Pożar na statku to jedna z najniebezpieczniejszych katastrof. Powoduje znacznie więcej zniszczeń niż jakikolwiek inny rodzaj wypadku. W przypadku pożaru ładunek może ulec zniszczeniu, maszyny i wyposażenie statku mogą ulec awarii, co stwarza zagrożenie dla życia ludzkiego. Szczególnie duże szkody powodują pożary na statkach pasażerskich, towarowych i pasażerskich oraz tankowcach. W tym ostatnim może im towarzyszyć eksplozja oparów oleju w zbiornikach ładunkowych. Pożar może wystąpić na skutek wadliwego okablowania elektrycznego, nieprawidłowego działania urządzeń elektrycznych i wymiany ciepła, nieostrożnego i nieostrożnego obchodzenia się z ogniem, uderzenia iskier w materiały łatwopalne itp.

W procesie projektowania statku zapewniane są konstrukcyjne środki bezpieczeństwa pożarowego zgodne z wymaganiami Rejestru Morskiego i SOLAS - 74. Należą do nich: przedzielenie statku ognioodpornymi grodziami poprzecznymi, zastosowanie materiałów niepalnych do wykończenia pomieszczeń, impregnacja wyroby drewniane związków ognioodpornych, zapobiegających powstawaniu iskier w przedziałach i pomieszczeniach, w których przechowywane są łatwopalne ciecze lub materiały wybuchowe, wyposażając statek w sprzęt i zapasy przeciwpożarowe itp.

Jednak same środki zapobiegawcze nie są w stanie zapobiec pożarom na statkach. Do gaszenia pożaru stosuje się różne środki, które pozwalają zlokalizować pożar, zatrzymać jego rozprzestrzenianie się i stworzyć wokół źródła ognia atmosferę odporną na spalanie. Jako środki stosuje się wodę morską, parę wodną, ​​dwutlenek węgla, pianę oraz specjalne płyny gaśnicze, tzw. freony. Środki gaśnicze dostarczane są do źródła pożaru za pomocą systemów gaśniczych: woda, zraszanie i nawadnianie, gaszenie parą, gaszenie dwutlenkiem węgla i pianą, objętościowe gaszenie chemiczne, gazy obojętne.

Oprócz stacjonarnych instalacji gaśniczych statki wyposażone są w aparaturę na pianę średnioprężną, przenośne instalacje pianowe, gaśnice ręczne i pianowe na dwutlenek węgla.

Do systemów ochrony przeciwpożarowej zalicza się także systemy alarm przeciwpożarowy(ręczne, półautomatyczne i automatyczne), które zapewniają zapobiegawcze środki przeciwpożarowe.

Alarm przeciwpożarowy. Przeznaczony do wykrywania pożaru już na samym początku jego wystąpienia. Alarmy przeciwpożarowe są szczególnie potrzebne w pomieszczeniach, w których prawie nie ma ludzi (ładownie, magazyny, lakiernie itp.). System sygnalizacji pożaru obejmuje urządzenia, przyrządy i sprzęt służący do automatycznego przesyłania sygnałów

ogień na statku; alarm ostrzegawczy- powiadomienie załogi i personelu produkcyjnego o zadziałaniu jednego z wolumetrycznych systemów gaśniczych. W statkowej instalacji sygnalizacji pożaru znajdują się także ręczne urządzenia sygnalizacji pożaru, dzięki którym osoba, która odkryje pożar, może natychmiast zgłosić go do centrum dowodzenia; alarm awaryjny (głośne dzwonki, wyje itp.), mający na celu poinformowanie całej załogi statku o wystąpieniu pożaru

Sygnał wysyłany przez automatyczny lub ręczny alarm pożarowy trafia do specjalnego panelu na odpowiednim słupku i jest na nim zapisywany. Sygnał alarmowy dla personelu (alarm alarmowy) może zostać przekazany ze stanowiska ręcznie lub automatycznie. Maszyny, kotłownie i pompownie oraz inne miejsca zagrożone pożarem muszą być wyposażone w automatyczną sygnalizację pożaru. Ręczne czujniki sygnalizacji pożaru instalowane są w korytarzach i holach obiektów mieszkalnych, biurowych i użyteczności publicznej.

Najczęściej na statkach stosuje się system alarmowy przewidziany w Regulaminie Rejestracji, wyposażony w czujniki reagujące na temperaturę otoczenia. Na ryc. 34 przedstawia schemat ideowy urządzenia sygnalizacji pożaru

Urządzenie alarmowe 2 jest instalowane w obszarze chronionym. Akumulatory 1 i 10 są podłączone do sieci elektrycznej. Ze względu na obecność znacznego oporu elektrycznego 4, prąd przepływa głównie przez obwód z czujnikiem, dlatego natężenie prądu w gałęziach jest niewystarczające do działania gongu strażackiego 6, dzwonka alarmowego 8 oraz czerwonych lampek 5 i 9. Kiedy aparat alarmowy otwiera obwód elektryczny, elektromagnesy 5, 7 i // styki gałęzi są zwarte (elektromagnes 3 omija rezystancję 4) i prąd elektryczny wpływa do sieci sygnalizacyjnej, aktywując odpowiednie urządzenia zlokalizowane w centrum sterowania. Każda zapalona czerwona lampka odpowiada numerowi chronionego obiektu.

Konstrukcje niektórych urządzeń sygnalizacyjnych pokazano na ryc. 35. Najprostszym czujnikiem temperatury maksymalnej (ryc. 35, a) jest termometr rtęciowy z lutowanymi stykami platynowymi. Gdy temperatura wzrośnie do określonej wartości, słupek rtęci rozszerza się, osiąga górny styk i zamyka obwód elektryczny. Maksymalny czujnik termostatyczny pokazano na rys. 35, ur.

Jako element czuły zastosowano pasek bimetaliczny 2, montowany na podstawie porcelanowej lub plastikowej 1. Górna warstwa płyty wykonana jest z materiału o niskim współczynniku rozszerzalności liniowej, natomiast dolna warstwa wykonana jest z materiału o dużym współczynniku. Dlatego wraz ze wzrostem temperatury płyta wygina się. Gdy temperatura osiągnie określoną wartość graniczną, styk ruchomy 3 zetknie się z elementem stacjonarnym 4 i zamyka obwód. Kontakt 4 wykonany w formie śruby regulacyjnej ze skalą regulacyjną na tarczy. Za pomocą śruby można regulować temperaturę czujnika w zakresie od 303 do 343 K (30 do 70°C).

Najpopularniejszym jest czujnik różnicowy temperatury (ryc. 35, V).

Wewnętrzna wnęka jego ciała jest podzielona membraną 3 na dwie kamery. Górna komora 4 komunikuje się z pomieszczeniem, a dolny / (z pustymi ścianami) jest z nim połączony poprzez rękaw 2 z kilkoma otworami o bardzo małej średnicy. Pręt jest przymocowany do tulei 7, który opiera się na ruchomym kontakcie 6. Śruba 5 służy jako ogranicznik ograniczający ruch ruchomego styku.

Przy stałej temperaturze powietrza w kontrolowanym pomieszczeniu ciśnienie w obu komorach jest takie samo i styk 6 zamknięty ze stałym stykiem. Jeśli temperatura powietrza w pomieszczeniu gwałtownie wzrośnie, powietrze w korpusie czujki nagrzeje się. Z górnej komory 4 może swobodnie wychodzić przez kanały w ściankach obudowy. Wylot powietrza z komory 1 możliwe tylko poprzez otwory o małej średnicy w tulei 2. Dlatego powstaje różnica ciśnień, pod wpływem której membrana 3 pręt wygina się w górę i 7 przesuwa kontakt 6 - obwód zostaje otwarty, co powoduje wysłanie impulsu do systemu alarmowego. Jeśli temperatura powietrza w pomieszczeniu zmienia się z małą prędkością, powietrze z komory 1 udaje się wypłynąć z otworu tulei 2 i kontakty się nie otwierają.

Oprócz elektrycznego systemu alarmowego na statkach stosowane są przeciwpożarowe systemy oddymiające oparte na kontroli dymu -

powietrza za pomocą aparatu sygnalizacji pożaru. W tym przypadku sygnał o zagrożeniu pożarowym daje samo powietrze zasysane z pomieszczenia do aparatury sygnalizacyjnej.

Wodny system gaśniczy. Wodny system gaśniczy (gaszenie pożaru ciągłym strumieniem wody) jest prosty, niezawodny i wyposażone są w niego wszystkie statki bez wyjątku, niezależnie od warunków i przeznaczenia. Głównymi elementami systemu są pompy pożarnicze, rurociąg główny z odgałęzieniami, hydranty (rogi) i węże (tuleje) z beczkami (dysze strażackie). Oprócz swojego bezpośredniego przeznaczenia, system gaszenia wodą może dostarczać wodę morską do systemów nawadniania, zraszania wodą, kurtyn wodnych, gaszenia pianą, instalacji tryskaczowych, balastowych itp.; ejektory systemów odwadniających i odwadniających; rurociągi chłodzące mechanizmy, instrumenty i urządzenia; rurociągi do płukania zbiorników ściekowych. Dodatkowo wodna instalacja gaśnicza dostarcza wodę do mycia łańcuchów kotwicznych i kluz, mycia pokładów oraz przedmuchiwania skrzyń morskich.

Statki ratowniczo-gaśnicze posiadają specjalną wodną instalację gaśniczą, niezależną od ogólnej instalacji okrętowej.

Wodnym systemem gaśniczym nie można gasić płonących produktów naftowych, gdyż gęstość paliwa lub oleju jest mniejsza od wody, a one rozprzestrzeniają się po jego powierzchni, co powoduje zwiększenie powierzchni objętej pożarem. Nie należy używać wody do gaszenia pożarów lakierów i farb oraz urządzeń elektrycznych (woda jest przewodnikiem i powoduje zwarcie).

Główny rurociąg systemu jest wykonany liniowo i kołowo. Liczba i lokalizacja rogów strażackich musi być taka, aby do dowolnego miejsca pożaru można było dostarczyć dwa strumienie wody z niezależnych rogów strażackich. Róg strażacki to zawór odcinający, który z jednej strony ma kołnierz, za pomocą którego jest podłączony do rurociągu, a z drugiej strony nakrętkę szybkozłączną do podłączenia węża strażackiego. Tuleja z lufą zwiniętą w pierścień przechowywana jest w stalowym koszu w pobliżu rogu strażackiego. Na łodziach strażackich, statkach ratowniczych i holownikach oprócz sygnalizatorów instalowane są monitory, z których można skierować silny strumień wody na płonący statek.

Ciśnienie w magistrali musi zapewniać wysokość strumienia wody co najmniej 12 m. Jako mechanizmy systemu gaszenia wodą zwykle stosuje się pompy odśrodkowe i (rzadziej) tłokowe. Zasilanie i ciśnienie pomp pożarniczych oblicza się na podstawie najbardziej niekorzystnego przypadku pracy systemu, np. od warunku jednoczesnego działania rogów strażackich w ilości 15% całkowitej liczby zainstalowanych na statku, nawadniania drabin wodą i wychodzi z MO, system zraszania wodą w MO i system gaśniczy pianowy. Zgodnie z Regulaminem rejestru minimalne ciśnienie na wale powinno wynosić 0,28-0,32 MPa; a przepływ wody przez pień wynosi co najmniej 10 m 3 / h.

Rurociągi odbiorcze pomp pożarniczych są zwykle podłączone do kingstonów, a pompa musi mieć możliwość odbioru wody z co najmniej dwóch miejsc.

Na ryc. Rysunek 36 przedstawia typowy schemat wodnego systemu gaśniczego z magistralą pierścieniową.

Do dwóch pomp odśrodkowych 9 woda morska pochodzi z firmy Kingston 15 i z innej autostrady 17 przez filtr 13 i zawory klinkierowe 12. Każda pompa posiada rurociąg obejściowy z zaworem zwrotnym 11, umożliwiając pompowanie wody w obiegu zamkniętym (praca „dla siebie”), gdy nie ma przepływu wody do odbiorców. Rurociągi ciśnieniowe obu pomp wchodzą w skład magistrali pierścieniowej, od której odchodzą: rury do zaworów przeciwpożarowych 2; rurociąg 1 do mycia łańcuchów kotwicznych i śluz; gałęzie - 3 do systemu natryskowego MO, 4 do instalacji gaśniczej pianowej, 5 do mycia zbiorników na ścieki, 6 do systemu nawadniającego dla wyjść i wacht.

System natryskiwania wody i nawadniania. Rozpylona woda jest jednym ze sposobów zwalczania pożaru. Drobna mgiełka wody tworzy dużą powierzchnię parowania nad ogniem, co zwiększa skuteczność chłodzenia i zwiększa szybkość procesu parowania. W takim przypadku prawie cała woda wyparowuje i tworzy się zubożona w tlen warstwa pary i powietrza, oddzielająca ogień od otaczającego powietrza. Na statkach morskich stosuje się kilka rodzajów systemów zraszania wodą: zraszacze, rozpylanie wody, nawadnianie i kurtyny wodne.

Instalacja tryskaczowa przeznaczona jest do gaszenia pożaru strumieniami wody rozpylonej w kabinach, mesach, salonach i obszarach obsługi na statkach pasażerskich. System wziął swoją nazwę od zastosowania zraszaczy - dysz natryskowych z zamkiem topikowym. Gdy w pomieszczeniu zostanie osiągnięta odpowiednia temperatura, tryskacze automatycznie się otwierają i rozpylają wodę w promieniu 2-3 m. Rurociągi instalacji napełniane są zawsze wodą pod niskim ciśnieniem.

Głowica zraszająca (rys. 37) składa się z obudowy 3, w który wkręcony jest pierścień 4, wyposażone w świątynie 6. W środku membrany 5 znajduje się otwór, na obwodzie którego wlutowana jest lutownica, tworząca gniazdo/czapkę szklaną 8, pełniący funkcję zaworu. Zawór podparty jest od dołu zamkiem 9, których części są połączone lutem niskotopliwym, zaprojektowanym na temperaturę topnienia od 343 do 453 K (od 70 do 180 C) (w zależności od reżim temperaturowy lokali), a dla lokali mieszkalnych i biurowych – około 333 K (60°C). Wraz ze wzrostem temperatury lut się topi, zamek i zawór ulegają rozpadowi 8 otwiera się pod naporem wody dostarczanej do otworu 2. Woda spadająca na gniazdko 7, plamy.

Stosuje się również zraszacze, wykonane w postaci szklanej kolby wypełnionej łatwo odparowującą cieczą, która pod wpływem wzrostu temperatury wrze i rozrywa kolbę pod ciśnieniem powstałych par. System składa się z rurociągu, na którym znajdują się tryskacze; zawór kontrolno-alarmowy umożliwiający dostęp wody do tryskaczy i urządzeń alarmowych; zbiornik pneumatyczno-hydrauliczny z automatycznie uruchamianą pompą. Konstrukcja zbiornika i jego automatyka są takie same jak w domowej sieci wodociągowej.

System zraszania wodą (rys. 38) służy do gaszenia pożarów w budynkach wojskowych, pompowniach, hangarach i garażach.

Odbywa się to w formie rurociągów (niższy 10 i górny 5) strumień wody, używany do gaszenia pożaru w dolnej części przedziału lub na górze podczas powodzi lub wypadku w obwodzie moskiewskim 17. Na rurociągach instalowane są zraszacze wodne - strumieniowe 6 i szczelinowe //. Woda do instalacji zabezpieczonej zaworem bezpieczeństwa 14, zasilane z magistrali pożarowej / rurociągiem przelewowym 13. Do ugaszenia wycieku pod podłogą 7 zawory paliwa otwarte 12, 15 oraz wodę ze spryskiwaczy szczelinowych 11 strumienie w kształcie wachlarza pokrywają powierzchnię drugiego dolnego piętra 8 i zbiornik z podwójnym dnem 9. Podczas gaszenia płonącego paliwa rozlanego na powierzchnię zalanego MO należy otworzyć przepust przez tuleję pokładu 3 na górnym pokładzie 2 za pomocą napędu rolkowego 16 zawór 4, woda dostaje się do górnych dysz natryskowych 6, z którego jest kierowany w dół strumieniami w kształcie stożka.

Jeden z typów zraszaczy wody pokazano na ryc. 39. Obecność trzpienia w konstrukcji zraszacza zapewnia docięcie wody do stanu pyłu wodnego wydobywającego się z dyszy w postaci niemal poziomego wachlarza. Średnica wylotu zraszacza wodnego wynosi 3-7 mm. Ciśnienie wody przy określonym typie zraszacza wynosi 0,4 MPa. Na 1 m2 nawadnianej powierzchni dostarcza się 0,2-0,3 l/s wody. System nawadniania drabin i wyjść ma na celu ochronę ludzi opuszczających obwód moskiewski w przypadku pożaru poprzez nawadnianie całej trasy wyjścia. Instalacja zasilana jest z magistrali pożarowej oraz ze zbiorników pneumatycznych wody morskiej. Systemy nawadniające wykorzystuje się także do obniżania temperatury w piwnicach, w których przechowywane są materiały wybuchowe i łatwopalne. W tym przypadku systemy działają autonomicznie. Na łodziach strażackich występuje system kurtyn wodnych, który pokrywa powierzchnie kadłuba i nadbudówek statku ciągłymi kurtynami wodnymi. System tworzy płaskie kurtyny wodne za pomocą szczelinowych zraszaczy wodnych, umożliwiając łodzi zbliżenie się do płonącego statku i ugaszenie na nim pożaru za pomocą monitorów. System składa się z rurociągów ze szczelinowymi zraszaczami wody umieszczonymi po burtach łodzi. Pompy pożarnicze zapewniają niezbędny przepływ wody. Do wykonania kurtyn wodnych dostarcza się 0,2-0,3 l/s wody na 1 m2 chronionej powierzchni.

System gaszenia parą. System ten należy do wolumetrycznych systemów gaśniczych, gdyż substancja robocza wypełnia całą wolną objętość zamkniętej przestrzeni nasyconą parą wodną, ​​obojętną dla procesu spalania, o ciśnieniu nie przekraczającym 0,8 MPa. Instalacja gaśnicza parowa jest niebezpieczna dla ludzi, dlatego nie jest stosowana w pomieszczeniach mieszkalnych i biurowych. Stosowany jest do wyposażenia zbiorników paliwowych, zbiorników na farby i lampy, magazynów do przechowywania towarów łatwopalnych, tłumików silnika głównego, pompowni oleju itp.

Rurociągi gaśnicze parowe biegnące w pomieszczeniach muszą posiadać własne zawory odcinające, skupione na centralnej stacji gaśniczej parowej, wyposażone w charakterystyczne

pogrubione napisy i pomalowane na czerwono. Stacja gaszenia parą powinna być zlokalizowana w ogrzewanych pomieszczeniach, niezawodnie chroniona przed możliwymi zagrożeniami uszkodzenie mechaniczne. Parowy system gaśniczy musi zapewniać, że połowa objętości obsługiwanego przez niego pomieszczenia zostanie wypełniona parą w czasie nie dłuższym niż 15 minut. Wymaga to rur i przedłużek o odpowiednich rozmiarach. Sterowanie parową instalacją gaśniczą musi być scentralizowane, skrzynka rozdzielcza pary (rozdzielacz) musi być zainstalowana w miejscu dostępnym do konserwacji.

W centralnie sterowanej instalacji gaśniczej parowej (rys. 40) skrzynka rozdzielcza pary 2 wyposażony w manometr i zawory: odcinające 1, bezpieczeństwo 3 i redukcja 4. Z rozdzielnicy para kierowana jest poprzez zawory odcinające do rurociągu głównego z odgałęzieniami 6, wchodząc do ładowni. Ich liczba zależy od objętości chronionego lokalu. Końce pędów znajdują się na wysokości 0,3-0,5 m od podłogi. Procesowo 5 Para ze źródła zewnętrznego jest dostarczana do systemu przez rurę do podłączenia węża.

Zaletą parowego systemu gaśniczego jest prostota jego konstrukcji i działania, a także stosunkowo niski koszt produkcji. Wadą systemu jest to, że można go stosować wyłącznie w pomieszczeniach zamkniętych, para uszkadza ładunki i mechanizmy oraz jest niebezpieczna dla ludzi.

System gaszenia dwutlenkiem węgla. Dwutlenek węgla może być stosowany do gaszenia pożarów w pomieszczeniach zamkniętych (ładownie, zbiorniki paliwa, pomieszczenia MO i pompowni, tereny elektrowni, magazyny specjalne). Istota działania gaszenia dwutlenkiem węgla sprowadza się do rozcieńczania powietrza dwutlenkiem węgla w celu zmniejszenia zawartości tlenu w nim do wartości procentowej, przy której spalanie zatrzymuje się. Zatem, jeśli dwutlenek węgla zostanie wprowadzony do pomieszczenia w ilości 28,5% jego objętości, atmosfera tego pomieszczenia będzie zawierać 56,5% azotu i 15% tlenu. Przy 8% zawartości tlenu w powietrzu nawet tlenie ustaje.

Obecnie do gaszenia pożarów wykorzystuje się gazowy i mglisty dwutlenek węgla ze śniegu. Dwutlenek węgla wydobywa się z butli bez syfonu (gdy butla jest ustawiona zaworem do góry) w stanie gazowym. Po uwolnieniu przez rurkę syfonu (lub gdy butla jest ustawiona zaworem w dół) dwutlenek węgla opuszcza butlę w postaci płynnej i stygnąc przy otworze na zewnątrz, przechodzi w stan przypominający mgłę lub przybiera postać płatków.

Dwutlenek węgla w temperaturze 273 K (0°C) i ciśnieniu 3,5 MPa ma zdolność upłynniania się ze zmniejszeniem objętości 400-450 razy w porównaniu ze stanem gazowym. Dwutlenek węgla magazynowany jest w 40-litrowych stalowych butlach pod ciśnieniem do 5 MPa.

Zgodnie z Regulaminem Rejestru, w przypadku pożaru należy zapełnić 30% objętości największej ładowni ładunków suchych i 40% MO. Zgodnie z Regulaminem Rejestru 85% szacunkowej ilości dwutlenku węgla należy wprowadzić w czasie nie dłuższym niż 2 minuty - do maszynowni, pomieszczeń awaryjnych generatorów diesla i pomp pożarowych oraz innych pomieszczeń, w których używa się paliwa płynnego lub innych cieczy łatwopalnych ; 10 minut – w pomieszczeniach, w których znajdują się pojazdy i paliwo (z wyjątkiem oleju napędowego) w zbiornikach, a także w pomieszczeniach, w których nie ma paliwa płynnego ani innych cieczy łatwopalnych.

Istnieją wysoko- i niskociśnieniowe systemy gaśnicze dwutlenkiem węgla. W systemie wysokie ciśnienie liczbę butli do przechowywania skroplonego dwutlenku węgla ustala się w zależności od stopnia napełnienia (ilość dwutlenku węgla na 1 litr pojemności), który nie powinien być większy niż 0,675 kg/l przy ciśnieniu obliczeniowym butli 12,5 MPa lub nie więcej niż 0,75 kg/l, przy ciśnieniu obliczeniowym butli wynoszącym 15 MPa lub więcej. W systemie niskie ciśnienie szacunkową ilość skroplonego dwutlenku węgla należy przechowywać w jednym zbiorniku przy ciśnieniu roboczym około 2 MPa i temperaturze około 255 K (-18°C). Stopień napełnienia zbiornika nie powinien przekraczać 0,9 kg/l. Zbiornik musi być obsługiwany przez dwa autonomiczne, automatyczne agregaty chłodnicze, składające się ze sprężarki, skraplacza i akumulatora chłodzącego. Zawory butli muszą być zaprojektowane tak, aby zapobiegać samoistnemu otwarciu w warunkach eksploatacji statku.

Napełnianie butli i uwalnianie z nich dwutlenku węgla odbywa się poprzez głowicę wylotową - zawór (ryc. 41), umieszczoną w górnej części butli. Zawór jest podłączony do rurki syfonowej, która nie sięga dna cylindra o 5-10 mm. Wewnętrzna średnica rury wynosi 12-15 mm, a średnica kanału przelotowego w zaworze wylotowym cylindra wynosi 10 mm, co zapewnia zmniejszenie powierzchni kanału przelotowego o 20-30 mm2 w porównaniu do pola przekroju rury syfonowej. Ma to na celu zapobieganie zamarzaniu dwutlenku węgla uwalnianego z butli. Membrana bezpieczeństwa wykonana z kalibrowanego mosiądzu

Ryż. 41. Głowica wylotowa butli z dwutlenkiem węgla z napędem

z liny lub rolki: A- zawór jest zamknięty; B- zawór jest otwarty

1-membrana zabezpieczająca; 2-naciśnij dźwignię; Dźwignia 3-startowa;

4-talerz; 5-wędkowa; 13 - kabel lub rolka

lub brąz cynowy wytrzymuje ciśnienie 18 ± 1 MPa i ulega zniszczeniu pod ciśnieniem większym niż 19 MPa. Rurociągi bezpieczeństwa i membrany podłączone do butli umożliwiają uwolnienie dwutlenku węgla do atmosfery, gdy ciśnienie w butlach wzrośnie powyżej dopuszczalnego limitu. Zapobiega to jego przypadkowemu przedostaniu się do rurociągów systemu. Dwutlenek węgla uwalniany jest do układu poprzez membranę, która jest odcinana poprzez przesuwanie rury nożowej w dół.

Typową instalację dwutlenku węgla z jedną stacją pokazano na ryc. 42.

Składa się z grupy cylindrów 1, w których magazynowany jest ciekły dwutlenek węgla, kolektorów 2, 5 do gromadzenia dwutlenku węgla pochodzącego z butli i rurociągów 15 za dostarczenie go do lokalu. Wypływ dwutlenku węgla następuje poprzez dysze (dysze) 16 z rurociągu pierścieniowego 17, ułożone pod sufitem pokoju. Po wygaśnięciu dwutlenek węgla odparowuje i zamienia się w obojętny dwutlenek węgla CO 2, który jest cięższy od powietrza i dlatego osiada, wypierając tlen z atmosfery. Zawory montowane są na rurociągach instalacji (przystanek główny 13, miotacze 14), zapewnienie szczelnego odcięcia rurociągu i szybkiego uruchomienia instalacji. Ciśnienie w układzie kontrolowane jest za pomocą manometru 12. Każdy cylinder wyposażony jest w specjalną głowicę wylotową 11 (patrz ryc. 5.48). Wszystkie głowice wylotowe uruchamiane są za pomocą zdalnego napędu pneumatycznego 9, gdy sprężone powietrze dostaje się przez rurę 10 tłok 8 porusza prętami 6 I 4. Powietrze wywiewane uchodzi do atmosfery rurą 7. Zainstalowany jest czujnik 3 sygnalizujący rozpoczęcie pracy systemu.

W pomieszczeniu stacji temperatura powietrza nie powinna przekraczać 313 K (40°C), co tłumaczy się wysokim ciśnieniem (około 13 MPa) dwutlenku węgla w tej temperaturze. Stacje zlokalizowane są w nadbudówkach i pokładówkach z bezpośrednim dostępem do pokładu otwartego, wyposażonych w wentylację i izolację termiczną.

Do gaszenia pożarów stosuje się także ręczne gaśnice na dwutlenek węgla OU-2 i OU-5 o pojemnościach 2 i 5 litrów.

Wadami systemu gaśniczego na dwutlenek węgla są duża liczba butli, wysoki koszt wyposażenia stacji, znaczne koszty ładowania butli oraz zagrożenie dla personelu w przypadku nieprzestrzegania środków bezpieczeństwa.

System gaśniczy pianowy. Przeznaczony do gaszenia pożaru poprzez nałożenie piany na płonącą powierzchnię lub wypełnienie pianą zabezpieczanego obszaru. System przeznaczony jest do gaszenia pożarów w przedziałach zbiorników ładunkowych, przedziałach ładunkowych, pompowniach ładunkowych, magazynach materiałów i substancji palnych, lakierniach, zamkniętych pokładach ładunkowych promów i przyczep pływających do transportu pojazdów i sprzętu mobilnego z paliwem w zbiornikach itp.

Systemu gaśniczego pianowego nie wolno używać do gaszenia pożarów w przestrzeniach ładunkowych kontenerowców lub w pomieszczeniach zawierających chemikalia wytwarzające tlen lub inne utleniacze sprzyjające spalaniu, takie jak azotan celulozy; produkty gazowe lub gazy skroplone o temperaturze wrzenia poniżej temperatury otoczenia (butan, propan); chemikalia lub metale,

reagując z wodą. Zabrania się stosowania pianowego systemu gaśniczego do gaszenia pożarów urządzeń elektrycznych pod napięciem.

Jako środek gaśniczy w systemie gaśniczym pianowym stosowana jest piana powietrzno-mechaniczna o niskiej (10:1), średniej (50:1 i 150:1) i wysokiej (1000:1) ekspansji. Pod współczynnik pienienia odnosi się do stosunku objętości powstałej pianki do objętości pierwotnego środka spieniającego.

Piana chemiczna powstaje w wyniku reakcji roztworów kwasów i zasad w obecności specjalnych substancji, które nadają jej lepkość. Piankę powietrzno-mechaniczną otrzymuje się przez rozpuszczenie kompozycji pieniącej w wodzie i zmieszanie roztworu z powietrzem atmosferycznym. Piana jest kilkukrotnie lżejsza od wody i produktów naftowych, dlatego unosi się na ich powierzchni. W odróżnieniu od innych środków gaśniczych, potrafi skutecznie ugasić płonące produkty naftowe na powierzchni morza.

Piana nie jest niebezpieczna dla ludzi, nie przewodzi prądu elektrycznego, nie psuje ładunków i produktów naftowych, nie powoduje korozji metali. Piana uwolniona do ognia izoluje go od tlenu atmosferycznego i spalanie zatrzymuje się.

Pianka chemiczna produkowana jest z proszków pianowych w generatorach piany. Proszki piankowe przechowywane są na statku w hermetycznie zamkniętych metalowych puszkach. Główną wadą chemicznego gaszenia pianą jest nieprzygotowanie generatorów piany do natychmiastowego działania, ponieważ w przypadku pożaru konieczne jest otwarcie puszek z proszkiem, co jest bardzo pracochłonne i czasochłonne. Dlatego na nowoczesnych statkach rzadko stosuje się chemiczne gaszenie pianą. Częściej używają pianki pneumatyczno-mechanicznej, składającej się z objętości 90 % powietrze, 9,8% woda i 0,2% środek spieniający (płyn o specjalnej kompozycji).

W ostatnim czasie na statkach morskich rozpowszechniły się dwa rodzaje pneumatyczno-mechanicznych instalacji gaśniczych pianowych, różniących się sposobem mieszania środka spieniającego z wodą oraz rodzajem konstrukcji urządzeń, w których wytwarzana jest piana.

Na ryc. Rysunek 43 przedstawia schemat ideowy automatycznego urządzenia dozującego ze środkiem pieniącym dostarczanym przez pompę. Urządzenia dozujące przeznaczone są do wytwarzania roztworu mieszaniny pieniącej o zadanym stężeniu z możliwością automatycznej regulacji.

Środek pieniący dostaje się do zbiornika 3 przez tuleję pokładową 2 z pokładu/. Spuszczanie środka spieniającego ze zbiornika następuje poprzez zawór 5, szybę grodziową i wąż elastyczny 4. Środek pianowy dostaje się do pompy 6, zabezpieczone przed wzrostem ciśnienia za pomocą zaworu bezpieczeństwa 8, zawór 10 otwiera dopływ środka pieniącego do dozownika 12, gdzie miesza się z wodą pochodzącą z instalacji przeciwpożarowej przez zawór 14. Ciśnienie wody przed dystrybutorem mierzone jest za pomocą manometru 13. Z dozownika roztwór pieniącej się mieszaniny trafia do linii pianowego systemu gaśniczego //. Ręczny zawór regulacyjny 9 umożliwia skierowanie nadmiaru środka spieniającego do zbiornika 3 przy otwartym zaworze 7. Stężenie roztworu mieszaniny pieniącej jest automatycznie regulowane przez zawór 16 z napędem 15.

Urządzenie beczki z pianką powietrzną pokazano na ryc. 44. Przechodząc przez stożkową dyszę, strumień rozpuszczonego środka spieniającego nabiera dużej prędkości, z jaką wchodzi do perforowanego dyfuzora. Powietrze z otoczenia jest zasysane przez otwory dyfuzora, co powoduje powstawanie piany powietrznej.

Na ryc. Rysunek 45 przedstawia schemat instalacji gaśniczej na pianę wysokoprężną ze zbiornikiem świeżej wody i urządzeniem dozującym. System składa się ze zbiornika z zapasem środka spieniającego, stacjonarnych wytwornic piany oraz zaworów odcinających. Pod ciśnieniem wody wydobywającej się z pompy środek spieniający wtłaczany jest rurociągiem do rurociągu prowadzącego do generatorów piany. Podkładki dławiące wytwarzają różne, szybkie ciśnienia przepływu wody i środka spieniającego, zapewniając w ten sposób ich wymieszanie w określonej proporcji i wytworzenie emulsji. W generatorach piany po zmieszaniu emulsji z powietrzem powstaje piana.

Zastosowane w systemie generatory piany typu GSP charakteryzują się dużą szybkością pienienia (ponad 70), dużym przepływem (ponad 1000 l/s) oraz zasięgiem wyrzutu strumienia piany wynoszącym 8 m przy

Ryż. 44. Lufa z pianki powietrzno-piankowej

1 - nakrętka łącząca; 2 - gumowy pierścień; 3 - dysza;

4 - śruba; 5 - obudowa; 6 - dyfuzor; 7 - linia piankowa

Ryż. 45. Schemat ideowy instalacji gaśniczej z pianą wysokoprężną

/ - zbiornik świeżej wody; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - zawory odcinające przelotowe; 3 - pompa wirowa; 4, 10 - nanometrów; 7 - zbiornik ze środkiem spieniającym; // - pianka: generator; 13 - rurociąg doprowadzający koncentrat; 14, 18 - podkładki przepustnicy; 15 - linia do generatorów piany; 17 - rurociąg spustowy; 20 - magistrala strażacka

ciśnienie przed generatorem wynosi 0,6 MPa. Generatory SHG mogą być stacjonarne lub przenośne.

Przenośny generator pokazany jest na rys. 46.

Składa się z głowicy natryskowej 1 z nakrętką szybkomocującą typu PC lub ROT, konfuzor 2, mieszkania 3 i dyfuzor wylotowy 4 z kołnierzem 5. Do nakrętki głowicy podłączony jest wąż, przez który emulsja doprowadzana jest do generatora. W dyfuzorze zamontowana jest siatka 6, zapewniając uwolnienie zwartego strumienia piany.

Niezawodność i szybkość wielopianowego systemu gaśniczego zapewniają jego wysoką skuteczność w gaszeniu produktów naftowych. Ze względu na te cechy systemy gaśnicze pianowe są szeroko stosowane na masowcach, a zwłaszcza na tankowcach.

Ryż. 46. ​​​​Przenośny generator piany Ryc. 47. Schemat ideowy układu WÓS

Wolumetryczny chemiczny system gaśniczy. Systemy te rozpowszechniły się do gaszenia pożarów w Ministerstwie Obrony Narodowej i ładowniach statków do przewozu ładunków suchych metodą wolumetryczną, tj. z wykorzystaniem oparów łatwo parujących cieczy. Zaletą wolumetrycznego chemicznego systemu gaśniczego (VCT) w porównaniu z instalacją gaśniczą na dwutlenek węgla jest to, że łatwo odparowująca ciecz gaśnicza magazynowana jest pod niskim ciśnieniem, dzięki czemu znacznie zmniejsza się możliwość jej utraty w wyniku wycieku. Kompozycja BF-2 stosowana jest jako płyn gaśniczy - mieszanina bromku etylu (73%) i freonu F-114-V (27 %) - lub czysty F-114V 2. Preferowane jest stosowanie BF-2 w warunkach okrętowych, gdyż drgania i podwyższone temperatury powodują wyciek płynu gaśniczego przez połączenia rurociągów.

Płyn OXT przewyższa dwutlenek węgla pod względem właściwości gaśniczych: na każdy 1 m 3 objętości pomieszczenia do ugaszenia pożaru produktami naftowymi potrzeba 0,67 kg/min dwutlenku węgla, a skład BF-2 wymaga tylko 0,215 kg/min. Płyn OXT magazynowany jest w zbiornikach i dostarczany na miejsce pożaru za pomocą sprężonego powietrza o ciśnieniu 0,5-1 MPa. Butle umieszczane są na stacji płynnego gaszenia. Z cylindrów do każdego chronionego pomieszczenia doprowadzony jest rurociąg, który kończy się w górnej części pomieszczenia głowicami natryskowymi. Jeśli wysokość pomieszczenia jest większa niż 5 m, instalowane są dwa poziomy opryskiwaczy.

Na ryc. Rysunek 47 przedstawia schematyczny diagram systemu OXT.

Płyn gaśniczy znajduje się w butli 1, a sprężone powietrze niezbędne do działania układu znajduje się w cylindrze 2. Układ wyposażony jest w manometr 9 i zawory: odcinające 4, 8, bezpieczeństwo 10, redukcja 5, w której ciśnienie powietrza zostaje zredukowane do wymaganego. Sprężone powietrze dostające się do butli wypiera płyn gaśniczy przez rurkę syfonową 11 do linii dystrybucyjnej 6. Za pomocą opryskiwaczy płyn jest piłowany w całym pomieszczeniu. Po zakończeniu prac rurociągi instalacji należy przepłukać sprężonym powietrzem poprzez rurociąg 3 i zawór 7 aby usunąć resztki płynu. Pomieszczenie musi być dobrze wentylowane.

Instalacja gazu obojętnego. Systemy ochrony przeciwpożarowej cystern są doskonalone, biorąc pod uwagę zaawansowane doświadczenia krajowe i zagraniczne. W ostatnie lata Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) oraz Rejestr Morski zwracają szczególną uwagę na grupę systemów przeciwpożarowych, które zapobiegają pożarom lub eksplozjom na tankowcach. Należą do nich przede wszystkim instalacja gazu obojętnego dla zbiorników ładunkowych i resztkowych oraz urządzenia zapobiegające przedostawaniu się płomieni do zbiorników.

Instalacja gazu obojętnego ma na celu aktywną ochronę przedziałów ładunkowych cystern przed pożarem i eksplozją poprzez wytworzenie i stałe utrzymywanie w nich obojętnej (niepalnej) mikroatmosfery o objętościowej zawartości tlenu nie większej niż 8 %. W tak ubogim w tlen środowisku nie jest możliwe zapalenie się oparów węglowodorów emitowanych przez transportowany materiał.

Ryż. 5,55. Schemat ideowy ulepszonego systemu gazu obojętnego w tankowcu 1 - komin kotłów pomocniczych; 2 - urządzenie do czyszczenia zaworów; 3 - urządzenia do bezpośredniego chłodzenia i oczyszczania gazu; 4 - separator kropel; 5 - dopływ gazu do zbiorników; 6 - odbiór gazów obojętnych z brzegu; 7 - uszczelnienie wodne pokładu; 8 - pudełko Kingstona; 9 - sublimator; 10 - dmuchawy gazowe; I- spuścić za burtę; 12 - pompy doprowadzające wodę do uszczelnienia pokładu; 13 - odbiór wody z Kingston MO; 14 - pompa chłodząca wodę morską; /5 - rurociąg od pompy rezerwowej mechanizmów pomocniczych; T- przekaźnik temperatury; TRAFNY- awaryjny przekaźnik temperatury; R & D - przełącznik ciśnienia; ORD- presostat roboczy; RVD, RID- przekaźnik ciśnienia górnego i dolnego; O, - zdalna kontrola tlenu; AVU, ANU- czujniki awaryjne poziomu górnego i dolnego", SVU- alarm wysokiego poziomu; ----- gazy obojętne; - - - ładunek;---- woda morska;--------- odprowadzanie wody; X przedmiot gospodarstwa domowego

Ładunek lub jego pozostałości na wewnętrznych powierzchniach zbiorników ładunkowych.

Rozważmy instalację gazu obojętnego nowoczesnej cysterny typu Pobieda, w której spaliny z jednego z dwóch kotłów pomocniczych wykorzystywane są jako gazy ochronne. Przy obciążeniach cieplnych co najmniej 40% kotły są generatorami gazów obojętnych o niskiej (do 5% obj.) zawartości tlenu i temperaturze w obszarze wydobycia gazu nie przekraczającej 533 K (260 °C); po osiągnięciu znamionowego obciążenia cieplnego temperatura gazu wzrasta do 638 K (365 °C).

Maksymalna ilość spalin pobieranych z komina kotła jest 1,25 razy większa od całkowitego zasilania pomp ładunkowych zainstalowanych na zbiornikowcu, co odpowiada 7500 m 3 /h, czyli 30% całkowitej ilości spalin emitowanych do atmosfery przez komin. Przy tych parametrach gazy obojętne dostają się do układu klimatyzacji technicznej i podawane są do zbiorników ładunkowych i osadników.

System działa w następujący sposób (ryc. 48). Ze względu na podciśnienie w sekcji ssącej wytwarzane przez pracującą dmuchawę gazu, gazy obojętne przechodzą sekwencyjnie przez chłodnice kontaktowe z bezpośrednim przepływem - oczyszczacze gazu pierwszego i drugiego stopnia, których konstrukcję pokazano na ryc. 49. Chłodzenie gazów obojętnych następuje w wyniku intensywnego kontaktu z wodą morską dostarczaną do aparatury od dołu poprzez zawirowywacz z łopatkami. Przy temperaturze wody morskiej wynoszącej 30°C temperatura gazów obojętnych na wylocie aparatu drugiego stopnia wynosi 35°C.

System zapewnia dwustopniowe oczyszczanie gazu z sadzy, zanieczyszczeń mechanicznych i związków siarki. Obecność dwóch etapów oczyszczania wydłuża czas aktywnego kontaktu ośrodka dwufazowego (gazy – woda), a tym samym pomaga zwiększyć efektywność tej operacji. W rezultacie ze spalin usuwa się od 99,1 do 99,6% związków siarki.

Schłodzone i oczyszczone gazy obojętne na wyjściu ze strefy aktywnej urządzeń podlegają pierwotnemu oddzieleniu zawartej w nich wody.

Operację tę przeprowadza się w separatorze rozpyłowym z profilowanymi łopatkami, gdzie w miarę przemieszczania się strumienia gazu siły odśrodkowe rozdzielają mieszaninę gazowo-wodną na fazy; w tym przypadku woda jest usuwana z aparatu za burtę, a gazy obojętne dostają się do odkraplacza (ryc. 50). Wykonuje separację wtórną, opartą na zasadach zmiany kierunku przepływu mokrych gazów oraz separacji odśrodkowej mediów w zawirowarce z profilowanymi łopatkami. Oddzielona wilgoć jest usuwana za burtę wspólnym rurociągiem spustowym, a gazy obojętne są pompowane za pomocą dmuchawy gazu do linii dystrybucyjnej na pokładzie przez syfon pokładowy. Ten ostatni zapobiega przedostawaniu się oparów węglowodorów do wnętrza statku rurociągami tranzytowymi gazów obojętnych, gdy dmuchawa gazu nie pracuje.

Zasada działania syfonu wodnego (rys. 51) polega na hydraulicznym zamknięciu rurociągu gazu obojętnego w czasie, gdy dmuchawa gazu nie pracuje, a w czasie jej pracy na dociśnięciu poziomu wody za reflektorem w celu umożliwienia przejścia gazów obojętnych. Zapobiega to przedostawaniu się łatwopalnych oparów węglowodorów do pomieszczeń statku i przedostawaniu się wody z uszczelnienia do przedziałów ładunkowych podczas ustalonej pracy instalacji. W tym celu zawór wyposażony jest w specjalne urządzenie obrotowe, składające się z zaworu z przeciwwagą, do którego przymocowany jest otwarty koniec giętkiego węża, który służy do usuwania wody z wnęki wodnej zaworu i zapewnienia ciągłej cyrkulacji wody w nim, gdy instalacja gazu obojętnego działa i nie działa. Cyrkulacja wody w bramie odbywa się za pomocą dwóch pompy odśrodkowe z czego jeden jest rezerwowy. Woda z śluzy jest odprowadzana za burtę przez zawór denny umieszczony w pompowni ładunkowej. Zawór wyposażony jest we wzierniki, kolumnę wskaźnikową wody, przewód parowy do podgrzewania komory wodnej oraz środki do automatycznej kontroli poziomu i temperatury wody.

Z uszczelnienia wodnego pokładu, poprzez zamontowany za nim zawór zwrotny, gazy obojętne dostają się do pokładowej linii rozdzielczej i dostarczane są do przedziałów ładunkowych, na których odgałęzieniach zamontowane są również zawory zwrotne.

Instalacja gazu obojętnego działa w następujących przypadkach:

podczas wstępnego napełniania przedziałów ładunkowych gazami obojętnymi przed przyjęciem ładunku;

podczas przejazdu cysterny z ładunkiem lub balastem, podczas załadunku cysterny w celu utrzymania zadanego nadciśnienia gazów obojętnych od 2 do 8 kPa i okresowego pompowania ich do zbiorników, gdy ciśnienie spadnie poniżej określonej wartości;

podczas rozładunku produktów naftowych w celu zastąpienia ich gazami obojętnymi;

przy myciu zbiorników środkami stacjonarnymi, w tym ropą naftową;

podczas wietrzenia przedziałów ładunkowych gazami obojętnymi i odgazowywania

podział zbiorników na powietrze zewnętrzne.

Wymianę gazu i powietrza w zbiornikach ładunkowych determinują tryby pracy instalacji gazu obojętnego (ryc. 52). Aby skutecznie przeprowadzić ten proces, każdy zbiornik ładunkowy posiada wlot gazów obojętnych z pokładu, rurę upustową oraz autonomiczny układ odprowadzania gazów. Kolumny rur upustowych i wylotów gazu (rys. 53) wyposażone są w automatyczne urządzenia wylotowe gazu, które we wszystkich trybach pracy zapewniają prędkość przepływu gaz-powietrze co najmniej 30 m/s, co eliminuje przedostawanie się płomienia do zbiorników i zanieczyszczenie gazu pokładu statku i pomaga poprawić warunki pracy członków załogi.

Rurociąg doprowadzający gaz obojętny i rura płucząca są rozmieszczone w odstępach zarówno na długości zbiornika, jak i od wielkiego pieca, co zapewnia efektywną wymianę gazów, co pomaga przyspieszyć utworzenie jednolitego niskiego stężenia tlenu lub środowiska zbliżonego do stężenia tlenu atmosferycznego po odgazowaniu. W celu oczyszczenia (jeśli to konieczne) układu ładunkowego gazami obojętnymi, pomiędzy nim a układem gazu obojętnego przewidziano zworkę, wyposażoną ze względów bezpieczeństwa w urządzenia odcinające i kołpak powietrzny.

Równolegle z budową statku prowadzona jest instalacja systemów stacjonarnych, które są dwojakiego rodzaju - pierścień I liniowy. Z ich pomocą odbywa się szybki transport środki gaśnicze do miejsca pożaru, lokalizacji i ugaszenia pożaru.

Instalacja wodna jest instalowana niezależnie od pozostałych, jest główna. System składa się z przewodu głównego i odgałęzień, różniących się średnicą (odpowiednio do 150 i 64 mm), wyposażonych w zawory spustowe. Całkowity wydajność pompy powinna kształtować się na poziomie 140 – 180 ton na godzinę. Znajdują się one poniżej linii wodnej, a kamienie królewskie montuje się w pobliżu pomp.

Średnica rurociągów wodnej instalacji przeciwpożarowej musi zapewniać ciśnienie wody 350 kPa na najdalszych lub najwyższych zaworach na statkach towarowych i 520 kPa na tankowcach. Aby zabezpieczyć się przed zamarznięciem, otwarcie odcinków magistrali zapewniają zawory spustowe i odcinające. Schemat liniowy charakteryzuje się obecnością jednej głównej linii, z której pionowa i rury poziome. Na cysternach układa się go diametralnie. Układ pierścieniowy reprezentuje połączone równoległe autostrady tworzące pierścień. Jeśli jakiś odcinek autostrady jest uszkodzony, zostaje on wyłączony, ale system nadal działa jak poprzednio. Wewnątrz żurawie są zainstalowane w odległości 20 m między nimi, na pokładzie odległość może wynosić 40 m. Długość węży strażackich wynosi odpowiednio od 10 - 15 do 15 - 20 m.

Pomieszczenia mieszkalne na statkach i promach są chronione przed ogniem za pomocą instalacji tryskaczowych. Ich funkcjonalnością jest lokalizacja pożaru i obniżenie temperatury w czasie pożaru. Zraszacze (zawory z elementami topikowymi) otwierają się, gdy temperatura wzrośnie powyżej 60 C i do pomieszczenia zaczyna wlewać się woda. System zraszaczy składa się z kilku urządzeń - zbiornika pneumohydraulicznego, rurociągu i zraszaczy, urządzenia sygnalizacyjnego i sterującego. Minimalna moc zraszacza wynosi 5 litrów na 1 m2. m. kabina lub inny pokój. Zazwyczaj montuje się je na dachach kabin i pomieszczeń mieszkalnych. Równolegle z uruchomieniem instalacji tryskaczowej zostaje uruchomiony alarm informujący załogę o lokalizacji pożaru.

Systemy zalewowe Sprzęt gaśniczy instaluje się na tankowcach, gazowcach i statkach ładowanych poziomo. Główna różnica w stosunku do instalacji tryskaczowej polega na tym, że po włączeniu instalacji zraszającej uruchamia się pompa, która dostarcza wodę zza burty do głównego przewodu, a następnie bezpośrednio do zraszaczy. Urządzenie chłodzi części metalowe i pokłady statków.

Ponadto systemy gaśnicze na statkach mogą działać na zasadzie tworzenia kurtyn wodnych i nawadniania wodnego. Dysze systemu rozpylania wody montowane są w obszarze sufitu pomieszczenia, podłączając ich zasilanie do niezależnej pompy o działaniu automatycznym lub magistrali wodnej. kurtyna wodna formowane za pomocą dysz szczelinowych podłączonych do magistrali pożarowej. Stosuje się je w przypadkach, gdy nie jest możliwe zainstalowanie na statku konstrukcji ognioodpornych. Na wyjściach z komór silnika zainstalowano nawadnianie wodne.

Alternatywne i dodatkowe rodzaje instalacji gaśniczych

Do ochrony maszynowni i pompowni wszystkich statków (zwłaszcza zbiornikowców) przed ogniem, instalacjami i pianowe systemy gaśnicze. Systemy proszkowe są obowiązkowe w przypadku statków przewożących skroplone gazy luzem. W przypadku dużych statków instalowanych jest kilka instalacji, z których każda chroni określony obszar. Tworzenie piany odbywa się za pomocą mieszalnika, w którym środek spieniający miesza się z wodą. Piana dostarczana jest za pomocą eżektora na miejsce pożaru. Na statkach morskich i tankowcach stosuje się pianę o niskiej rozszerzalności (1:10), na statkach do przewozu ładunków suchych i chłodniach - o średniej rozszerzalności (1:50 - 1:150), w przedziałach silnikowych i przestrzeniach ładunkowych przy obciążeniu poziomym - o dużej rozszerzalności (1:1000) . Grubość pianki wynosi 15 - 20 cm (odpowiednio dla oleju opałowego i oleju, benzyny i nafty), jej zużycie wynosi 150 litrów na 1 m3 (15 litrów wody i 0,75 litra środka spieniającego).

Substancja czynna w systemach gaszenie proszkowe są potas, ałun, soda węglowa itp., które są spryskiwane azotem lub gazem obojętnym. Systemy składają się ze stacji, w których montowane są zbiorniki z proszkiem, do których są one podłączone butle gazowe. Ten typ instalowane w miejscach, w których znajdują się urządzenia elektryczne, w pomieszczeniach malarskich, na gazowcach i chemikaliowcach oraz statkach przewożących towary niebezpieczne.

Jeśli prawdopodobieństwo Niekontrolowane spalanie poza specjalnym kominkiem, powodujące szkody materialne.

Oprócz gaszenia dwutlenkiem węgla można zastosować środki alternatywne. Należą do nich środki chemiczne – gazy obojętne, ciecze o wysokim stopniu parowania. Gazy obojętne (lub spaliny pochodzące z kotłów) trafiają do płuczki, gdzie są oczyszczane i schładzane. The typ gaśniczy stosowany na statkach do przewozu ładunków suchych, lodówkach, tankowcach do przewozu cieczy. Do cieczy łatwo parujących w instalacjach gaśniczych zaliczają się węglowodory halogenowane, mieszaniny freonu i bromku etylu, które magazynowane są w zbiornikach z powłoką antykorozyjną i zasilane sprężonym powietrzem do rozpylaczy w pomieszczeniu, w którym występuje Miejsce, w którym pierwotnie wybuchł pożar.

Aranżacja i wyposażanie statków w systemy i instalacje gaśnicze

Stacje gaśnicze umieszczone na pokładach otwartych, muszą posiadać dodatkowe wejście z pokładu zewnętrznego. Masowce wyposażane są w systemy gaśnicze wodne i pianowe, wykorzystujące je naprzemiennie. Gaszenie parą możliwe jest w ładowniach, gdy instalacja jest podłączona z kotłowni (czasami za pomocą eżektorów). Statki wyposażone są w przyłącza lądowe do wodnohydrantu, w tym przenośne lub koniecznie stacjonarne, podczas realizacji rejsów międzynarodowych.

Urządzenia i znaki uruchamiające system umieszczone są w remizach strażackich alarm przeciwpożarowy i sprzęt przeciwpożarowy. Istnieją dwa rodzaje awaryjnych remiz strażackich - lokalne, w których przechowywany jest określony sprzęt, oraz statki ogólne, w których znajdują się wielofunkcyjne typy urządzeń gaśniczych. Jeżeli długość statku jest większa niż 45 m, awaryjny sprzęt przeciwpożarowy jest przechowywany na kilku stanowiskach umieszczonych nad grodzią, a jeśli długość jest mniejsza niż 31 m, można wykorzystać jeden łączony słup.

W zależności od wystąpienia różne rodzaje możliwy pożar (pożar ciała stałe, klasy ogniowe B, C) należy stosować odpowiednio wodę, pianę lub proszek gaśnica, instalacje dwutlenku węgla i freonu. Do eliminacji pożarów klasy D nie stosuje się systemów stacjonarnych. Oprócz stacjonarnych systemów gaśniczych stosowane są instalacje mobilne – pompy zmechanizowane, pompy silnikowe przenośne i inne urządzenia montowane na pojazdach.

Właściwe użytkowanie i odpowiedni sprzęt statki systemy przeciwpożarowe niezawodnie chronią załogę i ładunek statków przed możliwym pożarem. Dlatego też, aby zabezpieczyć statek przed pożarem, konieczne jest kompleksowe wykorzystanie głównych i alternatywnych typów instalacji gaśniczych.

Statek stanowi system zamknięty, który podlega podwyższonym wymogom bezpieczeństwa pożarowego. Bez względu na rodzaj, przeznaczenie, obszar żeglugi, typ silnika, materiały kadłuba/nadbudówki i inne parametry, transport wodny musi posiadać skuteczny sprzęt gaśniczy. Zapewni to bezpieczeństwo personelu/pasażerów i zminimalizuje szkody w przypadku sytuacji awaryjnej.

System gaśniczy na statku zaprojektowane z uwzględnieniem możliwe przyczyny pożar - od cech konstrukcyjnych statku po charakter przewożonego ładunku i czynnik ludzki. Najskuteczniejsze są systemy zautomatyzowane, które zapewniają wolumetryczne rozpylanie środka gaśniczego (wody, pary, piany, aerozolu) na otwartych i ukrytych drogach rozprzestrzeniania się płomienia.

Instalacje gaśnicze na statkach: wymagania podstawowe

Zgodnie ze standardami Rosyjskiego Rejestru Statków Rzecznych i Morskich wolumetryczne systemy gaśnicze na statkach pasażerskich i towarowych floty rzecznej/morskiej, a także na holownikach i innych rodzajach transportu wodnego muszą zapewniać skuteczną ochronę przeciwpożarową takich obiektów Jak:

• maszynownie, kotłownie, generatorownie, pompownie, tablice rozdzielcze;
• systemy wentylacji pomieszczeń dla urządzeń mechanicznych i elektrycznych;
• grodze i przedziały zbiorników na paliwo, olej i wodę gruntową;
• magazyny do przechowywania łatwopalnych cieczy i gazów;
• pomieszczenia ogólnego przeznaczenia (dla pasażerów i personelu).

W ostatnim czasie, w celu zapewnienia bezpieczeństwa statków, coraz częściej stosuje się instalacje gaśnicze aerozolowe, co wynika z ich przewagi nad innymi rodzajami sprzętu gaśniczego.

Cechy gaśniczego wolumetrycznego aerozolu

System gaśniczy aerozolowy obejmuje generatory aerozolu gaśniczego (FAG), czujniki (dymu, ognia, temperatury), jednostki autostartu oraz alarmy świetlne i dźwiękowe. W przypadku wykrycia oznak pożaru uruchamiane są generatory, które emitują do pomieszczenia chmurę mieszaniny gazowo-aerozolowej. Kompozycja szybko gasi płomień i długo utrzymuje stężenie gaśnicze, eliminując możliwość ponownego zapłonu.

Zalety gaszenia aerozolowego w transporcie wodnym

• Wysoka skuteczność gaśnicza - System modułowy obejmuje wszystkie przedziały statku, generatory dobierane są w zależności od wielkości pomieszczenia (objętość chroniona zależy od modelu i waha się od 2,2-134 m3).
• Doskonała wydajność- po zamontowaniu agregaty nie wymagają okresowego ładowania, temperatury pracy modułów wahają się w granicach +/-50°C i pracują nieprzerwanie w obiektach o wilgotności dochodzącej do 98%.
• Wydajność ekonomiczna- instalacje aerozolowe charakteryzują się najniższą ceną spośród wszystkich rodzajów sprzętu gaśniczego, nie wymagają kosztów utrzymania i zorganizowania osobnego pomieszczenia na stację gaśniczą.
• Łatwa instalacja- układanie kabli automatyki systemu odbywa się wzdłuż istniejących tras, generatory nie wymagają podłączenia do sieci elektroenergetycznej, dzięki czemu prace można prowadzić bez wyłączania statku z eksploatacji.
• Przyjazność dla środowiska- mieszanina aerozolowa nie zawiera toksyn ani agresywnych chemikaliów, nie powoduje znaczących szkód dla ludzi i nie niszczy drogich jednostek okrętowych i sprzętu elektrycznego.

JSC NPG Granit-Salamandra jest wiodącym na świecie producentem aerozolowych systemów gaśniczych. Świadczymy pełny zakres usług - od sprzedaży sprzętu po opracowanie rozwiązań projektowych i profesjonalny montaż aerozolowych systemów gaśniczych na dowolnych jednostkach pływających.

Systemy okrętowe to zespół rurociągów wraz z armaturą, obsługującymi je mechanizmami, zbiornikami, aparaturą, przyrządami oraz środkami ich sterowania i monitorowania.

Dostarczać:
walka o niezatapialność - usuwanie wody z zalanych przedziałów, przyjmowanie lub pompowanie balastu wodnego w celu wyprostowania uszkodzonego statku;
walka z ogniem;
– utrzymywanie wymaganej temperatury i wilgotności w pomieszczeniach mieszkalnych i użytkowych statku – warunki mieszkalne;
– zaopatrzenie w wodę słodką i morską na potrzeby bytowe załogi;
– usunięcie brudnej wody ze statku;
– zasilanie sprężonym powietrzem;
– operacje załadunku i rozładunku na cysternach.
Systemy okrętowe według przeznaczenia i wykonywanej funkcji.

Grupa zęzowa:
drenaż - w celu usunięcia mas wody z zalanych pomieszczeń po uszczelnieniu otworu, wypompowaniu wody filtracyjnej (przepływającej przez nieszczelne połączenia);
drenaż - do usuwania wody zęzowej, do opróżniania przedziałów dwudennych i bocznych;
balast - zmiana przechyłu, przegłębienia i zanurzenia statku poprzez przyjęcie lub opróżnienie specjalnych przedziałów lub zbiorników.

W skład grupy gaśniczej wchodzą:
– w trakcie budowy statku instalowane są stacjonarne systemy gaśnicze. Dzielą się na liniowe i kołowe. Instalacje stacjonarne pozwalają szybko podać środek gaśniczy do pożaru, zapanować nad nim i zapewnić ugaszenie;
– wodna instalacja gaśnicza – główny system ochrony, wyposażany niezależnie od obecności innych instalacji. System rurociągów składa się z rurociągu głównego o średnicy rury 100-150 mm i odgałęzień o średnicy 38-64 mm. Wszystkie sekcje magistrali wodnohydrantowej biegnącej na pokładach otwartych muszą być wyposażone w zawory spustowe umożliwiające opróżnienie magistrali w przypadku niebezpiecznego spadku temperatury;
– przeciwpożarowe instalacje tryskaczowe stosowane są na promach i statkach pasażerskich w celu ochrony pomieszczeń mieszkalnych, przyległych korytarzy i przestrzeni publicznych. Ich zadaniem jest ograniczenie rozprzestrzeniania się pożaru oraz obniżenie temperatury w chronionym pomieszczeniu, co pozwala na zorganizowanie niezawodnej ewakuacji pasażerów i członków załogi.
We wszystkich chronionych pomieszczeniach zainstalowana jest wystarczająca liczba tryskaczy - specjalne zawory z wkładkami topikowymi, które zapewniają zamkniętą pozycję zaworów. Gdy temperatura w pomieszczeniu wzrasta, wkład topliwy topi się, zawór tryskaczowy otwiera się, a woda zaczyna rozpryskiwać się po pomieszczeniu. Na statkach zwykle stosuje się zraszacze, które działają w temperaturze 60-75°C;

– instalacja gaśnicza zalewowa jest zbliżona do instalacji tryskaczowej pod względem rozmieszczenia przewodów i montażu głowic zraszających. Rurociągi zwykle nie są napełniane wodą. Po włączeniu systemu pompa uruchamia się i dostarcza wodę morską do głównego przewodu do wszystkich opryskiwaczy – drobno spryskana woda pokrywa chroniony obszar. Instalacje gaśnicze zalewowe
stosowany do nawadniania pokładu ładunkowego poziomych statków i tankowców, rurociągów i otwartych powierzchni zbiorników gazowców. W przypadku pożaru jednostka zalewowa chłodzi metalowe pokłady i inne konstrukcje statku, zapobiegając rozprzestrzenianiu się pożaru.

System gaśniczy pianowy używany do pożarów w przedziałach maszynowych i pompowniach. Wszystkie cysterny wyposażone są w pokładowe systemy gaśnicze pianą.
Zaleca się montaż pianki pneumatyczno-mechanicznej na statkach.

Proszkowe systemy gaśnicze Wszystkie statki przewożące gazy skroplone hurtowo. Statek może posiadać kilka instalacji zamontowanych na płozach tak, aby zabezpieczane przez nie obszary zachodziły na siebie.
Piana jako środek gaśniczy ma wysokie właściwości izolacyjne i częściowo chłodzące. Po uruchomieniu instalacji do mieszalnika zaczyna napływać woda i środek spieniający. Roztwór piany powstały w mieszalniku przepływa do źródła pożaru. Zainstaluj na wylocie roztworu pianki wyrzutniki powietrza, w którym proces wyceny zostaje zakończony ze względu na nieszczelności.
Czas pracy instalacji uzależniony jest od ilości środka spieniającego w zbiorniku. Po zużyciu całego środka spieniającego i przez wyloty zacznie wypływać woda, urządzenie wyłącza się, aby zapobiec zniszczeniu piany. Ważnym warunkiem ugaszenia pożaru jest maksymalny dopływ piany w ciągu pierwszych 3 minut. Stacjonarne dysze gaśnicze pianowe są rozmieszczone w następujący sposób:
tak, aby jakikolwiek punkt chronionego obiektu znajdował się w odległości nie większej niż 9 m.

System gaśniczy CO2 stosowane do ochrony ładunków, maszyn i pompowni, magazynów, kuchni. W maszynach i urządzeniach instalowane są stacjonarne instalacje gaśnicze CO2
przestrzeni ładunkowych statku. Instalację gaśniczą CO2 przedziałów maszynowych uruchamia się, jeżeli podjęte wcześniej działania nie pozwoliły na zlokalizowanie pożaru. Dwutlenek węgla dostarczany jest rurociągiem w fazie ciekłej pod ciśnieniem, na wylocie rozszerza się i do strefy pożaru dostarczany jest gęsty gaz, skutecznie wypierając tlen i zmniejszając jego zawartość w powietrzu do 15% lub mniej. Dwutlenek węgla jako środek gaśniczy jest neutralny i nie powoduje uszkodzeń drogich ładunków i maszyn.

Przed uruchomieniem instalacji gaśniczej CO2 należy szczelnie zamknąć chronione pomieszczenie, na 20 sekund przed podaniem gazu włączyć się automatyczna sygnalizacja alarmowa, jednocześnie zapali się tablica świetlna ostrzegająca ludzi o niebezpieczeństwie. Po włączeniu się alarmu wszystkie osoby muszą opuścić teren. Główny inżynier musi zapewnić ewakuację ludzi z maszynowni. Bez aparatu oddechowego wchodzenie do pomieszczenia, w którym dostarczany był dwutlenek węgla, nawet przez Krótki czas.

Grupa sanitarna obejmuje systemy o następujących celach:
– woda słodka – do zaopatrzenia w wodę pitną lokali gastronomicznych, zimną i ciepłą wodę do wanien, pryszniców, pralni, umywalek i innych odbiorców;
– woda morska – do pomieszczeń sanitarnych i do mycia pokładów;
– ścieki – do usuwania brudnej wody z wanien, umywalek, łaźni itp.;
– woda wentylatorowa i kałowa – do usuwania wody kałowej z latryn; zbieranie brudnej wody z kanalizacji i kanalizacji do zbiorników ściekowych i odprowadzanie tej wody do specjalnego naczynia lub za burtę poza wodami terytorialnymi;
– ścieki – do usuwania wody z pokładów, mostów itp.

Grupa klimatyzacji do utrzymania określonych parametrów powietrza w pomieszczeniu zimą i latem: temperatury, wilgotności względnej.
Zimą dostarczane powietrze zewnętrzne jest podgrzewane i nawilżane, a latem chłodzone i osuszane poprzez automatyczne sterowanie. W tej grupie znajdują się systemy:
- ogrzewanie elektryczne;
– wentylacja – do wymiany powietrza w pomieszczeniach;
– chłodnictwo powietrzne – utrzymanie zadanej temperatury w pomieszczeniach poprzez usuwanie ciepłego powietrza i nawiewanie schłodzonego;
– chłodnicze – do schładzania komór zaopatrzeniowych i ładowni chłodniczych.

Grupa sprężonego powietrza zawiera systemy powietrzne niskiego, średniego i wysokiego ciśnienia, dostarczające powietrze do pracy urządzeń lub mechanizmów okrętowych, do pracy napędów pneumatycznych nie posiadających własnych sprężarek.

Specjalna grupa systemów dla cystern:
– cargo, dokonywanie załadunku i rozładunku ładunków płynnych w zbiornikach statków płynnych;
– czyszczenie, które zapewnia oczyszczenie zbiorników cystern z resztek ładunku, szlamu i brudu;
– wylot gazu, który poprzez zawory bezpieczeństwa odprowadza do atmosfery gazy wydzielane przez ładunek w zbiornikach;
– ogrzewanie ładunku lepkiego – do podgrzewania ładunku w zbiornikach podczas jego wydawania ze statku lub podczas przeładunku pomiędzy zbiornikami lub zbiornikami;
– mycie zbiorników – do dostarczania pary lub gorąca woda do zbiorników po rozładunku w celu umycia i oczyszczenia gazoszczelnego.

Działanie systemów okrętowych zapewnia przeżywalność statku, tj. bezpieczeństwo nawigacji, niezbędne warunki możliwość zamieszkania, bezpieczeństwo ładunku, a także wykonywanie funkcji specjalnych związanych z przeznaczeniem statku, np. na tankowcach, statkach ratowniczych, statkach rybackich.

Jeśli ta praca Ci nie odpowiada, na dole strony znajduje się lista podobnych prac. Możesz także skorzystać z przycisku wyszukiwania

MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI UKRAINY

UNIWERSYTET NARODOWY

„ UNIWERSYTET STOCZNIOWY IMIENIA ADMIRALA MAKAROWA W NIKOLAEWSKU”

Katedra Budowy Okrętów

ABSTRAKCYJNY

od dyscypliny

System statku

na temat: „System ochrony przeciwpożarowej statku”

Student _ V _ kurs _ 5 11 2 grupa

Czerniajew Maksim Igorowicz

(pseudonim i inicjały)

Kerivnyk

Doktor nauk technicznych Profesor_Zaitsev V.V.___

(posada, stary tytuł, poziom naukowy, pseudonim i inicjały)

Chersoń – 2014

Wprowadzenie……………………………………………………………………………3

1 Ogólne koncepcje współczesnych systemów przeciwpożarowych……………..4

2 Rodzaje systemów przeciwpożarowych……………………………………………………………6

2.1 Wodna instalacja gaśnicza………………………………………………………..6

2.2 Instalacja tryskaczowa gaśnicza……………………………..8

2.3 Instalacja gaśnicza zalewowa………………………..……...10

2.4 Instalacja gaśnicza pianowa………………………………………11

2.5 Proszkowy system gaśniczy………………………………..12

2.6 System gaśniczy CO2 ………………………………………..13

2.7 Aerozolowy system gaśniczy…………………………….14

Zakończenie………………………………………...………………………..16

Wykaz wykorzystanej literatury……………...………………………17.

WSTĘP

Systemy okrętowe jest to zespół rurociągów wraz z armaturą i obsługującymi je mechanizmami,zbiorniki, aparatura, przyrządy oraz środki ich kontroli i monitorowania.

Systemy okrętowe to zespół wyspecjalizowanych rurociągów wraz z mechanizmami, aparaturą, przyrządami i urządzeniami.

Przeznaczone są do przemieszczania cieczy, powietrza lub gazów w celu zapewnienia normalnej pracy statku (z wyjątkiem elektrowni, której rurociągi nie wchodzą w skład systemów statku).

Działanie systemów okrętowych zapewnia przeżywalność statku, tj. bezpieczeństwo żeglugi, niezbędne warunki bytowe, bezpieczeństwo ładunku, a także wykonywanie funkcji specjalnych związanych z przeznaczeniem statku, np. na tankowcach, statkach ratowniczych, statkach rybackich. Statki cywilne zazwyczaj zapewniają:

• Systemy zęzowe drenaż, drenaż, obejście, woda zęzowa zawierająca ropę.
• Systemy balastowepodsypka, trym, przechył, wymiana.
• Systemy gaśniczegaszenie wodne, nawadnianie wodne, tryskaczowe, zraszanie wodą, kurtyny wodne, gaszenie parowe, gaszenie pianowe, gaszenie dwutlenkiem węgla, chemia objętościowa, gazy obojętne, gaszenie proszkowe.
• Przydomowe instalacje wodneświeża woda użytkowa, woda pitna, woda do mycia, woda morska, ciepła woda użytkowa.
• Systemy odpadowe ścieki, woda użytkowa, otwarte ścieki pokładowe.
• Systemy mikroklimatuwentylacja, klimatyzacja, ogrzewanie (para, woda, powietrze).
• Systemy chłodnicze chłodzenie.
• Domowe systemy zasilania parą.
• Systemy sprężonego powietrza.
• Systemy chłodzenia sprzętu morskiego.
• System hydrauliczny.

Pomocniczysystemy pomiarowe, powietrzne, przelewowe, komunikacyjne, alarmowe, sterujące.
Systemy specjalne:
Zbiornikowiec ładunek, stripping, odgazowanie, mycie zbiorników ładunkowych, nawadnianie.
Ratownicy erozja gleby, zasysanie gleby, odwadnianie i ratownictwo, gazy sprężone.
Handlowy olej rybny, solanka, pasza dla ryb.

1 Ogólne koncepcje współczesnych systemów przeciwpożarowych

Nowoczesne systemy Ochrona przeciwpożarowa opiera się na wykorzystaniu najnowocześniejszych środków i metod wykrywania i gaszenia pożarów oraz ograniczania strat wynikających ze stosowania środków gaśniczych. Należą do nich przede wszystkim zastosowanie drobno rozpylonej wody oraz wody w aerozolu, piany wysokoprężnej. Wszystkie instalacje stacjonarne wymienionych typów przeznaczone są do gaszenia pożarów w pomieszczeniach zamkniętych.

W nowoczesne instalacje do gaszenia pożarów typu tryskaczowego zalewowego zastosowanie tryskaczy np. „Aquamaster” i podobnych pozwala na uzyskanie kropli wody dostarczanej do gaszenia o średniej średnicy 100150 mikronów. Ostatnio na rynku pojawiły się nie tylko tryskacze montowane pionowo, ale także z montażem poziomym. Ciśnienie wody w takich instalacjach na wylocie z tryskacza powinno mieścić się w granicach 0,51,2 MPa (512 kg/m2). Zastosowanie wody drobno rozpylonej pozwala 1,52-krotnie zmniejszyć ilość wody dostarczanej do gaszenia i zwiększyć efektywność jej wykorzystania.

Zastosowanie wody w aerozolu (wody przegrzanej) pozwala na gaszenie przy średniej średnicy kropel około 70 mikronów i wyeliminowanie płomienistego spalania niemal wszystkich materiałów palnych, które nie reagują z wodą wydzielając duże ilości ciepła i palnych gazów. Czas gaszenia płomienia stałych materiałów palnych i cieczy z reguły nie przekracza jednej minuty. Ograniczeniem stosowania tego typu instalacji jest fakt, że w celu uzyskania wody aerozolowej konieczne jest albo posiadanie zbiornika, w którym woda stale znajduje się w temperaturze 150-170°C, albo specjalne wyposażenie umożliwiające możliwość podgrzania wody do wymaganej temperatury w krótkim czasie.

Obecnie pianka wysokorozprężalna (rozprężalność pianki 400 i więcej) staje się coraz bardziej popularna w celu ochrony zamkniętych przestrzeni. Zastosowanie instalacji gaśniczych z pianą wysokoprężną pozwala w krótkim czasie wypełnić pianą chronioną objętość i wyeliminować pożar. Do uzyskania pianki wysokorozprężnej należy stosować wyłącznie takie środki spieniające, dla których certyfikat wskazuje, że pozwalają na uzyskanie pianki wysokorozprężnej. Zastosowanie takich instalacji pozwala znacząco zmniejszyć ilość środka spieniającego oraz wody magazynowanej w zbiornikach przepompownia gaśnicze pianą, a co za tym idzie koszty.

Coraz częściej stosuje się zdalnie sterowane monitory przeciwpożarowe i roboty gaśnicze. Roboty strażackie pod każdym względem odpowiadają automatycznym instalacjom gaśniczym: zapewniają automatyczną sygnalizację pożaru w chronionym obszarze, określają współrzędne pożaru i automatycznie gaszą pożar rozpyloną wodą lub pianą niskoprężną. Powierzchnia chroniona przez jednego robota strażackiego wynosi od 5 000 do 15 000 m2 przy wydatku wody lub roztworu piany z jednej beczki od 20 do 60 litrów s”1.

Obecnie najczęściej stosowanymi systemami są zdalnie sterowane monitory i pistolety skanujące. Służą do nawadniania konstrukcji nośnych i kratownic w maszynowniach elektrowni, w warsztatach budowy maszyn i innych przedsiębiorstwach. Beczki skanujące dostarczają strumienie wody według zadanego programu, trybu podawania wody (prędkość i trajektoria beczki). Beczki tego typu są najtańsze i po części z tego powodu ich zastosowanie jest znacznie szersze. Stosowanie monitorów zrobotyzowanych częściowo utrudnia ich wysoki koszt oraz konieczność ciągłej konserwacji, która wymaga zaangażowania wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Stosowanie robotów strażackich innego typu i stosowanie innych rodzajów środków gaśniczych jest w dalszym ciągu znikome na świecie; Zatem ich użycie jest ograniczone z tych samych powodów, co pnie robotów. Ale jednocześnie należy się spodziewać, że wykorzystanie robotów strażackich wkrótce wzrośnie wraz z pojawieniem się nowych typów i konstrukcji, a także spadkiem kosztów.

Do gaszenia pożarów coraz częściej wykorzystuje się ropę i produkty naftowe. nowoczesne środki oraz sposoby wykorzystujące piankę o niskiej rozszerzalności, wytwarzaną z użyciem fluorowanych środków spieniających błonotwórczych. Do gaszenia pożarów ropy i produktów naftowych w zbiornikach dość rozpowszechniona stała się podwarstwowa metoda podawania piany o niskiej rozszerzalności. Należy jednak zauważyć, że metoda ta nie ma zastosowania we wszystkich przypadkach. Metody tej nie należy stosować do gaszenia pożarów cieczy palnych o dużej lepkości, a także cieczy polarnych, które z dużą prędkością niszczą dostarczoną pianę. Problematyczne jest gaszenie benzyn wysokooktanowych, w których zawartość cieczy polarnych sięga 18-20%. Do gaszenia pożarów cieczy polarnych i paliw mieszanych należy podawać pianę niskoprężną od góry, stosując przeznaczone do tego celu środki pianowe.

Do gaszenia pożarów w zbiornikach wyposażonych w ponton należy stosować kombinowaną metodę podawania do zbiornika piany niskoprężnej. Metodą tą nanosi się pianę na powierzchnię cieczy palnej i jednocześnie pod warstwę cieczy palnej. Zastosowanie tej metody podawania piany umożliwia eliminowanie pożaru niemal we wszystkich przypadkach, także wtedy, gdy ponton znajduje się w dolnym położeniu, np. gdy zbiornik jest wyłączony z eksploatacji w celu przeprowadzenia prac remontowych.

2 Rodzaje systemów przeciwpożarowych

Podczas budowy statku instalowane są stacjonarne systemy gaśnicze. Dzielą się na liniowe i kołowe . Instalacje stacjonarne pozwalają szybko podać środek gaśniczy do pożaru, zapanować nad nim i zapewnić ugaszenie.
2.1 Wodna instalacja gaśniczagłówny system ochrony, wyposażony niezależnie od obecności innych systemów. System rurociągów składa się z rurociągu głównego o średnicy rury 100-150 mm i odgałęzień o średnicy 38-64 mm. Wszystkie sekcje wodnohydrantu biegnące na otwartych pokładach muszą być wyposażone w zawory spustowe umożliwiające opróżnienie magistrali w przypadku niebezpiecznego spadku temperatury.

Wodny system gaśniczy (VPPS przeznaczony jest do:

• dostarczanie wody morskiej pod wysokim ciśnieniem konsumentom kompleksu systemów kontroli przeżywalności (LSS) - systemy nawadniania i zraszania wodą, systemy ochrony wacht i obozowisk;
• zapewnienie wody morskiej pod wysokim ciśnieniem jako wody roboczej dla eżektorów systemu odwadniania ładowni;
• doprowadzenie wody morskiej do układu „wody morskiej” przeznaczonej do obsługi układu mycia podczas sanitacji l/s oraz obsługi spłukiwania w latrynach.

VPPS wykonany jest wg wzór pierścienia (patrz rysunek) z siedmioma skoczkami bojowymi i składa się z:

Rysunek 1 Schemat wodnego systemu przeciwpożarowego

• trzy turbopompy TPZHN-150/10 o wydajności 150 metrów sześciennych na godzinę i wydajności 10 m.w.c., zlokalizowane w dziobowej maszynowni-kotłowni (MKO), kotłowni pomocniczej (ABC) i rufowej MKO i służące do zasilania woda morska do walki ze skoczkami nr 3, 4 i 5;
• cztery pompy elektryczne NTsV-160/80 o wydajności 160 metrów sześciennych na godzinę i ciśnieniu 80 mwst., rozmieszczone parami w pompowniach nr 1 i 2 i służące do dostarczania wody morskiej do zworek serwisowych nr 1 , 2, 6 i 7;
• siedmiu skoczków bojowych, z których każdy jest podłączony do jednej pompy strażackiej. Woda do odbiorców wskazanych powyżej jest pobierana WYŁĄCZNIE ze zworek;
• osiemnaście głównych zaworów odcinających sterowanych zdalnie ze stacji energii i przeżywalności (PEZh) za pomocą napędu elektrycznego, które służą do izolowania VPPS w trybie bojowym i przełączania sekcji VPPS w celu dostarczania wody do innych zworek w przypadku awarii którejkolwiek pompy lub części systemu. Zawory te zaznaczono na schemacie wykrzyknik;
• systemy pilot i sterowania, składające się z manometrów lokalnego sterowania umieszczonych przy pompach, manometrów zdalnych umieszczonych na schemacie mnemonicznym w PES i zapasowym PES (PDU KMKO), a także czujników ciśnienia podłączonych do każdej zworki i służących do automatycznego rozpoczęcia pracy elektryczna pompa pożarnicza przy spadku ciśnienia w VPPS do 6 kgf/cm2 w trybie codziennym. Ponadto system zdalnego monitorowania i sterowania obejmuje urządzenia sterujące balastem do elektrycznych pomp pożarniczych.

VPPS działa w dwóch trybach:

• tryb walki - w tym trybie wszystkie główne zawory odcinające są ZAMKNIĘTE i WSZYSTKIE siedem pomp pracuje. Jednocześnie zapewnione jest autonomiczne zasilanie zworek wraz z ich odbiorcami. Jeżeli pompa obsługująca zworkę ulegnie awarii, a którekolwiek boczne odgałęzienie „pierścienia” będzie w dobrym stanie, poprzez przełączenie odpowiednich zaworów, niedziałającą zworkę połączymy z działającymi.
• codzienna rutyna- w tym trybie TPZHN nr 2 pracuje na postoju, podczas jazdy TPZHN nr 1 i 3. Wszystkie pompy elektryczne, które nie przechodzą planowych przeglądów zapobiegawczych lub napraw (PPO i PPR) pracują - gotowe do pracy automatycznej rozpocząć, gdy ciśnienie w VPPS spadnie do 6 kgf/cm2.

Normalna wartość ciśnienia w VPPS wynosi 7-8 kgf/cm2.

Ogólnie rzecz biorąc, to projekt VPPS jest uważany za klasyczny i najbardziej niezawodny nawet w porównaniu z wdrożeniem podobnego systemu na statkach późniejszych projektów. Największe atuty tego rozwiązania to:

• bardzo krótkie skoczki bojowe umieszczone w poprzek kadłuba statku (minimalizujące ilość potencjalnych uszkodzeń krytycznych);
• obecność trzech pomp turboogniowych. W oparciu o koncepcję zapewnienia pracy elektrowni parowej (SPS) w przypadku braku energii elektrycznej na statku (pełna samowystarczalność), dostawa wody do HPPS będzie odbywać się również pomimo braku prądu.

Słabym punktem rozwiązania konstrukcyjnego jest niskie umiejscowienie zworek bojowych i bocznych odgałęzień „pierścienia”, tj. zworki bojowe wraz z wylotami do odbiorców wpadają do dotkniętej objętości podczas eksplozji podwodnych. Gdyby zworki znajdowały się w pobliżu lub na poziomie pokładu niezatapialnego (pokładu dolnego), można byłoby wyeliminować tę wadę.
2.2 Instalacje tryskaczowestosowane na promach i statkach pasażerskich do ochrony pomieszczeń mieszkalnych, przyległych korytarzy i przestrzeni publicznych. Ich zadaniem jest ograniczenie rozprzestrzeniania się pożaru oraz obniżenie temperatury w chronionym pomieszczeniu, co pozwala na zorganizowanie niezawodnej ewakuacji pasażerów i członków załogi.
We wszystkich chronionych pomieszczeniach zainstalowana jest wystarczająca liczba tryskaczy i specjalnych zaworów z wkładkami topikowymi, aby zapewnić zamkniętą pozycję zaworów. Gdy temperatura w pomieszczeniu wzrasta, wkład topliwy topi się, zawór tryskaczowy otwiera się, a woda zaczyna rozpryskiwać się po pomieszczeniu. Na statkach zwykle stosuje się zraszacze, które działają w temperaturze 60-75°C;

Oznaczenia: 1 - Rurociąg dystrybucyjny; 2- Uniwersalny alarm ciśnienia; 3-Sterowanie i panel sterowania; 4- Zbiornik pneumatyczny lub urządzenie impulsowe; 5- Jednostka sterująca i uruchamiająca; 6 Zawór normalny; 7 Silnik elektryczny; 8 Pompa; 9 Stacja sygnalizacji pożaru; 10 Sprężarka.

Rysunek 2 Schemat instalacji tryskaczowej wodnej gaśnicy

2.3 Instalacja gaśnicza zalewowaukład przewodów i montaż głowic zraszających jest podobny jak w przypadku zraszacza. Rurociągi zwykle nie są napełniane wodą. Po włączeniu systemu pompa uruchamia się i dostarcza wodę morską do głównego przewodu do wszystkich opryskiwaczy. Drobno spryskana woda pokrywa chroniony obszar. Instalacje gaśnicze zalewowe
stosowany do nawadniania pokładu ładunkowego poziomych statków i tankowców, rurociągów i otwartych powierzchni zbiorników gazowców. W przypadku pożaru jednostka zalewowa chłodzi metalowe pokłady i inne konstrukcje statku, zapobiegając rozprzestrzenianiu się pożaru.Instalacje zraszaczowe przeznaczone są do jednoczesnego gaszenia pożaru na całym obszarze chronionym, tworzenia kurtyn wodnych oraz nawadniania konstrukcje budowlane, zbiorniki z produktami naftowymi i urządzenia technologiczne.

Instalacja zalewowa może składać się z jednej lub kilku sekcji. Każdy z nich obsługiwany jest przez niezależną jednostkę sterująco-rozruchową. Automatyczne uruchomienie jednostek zalewowych może być zapewnione poprzez jeden z następujących systemów motywacyjnych:

• w obecności zaworu grupowego układ hydrauliczny lub pneumatyczny ze zraszaczami, system sygnalizacji pożaru i rurociąg motywacyjny, system kablowy z zamkami topikowymi;
• w obecności zasuw i napędów elektrycznych system sygnalizacji pożaru z elektrycznymi czujnikami pożaru.

2.4 Instalacja gaśnicza pianowaużywany do pożarów w przedziałach maszynowych i pompowniach. Wszystkie cysterny wyposażone są w pokładowe systemy gaśnicze pianą.
Zaleca się montaż pianki pneumatyczno-mechanicznej na statkach.

Legenda: 1 Automatyczny podajnik wody (Pneumotank); 2- Rurociąg z głównego źródła wody; 3-Pojemnik ze środkiem spieniającym; 4- Dystrybucja zaopatrzenia w wodę; 5- Urządzenie odcinająco-sterujące; 6 Zraszacz pianowy; 7 Urządzenie sygnalizacyjne; 8 Jednostka sterująca i uruchamiająca.

Rysunek 3 Schemat instalacji tryskaczowej na pianę

2.5 Proszkowe systemy gaśniczeWszystkie statki przewożące skroplone gazy luzem muszą być wyposażone. Statek może posiadać kilka instalacji zamontowanych na płozach tak, aby zabezpieczane przez nie obszary zachodziły na siebie.
Piana jako środek gaśniczy ma wysokie właściwości izolacyjne i częściowo chłodzące. Po uruchomieniu instalacji do mieszalnika zaczyna napływać woda i środek spieniający. Roztwór piany powstały w mieszalniku przepływa do źródła pożaru. Na wyjściu roztworu piany instalowane są eżektory powietrza, w których proces wyceny zostaje zakończony ze względu na nieszczelności powietrza.
Czas pracy instalacji uzależniony jest od ilości środka spieniającego w zbiorniku. Po zużyciu całego środka spieniającego i przez wyloty zacznie wypływać woda, urządzenie wyłącza się, aby zapobiec zniszczeniu piany. Ważnym warunkiem ugaszenia pożaru jest maksymalny dopływ piany w ciągu pierwszych 3 minut. Stacjonarne dysze gaśnicze pianowe są rozmieszczone w następujący sposób:
tak, aby jakikolwiek punkt chronionego obiektu znajdował się w odległości nie większej niż 9 m.

Ze względu na sposób sterowania instalacje gaśnicze proszkowe dzielimy na:

• Wykrywanie pożaru w instalacjach automatycznych odbywa się poprzez zainstalowanie automatycznego alarmu pożarowego, po którym następuje sygnał uruchomienia automatycznego systemu sygnalizacji pożaru.
• Instalacje z uruchomieniem ręcznym (lokalnym, zdalnym) sygnał do uruchomienia AUPPT następuje ręcznie z terenu strażnicy, stacji gaśniczej, obiektu chronionego.

Funkcje autonomicznej detekcji pożaru i dozowania proszku realizowane są niezależnie od źródeł zewnętrznych zasilanie i sterowanie (z reguły moduły gaśnicze wyposażane są w tę funkcję, aby zwiększyć niezawodność działania w przypadku awarii systemów zewnętrznych).

Legenda: 1 obudowa gaśnicy; 2- Zawór pneumatyczny; 3-cylindrowy na sprężony gaz; 4-Rura prowadząca z obciążnikiem; 5-kabel; 6 Ręczny uchwyt startowy; 7 Łatwy zamek; 8 dysz.

Rysunek 3 Schemat automatycznej gaśnicy proszkowej.

2.6 Instalacja gaśnicza CO2stosowane do ochrony ładunków, maszyn i pompowni, magazynów, kuchni. W maszynach i urządzeniach instalowane są stacjonarne instalacje gaśnicze CO2
przestrzeni ładunkowych statku. Instalację gaśniczą CO2 przedziałów maszynowych uruchamia się, jeżeli podjęte wcześniej działania nie pozwoliły na zlokalizowanie pożaru. Dwutlenek węgla dostarczany jest rurociągiem w fazie ciekłej pod ciśnieniem, na wylocie rozszerza się i do strefy pożaru dostarczany jest gęsty gaz, skutecznie wypierając tlen i zmniejszając jego zawartość w powietrzu do 15% lub mniej. Dwutlenek węgla jako środek gaśniczy jest neutralny i nie powoduje uszkodzeń drogich ładunków i maszyn.

Przed uruchomieniem instalacji gaśniczej CO2 należy szczelnie zamknąć chronione pomieszczenie, na 20 sekund przed podaniem gazu włączyć się automatyczna sygnalizacja alarmowa, jednocześnie zapali się tablica świetlna ostrzegająca ludzi o niebezpieczeństwie. Po włączeniu się alarmu wszystkie osoby muszą opuścić teren. Główny inżynier musi zapewnić ewakuację ludzi z maszynowni. Bez aparatu oddechowego wchodzenie, nawet na krótki czas, do pomieszczenia, w którym dostarczany był dwutlenek węgla, jest niebezpieczne.

2.7 Aerozolowe systemy gaśniczeprzeznaczony do gaszenia pożarów w pomieszczeniach zamkniętych, związanych ze stosowaniem cieczy łatwopalnych, w ładowniach statków, w galeriach sztuki, muzeach, archiwach, tunelach kablowych, w różnych instalacjach elektrycznych pod napięciem, a także we wszystkich przypadkach, gdy właściwości substancji i materiałów biorące udział w spalaniu nie pozwalają na użycie do gaszenia wody lub piany powietrzno-mechanicznej lub gdy zastosowanie gazowych instalacji gaśniczych zapewnia większy efekt ekonomiczny. Gazowe instalacje gaśnicze dzielimy na: ze względu na sposób gaszenia, sposób rozruchu i sposób przechowywania środka gaśniczego.

Ze względu na sposób gaszenia instalacje te dzieli się na wolumetryczne i lokalne. Metoda wolumetryczna gaszenia polega na równomiernym rozprowadzeniu środka gaśniczego i wytworzeniu stężenia środka gaśniczego w całej objętości pomieszczenia, co zapewnia skuteczne ugaszenie w dowolnym miejscu pomieszczenia, także w miejscach trudno dostępnych. Instalacje gaśnicze objętościowe stosuje się w pomieszczeniach zamkniętych, gdzie istnieje możliwość szybkiego rozwoju pożaru. Lokalne (lokalne) instalacje gaśnicze służą do gaszenia pożarów jednostek i urządzeń, gdy nie jest możliwe lub niepraktyczne ugaszenie całego pomieszczenia. Zasadą lokalnego gaszenia pożaru jest wytworzenie skupienia środka gaśniczego w niebezpiecznej przestrzeni przestrzennej pomieszczenia. Lokalne gaszenie można przeprowadzić za pomocą instalacji automatycznych lub środków ręcznych.

Według sposobu uruchamiania gazowych instalacji gaśniczych wyróżnia się:

• z kablem (mechanicznym);
• pneumatyczny;
• elektryczny;
• początek łączony.

Ze względu na sposób przechowywania środka gaśniczego w butlach instalacje dzieli się na instalacje:

• pod presją;
• brak ciśnienia.

Oznaczenia: 1- Jednostka automatycznego wyłączania startu; 2-fajka motywacyjna; 3-balony motywacyjne; Zawór 4-rozdzielczy; 5-Alarm ciśnienia; 6 dysz wylotowych; 7 Przystawek systemu motywacyjnego (zraszacze); 8 Zawór ręczny; 9 Zawór odcinający ; 10 Przekrój bezpiecznik; 11-Rozruchowe cylindry pneumatyczne; 12-cylindry ze środkiem gaśniczym.

Rysunek 5 Schemat gazowej instalacji gaśniczej.

Wniosek

W ostatnich latach na Ukrainie w szybkim tempie przeprowadza się przebudowę, remonty kapitalne i ponowne wyposażenie techniczne budynków przemysłowych i użyteczności publicznej o różnym przeznaczeniu. Dotyczy to również urządzeń transportu wodnego. W dużych, średnich, a nawet małych miastach, w których znajdują się zbiorniki wodne (rzeka, morze, jezioro), statki wykorzystuje się do wyposażenia hoteli, restauracji i pomieszczeń biurowych. Wykorzystują do tych celów statki zadokowane, pasażerskie, stale lub czasowo eksploatowane przy nabrzeżu (brzegu), a także statki wycofane z eksploatacji.

Bezpieczeństwo pożarowe na statkachjest niezwykle ważne. Statki są autonomiczne, w pobliżu znajdują się ich obiekty o różnym stopniu zagrożenia pożarowego, w ich konstrukcjach znajdują się materiały łatwopalne, na statku znajdują się źródła zapłonu, a drogi ewakuacyjne są ograniczone. Czynniki te zwiększają zagrożenie pożarowe statków. W związku z tym szczególnie istotna jest kwestia zapewnienia bezpieczeństwa ludzi w przypadku wypadków lub pożarów na statkach.

Statki są projektowane i budowane wg specjalne zasady w przeciwieństwie do budynków i budowli. Normy bezpieczeństwa zawarte w tych przepisach są stale udoskonalane, biorąc pod uwagę światowe doświadczenia. Na Ukrainie klasyfikację statków cywilnych i nadzór techniczny nad nimi prowadzi krajowe towarzystwo klasyfikacyjne – Rejestr Statków Ukrainy. Zgodnie z Regulaminem Rejestru Statków Ukrainy „statki cumujące to konstrukcje pływające bez własnego napędu, o kadłubie typu pontonowego lub konstrukcji statku, które zwykle eksploatuje się przy nabrzeżu (brzegu)”. Obecność na statku aktualnej klasy rejestracyjnej oznacza, że ​​znajduje się on pod nadzorem jego stanu technicznego przewidzianym w Regulaminie towarzystwa klasyfikacyjnego. Zgodnie z warunkami eksploatacji i symbolem klasy statek musi w pełni lub w pewnym stopniu spełniać wymagania Przepisów, które mają do niego zastosowanie zgodnie z jego przeznaczeniem. Regulamin Rejestru zawiera wymagania dotbezpieczeństwo przeciwpożarowe na statkach, a mianowicie na elementy konstrukcyjne statku przeciwpożarowego, gaśniczego i sygnalizacji pożaru, a także sprzęt i wsparcie przeciwpożarowe.

Wykaz używanej literatury

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Systemy okrętowe

M.: Transport, 1984, 216c. Wydanie trzecie poprawione i rozszerzone.

12. Aleksandrow A.V. Systemy okrętowe

Pod redakcją Voitkunsky Ya. I. - L.: Shipbuilding, 1985. 544 s.

10