई, तस्वीरें 2015 में ली गई थीं, अब यह और भी खराब है। यह इंटरचेंज ट्रस्ट यूरालट्रैसस्पेट्सस्ट्रॉय द्वारा बनाया गया था, जो अब लेनिन से तातिशचेवो तक टूट रहा है।




चार साल से नई सड़क पर ऊपर की परत और निचली परत दोनों टूट कर गिरे, तीन साल की वारंटी थी! आप "मकड़ी का जाला" देखते हैं, आमतौर पर ठेकेदार कहते हैं कि यह वारंटी का मामला नहीं है और तकिए को दोष देना है। 4 साल में एक तकिया कैसे खराब हो सकता है?

क्या आपने कभी यूरोप में एक नई सड़क को 4 साल में टूटते देखा है? खराब सड़कों का मुख्य कारण कांटों या जलवायु में नहीं है, बल्कि सड़क बनाने वालों के हाथों में है - वे सिर्फ यह नहीं जानते कि सड़कों को कैसे ठीक किया जाए। यह एक गैस्ट्रोबीटर की तरह है जो 10 साल से टेढ़ी-मेढ़ी टाइलें बिछा रहा है, उसे खराब होने का बहुत अनुभव है, लेकिन सामान्य तौर पर, GOST के अनुसार, वह अब टाइलें नहीं बिछा पाएगा, या वह उन्हें बिछाने में सक्षम होगा अगर वह लगातार चिंता का माहौल बनाता है।

इसलिए, यदि हम सड़कों की गुणवत्ता में सुधार के बारे में बात कर रहे हैं, तो हमें वारंटी अवधि और परिचालन नियंत्रण में वृद्धि के साथ शुरुआत करने की आवश्यकता है, अर्थात गर्मियों में, यह सुनिश्चित करें कि बारिश में भी पोखर में डामर न बिछाया जाए। अगर हम खुद नहीं करेंगे तो कोई और नहीं करेगा!

क्षेत्रवासियों से एक निवेदन: कृपया इस पोस्ट को अपने में वितरित करें सामाजिक नेटवर्क में, अचानक मदद करें और गारंटी बढ़ाएं!