ボードから手作りのパントボート。自分の手でボートを作る方法：木材と合板は漁師の親友です

木造船の建造について話すことは、あらゆる点で非常に重要です。成分私たちは国内の漁業とその歴史を忘れず、船頭たちに敬意を表しなければなりません。残念ながら、この場合は実質的に継続性がありません。大多数の名手はすでに高齢であり、若い人たちはバトンを引き継ぐことを特に急いでいません。しかし、本当に優れた漁船を作る船職人が我が国からいなくなることのないよう祈りましょう。

自分の手で木造船を作りたい人にとって、どのような形が必要かをすぐに判断することが重要です。概して、選択肢はキールと平底の 2 つの主要なオプションのみです。それ以外はすべてニュアンスです。キールボートはその速度に価値があり、漕ぎ手の労力が少なくて済みます。しかし、特に小さな貯水池では、釣りにおける利点は最も重要ではなく、キールモデルには十分な欠点があります。製造がより複雑になり、安定性が低下し、状況によっては転倒する可能性が高くなります。キールボートの川では、速い流れの中でコースを維持するのがさらに困難です。さらに、それらはワイヤーでの釣りにはあまり適していません - キールの下から噴出するジェットは、通常のワイヤーを妨げる長い距離で渦を形成し、慎重なバイトはほとんど目立ちません。

ほとんどの日曜大工と同じように、私もパントを作ります。底部は楕円形で、側面はカーブしています。これが一番ユニバーサルオプション湖と川は非常に安定しており、むしろ取引可能です。すべては適切なボードを選ぶことから始まります。私の意見では、最も手頃な価格の木材の中でスプルースが最高です。また良い選択肢- スプルースを底部と側面に配置します。アスペンは、よく乾燥すると軽くて非常に丈夫になります。

私のボートの長さは 5 メートル以内で、ボードには 6 メートル、厚さ 30 mm のボードが 4 枚必要です。板の高さは40～45cmくらいだと思います。したがって、片面には板（幅25cm程度）2枚で十分です。もちろん、結び目のないボードを使用することが望ましいですが、この点はよく言われるほど重要ではありません。はい、結び目が文字通り指で押し出された場合、ボードは良好ではありませんが、多くの場合、しっかりと固定されている治癒した結び目がしっかりと保持されており、そのような「半欠陥」がある場合、ボードは良好です。

もう1つの点がより重要です。ボードの外側と内側を計算して、初めて予想どおりに曲がります。ここでは、年輪がボードの端にどのように配置されているかを見ていきます。凸部分は外側に見えるはずです。ボードの外側部分がこの側になります。板は年輪の凹部に向かって曲がっています。逆に曲げると基板が割れる可能性があります。年輪の曲がりは、板が厚い木材から切り出されるほど悪くなります。疑問がある場合は、経験豊富な大工に連絡して、板の外側の部分がどこにあるかを教えてもらう方が安全です。ちなみに、知り合いに知的な建具屋や大工がいると、たとえ船の作り方をまったく知らなかったとしても、木を扱う際の理解できない瞬間について相談するのに役立ちます。彼はたくさんのことを提案してくれる。

重要な問題は、乾いた板または濡れた板からボートを作ることです。これは両刃の剣です。生の状態からすべてを曲げるのははるかに簡単ですが、何かが間違って組み立てられている場合、乾燥後にボートがどこかにつながる可能性が高くなります。私自身は生の木からボードを問題なく組み立てています。ボードには何も起こりませんが、乾いた木から底を作る方法を学びました。そして一番下の規格外を集めます。通常、底のボードはボートに沿って配置されますが、この技術により最小限のスロット数が得られます。私は反対方向に進み、ボートの長手方向の軸を横切って横になりました。このオプションにより、構造の剛性が高まり、ボートの強度が低いフレームで製造できるため、コストが削減され、さらに重要なことに重量も削減されます。

ボートがモーターなしで操作される場合、横置きの場合、側面の発散を防ぐには通常の支柱で十分であり（傾斜角は約30度）、底があるため、構造全体は非常に剛性が高く信頼性があります。

水が侵入して木材を破壊する可能性のある接合部に関する永遠の「病気」の問題。側板を重ねて、上の板が下の板を5センチ越えます。まず、この線を引き、それに沿って 2 つの側板を厳密に接続します。完璧に描く必要があります。そうでないと、神は禁じます、1つのボードを1センチメートル高くまたは低く置き、最後には0.5メートルの差が生じます...サイドボードを接続する前に、ジョイントに乾性油を塗布するか、他の保護化合物。接続の堅さに疑問がある場合は、シーラントを使用して安全を確保できます。

でも側面に亀裂はありません。これらのボードをネジ（硬化、黒色）で接続し、完全に保持し、貫通しないように長さに沿って選択します。ボードがしっかりと押し付けられていない場所がある場合は、6本のワイヤーを取り、両側のネジを切り、ボードに穴を開け、スタッドを挿入し、両側のワッシャーを通してナットでしっかりと締め、突き出た端を取り外します金鋸でスタッドの端を滑らかにし、ヤスリで端を滑らかにします。底面ですが、ここでは逆に、板をぴったりと重ねずに、マッチほどの厚さの隙間を作ります。組み立てプロセス中に、これらのスロットには適切な麻ひもが敷かれます。ボードをしっかりと折りたたむと、底部がつながる可能性があります。よく組み立てられたボートでは、底の継ぎ目を密閉することはできず、漏れることはありません。接合部分をある種の保護準備で処理することが単に望ましいだけであり、そうすればボートはより長持ちします。

すでに準備が整ったすべての木材の最終加工を行います。内側も外側も塗装していきます。簡単な油絵の具でも大丈夫です。塗料の密着を良くするために、昔ながらの方法で十分に加熱した乾性油をあらかじめ塗っておくことが望ましいです。シーズンに一度、ボートのMOTを実施すると便利です。原則として、これは剥離した領域の小さなタッチアップであり、継ぎ目が漏れないように積極的に継ぎ目をペイントすることをお勧めします。

通常、私のボートの幅は中央で約1.2メートル、船尾の領域で80センチメートルですが、船尾を広くして、2人の男性が自由に座って便利です。さらに、この構成のパントはより安定しており、非常に操作しやすいですが、それでも私は常に 2 つのオールを使用します。1 つのオールを使用して、同じアシのどこかでその場で方向転換しようとします。

自然の懐への旅は大きな癒し効果をもたらします。湖や川の滑らかな表面は、たとえ完全に天然原料から作られたものであっても、多くの製剤よりもよく落ち着きます。だからこそ、男性は貯水池の岸辺に釣り竿を持って座る傾向があり、ボートやボートで葦の中を泳ぐのは夢の高さです。
それですべてがうまくいくでしょうが、今ではボートは高価です。ボートについては、一般的には別の会話です。そして今度は、ボート用に別のガレージが必要で、さらに輸送用のトレーラーが必要な場合を想像してみましょう。そのため、そのような平凡で普通の男性の趣味を理解しているまともな主婦は一人もいないことがわかります。

ただし、さらに多くのことがあります予算のオプション趣味、自作の水上車両は十分に許容されます。特にパントボートの材料は安価であるため、パントボートについて説明します。合板です。

なぜパントするのか

はい、確かに、なぜ正確にパントなのであり、たとえば静止したボートやボートではないのですか。将来を見据えて、パント、つまり平底のボートが自分でできる最も簡単な方法だとしましょう。普通の水にはない一連のプラスの性質が含まれています。車両多大な費用が必要となります。
つまり:

ボートの価格と重量は最小限になります。
このタイプの輸送は、追加のトレーラーなしで、自分の車のトランクで安全に実行できます。
保管時には、ボートは通常のガレージに簡単に設置でき、場所をとりません。
底部の通常の色付けは、あらゆる問題を解決することができます。
そして最も重要なことは、DIY パントボートは合板から組み立てられることです。この建物は、そのような製品を作るスキルを持たない人でもアクセスできます。

これらが主な利点です。そしてさらに比較解析デジタル表現を持ついくつかのパラメーターについて詳しく説明したいと思います。
特に：

ボートの長さは人数と船の積載量によって異なります。 1800 ～ 3800 mm 以上。

私たちの助けよ！もちろん、ボートはさらに大きくなる可能性がありますが、この場合、それらはいわゆる商業輸送用に設計されており、この場合、構造、適切な含浸、縫い目作業などに、より本格的な材料が必要になります。

最大幅 - 1000 ～ 1500 mm。
サイドとトランサムの高さは約400 mmです。
ボートの質量は 60 ～ 80 kg ですが、それより少し重いかもしれません。
1～3.4人の収容人数で計算。または120〜380kg。

ご参考までに！明らかに軽薄なデザインにもかかわらず、帆またはモーター (これは 2 つのオールに加えて) を追加で装備することができます。この場合、モーターは 2 ～ 8 馬力であり、トランサムはそのような上部構造に容易に耐えることができます。タックの上を歩くのが好きな人、または風が吹く中を歩くのが好きな人には、リグをする機会もあります。これについては次の章で説明します。

材料とそれを扱うための一般的な規則についての章

合板の話が始まったので、骨ごとに合板を分析します。このファミリーのすべての材料が必要になるわけではないことは明らかです。
2 種類のマテリアルを使用します。

初め。耐湿性を高めた合板。これは、原則として、厚さが12〜16 mmの範囲にある通常の建築材料です。多くの場合、このような材料の製造では、住宅、つまり部屋での使用が推奨されていない接着剤ベースが使用されます。

接着剤の組成にホルムアルデヒドが含まれるため、バルコニーや商業施設での使用は制限されています。環境にとっても、この比率は望ましくないため、接着剤の量を最小限に抑え、実質的に環境に優しい清潔さを実現する用途で積層合板を使用することをお勧めします。

2番。いわゆる航空用または5層合板. 軽量にもかかわらず、十分な強度があり、次のような用途に使用できます。
- まずはトランザムの上から。
- 2つ目は座席についてです。

パントの構築にはさまざまなアプローチがありますが、さまざまな情報源には、材料を扱うための一般的なルールがあります。普遍的な指導ユーザーさん、これが次のとおりです。

今回の場合では、材料を切断するには丸鋸が必要になります。たとえば、文字を切り抜くために使用できる薄い合板を扱う場合は、通常の建築用ナイフで十分です（これは2 mmまでの合板です）。さて、全体像を完成させるために、2 ～ 6 mm の合板が電動ジグソーで鋸で切られることを報告します。
どのような多層合板でも、木目に沿って切断すると、ベニヤの外層に亀裂が入る危険性があります。これは、ベニヤの最上層の弱体化ストリップを意図したカットに沿って描画すれば回避できます。

パントの主な設計には、ワイヤーで部品を結び付けることが含まれますが、セルフタッピングねじで固定し、その後エポキシを注入するものもあります。セルフタッピングネジはそのまま合板に打ち込まれているわけではないと言いたいのですが。

その理由は平凡で、直接打ち込んだりねじ込んだりすると、製品に放射状の亀裂が広がる可能性があります。まず適切な直径のドリルで合板に穴を開けてから、タッピンねじを締めることをお勧めします。

パントを設計する場合、ボートの底部を曲げて湾曲した形状にする必要があります。合板を曲げやすくするために、合板を湿らせて必要な形状に固定し、完全に乾燥するまで最大 14 時間この位置に放置します。

すべてのルールに従って組み立てプロセス。

パーツを接着するとき一般的な推奨事項洗浄、脱脂、剥離については接着剤のボトルやパッケージに記載されているため、ここで繰り返す意味はありません。ただし、注意する必要があるのは、接着するときに合板の繊維の位置です。したがって、平行な繊維はより確実にくっつきます。
仕事上のいくつかの失望について。作業中に合板が剥離した場合は、層の間に薄い紙を敷き、接着剤で接着することで接着できます。もちろん、ボートの構造について話すことはできませんが、たとえば、そのような材料は、棚、巣箱、遊び場の装飾的なフィギュアを組み立てるのに非常に適しています。残念ながら、あなたは結婚してしまいました。

ツールの選択

ただし、ガレージや自宅の作業場で組み立てる場合は、ツールの選択が常に重要です。そうすれば、あなたは確かにすべてを持っています。
さて、あなたにないものは何ですか？

電動ジグソーと丸鋸は必ず見つかるもので、材料を鋸で切るという主な作業はそれらにあります。
電動カンナは今では珍しいものではありません。自分のものを持っていない場合は、近所の人から持ってきてください。ただし、これは側面が真っ直ぐなボートを作るつもりがない場合です。パントの通常のデザインでは、ボードは45度の角度で設定されます。このためには切断を実行する必要がありますが、ここでは電気カンナなしで切断するのは非常に困難です。
研削工具。それらは電気式と機械式の両方で使用できます（サンドペーパーとそのホルダーが洗浄の問題に完全に対処します）。
ドライバー - 主な目的だけでなく、留め具やタッピンねじ用の穴を開けるドリルとしても使用できます。

プロセスが開始されます

資料を整理し、計算を行いました。特別なテーブルで裁断と縫製を手配するのが最善ですが、ガレージのどこで広いテーブルを見たか教えてください。そう、そんなことはないので、現実から話を進めます。
床の上:

正方形の助けを借りて、すべての詳細を段階的にキャンバスに転送します。事前に紙に型紙を用意してからキャンバスに転写すると良いでしょう。

ちなみに、一部のマスターは、組み立てる前に、将来のボートのモデルをスケール比でモデリングして構築することを推奨しています。したがって、作成するものを視覚的に表現し、必要に応じて調整を行うことができます。

ノート！資料の節約という問題を解決するには、詳細を紙で事前に準備することも必要です。実際のところ、合理的な配置は材料を節約するのに役立ちますが、熱狂的に配置せず、切断のための十分なスペースと部品を必要なサイズに研磨する能力を残して配置するのが望ましいでしょう。

通常の容器の垂直側面を準備する場合、今から書き留めるプロセスは省略できます。サイドがわずかに分離されたクラシックなスタイルがお好みなら、このバーから逃れることはできません。

このためには電気カンナが使用されます。このツールを使用するには、1 回のパスで十分です。研削のための余地をさらに残してください。ここでは、電動ツールでも何でも使用できます。サンドペーパー、選択はあなた次第です;

構造の剛性を高めるフレームやその他のジャンパーが設計に含まれている場合は、それらを組み立てるか切断します (鋳造形状が含まれる場合)。
次に、ボードと船尾が組み立てられ、アイデアにフォアシュピーゲルがある場合は、それが完成します。この場合、部品は金属ワイヤーで固定されており、最初にジョイントに穴を開けてから締めます。

アドバイス！組み立てを容易にするためにプラスチック製のケーブルタイを使用できますが、唯一の不便な点は、特に張力が発生する場所では、より頻繁に取り付ける必要があることですが、エポキシの厚い層で完全に隠れます。

フレームの後にボートの底部が接続されます。接続原理はまったく同じです。クランプまたはワイヤーのどちらでもです。接合部は文字通りエポキシ樹脂で充填されます。通常の貼り付けではそのような効果はなく、部品を固定するだけでなくシールも必要ですが、ここでは充填する必要があります。
縫い目が乾燥した後、別の処理が行われます。結果として得られる継ぎ目は研磨され、単一の状態になります。外観。そして、特別に購入した幅広のグラスファイバーテープに同じエポキシを含浸させて塗り付け、接合部を再度接着します。
- 外で2回。
- そして一度は内部輪郭に沿って。
そして、船の他の部分を取り付けることができるようになりました。

帆はロマンチストの象徴

帆走には、1 本のマストと帆だけでは十分ではありません。船の安定性を確保する必要があります。そうでないと、タンブラーのように船がいっぱいになってしまいます。このような場合に備えて、ダガーが用意されています。この要素はステアリングホイールと同様に最大6 mmの合板で作られる可能性がありますが、ケースの製造に使用される合板で作ることもできます。

ダボが 1 つまたは複数存在する場合があります。船の最も安定した位置は、船底の下に異なる方向に回転して配置された 2 つのダガーボードによって提供されると考えられています。

ステアリングホイールについて一言。最も単純なステアリングホイールマウントは通常のヒンジで、2 つの部品からなり、1 つの部品はトランサムに取り付けられ、2 つ目の部品はステアリングホイールに直接取り付けられます。

ステアリングホイールが脱落しないように、取り外し不可能なヒンジが好ましい。場合によっては、特別な楕円形の窓のトランサムに穴あけが許可され、そこにステアリングホイールが挿入され、金属ピンで固定が行われます。

マストは2つの部分から折りたたみ可能に準備されています。同時に、部品は特別な留め具を使用して互いに固定され、マストの下部は正方形の断面を持ち、段差（特別なソケット）で固定されます。
帆はから作られています厚い生地、たとえばチーク、最悪の場合は粗いキャラコです。帆を固定する方法はたくさんありますが、主題から離れているためそれらを列挙することは現実的ではありません。関連する文献やヨットやボートを専門とするサイトで見つけることができます。

その他の注意事項

パントボートの製作は刺激的ですが、間違いが起こりやすい作業です。説明しましょう。実際、組み立てを始めると、特に初心者にとっては、どんなデザインでも失敗する可能性があります。側面の回転、部品の関節、取り付けなどに誤差が生じる可能性があります。

特に合板はどんなサイズにも美しくフィットするため、これは障害にはなりません。ボートの形状をわずかに変更し、1 ～ 2 センチメートル取り除くと、車両の走行性能に影響を与えることはほとんどありません（こちらもお読みください）。

最後に見落とされがちな詳細がいくつかあります。これは取り付けの容易さによるものです。安定性と移動方向を確保するための 2 つのキールと、漕ぎ手の利便性を考慮した船底の脚用のスラット。最初の 2 つが完成したボートに簡単に取り付けられる場合は、底部が構造全体に固定されるまでスラットを取り付ける方が良いでしょう。

色と名前

最終仕上げは、パテ、研磨、塗装という形で残りました。乾性油で覆い、その後3層の絵の具を塗るだけです。
なぜ 3 つなのかについては、次のように説明します。

最初の層はプライマーです。色は白でも構いませんが、主な役割は、起こり得る欠陥を平らにし、表面全体を単一の層で覆うことです。
2番目と3番目は装飾と保護です。層が多ければ多いほど、より良い保護。しかし、繰り返しますが、合理的な範囲内です。色の選択はあなた次第です。

アドバイス！ヨット用ワニスもまた、スーパーマーケットや大型スーパーマーケットの建築においても広い間口で表されるように、その実績が十分に証明されています。かなり使えます。防水塗料は種類によって異なる場合がありますので、ボートやヨット用品の専門店で他の塗料を購入することをお勧めします。

そして今、あなたの作品に任意の名前を付けることが残っています。ヨットと呼ばれるものは何でも浮くということを忘れないでください（ボートの場合はこれで十分です）。この船は特別な要件がなく、海でも川や湖でも使用できるという点で興味深いです。

たまたまその国にはいつも金属製の大釜と二隻の三隻の船がありました。木製パント。カザンカは毎年水上で、パントのうち、1本は水上、2本目は掃除と塗装に使用されます。翌年はその逆です。５年ほど前の火災で、家ごと下にあったボートが全焼した。火災後に再建された。

そして、唯一のパントは春に塗装され、その後むしろ水に打ち上げられました（なぜなら、彼らは本当に釣りに行きたいからです）が、非常に急速に物理的な消耗が始まりました。 2番目に何をすべきかという疑問が生じました。父と義兄は長い間カラマツの板を探していました正しいサイズそして最終的に、彼らは製材所でより小さなセクションのボード用のブランクを見つけましたが、それを溶解する時間がまだありませんでした。防水合板の購入はすでに技術の問題でした。

2 枚の板を 15 度（目分量で）少し斜めにトリミングし、端にドリルで穴を開け、ワイヤー（銅 2.5 平方 mm。ただし、まったく問題ありません）で編み上げます。さらに、すべての括約筋に負担をかけ、中央を分けてバーで広げました。

この船は漁船であり、私は漁師ではないので、私はその作業に参加するつもりはありませんでした。父と義理の兄がそれを作りました。しかし、彼らが近くで働いているとき、私は抵抗できませんでした。それに、純粋に技術的には大工の経験が豊富です。理論上、そのテクノロジーを知っていたのは父親だけだった。 20年か30年前、彼と彼の祖父はボートを1隻も造らなかったし、もしかしたら2隻も造らなかったかもしれない。

徐々に支柱を所定の位置に取り付けていきます。

船首と船尾（静止部分）が形になり、すべての接続がシーラント上に十分に植えられています。とにかく、初めての痔のフィット感は確かです。

暑さも去りました。合板12mm。

ベンチは中古の板で作りました。こちらもカラマツ、かつて実家のドア枠に額装していました。

レールは側面と底部の接合部の周囲に沿って縫い付けられ、シーラントにも植えられます。レールも、端に沿って上から側面に沿って縫い付けられています-防波堤。

プロジェクト、図面、スケッチ、製造技術の説明
一枚の合板からボートを作る

私はあなたの注意を喚起します 一枚の合板からボートを製造する技術のプロジェクト、スケッチ、説明。設計と技術は、50 隻以上の同様のボートを建造および操縦した経験に基づいて私によって開発されました。大量の煙の中断を避けて、書かれているとおりに実行すれば、このボートは 2 週間、またはそれよりも早く建造できます。一般に、これは「かわいそうな小さなピノキオ」のための漁船であり、さらに、父親のカルロが有名だった大工の棟梁の経験もありません。基本的な材料（3×1.5メートルの合板、スラット、塗料、エポキシ）のコストはわずか625ルーブルでした。

ボートを作るのに必要な主な材料は次のとおりです。

コイン（宗派や国は関係ありません）。
防水合板ブランド FSF - サイズ 1500x3000 mm、厚さ 4 mm のシート 1 枚。
サイド用レール: 3 メートルセクション 10x40 mm - 4 個。
メーターセクション 25x50 mm - 2 個。
底部用レール: 2.5 メートルセクション 20x40 ... 50 mm - 2 個。
90 cm セクション 10x40 mm - 6 個。
ボード: 半隔壁 - 缶の下の強調 (寸法 1200x125x15 mm) - 1 枚。
瓶（寸法 1200x250x25 mm） - 1 個。
トランサムストラップ (寸法 1000x140x20 mm) - 1 個。
漕ぎ手の脚の下の強調（寸法1000x50x25 mm） - 1個。
エポキシ接着剤 - 5kg;
染料;
グラスファイバー - 3 m (幅0.9 m);
直径1.5 mmの銅線、釘、ネジ。

工具: 鋸、ドリル付きドリル、クランプ、カンナ、ヤスリ。

P.S. オールロックを購入する必要があります（図1）。ステンレスで自作してます。これまでのところ、その品質についての苦情はありません。

一枚の合板から船を造る技術

すぐに言いたいのは、底が平らな船を造るということです。この設計はよりシンプルで信頼性が高くなります。

1. 合板のシートを取り、レールを使用してスケッチに従って頬骨のラインと右舷側のトランサムの一部に印を付けます (図 2 の線 ABV)。カーネーションを「基準」ポイントに打ち込むことができます。寸法は習慣によりミリメートルで示されていますが、センチメートルで示すことも可能でした。はい、ここでは寸法の精度は特に必要ありません。多少なりとも...主なことは、底部のパターンが対称であることです。

2. トランザムの一部と右頬骨を ABV 線に沿って切り出します (図 2 を参照)。

3.得られたトリミングされた部品（図2では右舷側）を左側に置き、後者が動かないようにクランプまたは釘でそこに固定し、テンプレートに従って、その助けを借りて、底部と欄間を別々にマークします。この場合、底部とトランサムの対称性は完全に観察されます。合板シートから鋸引き作業を実行した結果、側面と欄間を作成するために使用される 2 つの部分が残っていることに注意してください。

4. 船尾の端、底部、およびトランサムの対応する端に沿って、150 mm ごとに直径 1.6 mm の穴を開けます。

5. トランサムをワイヤーで（穴を使用して）底部に固定します。

6. 底部をスツールと3脚の椅子に取り付けます（図3）。古典的な技術と古典文学 (「王妃マルゴ」、「戦争と平和」) を使用して、必要な 100 mm の底部のたわみと必要なトランサムの傾斜を作成します。 (特に合板の厚さが 4 mm の場合は、底板の下にスラットを入れて側面に設置すると良いでしょう)。

7. 残りの合板の1つに、欄間の傾斜を考慮して側面の輪郭をマークします。これを行うには、側面のブランクを底部の頬骨に押し付けます。便宜上、上部のトランサムに穴を開け、ワイヤーでブランクをネジで固定することもできますが、それでも、側面にマークを付けるには、将来の側面のブランクの船首を持ち、描画するアシスタントが必要になります。鉛筆で、ブランクと底部の接触線と、彼の部分に残るステムラインを描きます。

8. 側面を切り取り、それをテンプレートとして使用して反対側を切り取ります。カンナか、できれば木のブロックに巻き付けた目の粗いサンドペーパーを使って、できた凹凸を取り除きます。取締役会は可能な限り同じものを作るよう努めます。

9. 底部の端と側面の対応する端に、150 mmのピッチで穴を開け、ボートの寿命を大幅に延ばす防腐剤（Senezhなど）でボートをコーティングします。特に合板が樺の場合は、直径1.5 mmの銅線でボートを縫います。外側からねじれを形成します。底部とドッキングする場合、ボードは底部に配置されることに注意してください。欄間も底面に配置し、側面の内側に配置します。

10.ペーパークリップのワイヤーをハンマーでひっくり返して叩きます。

11.瓶と隔壁を挿入し、ネジで一時的に強化し、側面に沿って板を接着します。中央にオールロック用の穴がある短いストリップを、まず口ひげの上に伸ばし、内側のサイドレールと合板の間に接着します。オールロック用の穴の中心は缶（シート）から300mmの位置にあります。膝（船体を接続するための構造要素）を接着します。別々の部品ボディは互いに斜めに配置されています）、クランプ、釘、またはネジで「フライ」に一時的に固定します。「フライ」または「クラッカー」は、後で取り外しが簡単になるように、一時的な釘（ネジ）用の任意の形状の木製または合板のワッシャーです。

12.底面と側面の接合部分を内側からグラスファイバーで3層に接着します。この場合、内側のストリップの幅は 25 mm、中央のストリップは 40 mm、外側 (上部) の幅は 50 mm です。これらのジョイントを外側に貼り付ける前に、ペーパークリップを噛んでください。頬骨の外側から丸く、カンナとサンドペーパーで凹凸を整えます。アンカーロープ、係留索、ケージなどを端に結び付けるために膝に穴を開け、最後に瓶を接着し、底に「幸運をもたらす」コインを接着剤に貼り付けます。私は前兆など信じていませんが、「コイン」は信じない人でも助けになることに気づきました。塗料を節約し、それに応じて合板が擦れたり濡れたりするのを防ぐために、足の下と底にストップと板を接着します。これらのプラノチキをケースの内側、外側に沿って配置します。

13. ボードをカットしてトランサムに接着します。

14.「仮の」ネジと釘から残ったすべての穴に、エポキシで潤滑されたダボ（木製の釘）を打ち込みます。エポキシが硬化したら、余分な部分を切り取り、ダボの位置をパテで埋めてきれいにします。ボートの外面にはペンタフタル酸系塗料を塗装することをお勧めします。使用する防腐剤がこの塗料と互換性があるかどうかを確認してください。そして一般に、塗料の缶に何が書かれているかを読むことは役に立ちます。

15. すでに述べたように、缶の端からオールロック用の穴までの距離は 30 cm で、太いレールに直径 17 mm の穴を開けます。直径 17 mm のドリルがない場合は、より小さい直径の穴を開け、適切な鉄片で穴を拡張することができます。得られた穴（アルミニウムはすぐに摩耗し、鉄は錆びます）に適切な直径のステンレス鋼または真鍮の管を挿入します。長さは約70 mm、壁の厚さは少なくとも1.5 mmです。チューブを穴に挿入する前に、エポキシに浸したグラスファイバーでチューブを包みます。上から見ると、チューブは側面と同じ高さに凹んでいるので、釣り糸や網がチューブにくっつかないようになります。チューブが必要以上に大きい場合は、インナーレールを厚くする必要があります。これらのチューブが構造全体の中で唯一の金属部品であることが望ましいです (もちろん、ペーパークリップは除きます)。「クッション」 - 厚さ30 ... 40 mmのバーの助けを借りて、サブキーをより高く上げることができます。これはガンネルに接着され、ダボで固定される必要があります。その場合、チューブの使用時間を長くする必要があります。漕ぐのはより便利になりますが、ネットを使用する人は、そのような「クッション」が邪魔になると言います。

オーズ。オールを作るには多くのオプションがあります。それらは固体の板、スラット、パイプから作られています。英国の船頭は、南斜面の空き地で育った14枚のトネリコの板からオールスピンドルを組み立てることを推奨しており、幹の北側の部分からのみ製材されたスラットのみが適しています。断面50×50mm、2メートルの梁からスピンドルとオールハンドルを作り、満足のいく結果が得られました。確かに、同じビームの方が優れていることが判明しましたが、インチのボードから接着されました。ブレードとして、サイズ 400x200 mm、厚さ 6 mm の合板をスピンドルのスロットに挿入しました。ブレードでは、スピンドルが直径 35 mm まで延長されています。ハンドルの前でセクション広場を離れました。オールの重心がオールロックに近い方が扱いやすいです。このためにハンドルに鉛が洗い込まれることもあります。パドルの長さは220 cmで、ブレードは接着剤と2つの自家製（直径4 mmのワイヤーから）アルミニウムリベットでスロットに固定されています。 2 m より短いオールを作らないでください。そのようなオールでは風や流れに逆らって漕ぐのが非常に困難になります。オールを購入できます。店でプラスチックの刃が付いたオールを見つけましたが、値段は750ルーブル、ボート全体の材料はわずか625ルーブルです。

P.S. コインを入れるのを忘れないでください。

ボートを建造するときに変更できるものとその理由

下。遠くまで泳がない場合、池に波がなく、降水量が1センチメートルごとに重要になるため、底は通常（湾曲せずに）まっすぐにすることができます。しかし、そのようなボートでは、船尾が水を引き込み始め、漕ぐのが困難になります。この場合、幅120cmの船の船底を広く（約1m）、トランサム幅を80cmとします。

アシの間を歩く必要がある場合は、底を狭くすることもできますが、幅が70 cm未満では、「撃つ」ことができなくなり、慎重にスピニングを投げる必要があります。特に水が冷たい場合！

ご希望の方へ 1枚の合板から自分のボートを作ります、のような形をしています普通の木製キールボート、図中。図 4 は、100°...120° の角度で接続された 2 枚の合板ブランクから底部を形成するときに形成される「キール」の設計を示しています。

鼻。ボートの船首を「楽観主義者」のように長方形にすると、運搬能力と安定性が向上します。慎重に行動すれば、私たち3人でその上を泳ぐことは可能です。しかし、波や風に逆らって漕ぎ、葦の間を進むのはさらに困難になるだろう。また、ボートの質量が増加するため、ノーズ用の合板または板を見つける必要もあります。

モーター。トランサムが強化されている場合は、5馬力モーターを吊るすこともできます。ただし、出力が 2 リットル以下のモーターを使用する方が安全です。と。たとえば、Snetok 電気モーターなどです。しかし、繰り返しますが、それは余分な重量です。

フィードバンク。もちろん、船尾バンクを永久に設けるとボートの重量が増加しますが、長時間漕いで釣りをした後では、ボートの余分な 1 グラムが 1 キログラムのように感じられます。箱の形の瓶に何かを保管することはできますが、そこから何かを取り出すには瓶から立ち上がらなければならず、これが常に安全であるとは限らないことに注意してください。

キール。ボートの船尾にある同様のフィン (寸法: 長さ 1 m、高さ 7 cm、厚さ 25 mm) は、特に経験の浅い漕ぎ手にとって、ボートをコース上に保つのに役立ちますが、ボートが動くときには障害になります。浅瀬で岸から離れたところ。実際、キールを作ることをお勧めします。それが邪魔になる場合は、かんなはすでに発明されていますが、斧で余分なお金を稼ぐことはお勧めしません。

帆。私たちのボートの場合、「オプティミスト」の帆、舵、センターボードはまったく問題ありません。その結果、小さな「オチャコフスカウ」が得られます。

ただし、ボートの近代化には、あらゆる改善と適応が大量の問題と追加の資材を伴うことを忘れないでください。おそらく、別のボートのプロジェクトを見つけるのが簡単になるでしょう。たとえば、サイトサイトでは、非常に優れています。このプロジェクトの利点は、最小限のコストと労働力、マスターパフォーマーの資格に関する特別な要件がないこと、そしてボートの消費者にとって非常に満足のいく（！）品質であることです。

ボートの建造において何が置き換えられるか

FSF ブランドの合板は FK ブランドの合板に完全に置き換えられますが、後者のみ、接着後に高温の乾性油を塗布し、より慎重に塗装する必要があります。細心の注意を払ってそのような合板で作られたボートが長年にわたって使用された例があります。スラットに使用する木材がない場合針葉樹、その場合、広葉樹はそのような目的に非常に適しています。結局のところ、ホーン岬を周回することはできませんが、数年後には、おそらく白樺の板が腐ることはなくなるでしょう。柔らかいアスペンとポプラで作られており、長年にわたって使用できることを忘れないでください。確かに、広葉樹からは灰（スラット）とリンデン（板）を採取する方が良いです。

適切なサイズの合板がない場合は、別のピースから組み立てることができます。この場合、オプションが可能です。たとえば、ボトムの長さが希望の長さよりわずか 20 cm 短く、自分の体重が 90 kg 未満の場合は、この長さに制限することができます。接合する合板の端を吊り下げる必要はなく、端と端を接着する方が簡単で確実であることに注意してください。ケースの内側の接合部に、厚さ10 ... 15 mm、幅5 ... 7 cmのバーを置き、外側にグラスファイバーのストリップを置く必要があります。次に、ジョイントをワイヤーで縫います。ワイヤーがない場合は、糸または麻ひも（できれば合成繊維）を使用できます。ワイヤー用の穴は、ドリルで開けたり、三角錐などを使って開けたりできます。直径が 1.6 mm ではなく、それ以上の穴が開いた場合でも、エポキシがそれらを固着しますので、大丈夫です。

何を節約できますか

グラスファイバーが不足している場合は、グラスファイバーのストリップをより狭くカットできますが、それでも少なくとも幅3 cmで、2層にすることで接合部を確実にシールすることもできます。必要に応じて、防水接着剤でエポキシを完全に置き換えますが、同時に、頬骨の底部に30x25 mmのセクションのレールを接着し、側面と底部の固定を組織する必要があります。ネジを 100 ～ 150 mm の間隔で配置します。この場合、レールは最初にボードに接着され（端に約5 mmのリリースがあります）、次に「ベベルを削除」します。つまり、底部にぴったりとフィットするようにレールを引き伸ばします。

レイキは接着剤を使わずに側面に取り付けることができます（事前に塗料を塗っておいて、釘またはネジのみで）。しかし、その後、レールのセクションの寸法を約3分の1増やし、膝のサイズを2倍にし、少なくとも30 mmの厚さのボードから切り出す必要があります（接着されたものであることが知られています）一部は全体として機能しますが、集団農場の集団農民のように、複数の部分が組み合わされて機能します（一緒にいるように見えますが...）。

優れたサブキーも鋼管から入手できますが、これをバーに溶接し、M8 ボルトでねじ込む必要があります。直径が大きすぎるチューブがある場合は、ペットボトルライナーをチューブに挿入する必要があります。このようなライナーを使用すると、オールロックがきしむことがなくなり、漕ぎも容易になるように思えます。オールロックの車軸の直径が 12 mm を超えると意味がありませんが、10 mm 未満ではどういうわけか完全に実用的ではありません。

合板（必要な形式が利用できない場合）は、すでに述べたように、結ばずに端と端を接続し、外側にグラスファイバーのストリップを1つ、内側に20x50 mmのバーを配置するだけで接続できます。

ボート建造の間違い

体重が90kg以上の場合、プロジェクトが提供するスラットで底部を保持することはできません。足元では下に曲がり、水が溜まると上に曲がります（堆積物が増えています）。ボートの耐用年数は大幅に減少するため、この場合、厚い合板（少なくとも6 mm）の底に合板を使用する必要があります。または、少なくとも20x50 mmのセクションを持つ横レール（フローラ）を底に接着する必要があります。このようなスラットは30 cm単位でエッジで接着されていますが、2年前に私の知人の1人（正味体重-105 kg）が私からボートを借りて、ダイエットをして80 kgまで体重を減らすことを誓いました。もちろん嘘をつきました。しかし、船はまだ運行されていますが、彼はめったに釣りをしません。

底部と側面にマークを付けるとき、レールを敷設することはできないことは明らかです。開始点を 3 つだけ使用して、同じ方法で曲げることができます。したがって、ボートが曲線にならないように、提案された切断技術に従ってください。もちろん、曲がった船も水に浮かびますが…！

ボートを組み立てるときは釘を使用する方が早くて安価であり、ネジの助けを借りて、各ネジに穴を開け、ネジ自体にある種の油を塗ることを忘れずにすれば、作業をより正確に行うことができます。（植物油でも）。そうしないと、このネジは緩められません。レールを取り付けて希望の位置に固定する場合は、たとえば従来の肉挽き器のクランプを少なくとも 2 つ使用することをお勧めします。やっぱりスラットを手で持つのは難しいです。ストリップを固定するには、平刃のドライバー用の半円形の頭を持つ20〜25 mm大きい長さのネジを使用することをお勧めします。そして、その下に「フライ」または金属ワッシャーを置きます。

それらは選択した点からストリップを固定し始め、将来的には必然的に一方向に動作します（外側のレールを中央から固定し、内側のレールをトランサムから固定し始める方が便利だと思われます）。この場合、「気泡」が発生する可能性があるため、釘（ネジ）を連続して取り付けます。また、船が曲がらないように、左右対称のレールを取り付ける際には、片側のレールともう一方のレールに交互に釘を打ち込みます。

接着する表面に薄すぎる樹脂の層を塗布しても、エポキシを「節約」することはできません。この場合、エポキシは木材に浸透するだけで、接着層には何も残りません。樹脂のおおよその消費量は、3 メートルのレールまたは同じ長さのグラスファイバーのストリップあたり約 200 g であることを思い出してください。エポキシはブラシまたはスパチュラで塗布され、接着する部品を圧縮した後、余分な樹脂が絞り出された場合、すべてが正しいことになります。ちなみに、「追加の」樹脂は、急いでいる場合は、縫い目を接着したり、ワニスの代わりにボディに塗布したり、結び目からのパテ穴を埋めるために使用できます。私自身の経験に基づくと、通常、一度に 200 g 以上の樹脂を使用することは不可能です (この時点ですべての組み立ての準備が整います)。要するに、急いでください！そうしないと、樹脂が硬化したり沸騰したりする可能性があります。夏には、太陽の下で、瓶の中の樹脂が数分で固まったり、沸騰したりすることもあります。特にED-16。エポキシの標準パッケージには、手袋をして作業する必要があると書かれているので、手袋を軽視しないでください。さて、手袋がない場合は、油で手に油、できれば植物油を塗ってから、油っぽい手で接着する部分を汚さないように、タルクや小麦粉などの粉末を振りかけます。または、手で泡立ててから石鹸を乾かすこともできます。樹脂についた手を拭くのも良いでしょう。植物油ほぼすべての溶剤がこれに適しています (アセトン、646、溶剤)。作業後に手袋を泡立てて乾燥させ、再度石鹸と水で洗うと長持ちします。

ボートの建造中とその後の安全を確保してください。

顔と目を樹脂から、そして最も重要なことに硬化剤から保護してください。ご存知のとおり、さまざまな硬化剤がありますが、私が見つけた硬化剤にはシアン化物が含まれていました。皆さんもシアン化カリウムの性質について聞いたことがあると思います。

もちろん合板は沈みませんが、その浮力マージンは最小限であり、水を満たしたボートでは荷物を積んでも浮くことができないのは明らかです。したがって、少なくとも10/7の容量を持つ発泡スチロールまたはペットボトルの破片をボートに入れておくと便利です。ボートにしっかりと結び付けられる袋に入れて、船首の側面から瓶の下に置くのが最善です。救命ボート以前は座席の下に空気が入った密閉タンク（亜鉛メッキ板製）がありました。船尾には、乗客の座席として、また浮力のために、厚さ5 ... 10 cm、サイズ40x50 cmの発泡プレートを設置すると良いでしょう。乾燥した場所が必要なものをその上に置くと便利です。瓶の高さをたとえば 100 mm 低くすることができます。これにより、同じ発泡プレートを瓶の上に置くことで、天気の良い日には高い位置に座ることができます (ちなみに、その上に座ると暖かいです)。泡が崩れるのを防ぐために、古いシャツからストーブ用の袋を縫います。このプレートの入ったバッグは銀行に結び付けなければなりません。また、スターンプレートはフットレストに結び付けるのに便利です。

缶の端からフットレストまでの距離は平均70 cmですが、使いやすい距離にストップを接着する方が合理的です。

また、ボートは人の 2 倍軽いため、不注意に扱うと簡単にひっくり返ってしまうことにも注意してください。実際、ボートは非常に安定しているため、時間が経つと、まったく横転できないように感じられます。しかし、全くそうではありません。

グラスファイバーはガラス粉が飛散しないように工場で含浸（オイル）されています。したがって、より確実に接着するには、生地を脱脂する必要があります。これは、オープンスパイラルの電気ストーブを使用して行います。煙が出なくなるまで生地を加熱します。電気ストーブのオーブンで生地を焼くこともできますが、キッチンで煙が発生します。特別な造船用生地をアニールする必要はありません。生地に含浸されている組成物は接着を妨げませんが、それが得られる可能性はほとんどありません。念のため、この生地のブランドを報告します - T-11-GVS-9。

農場にボートが必要になるのは、釣り、狩猟、水上レクリエーションだけではありません。水路網が発達した人口過疎地域ではボートが必需品であり、人口密集地域では水上バイクの製造とレンタルが収益性の高いビジネスとなっている。ボート遊びがリゾートでどのようにしてお金を稼ぐのかは誰もが知っています。ただし、貿易分類において小型船舶は価格規制の対象となる物品には属しません。したがって、これは本当に可能ですか、そして自分の手でボートを作る方法は非常に人気があります。最初の質問に対する答えは明確です: はい、そして 一般に信じられているよりもはるかに簡単です。優れた、広々とした、信頼性が高く航海に適したボートは、ボートハウスや船台がなくても、適切なサイズの部屋であれば、水面から遠く離れた場所で作ることができます。そしてどのようにして - それについてのこの記事があります。

この出版物の資料を準備するにあたり、書籍「ボート、ボート、およびモーターに関する 300 のヒント」が大いに役立ちました。編纂者および科学編集者の G. M. Novak L.

1974 年完成、「質疑応答におけるボート、ボートおよびモーター」ハンドブック、編。 G.M.ノバク。 L. Shipbuilding 1977 および「Kurbatov D. A. アマチュア建造のための船舶の 15 プロジェクト」L. Shipbuilding 1986。著者は、これらの有益なガイドの著者に深い感謝の意を表します。また、イラストのヒントでは、それぞれ「H74」、「H77」、「K.」と表記されている。出版年数に関して言えば、それ以来、水と風は変わりましたか？今日の船は同じ法律に従って建造され航行していますが、より十分に活用できるのは現代の材料とコンピューター技術だけです。

組織的な質問

おそらく読者はすでに疑問を抱いているでしょう。「本当にそんなに簡単なことなのでしょうか?」建てて、泳ぎますか？妻、子供、乗客と一緒に、嵐の海で？状況によっては、リジッドハルボート用のトレールが必要になる場合があります。書類と備品:

自分専用のボート、航行不可能な小さな水域 - 盗まれていないことを証明する必要がある場合に備えて、中古品の販売レシート。貯水池は小さいとみなされ、海岸からの距離は500メートル以内であり、1隻のボートはそれ自体専用です。
自分用のボート、任意のサイズの航行可能な水域 - 小型ボートを運転する権利の追加証明書（自動車の権利の類似物）とその登録証明書。どちらも発行されます地方自治体輸送（水）検査。ボート上では、所定の形式で登録番号をマークする必要があります。

段落によると同じ。 1 と 2 では、パラグラフに基づく書類を除き、ボートに自由乗客が乗ることはできます。 1 と 2 には、乗船者各人用の救命胴衣と必須の最低限の必需品セットも含まれます。以下を参照してください。
すべて同じですが、乗客または貨物には料金が支払われます。さらに、水路による乗客または貨物の輸送の権利のライセンスも支払われます。
すべて段落によると。 1 ～ 4、帆船またはモーター帆船、含む。完全な緊急帆を備えたもの - さらに、ヨットの操舵手の証明書または帆船を制御する権利に関するその他の証明書。
このボートは販売用に作られたものであり、シリアルではなく、小型ボートを製造する権利のライセンスです。

航行不可能な水域では、段落の違反と言わなければなりません。 1 ～ 3 は大規模で、人口の少ない地域で無差別に発生します。水質検査局にはそこに到達するための法的能力も組織的能力も技術的能力もありません。したがって、船舶の所有者に対する請求が発生するか、または事故の結果の事実に基づいてのみ刑事訴追が開始されます。

何がイエスで何がそうでないのか？

小型ボートのデザインは無数にありますが、初心者がプロトタイプを選ぶときは 跡をたどる必要があります。自家製ボートが満たさなければならない考慮事項:

ボートは実証済みの設計に従って、および/または船の理論、造船および航行の規則の重要な規定を十分に考慮して建造されなければなりません。以下を参照してください。
ボートは信頼できるものでなければなりません。強く、耐久性があり、安定しており、重量と体積の点で容量があり、所定の航行条件に十分耐えられると同時に、波、川の流れ、および浅く生い茂った貯水池内で制御可能である。

ボートは、所有者が一人で岸に引き上げたり、水中に打ち上げたり、身体的に平均的に発達した成人の助手と一緒に輸送のために船に荷物を積み込んだりできる程度に軽くなければなりません。
ボート建造技術には、特別なスキルや製造設備を必要とする作業が含まれるべきではありませんが、初心者のミスを許容し、標準的な材料や製造方法を状況下で利用可能なものに置き換えるべきです。
燃料を節約し、よく休むために、ボートがよく歩き、オールの上で、エンジンの下で、帆の上で波の上に留まることが望ましいです。
ボートの建造コストは最小限に抑える必要があります。
ボートが水域から離れた場所に保管される場合、カートップ船の要件を満たすことが非常に望ましいです。上部ラックでの輸送が許可されています乗用車.

材料の価格を除けば、すべての品質を考慮すると、合板ボートが最初のボートとして最適です。遊歩道の料金は約 1,000 円です。価格は半分ですが、同じくらい重くなり、耐久性ははるかに低くなります。ただし、薄肉スチール底のオプションを除きます（以下を参照）。自家製のグラスファイバー製ボートは、信頼性と耐久性に優れていますが、高価で製造が困難です。これらすべての条件を条件として、以下はそれ以上考慮されません。

全金属製の溶接およびリベット留めボート。
滑空船。
小さな楽しみのカタマラン。
泡ボート、ペットボトル、ポンツーンボートや長方形の板など。エキゾチック。
ゴムボート。

このような「切り捨て」の根拠は次のとおりです。全金属製の自家製容器は、職人の条件下で適切な信頼性を確保することが技術的に不可能であるため、輸送検査機関による検査や登録を受けていません。

グライダーの製作は初心者ができる仕事ではありません。滑走船体にかかる通常の動的負荷は高いため、最初のボートがまだ十分に浮いていることを確認してから負荷に取り組むことができます。とはいえ、ある程度の経験があれば、わずか 3.5 ～ 6 馬力のモーターで小さな波の上を滑り続けるボートカートを自宅で作ることはかなり可能です。たとえばを参照してください。追跡。ビデオ。

ビデオ: 手作りのグライダーボートとそのテストの例

読者に知られているように、小型双胴船は同じ容量のボートよりも建造が簡単で、材料の選択に対する制限も緩やかです。たとえば、フォームは広く使用できます。カタマラン船のブリッジ（船体とフロートを繋ぐプラットフォーム）では、立ったり、歩いたり、転がったりすることができ、テントを張ったり、バーベキューをしたりすることもできます。ただし、双胴船はボートではないため、自家製双胴船の問題については別途検討する必要があります。

即席の材料から作られたボートのエキゾチックは単に危険です。たとえば、ポリスチレン製のモノハルボートは、非常に壊れやすく、パドックのフェンス内でのみ泳ぐのに適しているか、またはほとんど制御不能ないかだであり、流れや風によって非常に漂流されやすいかのどちらかになります。

ゴムボートに関しては、自分で運ぶ可能性に加えて、購入した「ゴム」ボートを航行可能な貯水池に登録するには、製造元の証明書を提示するだけで十分であるという事実によって、ゴムボートに対する熱意が説明されています。そしてそれでも水道検査所は指の間から彼を横から見ている。ただし、これは手作りのゴムボートには一切適用されません。

同時に、最も単純なインフレータブルボート（図を参照）のパターンを見て、職人の条件で縫い目を適切に接着することの方が、より広々とした信頼性の高いボートを構築するよりもはるかに難しいことを確認するだけで十分です。硬い船体と柔らかいプラスチック製のボート用の高品質の材料は、最高の合板やエポキシよりもはるかに高価になります。

しかし、最も重要なことは、特別な装置がなければ、バルクヘッドをシリンダーに確実に（検査の可能性なしに）接着することは一般に不可能であるということです。自家製の「ガム」は1つの風船になります。突然穴が開き、救命胴衣を着ていないか、海岸から遠く離れているか、貯水池が大きく生い茂っています。頭の中で自分の考えを要約する必要があります。人生。終わりが近づいているからです。

ノート：ボートを作るのではなく、接着剤でボートを作りたい場合は、スクラップから作る方が良いでしょう。水パイプ。そのようなボートを吹き飛ばしてバックパックに隠すことはできませんが、沈むことはありません。船はどのように作られるのか塩ビパイプ、以下のビデオをご覧ください。

ビデオ: 手作り塩ビパイプボートの例

何をすべきか？

建造に生産条件を必要としない合板や厚板のボートのデザインも数多くあります。太古の昔から人々は泳いでいました。初心者の造船所航海士がこの多様性の中でどのように航海できるかを考えてみましょう。たとえば、カヌー（図の項目1）、カヤック、カヤック、または家庭内トラブルなどのボートは、非常に歩きやすく、耐航性が非常に高く、同時に生い茂った浅瀬を恐れません。ただし、それらを管理するには経験だけでなく、優れた技術も必要です。初心者の溺死件数では、小型ボートの中でもカヌー型ボートが断然トップを占めています。さらに、このような剛体船体は技術的に複雑です。それらの輪郭は二重の曲率を持っています。

ロシアのフォファンボート (位置 2) は、その信頼性においてはアメリカのドリー (下記参照) に劣らず伝説的ですが、非常に安定しており、広々としており、緑色のサラガでも乗りこなすことができます。船首のねじれた輪郭により、フォファンは満載時の波によく適しており、「太鼓腹」の船体、船尾の緩やかな輪郭、深めのトランサムと相まって、最大 20 km まで非常に速く進むことができます。 / h 以上、過渡的 (セミプレーニング) モードの十分に強力なモーターの下で。しかし、ご覧のとおり、フォーファンの輪郭も二重に湾曲しており、重いため、フォーファンを回転させるには、少なくとも2〜3人の屈強な男が必要です。

遊覧船と漁船のロシアのディンギー (位置 3。アメリカのディンギーディンギーボートもあるのでロシア語、以下を参照) は軽いですが、これも二重曲率の輪郭を持っています。同じことが海洋ヨットにも当てはまります。 5、航行中にもかかわらず、4 ポイントの波で着実にコースを維持しており、単独で岸に引き上げることが可能です。

一発フェラ！

そこで、私たちは自家製合板ボートの要件をもう 1 つ決定しました。その輪郭は単一の曲率でなければなりません。本体を形成する面は曲面とする。小さくて静かな内水域では、スキフタイプのパントボート、pos が最適です。 5. このような状況ではスキタイ人が最も信頼できる法廷であることが判明した。さらに、スキフボートは安価で、組み立てが簡単で、軽いため、底が亜鉛メッキされた 4 メートルのスキフは 1 人で持ち上げて積み込むことができます。このような航海条件のさらなる利点は、スキタイ人がコース内や生い茂った貯水池内で完全に制御されていることです。水や藻類が掴むものは何もありません。

ノート：一般に信じられていることに反して、スキフボートは完璧に航行できます。以下を参照してください。ただし、穏やかな水の上でのみです！スキタイ号も波に乗ると、喫水の浅いパントと同様に危険になります。波が底にぶつかり、船がコースから外れ、転覆しようとします。

多少難しいセーリング条件、最大 2 ～ 3 ポイントの波では、ディンギーボートが最適です。外観では、ディンギーは船首トランザムフォアシュピーゲルとキール付き（横の V 字型をしていると言う）船底、pos によって簡単に識別できます。 6. 後者はディンギーが波を登るのを容易にし、フォアスピルは容量の比率を高めます。全体寸法ディンギーの自重はほぼ記録です。このおかげで、ディンギーは水辺から遠く離れた場所の住民の間で最も人気のある週末ボートです。トップトランクを搭載した 2 ～ 3 人乗りのディンギーは車の寸法に収まり、重量は 50 kg 未満です。技術的には、ディンギーはスキフよりもさらに単純です。アパートの床に合板 (下記参照) を縫い付けるだけで組み立てられます。

帆の下のディンギー (位置 7) は非常に安全ですが、非常に機敏であるため、最初のセーリング訓練に最適な船です。私はこれを管理する方法を学びました - 大きなヨットのティラー/ハンドルとシートに安全に移ることができます。ソ連では、ゴールデンフィッシュディンギーは、ヨットクラブで 10 代の士官候補生を訓練するために広く使用されていました。

ノート：沿岸地域では、航海用の尖頭ディンギによく出会うことができます。外見上は、フォファンを押し込んだように見えますが (位置 8)、実際には、その体の流体力学と機構は、フォアシュピーゲルを備えたディンギーとほぼ同じです。

最後に、あなたが海や内陸の大きな湖の近くに住んでいて、大きな水を知っていて、最終的には自分の手でそのためのボートを作りたいと思っているなら、その選択はドリーでやめるべきです。ドリーボートはまさに外洋を航行します。ニューファンドランド島の漁師たちは、海岸から280キロ、さらには400キロ離れた場所でも魚を捕獲し、捕獲している。ドーリーの耐航性と信頼性は驚異的です。信頼性の高い大型船が激しい嵐で難破し、ドーリーが同じ海域で無事に帰還した例も数多くあります。

ドリーボートは 2 つの改良型で知られています: 純粋に手漕ぎでバンクするものとセーリング (位置 9)。バンクドリーを管理するには、子供の頃から塩漬けの船乗りである必要があるためです。静的安定性が低いです。セーリングドリーはそれほど気まぐれではなく、船の操縦の基本を知っている初心者でも操船方法を学ぶことができます。また、帆走ドーリーの井戸内にモーターを設置することも可能です。もちろん、ボートにモーターウェルを装備することは、モーター用のトランサムを強化するよりも困難ですが（下記参照）、その一方で、モーターとプロペラは損傷からよりよく保護され、修理が可能になります。部品や工具を溺れる心配なく、水上でモーターを使用できます。

ABCの真実

ボートを正しく作るには、特定の航行条件に適した、技術的に有能なボートを選択し、設計に利用できるリソースを選択する必要があります。プロジェクトを選択するには、少なくとも船舶理論、小型造船、航行、小型船舶での海事実践の基本を知っている必要があります。それでは理論から始めましょう。

推進

排水型船舶の推進力はフルード数 Fr によって決まります。物理的には、Fr が増加すると、船首波の長さが急速に増加することを意味します。図を参照してください。

同時に、エンジンの出力や帆の推力の大部分はその維持に費やされます。モーターは「燃料燃焼」モードに切り替わり、同時にその資源を急速に燃焼させます。通常、帆は船を Fr>0.3 まで引き上げることができません。したがって、重要な結論は、ボートに強力すぎるモーターを搭載してボートの速度を上げようとしないことです。水泳の危険性が高まるだけでなく、燃料のためにお金を無駄に消費することになります。ボートプロジェクトに推奨モーター出力が示されていない場合は、表から決定できます。トレイル上で。米。

特定の船体に対して高すぎる Fr 値での移動も危険です。ボートが隣接する波頭にぶら下がっているように見えたり、船首の波から後退して船尾が水中に潜り込む傾向があります。。船首の前に上がった波に驚いてガスを急激に放出すると、次にやって来た波が船尾から船尾から浸水します。波は形成され、それ自身の法則に従って移動します。

波を形成するために容器を駆動するエネルギーの消費は、長さだけでなく、形成される波の高さにも依存します。まず、船の長さと幅の比率を増やすことで減少させることができますが (「長さの計算」ルール)、同時に船の横方向の安定性と制御性も低下します。第二に、船体の輪郭を合理的に構築することです。フレームに沿ったドリル (以下を参照) は、できる限り優しく行う必要があります。第三に、外装を使用します（ボートの種類を示した図の位置 2 と 4 を参照）。スキンベルトのリブが水の境界層を乱流させ、弓状の波が膨らみすぎるのを防ぎます。ちなみに、これはバイキングのドラッカーとオーガーの戦闘ボートの優れた推進力の秘密の1つです。残念ながら、外装は技術的に複雑で水漏れが起こりやすいため、定期的な検査とメンテナンスが必要です。

安定

船舶の安定性は、静的 (駐車場内) と移動中の動的で区別されます。船の安定性は、重心にかかる力である転覆モーメントと、浮力の中心 C (船の幾何学的中心) にかかる力である復元モーメントの相互作用によって決まります。船の水没部分。

安定性の値は、重心 G からのメタセンター M の高さによって決まります (図を参照)。 G に対して M が大きく過剰な船は非常に安定しますが、同時に非常に横揺れし、鋭い横揺れを伴います。しつこすぎる。ヒール角度 Θ が継続的に増加すると、メタセンターはまず重心から上方に「逃げ」、その後後方に移動します。 M が G を下回ると、転覆モーメントが復元モーメントを超え、船は転覆します。応答デッキを備えた船の角度 Θ は日没角度と呼ばれます。デッキのない船の重要なリストは、船が横にすくうようなリストになります。この場合、Θ はフラッド角と呼ばれます。

安定性ルールは二乗立方則に従います。一方、小型船舶の場合、これは好ましくありません。小さな容器は、同じ比率の大きな容器よりも不安定であることがわかります。 5メートルのボートが重大な横揺れを起こした場合、同じ風の中で20メートルのスクーナーが横揺れしても危険はなく、70メートルのはしけはほとんど見えません。昔、帆船の船長が嵐から逃れようとして「マストが耐えられるだけ帆を張れ」と命令したとき、彼らは自分たちが何をしているのか知っていました。しかしその一方で、同じ理由により、多かれ少なかれ通常の小排水量船舶の動的安定性は静的安定性よりも大きくなります。駐車場で安定したボートが移動中に転覆するためには、設計者は逆の意味で非常に懸命に努力する必要があります。

コントロール性

船が舵から曲がると考えるのは間違いです。船は向かってくる水の流れを船首で斜めに向きを変え、舵は船がその下で自分自身を置き換えるのを助けるだけです（図を参照）。右にあります。確かに、元のソースの作成者に敬意を表しますが、不正確さが忍び込みました。CG の重心として指定されているものは、実際には CG 船の回転中心を主平面に投影したものです (以下を参照) ）。これは重要な結論でもあります。ボートの制御が不十分な場合、小さすぎる舵ブレードで罪を犯してはなりません。その最適な面積は約 100 平方メートルです。船体中央部の断面積の 3%、つまり最も広い部分にわたって。確認して、一致する場合は、何か間違ったことをしたか、プロジェクトが重要ではないものとして選択されたかのどちらかです。

CV の位置は、CV と C に加えられる力のモーメントの相互作用によって決まります。水平方向。横揺れのない完全に操縦可能な船舶の場合、CG は正確に C を上回っており、これが設計者の目標です。したがって、もう 1 つの重要な結論は、ロールを伴う動きに夢中にならないことです。ロマンチックですが、危険でもあります。船舶の制御性が低下し、転覆の危険性が高まります。

セーリング

ヨットマンは時々「セーリングヨットは飛行機のようなもので、片方の翼が空中にあり、もう一方の翼が水中にあります。」と言うことがあります。一般に、これは正しいです。斜め帆の下での船舶の動きの原理を説明する図。図を参照。そこから、なぜ逆風で帆走できるのかが明らかです。ここでまず重要なことは、CPU と CBS が垂直方向に広く配置されており、これにより大きなヒーリングモーメントが発生するということです。したがって、結論は次のとおりです。ボートのプロジェクトが帆走兵器を提供しない場合は、「自走砲」を設置しないでください。極端な場合、そして完全に有利な状況下では、一対のオールとカバーまたは衣服から緊急スプリントセイルを構築することができます。たとえば、モーターが故障した、岸から遠い、漕ぐのに疲れたが、風は弱く波はそれほど大きくありませんでした。

適切に設計された船の帆の推力と横方向の抵抗の相互作用によって、風にさらされる傾向のモーメントも生成されます。鼻を風に直接向けます。一方で、これは良いことです。船が制御不能になった場合、船首に波がかかるため、最も危険が少ないからです。しかしその一方で、CPU が CBS よりも先に進みすぎると、船の制御が困難になるか、制御不能になることさえあります。どんなに舵を切っても風にさらされてしまいます。ここから災害は遠くない。

風に応じてコースが変化すると、CP と CBS の両方が変化するという事実により、問題は複雑になります。 CPU が CBS の後ろにある場合、船は風に向かって転がり始め (船尾になりたがる)、災害の恐れがあります。したがって、最も重要な結論は、海についての適切な知識がなければ、帆を実験しないでください。静水域で弱い風が吹くと「オーバーキルターン」をしてしまう危険があります。

船底に大きなデッドライズがなく、航行用に特別に設計されたラインを持たない船舶が航行兵器を搭載できるようにするために、センターボードのウェルに配置されたリフティングキール - センターボード - が使用されます（図を参照）。右にあります。プロジェクトに帆はあるが、ダガーボードの図面がない場合、読み書きできないため拒否します。次に、一部のアマチュアは、誤ってボトムストリンガーと呼ばれる（実際には船体セットの一部である）ボードから偽のキールと縦方向のリダンを船底に詰めて、平底のボートをセーリングに適合させようとします。技術的には、これは飛行機の翼を切り取るか、翼と尾翼とジェットエンジンをバスに適合させようとするのと同じです。

輪郭と描画

船舶の主な寸法と特性は、pos で示されています。図 1 と位置にあります。 2 - 理論上の図面の主平面。ミッドシッププレーンは特別な波線アイコンで示されます。位置図３は、理論的な図面がどのように構築されるかを示している。対角線による断面図と魚の構造は、線の一致を検証するために、小規模で実行される十分に大きな船舶の図面に使用されます。小型船舶の理論上の図面では、魚の代わりに、フレームに沿ってドリルが施されていることがよくあります (以下を参照)。

理論上の図面を見ることで、特定の船が航行できるフルード数を推定することができます。たとえば、pos のボート。 5 - セミプレーニング。次に、図面の線の一致を確認する必要があります。

DP から半幅投影上の架線の喫水線までの距離は、DP から船体投影上のフレームの線までの距離とそれぞれ一致する必要があります。 OPからのレベル。規模を考慮すると、パターンやフレームテンプレートの構築に必要な船体の投影は、ほとんどの場合、拡大されたスケールで示されます (位置 4 を参照)。
OP から臀部までの距離は、スケールも考慮して、OP から DP に平行な同じ割平面上のフレームの線および水線までの距離と等しくなければなりません。

次に、船舶の走行性能を評価します。台形法を使用して、フレームとセグメントに沿ってそれぞれ水中部分の断面積を決定します。長さは別にしておきます縦軸、図を参照してください。 (同じスケール上の) セグメント間の距離は 1 つの間隔、つまり 1 つの間隔です。フレームに沿ったセクション間の距離。セグメントのエンベロープ、いわゆる。戦闘員はフレームに沿って、特定の流線型の体の半輪郭を形成する必要があります。

フレーム上のドリルの構造は、航空におけるエリアルールの適用に似ています。しかし、第一に、非圧縮性の水中では、その作用はあらゆる速度に影響を及ぼしますが、遷音速の速度には影響しません。第二に、船体は部分的にしか水に浸かっていないため、圧力波ではなく運動中の重力波を励起します。したがって、フレーム上のドリルは半分のドロップのように見えるのではなく、大砲の砲弾のようなアニメートされたボディのように見える必要があります。ドリルがフレームに沿って平らであればあるほど、船はより人気があり、幅の広いドリルはその優れた制御性を物語ります。後部の「尾」は、かなりのフルード数で歩く能力を示し、前部の「くちばし」は、波上での発芽が良好であると同時に、ヨーイングする傾向があることを示しています。

ノート：理論図によれば、フレームに加えて、傾斜トランサムのトゥルーバイパスが構築されます。図を参照してください。

材料

木材と合板

ボートの基本構造材料には前処理が必要です。木造船をできるだけ長持ちさせるためには、まず木材に水溶性の木材用防腐剤（殺生剤）をたっぷりと含浸させる必要があります。石油ではなく、空気中ではありません。

合板を含む防水性があり、剥離を避けるために中間乾燥を伴う数段階の含浸処理が施されています。後者は接着剤のみが防水でベニヤは木材そのままです。さらに、殺生剤を固定し、木材の膨張を軽減するために、材料に水ポリマーエマルジョンを同じ方法で 2 ～ 3 回含浸させます。プロジェクトで特に指定がない限り、長さ 4 m までのボートの側面の合板の厚さは 4 mm、底部の合板は 6 mm、欄間は 12 mm から選択する必要があります。木材の種類と品質に応じて、ボードの量は 3 ～ 4 倍になります。木製部品の正しい接着方法とボードの許容曲げ半径を図に示します。より高い。建築とは違うんです！

1550 mm を超える合板シートは見つけるのが難しいため、口ひげジョイントを使用して希望の長さのストリップにあらかじめ接着されています (図を参照)。合板を正確かつ正確に切断する方法を説明から学ぶことは不可能なので、端材で練習してください。粗いプレーナーで口ひげを計画し、グラインダーまたはサンドペーパーを巻いたフラットバーで仕上げることのみをアドバイスできます。シートをエポキシ接着剤で接着します。次にフックの品質をチェックします。道：

およそのストリップをカットします。 10 cm。これはほとんどの場合可能です。曲線のディテールが切り取られます。
ストリップをリングに入れ、合板が破裂するまで一緒に引っ張ります。
接合部が高品質であれば、合板はそれ以外の場所で亀裂が入るはずです。

タイプセッティングのボートの船体は、赤銅の釘 (釘の下に穴を開ける必要があります)、亜鉛メッキまたは円錐形のネジで組み立てられます。赤銅の釘が噛まれてワッシャーにリベットで留められます。亜鉛メッキの曲がり。ネジの下に穴が開けられています。それらの寸法、釘の使用方法、および留め具の表については、図を参照してください。

ノート：最近、かなりの数のアマチュアが、キャビネットや簡易キッチンなどのキャビネット家具を組み立てるときと同じ技術的方法を使用して、家具の確認ネジでボートを組み立てています。これまでのところ、これらのボートは浮かんでいますが、長期間の信頼性を判断するために長くは浮かんでいません。

グラスファイバー

エポキシ接着剤で接着されたグラスファイバー生地は小型造船所で広く使用されています。しかし、彼女については多くの不満があります。彼らは、彼女は秋まで泳げなかった、つまり流れていたと言います。その理由は、グラスファイバーを紡いで織る前にグラスファイバーにコーティングされるパラフィンにあります。グラスファイバーからのパラフィンは、水中で沸騰させることによって除去されます。生地が脆くなるので、火傷しないように注意してください。グラスファイバーを清潔な容器の中で少なくとも30分間煮沸し、内容物が入った容器を完全に冷まし、パラフィンの皮を水面から取り除いてからグラスファイバーを取り除きます。

グラスファイバーと木材上でグラスファイバーを扱う技術を図に示します。押出発泡ポリスチレンXPSセットのパーツを接着 - 効果的な方法木製の船体の剛性を高め、重量をわずかに増加させます。エポキシ接着剤を縫い付けて合板ボートを組み立てるのは技術的に簡単で、完全に信頼できる船になります。ステープルは直径 2 ～ 3 mm の銅線でできています。それらの穴のペアのピッチは40〜60 mmです。将来を見据えて、エポキシ合板でボートを縫製する技術は次のとおりです。

余裕を持たずにパーツを切り出します。
エッジは、ベース幅 1.5 ～ 2 mm のくさび形プロファイル接合部を形成するように平面加工されます。
底部がキール加工されている場合は、そのパーツをステープルで留め、ワークピースをキールブロック (以下を参照) の上に置き、側面を縫い付けます。平らな底部をすぐに耳珠の上に置き、側面を縫い付けます。
ボディを輪郭に沿って露出させ（以下も参照）、縫い目を内側から接着剤で埋めます。
接着剤が硬化した後、継ぎ目も内側から 3 層のグラスファイバーで密閉されます (上の図を参照)。ステープルを取り外す必要はありません。第一に、ステープルとの縫い目がより強くなります。第二に、ステープルのパテで埋められた穴が漏れの潜在的な原因になります。
最後のサイジングが固まったら、欄間（欄間）も同じ方法で接着します。
本体をキールブロック (耳珠) から取り外し、ステープルを外側から面一に噛み合わせ、縫い目の外側に 3 層のグラスファイバーを貼り付けます。
プロジェクトに必要なフレーム、センターボードウェル、缶（シート）、ブレシュトゥク（下記参照）、ガンネル、フェンダーなどがボディに接着されます。
改修工事や仕上げ工事を行います。

ボートの作り方

縫う

カートプ・ディン族とスキタイ人のボートのデザインには、細部のパターンがよく示されています。この場合、ボートはキールブロックまたはトラガスを縫う（ステッチする）ことによって組み立てられます（図を参照）。乾式縫製されたケースは、テンプレートパターンと一時的な取り付け支柱を使用して輪郭に沿って露出されます。最も耐久性のあるシートの縫い目は、最も負荷がかかり損傷しやすいノーズに近い位置にあります。

私たちは構築しています

単一曲率輪郭を備えたステッチボートよりも容量の大きいシャープチャイナボートの構築は、ステム (下記参照) の製造とフレームフレームの組み立てから始まります。刺繍されたボートのフレームは、合板から単に切り取られることがよくありますが（2〜3枚しかありません）、この場合、それは非常に不経済です-かなり高価な材料が多すぎると無駄になります。フレームは広場で組み立てられます。理論上の図面の投影が 1:1 のスケールで転写される平面上にあります。船の輪郭が単純で十分なスペースがない場合は、船体の投影のみを広場に移すことができます。強度、複雑さ、重量が増加するにつれてフレームフレームを組み立てる方法を図に示します。キールとストリンガーの溝は事前に選択されます。

次に、フレーム（次の図の位置と次の図）にフレームフレームを配置し、輪郭に従って垂直にセットし、キールバー、ステム（下記参照）、フェンダーバー、ストリンガーを取り付けます。その後、ボディのセットは偶数バーで減少します（位置 b）。マルコフカの目的は、第一に、キールビームにカットを作成することであり、それに沿って所定のデッドライズに向けて滑走することになります。次に、二重曲率の部分がどこかに挟まれていないかどうかを確認します。床材の下端を切り取ります。次に、キールから被覆を施します (図の下)。その後、ボディをフレームから取り外し、完成・装着していきます。

ノート：マルコフカの後、何人かのアマチュアは造船規則に反してハッキングを行い、ミュートセットから皮の切り取りを梱包用段ボールのシートに取り除きました。そうすれば、理論上の図面に従ってジオメトリに悩む必要はありませんが、ボートは何もなく、浮きます。

鼻

フォーティーンは、船体セットの中で最も負荷がかかり、責任のある部分です。安全な航行に関する不変の規則の 1 つは、「危険を回避できない場合は、船首で対処しなければならない」というものです。したがって、ボートのステムの製造はすべての責任を負う必要があります。

ボートのステムのデザインを図に示します。硬くて腐らない木材で作られた止水プラグが船体への水の浸入を防ぎます。信頼性の点では、これらの設計はすべてほぼ同じです。ステムが細いボートでは、フォールスノーズ付きのステムが使用されます。

波の上や障害物にぶつかったとき、ステムには大きな動的負荷がかかり、ボディが広がる傾向があるため、インサートブレシュトゥクで補強されています。アマチュアの造船業者はしばしばそれを無視するか、それが何であるかさえ知りません。これが、自家製ボートのサービスがプロジェクトに記載されている条件よりはるかに低い重要な理由の 1 つです。

船尾

セットのもう 1 つの重要な部分、特にモーター用に設計されたボートの場合、トランサムです。最大 10 ～ 12 馬力のモーターに対応したトランサム設計図に示されています。右にあります。合計、補強あり、トランサムの厚さ - 40 mm から。おそらくそれ以上: 一部の船外機取り付けクランプは 50 ～ 60mm 未満に収束しません。

不沈性

水上での事故による悲惨な結果を回避する抜本的な手段は、不沈船です。排水量0.5トンまでのデッキのない船を不沈にするのは非常に簡単です。缶の下と側面に沿って内側から接着されます。フォームブロック; その後、船首と船尾でそれぞれ柵を設けることができます。ピークの前とピークの後を泡で満たします。立方体内の沈まないブロックの体積。 m は式 V=1.2W(1+ρ) によって計算されます。ここで、W はトン単位の排水量、1 は淡水の密度、ρ は泡の質量密度です。たとえば、ρ=0.08 tf/cub の場合。 m、排水量0.25トンのボートの場合、0.324立方メートルが必要になります。メートルまたは324立方メートル。 dmフォーム。多いように思えますが、長さ3メートルのディンギーボートでは、これほどの量は居住性を著しく悪化させることなく配置されます。

供給

遊覧船や漁船に必要な最小限の必須装備は、オール、人間の能力に応じた救命胴衣、チェーンまたはケーブルのアンカー、係留端、および暗闇での航行の場合は白い船首またはトップで構成されます。マスト上) ナビゲーションライト全周視認性。後者は無視されることが多いですが、現代では許しがたいことです。現在、太陽電池とバッテリーを内蔵した、赤ちゃんのこぶしほどの大きさの自律型 LED ランプが販売されています。特別な注意このセットからはアンカーに値します。

アンカー

ジョセフ・コンラッドは錨を「正直な鉄片」と呼びましたが、それも不思議ではありません。錨は船とそこに乗っている人々を救う最後のチャンスかもしれません。小型船舶にはキャットアンカーが装備されていることがほとんどですが、これはまったく異なります。最良の選択肢。まず、猫はよく石に引っかかってしまいます。ぴんと後ろに傾く足が付いた猫のアンカーも販売されていますが、それらは信頼性がありません。しっかりとつかまる必要があるときに、容器が自発的に固定される可能性があります。第二に、猫は古典的なアドミラルティのアンカーと同様、浅瀬では危険になります。船は突き出たアンカーの脚の底に座ってしまう可能性があります。

小型船舶用には、保持力を高めたホール、マトロソフ、軽量のトライデントアンカーも製造されています。かなり高価ですが、自分で作ることはできず、鋳造部品が必要です。クルバトフの溶接アンカーは自分で作ることができます（図を参照）、長さ5 mまでのボートに適しており、重量は2〜3 kgです。

突然、クルバトフのアンカーが石にはまってしまい、インゴットを解放する前に持ち上げなければなりません。完全に固着したアンカーは、ケーブルを強く鋭く押すと解放されます。この場合、パーツ 4 と 8 が損傷する可能性がありますが、ほとんどの場合、ハンマーとペンチを使用してその場で修正できます。

アンカリングについて

アンカーの尻には、製造中に目を通す必要があります - スチールリングがその中に自由にぶら下がっています。アイレットには、船体へのアンカーケーブル/チェーンの取り付けポイントであるガムタックも付属しています。アイレットにより、ケーブル/チェーンの摩耗と突然の切断の可能性が大幅に軽減されます。

ステムの外側にZhvaka-tackが取り付けられています。ガムタックは喫水線よりも低い位置に固定する必要があります。この場合、停泊中のボートは波の上で水面に鼻を突っ込むのではなく、波の上で遊ぶほうがよくなり、錨が引っかかる可能性は大幅に減少します。

プロジェクト例

RuNet やインターネット全般には、カートボート、ディンギー、スキタイの優れたプロジェクトが十分にあります。したがって、私たちはボートのプロジェクトをより広い範囲で検討します。

スキタイ人

D.A.クルバトフによって開発され、車の上部トランクでの輸送に適したスキタイボートの外観、データ、設計を図に示します。彼女際立った特徴極端な安さ：主な素材はボードで、底には小さなサイズがあります。猿。底部に適切なボード (次の図で赤で強調表示されている部分) を選択すると、板の底部は非常に信頼できるものになります。さらに、今日では、ボード間の継ぎ目を構造変形コード（コンクリートの亀裂をシールするために使用される）でかしめることもできます。シリコーンシーリング材。もちろん、このボートの底を合板で作ることもでき、その場合、重量は70〜80 kgに減少します。

トレイル上。米。このボートの詳細の図面が示されており、これも非常に経済的な組み立て方法が示されています。つまり、テンプレートに従って単純化された船台上で行われます。モーターの下には、前述したようにトランサムが補強されています。

さらに図。この船の帆走兵器とそのオールの図面が示されています。帆はすくい型 (「o」に強調) で、理論をまったく知らなくても、30 分から 1 時間で帆の扱い方を学ぶことができます。しかし、この帆を新鮮で強い風にさらさないでください。レーキセイルの CPU は大幅に高く、ボートをより回転させ、パントになります。

オールは図面通りに作った方が良いです。スキタイのボートはオールを漕ぐのがそれほど簡単ではないため、漕ぎ手の筋肉の負担を軽減するために、オールの形状とブレードの輪郭が非常に重要です。

アイロン底について

スキタイの船は、亜鉛メッキされた鉄の船底で作られることがあります。このようなボートは、第一に、側面が合板で、重さはわずか約 100 グラムです。 50kg以下、つまり単独で好きなように回すことができます。第二に、鋼底のボートは、水が酸性反応する貯水池でははるかに耐久性が高いことが判明しました。ロシア連邦ではこれで十分です。たとえ非常に弱い酸のイオンでも接着剤が劣化し、保護コーティング。鋼底の自家製ボートにはマイナスが1つだけあります。登録目的で検査に提示しても無駄であり、見ません。

ドリー

同じ著者は、合板製ドーリー帆船のプロジェクトも開発しました。図を参照してください。血漿縦座標の表によれば、皮膚は切断されていますが、上記を参照してください。短くて急な「邪悪な」波がある浅い海域（カスピ海北部のアゾフ、バルト海の侯爵の水たまり）では、このボートは海のボートやアゾフのロングボートよりも優れていることが証明されました。

以下の図。ボートの構造図が示され、船台上での建造方法、船首の設計、およびセットの縦方向の部品の挿入方法が示されています。木材は節や欠陥がなく、高品質でなければなりません。セットの木製部品には組み立て中にプレストレスがかけられます。

トレイル上。ドーリーの帆走武装の図が示されています。ドリーはかなりの強風でも航行できるため、帆に 1 つのリーフを乗せる予定です。指示された寸法を正確に従ってください。ドーリーボートは CPU と CLS の相対位置にとって非常に重要です。

ついに

水泳の後、特に涼しい天候では、温かいものを食べたり飲んだりすることが必要かつ健康的です。酔わないので、水上では乾燥法を遵守する必要があります。したがって、結論として、田舎、ピクニック、そして一般に農場でも役立つボートやヨットのストーブの図面を示します。

vopros-remont.ru

小さな船を作ります

ノート。たとえば、折りたたみ合板ボートの日曜大工の図面など、特定のデザインは考慮しません。
私たちの目標は、小型ボートの一般的な原理と製造方法について説明することです。

必要な材料と道具

合板の選択:

自分の手で合板からボートを作るには、もちろん、厚さが異なるだけの同じ合板が必要です。
船体の場合は5 mmのシートの厚さが必要ですが、キールとフレームの場合はすでに10〜15 mmの厚さが必要です（船体の長さに応じてパネルの長さを選択してください）。
ご理解のとおり、ここでは高品質の製品が必要であるため、仕事にはエリートEまたはファーストグレードのいずれかを選択する必要があります。もちろん、価格は高くなりますが、それに伴って品質も向上します。
さらに、ベニヤの含浸も重要であり、合板の耐水性と強度はそれに依存します。ここでの最良のブランドは、FSFまたはFSF-TV（可燃性）、FBおよびBS（航空 - 造船にも使用されます）です。

無垢材:

側面のデザイン、座席の取り付け、ボートの船体の内側にスペーサーを配置するには、無垢材が必要です。
この目的には松のエッジのボードが最適です。カラマツよりも軽いですが、樹脂が含まれているため、濡れによく耐えます。

縫合糸の材質:

体を締め付けて他の部分を一体構造に接続するには、ここで縫合糸が必要です。
このためには、薄いスチールまたは銅の編み線、太いナイロン製の釣り糸、またはプラスチック製のクランプを使用できます。

きつさ:

ボートが水漏れしないようにするには、すべての縫い目を撥水性の接着剤でシールする必要があります。現時点では、多くの接着剤が販売されています。
実際に見てわかるように、ポリマー樹脂をベースにした組成物がこの目的に最適です。
グラスファイバーは継ぎ目をシールするためにも使用されます - それからのテープが接合部に沿って接着剤の上に置かれます。
この目的のためにグラスファイバーを使用し、それを側面と底部に貼り付けることも可能です。
膨張から保護するために、撥水ワニスと接着剤が使用され、本体とまぐさにそれらを含浸させます。このために、たとえば、ベークライトワニスや接着剤を使用できます。
含浸に加えて、耐湿性を高めてボートを装飾するポリマーペイントも必要です。

ツール:

合板から自分の手でボートを作るには、もちろん道具が必要です。そしてまず第一に、これは丸鋸および/または電動ジグソーパズルです（弓鋸も便利です）。
ハンマー、ノミ、ペンチなどの形の手大工道具のセット。
ディスクまたはベルトの研削盤。
テープまたはスチールクランプ。
含浸剤、塗料、ワニスを塗布するためのペイントブラシ。

図面の選択

重要！
組み立てを始める前に、自分に合った図面を見つけてください。合板から自分の手でボートを作る方法。週末に使用する釣り用の平底ボートやキャンプ旅行用のカヤックにすることができます。休暇中。
しかし、すでに「造船」の経験がある場合は、そのようなプロジェクトを自分で描くことを試みることができますが、ここでは、操業中に船が転覆しないように積載量を計算することが非常に重要です。

したがって、ボートがどのような目的で必要かが具体的にわかっている場合は、専門の文献、雑誌、インターネットで検索するか、自分の手で合板ボートを作るための図面を作成することができます。選択が行われたら、急いで合板やボードに部品の輪郭をすぐに描画しないでください。紙のテンプレートすべての詳細は、選択したプロジェクトの規模に応じて決定されます。

もちろん、部品の製造には固体材料を使用するのが最善ですが、残念ながら、希望の長さのシートを常に見つけることができるとは限りません。次に、上の画像に示すように、2 つのワークピースを「口ひげの上」に接着します。接合部を形成するための主な要件は、ベベルカットの長さがワークピースの厚さの約 7 ～ 10 倍であることです。

たとえば、これがサイドパーツで、そこに厚さ5 mmの合板を使用する場合、カット長は35 mmから50 mmでなければなりません。接続を強くするために、使用する組成物の最終硬化期間中、接着剤を塗りつけてクランプで固定します（メーカーには硬化時間を示す説明書が必ず付属しています）。

接続されたブランクが乾燥している間に、木製ブロックの収穫を開始できます。図面によれば、そこから将来の船舶のフレームが作成されます。

おすすめ。自分の手で合板ボートプロジェクトを床または地面で組み立てるのは非常に不便であることに注意してください。
したがって、組み立てを容易にするために、架台の脚の高さを60〜80 cmにすることができます（身長に応じて）。
この設計には、50 × 50 mm のバーが適しています。

本体の組み立て

すでに紙のテンプレートを切り取っており、それを木材（合板やボード）に転写していると仮定します。輪郭をトレースするときにテンプレートが動かないように、ボタンや文房具の接着剤でテンプレートを固定し、その後洗い流すかサンドペーパーできれいにすることができます。

寸法誤差の最大許容範囲は、一方向または他方向で 1 ミリメートル以下であることに注意してください。そうしないと、詳細が単に収束しません。

金鋸、丸鋸、電動ジグソーで細部を切り出し、必要な厚さと強度を得るために欄間パーツとフレームを接着します。おそらく、接着されたパーツの質量が異常に大きいことに気づくでしょうが、これはプロジェクト全体にとっては問題ではありません。

ボートにモーターを使用する場合は、トランザム船尾をグラスファイバーで補強し、端にはカラマツなどの広葉樹のボードを使用する必要があります。

おすすめ。欄間とフレームの接合部の強度を高めるために、防食コーティングを施したタッピンねじで接合部を補強することができます。
ただし、ネジの長さは部品を貫通できない程度、つまり少し短くする必要があります。

次に、ヤギに欄間を取り付け、側面と底部用に準備された部品をボートの船首の 1 か所にまとめて取り付け始めます。すでに理解したように、部品の固定は縫合糸の材料を使用して行われます。すべての接合部が一致することが非常に重要であり、正しく切断できれば問題はありません。

この場合、縫い目を接着するために使用されるのは、エポキシ樹脂濃厚なサワークリームの粘度を持つ、1/1の比率の二酸化ケイ素。コーナージョイントは三角形の形状のフィレットで補強されています。

内側と外側をグラスファイバーで密封した継ぎ目を乾燥させた後、フレームを入れて接着します（接着剤は同じままです）。ボートの幅が大きい場合、フレームの取り付けをガラス布ストリップを重ねて補強することができます。

その後、船底の板から床を張り、オールロックや座席も取り付けていきます。水上バイクの合板で作られたボートのDIYの図面パターンが船首にニッチを作成するためのコクリットまたはカバーを提供する場合、この部分は接着剤またはセルフタッピングネジで固定されます。サイドとフレーム。

次に、組み立てられた構造全体が完全に乾燥するまで待つ必要があります。その後、ボートをひっくり返し（ヤギの上に乗せるか、地面に寝かせて）、ディスクグラインダーまたはベルトグラインダーを使用して、表面全体を外側から研磨します。

ちなみに、グラスファイバーの継ぎ目は、木の表面を研磨した直後に外側に接着されます。そして、このタイプの作業はすでに述べましたが、Sh1またはSh2タイプの研磨合板でのみ事前に実行されます。

これで含浸を開始できます。塗装作業。 Tikkurila の海洋および河川構造物用のターゲット調製物は含浸に適しています。平面全体を特別なプライマーでパテ処理し、継ぎ目が見えないようにします。その後、ボートを好きな色にペイントできます。

結論

時間厳守、つまりプロジェクトに示されている寸法を厳密に遵守していれば、すべてがうまくいくはずです。テーマに関する質問がある場合は、コメント欄に書いてください。

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寸法と図面

まず最初にボートのサイズを決めます。長さ3000mm、幅1400mm、高さ500mmの船を作ります。
フレームの底辺の長さを決めます。これを行うには、ボートの長さ、2 つの角度 a と b、ボートの高さを知る必要があります。

長さと高さは3000mmと500mmです。角度a - 100、角度b - 120。

これらの値がわかったら、フレームのベースの長さを計算します。

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623、h はボートの高さ

次に船首と欄間の長さを求めます。傾斜しているため、その長さはボートの高さよりも長くなります。

欄間L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

鼻 L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

底の幅を決める必要があります。ボートの幅の半分 - 700 mm を取ります。下部トランサム幅は 10% 小さくなります。 630mm。ボートの最大幅はトランサムの1/3に達します。

この場合、最大幅はボートの端から 1000 mm の距離になります。したがって、最大の曲がりがトランサムからボートの長さの 1/3 * の位置になるようにビームを変形します。

側面の合板の長さは、変換された梁 (それぞれ上部と下部) の長さに等しくなります。幅は、片側の弓の長さともう一方の欄間の長さに等しくなります。

その他のサイズは状況により異なります。

ボートフレーム

基本はバー50 * 50 * 2523 mmになります。トランサム50 * 50 * 630 mmを片側に90度の角度で固定します。トランスの端からノーズまで、変形したビームを固定します（ビームの最大膨らみはトランサムから1000 mmです）。

ベース全体に沿って（下側から）等間隔で6つのカットを行います。カットアウト寸法 50*25 mm。行われたカットに沿って25 * 25 mmの6つのビームを挿入します。それらをベースとサイドビームに固定します。フレーム下部の準備が完了しました。

ノーズとトランサムを固定します。船首と欄間の間で、変形した梁を再び上部に固定します。ボードビーム間の距離は、高さ 500 mm、幅 350 mm です。実際、側面は底面に対して斜めに配置されています (最大凸面の角度は約 120 度)。

側面のフレームを作ります

ノート。梁がどのようにねじ止めされているかに注意してください。上部の梁の端から下部の梁の端までです。大事です！
このために、25 * 25 mmのバーを使用します。

フレーム外装

長さ20 mmのタッピングネジで合板を梁に固定します。まずは側面を固定していきます。合板はフレームにぴったりとフィットする必要があります。

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合板で作ったDIYボート

2 ～ 3 人の釣り人が乗船できる小型ボートはそれほど重量がなく、最も手頃な価格のボートの 1 つとして合板で簡単に作ることができます。建材。さらに、ボートはオールの助けを借りて移動することも、オールの助けを借りて移動することもできます。船外機または帆。これには特別な専門的なトレーニングは必要なく、初心者でも十分に実行可能です。

合板は小型ボートを建造するのに十分な強度を持った材料であり、高価なヨットは言うまでもなく、その製造に合板が広く使用されています。さらに、電気的または手動の装置を使用して簡単に処理できます。

さらに、このようなボートにモーターを取り付けると、優れた走行特性で確実な速度を発揮できます。さらに、合板ボートはゴムボートよりもはるかに信頼性が高くなります。

材料と道具

まず、ボートが自由に収容できる適切な慈悲の部屋を選択する必要があります。すべての作業は冬に行われる可能性があるため、部屋を暖房することが望ましいです。夏にはボートを作り始める人はほとんどいません。夏にはすでにボートで航行する必要があります。さらに、最適な温度条件を維持できるように、部屋を換気する必要があります。木材を扱うので、湿度は最適である必要があります。

図を描くには、以下が必要です。

描画アクセサリー。
鉛筆。
ガム;
パターン。
定規と三角形。
T スクエア。
段ボールと画用紙。
紙用のり。
電卓。

構築段階では次のものが必要になります。

ジグソーパズル;
ハンマー;
斧;
クランプ（最大10個、それ以下）;
ブラシ、スパチュラ（金属およびゴム）。
ドライバー;
電動および手動カンナ。
ドライバー;
ノミ。
ホッチキス。
丸鋸と手鋸。

製造用の材料は次のように機能します。

合板（シート 1.5x1.5 メートル）、厚さ 4 ～ 5 mm。
松またはオークの板。
ボートの船体を貼り付けるためのグラスファイバー。
亀裂をシールするためのパテ。
防水接着剤。
木材用の乾性油または撥水含浸剤。
油絵の具または防水エナメル;
釘、ネジ、タッピンネジ。
金属ストリップ、さまざまな留め具用の金属。

ボートの主な寸法

厚さ5 mmの合板を使用する場合、その寸法は最適になります。

機体の全長は4.5メートル。
船の幅（最も広い部分）は1.05メートルです。
船の深さは0.4メートルです。

ボートは何でできていますか?

ボートは重要な要素であるキールで構成されており、キールはベースとして機能し、ボートの他の要素が取り付けられています。船の船首部分をステムといい、その反対側を船尾ポストといいます。これらのコンポーネントの助けにより、ボートには縦方向の剛性が与えられます。同様の構造の詳細は、単一の木材や接着剤で接続された個々のコンポーネントから作成することも、釘で打ち下ろしたり、ネジでねじったりすることもできます。

船体の形状はフレームと呼ばれる横力要素の存在によって決まります。フレーム、ステム、スターンに接続されたボードがボートの側面を形成します。

このフレームが合板で覆われていれば、ボートが得られます。ボートの内側にはデッキが敷かれています。そりはボートの底を保護するために、下部のデッキです。

合板製のモーターボート

電動ボートは、オールまたは帆の下で移動するように設計されたボートと比較して、設計上の考慮事項に大きな違いはありません。違いはエンジンを搭載する場所の構成のみです。原則として、船外機が取り付けられる船尾にはトランサムボードが取り付けられます。

別の設計の小型ボートには、コックピット、デッキストリンガー、サイドストリンガーなどの他の要素も装備されています。安定性と不沈性を向上させるために、船内に特別な隙間が設けられ、そこに取り付けフォームが充填されています。このアプローチにより、ボートが転覆した場合に浸水する可能性が排除されます。

ボートの施工図

ボートの建造作業はすべて、専門的に作成する必要がある青写真から始まります。それが不可能な場合は、既製の図面を見つけることができるインターネットに助けを求めることができます。重要なことは、それらが主な想像力に対応しているということです。ただし、ここでもボートの組み立てや追加のコンポーネントの作成という主要な段階を見逃さないように注意する必要があります。

原則として、ほとんどの図面は方眼紙に描かれます。これにより、構造のすべてのノードを詳細に計算することが可能になります。

図面の大きなスケッチは、次のアルゴリズムに従って描画できます。

条件付きでボートを 2 つの部分に分割する線が引かれます。これは、左右の 2 つの部分が対称的でまったく同じでなければならないという事実を考慮しています。
描かれた線はいくつかの等しいセグメントに分割されます。その後、これらの領域にフレームが取り付けられます。
縦表示と上からの投影の両方が描かれています。
横のマークに従ってフレームの形状が描かれます。
スケール上のすべてのコンポーネントの主な寸法がチェックされます。
フレームの形状は、厚紙または厚紙に 1:1 のスケールで描かれます。
定規やテンプレートを使って舟の形のしなやかな線を描きます。

得られたパターンを描いた線に沿って折り、対称性を確認します。両方の部分を完璧に繰り返す必要があります。

木片に模様を転写する

次に図面が正しいかどうかチェックされた後、図面はボール紙に移されます。厚くて硬い紙は、図面をブランクに転写する段階を容易にします。図面は、あらゆる種類の重複、縮小、サイズの増加を伴うことなく、描画されたとおりにすべての輪郭と輪郭を正確に考慮してワークピースに転写されます。

模様を写すときは木の繊維の方向を考慮する必要があります。この場合、それはすべてボートの要素の設計に依存します。要素が合板で作られている場合、合板の層自体は、後続の各層の繊維が前の層に対して垂直になるように配置されます。

フトクの製造に関しては、切断することができるため、高さを大きくすることができます。

生産の技術段階

自分の手で合板ボートを組み立てるには、次の手順を実行する必要があります。

図面をテンプレートに転送します。
図面をテンプレートから木材に転写します。
キールを取り付けてステムを固定します。
フレームを修正します。
スターンポストとトランサムボード（モーター用）を固定します。
底を合板で覆います。
側面を覆う。
ジョイントとストリンガーをシールします。
船体をパテして塗装します。

ボートの船体

ボートの骨格と船体はプレハブ部品から組み立てられます。組み立てプロセスは、すべての面で慎重に慎重に実行する必要があります。

キールへのフレームはまず事前に取り付けられ、次の制御後に初めて最終的に固定されます。さらに、合板で覆う前にボートを裏返す必要があるため、固定は確実でなければなりません。

フトクの内側の輪郭を収集します

側面を含む構造の強度は、どのようにするかによって決まります。確実な固定フトク。フトクはフレームの設計に不可欠な部分であり、床材と 2 つのフトクで構成されます。

フロアティンバーはフレームの下部で、キールに取り付けられるように設計されています。フトクはボートの側面が取り付けられるフレームの側面部分です。構造上、フトックスと床材の締結箇所をやや広めに取っており、構造全体の安定性を高めています。これは、エンジンが取り付けられる船舶にとって特に重要であり、構造全体、特に移動中の負荷が増加します。

幹の材質

ステムは複雑な形状をしていますが、これはボートの移動中に負荷がかかるためです。製造に最も適した材料の 1 つはオークですが、極端な場合にはニレを使用することもできます。

自然な曲がりを持った適切な木の一部を見つけることができれば幸運です。これが不可能な場合は、個々の要素を接着してステムを作成できます。一体構造にしたい場合は、斧などの道具を用意し、船の形に合わせて切り出す必要があります。

キールのデザイン

キールはボートの構造の最も単純なコンポーネントであり、厚さ 25 ～ 30 mm、長さ 3.5 m の典型的な板です。

サイドボード

これを行うには、幅150 mm、長さ5 mまでの、健康で均一で結び目のないボードを選択してください。

欄間の製造

トランサムは船外機を取り付けるために設計されています。トランサムボードの厚さは25mm必要です。合板を使用する場合は、適切な厚さ（20〜25 mm）にするために、いくつかの層を接着することをお勧めします。モーターを取り付けるベースは剛性が必要なので、厚さは 20 mm 以上必要です。必要に応じて、欄間板を上から木の棒で補強します。この場合、すべては船外機の取り付け方法に依存します。

ボートのフレームを作る

フレームは次の順序で組み立てられます。

キールが取り付けられています。
ピンが取り付けられています。
フレームの設置場所がマークされています。
フレームの取り付け。
フレーム、ステム、トランサムをサイドボードに固定します。
最終的に固定する前に、すべての要素が正しく取り付けられていることを確認します。
構造要素の接合部を防水組成物または乾性油で処理することが望ましい。

合板ボートの外装

製作図によると、ボートの船体を覆うために合板からブランクが切り出されます。

その後:

ボートのフレームが逆さまに転覆します。
キールとフレームのすべての表面はヤメ布で処理され、完全に滑らかになります。
ボートの底の細部を所定の位置に配置してステープラーで固定し、その後、取り付けポイントに釘を刺します。
サイドスキン要素は最初に試着され、次にボトムを取り付けるときと同じ方法で固定されます。
ブランクを接着するときは、合板の外層の繊維の方向に注意を払う必要があります。それらはボートの向こう側ではなく、ボートに沿って配置する必要があります。

接着剤を使った作業

接着剤を使用した作業は、固体構造を取得し、必要に応じて継ぎ目や亀裂を埋めることを目的としています。合板を使用する場合、キールおよびフレームとワークピースのすべての接合部が接着されます。釘を刺した後、合板が耐荷重要素に接続されている領域がぴったりとフィットしない場合は、接着剤で満たされます。

船体の強度と走行性能を向上させるために、合板の外装はグラスファイバーで接着されています。同様の保護木造建築ボートの耐久性が向上します。グラスファイバーは皮膚の面に均一に分布しており、仕上がりの悪さを示すしわや水ぶくれはありません。生地はキールからサイドボードに向かって接着されます。

ペインティング

ボートの表面が十分に乾燥したら、次の段階であるパテと塗装に進みます。人工ベースの既製のパテ混合物は完璧です。ボートの塗装は 2 段階で行われます。最初にプライマー層が塗布され、次に 1 層または 2 層のペイントが塗布されます。

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