आए दिन सड़कों पर हादसे होते रहते हैं। ऐसा लगता है कि OSAGO समझौते के तहत एक अच्छा भुगतान प्रदान किया जाता है। हालांकि, हकीकत में मरम्मत के लिए भुगतान करने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं है। विचार करें कि OSAGO के तहत एक दुर्घटना के बाद एक स्वतंत्र जांच क्यों आवश्यक है, यह कैसे होता है और आपको कितना भुगतान करना चाहिए।

OSAGO पर एक दुर्घटना के बाद एक स्वतंत्र परीक्षा क्या है

बीमित घटना होने के बाद, पार्टियों में से एक (आमतौर पर पीड़ित) यातायात पुलिस को कॉल करने और दुर्घटना को ठीक करने के लिए बाध्य होती है। उसके बाद, आपको बीमा संगठन के कार्यालय से संपर्क करना चाहिए, बीमित घटना के पंजीकरण के लिए एक आवेदन जमा करना चाहिए।

यदि, भुगतान के परिणाम के बाद, घायल पक्ष मुआवजे की राशि से संतुष्ट नहीं है, तो आपको एक स्वतंत्र विशेषज्ञ से मदद लेनी चाहिए।

एक स्वतंत्र समीक्षा (एनई) स्वतंत्र विशेषज्ञों द्वारा क्षति मूल्यांकन प्रक्रिया है जो बीमा कंपनी या कार मालिक के हित में कार्य नहीं करते हैं। परीक्षा के परिणामस्वरूप, एक आधिकारिक दस्तावेज तैयार किया जाता है, जो निर्दिष्ट करता है कि वाहन को क्या नुकसान हुआ है और मरम्मत कार्य में कितना खर्च आएगा।

एक स्वतंत्र समीक्षा की आवश्यकता कब होती है?

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुर्घटना वाले सभी ड्राइवरों को परीक्षा की आवश्यकता नहीं है। आइए अधिक विस्तार से विचार करें कि किस मामले में मोटर चालक मदद के लिए एक विशेषज्ञ की ओर मुड़ते हैं।

• भुगतान करने से इनकार

यदि बीमा कंपनी मुआवजा देने से मना करती है तो प्रत्येक पीड़ित न्यायालय जा सकता है। दावों के अतिरिक्त, एक आधिकारिक दस्तावेज प्रदान करना आवश्यक होगा जो क्षति की मात्रा को दर्शाएगा। प्राप्त करने के लिए इस दस्तावेज़आपको एक स्वतंत्र परीक्षा के कार्यालय से संपर्क करना चाहिए और निरीक्षण के लिए कार प्रदान करनी चाहिए।

• कम राशि

व्यवहार में, कई बीमा कंपनियां भुगतान की राशि को कम आंकती हैं। इस मामले में, मोटर यात्री को एक स्वतंत्र परीक्षा के कार्यालय से संपर्क करने की भी आवश्यकता होती है, और फिर एक पूर्व-परीक्षण दावा तैयार करना और बीमाकर्ता से अतिरिक्त भुगतान का अनुरोध करना होता है। अगर बीमा कंपनी मना करती है, तो आपको दस्तावेजों के पूरे पैकेज के साथ कोर्ट जाना चाहिए।

• अपराधी के पास OSAGO नहीं है

दुर्भाग्य से, अक्सर दोषी पक्ष के पास वैध OSAGO फॉर्म नहीं होता है, और वह स्वेच्छा से लागतों की भरपाई करने से इनकार कर देता है। ऐसे में आपको कोर्ट जाना पड़ेगा। आपके पास OSAGO के लिए एक स्वतंत्र परीक्षा का व्यक्तिगत दस्तावेज, एक दावा और एक मूल्यांकन प्रमाणपत्र होना चाहिए।

स्वतंत्र विशेषज्ञता के उपयोग के लिए शर्तें

एक स्वतंत्र परीक्षा के लक्ष्यों और उद्देश्यों के लिए, उन्हें अनुच्छेद 12.1 में 40 पर स्पष्ट रूप से बताया गया है संघीय कानूनदिनांक 25 अप्रैल, 2002। इसका अध्ययन करने के बाद यह स्पष्ट हो जाएगा कि निरीक्षण वाहनएक दुर्घटना के परिणामस्वरूप प्राप्त क्षति के एक वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन के लिए पूरी तरह से किया गया। जहां तक ​​निरीक्षण की बात है, यह एक निःस्वार्थ अधिकृत व्यक्ति द्वारा किया जाना चाहिए।

विशेषज्ञता के संबंध में, इस पर ध्यान दिया जाता है:

• क्षतिग्रस्त भागों की लागत;
• छिपी हुई क्षति और उनकी लागत की उपस्थिति;
• भुगतान मरम्मत का काम;
• औसत वार्षिक कार माइलेज;
• अगर कार की मरम्मत नहीं की जा सकती है तो अच्छे बचे हुए सामान की कीमत।

महत्वपूर्ण! व्यवहार में, अंतिम मूल्यांकन भिन्न होता है, एक विशेषज्ञ द्वारा बीमाकर्ता से दिशा में और वसीयत में चुने गए एक में। पहले मामले में, विशेषज्ञ जानबूझकर भुगतान की राशि कम कर देंगे, क्योंकि वे अक्सर वित्तीय कंपनियों के हितों में काम करते हैं। दूसरे मामले में, विशेषज्ञ मोटर चालक के पक्ष में हैं और एक वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करते हैं।

विशेषज्ञों के लिए आवश्यकताएँ

जानकारों की मानें तो हर किसी को लाइसेंस नहीं मिल सकता है। OSAGO परीक्षा आयोजित करने के लिए निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

• सामान्य तरीकों, आवश्यकताओं और विधायी कृत्यों का ज्ञान;
• रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के MAK का स्थायी प्रमाणीकरण पारित करना;
• निरीक्षण करने, कार को ठीक करने के नियमों के अनुसार ज्ञान की उपलब्धता;
• आवश्यक रिपोर्ट की सही तैयारी;
• विशेष उच्च शिक्षा की उपलब्धता;
• अतिरिक्त उच्च शिक्षा की उपलब्धता;
• राज्य रजिस्टर में अनिवार्य समावेश।

यह पता चला है कि यदि आप एक विशेषज्ञ के रूप में काम करने का निर्णय लेते हैं, तो एक विशेष शिक्षा पर्याप्त नहीं होगी। आपको अभी भी प्रमाणन पास करना है, जिसके दौरान आप अपने पेशेवर गुणों को दिखाते और साबित करते हैं।

महत्वपूर्ण! यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मूल्यांकन के परिणामों के बाद, सभी जानकारी राज्य रजिस्टर के पोर्टल पर दर्ज की जाती है। अनुभवी विशेषज्ञ निरीक्षण के लिए कार उपलब्ध कराने से पहले मास्टर के विवरण की जांच करने की सलाह देते हैं। यदि सत्यापन के समय मास्टर का लाइसेंस अनुपस्थित या निलंबित है, तो मूल्यांकन के परिणाम अदालत में अमान्य हो सकते हैं।

कौन से कानून लागू होते हैं

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इन संगठनों को विधायी स्तर पर अपनाई गई आवश्यकताओं के अनुसार काम करना आवश्यक है। वर्तमान में, रूसी संघ के क्षेत्र में 4 मुख्य कानून लागू हैं:

नमूना अनुबंध और सुविधाएँ

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि इससे पहले कि आप एक कार प्रदान करें और किसी विशेषज्ञ की सेवाओं के लिए भुगतान करें, एक अनुबंध तैयार करें। दस्तावेज़ तैयार करने के लिए, आपको प्रस्तुत करना होगा:

• ग्राहक का पासपोर्ट, जबकि इसके लिए स्वामी का होना आवश्यक नहीं है;
• कारों के लिए दस्तावेज़: पीटीएस या एसटीएस।

इसके अतिरिक्त, आप बीमा कंपनी द्वारा प्रदान किया गया प्रमाण पत्र प्रस्तुत कर सकते हैं।

OSAGO नीति के तहत दुर्घटना की स्थिति में एक स्वतंत्र परीक्षा की विशेषताएं:

• ग्राहक को निरीक्षण के दौरान उपस्थित होना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो रुचि के सभी प्रश्न पूछें;
• चेक के परिणामों के आधार पर, एक आधिकारिक निष्कर्ष जारी किया जाता है, जिसे हस्ताक्षर और मुहर द्वारा प्रमाणित किया जाता है;
• निरीक्षण की तिथि और स्थान अनुबंध में तय किया जाना चाहिए।

एक स्वतंत्र परीक्षा कैसे चरण दर चरण होती है

दुर्घटना के बाद OSAGO के आकलन की प्रक्रिया सरल है और इसमें कई मुख्य चरण शामिल हैं।

दुर्घटना के बाद कार की स्वतंत्र जांच करने के नियम:

1. कंपनी चयन। चुनाव करते समय, आपको लाइसेंस की उपलब्धता और लागत पर ध्यान देना चाहिए। समय भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। व्यवहार में, कंपनियां 3 से 7 दिनों का आकलन करती हैं, क्योंकि दृश्य क्षति के अलावा, छिपे हुए भी हो सकते हैं।
2. एक विशेषज्ञ और प्रावधान के लिए जाएँ आवश्यक दस्तावेज़. इस स्तर पर, अनुबंध का निष्कर्ष और सभी मुद्दों पर परामर्श होता है।
3. निरीक्षण के प्रयोजन के लिए एक कार का प्रावधान। यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि आपको एक स्वच्छ कार प्रदान करने की आवश्यकता है।
4. लागत गणना। यह एक कार की स्वतंत्र परीक्षा का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसके परिणामस्वरूप अधिनियम तैयार किया जाता है। दस्तावेज़ क्षति और मरम्मत की लागत को रिकॉर्ड करता है।
5. पहनने की डिग्री का निर्धारण। जैसा कि OSAGO की फोरेंसिक परीक्षा में, निरीक्षण के बाद, वाहन और उसके पुर्जों के पहनने और आंसू का प्रतिशत निर्धारित किया जाता है। यह आवश्यकता विधायी स्तर पर तय की गई है।
6. यूटीएस की गणना। इसके अलावा, एक अधिकृत कर्मचारी वस्तु मूल्य के नुकसान की मात्रा निर्धारित करता है।
7. यदि मशीन बहाली के अधीन नहीं है, तो उपयुक्त अवशेषों के प्रतिशत की अतिरिक्त गणना की जाती है।
8. चेक के परिणामों के आधार पर, कार को दस्तावेजों के साथ मालिक को हस्तांतरित कर दिया जाता है। कार के अलावा, मालिक अधिनियम और एक समझौता प्राप्त करता है जो दुर्घटना के बाद कार की एक स्वतंत्र परीक्षा के परिणामों को इंगित करता है।

महत्वपूर्ण! ऑडिट के परिणामों के आधार पर, एक रिपोर्ट तैयार की जाती है, कागज पर और इलेक्ट्रॉनिक रूप में। दूसरे के लिए, कानून के ढांचे के भीतर, इसे कम से कम 3 साल तक संग्रहीत किया जाना चाहिए और ग्राहक या यातायात पुलिस या अदालत के पहले अनुरोध पर प्रदान किया जाना चाहिए।

एनई कहां से ऑर्डर करें

मूल्यांकक की पसंद के लिए के रूप में, इस मुद्देजिम्मेदारी से संभाला जाना चाहिए। जल्दबाजी न करें और आप जिस पहले व्यक्ति से मिलें, उसकी ओर मुड़ें।

एनई कहां ऑर्डर करें:

• फोन द्वारा;
• स्थल पर।

यदि आवश्यक हो, तो आप हमारे पोर्टल पर एक सलाहकार से एक प्रश्न पूछ सकते हैं, और वह आपको तुरंत बताएगा कि आप अपने क्षेत्र में मूल्यांकन कहाँ प्राप्त कर सकते हैं।

OSAGO के तहत एक दुर्घटना के बाद NE की अनुमानित लागत

किसी विशेषज्ञ से संपर्क करने से पहले, सभी मोटर चालक सेवाओं की लागत निर्दिष्ट करते हैं। यह कोई रहस्य नहीं है कि विभिन्न कंपनियों में वे थोड़े भिन्न हो सकते हैं। लागत भी महत्वपूर्ण है:

• होल्डिंग का क्षेत्र;
• क्षति की प्रकृति;
• उपलब्धता अतिरिक्त सेवाएं(स्थान के लिए प्रस्थान)।

सेवाओं के लिए अनुमानित मूल्य:

• मास्को 3,000 से 15,000 रूबल तक;
• मास्को क्षेत्र 2,500 से 12,000 रूबल तक;
• सेंट पीटर्सबर्ग 2,500 से 13,000 रूबल तक;
• लेनिनग्राद क्षेत्र 2,000 से 6,000 रूबल तक;
• पर्म 1,500 से 5,000 रूबल तक;
• कज़ान 1,000 से 5,500 रूबल तक;
• ओम्स्क 1,000 से 5,000 रूबल तक;
• सेराटोव 1,500 से 6,000 रूबल तक;
• क्रास्नोडार 2,000 से 8,000 रूबल तक;
• वोल्गोग्राड 1,500 से 7,000 रूबल तक।

यह पता चला है कि प्रत्येक क्षेत्र की अपनी मूल्य नीति है, जो अक्सर प्रत्येक ग्राहक के लिए व्यक्तिगत रूप से निर्धारित की जाती है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि आपात स्थिति में सभी ड्राइवरों को पेशेवर मूल्यांकन करने की आवश्यकता नहीं है। जिन लोगों को इनकार या कम राशि मिली है, उनके लिए विशेषज्ञ सहायता की आवश्यकता होगी। केवल अगर आपके पास एक आधिकारिक दस्तावेज है, तो आप मोटर यात्री के अधिकारों की रक्षा के लिए अदालत जा सकते हैं।

• कंपनी कैसे चुनी गई;
• कितना भुगतान करना पड़ा;
• संपूर्ण सत्यापन प्रक्रिया में कितना समय लगा;
• क्या आप निरीक्षण के परिणामों से संतुष्ट हैं?
• क्या धन इकट्ठा करना और कार की मरम्मत करना संभव था।

समीक्षा करने के लिए, आपको "टिप्पणी जोड़ें" अनुभाग में एक अपील लिखनी होगी।

इसके अलावा, हम सभी ड्राइवरों को एक अनुभवी विशेषज्ञ की सहायता प्रदान करते हैं जो किसी भी प्रश्न का वास्तविक समय में उत्तर प्रदान करता है। साथ ही, हमारे माध्यम से आप किसी दुर्घटना की स्थिति में OSAGO की स्वतंत्र जांच का आदेश दे सकते हैं। बस स्क्रीन के कोने में ऑनलाइन सलाहकार फॉर्म भरें।

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लंबे ड्राइविंग अनुभव के साथ सबसे भरोसेमंद कार उत्साही अन्य वाहन चालकों के कार्यों के लिए ज़मानत नहीं दे सकता है। किसी भी दुर्घटना में, हमेशा दुर्घटना का अपराधी और पीड़ित होता है। OSAGO के तहत क्षति के मुआवजे के कारण कार को बहाल करने की कार्यवाही का अगला चरण अक्सर अतिरिक्त तनाव लाता है। OSAGO के तहत एक दुर्घटना के बाद एक स्वतंत्र परीक्षा द्वारा अमूल्य सहायता प्रदान की जा सकती है।

एक स्वतंत्र परीक्षा की समीचीनता

पुलिस और यातायात पुलिस को कॉल करके एक कार दुर्घटना की घटना अनिवार्य रूप से दर्ज की जाती है। बीमाकर्ता और बीमाधारक के बीच विवाद की स्थिति में स्वयं दुर्घटना में भाग लेने वालों को भी फोटो या वीडियो रिकॉर्डिंग के व्यक्तिगत साधनों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

टक्कर के अपराधी और घायल मोटर चालक निर्धारित हैं। घटना के दृश्य का निरीक्षण फिल्माया गया है, बदले में, सिविल सेवक टक्कर के तथ्य का दस्तावेजीकरण करते हैं।

आगे भी दुस्साहस जारी रहता है। प्रस्तुत दस्तावेजों के आधार पर, बीमा कंपनी दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुई क्षति की मात्रा की गणना करती है। अक्सर, दोषी पक्ष का बीमाकर्ता वाहन की तकनीकी विशेषज्ञता को कृत्रिम रूप से कम आंकता है। यह बीमा कंपनी के एक कर्मचारी के विशेषज्ञ आकलन की मदद से किया जाता है जो उसके हितों का प्रतिनिधित्व करता है।

उसकी गवाही के आधार पर, OSAGO के लिए एक "नुकसान आकलन अधिनियम" तैयार किया जाता है, और बाद में एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप नुकसान की प्रतिपूर्ति न करने के लिए गणना की जाती है। ज्यादातर मामलों में, यह गणना वास्तविक क्षति के अनुरूप नहीं होती है और इसे पूरी तरह से कवर करने में सक्षम नहीं होती है।

वास्तविक आकलन के अनुसार दुर्घटना की स्थिति में ऐसी स्थिति से कैसे बचा जाए और OSAGO के लिए भुगतान प्राप्त किया जाए? दो तरीके हैं:

• दावा विभाग में दस्तावेजों पर हस्ताक्षर करने से पहले उन्हें ध्यान से पढ़ें। आमतौर पर, एक दुर्घटना के बाद एक कम क्षति वाले अधिनियम पर "बिना देखे" हस्ताक्षर किए जाते हैं, लेकिन फिर आवेदक की ओर से असंतोष की एक श्रृंखला इस प्रकार है। इसलिए, देय राशि से असंतोष के मामले में, आवेदक गणना पर हस्ताक्षर नहीं करता है फॉर्म, ब्रेकडाउन और पुनर्गणना की समीक्षा की मांग। या तो वह इसके साथ परिचित होने के संकेत के रूप में अधिनियम पर हस्ताक्षर करता है, लेकिन निम्नलिखित प्रविष्टि जोड़ता है: - "मैं निर्दिष्ट राशि से सहमत नहीं हूं।"

• दुर्घटना की स्थिति में नुकसान पर अधिनियम पर हस्ताक्षर करने के मामले में, लेकिन मुआवजे की राशि को पर्याप्त नहीं मानते हुए, हम एक स्वतंत्र विशेषज्ञ की मदद का सहारा लेते हैं। हम एक स्वतंत्र जांच करते हैं और OSAGO के लिए प्री-ट्रायल क्लेम यूके को भेजते हैं।

एक नोट पर! घाटे के निपटान की ओर मुड़ते हुए, एक स्वतंत्र मूल्यांकक की राय प्रदान करने की संभावना के मुद्दे को पहले से स्पष्ट करना सार्थक है। यह प्रबंधक को आपको और अधिक गंभीरता से लेने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

OSAGO की एक स्वतंत्र परीक्षा कैसे की जाती है?

एक बाहरी मूल्यांकक का प्राथमिक उद्देश्य टक्कर के परिणामस्वरूप कार में हुए ब्रेकडाउन की सावधानीपूर्वक जांच करना है। कंपनी के किसी विशेषज्ञ द्वारा खाते में नहीं ली गई कार की छिपी हुई क्षति और वास्तविक क्षति, पुन: निरीक्षण पर स्थापित की जाती है।

मामले के लिए एक निष्पक्ष दृष्टिकोण, अन्य संगठनों के हितों का प्रतिनिधित्व नहीं करना, घटना के सही कारण को स्थापित करने में मदद करता है। यह पता चला है कि वे टक्कर के परिणामस्वरूप प्राप्त हुए थे या दुर्घटना से पहले उपलब्ध थे। तथ्य यह है कि वाहन की आपातकालीन स्थिति से पहले बीमाकर्ता द्वारा कवर नहीं किया जाता है, लेकिन मूल्यह्रास के रूप में कटौती की जाती है। क्षति का पुन: निर्धारण पहले से अधिक हो सकता है निर्धारित मापकई बार, स्थिति के आधार पर।

चिप्स, दरारें, डेंट इत्यादि के कारणों का गहन अध्ययन करने के अलावा, कार दुर्घटना की समग्र तस्वीर बहाल हो जाती है। विशेषज्ञ के कार्य केवल बाहरी क्षति के उद्देश्य से नहीं हैं।

यह झड़प में भाग लेने वाले सभी वाहनों की गति, हड़ताल के बाद उनके स्थान और अन्य पहलुओं का पता लगाता है। इसलिए, जब ड्राइवरों के अपराध और पीड़ितों की मासूमियत के बारे में विवाद उत्पन्न होते हैं, तो विशेषज्ञ की राय को मामले का निर्णायक चरण माना जाता है। यदि आवश्यक हो, तो एक विशेषज्ञ कार के वास्तविक मूल्य और दुर्घटना में क्षति की मात्रा की घोषणा कर सकता है।

OSAGO की एक स्वतंत्र परीक्षा के आरंभकर्ता घायल प्रतिभागी हैं। वह आदेश देता है और इसके लिए भुगतान करता है, क्योंकि वह घटनाओं के उचित परिणाम में रुचि रखता है।

कंपनी की दिशा में मरम्मत कार्य के परिणामस्वरूप, किसी स्वतंत्र विशेषज्ञ से संपर्क करने का कोई मतलब नहीं है।

एक बार एक कार का नवीनीकरण हो जाने के बाद, मूल क्षति को निर्धारित करना मुश्किल होता है। छिपे हुए टूटने की उपस्थिति में शरीर के घटकों को खोलना और अलग करना शामिल है। इन कारणों से, कार को सर्विस स्टेशन (तकनीकी निरीक्षण स्टेशन) भेजा जाता है, पहले प्रेषण के समय पर चर्चा की गई थी।

एक स्वतंत्र परीक्षा के विपरीत, बीमा कंपनी के विशेषज्ञ की सेवा निःशुल्क है। हालाँकि, जब OSAGO के तहत दुर्घटना के मामले में कार्यवाही अदालत तक पहुँचती है, तो ब्रेकडाउन का सही कारण निर्धारित करने के लिए एक पेड ट्रेस परीक्षा नियुक्त की जा सकती है। यदि अभियोगी को बरी कर दिया जाता है, तो मूल्यांकन कार्य और अन्य सेवाओं की सभी लागतों को दोषी पार्टी से रोक दिया जाता है।

दस्तावेजों का पैकेज और कार्यान्वयन के चरण

यद्यपि तृतीय-पक्ष मूल्यांकक बीमाकर्ता नहीं है, तृतीय-पक्ष मूल्यांकक को निम्नलिखित दस्तावेज़ प्रदान करने की आवश्यकता है:

• पंजीकरण का शीर्षक या प्रमाण पत्र।
• दुर्घटना की सूचना (कॉपी)।
• एक प्रशासनिक अपराध (कॉपी) पर संकल्प।
• यातायात दुर्घटना का प्रमाण पत्र (कॉपी)।
• यूके से OSAGO पर जांच के लिए रेफरल, अगर कोई समझौता है।
• अन्य प्रपत्र जो टक्कर के स्थान पर जारी किए गए थे (प्रतियां)।

दुर्घटना के बाद OSAGO के विशेषज्ञ मूल्यांकन का क्रम लेनदेन प्रणाली को समझने में मदद करेगा:

• पूर्व-परीक्षण कार्यवाही के मामले में, तीसरे पक्ष के मूल्यांकक की पसंद बीमा कंपनी के साथ सहमत होती है।
• एक मुकदमे के लिए, एक विशेषज्ञ संगठन का चयन किया जाता है या व्यक्तिगतएक निजी उद्यमी के रूप में।
• वाहन के निरीक्षण के समय और स्थान पर चर्चा की गई है।
• घटना के आरंभकर्ता और घटना के बाकी प्रतिभागियों को निमंत्रण भेजा जाता है।
• वे प्रक्रिया शुरू होने से 5 दिन पहले निरीक्षण पास करने के बारे में बीमा संगठन को टेलीग्राफ करते हैं। आईसी को अपने प्रतिनिधि को मूल्यांकन संगठन में भेजना चाहिए।
• विशेषज्ञ अपने विवेक से कुछ सवाल पूछते हुए कार का निरीक्षण करता है।
• विशेषज्ञ के अनुसार स्थानांतरण और स्वीकृति प्रमाणपत्र तैयार करता है निर्धारित प्रपत्र, सबसे सटीक गणना प्रदान करने के लिए विशेष कार्यक्रमों से अद्यतन डेटा पर निर्भर। उनके द्वारा व्यक्तिगत रूप से बनाए गए फोटो या वीडियो सामग्री निष्कर्ष के साथ संलग्न हैं।
• वास्तविक क्षति की मात्रा की गणना एक अनुमान के रूप में की जाती है। बाजार की कीमतों को ध्यान में रखा जाता है।

दुर्घटना के बाद की जांच के लिए सीमित समय सीमा होती है। एक दुर्घटना के बाद एक परीक्षा आयोजित करने के लिए 3 कार्य दिवसों की अवधि दी जाती है, दस्तावेज़ीकरण की समीक्षा के साथ एक अनुमान तैयार करना।

एक मूल्यांकन रिपोर्ट संकलित की जाती है और ग्राहक को प्रस्तुत की जाती है। रिपोर्ट में प्रत्येक व्यक्तिगत क्षति (विवरण, स्पेयर पार्ट्स) की एक विस्तृत सूची होती है, जिसके विरुद्ध रूबल में इसकी वास्तविक लागत का संकेत दिया जाता है।

सेवा मूल्य

मूल्यांककों के काम की लागत, दोनों एक निजी उद्यमी के व्यक्ति में और कानूनी संगठनतीन घटकों पर निर्भर करता है:

• रूसी संघ का क्षेत्र।
• टीसी श्रेणी।
• क्षति की डिग्री।

उदाहरण के लिए, सभी वाहनों को 4 प्रकारों में बांटा गया है: कार, ट्रक, एसयूवी और मिनीबस। टूटने की डिग्री निम्नानुसार विभाजित है: 60 हजार रूबल तक प्रकाश, 150 हजार रूबल तक मध्यम। और 150 हजार रूबल से भारी। मूल्यांककों के प्रत्येक संगठन की अलग-अलग कीमतें होती हैं, जिन पर पहले से बातचीत की जाती है।

कानून उन्हें सेवाओं के लिए भुगतान बढ़ाने के लिए वास्तविक नुकसान को कम करने की अनुमति नहीं देता है। वे सटीक जानकारी प्रदान करने के लिए जिम्मेदार हैं।

ब्रेकडाउन की डिग्री को अधिक अनुमानित करने के संदेह वाले ऑटो बीमाकर्ता न्यायिक प्राधिकरण के साथ मुकदमा दायर कर सकते हैं। नुकसान की भरपाई वाहनों के मूल्यह्रास को ध्यान में रखते हुए की जाती है और वास्तविक क्षति की मात्रा के 50% से 90% तक होती है।

भुगतान की गणना कैसे की जाती है?

400,000 रूबल से अधिक का बीमा भुगतान प्राप्त करना संभव नहीं है, क्योंकि यह कार बीमा पॉलिसी के लिए कार बीमाकर्ता की देयता की अधिकतम सीमा है। टकराव के आरंभकर्ता से ऑटोसिटिज़न नीति की अधिकतम सीमा के तहत गणना किए गए मुआवजे से अधिक व्यय की आवश्यकता होती है।

कानूनी कार्यवाही के दौरान, जब दुर्घटना के अपराधी की दिवालियापन स्पष्ट हो जाती है, तो बीमाकर्ता उसके लिए लापता धन का भुगतान करने की पेशकश कर सकता है। इसके बाद ब्रिटेन उसे कर्ज के लिए सहारा का दावा भेजेगा। ओवरपेड राशि के आधार पर, यात्रा के आरंभकर्ता किश्त भुगतान के क्रम में "उधार" धनराशि लौटाते हैं।

धोखे का शिकार कैसे न बनें?

जब बीमा कंपनी ग्राहक के व्यक्तिगत खाते में स्थानांतरित किए गए एकल भुगतान के साथ नुकसान की भरपाई करती है, तो कार मालिक अपने दम पर कार की मरम्मत करता है। भागों को खरीदता है, उन्हें स्थापित करता है या एक उपयुक्त ऑटो मरम्मत की दुकान ढूंढता है और सेवा के लिए भुगतान करता है।

दूसरी बात यह है कि जब कोई कंपनी मरम्मत के लिए कार भेजती है। आज तक, यह "प्राकृतिक" लागत वसूली प्रचलित है। धोखाधड़ी का शिकार बनने से बचने के लिए, हमारे सुझावों का कड़ाई से पालन करें।

• कार की मरम्मत की दुकान चुनते समय, निष्कर्ष निकालने में जल्दबाजी न करें। इंटरनेट संसाधन पर समीक्षाओं पर प्रत्येक की प्रतिष्ठा की जाँच करें।
• ट्रांसफर एंड एक्सेप्टेंस एक्ट पर ध्यान दें, जिसमें बिंदु दर बिंदु सभी टूट-फूट और कमियों की सूची है।
• बहाल किए जाने वाले भागों की एक समान सूची कार सेवा के साथ अनुबंध में परिलक्षित होनी चाहिए।
• मरम्मत के पूरा होने पर, अनुबंध की सूची के अनुसार सभी क्षतिग्रस्त वर्गों के प्रतिस्थापन की सावधानीपूर्वक जाँच करें।
• मरम्मत के लिए कार की जांच करने के बाद ही वाहन स्वीकृति प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करें। यदि दोष पाए जाते हैं, तो दस्तावेजों पर हस्ताक्षर न करें, वाहनों की उच्च गुणवत्ता वाली बहाली की मांग करें।

ध्यान! खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत के बारे में शिकायतें बीमाकर्ता के दावों के निपटारे के लिए भेजी जाती हैं। यह एससी है जो मरम्मत कार्य की खराब गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है।

एक कार दुर्घटना में बड़े नुकसान के साथ, एक तृतीय-पक्ष विशेषज्ञ की सेवा का आदेश देकर, आप बहुत बचत कर सकते हैं!

यहाँ एक वास्तविक नागरिक मामले पर एक विशेषज्ञ की राय का अंश है। बीमाकृत घटना में भौतिक क्षति के मुआवजे के लिए एक बीमा कंपनी के खिलाफ एक निजी व्यक्ति का दावा।

यहां हम उन नैदानिक ​​संकेतों को प्रदर्शित करेंगे जिनके द्वारा जांच के लिए हमारे सामने आने वाली नकली नीतियों में से एक की पहचान की जा सकती है (मालिकों और खंभों की छाप बदल दी गई है और इंगित नहीं की गई है)।

परीक्षा के लिए प्रस्तुत:

वाहन स्वामियों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा की बीमा पॉलिसी, श्रंखला ССС No. कार "Xxxxxxx आआआआ", जी / एन बी 888 XX 111 के लिए।

तुलना के लिए, हैं:

वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा की बीमा पॉलिसी का प्रपत्र, श्रृंखला सीसीसी संख्या 9876543210।

विशेषज्ञ के लिए प्रश्न: 1. क्या सीसीसी श्रृंखला संख्या 0123456789 की बीमा पॉलिसी का रूप सीसीसी श्रृंखला संख्या 9876543210 की बीमा पॉलिसी के मूल रूप के नमूने के अनुरूप है?

(प्रश्न न्यायालय के शब्दों में दिया गया है)

अध्ययन:

हम अध्ययन के लिए प्राप्त वस्तुओं के वर्णनात्मक भाग को छोड़ देते हैं और सुविधाओं की तुलना और विवरण के लिए तुरंत आगे बढ़ते हैं।

1. पाठ के बाद MBS-10 माइक्रोस्कोप की मदद से रेखांकन की रेखाओं की जांच करते समय: "बीमाकर्ता / बीमाकर्ता का प्रतिनिधि" और अध्ययन किए गए फॉर्म के नीचे की तारीख में, यह पाया गया कि रेखांकन की यह रेखा थी सीधे झटके से बनाया गया। MBS-10 माइक्रोस्कोप से जांच करते समय, टेक्स्ट के बाद ग्राफ लाइन: "बीमाकर्ता / बीमाकर्ता का प्रतिनिधि" और नीचे की तारीख में नमूना प्रपत्र यह स्थापित किया गया था कि यह ग्राफ लाइन माइक्रोटेक्स्ट में दोहराए गए शब्दों के साथ बनाई गई थी: "बीमा पॉलिसी" (बीमार 2)। रेखा चित्र नम्बर 2। पाठ के स्थान पर फ़ॉर्म के अनुभाग की एक बढ़ी हुई छवि: "बीमाकर्ता / बीमाकर्ता का प्रतिनिधि" और अध्ययन के तहत फ़ॉर्म के निचले भाग में दिनांक (ऊपरी) और स्थान पर फ़ॉर्म के अनुभाग की एक बढ़ी हुई छवि पाठ का: "बीमाकर्ता / बीमाकर्ता का प्रतिनिधि" और नमूना प्रपत्र के नीचे दिनांक।

2. परीक्षण के रूप में सुरक्षात्मक ग्रिड के स्ट्रोक की जांच करते समय और यूएसबी डिजिटल माइक्रोस्कोप 1000X 2.0 एमपी माइक्रोस्कोप का उपयोग करके नमूने में, परीक्षण के रूप में संकेतित स्ट्रोक में ब्रेक की उपस्थिति और स्ट्रोक में ब्रेक की अनुपस्थिति नमूने के रूप में प्रस्तुत किए गए रिक्त स्थान में सुरक्षात्मक ग्रिड पाए गए। प्रकट अंतर इंगित करता है कि अध्ययन के तहत सुरक्षात्मक ग्रिड के स्ट्रोक के प्रजनन की गुणवत्ता नमूने में सुरक्षात्मक ग्रिड के स्ट्रोक के प्रजनन की गुणवत्ता के अनुरूप नहीं है।

3. माइक्रोस्कोप "USB DIGITAL MICROSCOPE 1000X 2.0 MP" का उपयोग करके परीक्षा के लिए प्रस्तुत फॉर्म में माइक्रोफाइबर की जांच करते समय, यह स्थापित किया गया था (चित्र 3, नीचे दिए गए संकेत लाल रंग से चिह्नित हैं): - कागज पर माइक्रोफाइबर की सतह की नियुक्ति ; - परीक्षण रिक्त की पूरी सतह पर थोड़ी मात्रा में माइक्रोफ़ाइबर की उपस्थिति। स्थापित संकेत हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं कि अध्ययन किए गए बीमा पॉलिसी फॉर्म में माइक्रोफ़ाइबर को कागज़ की शीट पर तंतुओं को दबाकर बनाया जाता है। चित्र 3। परीक्षण रिक्त (बाएं) और नमूने (दाएं) में माइक्रोफ़ाइबर के स्थान पर रिक्त स्थान के क्षेत्र की एक बढ़ी हुई छवि। अध्ययन के तहत फॉर्म पर माइक्रोफाइबर के निर्माण की विधि और बीमा पॉलिसी के मूल रूप में माइक्रोफाइबर के निर्माण की विधि का विश्लेषण करते समय (माइक्रोफाइबर कागज की मोटाई में होता है), यह पाया गया कि उन्हें लागू किया गया था विभिन्न तरीके, जो हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि अध्ययन के तहत रिक्त स्थान में माइक्रोफ़ाइबर एक नकल है।

4. MBS-10 माइक्रोस्कोप और प्रकाश के माध्यम से जांच करते समय (EPSON 3490 स्कैनर का उपयोग करके, परीक्षण फॉर्म के पीछे की तरफ एक सुरक्षा धागा पाया गया (चित्र 4):

धातुयुक्त खंडों की उपस्थिति;

इन धातुयुक्त खंडों पर दबाव के निशान की उपस्थिति;

जांच के दौरान सुरक्षात्मक धागे में टूटने की उपस्थिति।

स्थापित संकेत हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं कि अध्ययन किए गए बीमा पॉलिसी फॉर्म में सुरक्षा धागा फॉर्म के रिवर्स साइड पर मेटलाइज्ड सेगमेंट को दबाकर बनाया गया था।

अध्ययन के तहत फॉर्म पर सुरक्षा धागे के निर्माण की विधि और वास्तविक बीमा पॉलिसी फॉर्म में सुरक्षा धागे के निर्माण की विधि का विश्लेषण करते समय (सुरक्षा धागा सतह पर आने वाले अपने अलग-अलग वर्गों के साथ कागज की मोटाई में स्थित होता है), यह पाया गया कि उन्हें अलग-अलग तरीकों से लागू किया गया था, जो हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि परीक्षण रिक्त में सुरक्षा धागा एक नकल है। अध्ययन के परिणामस्वरूप, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा की बीमा पॉलिसी का रूप, श्रृंखला सीसीसी संख्या 0687303695 जकर्यान जी.वी. निसान अलमेरा कार के लिए, जी / एन बी 865 एसआर 161 वाहन मालिकों के अनिवार्य नागरिक देयता बीमा की बीमा पॉलिसी के मूल रूप के नमूने के अनुरूप नहीं है, तुलना के लिए प्रस्तुत किया गया है, और एफएसयूई गोज़नक का उत्पाद नहीं है।

बीमार। 2 पाठ के स्थान पर फॉर्म के अनुभाग की बढ़ी हुई छवि: "बीमाकर्ता / बीमाकर्ता का प्रतिनिधि" और अध्ययन के तहत फॉर्म के नीचे (ऊपरी) और स्थान पर फॉर्म के अनुभाग की एक बढ़ी हुई छवि पाठ का: "बीमाकर्ता / बीमाकर्ता का प्रतिनिधि" और नमूना प्रपत्र के नीचे दिनांक।

चित्र 3। परीक्षण रिक्त (बाएं) और नमूने (दाएं) में माइक्रोफ़ाइबर के स्थान पर रिक्त स्थान के क्षेत्र की एक बढ़ी हुई छवि।

चित्र 4। अध्ययन के तहत रिक्त (बाएं) और नमूने (दाएं) में सुरक्षा धागे के स्थान पर रिवर्स साइड पर रिक्त के खंड की बढ़ी हुई छवि।

अध्ययन के दौरान, विशेषज्ञ ने निम्नलिखित साहित्य का उपयोग किया:

1. "दस्तावेजों की फोरेंसिक-तकनीकी परीक्षा" विशेष भाग, वॉल्यूम। 2, भाग 1, एम।, वीएनआईआईएसई एमजे आरएफ, 1992

2. प्रतिभूतियों और बैंकनोटों की सुरक्षा के साधनों की एक व्यापक फोरेंसिक जाँच / बेलौसोव ए.जी., बेलौसोव जी.जी., कुज़नेत्सोव वी.वी., स्टारिकोव ई.वी. - रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के एम। जीयू ईसीसी, 2001।

निष्कर्ष:

1. वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा की बीमा पॉलिसी का रूप, श्रृंखला ССС नंबर 0123456789 को संबोधित किया गया XXXXXX जी.वी. कार के लिए "Хххххх Ааааааа", g/n B 888 XX 111, वाहन मालिकों के अनिवार्य नागरिक देयता बीमा की बीमा पॉलिसी के मूल रूप के नमूने के अनुरूप नहीं है, तुलना के लिए प्रस्तुत किया गया है, और FSUE Goznak का उत्पाद नहीं है।

अनिवार्य नागरिक सुरक्षा बीमा का उद्देश्य दुर्घटना के बाद कार की बहाली में सहायता करना है, क्योंकि दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति की तुलना में बीमा कंपनी से मुआवजा प्राप्त करना आसान होता है। यदि बीमा कंपनी वाहन मरम्मत के लिए भुगतान कम करने की कोशिश कर रही है, तो OSAGO के तहत एक दुर्घटना के बाद एक स्वतंत्र परीक्षा क्षति को स्थापित करने में मदद करेगी।

यदि पीड़ित मुआवजे की राशि से सहमत नहीं है और सुनिश्चित है कि बीमा भुगतान कार को बहाल करने की लागत को कवर नहीं करेगा, तो उसे कार का अपना मूल्यांकन करने का अधिकार है ("OSAGO पर" कानून के अनुसार) और "एक स्वतंत्र परीक्षा के कार्यान्वयन और संगठन के लिए नियम, कला। 21)।

एक दुर्घटना के बाद, वाहन का मालिक यातायात पुलिस निरीक्षकों को बुलाने के लिए बाध्य होता है यदि यूरोपोटोकॉल का उपयोग दुर्घटना दर्ज करने के लिए नहीं किया जा सकता है। टक्कर स्थल पर आपको आवश्यकता होगी:

• घटना के अपराधी का निर्धारण करें। दुर्घटना के "उत्तेजक" की बीमा कंपनी को वाहन को बहाल करने की लागतों की भरपाई करनी चाहिए।
• एजेंट नुकसान, उनकी प्रकृति और मात्रा की जांच करता है।
• Europrotocol के अनुसार दुर्घटना का पंजीकरण करते समय, मोटर चालक टकराव की सूचना भरते हैं, एक चित्र बनाते हैं, और जो हुआ उसका विवरण बताते हैं।
• आपातकाल के गवाहों (यदि कोई हो) के बारे में जानकारी एकत्र की जाती है, जो यूरोप्रोटोकॉल में फिट बैठता है।
• यदि दुर्घटना के समय वाहन को हुए नुकसान की गंभीरता का आकलन नहीं किया जा सकता है, तो बीमा कंपनी के सर्विस स्टेशन पर एक परीक्षा आयोजित करना आवश्यक है।

मूल्यांकन के लिए, एक स्वतंत्र संगठन से संपर्क करना बेहतर होता है जिसमें विशेषज्ञ किसी भी हितधारक का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं। इस मामले में, परीक्षा अधिक सटीक होगी।

यदि सड़क दुर्घटना में भाग लेने वाले टक्कर की प्रकृति पर सहमत नहीं हो सकते हैं, और उनमें से प्रत्येक अपने संस्करण का पालन करता है (गति सीमा से अधिक नहीं था, नियमों के अनुसार चला गया, खड़ा था), विशेषज्ञ दुर्घटना के वास्तविक अपराधी को स्थापित करेगा।

नुकसान का आकलन किया जाएगा, नुकसान की गहराई, प्राइमर के अवशेष और दूसरी कार से पेंट, गति, गति की एक निश्चित दिशा में नुकसान होने की संभावना। एक स्वतंत्र विशेषज्ञ इस पर एक राय जारी करेगा:

• कई वाहनों की आवाजाही की गतिशीलता;
• टक्कर के समय आंदोलन का क्रम;
• सड़क दुर्घटना में सभी प्रतिभागियों के अपराध की डिग्री;
• आपात स्थिति को रोकने की संभावना;
• छिपी हुई क्षति, इसकी गंभीरता।

दुर्घटना में शामिल वाहन का निरीक्षण, फिल्मांकन और तस्वीरें लेना एक स्वतंत्र विशेषज्ञ के काम का ही हिस्सा है। इसका मुख्य लक्ष्य और कार्य कागजों का एक पैकेज तैयार करना है जो वाहन को बहाल करने की लागत को दर्शाएगा। इस उद्देश्य के लिए, एक स्वतंत्र विशेषज्ञ निम्न के संबंध में खुले डेटा का उपयोग करेगा:

• आपातकाल के समय कार की कीमतें;
• मूल्यह्रास के साथ या बिना घटक भागों की लागत;
• स्तर, वाहन की मरम्मत पर काम की मात्रा;
• क्षेत्र में भागों की औसत कीमत।

एक दुर्घटना के बाद कार के एक स्वतंत्र मूल्यांकन का परिणाम उस राशि की गणना है जो टक्कर के बाद कार को बहाल करने के लिए आवश्यक है।

यदि एक दुर्लभ, महंगा वाहन जो रूसी संघ के क्षेत्र में नहीं है, एक यातायात दुर्घटना में हो जाता है, तो बीमा एजेंट इस ब्रांड की कार के अन्य मॉडलों की तुलना में मुआवजे का भुगतान करने का प्रयास करेगा। तथ्य यह है कि अनन्य भागों की लागत साधारण संशोधनों की तुलना में 10 गुना अधिक है, कंपनी को परेशान नहीं करेगी।

एक स्वतंत्र विशेषज्ञ आपको घटकों के लिए वास्तविक मूल्य निर्धारित करने में मदद करेगा, चाहे वे कहीं भी हों - यूरोप, जापान या अमेरिका में।

एक स्वतंत्र परीक्षा का समय परीक्षा के विषय पर निर्भर करता है, वाहन को हुए नुकसान की जटिलता। लेकिन, सामान्य तौर पर, मूल्यांकन करने और रिपोर्ट तैयार करने में 3-5 दिन लगते हैं। एक वकील जिसके पास सभी आवश्यक जानकारी है, वह जल्दी से पर्याप्त नुकसान की गणना करेगा।

एक स्वतंत्र ऑटो-परीक्षा आयोजित करने के लिए, दस्तावेजों के निम्नलिखित पैकेज की आवश्यकता होगी:

• कार के कागजात;
• प्राप्त क्षति की तारीख की पुष्टि करने वाले आपातकालीन प्रमाण पत्र और अन्य दस्तावेज;
• एक वाहन की खरीद और बिक्री का समझौता, वस्तु मूल्य (TCS) के नुकसान की राशि का निर्धारण करते समय और मूल्यह्रास की गणना करते समय खरीद मूल्य।

एक स्वतंत्र वकील के विवेक पर अतिरिक्त कागजी कार्रवाई की आवश्यकता हो सकती है। यातायात दुर्घटना के बाद कार के मूल्यांकन के लिए अनुबंध के समापन पर विशेषज्ञ द्वारा दस्तावेजों की सूची की घोषणा की जाएगी।

रूसी क्षेत्रों द्वारा दुर्घटना के बाद निरीक्षण के लिए कीमतें

कार की लागत की एक स्वतंत्र परीक्षा कंपनी की क्षेत्रीय संबद्धता पर निर्भर करती है और इसमें थोड़ा अंतर हो सकता है। सामान्य तौर पर, कीमत एक विशेष क्षेत्र के भीतर भी भिन्न होती है, क्योंकि यह दुर्घटना के बाद वाहन के मूल्यांकन में शामिल बीमा एजेंट की योग्यता और स्तर पर निर्भर करता है, काम की मात्रा, उनकी जटिलता - जितना अधिक नुकसान, उतना अधिक मूल्यांकन की लागत।

विशेषज्ञ सेवाओं के लिए अनुमानित मूल्य:

दुर्घटना के कारण वाहन को हुई क्षति की जटिलता की जांच करते समय कंपनी का एक कर्मचारी एक स्वतंत्र मूल्यांकन की सटीक लागत की घोषणा करेगा। संगठन से संपर्क करने से पहले सांकेतिक सूचीकीमतें आधिकारिक वेबसाइट पर पाई जा सकती हैं और यह चुन सकती हैं कि परीक्षा करना बेहतर कहां है।

विभिन्न ब्यूरो में दुर्घटना के बाद परीक्षा की कीमतें काफी भिन्न हो सकती हैं। मूल रूप से, एजेंसी अपने ग्राहकों को 2.5 हजार रूबल और अधिक की लागत वाली सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करती है।

मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में एक दुर्घटना के बाद वाहन के एक स्वतंत्र मूल्यांकन की कीमत में निम्नलिखित मदें शामिल हैं:

• एक इंजीनियर को दृश्य के लिए प्रस्थान - 500-1.0 हजार रूबल;
• फोटो के साथ वाहन निरीक्षण रिपोर्ट का निष्पादन - 1.0 हजार रूबल;
• कार की मरम्मत की लागत की गणना - 3000-8000 रूबल।

परीक्षा के दौरान अन्य सेवाओं की आवश्यकता हो सकती है। अर्थात्:

• ग्राहक को निष्कर्ष की डिलीवरी - 500 रूबल;
• बीमा ब्यूरो को दावे की सूचना तैयार करना - 2000-3000 रूबल;
• बातचीत के दौरान ग्राहक की संगत और समर्थन - 2-3 हजार रूबल।

अधिकांश कंपनियां पूरे मामले के प्रबंधन के रूप में ऐसी सेवा प्रदान करती हैं - एक परीक्षा रिपोर्ट तैयार करने से लेकर मुकदमा दायर करने तक - 20 हजार रूबल (कानूनी संस्थाओं के लिए लगभग 30,000)। जिनके पास अधिकारियों के पास जाने का समय नहीं है और जिनके पास साधन हैं, वे इस राशि का भुगतान करेंगे, क्योंकि सकारात्मक निर्णय की स्थिति में, बीमा एजेंट वाहन के मालिक द्वारा किए गए सभी खर्चों का भुगतान करने के लिए बाध्य होगा।

एक परीक्षा आयोजित करने की प्रक्रिया वर्तमान कानून "नागरिक सुरक्षा बीमा पर" और "दुर्घटना के बाद कार के निरीक्षण के नियम" द्वारा प्रदान की जाती है। नियामक और कानूनी कृत्यों के आधार पर, तकनीशियन सेवाओं के प्रावधान के परिणामों पर एक उपयुक्त रिपोर्ट तैयार करता है।

टक्कर के बाद कार की स्वतंत्र जांच कैसे करें:

• क्षतिग्रस्त भागों का निरीक्षण करें;
• विस्तृत विवरण के साथ वीडियो और फोटो निर्धारण करें;
• एक गणना तैयार करें;
• परीक्षा के परिणामों पर निष्कर्ष निकालना;
• अन्य संबंधित कागजात तैयार करें।

दिए गए में चरण दर चरण निर्देशपरीक्षा, यह "अन्य कागजात" अभिव्यक्ति पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। बीमा कंपनियां, एक स्वतंत्र निरीक्षण को चुनौती देने की कोशिश कर रही हैं, एक परीक्षा रिपोर्ट और बहाली की मरम्मत की गणना प्रदान करने की मांग करती हैं।

लेकिन रूस के सेंट्रल बैंक के नियमन के अनुसार: परीक्षा के परिणामों के आधार पर, केवल एक विशेषज्ञ की राय तैयार की जाती है, जो पूरी प्रक्रिया को "प्रश्न-उत्तर" के रूप में वर्णित करती है।

रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, मुआवजे की शेष राशि प्राप्त करने के लिए आपको यूके से संपर्क करना होगा। यदि आवेदन की स्वीकृति की तारीख से 20 दिनों के भीतर संगठन मुआवजे का भुगतान करने से इनकार करता है, तो अदालत में दावा भेजा जाता है।

परीक्षा के लिए, आप दुर्घटना के अपराधी और यूके के प्रतिनिधि को बुला सकते हैं। परीक्षा से 5 कार्य दिवस पहले एजेंट को एक टेलीग्राम भेजा जाता है। टक्कर के बाद वाहन का स्वतंत्र मूल्यांकन कैसे किया जाता है, यह जानने के बाद, पीड़ित नवीनीकरण की लागत को कवर करने में सक्षम होगा।

वीडियो: एक दुर्घटना के बाद स्वतंत्र नुकसान का आकलन