Zemní plyn, jehož hlavní část tvoří metan (92-98 %), je zdaleka nejslibnějším alternativním palivem pro automobily. Zemní plyn lze použít jako palivo jak ve stlačené (stlačené), tak ve zkapalněné formě.

Metan- nejjednodušší uhlovodík, bezbarvý plyn (za normálních podmínek) bez zápachu, chemický vzorec- CH4. Málo rozpustný ve vodě, lehčí než vzduch. Při použití v každodenním životě, průmyslu se do metanu obvykle přidávají odoranty (obvykle thioly) se specifickým „plynovým zápachem“. Metan je netoxický a neškodný pro lidské zdraví.

Těžba a doprava

Plyn se nachází v útrobách Země v hloubce jednoho až několika kilometrů. Před zahájením těžby plynu je nutné provést geologické průzkumné práce, které umožňují určit polohu ložisek. Plyn se vyrábí pomocí vrtů speciálně vyvrtaných pro tento účel jedním z možných způsobů. Nejčastěji se plyn přepravuje plynovody. Celková délka plynovodů v Rusku je více než 632 tisíc kilometrů - tato vzdálenost je téměř 20krát větší než obvod Země. Délka hlavních plynovodů v Rusku je 162 000 kilometrů.

Využití zemního plynu

Rozsah zemního plynu je poměrně široký: používá se k vytápění prostor, vaření, ohřevu vody, výrobě barev, lepidel, kyseliny octové a hnojiv. Zemní plyn ve stlačené nebo zkapalněné formě lze navíc využít jako motorové palivo ve vozidlech, speciálních a zemědělských strojích, železniční a vodní dopravě.

Zemní plyn - ekologické motorové palivo

90 % znečištění ovzduší pochází Vozidlo.

Převedení dopravy na ekologické motorové palivo – zemní plyn – umožňuje snížit emise sazí, vysoce toxických aromatických uhlovodíků, oxidu uhelnatého, nenasycených uhlovodíků a oxidů dusíku do atmosféry.

Při spalování 1000 litrů kapalného ropného motorového paliva se do ovzduší uvolňuje 180-300 kg oxidu uhelnatého, 20-40 kg uhlovodíků, 25-45 kg oxidů dusíku spolu s výfukovými plyny. Při použití zemního plynu místo ropného paliva se uvolňování toxických látek do životního prostředí sníží přibližně 2-3krát u oxidu uhelnatého, u oxidů dusíku - 2krát, u uhlovodíků - 3krát, u kouře - 9krát a chybí tvorba sazí, charakteristická pro dieselové motory.

Zemní plyn - úsporné motorové palivo

Zemní plyn je nejúspornějším motorovým palivem. Požadováno pro zpracování minimální náklady. Ve skutečnosti vše, co je potřeba udělat s plynem před tankováním do auta, je stlačit ho v kompresoru. Dnes je průměrná maloobchodní cena 1 krychlového metru metanu (což se z hlediska jeho energetických vlastností rovná 1 litru benzínu) 13 rublů. To je 2-3krát levnější než benzín nebo nafta.

Zemní plyn je bezpečné motorové palivo

Koncentrační* a teplotní** limity hořlavosti zemního plynu jsou výrazně vyšší než u benzínu a motorové nafty. Metan je dvakrát lehčí než vzduch a při uvolnění se rychle rozpouští v atmosféře.

Podle „Klasifikace hořlavých látek podle stupně citlivosti“ Ministerstva pro mimořádné situace Ruska je stlačený zemní plyn klasifikován jako nejbezpečnější čtvrtá třída a propan-butan - druhá.

* Ke vzniku výbušné koncentrace dochází, když je obsah plynných par ve vzduchu od 5 % do 15 %. V otevřeném prostoru nedochází ke vzniku výbušné směsi.
** Spodní mez samovznícení metanu je 650°C.

Zemní plyn – technologicky vyspělé motorové palivo

Zemní plyn netvoří usazeniny v palivovém systému, nesmývá olejový film ze stěn válce, čímž snižuje tření a snižuje
opotřebení motoru.

Při spalování zemního plynu nevznikají pevné částice a popel, které způsobují zvýšené opotřebení válců a pístů motoru

Použití zemního plynu jako motorového paliva tedy umožňuje prodloužit životnost motoru 1,5-2krát.

Níže uvedená tabulka shrnuje několik faktů o CNG a LNG:

Je levnější než tradiční paliva a skleníkový efekt způsobený produkty jeho spalování je menší ve srovnání s konvenčními palivy, takže je bezpečnější pro životní prostředí. Stlačený zemní plyn se vyrábí stlačováním (stlačováním) zemního plynu v kompresorových jednotkách. Skladování a přeprava stlačeného zemního plynu probíhá ve speciálních plynových akumulátorech pod tlakem 200-220 bar. Používá se také přidávání bioplynu do stlačeného zemního plynu, což snižuje emise uhlíku do atmosféry.

Stlačený zemní plyn jako palivo má řadu výhod:

• Metan (hlavní složka zemního plynu) je lehčí než vzduch a v případě náhodného úniku se rychle odpařuje, na rozdíl od těžšího propanu, který se hromadí v přírodních i umělých prohlubních a vytváří nebezpečí výbuchu.
• V nízkých koncentracích netoxický;
• Nezpůsobuje korozi kovů.
• Stlačený zemní plyn je levnější než jakékoli ropné palivo včetně nafty, ale předčí je ve výhřevnosti.
• Nízký bod varu zaručuje úplné odpaření zemního plynu při nejnižších okolních teplotách.
• Zemní plyn shoří téměř úplně a nezanechávají saze, což zhoršuje životní prostředí a snižuje účinnost. Odváděné spaliny neobsahují sirné nečistoty a neničí kov komína.
• Provozní náklady na údržbu plynových kotlů jsou také nižší než u tradičních kotlů.

Další vlastností stlačeného zemního plynu je, že kotle na zemní plyn mají vyšší účinnost – až 94 %, nevyžadují spotřebu paliva na jeho předehřev v zimě (jako olej a propan-butan).

Nadace Wikimedia. 2010 .

Podívejte se, co je „Stlačený zemní plyn“ v jiných slovnících:

Zemní plyn stlačený- Stlačený zemní plyn (CNG) zemní plyn (stlačený). CNG vyráběné na CNG stanicích musí odpovídat GOST 27577 2000... Zdroj: Pravidla technický provoz kompresorové stanice pro plnění automobilových plynů. VRD 39 2,5 082… … Oficiální terminologie

Palivo je látka, ze které lze pomocí určité reakce získat tepelnou energii. Obsah 1 Pojem paliva 2 Hlavní moderní druhy paliv ... Wikipedie

Palivo je látka nebo směs látek schopná exotermie chemické reakce s okysličovadlem vnějším nebo obsaženým v samotném palivu, sloužící k uvolňování energie, zpočátku tepelné. Palivo, které neobsahuje oxidační činidlo ... Wikipedia

Zkratka řady KPG politické strany: Komunistická strana Německa v letech 1918-1946. Komunistická strana působící v západním Německu v letech 1948-1969. Komunistická strana Řecka Komunistická strana Holandska ... ... Wikipedie

plynové motory- motory přeměňující chemickou energii plynové palivo na užitečnou (mechanickou, chemickou, tepelnou) energii. První spalovací motor, ve kterém se jako motorové palivo používal lehký plyn, byl navržen ... ... Mikroencyklopedie ropy a zemního plynu

Paliva běžně používaná k pohonu motoru: benzín, zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG), benzín nebo LPG, benzín nebo CNG, nafta. [GOST R 41.83 2004] Témata motorová vozidla EN palivo… … Technická příručka překladatele

palivo potřebné pro motory 2.18 spotřeba paliva motorem palivo běžně používané k pohonu motoru: benzin, zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG), benzin nebo LPG, benzin nebo CNG, nafta ... ...

GOST R 41.83-2004: Jednotná ustanovení pro certifikaci vozidel s ohledem na emise škodlivých látek v závislosti na palivu požadovaném pro motory- Terminologie GOST R 41.83 2004: Jednotná ustanovení pro certifikaci vozidel s ohledem na emise škodlivé látky v závislosti na palivu požadovaném pro motory původní dokument: 2.13 OBD (OBD): Palubní ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

Souřadnice: 55°52′24″ s. sh. 37°28′34″ východní délky  / 55,873333° N sh. 37,476111° E atd... Wikipedie

KKE- CNG Compressed Natural Gas Komunistická strana Řecka Řecko, polit. Slovník: S. Fadeev. Slovník zkratek moderního ruského jazyka. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 s. CNG kontejner bodový náklad… Slovník zkratek a zkratek

KOMPRESE PLYNU

KOMPRESE PLYNU, snížení objemu plynu dosaženého působením vnějšího tlaku na plyn. Některé plyny, včetně oxidu uhličitého, lze stlačováním přeměnit na kapalinu pokojová teplota. Ostatní plyny musí být předchlazeny, aby mohly být pod tlakem přeměněny na kapalinu. Nejvyšší teplota, při které se plyn může působením tlaku proměnit v kapalinu, se nazývá kritická teplota.

.

Podívejte se, co je „KOMPRESE PLYNU“ v jiných slovnících:

KOMPRESE, zmenšení objemu látky vtlačením do malého prostoru (např. při stlačování plynu) nebo omezení roztažnosti ohřáté látky (jako při vaření v tlakovém hrnci). Tento proces… … Vědeckotechnický encyklopedický slovník

Komprese, komprese (z latinského compressio): Wikislovník má položku pro "komprese" ... Wikipedie

- (a. chlazení plynu; n. Gasabkuhlung; Gaskuhlung; f. refroidissement du gaz; a. refrigeracion de gas, enfriamiento de gas) snížení teploty čerpaného plynu na sběrných místech plynu a kompresorových stanicích hlavních plynovodů, .. .... Geologická encyklopedie

- (šokový šok), tenká přechodná oblast šířící se nadzvukovou rychlostí, ve které dochází k prudkému nárůstu hustoty, tlaku a rychlosti ve VA. U. v. vznikají při explozích, detonacích, při nadzvukových pohybech těles, při ... ... Fyzická encyklopedie

Tepelné procesy Článek je součástí stejnojmenného ... Wikipedie

Přechod do va z plynného skupenství do kapalného skupenství. S. g. je možné pouze při rychlosti pax nižší než je kritická teplota. V průmyslu např. s kritickým. teplota roje nad teplotou okolí (prakticky nad 50 °C) se provádí stlačením plynu do ... ... Velký encyklopedický polytechnický slovník

Zemní plyn- (Zemní plyn) Zemní plyn je jedním z nejběžnějších nosičů energie Definice a použití plynu, fyzikální a Chemické vlastnosti zemní plyn Obsah >>>>>>>>>>>>>>> … Encyklopedie investora

A; a. [z lat. komprese komprese] 1. Techn. Stlačování vzduchu, plynu nebo hořlavé směsi pod tlakem ve válci motoru. 2. Snížení množství psaní, aniž by byl dotčen jeho obsah. Proveďte potřebnou kompresi textu článku. * * *… … encyklopedický slovník

- (lat. komprese komprese) stlačení plynu ve válci motoru, vzduchu v kompresoru. Nový slovník cizích slov. od EdwART, 2009. komprese [lat. compressio] – komprese; komprese plynu ve válci motoru. Velký slovník cizích slov ... ... Slovník cizích slov ruského jazyka

GOST 28567-90: Kompresory. Termíny a definice- Terminologie GOST 28567 90: Kompresory. Termíny a definice původní dokument: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 Definice termínů z různých dokumentů:… … Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

knihy

• , Romaněnko Světlana Valentinovna. Publikace představuje látku základního kurzu přednášek disciplíny Pevnost materiálů, čtené dva semestry na Ruské státní univerzitě ropy a zemního plynu (NRU) pojmenované po. I. M. Gubkin. Považováno…
• Síla materiálu. Učebnice, S. V. Romaněnko. Publikace představuje látku základního kurzu přednášek disciplíny `Síla materiálů`, čtené po dva semestry na Ruské státní univerzitě ropy a zemního plynu (NRU) pojmenované po. I. M. Gubkin. Považováno…

ZKAPALNĚNÝ UHLOVODÍKOVÝ PLYN

Zkapalněný uhlovodíkový plyn je při atmosférickém tlaku a teplotě nad nulou v plynném stavu. S relativně malým zvýšením tlaku - ne více než 1,6 MPa - se mění na odpařující se kapalinu. LPG se skládá převážně ze směsi dvou plynů: propanu (asi 80 %) a butanu (asi 20 %). Kromě toho obsahuje malé množství plynů, jako je ethan, pentan, propylen, butylen a etylen. Spalné teplo jednotkové hmotnosti zkapalněného plynu je vysoké - 46 MJ / kg. Při hustotě asi 0,524 g/cm (při 20 °C) překračuje objemová výhřevnost zkapalněného plynu 24 000 MJ/m. Zkapalněný plyn jako palivo je z hlediska tohoto ukazatele vydatný do benzínu jeho plnohodnotnou náhradou. Relativně malá hmota tenkostěnných ocelových lahví, určených pro provozní tlaky do 1,6 MPa, umožňuje uložit na vozidlo dostatečné množství plynu bez snížení jeho užitečného zatížení. Vozidla na zkapalněný plyn mají tedy stejný dojezd jako benzinová. Plynné palivo se lépe mísí se vzduchem, a proto hoří úplněji ve válcích. Z tohoto důvodu jsou výfukové plyny automobilů na plynná paliva méně toxické než výfukových plynů automobilů na benzín. Vysoká odolnost zkapalněného plynu proti klepání (výzkumné oktanové číslo vyšší než 110) umožňuje zvýšit kompresní poměr benzinových motorů přestavěných na zkapalněný plyn.

Hlavními ukazateli charakterizujícími kvalitu zkapalněného plynu jako paliva pro automobily jsou složení složek, tlak nasycených par, nepřítomnost kapalného (neodpařujícího se) zbytku a obsah škodlivých nečistot.

Komponentní složení plynu- ukazatel zkapalněného plynu, za každého počasí zásobovaný plynovými čerpacími stanicemi pro auta s plynovým balonem, by se měl měnit v omezených mezích. Zkapalněný plyn obsahuje (hmotnostně) ne méně než 80±5 % propanu, ne více než 20±5 % butanu a ne více než 6 % ostatních plynů (propylen, butylen, etylen). Porušením poměru mezi propanem a butanem se mění spalné teplo plynu a složení hořlavé směsi. V důsledku toho se zhoršuje proces spalování směsi ve válcích motoru a zvyšuje se toxicita výfukových plynů.

Tlak nasycené páry ovlivňuje spolehlivost dodávky plynu do válců motoru v chladném období. Při teplotě minus 30°C by neměla být nižší než 0,7 MPa. Při dalším poklesu tlaku dojde k narušení nepřerušovaného přívodu plynu z láhve. Tlak par by také neměl překročit 1,6 MPa při 45 °C, protože lahve používané na vozidlech s plynovými lahvemi jsou navrženy pro tento maximální pracovní tlak.

Obsah síry, alkálií a volné vody. Při zvýšeném obsahu síry se usazuje v palivovém zařízení, zužuje průtočné úseky potrubí a destruktivně působí na pryžové díly. Síra spalováním ve válcích motoru zvyšuje toxicitu výfukových plynů. Jeho obsah by neměl přesáhnout 0,015 % hmotnostních. Nesmí chybět alkálie a volná voda.

tekutý zbytek. Tento zbytek by neměl být přítomen při 40 °C.

STLAČENÝ PLYN

Stlačený plyn, na rozdíl od zkapalněného plynu, si za normální teploty a případného zvýšení tlaku zachovává svůj plynný stav. V kapalinu se změní až po hlubokém ochlazení (pod minus 162°C). Jako palivo pro automobily se používá zemní plyn stlačený na 20 MPa, který se těží z vrtů plynových polí. Jeho hlavní složkou je metan. Stlačený plyn má velmi vysoké spalné teplo na jednotku hmotnosti - 49,8 MJ/kg, ale díky extrémně nízké hustotě (0,0007 g/cm  při 0 °C a atmosférickém tlaku) je objemové spalné teplo stlačeného vzduchu dokonce až 20 MPa zemního plynu nepřesahuje 7000 MJ/kg, tedy více než 3x méně než u zkapalněného. Nízká hodnota objemového spalovacího tepla neumožňuje skladování na autě dost plyn i při vysokém tlaku. Díky tomu je dojezd vozidel na CNG poloviční než u vozidel na benzín nebo LPG. Podle výzkumné metody je oktanové číslo metanu asi 110. Vzhledem k jeho obrovským zásobám a nízké ceně je vhodné místo benzínu používat stlačený zemní plyn, zejména pro vnitroměstskou a příměstskou dopravu

Výkon na stlačený plyn: složkové složení stlačeného plynu a obsah látek, které nepříznivě ovlivňují provoz zařízení plynového balónu a urychlují opotřebení motoru.

Komponentní složení plynu. Stlačený plyn určený pro použití ve vozidlech za každého počasí musí obsahovat (objemově) nejméně 90 % metanu, nejvýše 4 % etanu, malé množství (do 2,5 %) ostatních hořlavých uhlovodíkových plynů, oxid uhelnatý - do 1 %, kyslík - do 1 %, dusík - ne více než 5 %.

Jedním z mnoha důvodů pomalosti plynofikace dopravy je poměrně široká nabídka plynových motorových paliv:

• zkapalněný ropný plyn (LPG);
• stlačený (stlačený) zemní plyn (CNG);
• zkapalněný zemní plyn (LNG).

Hlavními výhodami plynového motorového paliva jsou jeho cena, cena a opět cena. Tyto výhody zatím převažují nad četnými a všestrannými nevýhodami.

Zkapalněný ropný plyn (LPG)

Tento plyn je směs propanu C3H8 a butanu C4H10, extrahovaná z přidružených ropných plynů, z frakcí kondenzátu zemního plynu, z plynů z ropy a procesů stabilizace kondenzátu, z rafinérských plynů získaných z rafinérií ropy. Kromě propanu a butanu obsahuje ropný plyn hmotnostně asi 6 % dalších uhlovodíků - ethan, etylen, propylen, butylen a jejich izomery, to znamená, že složení LPG je heterogenní a nestabilní. Pro kontrolu úniků se do složení LPG přidávají zapáchající látky - merkaptany. Merkaptany snadno poznáte svým nosem, když vás na ulici míjí plynová láhev GAZelle.

Hlavní výhodou propanu a butanu je vysoká kritická teplota. Kritická teplota je teplota, při které se hustota kapaliny a její nasycené páry vyrovnají a rozhraní mezi nimi zmizí.

Propan má kritickou teplotu 96,8 °C, butan má kritickou teplotu 152,0 °C, což umožňuje tyto plyny snadno zkapalňovat a skladovat v kapalném stavu při relativně nízkém tlaku do 1,6 MPa. To také znamená, že nádoba na skladování LPG bude relativně lehká a plyn může být skladován ve zkapalněném stavu po libovolně dlouhou dobu za předpokladu úplného utěsnění nádoby. Láhev na LPG je však tlaková nádoba a nelze ji tvarovat do žádného tvaru, jako je například plynová nádrž. Tato okolnost způsobuje problémy s umístěním plynové láhve na stroji.

Pro tankování vozidel se používají dvě značky CIS: letní a zimní. Letní značka, neboli automobilový propan-butan (PBA), obsahuje 50 ± 10 % hmotnosti propanu. Zimní neboli automobilový propan (PA) obsahuje 85 ± 10 % hmotnosti propanu. Úpravou obsahu lehkého propanu je tedy zajištěn celoroční provoz vozidel na LPG.

Použití LPG je omezeno na benzínové motory, tedy motory s nízkým kompresním poměrem a zážehovým zapalováním. Tento auta, lehké a středně těžké nákladní automobily a elektrárny. Spotřeba LPG je o 10–15 % vyšší než u benzínu z důvodu nižší objemové výhřevnosti: 1 litr benzínu bude odpovídat 1,1–1,15 m 3 LPG a v reálných podmínkách v důsledku poklesu výkonu motoru - 1,15– 1,3 m 3 CIS. Při nízkých teplotách se motor startuje na benzín, po zahřátí může řidič přejít na plyn přímo z kabiny. Na cestách můžete přecházet z jednoho typu paliva na jiný.

Propan-butan je 1,5–2krát těžší než vzduch a při úniku se hromadí u země a vytváří výbušnou a nezdravou atmosféru. Proto jsou auta s plynovými balóny skladována na otevřených parkovištích a opravárenské prostory jsou vybaveny dobrou ventilací. Dlouhodobé vdechování propan-butanu je nejen nepříjemné kvůli merkaptanům, ale také vede k necítím se dobře až k otravě.

LPG má oktanové číslo kolem 105 a není prohlašováno, že by došlo k detonaci v žádném režimu provozu motoru. Toto prohlášení by nemělo sloužit jako důvod k uspokojení, s jistou zvídavostí mysli lze dosáhnout detonace.

S přihlédnutím k nákladům na vybavení plynovým zařízením, jeho hmotnosti a menší rezervě chodu na jedné čerpací stanici zůstává přechod vozu na LPG vzhledem k ceně výhodný. Osobní automobily a lehké nákladní automobily byly a zůstávají hnací silou pokroku SNS k masám. Zkapalněné ropné plyny jsou produkovány stejnými společnostmi jako vedlejší produkt při výrobě kapalných paliv, což ovlivňuje počet čerpacích stanic - společnosti mají zájem o marketing vlastního produktu.

Co se vznětových motorů týče, zde propan-butan nemá perspektivu kvůli nestabilitě spalování při vysokém kompresním poměru. To je hlavní důvod, proč se LPG u dieselů neprosadilo. Potenciál SNS ale ještě nebyl plně odhalen.

Obecné informace o metanu

Zemními plyny se rozumí metan CH4 - nejjednodušší uhlovodík bez barvy a zápachu. Metan je po vodíku a heliu třetím nejrozšířenějším plynem ve vesmíru. O původu ložisek zemního plynu v zemské kůře, stejně jako o původu ropy, neexistuje konečný názor.

Zemní plyn obsahuje od 70 do 98 % metanu, zbytek tvoří těžší uhlovodíky: etan, propan a butan, a také neuhlovodíky: voda, sirovodík, oxid uhličitý, dusík, helium a další inertní plyny. Před dodáním do plynárenské přepravní soustavy (GTS) je nutné zemní plyn vyčistit a vysušit, zbavit vody, sirovodíku, těžkých uhlovodíků a dalších nečistot. V potrubí může vodní pára kondenzovat nebo vytvářet krystalické sloučeniny s plynem – hydráty – a hromadit se na ohybech potrubí, což plynu ztěžuje pohyb. Sirovodík způsobuje silnou korozi plynových zařízení. V závislosti na složení zemního plynu různé technologie sušení a separace plynů. Zůstává tak čistý metan s menšími nečistotami. Prostřednictvím GTS je metan dodáván spotřebitelům. Pokud je váš dům napojen na rozvod plynu, pak je to metan, který ve vaší kuchyni hoří v hořáku. Stejný metan se po stlačení nebo zkapalnění používá k plnění plynových balonů.

Metan je plyn bez zápachu, s charakteristickým aroma ("Pokud cítíte plyn, volejte 09") je dán merkaptany, které se vstřikují do plynu před vstřikem do GTS (16 g na 1000 m 3). Tato metoda byla vynalezena k detekci úniků z GTS, který se táhne tisíce kilometrů. Když merkaptanová vůně unikne, přitahuje vrány, které lze snadno zaznamenat, když kolem potrubí létají vrtulníky.

Metan je 1,6krát lehčí než vzduch a při úniku se okamžitě odpařuje. Metan je výbušný při koncentracích ve vzduchu od 4,4 do 17 %. Nejvýbušnější koncentrace je 9,5 %. Přítomnost metanu ve vzduchu lze snadno určit pomocí merkaptanových aromat. V místech přirozené tvorby metanu, kde jej nelze čichem určit, například v dolech, se používají analyzátory plynů. Prvními analyzátory důlních plynů byli kanárci. Vybavení plynových balonů je skladováno na otevřených parkovištích a uzavřené opravárenské prostory jsou vybaveny nuceným odsáváním. Na hlavním plynu bez jakékoliv přípravy fungují elektrárny různých výkonů napojené přímo na potrubí.

Stlačený zemní plyn (CNG)

Kritická teplota metanu je –82,3 °С a jeho zkapalňování je velmi nákladné, proto se metan jako plynové motorové palivo používá převážně ve stlačené (stlačené) formě, přičemž objem plynu se 200–250krát zmenší. Ke kompresorové stanici automobilového plynu (CNG) je přiveden plynovod a na místě je plyn stlačován. Stlačují, respektive stlačují hlavní plyn kompresorem až na 20 MPa a suší jej. Na stanici je CNG skladován v malé nádobě vysoký tlak, ze kterého se čerpá plyn do válců vozu. Pokud jde o přepravu hotového CNG, používají se k tomu speciální nosiče plynu, což jsou baterie lahví, objemově malé ve srovnání s nádrží na zkapalněné plyny, to znamená, že přeprava hotového CNG je nákladný a specifický úkol. zásobování hlavní plyn k čerpací stanici je nutné, což poněkud komplikuje rozšiřování sítě čerpacích stanic plynu. Dnes je v 58 regionech Ruské federace 246 CNG plnicích kompresorových stanic (CNG plnicích stanic), které plní CNG vozidla. Nesporným lídrem národního trhu NGV je Gazprom, který vlastní 210 plnicích stanic CNG. Již více než 10 let propaguje Gazprom v Rusku motorové palivo na zemní plyn – čerpací stanice CNG jsou k dispozici v 70 % regionů a ne ve všech, 246 čerpacích stanic na CNG je 1 % všech čerpacích stanic v Ruské federaci, a bezesporu lídr zprovoznil v roce 2,1 plnicích stanic CNG.

Vysoký tlak CNG vyžaduje velmi silné, silnostěnné, těžké lahve. Ale to není vše. CNG dokáže ujet 3,5krát menší vzdálenost než LPG při stejných objemech plynové lahve. Buď zatěžovat lahvemi, nebo často tankovat - to je hlavní nevýhoda CNG, která určuje rozsah jeho použití: v blízkosti čerpací stanice a také typy motorů, které na ně běží.

Vzhledem k nutnosti značného prostoru pro umístění lahví CNG je tento druh paliva zajímavý pro středně a velkokapacitní vozidla a traktorovou techniku. Největší zájem je dnes o dvoupalivové motory - plynové nafty na motorovou naftu a CNG, právě kvůli mizivé infrastruktuře CNG, aby bylo na čerpací stanici čím dojet. Pod druhým typem paliva se vznětový motor přestavuje poměrně jednoduše a rychle, vstřikování motorové nafty do spalovacího prostoru slouží k zapálení hořlavé směsi. Výrobci plynových zařízení dosáhli poměru spotřeby motorové nafty a metanu 20:80 u hlavních tahačů s palivovým systémem Common Rail a 30:70 u traktorových zařízení s vysokotlakými palivovými čerpadly. Přestavba auta na CNG je 3-4x dražší než obdobný provoz s LPG, nicméně náklady se vrátí zhruba za rok kvůli rozdílu v ceně plynu a nafty.

Strojírenství nabízí i jednopalivové motory na CNG se sníženým kompresním poměrem a zážehovým zapalováním. Musíte pochopit, že taková auta jsou doslova připoutaná k čerpací stanici.

CNG je vynikající palivo pro dieselové motory. Metan netvoří usazeniny v palivovém systému, nesmývá olejový film ze stěn válců, čímž snižuje tření a snižuje opotřebení motoru. Metan zcela hoří bez tvorby pevných částic a popela, které způsobují zvýšené opotřebení skupiny válec-píst. Použití zemního plynu jako motorového paliva tedy umožňuje prodloužit životnost motoru 1,5–2krát. Metan je šetrný k životnímu prostředí: poskytuje velmi čistý výfuk. A co je nejdůležitější, CNG stojí třikrát levněji než benzín a nafta, i když ve skutečnosti by měl stát ještě méně.

Zkapalněný zemní plyn (LNG)

Při zkapalnění se metan zmenší 600krát – to je hlavní výhoda zkapalňování, která určuje rozsah jeho použití: autobusy, hlavní tahače, důlní sklápěče, tedy tam, kde by palivové nádrže měly zabírat místo na minimum a maximálně vyhovět. Stejný objem pojme třikrát více LNG než CNG.

Zkapalnění probíhá při teplotě -161,5 °C. Proces je energeticky náročný a vyžaduje kryogenní zařízení. Zkapalněný metan je skladován při teplotě uvnitř tepelně izolované nádoby od -160 do -196 °C. Vyžaduje se velmi kvalitní tepelná izolace. A stejně jako u CNG dochází k přestavbě naftových motorů na dvoupalivové. Automobilové zařízení LNG se vyznačuje termoskou a výparníkem, ostatní komponenty jsou stejné.

Zkapalněný metan je ještě méně běžný než stlačený. Některá autobusová nádraží vybudovala čerpací stanice plynu. Tyto experimenty jsou stále spíše experimentální povahy.

Závěr

Když se diskutuje o plynovém motorovém palivu a jeho pomalé distribuci, vždy vyvstává otázka, co je na prvním místě: vozový park plněných plynem nebo síť čerpacích stanic. Je naprosto jasné, že primární je plnicí síť. Odtud odvěká otázka: kdo za to může? Majitelé čerpacích stanic. Vlastníci se nezajímají o to, co zajímá zemi, protože v tom nevidí zisk. Majitelé budou i nadále sabotovat plynofikaci dopravy.

Co dělat? Jediným účinným prostředkem boje proti přirozeným monopolům a stimulace ekonomiky jako celku zůstává znárodnění především společnosti PJSC Gazprom, všech jejích dceřiné společnosti a všechny distribuční sítě plynu. Nevhodné pro podniky, které řeší ekonomické a sociální problémy ve velkém měřítku Ruská Federace, subjekty a části subjektů Federace, slouží k uspokojení ambicí úzký kruh Jednotlivci. Regulace cel v tomto směru není ničím jiným než paliativním.