Vaření na plynu je radost - plamen pokrm dobře a rychle ohřeje na požadovanou teplotu a v případě potřeby lze žár snadno snížit. Ale je tu jedna nebezpečná věc přírodní vlastnost plyn - zapálit a explodovat. Zapalování v malých mezích používáme pro naše vlastní účely. Ve velkých velikostech to vůbec nepotřebujeme, nemluvě o nebezpečí výbuchu - to vše může vést k tragédii. Jak je tento problém řešen při použití plynu domácí přístroje? Existuje pouze jedna odpověď - systém regulace plynu. Většina moderních modelů sporáků a pecí ji má. Pojďme se na její práci podívat blíže.

Regulace plynu funguje podle následujícího principu. Pokud dojde k úniku plynu - plamen hořáku neúmyslně zhasne, speciální mechanismus zcela uzavře přívod plynu uvnitř plynová kamna, trouba, varná deska. Majitelé přístrojů s takovým systémem se tak nemusí bát následků uniklého mléka, které zalilo a uhasilo plamen. Plyn bude automaticky uzavřen.

Technicky je tento mechanismus implementován docela jednoduše. Hlavními prvky systému jsou termočlánek, drát a solenoidový ventil. Termočlánek jsou dva dráty vyrobené ze dvou různých speciálních kovů, které jsou na konci určitým způsobem srostlé. Na srostlém konci se vytvoří hladká kulatá koule. Zvenčí může být samotný drát v pouzdře, ale kulička je vždy volná. Když se zahřeje na určitou teplotu, objeví se na ostatních koncích (svorkách) termočlánku velmi malý, ale stabilní elektrický signál. Používá se k různým účelům - jak v průmyslu, tak v každodenním životě. Ve výrobě se termočlánky běžně používají k měření teplot a automatizaci procesů. Stejný princip platí pro domácí spotřebiče. V našem případě je přijatý elektrický signál odeslán do solenoidového ventilu, který následně otevře nebo zastaví přívod plynu k požadovaným hořákům. Termočlánek je instalován tak, aby jeho svařená koule byla na hranici plamene.

Elektromagnetický ventil je vestavěný a je připojen ke kohoutku mechanismu plynového hořáku. Když je signál z termočlánku, ventil tlačí na kohout hořáku a udržuje ho otevřený. Pokud plamen náhle zhasne (je zaplaven vodou, dojde plyn), termočlánek se téměř okamžitě ochladí, signál ventilu se negeneruje, ventil přestane podpírat ventil plynového potrubí hořáku, ventil se uzavře, zavře vypnout plyn. Termočlánek a solenoidový ventil jsou vzájemně spojeny speciálním drátem v dobré izolaci.

Celý mechanismus regulace plynu je konstruován tak, že po jeho spuštění je nutné znovu zapálit zapalování. Zapalování kamen se systémem řízení plynu má svou vlastní nuanci. Faktem je, že při zapalování nějakou dobu trvá, než se termočlánek zahřeje. Obvykle je to 1-5 sekund, ale u některých značek dosahuje 10-20 sekund. Proto je třeba po zapálení plamene ručně krátce podržet knoflík hořáku v požadované poloze, jinak jej ještě studený termočlánek okamžitě uhasí celým systémem regulace plynu. Tato nuance je prakticky jedinou malou nepříjemností sporáků a pecí se systémem regulace plynu. I když ve skutečnosti se to vyplatí na úkor vaší bezpečnosti.

Rada: někdy se v praxi čas, kdy držíte rukojeť při zapalování, výrazně nebo mírně prodlouží. K tomu obvykle dochází po několika letech provozu. Poměrně častým důvodem tohoto jevu je znečištění termočlánku. Jen je potřeba pečlivě vyčistit jeho výstup v blízkosti hořáku. Pokud nedojde ke zlepšení, pak je vadný samotný termočlánek, drát nebo elektromagnetický ventil. Chcete-li je opravit, měli byste kontaktovat specialisty.

Někteří majitelé zařízení s takovým systémem se uchylují k různým trikům, jak zkrátit dobu zapalování. Poměrně často je rukojeť zapalovacího kohoutku upevněna v požadované poloze, aby se ručně nestiskla. Nebo jednoduše pomocí různých umělých prostředků vyvinou mechanický tlak z elektromagnetického ventilu na uzavírací ventil přívodu plynu. Někdy to přináší výsledky. Ale musíme pamatovat na to zasahování vnitřní organizace plynových spotřebičů zbavuje a přenáší veškerou odpovědnost za případné následky z organizace plynárenské služby na Vás - v krajním případě i kriminální.

Obecně platí, že systém regulace plynu funguje perfektně a poskytuje dobrou bezpečnost pro naše ženy v domácnosti, kuchaře a rodiny obecně. Téměř všechny výrobní společnosti (Hephaestus, Gorenje, Darina, Siemens, Brest) nyní nabízejí modely se systémem regulace plynu. U některých modelů je ovládání plynu instalováno jak v troubě, tak na horních hořácích, na jiných - pouze na horních hořácích, s elektrickým nebo ručním zapalováním. Hlavní věcí je neudělat chybu při výběru modelu. Při nákupu sporáku nebo trouby se můžete zeptat prodejce, jaká je doba zapálení? Čím je menší, tím je pro vás pohodlnější. Mnoho velkých salonů má navíc vlastní síť licencovaných partnerů pro instalaci a údržbu vybraných produktů.

K vytápění a zásobování teplou vodou v domácnostech se stále častěji používají kotle. Jsou kompaktní, výkonné a snadno se používají. Plyn je dnes levnější než jiné druhy paliva. Pokud uvažujete o instalaci takového zařízení ve svém domě, je důležité pochopit, jak plynový kotel funguje. To vám pomůže rychle pochopit, jak ovládat zařízení a úspěšně jej provozovat.

Jak funguje plynový kotel?

Z čeho se vybavení skládá? Pro každého uživatele je důležité znát odpověď na tuto otázku, protože při práci mohou nastat různé situace. Navíc znalosti o zařízení plynový kotel a jeho komponenty vám pomohou vybrat model, který je vhodný právě pro váš pokoj.

Hlavní uzly

Hořák. Obdélníkové provedení je vybaveno tryskami. Prostřednictvím nich vstupuje plyn do hořáku a je distribuován. Povrch radiátoru se tak ohřívá rovnoměrně po celé ploše.

Existují dva typy hořáků:

• Atmosférický. Instalováno v blízkosti komína. Princip činnosti je jednoduchý: z místnosti se odebírá vzduch, aby se plamen udržoval. V tomto případě je nutné mít okno a běžné větrání. Výhodou atmosférického typu je nezávislost na elektřině. Častěji se vyskytuje u modelů stojících na podlaze.

• Turbodmychadlo. Provoz takového kotle nezávisí na přítomnosti tahu v komíně a ventilaci, protože vestavěný ventilátor násilně odstraňuje produkty spalování přes koaxiální komín. Závěr lze provést ve stěně. Nachází se v nástěnných kotlích. Hlavní nevýhodou je energetická závislost.

Výměník tepla Je to krabička obsahující uvnitř trubičky. Voda v nich cirkuluje. Jednotka se může skládat z různých slitin, což ovlivňuje její životnost. Dvouokruhové zařízení je vybaveno dvěma radiátory, jednookruhové zařízení je vybaveno jedním. Odrůdy:

• Ocel. Nejjednodušší a nejlevnější varianta. Materiál je odolný vůči teplotním změnám, ale má nízkou tepelnou vodivost a křehkost.

• Měď. Jedná se o slitinu odolnou vůči korozi a změnám teploty. Sedmkrát měď lepší než ocel vede teplo, proto je radiátor dražší. Má omezenou teplotu ohřevu.

• Litina. Odolný vůči korozi a vysokým teplotám. Dobře vede teplo, ale je těžký. Proto se častěji používá pro podlahové kotle ve formě skládací konstrukce.

Cirkulační čerpadlo vytváří tlak v systému pro neustálou cirkulaci vody. Ne všechny modely mají čerpadlo. Ale pokud zvolíte techniku ​​pro plynové vytápění, musí být přítomen v návrhu.

Expanzní nádoba. Při zahřátí se chladicí kapalina roztahuje, takže nádrž přijímá její přebytek, aby se zabránilo nouzové situaci.

Výfuk kouře. U atmosférických modelů je potrubí připojeno k potrubí tělesa a vedeno do komína. U přeplňovaných typů kotlů je vytvořen koaxiální komín, jehož druhý konec je připojen k otvoru ve stěně.

Elektronika a řídicí modul zahrnuje senzory, kabeláž, obvody: vše, co umožňuje zařízení stabilně fungovat.

Bezpečnostní automatizace. Jedná se o senzory, které chrání zařízení před těmito problémy:

• nedostatek trakce;
• přehřát;
• nedostatek plamene v hořáku.

Pokud systém selže, senzory pošlou signál do řídicího modulu a produkt přestane fungovat.

Princip činnosti

Studená voda vstupuje do systému hlavním potrubím. Do výměníku tepla se přivádí přes oběhové čerpadlo. Plynový ventil se otevře a palivo proudí do hořáku tryskami. Zapalovací elektroda se spustí a způsobí vznícení plynu.

Kotel slouží k vytápění nebo k zásobování teplou vodou (TUV). Přepínání probíhá pomocí třícestného ventilu. Během provozu jsou spaliny odváděny komínem. Po dosažení nastavené teploty plamen zhasne. Některé modely mají externí termostat, takže při poklesu teploty okamžitě zapnou topení.

Níže je schéma toho, jak to funguje:

Jak by měl kotel fungovat? Záleží na jeho pestrosti.

Na základě způsobu instalace je zařízení rozděleno do dvou typů:

• Nástěnné. Malá zařízení s nízkým a středním výkonem. Často instalované v bytech a domech s malá plocha. Umístěním na stěnu ušetříte volné místo.
• Stojací na podlaze. Velké konstrukce, které vyžadují hodně místa k umístění. Jsou však schopny současně vytápět a dodávat teplou vodu do velkých ploch.

Podle struktury komína typ odstraňování spalin:

• atmosférický;
• přeplňovaný turbodmychadlem.

Jejich provozní režimy jsme popsali výše.

Podle funkčnosti:

• Jednookruhový. Zajišťuje optimální topný výkon.
• Dvouokruhový. Jsou vybaveny dvěma radiátory, takže mohou zajistit systém vytápění a naplnit kohoutky teplou vodou.

Typy hořáků:

• Modulovaný. Plynulé automatické nastavení síly plamene.
• Pravidelný. Bez jakékoliv úpravy.

Podle typu zapalování:

• Piezo zapalování. Spuštění se provádí stisknutím tlačítka a deformací piezoelektrického prvku. Výhodou zapalování je energetická nezávislost. Nevýhody: konstantní ruční start, vysoká spotřeba paliva.
• Elektronický. Aktivuje se vestavěný transformátor, který je řízen automaticky.

Podle principu činnosti:

• Proudění. Obvyklé schéma, podle kterého teplo při spalování přechází do chladicí kapaliny (vody).
• Kondenzace. Kromě klasického ohřevu zařízení využívá teplo vodní páry. Kondenzát se hromadí v přídavném výměníku tepla. Proto mají modely Ariston Class Premium Evo vysokou účinnost.

Běžné kotle jsou energeticky závislé, ale existují zařízení, která fungují na jiném principu. Jsou instalovány v místnostech s komínem a mají otevřenou spalovací komoru. K zapálení dochází pomocí piezoelektrického prvku. Některé z nich (například Conord) mají litinový radiátor.

Zařízení může běžet na zemní a zkapalněný plyn a montuje se na stěnu nebo instaluje na podlahu. Existuje možnost parapetní instalace - plynový kotel je namontován na venkovní stěně, má uzavřenou spalovací komoru a je připojen na koaxiální potrubí.

Po zvážení designu a vlastností zařízení na ohřev vody si můžete vybrat nejlepší možnost pro váš domov. Video vám pomůže lépe porozumět tématu:

Neustálé zdražování benzinu nutí majitele aut, aby se stále více zajímali o plynová zařízení nebo tzv. LPG. V tomto materiálu budeme hovořit o tom, co je HBO v autě, kdy je vhodné jej používat, a také jaký je ekonomický efekt jeho instalace.

Sada vybavení plynových lahví pro instalaci do automobilu (toroidní válec)

Plynovým zařízením se rozumí souprava technické prostředky a jednotky, které umožňují použití směsi zkapalněných ropných plynů (propan-butan) jako paliva. Zároveň je možné přejít z tradičního paliva (benzinu) na plyn, což umožňuje zvolit nejekonomičtější režim provozu vozu.

Zařízení plynové láhve obsahuje následující hlavní součásti:

• Plynová láhev o objemu 40 litrů a více. Existují standardní válcové modifikace a toroidní, které lze umístit do výklenku pro rezervní kolo, což umožňuje zachovat užitečný objem kufru.
• Ventilační box s multiventilem včetně průtokového a plnicího ventilu, ovládacím zařízením pro stanovení hladiny plynu v nádobě a sací trubkou. Konstrukce této jednotky umožňuje zabránit nouzovým únikům plynu a zajistit odvod plynových par z kufru.
• Uvnitř vozu je namontován přepínač typu paliva, který vám umožňuje vybrat plyn nebo benzín.
• Filtrační ventil, který čistí směs plynů od stávajících nečistot.
• Elektromagnetické benzínové a plynové ventily, které umožňují přerušit přívod nespotřebovaného paliva do spalovací komory. Pro motory vstřikovacího typu se používá speciální emulátor vstřikovačů.
• Reduktor plynu, zajišťující udržení požadovaného tlaku plynu přiváděného do spalovací komory. Tato jednotka byla speciálně navržena pro instalaci na vozidla, takže její rozměry a tvar zaručují snadnou instalaci pod kapotu.
• Reduktor-výparník - zajišťuje přechod zkapalněný plyn do plynného stavu agregace, který je nutný pro provoz motoru. Za zmínku stojí skutečnost, že taková jednotka je přítomna pouze v plynových zařízeních 1-4 generace, v novějších zařízeních (5. generace) je plyn přiváděn do spalovací komory přesně v tekutého stavu. Místo toho je použit regulátor tlaku pro udržení optimálních parametrů plynné směsi.

Plyn přicházející z nádoby (lahve) prochází víceventilem a vysokotlakým potrubím vstupuje do filtračního ventilu. V této fázi se směs čistí od pryskyřičných usazenin a mechanických směsí v ní obsažených.

Při zapnutí přechodu na plynné palivo se přeruší toky benzínu a plyn vstupuje do reduktoru výparníku nebo regulátoru tlaku (pro LPG 5). V této fázi je vysoký tlak směsi snížen na standardní parametry. Vzhledem k výraznému poklesu teploty způsobenému přechodem paliva do plynného skupenství je nutné tuto jednotku připojit k systému chlazení motoru. Tím zabráníte zamrznutí membrán a skříně převodovky.

Díky vakuovému tlaku (zřídkavosti) proudí plyn potrubím nízký tlak přímo do karburátoru nebo do směšovače, který se montuje mezi škrticí klapky a vzduchový filtr.

Vlastnosti instalace HBO

S ohledem na zvýšené nebezpečí, kterým se každé plynové zařízení vyznačuje, by jeho instalaci měl provádět pouze zkušený dodavatel s příslušným povolením. Plynové lahve musí zároveň procházet pravidelnou kontrolou a kalibrací.

Mějte na paměti, že jakékoli plynové zařízení musí být registrováno u dopravní policie, jinak může být majitel potrestán pokutou, jejíž výše je stanovena pravidly a právními předpisy.

Video o HBO v autě

generace HBO

V současné době se v praxi používá 5 generací plynových zařízení, přičemž první z nich jsou provozovány převážně na zastaralých strojích, instalace na moderní modely nepraktické kvůli vysoké spotřebě paliva.

• Použití zařízení 1. generace mechanická zařízení, které jsou ovládány pomocí vakuové metody. Používá se u benzínových karburátorových motorů.
• Generace 2 obsahuje stejné mechanické vybavení s přídavným elektronickým ovládacím zařízením. Instalováno na vstřikovací motory.
• Synchronní vstřikování plynu provádí zařízení 3. generace. Používá se v různých modifikacích jak na karburátorových, tak na vstřikovacích vozech.
• Jednotky 4. generace poskytují sekvenční distribuované vstřikování plynu, řízené pomocí elektronicky řízených elektromagnetických vstřikovačů.
• Nejmodernějším a nejefektivnějším zařízením je 5. generace, která dodává plyn v kapalném stavu do spalovací komory.

Vzhledem k současným nákladům na zkapalněný plyn je použití LPG pro osobní a nákladní automobily opodstatněné a potvrzené i ekonomickým efektem.

Praxe používání zařízení na plynové láhve ukázala možnost úspory paliva až 30 % Peníze. Ale při výběru LPG sady musíte věnovat pozornost jejím vlastnostem, protože pro motory různé typy je instalován určitý typ plynového zařízení.

Palivové systémy automobilů se liší principem přívodu paliva do motoru. Vzhledem k tomu, že zařízení plynových lahví specificky interaguje s palivovým systémem, je také rozděleno do typů. Každý typ plynového zařízení se liší součástmi a vybavením. Pro snazší pochopení je ve společnosti zvykem dělit plynová zařízení do generací (1., 2., 3., 4. generace).

OMVL vyrábí zařízení všech generací. Pravda, aut na plynové zařízení 2. a 3. generace je každým rokem méně a méně. Proto je to čtvrtá generace HBO, která je v Rusku populární (zjednodušené názvy: „GBO 4 generations“ a „GBO 4“).

Princip fungování plynového zařízení 4. generace je podobný principu fungování benzínového palivového systému. Jako u každého vstřikovacího systému je palivo dodáváno do sacího potrubí přes vstřikovače pod tlakem. V benzínovém systému je tlak vytvářen elektrickým palivovým čerpadlem umístěným v plynové nádrži. Plynové palivo je skladováno v láhvi zpočátku pod přetlakem, proto je v sadě vybavení plynové láhve použit reduktor, který snižuje tlak na požadovanou úroveň před vstupem do motoru.

Proces snižování tlaku je doprovázen absorpcí značného množství tepla, proto je stejně jako v dřívějších systémech reduktor plynu v HBO 4 připojen k systému chlazení motoru.

Systém HBO 4 zajišťuje stálou kontrolu kvality palivové směsi vstupující do motoru, proto jsou minimalizovány případy selhání skupiny ventil-píst motoru a co je důležité, jsou zachovány dynamické vlastnosti blízké benzínu. A princip fázovaného přívodu plynu do oblasti blízko sacího ventilu zabraňuje možnosti vznícení směsi a výskytu „prasknutí“ v sacím potrubí.

Komponenty plynových zařízení

Montážní schéma plynového zařízení

1. Plynová láhev.
2. Multiventil / Balonový ventil.
3. Dálkové plnicí zařízení (RFU).
4. Regulátor tlaku (reduktor-výparník).
5. Plynový filtr.
6. Rampa vstřikovače plynu.
7. Elektronická řídicí jednotka (ECU) pro systém HBO.
8. Senzor tlaku a vakua plynu.

Tankování paliva

Existují dvě různá plynová paliva: zkapalněný ropný plyn - propan-butan a stlačený zemní plyn — metan. Pro snadnější pochopení se používají zkrácené názvy propan A metan. Profesionálové někdy používají zkratky LPG a CNG.

Plyn se čerpá do válec (1) pod tlakem pomocí plnicí trysky, která je připevněna k vzdálené plnicí zařízení (VZU - 3). VZU může být zapuštěno do poklopu, kde je umístěn otvor pro plnění benzínu, může být v nárazníku, nebo může být ponecháno v kufru. VSU je vybaven bezpečnostním plnicím ventilem. Doplňování se automaticky ukončí, když je láhev plná z 80 %. Roli blokování hraje speciální plovák, který se při ohnutí do maximální možné polohy uzavře víceventilový (2). Multiventil je první bezpečnostní systém na LPG. V závislosti na typu bezpečnostního systému jsou multiventily rozděleny do tříd A a B. První má přídavný ventil, který uvolňuje tlak, když dosáhne 25 atmosfér.

Princip činnosti plynového zařízení

Z válce proudí plyn vysokotlakými trubicemi do reduktor-výparník(4), kde tlak klesne na 1 atmosféru. V plynový filtr(5) propan-butan se čistí od suspendovaných částic. Na metan se nepoužívá žádný filtr. Metan je okamžitě přiváděn do spalovací komory motoru přes plynové vstřikovače(6). Plyn je přiváděn do každého válce motoru samostatným vstřikovačem. Na čtyřválcovém motoru jsou tedy instalovány plynové vstřikovače se čtyřmi tryskami. Výkon plynových vstřikovačů se mění zašroubováním šroubů s různými průtokovými sekcemi do výstupních trysek, čímž je zajištěn bezchybný chod systému jak na malých vozech, tak na objemových motorech.

Celý systém je řízen řídící jednotka(7). Plynové zařízení 4. generace využívá elektronickou řídicí jednotku (ECU), která snímá signál doby otevření benzinových vstřikovačů z řídicí jednotky benzinového systému a určuje optimální dobu otevření plynových vstřikovačů. Řídicí jednotka LPG umožňuje přepnout signál z benzínu na plynové vstřikovače, blokující přívod benzínu. V interiéru vozu je instalováno dotykové tlačítko přepínající režim plynu a benzínu. Kdykoli, jak za jízdy, tak i na volnoběh, můžete přepnout z benzínu na plyn a zpět.

Sady HBO 4. generace jsou vybaveny přídavným senzorem (8). Snímač tlaku a podtlaku (8) měří rozdíl mezi podtlakem v sacím potrubí a tlakem plynu v kolejnici vstřikovače. Dalším běžným názvem tohoto senzoru je senzor MAP.

Výhody LPG oproti benzínovému palivovému systému

Uložit! — Propan stojí dvakrát méně než benzín, metan stojí téměř třikrát.

• HBO je pro podnikání nezbytné. Majitelé nákladních automobilů, dodávek a taxíků se již dávno naučili snižovat náklady úsporou paliva.
• HBO je pro objemové motory nepostradatelné. Majitelé SUV preferují benzín před benzínem.
• Pro optimalizaci rodinného rozpočtu doporučujeme HBO. Kdo odmítá platit za palivo za 10-15 tisíc rublů. méně měsíčně.

Oceňujte kvalitu! — Propan a metan jsou vysoce kvalitní automobilová paliva s vysokým oktanovým číslem (100-105) a minimálním množstvím škodlivých nečistot.

• Benzín má větší množství škodlivých nečistot ve srovnání se stejnými nečistotami v propan-butanu. Metan je zemní plyn, který takové nečistoty neobsahuje.
• Usazeniny spojené s přítomností nečistot v benzínu způsobují usazování karbonu na vnitřních stěnách spalovací komory motoru, pístech a ventilech. To je důvod, proč ojetá auta, která jezdí výhradně na benzín, častěji potřebují větší opravy motoru než stejná auta, která původně používají plynové palivo.

Cestovat! — Instalace LPG pomáhá zvýšit autonomní řízení automobilu minimálně 2x.

• Plynové zařízení žádným způsobem neovlivňuje provoz benzinových zařízení. Oba systémy existují paralelně a lze je kdykoli zaměnit.
• Používání plynového paliva při cestách do zahraničí výrazně sníží náklady.

Pečujte o přírodu! — Výfukové plyny z plynného paliva jsou méně toxické než z benzínu.

• Kompletnější spalování a malé množství nečistot v plynové palivo snižuje škodlivé emise ve výfukových plynech o 30-50%.
• Nepřítomnost sloučenin olova prodlužuje životnost katalyzátorů, což je mimořádně důležité pro omezení toxicity výfukových plynů.

Zůstaň v klidu! — HBO a plyn jsou bezpečné.

• Plynová láhev je mnohem silnější než plynová nádrž a má několik úrovní ochrany. V případě havárie plynová láhev odolává zatížení 10krát větším, než je bezpečnostní rezerva plynové nádrže.
• Plynové palivo není o nic nebezpečnější než benzín a jeho páry jsou těžší než vzduch, což vylučuje možnost jejich hromadění pod stropem garáže nebo uvnitř auta.

Výhody OMVL oproti systémům jiných značek

převodovky "OMVL"

Převodovky OMVL jsou stabilní ve všech provozních režimech motoru: při nízkém, středním a maximálním zatížení. Všechny převodovky OMVL jsou vybaveny patentovaným systémem regulace podtlaku, který umožňuje stabilní provoz i v těch nejagresivnějších povětrnostních podmínkách. Na rozdíl od převodovek jiných výrobců pokračují ve vynikajícím výkonu i při teplotách pod -25 °C.

Dostupnost a udržovatelnost jsou také nepopiratelné výhody převodovek OMVL oproti jiným značkám. Každá fáze výroby je přísně kontrolována z hlediska souladu se všemi aktuálními normami. Každá převodovka OMVL je testována inertním plynem, který eliminuje sebemenší úniky plynu při provozu na vozidle.

Nutno podotknout, že všechny převodovky OMVL jsou vyráběny výhradně v Itálii.

vstřikovače OMVL

Mezi mnoha výrobci elektroniky plynových zařízení jsou obzvláště oblíbené vysokorychlostní vstřikovače OMVL, které zajišťují přesné dávkování plynu po dlouhou dobu provozu. Pouze vstřikovače OMVL mohou splnit požadavky i těch nejnáročnějších spotřebitelů za nízkou cenu. Minimální stabilní doba vstřikování poskytovaná injektorem OMVL GEMINI je 1,7 ms, OMVL FAST LIGHT je 2,5 ms. Ne všichni výrobci prémiové třídy HBO mají tento indikátor. Vstřikovače OMVL mají unikátní konfiguraci, která umožňuje instalaci v různých polohách.

Oceňovaný po celém světě vysoká kvalita a relativně nízké náklady na náhradní díly pro vstřikovače OMVL. Výhodou těchto vstřikovačů je také jejich udržovatelnost: při výpadku rampy vstřikovače není potřeba jej vyměňovat celý, stačí vyměnit pouze vadný díl. Můžete vyměnit pouze celé rampy od většiny ostatních výrobců, což zvýší náklady na servis plynových zařízení.

OMVL ECU perfektně funguje na moderních autech díky obrovské číslo různé strategie a přizpůsobení, včetně přizpůsobení na základě systému OBD vozidla. Kvalitu a spolehlivost potvrzuje záruka – tři roky, bez omezení najetých kilometrů, což si výrobce může dovolit jen zřídka.

Všechna nastavení se provádějí automaticky, což má za následek minimální zásahy ze strany průvodce
pro instalaci HBO.

Dnes si povíme o LPG 4. generace, konstrukčních prvcích, principu činnosti, výhodách oproti dřívějším generacím LPG, postupu montáže na karburátorové motory a auta, zda je lepší použít propan nebo butan. Tak pojďme.

Přestavba automobilu na plyn jako hlavní palivo je v kontextu stále se zvyšujících cen benzínu stále důležitější.

Tato výbava umožňuje provoz na levnější palivo, bez větších zásahů do konstrukce vozu.

Se zdokonalováním konstrukce vozu a také se zpřísněním norem toxicity zavedených v Evropě, které jsou označovány jako Euro, byla modernizována i plynová zařízení.

Pokud bylo plynové zařízení 1. generace designově velmi jednoduché, bez použití elektroniky, pak plynové zařízení 4. generace je již složité elektronicko-mechanické zařízení, ačkoli podstata jejich práce je stejná - dodávání plynu do válců motoru pod jisté podmínky.

Jenže v první generaci byl plyn přiváděn díky vakuu vytvořenému ve válcích motoru a o přesném dávkování paliva v různých provozních režimech elektrárny se nemluvilo.

HBO 4 generace, design

Pokus o přesné dávkování plynu byl učiněn až při tvorbě.

Přístup k řešení přesné dodávky plynu však nebyl zcela úspěšný, protože zařízení této generace bylo instalováno paralelně se standardním palivovým systémem, což vedlo ke špatné implementaci řízení dodávky plynu.

Elektronická jednotka, kterou byl směšovač-výdejník vybaven, měla zpoždění při čtení signálů z lambda regulace a v důsledku toho byla zpožděna i reakce na provozní režim elektrárny.

Tato závada byla odstraněna s příchodem 4. generace HBO. Konstrukce tohoto zařízení již není paralelní se standardním systémem, ale je s ním přímo spojena.

S příchodem 4. generace HBO byl opuštěn krokový dávkovač-rozdělovač, který byl instalován na rané generaci HBO.

Dávkování dodávky plynu u zařízení 4. generace je již prováděno elektromagnetickými vstřikovači, což zajišťuje vysokou přesnost množství plynu dodávaného do lahví.

Konstrukce zařízení 4. generace je následující.

Existuje některá zařízení, která jsou standardní pro všechny generace plynových zařízení: láhev s více ventilem, vysokotlaké potrubí, plynový ventil, reduktor a nízkotlaké potrubí.

Konstrukce navíc zahrnuje rampu s instalovanými elektromagnetickými vstřikovači a elektronickou řídicí jednotku, která je ovládá.

Pro přesné určení určitých parametrů ovlivňujících dodávku plynu je zařízení vybaveno snímači teploty a tlaku plynu.

Na tomto principu funguje plynoinstalace 4. generace.

Elektronická řídicí jednotka je připojena ke kabeláži mezi standardní řídicí jednotkou palivového systému a vstřikovači benzínu.

Signál přicházející z bloku do vstřikovačů snímá řídicí jednotka plynového systému a na základě tohoto signálu se vypočítá množství plynu potřebného k dodání do válce v daném okamžiku.

Poté se signál přenese do plynové řady. Plyn v něm je neustále pod určitým tlakem, který dostal z reduktoru plynu.

Signál přijatý na rampě způsobí otevření ventilu pomocí elektromagnetického vstřikovače a plyn vstupuje do sacího potrubí.

Tento signál také uzavře ventil vstřikovače, což zajišťuje vysokou přesnost dodávky paliva.

V důsledku toho se ukazuje, že palivový systém je řízen standardní elektronickou řídicí jednotkou na bázi lambda senzorů.

Řídicí jednotka plynového zařízení pouze převádí signál ze standardní jednotky na požadavky, které jsou nezbytné pro běžný provoz plynové elektrárny.

To je zvláštnost HBO 4. generace.

Je lepší použít metan nebo propan?

Plynová instalace 4. generace může spotřebovávat jako palivo jak metan, tak propan-butan. Vzhledem k druhu použitého plynu se HBO 4. generace od sebe liší designem.

Protože metan v lahvích je obsažen pod vysokým tlakem, musí být lahve vhodné.

Na výstupu z tlakové láhve je součástí konstrukce filtr pro zachycení mechanických nečistot v plynu.

Plynové vedení musí vydržet vysoký tlak. Reduktor plynu automobilu na tento plyn má dvě sekce, kterými se tlak plynu snižuje na požadovanou úroveň. Jinak design zůstává nezměněn.

Nevýhodou použití tohoto typu plynu je velká hmotnost lahví, která není vždy přijatelná pro osobní automobily.

Navíc je zde výrazně méně metanových čerpacích stanic. Ale tento plyn je levnější, takže jeho použití je relevantnější v užitkových vozidlech.

V instalacích navržených pro použití propan-butanu, protože tento plyn je ve zkapalněném stavu, je tlaková láhev výrazně menší co do velikosti a hmotnosti.

Reduktor pro tento plyn má pouze jednu sekci. Plyn se čistí od nečistot filtrem zařazeným v konstrukci za reduktorem.

Montáž zařízení na vstřikovací a karburátorové vozy

Zapojení všech prvků HBO 4. generace kromě elektroinstalace je poměrně jednoduché. Na daném místě je instalována láhev, z ní jsou položena vedení k plynovému ventilu.

Potrubí vede od plynového ventilu k reduktoru. A z reduktoru vychází potrubí vedoucí k plynovému vlaku. Trubky jdou z plynové řady do sacího potrubí.

Poté je elektronická řídicí jednotka připojena k elektroinstalaci standardního napájecího systému.

Auta s karburátorem.

Na vozy s karburátorem je možné instalovat LPG 4. generace, ale technologicky je to obtížné.

A pokud je možné nainstalovat všechny prvky, od válce po plynovou řadu, pak nastává problém ve správě tohoto zařízení.

Vzhledem k tomu, že karburátorový motor nemá standardní řídicí jednotku palivového systému, není odkud získat signál pro ovládání plynových vstřikovačů.

Někteří řemeslníci, aby zařízení této generace fungovalo na autě s karburátorem, začínají instalací senzorů, které jsou potřebné k měření požadovaných ukazatelů - teploty plynu a chladicí kapaliny, tlaku atd.

Poté vyrobí podomácku vyrobené řídící jednotky, ze kterých se signál používá pro řídící jednotku LPG.

V podstatě vytvářejí imitaci činnosti vstřikovacího systému na karburátorovém motoru. To vše je ale velmi obtížné realizovat.

Instalace tohoto zařízení na karburátor je proto pro amatéra téměř nemožným úkolem, protože bude muset vyřešit mnoho problémů, které vzniknou během procesu připojování zařízení.