В морската практика операциите по акостиране се считат за най-критичните и често повтарящи се операции. Известен риск, който съществува при извършването им, се дължи на

УСТРОЙСТВОТО ЗА ШАРТИРАНЕ ВКЛЮЧВА:

Използват се няколко вида операции за акостиране:

ШВАРТИРАНЕ НА СТРАНАТА НА КОРАБА КЪМ КОЯТА (ЛАХОМ) -

ШВАРТИРАНЕ НА КОРАБА КЪМ КЕЙНАТА КОЙКА

ШВАРТИРАНЕ КЪМ СЪД НА КОТВА ИЛИ ДРЕФВАЩ,

Обичайна акостираща операция е поставянето на кораба върху варел. u.

ШВАРТОВИ ВЪЖЕТА

Използват се като швартови въжета

Определят се броя и размера на кабелите

Стоманени кабели Приложи

Швартови въжета направени от

Най-удобните връзки за акостиране са

Да използва положителни качества

За своевременно откриване на дефекти, връзките за акостиране трябва да бъдат най-малко

След това трябва да се извърши и проверка

Има примка в единия край на въжето за акостиране - огън който се носи на

Другият край на кабела е закрепен

СМЕЛИ

Швартовите въжета на кнехтовете са обезопасени

КЛЮЗИ

За да преминат швартовите въжета от кораба до брега, те се правят в фалшборда

Ориз. 6. Фураж за обикновен лов Фиг. 7. Универсален люл

В допълнение към лентите за бали, те се използват за промяна на посоката на кабела

Ориз. 8. Ленти за бали

ГЛЕДКИ И БАНКЕТИ

За съхранение на акостиращи въжета използвайте:

Ориз. 11. Банкет

Всеки кораб трябва да има устройство за акостиране, което гарантира, че корабът е изтеглен до брега или плаващи конструкции за акостиране и че корабът е здраво закрепен към тях. Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете. Устройството за акостиране включва:

въжета за акостиране;

• люкове за акостиране и водещи ролки;

  ленти за бали (с и без ролки);

  огледи и банкети;

  механизми за акостиране (лебедки, лебедки); спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища).

Швартови кабели (въжета). Като краища за акостиране се използват растителни, стоманени и синтетични кабели.

Стоманените кабели се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие, когато се прехвърлят от кораба на кея. Най-често срещаните на морските кораби са стоманените швартови въжета с диаметър от 19 до 28 mm. Стоманените швартови въжета се съхраняват на ръчни въжета, оборудвани със спирачка, натисната с педал към бузата на барабана. На кораби с голям тонаж са монтирани швартови очи с задвижване.

Широко използвани са швартовите въжета от синтетични кабели. Те са по-леки от стоманени и зеленчукови котви с еднаква здравина и имат добра гъвкавост, която се поддържа при относително ниски температури. Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са антистатични и нямат сертификати.

За да се използват положителните качества на различни видове синтетични кабели, се произвеждат комбинирани синтетични кабели. При акостиращи лебедки, където швартовите въжета са стоманени, частта, която отива към брега, е направена от синтетичен кабел под формата на така наречената „пружина“.

На кораби, превозващи запалими течности в насипно състояние с точка на възпламеняване на парите под 60 0 C, използването на стоманени кабели е разрешено само на палуби на надстройки, които не са горните части на отделенията за насипни товари, ако тръбопроводите за приемане и доставяне на товари не минават през тях палуби. Кабели от изкуствени влакна могат да се използват на танкери само със специално разрешение от Регистъра (при скъсване на тези кабели могат да се генерират искри).

За своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябва ндпо-рядко 1Раза на 6 месецаVподлежат на щателна проверка. Инспекцията трябва да се извърши и след акостиране при екстремни условия.

В зависимост от позицията спрямо кораба, швартовите линии се наричат: надлъжни, затягащи, пружини (съответно на носа и кърмата).

Въжетата за акостиране на външния край имат примка - огън,която се изхвърля на брега палили закрепен със скоба към ухото на швартовия ствол е закрепен към кнехтовете, монтирани на палубата на кораба.

Кнехти Те са сдвоени шкафове от чугун или стомана, разположени на известно разстояние един от друг, но с обща основа. В допълнение към обикновените кнехтове, в някои случаи, особено на кораби с нисък борд, се използват напречни кнехтове, които могат да бъдат двойни или единични.

Кабелите за акостиране на кнехтовете се закрепват чрез поставяне на няколко маркуча под формата на осмица, така че движещият се край на кабела да е отгоре. Обикновено се прилагат две или три пълни осмици и само в изключителни случаи броят на маркучите се увеличава до 10. За да се предотврати самонастройването на кабела, върху него се поставя захващане. За да се закрепи всяко акостиращо въже, изнесено на брега, трябва да има отделен кнехт.

Клюзи. За преминаване на швартови линии от кораба до брега се прави швартовка в фалшборда - кръгла или овална дупка, оградена с лята рамка с гладки заоблени ръбове, за преминаване на швартови линии от автоматични лебедки Универсалвъртящи се проводници Тези проводници предпазват кабела от протриване. На кораби, пътуващи през Панамския канал, където плавателният съд се управлява през шлюзовете с помощта на брегови трактори, трябва да се монтират панамски хаузи, които имат по-голям радиус на кривина на работната повърхност от този на бордовия канал и са по-подходящи за работа с котвени места с голям диаметър.

Ленти за бали. Лентите за бали са предназначени да променят посоката на швартовата линия. На повечето съвременни кораби лентите за бали се монтират от отделни две или три ролки. Балите без ролки обикновено се използват само на малки кораби с кабел за закотвяне с малък диаметър.

Ролки намалете износването на кабелите и намалете усилието, необходимо за издърпването им. Изходните (палубни) ролки са монтирани в близост до швартовия механизъм, което предотвратява изкривяването на швартовата линия върху барабана (кула).

Огледи и банкети. Банкетите и изгледите се използват за съхранение на швартови въжета. Последните са хоризонтален барабан, чийто вал е фиксиран в лагерите на рамката. Барабанът има дискове отстрани, които предпазват кабела от изваждане.

Швартови механизми. За да изберете места за акостиране, могат да се използват както механизми за акостиране, специално инсталирани за тази цел (например кабстани, лебедки и др.), така и други палубни механизми (например брашпили, товарни лебедки и др.) С барабани за акостиране.

За да изберете въжета за акостиране на бака, използвайте обиколкаАочилабрашпил. Кабестаните за акостиране са монтирани за работа с кърмови швартови въжета. Те заемат малко място на палубата;

АвтоматиченОматициДа сеТ.е шварTовные леbкаустикможе да се монтира за работа с кърмови и носови швартове (фиг. 6.50). Швартовият шнур е постоянно на барабана на лебедката; не е необходима предварителна подготовка преди подаване или прехвърляне към кнехтовете след затягане. Лебедките автоматично издърпват плавателния съд, заемайки хлабината на кабела, или освобождават твърде опънат кабел, когато позицията на кораба спрямо койката се промени по време на товарни операции или по време на прилив или отлив.

Швартовото устройство трябва да се поддържа в изправност, осигуряваща постоянна готовност за действие. Кнехтовете, опорите за акостиране, лентите за бали и водещите ролки винаги трябва да са достатъчно гладки, за да се предотврати преждевременното износване на кабелите. Ролките, ролките и другите движещи се елементи трябва да се въртят лесно, да са добре разположени и смазани. Стоперите за вериги и кабели, кукичките трябва да са в добро работно състояние.

Ако имате автоматични лебедки за акостиране и въртящи се въртящи се опори, трябва периодично да завъртате ролките на опорите и редовно да смазвате триещите се части.

Всички краища, кабели, калници, постелки, въжета трябва да се изсушават своевременно, металните части трябва да се почистват и смазват.

При акостиране на кораба трябва да се направи следното:

Забранява се оставянето на стоманени швартови въжета дори върху барабаните на брашпила кратко време, тъй като при издърпване или дръпване на закрепванията валовете на механизмите могат да бъдат огънати;

на места с резки колебания в нивото на водата се препоръчва използването на растителни кабели или кабели от синтетични материали като краища за акостиране;

По време на товарене и разтоварване е необходимо да се провери дали всички швартови въжета са еднакво покрити и нямат прекомерна хлабина или не са прекалено стегнати. Особено внимание трябва да се обърне на наблюдението на местата за акостиране в пристанища, където има колебания в нивата на водата;

по време на силен вятърили теченията за акостиране, които изпитват най-голямо напрежение, трябва да бъдат равномерно опънати. При наличие на вълна швартовите въжета трябва да имат известна хлабина, за да се намали напрежението им при разклащане на кораба;

по време на дъжд швартовите въжета и бояджиите, изработени от растителни въжета, трябва периодично да се ецват, тъй като при намокряне те се скъсяват с 10 - 12% и могат да се спукат.

Стоманеният швартов кабел трябва да бъде сменен, ако където и да е по дължината му, равна на осем диаметъра, броят на скъсванията на проводника е 10% или повече от общия брой на кабелите, както и ако кабелът е прекомерно деформиран.

Кабелът на растението трябва да се смени, ако петите са счупени, повредени, значително износени или деформирани. Синтетичните въжета трябва да се сменят, ако броят на скъсванията и повреди под формата на скъсани нишки е 15% или повече от броя на нишките във въжето.

Устройството за акостиране е предназначено за закрепване на кораб на кей или други конструкции. Елементи на устройството за акостиране:

- швартови въжета -въжета , които са фиксирани в единия си край към брега или друга конструкция;

- боларди -служат за закрепване на корабния край на швартовите въжета;

- бали, пайери -предназначени да предотвратят счупване и да намалят триенето на местата за акостиране;

- швартови механизми- служат за прибиране (изтегляне) и заключване на швартови въжета;

- гледки, банкети- предназначени за съхранение на швартови въжета;

- калници- служат за омекотяване на удари при акостиране на плавателен съд. (фиг. 6.16).

Общата схема на устройството за акостиране е показана на фиг. 6.14.

Ориз. 6.14 Обща схема на швартовото устройство.

1-автоматична швартова лебедка; 2-рола водач; 3-бълха акостиране шест ролки; 4-стопер за швартово въже; 5-бална лента с три ролки; 6- теглич; 7- теглич; 8 - кнехт за акостиране; 9- швартово въже; 10- автоматична швартова лебедка с купол; 11- швартови въжета; 13-бала дъска с две ролки и бастинг; 14- изглед без задвижване със спирачка; 15 - швартовка; 16 - котва; 17 - прекъсвач.

Акостиране- стоманени, растителни или синтетични въжета (кабели). В момента се използват предимно синтетични швартови въжета. Тези връзки за акостиране имат редица предимства: те са леки, гъвкави, здрави, еластични (ударите се абсорбират), но има и недостатъци: те се топят по време на триене, унищожават се на слънце и когато се счупят, освобождават колосална кинетична енергия ( което е опасно за акостиращите оператори). За да се предотврати образуването на искри, тези връзки за акостиране трябва да се накиснат в морска вода. Зеленчуците за акостиране (коноп, сизал, манила) са гъвкави, но по-малко издръжливи, податливи на гниене и в момента практически не се използват на кораби. Стоманените швартови въжета са здрави, но по-тежки и по-твърди. За да може да се работи със стоманени котви, те трябва да се състоят от най-малко 144 проводника и 7 меки жила. Тези въжета представляват опасност за акостиращите и се използват доста рядко.

Швартовите въжета на външния край имат примка - огън, който се хвърля над бреговия прът. Обикновено се използва за доставка на места за акостиране на брега или друга структура хвърляне край- лек конопен кабел с пясък в кабелна оплетка в края (фиг. 6.16. И). С помощта на този лек кабел на брега се изтеглят относително тежки швартови въжета.

В зависимост от позицията спрямо кораба, швартовите линии се наричат: надлъжни, затягащи, пружини (съответно на носа и кърмата) (фиг. 6.15).

Фиг. 6.15. Схема на акостиране на кораб с дънер.

1-брашпил, 2-кинехт, 3-швартова лебедка, 4-качулка, 5-бална скоба, 6-швартова шпилка, 7-надлъжна на кърма, 8-натискаща кърма, 9-навива пружина, 10 носова пружина, 11-набираща притискаща , 12-назален надлъжен.

За осигуряване на швартови линии на кораб се използват кнехтове (фиг. 6.16. А). Ако корабът е закотвен към кораби с високи бордове и високи койки, тогава се монтират напречни кнехтове, за да се предотврати изплъзване на швартовите въжета (фиг. 6.16. б). За да се предотвратят прегъвания на линията за акостиране и да се намали триенето, отстрани на плавателния съд са монтирани накрайници и ленти за бали (фиг. 6.16. c, d, d). Ако корабът използва швартови въжета, изработени от синтетични материали, тогава за да се предотврати бързото износване на швартовите въжета, се монтират опори с въртяща се клетка (фиг. 6.16. д). Поради факта, че клетката се върти при издърпване на швартовата линия, ролките завършват в равнината на корабните и бреговите клонове на швартовата линия, което елиминира триенето при плъзгане. В някои случаи за същата цел се използват многоролкови валове, които се образуват от няколко хоризонтално и вертикално разположени ролки. Но при определени ъгли на наклон на швартовата линия тя се прищипва и деформира, което води до бързо износване на швартовата линия.

Въжетата за акостиране се съхраняват на стелажи по време на марша (фиг. 6.16. и), барабани на автоматични швартови лебедки и на банкети. На редица съвременни плавателни съдове изгледите са електрически задвижвани, което улеснява акостирането на кораба. Банкетите са решетъчни дървени платформи, които служат за съхранение на навити на ролки швартови въжета.

За издърпване на швартови въжета се използват глави на лебедки, швартовни шпилки, швартови лебедки, автоматични швартови лебедки и многобарабанни швартови лебедки.

При липса на лебедки за акостиране, след издърпване на швартовата линия с помощта на механизми, връзките за акостиране трябва да бъдат заключени и след това прехвърлени на кнехта и закрепени с осмици. За заключване на швартовата линия върху нея се поставят кабелни ограничители, обикновено направени от същия материал като швартовите линии, а понякога се използват и стационарни ограничители (фиг. 6.16. ч).

Автоматични лебедки за акостиране (фиг. 6.16. л)поддържайте силата в швартовото въже в определени граници, като отпуснете или вдигнете швартовото въже. Ако дължината на швартовата линия надвишава определена стойност, тогава, за да се избегне злополука, лебедката се заключва и се подава звуков сигнал. На автоматичните лебедки за акостиране цялата швартова линия е на барабани, което значително опростява акостирането и при промяна на газенето на кораба. Но тъй като автоматичните лебедки са обемисти, не е възможно да се инсталира броят на лебедките, съответстващ на броя места за акостиране, които корабът обикновено осигурява. Освен това автоматизацията често се проваля.

Фиг.6.18. Двубарабанна швартова лебедка с хидравлично задвижване.

Много съвременни кораби вече имат многобарабанни акостиращи лебедки. Тези лебедки нямат автоматизация, но значително улесняват акостирането поради факта, че минимално необходимият брой швартови въжета са разположени на барабаните (например на кораб за насипни товари с дедуейт 75 000 тона има 8 швартови барабана на носа и кърмата). От механизма на тази лебедка идва вал, върху който са разположени барабани с швартови въжета (от две до 4). Всеки барабан може да бъде свързан към или изключен от вала с помощта на челюстен съединител (подобно на анкерен барабан) и всеки барабан има собствена запушалка. Това позволява на оператора да работи с всеки барабан (фиг. 6.17 и фиг. 6.18).

Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете. Устройството за акостиране включва (фиг. 1):

• въжета за акостиране;
• кнехтове;
• люкове за акостиране и водещи ролки;
• ленти за бали (с и без ролки);
• огледи и банкети;
• механизми за акостиране (лебедки, лебедки);
• спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища).

Швартови въжета. Като краища за акостиране се използват растителни, стоманени и синтетични кабели. Броят и размерът на кабелите се определят според захранващите характеристики на даден съд ().

Засадете въжетаусукани от влакна от растителен произход. В зависимост от метода на тъкане и диаметъра те се разделят на въжета, линии, перли, шнурове и кабели. Материалът на производство често се отразява в името на кабела. Например, кабел, направен от конопени ликови влакна, се нарича коноп. Конкуренция на конопените кабели са т. нар. манилски кабели (фиг. 2), които са усукани от влакното на листата на въртящия се банан - абака. Такива кабели имат предимството на ниско тегло, но са значително по-ниски от конопените кабели по гъвкавост. Използват се и кабели от сизал (фиг. 3), кокос, памук, юта, лен (фиг. 4).

Предимства и недостатъци на растителните кабели:

• намалява при намокряне;
• податливи на развитие на мухъл;
• С употреба силата на кабелите за растения бързо намалява.

Синтетични въжетаимат големи предимства пред тези на растителна основа. Те са много по-здрави и леки, по-гъвкави и еластични, устойчиви на влага, не губят здравина при намокряне и не са подложени на гниене, устойчиви са на разтворители. Синтетичните въжета са много еластични. При натоварване, равно на половината от силата на скъсване, относителното удължение на плетените осемнишки въжета достига до 35-40%, без загуба на здравина.

Синтетични кабелиизработени от полимерни материали. В зависимост от марката на полимера се делят на полиамидни, полиестерни и полипропиленови.

Полиамидни въжета(фиг. 5) се отличават със способността си да абсорбират енергията на удара, имат отлична здравина и много добра износоустойчивост.

Полиестер(полиестерни) кабели (фиг. 6) са направени от влакна от лавсан, ланон, дакрон, долен, терилен и други полимери. Характеризират се с отлична устойчивост на климатични условия, много добра здравина и износоустойчивост. За разлика от полиамидните въжета, те са гъвкави и меки дори когато са мокри. Полиестерните въжета са много подходящи като швартови въжета и въжета за повдигане на тежки товари.

Полипропиленово въже(фиг. 7) има средна устойчивост на износване и добра здравина. При производството на полипропиленови въжета се използва филмова фибрилирана нишка или мултифиламентно влакно, които сами по себе си имат отлични механични свойстваи висока надеждност. В последния случай въжето се оказва по-гладко и по-приятно на допир. Има висока устойчивост на огъване, повишена устойчивост на химически активни среди, висока якост и в същото време не е хигроскопичен и следователно не губи свойствата си при потапяне във вода. Такива продукти не са податливи на разрушителните ефекти на гъбичките и бактериите и следователно не изгниват дори след продължителна употреба в среда с висока влажност. Полипропиленовите въжета имат висока еластичност, което позволява да се създават различни продукти с фиксирана форма от тях. Полипропиленовите швартови въжета са особено удобни при плаване на дълги разстояния, тъй като плават.

Синтетичните влакна лесно се различават по следните характеристики:

• ако пробата не потъва във вода, тогава е направена от полиетилен; ако потъва, тогава е или полиамид, или полиестер;
• ако по време на горенето има тъмен дим и пробата се топи, тогава е полиестер, ако се топи без промяна на цвета, тогава е полиамид, полипропен или полиетилен;
• ако пробата се навлажни с 90% фенол или 85% мравчена киселина (няколко капки върху парче стъкло) и влакното се разтвори, тогава това е полиамид, ако пробата не се разтвори, това е полиестер;
• ако не се разтваря и остава гъвкав - полипропен или полиетилен.

В момента се използват композитни и комбинирани синтетични въжета различни видовевлакна и нишки.

Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са преминали антистатична обработка и нямат съответните сертификати.

Стоманени кабелиТе се използват все по-рядко, тъй като не издържат добре на динамични натоварвания и изискват големи физически усилия при прехвърляне от кораба на кея. Най-често срещаните на морските кораби са стоманените швартови въжета с диаметър от 19 до 28 mm. Кабелите се смазват (уморяват) поне веднъж на всеки три месеца и всеки път, след като кабелът е във вода.

За да се осигури своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябва да се проверяват щателно веднъж на всеки шест месеца. Инспекцията трябва да се извърши и след закотвяне на котвени въжета при екстремни условия.

В единия край на швартовото въже има примка - светилник, която се поставя на бреговия кнехт или се закрепва със скоба за ухото на швартовата цев. Другият край на кабела е закрепен към кнехтове, монтирани на палубата на кораба.

Те са сдвоени чугунени или стоманени шкафове, разположени на известно разстояние един от друг, но с обща основа (фиг. 8). В допълнение към обикновените кнехтове, в някои случаи, особено на кораби с нисък борд, се използват напречни кнехтове, които могат да бъдат двойни или единични.

Швартовите кабели върху кнехтовете се закрепват чрез поставяне на няколко маркуча под формата на осмица, така че движещият се край на кабела да е отгоре (фиг. 9). Обикновено се прилагат две или три пълни осмици и само в изключителни случаи броят на маркучите се увеличава до 10. За да се предотврати самонастройването на кабела, върху него се поставя захващане. За да се закрепи всяко акостиращо въже, изнесено на брега, трябва да има отделен кнехт.

За преминаване на линиите за акостиране от кораба до брега в фалшборда се прави люк за акостиране - кръгла или овална дупка, оградена с лята рамка с гладки заоблени ръбове (фиг. 10). Понастоящем все по-често се използват универсални патрони с въртяща се клетка и ролки (фиг. 11). Такива проводници предпазват кабела от протриване.

На местата, където няма фалшборд, вместо швартови ленти се монтират бални ленти, които предпазват кабела от протриване и му придават необходимата посока (фиг. 12). Има няколко вида ленти за бали. Балите без ролки обикновено се използват само на малки кораби с кабел за закотвяне с малък диаметър. Ролките намаляват износването на кабелите и намаляват усилието, необходимо за издърпването им. За смяна на посоката на кабела освен бали ленти се използват и направляващи ролки, които се намират на палубата в близост до швартовите механизми (фиг. 13).

Огледи и банкети. Гледките и банкетите се използват за съхранение на швартови въжета (фиг. 14, 15). Последните са хоризонтален барабан, чийто вал е фиксиран в лагерите на рамката. Барабанът има дискове отстрани, които предпазват кабела от изваждане.

Изхвърлящи краища (изхвърляния) и калници. Частите на устройството за акостиране също включват хвърлящи краища и калници. Краят за хвърляне е направен от въдица с дължина около 25 м. В единия край има шарена торба, напълнена с пясък (фиг. 16).

Калниците се използват за защита на корпуса на кораба от повреда по време на акостиране. Меките калници най-често се правят от плетено въже от старо растение. Използват се и коркови калници, които представляват малка сферична торба, пълна с дребен корк. Напоследък все по-често се използват пневматични калници.

Швартови механизми. Като швартови механизми за избор и затягане на швартови въжета се използват шипове, прости и автоматични лебедки за акостиране и лебедки (за работа с носови швартови въжета). Кабестаните за акостиране са монтирани за работа с кърмови швартови въжета. Те заемат малко място на палубата;

На бака се използват кули за акостиране на брашпила за отстраняване на швартовите въжета (фиг. 18). Могат да се монтират автоматични швартови лебедки за работа с кърмови и носови швартове (фиг. 19). Швартовият шнур е постоянно на барабана на лебедката; не е необходима предварителна подготовка преди подаване или прехвърляне към кнехтовете след затягане. Автоматична лебедка независимо отвива закрепванията, когато са пренапрегнати, или ги вдига, ако закотвяванията са се разхлабили.

Избраният с помощта на механизма швартов кабел се прехвърля върху кнехтовете и се закрепва. За да не се ецва при преместване на кабела, върху него първо се поставя стопер (фиг. 20).

Стоперът се закрепва към ухото в основата на кнехта или към приклада на палубата на кораба (фиг. 21). Когато работите със стоманени швартови въжета, трябва да използвате верижни ограничители с дължина на веригата най-малко 2 m, калибър 10 mm и кабел за растения с дължина най-малко 1,5 m в ходовия край (фиг. 22). Използването на верижни ограничители за растителни и синтетични кабели е неприемливо.

Стоперът се изтегля по швартовата линия в посока на опъване. Когато швартовото въже е закрепено към стопера, не трябва рязко да освобождавате кабела от капстана или кабстана, за да не изтръгнете стопера. Въжетата за акостиране трябва първо да бъдат внимателно поставени, като се движи шпигелът или лебедката на заден ход, без да се отстраняват маркучите от барабана, и едва след като се уверите, че стоперът държи сигурно връзките за акостиране, бързо прехвърлете последните към кнехта.

На по-големи плавателни съдове могат да се използват стационарни ограничители, които се монтират на палубата между лентата на люка или балата и кнехта. Изборът и закрепването на акостиращи въжета е значително опростено при използване на кнехтове с въртящи се кнехтове. Швартовите въжета се поставят във фигури осмици върху кнехта на кнехта и се подават към главата на брашпила. Когато кабелът се издърпа, болардите се завъртат, позволявайки на кабела да преминава свободно. След отстраняване на кабела от главата на брашпила, той няма да бъде издърпан, тъй като кнехтите имат стопер, който не им позволява да се въртят в обратна посока.

Препоръчително четиво:

Устройството за акостиране е предназначено да закрепи плавателен съд към котвена стоянка, акостиращи варели и греди или към борда на друг плавателен съд.

Устройството включва:

Въжета за акостиране;

Ленти за бали;

Водещи ролки;

Швартови механизми.

Аксесоари:

тапи;

Хвърляне на краища;

Швартови въжета (швартови въжета, швартови въжета)Има стоманени, растителни и синтетични.

Швартови въжета (въжета ). Използват се като швартови въжета растителни, стоманени и синтетични кабели . Стоманените въжета се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие при прехвърляне от кораба до кея. Най-често срещаните на морските кораби са стоманените швартови въжета с диаметър от 19 до 28 mm.

Срок на експлоатация на корабните кабели:

Стоманени въжета – течащ такелаж от 2 до 4 години ;

Растителни и синтетични въжета - работа с кабели - 3 години , Perline – 2 години ;

- други кабели – 1 година.

Краищата на въжетата за акостиране завършват с примка, наречена - огън.

Номер швартови въжета на кораба, тяхната дължина и дебелина определени от Правилата на регистъра .

Разположението на линиите за акостиране е показано в ориз.

Основни швартови въжетаобслужва се от носа и кърмата на кораба в посоки, изключващи движението на кораба по котвената стоянка и напускането му . IN в зависимост от посоката швартови въжета получиха имената си . Акостиране навита от носа и кърмата на кораба , холдинг съд от движение по кея се наричат нос (1) и кърма (2) надлъжно. Швартова линия, чиято посока противоположна на надлъжната Наречен пролет. Назален (3) и кърма (4) пружини се използват за същите цели като надлъжно завършва. места за акостиране, навита перпендикулярно на кея , са наречени назален (5) И затягане на кърмата (6). Затягащите краища не позволяват на кораба да се отдалечи от кейовата стоянка при силен вятър.

Боларди –ляти или заварени кнехтове (стоманени и чугунени) за закрепване на швартови кабели. На транспортните кораби сдвоени кнехтове с два пиедестала обикновено се монтират на обща основа, горещи вълни за задържане на долните кабелни маркучи и шапки не позволява на горните въжета на швартовата линия да изскочат от кнехтовете.

Монтират се и боларди с шкафове без приливи и отливи,

и боларди с кръст .

Кнехти с кръст удобен за монтаж швартови въжета , насочени отгоре под ъгъл към палубата . Подобен кнехтове Инсталирай в носа и кърмата части от кораба симетрично на двете страни .

Понякога се инсталират на кораби стълбове с един пиедестал – битенги , които се използват за теглене .

Битенги- представлявам масивни шкафове , чиито основи са прикрепени към горна палуба или премина през него и се закачи за една от долните палуби . За задържане на кабела на битовете има разпръсквачи .

Удобен при извършване на операции по акостиране – стълбове с въртящи се пиедестали, оборудван със заключващо устройство.

Закачено към котвени места слагам "осем" две или три маркучи върху стълбовете на стълбовете и след това на турско момиче брашпил. Кога е избран кабел , шкафове завъртете и прекарайте кабела свободно . Когато кабелът е избран, болардите се въртят и преминават кабела свободно. В подходящия момент извадете кабела от малки турчета и поставете и поставете допълнителни маркучи към щифтовете. В същото време стоперът предпазва шкафовете от завъртане.

Cluses –устройства, през които се прекарват швартови въжета от кораб. Клюзи са стоманени (чугунени) с отвори кръгла форма ,

или овална форма , граничещи с дупките в корабен фалшборд .

Работна повърхност hawse има гладки извивки , с изключение на остри завои на швартовите въжета .

За акостиране към на борда на малки плаващи кораби, използвайте лостове с приливи и отливи - рога.

На места, където вместо фалшборд направен парапет , специални патрони са фиксирани на палубата в ръба на страната.

Силен триене на швартова линия относно работните повърхности на изводите на тези конструкции води до бързо износване на кабели , особено синтетичните, така че те се използват широко на корабите универсални патрони ,

И ротационни универсални проводници.

Универсалният люк има вертикални и хоризонтални ролки, свободно въртящи се в лагери, образувайки празнина, в която се прокарва кабелът, подаван на брега. Завъртането на една от ролките при издърпване на кабела от всяка посока значително намалява триенето. Ротационният универсален люк има въртящ се сачмен лагер в тялото.

Ленти за балиимат същата цел като акостиращ люк .

По дизайн лентите за бали са прости ,

с хапане ,

с една ролка ,

с две ролки ,

с три – Ролки.

За окабеляване на швартови въжета, доставени на високи койки и кораби с високи бордове, използвайте затворени ленти за бали.

Най-разпространеният бали с ролки , чието използване е значително намалява усилието, необходимо за преодоляване на силите на триене, които възникват при издърпване на кабела .

За прокарване на швартови кабели от люка до швартовния механизъм барабани, метални кнехтове с водещи ролки.

Изгледи –предназначени за съхранение на акостиращи въжета. Те имат заключващи устройства . Инсталирайте ги носовата и кърмовата части на кораба Не твърде много далеч от стълбовете .

Швартови механизми– служат за издърпване на кораб с поставени швартови въжета към кея, борда на друг плавателен съд, варел, за издърпване на плавателния съд по кея, както и автоматично регулиране на напрежението на швартовите въжета при колебания на нивото на водата, приливни водни течения или промени в газенето по време на товарене или разтоварване на кораба.

Механизмите за акостиране включват:

- брашпил;

- шпилове за акостиране;

- лебедки за закрепване на котви;

- обикновени и автоматични лебедки.

Брашпили и кабстани за акостиране,имат барабани (кули), които се използват за изтегляне на швартови въжета .

На кораби, които нямат устройство за кърмова котва , монтиран на кърмата на плавателния съд кабстани за акостиране, които нямат верижен барабан.

Вертикално разположение на оста на въртене на швартовния барабанпозволява изберете места за акостиране от всяка посока . Вдлъбнат външен повърхността на капстанния барабан и лебедката може да бъде гладка или да има вертикални канавки - заоблени ребра .

Уелпс– предпазвайте кабела от плъзгане по барабана. Въпреки това поради прегъванията по тях причиняват по-бързо повреждане на акостиращите въжета . Следователно, когато широко използванена кораби синтетични въжета , изложени повече триенекогато работите на шпигел, капстанните барабани правят гладка .

Лебедки за котва,вместо това инсталирани на някои кораби брашпили , и се използват по време на акостиране по същия начин като брашпилите.

Проста лебедка за акостиранеТо има електродвигател с вградена дискова спирачка . Въртенето на двигателя на лебедката се предава чрез вътрешни механизми към вала с швартовия барабан. Чрез работа дискова спирачка, можете да регулирате скоростта на въртене на швартовия барабан.

Автоматична акостираща лебедкасе различава благоприятно от обикновена лебедка по това, че може работа в ръчен и автоматичен режим . IN ръчно управление лебедката се използва за издърпване на кораба до кея и за избор на дадените кабели. След като кабелът е опънат, той остава върху барабана на лебедката . лебедка превключете на автоматичен режим , настройка необходимата сила на опън на кабела . При промяна по каквато и да е причина в силата на опъване на кабела, лебедката автоматично поема или освобождава кабела за акостиране, осигурявайки постоянно напрежение на кабела .

Автоматичните лебедки се произвеждат в два варианта:

- с акостираща кула , свързан към швартовия барабан чрез освобождаващ съединител;

- без купола , които са монтирани в близост до брашпила и шпилета.

Тапислужат за задържане на акостиращи въжета в напрегнато състояние при прехвърлянето им от барабана на швартовия механизъм към кнехтовете.

Има стопери: верига (фиг. а), растителни или синтетични (фиг. b).

Стопер за веригапредставлява верига за такелаждиаметър 10 мм , И дължина 2 – 4м , с дълга връзка за закрепване със скоба към задника на палубата, в другия край на тапата има растителен или синтетичен кабел с дължина най-малко 1,5 m . И дебел V двойно по-тънък отколкото края на акостирането.

Тапаот растително или синтетично въже направени от същия материал като въжетата за акостиране, само два пъти по-тънки.

Хвърлящ крайнеобходими за захранване на кабела за акостиране до брега, когато корабът се приближи до кея.

Хвърлящ край- Това растителен или синтетичен лин дебел 25 мм , дължина – 30 – 40 м , от едната страна на която е завързана лекота (тежест, сплетена с тънък растителен торс) за увеличаване на разстоянието на хвърляне , другият край е вързан към светлината на швартовата линия .

Калници.

Калници –предназначен за защита на корпуса на кораба от удари върху кейовата стена , или около на борда на друг кораб по време на акостиране и закотвяне на кораба.

Калнициима мека И твърд

Меки калници- Това торби, плътно напълнени с еластичен материал И сплетени с нишки растително въже или опаковани в специални кутии . Меките калници имат калник с пръстен за закрепване на зеленчуков или синтетичен кабел към него, чиято дължина трябва да е достатъчна зад борда при ниски легла и най-малко газене.

Твърди калници- дървени блокове, окачени на кабели от страната на кораба. За да се придаде такава еластичност на калника, той е плетен по цялата дължина с растителен или синтетичен кабел.

Кормилно устройство на кораба.

Кормилен механизъм- служи за контрол на кораба . С кормилно устройство можете да промените посоката на движение на кораба или да го запазите в даден курс . По време на За да поддържа кораба в определен курс, задачата на кормилното устройство е да противодейства на външни сили:

Токове, които могат накара кораба да се отклони от предвидения курс .

Устройствата за управление са известни от появата на първите плаващи кораби. В древни времена кормилните устройства са били големи въртящи се гребла, монтирани на кърмата, от едната или от двете страни на кораба. През Средновековието те започват да се заменят с шарнирно кормило, което се поставя на кърмовата стойка в централната равнина на кораба. В този вид е запазена и до днес.

Кормилното устройство се състои от следните части:

- Волан ви позволява да поддържате кораба на даден курс и да променяте посоката на движението му. Състои се от стоманена плоска или опростена куха конструкция - кормило , а вертикалният въртящ се вал – балера , твърдо свързан с перото на руля. До горния край балера изведен на една от палубите сектор засадени или лост - мотофреза, към който се прилага външна сила за завъртане състезател по топка .

- Кормилен двигател прикладът се върти чрез задвижването, което осигурява преместване на руля. Двигателите са парни, електрически и електрохидравлични. Двигателят е монтиран в румпелното отделение на плавателния съд.

- Контролна станцияслужи за дистанционнокормилен двигател. Монтира се в рулевата рубка. Органите за управление обикновено са монтирани на същата колона като автопилота. За да се контролира позицията на перото на кормилото спрямо централната равнина на кораба, се използват индикатори - аксиометри.

В зависимост от принципа на действие се разграничават:

Пасивни волани;

Активни волани.

ПасивенНаричат ​​се кормилни устройства, които позволяват на кораба да се върти само по време на движение, докато водата се движи спрямо корпуса на кораба.

За разлика от него активен Кормилото ви позволява да завъртите плавателния съд, независимо дали се движи или неподвижен.

Въз основа на положението на перото на кормилото спрямо оста на въртене на приклада се разграничават:

- прост волан – равнината на перото на руля е разположена зад оста на въртене на витлото ;

- полубалансиран волан– само голяма част от перото на руля се намира зад оста на въртене на витлото, поради което при изместване на руля се получава намален въртящ момент;

- балансиран волан– перото на руля е разположено от двете страни на оста на въртене, за да не възникват моменти при преместване на руля.

Активен кормилна уредба – в перото на руля е вграден електродвигател, задвижващ витлото във въртене. Електрическият мотор е поставен в дюзата, за да я предпази от повреда. Чрез завъртане на перото на руля заедно с витлоПод определен ъгъл се появява напречен ограничител, който улеснява завъртането на съда. Активният рул също изпълнява функциите си, докато корабът е на котва. Активните кормила обикновено се монтират на специални плавателни съдове, където се изисква висока маневреност.

За да се улесни маневреността на кораба по време на акостиране, се използват носови и кърмови тласкащи устройства. Тласкачите се отличават:

- тласкачис противоположно въртящи се винтове.

- тласкащо устройство с обратно въртене на витлото.

За да работи активното кормилно устройство, перото на пасивното руле трябва да е под определен ъгъл. Кормилото се задвижва във въртене от кормилно устройство, монтирано под палубата на кърмата на кораба..

Принцип на действие електрическо кормилно устройство.

1 ръчно задвижване на волана (аварийно задвижване);

2 румпел;

3 скоростна кутия;

4 кормилен сектор;

5 електродвигател;

6 пружина;

7 приклад на кормилото;

8 перо на руля;

9 сегментно червячно колело и спирачка;

10 червей.

Ако е необходимо завъртете кормилото , трябва да бягам, електродвигател с определена скорост на въртене който е свързан с кормилна колона на навигационния мост . През електрически устройства (selsyns, въртящи се трансформатори ) въртящ момент от кормилото кормилна колона на навигационния мост предадено на електродвигател на кормилното устройство и от него към перото на руля.

При Неизправност на електрическото управление воланът се задвижва до движение с помощта на ръчно управляван механизъм, състоящ се от ръчен волан . Чрез обръщане кормило през червячна предавка въртенето се предава на мотофреза и от него до приклад на кормилото .

На съвременните кораби използват кормилно устройство с електрохидравличен двигател .

1 конектор за свързване към корабната електрическа мрежа;

2 корабни кабелни връзки;

3 резервни туби с хидравлична течност;

4 кормилна помпа;

5 кормилна колона с телемоторен датчик;

6 индикаторно устройство;

7 телемоторен приемник;

8 двигател;

9 хидравлична кормилна машина;

10 опора на кормилото;

11 сензор за индикатор на волана.

Когато воланът на кормилната колона в рулевата рубка се завърти, се задейства предавателният и приемащ телемоторен сензор на кормилната колона и кормилното устройство. Вливане под налягане в в тръбопровода течността движи пръта в телемоторния приемник, който предава движение на кормилната помпа в подходящата посока . От кормилната помпа движението се предава на кормилната опора.