海のロマンス
古代と現代の貨幣学において

人々は収集を楽しんでいます。 彼らは、後で友人に見せたり、子供たちに遺産として残したりするために、興味深いものを集めます。 どのコレクションもそれ自体に価値があり、古銭のコレクションは本当の富です。 この希少性は年々価格が高騰しています。 したがって、古代コインを購入したい人がますます増えています。

船の絵が描かれた貨幣が登場したのはいつですか?
コインには船が印刷されていました 長い間。 現在、世界にはさまざまな船や海洋用品を描いたコインが 900 枚弱あります。 ロシア、ポルトガル、キューバは、戦艦やヨットの横顔がよく硬貨に印刷されている国です。
英国は海洋大国とみなされているにもかかわらず、自国の船をフィーチャーした硬貨を印刷することはめったにありません。 最後のコインは2015年にロンドンで鋳造されました。 2 ポンドの第一次世界大戦戦艦戦艦は、英国で最も価値のある記念コインの 1 つです。
現代のコインには船全体が描かれていることが多いですが、以前は船尾部分のみでした。 今日、この事実はまったく異なる意味を持ちます。 たとえば、国の歴史の中で特別な役割を果たした特定の戦艦の画像がコインに描かれます。

コインに描かれているもの
船の成功に影響を与える可能性があるため、船の全体像をコインに印刷すべきではないという伝説があります。 コインに描かれた最初の完全な船の画像はフェニキアで登場したとされています。 これまで、多くのコレクターがフェニキアのトレーダーの金貨を探し、購入したいと考えています。 それらに描かれた船のイメージは、貿易と他国への旅行の象徴を反映しています。
この考え方は現代のコインにも見られます。 現代のコインに関しては、画像の意味論的な考え方もここに保存されていますが、この象徴性は完全に異なって解釈されます。 たとえば、今日では、船は貿易や旅行の象徴としてだけでなく、国家権力の実証や国際関係の象徴としても見られています。
また、現代貨幣学では、現代科学の成果の考え方をたどることができ、人間の生活のいくつかの精神的な領域もここで注目されています。 2009 年にイタリア造幣局は、次のことを目的としたコインを発行しました。 ノーベル賞。 それはグリエルモ・マルコーニを描いており、背景には科学者が長い間働いていたヨット研究所があります。
貨幣学における海のロマンス
海洋のテーマとても魅力的でロマンチックなので、多くの作家が作品にそれを選びます。 彼らは、古代の宝物や金貨の販売、さらには愛と忠実さ、幸福と裏切りについて書いています。 そして、コイン製作者は、最もロマンチックな作品を使ってお金にコインを描いています。 そこで、リトアニアの造幣局にあるコインの 1 つに、チンギス・アイトマトフの著書「白い蒸気船」のプロットが描かれていました。 少年は双眼鏡で白い船を見つめ、まだ見たことのない父親に会うことを夢見ている。 このコインは、子供の頃の夢の象徴として、そして才能ある作家へ​​の賛辞として贈られました。

まず本当にそれを望んでいなければなりません。 眠ることができず、ある考えが私の頭を満たすように、これはやらなければなりません！ それから、よく考えて計算し、作業計画を立てて、辛抱強く待ちましょう。 そしてスタート！ -これが主要なことです。 私たちはアーカイブや博物館について書き、インターネットや文学を研究し、人々とのつながりを築きます。 私たちは元の船を見るためにサンクトペテルブルクへ行くつもりです。 TsVMM (中央海軍博物館)、Botik - 展示番号 1 と私たちの艦隊の遺物。 私たちは原本を調査し、船体、桁、実用品、船舶の備品の測定シートを入手します。

サンクトペテルブルクを回って、ペトロパヴロフスク要塞のボトニーハウスへ向かいます。 現在、1996 年にオフチンスカヤ造船所で職人によって建造された Botik のレプリカが展示されています。 これはロシア艦隊創設 300 周年記念のためのロシア国防省からの注文でした。 私たちは管理者に管理測定の実施を依頼し、それを受け取り、必要なものすべてを測定します。

家に帰って座って食事をする デザインの仕事。 面倒な問題ではあるが、興味深い問題でもある。 結果は、博物館の測定シートの表現を正確に再現する必要があります。 図面でプロジェクトが詳細に練られていればいるほど、建設中に生じる疑問は少なくなります。 約70枚の実用的な図面を入手しました。

描画作業が残ったら、どこから始めればよいのか、どこまでできるのかを考えます。 キットの一部、スパー、実用品、消耗品を作ることからプロジェクトを始めることにしました。 これは非常に時間のかかる大掛かりな作業であり、ボディの作業の後に行うのは負担に思えました。 この部分の作業は広いスペースを必要とせず、小さな作業場ですべて行うことができます。

このワークショップでは、ブームとギャフ、バウスプリットとピボット、ブロックとデッドアイのセットが製作されました。 ステアリングギア、ステップ、および船の完全なセット（キールビームを除くステムとフレーム）は寸法に適合しませんでした。

こんなワークショップって便利ですか？ - 自家製コーヒーから2ステップ。

作業が進むと必ず鍛冶場が必要になります。 Botik では、多くのものが手鍛造で作られています。 友人のガレージで鍛冶場を作りました。
彼女は気取らない性格ですが、目の前に設定されたすべての要件を満たしていました。 部品の製造をどこかに発注することは、自分で部品を作ってみる機会を奪うことを意味します。 これは受け入れがたい！

鍛冶は非常に興味深い活動です。 金属が柔らかくなり、作業が楽しくなります。 もちろん、ここでは専門家である必要はありません。

鍋を燃やすのは神ではありません。試して、学んで、もう一度試してみれば、すべてがうまくいきます。

火と金床を通過したすべての部品を埋めるのが最善です。 良好な初期腐食保護と優れた外観。

作業場での作業が完了し、船のすべての要素が製造されると、船台の作業場所を選択する時期が来ます。 本体の組み立て作業です。 ダンプをもらいました。

たくさん働かないと、埋め立て地はどう見ても埋め立て地のままになってしまいます。

チームが機能するのは良いことですが、恐れなければ、1 人でも多くのことができることが証明されています。 忍耐と少しの努力！

その結果、一種のユニークなボートハウスが完成しました。 夏のオプション、しかし、それが意図された方法です。

いよいよ滑走路に移動します。 水平になった木材の構造は事前に計算され、紙に描かれていました。 その上で、滑走路上で、DP 軸とフレームの場所という主要な位置の内訳を示します。

最初のフレームは行きました。 ミデルです。

すべてのフレームが逆さまに設置されています。 その後、この位置で外部被覆の取り付け作業を行うのが非常に便利です。

製品は、フレームごとに鉛直ラインで確認しながら、指定された位置に厳密に配置されます。 作業は可能な限り正確に行う必要があり、その後のすべての操作はこれに依存します。

次のステップはキールの取り付けです。

その前に私たちは彼と協力します。 タングを選択し、ステムとのロックを通して組み立てます。

キールはボルト接続によってフレームに接続されています。 ボルトはM8ステンレスボルトを使用しました。 なる。

次のステップは、船首、いわゆる回転フレームの取り付けです。これらはキールとステムに対して垂直に配置されません。
これらは、ボディの理論上の図面から取得したテンプレートを使用して設定されます。

始める 準備作業筐体を取り付ける前。 まず第一に、これは小さな作業です。フレームから余分な木材を取り除き、被覆ベルトがしっかりとフレームにフィットするようにします。 これはミシンで行われ、ロッドでチェックされます。

いわゆるフレームの部品。 フトックス、フローラ、トップ材はさらに木ダボで固定されています。 これはすべて樹脂の上にあります。

すべての準備が整い、チェックされ、パテ付けされ、洗浄され、滑らかにされて締められると、被覆が始まります。 ダブル縦置きラックです。 12x25 のセクションを備えた 2 層のスラットは、下部の接合継ぎ目の長さに沿って重なり合っています。 スラットを敷き、絞り、加工し、再度重ねて中間ファスナーで固定します。 領域が満たされたら、すべてを取り外し、最後に再び一時的な留め具を使用して樹脂の上に置きます。

木材にある一時的な穴はすべて樹脂で塞がれます。 そんな特別なシーマッチ。

ここでは、洗浄し、浸し、本​​格的な木材保護の準備をします。 木製の本体は 6 層の厚手のロービング生地で覆われており、これにより衝撃から保護されます。 機械的損傷そして過剰な研磨剤。

打ち抜き、それによって外皮を木製のダボでフレームとステムに固定します。

ボルトの頭を覆うプラグを取り付けます。

もう一度すべてを洗浄し、磨き、含浸させて、この美しい小さなものを作ります。

建設における非常に重要な瞬間が始まります - プラスチックの手動形成です。 ここでは一人でやっていくこともできますが、その必要はなく、友達に助けを求める必要があります。 作業はかなり汚いですが、オーバーオールを 2 つ成形しました。 呼吸と手を守る準備をしてください。 退屈な仕事ですが、また始めなければなりません。中盤までには満足感が得られ、最後にはやったことによる喜びが得られます。

再度サンディング、剥離、パテを施します。

いよいよカラーリング！

それをひっくり返す必要があります。 トラッククレーンはとても丁寧で迅速で助かりました。 1時間で終わりました。

内装工事。 すべての汚れを取り除き、シャーゲンストリップを取り外してから初めて実際に作業を開始する必要があります。

欄間板、支柱、ガンネルとベルベットの形成、キールソンの敷設、内部ライニング、缶とタンクの床材、亜麻仁油の取り扱い - これらすべてが非常に興味深いもので、おいしい香りがします - 仕事は喜び！

非常に優れたインテリア木材保護 - まず アマニ油鉛丹の上に2層に塗り、さらに2層に塗り、その後仕上げ塗装を行います。

これで、ボットは次のようになります。

もしあなたが見たり読んだりしたことでこのプロジェクトに無関心にならなかったとしたら - 彼をサポートしてください！
ロシア海軍の祖父のために帆を縫うための資金を集めるクラウドファンディングプロジェクトが開始された。 Planeta.ru のコレクション サイト。

まず本当にそれを望んでいなければなりません。 眠ることができず、ある考えが私の頭を満たすように、これはやらなければなりません！ それから、よく考えて計算し、作業計画を立てて、辛抱強く待ちましょう。 そしてスタート！ -これが主要なことです。 私たちはアーカイブや博物館について書き、インターネットや文学を研究し、人々とのつながりを築きます。 私たちは元の船を見るためにサンクトペテルブルクへ行くつもりです。 TSVM (中央海軍博物館)、Botik - 展示品 No. 1 と私たちの艦隊の遺物。 私たちは原本を調査し、船体、桁、実用品、船舶の備品の測定シートを入手します。

サンクトペテルブルクを回って、ペトロパヴロフスク要塞のボトニーハウスへ向かいます。 現在、1996 年にオフチンスカヤ造船所で職人によって建造された Botik のレプリカが展示されています。 これはロシア艦隊創設 300 周年記念のためのロシア国防省からの注文でした。 私たちは管理者に管理測定の実施を依頼し、それを受け取り、必要なものすべてを測定します。

家に帰って、座ってデザインの仕事をします。 面倒な問題ではあるが、興味深い問題でもある。 結果は、博物館の測定シートの表現を正確に再現する必要があります。 図面でプロジェクトが詳細に練られていればいるほど、建設中に生じる疑問は少なくなります。 約70枚の実用的な図面を入手しました。

描画作業が残ったら、どこから始めればよいのか、どこまでできるのかを考えます。 キットの一部、スパー、実用品、消耗品を作ることからプロジェクトを始めることにしました。 これは非常に時間のかかる大掛かりな作業であり、ボディの作業の後に行うのは負担に思えました。 この部分の作業は広いスペースを必要とせず、小さな作業場ですべて行うことができます。

ワークショップでは、ブームとギャフ、バウスプリットとピボット、ブロックとデッドアイのセット、ステアリングギア、ステップ、そして船の完全なセット（キールビームを除くステムとフレーム）が製造されましたが、寸法が合わなかったのです。

こんなワークショップって便利ですか？ - 自家製コーヒーをすぐそばに。

作業が進むと必ず鍛冶場が必要になります。 Botik では、多くのものが手鍛造で作られています。 友人のガレージで鍛冶場を作りました。
彼女は気取らない性格ですが、目の前に設定されたすべての要件を満たしていました。 部品の製造をどこかに発注することは、自分で部品を作ってみる機会を奪うことを意味します。 これは受け入れがたい！

鍛冶は非常に興味深い活動です。 金属が柔らかくなり、作業が楽しくなります。 もちろん、ここでは専門家である必要はありません。

鍋を燃やすのは神ではありません。試して、学んで、もう一度試してみれば、すべてがうまくいきます。

火と金床を通過したすべての部品を埋めるのが最善です。 良好な初期腐食保護と優れた外観。

作業場での作業が完了し、船のすべての要素が製造されると、船台の作業場所を選択する時期が来ます。 本体の組み立て作業です。 ダンプをもらいました。

たくさん働かないと、埋め立て地はどう見ても埋め立て地のままになってしまいます。

チームが機能するのは良いことですが、恐れなければ、1 人でも多くのことができることが証明されています。 忍耐と少しの努力！

その結果、夏のオプションである一種のオリジナルのボートハウスができましたが、それが意図された方法でした。

いよいよ滑走路に移動します。 水平になった木材の構造は事前に計算され、紙に描かれていました。 その上で、滑走路上で、DP 軸とフレームの場所という主要な位置の内訳を示します。

最初のフレームは行きました。 ミデルです。

すべてのフレームは「上下逆さま」の位置に設定されます。 その後、この位置で外部被覆の取り付け作業を行うのが非常に便利です。

製品は、フレームごとに鉛直ラインで確認しながら、指定された位置に厳密に配置されます。 作業は可能な限り正確に行う必要があり、その後のすべての操作はこれに依存します。

次のステップはキールの取り付けです。

その前に私たちは彼と協力します。 タングを選択し、ステムとのロックを通して組み立てます。

キールはボルト接続によってフレームに接続されています。 ボルトはM8ステンレスボルトを使用しました。 なる。

次のステップは、船首、いわゆる回転フレームの取り付けです。これらはキールとステムに対して垂直に配置されません。
これらは、ボディの理論上の図面から取得したテンプレートを使用して設定されます。

準備作業はシースを取り付ける前に始まります。 まず第一に、これは小さな作業です。フレームから余分な木材を取り除き、被覆ベルトがしっかりとフレームにフィットするようにします。 これはミシンで行われ、ロッドでチェックされます。

いわゆるフレームの部品。 フトックス、フローラ、トップ材はさらに木ダボで固定されています。 これはすべて樹脂の上にあります。

すべての準備が整い、チェックされ、パテ付けされ、洗浄され、滑らかにされて締められると、被覆が始まります。 ダブル縦置きラックです。 12x25 のセクションを備えた 2 層のスラットは、下部の接合継ぎ目の長さに沿って重なり合っています。 スラットを敷き、絞り、加工し、再度重ねて中間ファスナーで固定します。 領域が満たされたら、すべてを取り外し、最後に再び一時的な留め具を使用して樹脂の上に置きます。

木材にある一時的な穴はすべて樹脂で塞がれます。 そんな特別なシーマッチ。

ここでは、洗浄し、浸し、本​​格的な木材保護の準備をします。 木製本体は 6 層の厚手のロービング生地で覆われており、機械的損傷や過度の摩耗から保護されます。

打ち抜き、それによって外皮を木製のダボでフレームとステムに固定します。

ボルトの頭を覆うプラグを取り付けます。

もう一度すべてを洗浄し、磨き、含浸させて、この美しい小さなものを作ります。

建設における非常に重要な瞬間が始まります - プラスチックの手動形成です。 ここでは一人でやっていくこともできますが、その必要はなく、友達に助けを求める必要があります。 作業はかなり汚いですが、オーバーオールを 2 つ成形しました。 呼吸と手を守る準備をしてください。 退屈な仕事ですが、また始めなければなりません。中盤までには満足感が得られ、最後にはやったことによる喜びが得られます。

再度サンディング、剥離、パテを施します。

いよいよカラーリング！

それをひっくり返す必要があります。 トラッククレーンはとても丁寧で迅速で助かりました。 1時間で終わりました。

内装工事。 すべての汚れを取り除き、シャーゲンストリップを取り外してから初めて実際に作業を開始する必要があります。

トランサムボード、支柱、ガンネルとベルベットの形成、キールソンの敷設、内部ライニング、缶とタンクの床材、亜麻仁油の取り扱い - これらすべてが非常に興味深いもので、おいしい香りがします - 仕事は喜び！

非常に美しい内部木材保護 - 最初に亜麻仁油を 2 層塗り、その上に鉛丹を 2 層塗り、その後仕上げ塗装を行います。

Botikはこんな感じになりました。

説明