Օդագնացության և օդանավերի ճարտարագիտության պատմություն Նիկոլայ Արխիպով 8-րդ դասարան «B» գիմնազիա թիվ 11 Սանկտ Պետերբուրգ.

Մարդկային մտքի թռիչքը նման է թռչունների ազատ թռիչքին: Եվ ավիացիայի պատմությունը - դրա լավագույնըհաստատումը։ Հենց մարդ չմարմնավորեց թռչելու նվիրական ցանկությունը։ Նա օդապարիկները լցրեց տաք օդով, սովորեց օգտագործել օդային հոսանքների աերոդինամիկ ուժը, բարձրանալով երկինք կախովի սլայդերների և սլայդերների վրա, այնուհետև տիրապետեց կառավարվող թռիչքին՝ ստեղծելով ինքնաթիռների և ուղղաթիռների առաջին մոդելները:

Օդագնացության պատմություն Լորենցո դե Գուսմաոյի օդապարիկ Չարլզի օդապարիկ Բլանշարի օդապարիկ Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկներ Գիֆարդի օդանավ Դյուպյու դե Լոմայի օդանավ Հենլեյնի օդանավ Renard և Քրեբսի օդանավ Zeppelin's օդանավ Բովանդակություն

Փուչիկ Լորենցո դե Գուսմաո Փուչիկը դե Գուսմաոն պատրաստված է թղթե պատյանից: Լցված է տաքացվող օդով, որը ստացվում է պարունակվող այրվող նյութի այրումից կավե կաթսա, որը գտնվում էր ներքևից կախված փայտե ծղոտի մեջ։ Գնդակը թեւեր ուներ: Առաջին օդապարիկը նախագծվել է ճիզվիտ քահանա Ֆրանչեսկո դե Լա Տերզիի կողմից 1670 թվականին, սակայն այն իրականացրել է Բարտոլոմեո Լորենցո դե Գուսմաոն 1709 թվականին։

Չարլզ Չարլզ փուչիկը առաջիններից էր, ով օդապարիկները լցրեց ջրածնով, որը շատ անգամ ավելի թեթև է, քան օդը և ապահովում է ավելի շատ բարձրացում, քան տաք օդ. Ջրածինը ստացվել է երկաթի թիթեղները ծծմբաթթվի ազդեցության տակ դնելով։ Թղթի կեղևը թափանցելի էր ջրածնի համար, ուստի Չարլզը օգտագործեց թեթև մետաքսե գործվածք, որը պատված էր տորպենտինի մեջ կաուչուկի լուծույթով։ 4 մ տրամագծով փուչիկը փչելու համար պահանջվել է մի քանի օր և օգտագործվել է 227 կգ ծծմբաթթու և 454 կգ երկաթ։

1784 թվականին Բլանշարը ջրածնով լցված իր առաջին օդապարիկով մի քանի թռիչք կատարեց Ֆրանսիայում, այնուհետև Անգլիայում։ Զբաղվելով օդագնացությամբ՝ Բլանշարը մեծ ջանքեր է գործադրել պարաշյուտի գյուտի և փորձարկման համար։ 1785 թվականին 300 մետր բարձրության վրա օդապարիկի թռիչքի ժամանակ Բլանչարդը կատարեց պարաշյուտի առաջին փորձարկումը։ Բլանշարի փուչիկը

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկները Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկները կոչվում էին «տաք օդապարիկներ» և օգտագործվում են մինչ օրս։ Սրանք ժամանակակից օդապարիկներ են, որոնք բարձրանում են տաքացած օդի շնորհիվ: Կեղևը պատրաստված է թեթև ջերմակայուն սինթետիկ, շատ դիմացկուն գործվածքից։ Գմբեթի տակ գտնվող գոնդոլայում տեղադրված այրիչները և օդը տաքացնող պատյանում աշխատում են պրոպան-բութանով:

Գիֆարդի օդանավը Տաք օդապարիկը միշտ թռչում էր քամու թելադրանքով, իսկ Գիֆարդին դա դուր չէր գալիս։ Հետո նա որոշեց, որ եթե օդապարիկի վրա դրվի հզոր շոգեմեքենա՝ պտուտակով, ապա հնարավոր կլինի թռչել ցանկացած ուղղությամբ։ Եվ այսպես, հայտնվեց առաջին օդանավը, որի շարժումը մարդը կարող էր կառավարել։

Դիպյու դե Լոմա օդանավը 1872 թվականին թռիչքի ժամանակ փորձարկվել է ֆրանսիացի ինժեներ-նավաշինիչ Դյուպյու դե Լոմայի 3,8 հազար մ 3 ծավալով օդանավը՝ մկանային պտուտակի շարժիչով:

Henlein's airship Այս դիրիժաբլը աշխատում էր գազային շարժիչով: Գազը վերցվել է պատյանից, և դրա սպառումը փոխարինվել է օդապարիկին մատակարարվող օդով։ Այս շարժիչը զարգացրել է 3,6 լիտր հզորություն։ Հետ. Պտուտակը չորս սեղանի էր՝ 4,6 մ տրամագծով, շարժիչը շատ ծանր էր (458 կգ), իսկ Հենլայնի դիրիժաբլը չէր կարողանում մեծ արագություն զարգացնել։

Renard-ի և Krebs-ի դիրիժաբլը 1884 թ.-ին C. Renard-ի և Al.Krebs-ի «France» օդանավը մոտ ծավալով: 2 հազար մ 3. Ըստ էության, այս թռիչքներն առաջին վերահսկվողներն էին։ Օդապարիկները օգտագործվում էին օդանավի կորպուսի երկարավուն, պարզ ձևը պահպանելու համար: Բացի ղեկից, օդանավի փետրածածկի նախագծում սկսեցին ներառվել կայունացուցիչներ։ Փափուկ օդանավերի հետ միասին նրանք սկսեցին նախագծել, ապա կառուցել կոշտ և ոչ կոշտ օդանավեր։

Zeppelin դիրիժաբլ Առաջին Zeppelin օդանավերի կառուցումը սկսվել է 1899 թվականին Մանզել ծովածոցի Կոնստանցի լճի վրա գտնվող լողացող հավաքման գործարանում: Նախատեսված էր պարզեցնել գործարկման ընթացակարգը, քանի որ արհեստանոցը կարող էր նավարկել քամու հետ: Փորձարարական «LZ 1» օդանավն ուներ 128 մ երկարություն, այն համալրված էր 14,2 ձիաուժ հզորությամբ երկու Daimler շարժիչներով։ (10,6 կՎ) և հավասարակշռված՝ քաշը տեղափոխելով իր երկու գոնդոլների միջև:

Ռայթ եղբայրների օդանավ Kudashev ինքնաթիռ Boeing 747 ինքնաթիռ Heinkel He 178 ինքնաթիռ Avro 683 Lancaster ինքնաթիռ De Havilland DH ինքնաթիռ Tu-104 ինքնաթիռ Tu-144 ինքնաթիռ Concorde ինքնաթիռ Apollo տիեզերանավ Կոլումբիա ինքնաթիռ Օդանավերի պատմություն Բովանդակություն

Wright Brothers Flyer-ը ներքին այրման շարժիչով առաջին ինքնաթիռն է, որը նախագծվել և կառուցվել է Ռայթ եղբայրների կողմից: 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին Kitty Hawk Valley-ում այս ինքնաթիռը կատարեց աշխարհում առաջին թռիչքը, որի ժամանակ օդանավը մարդու հետ օդ բարձրացավ շարժիչի հզորությամբ, թռավ առաջ և վայրէջք կատարեց բարձրությանը հավասար մի վայրում: թռիչքի վայրից։

Ինքնաթիռ Կուդաշև և Բիպլան փայտե կառուցվածքֆերմաներում տեղադրված առջևի վերելակով և պոչամբարով: Օդանավի երկարությունը 10 մ է, թեւերի բացվածքը՝ 9 մ, ընդհանուր մակերեսը՝ 34 մ 2։ Թևի ծածկը պատրաստված է ռետինե գործվածքից, Anzani շարժիչը՝ 25,7 կՎտ հզորությամբ։ Թռիչքի քաշը՝ 420 կգ։ Կուդաշևի կողմից 1910 թվականի մայիսի 23-ին Կիևի Սիրեցկի հիպոդրոմում կատարված թռիչքը Ռուսաստանում ներքին շինարարության ինքնաթիռի առաջին թռիչքն էր։

Ինքնաթիռ Boeing 747 Ամերիկյան 10 նստատեղանոց մարդատար ինքնաթիռ, առաջին զանգվածային արտադրության ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռը՝ կոնսուլյար թևով, հետ քաշվող վայրէջքի սարքով, կիսամոնոկոկ ֆյուզելաժով և ավտոպիլոտով։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1931 թվականին։

Ինքնաթիռ Heinkel He 178 Heinkel He 178 - աշխարհի առաջին ինքնաթիռը տուրբոռեակտիվ շարժիչով: Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1939 թվականի օգոստոսի 27-ին։ He 178 ինքնաթիռի մշակումն իրականացվել է Գերմանիայի հյուսիսում գտնվող Էռնստ Հայնկել Ֆլյուգզեյգվերկեի կողմից՝ Էռնստ Հայնկելի գլխավորությամբ։ Նրա հիմնական գաղափարը նոր տեխնոլոգիաների մշակումն ու նոր սերնդի ինքնաթիռների շարժիչների արտադրությունն էր։

Avro 683 Lancaster Avro 683 Lancaster - բրիտանական չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչ, որը ծառայության մեջ էր Թագավորական օդուժի հետ: Նա իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1942 թվականի մարտին։ Lancaster-ը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի և ամենաարդյունավետ գիշերային ռմբակոծիչը՝ թռչելով ավելի քան 156,000 թռիչքներ և նետելով ավելի քան 600,000 տոննա ռումբ:

Aircraft De Havilland DH The De Havilland DH-ը բրիտանական բազմաֆունկցիոնալ ռմբակոծիչ էր, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գիշերային կործանիչ, որը ծառայում էր թագավորական ռազմաօդային ուժերին։ Ինքնաթիռի դիզայնում օգտագործվել է հաստ եռաշերտ կաշվից՝ նրբատախտակի արտաքին շերտերով և բալզայի ներքին շերտ՝ եղևնու ներդիրներով ամրության համար՝ կպցնելով կտավով: Դրա օգտագործումը հնարավորություն տվեց հասնել բավականաչափ բարձր ամրության կառուցվածքի բավական ցածր քաշով:

Tu-104 Tu-104-ը առաջին խորհրդային և աշխարհում առաջին ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռներից մեկն է, որը թռիչք է կատարել: 1956 թվականից մինչև 1958 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Tu-104-ն այն ժամանակ աշխարհում միակ գործող ռեակտիվ ինքնաթիռն էր:

Tu-144 ինքնաթիռ Tu-144 ինքնաթիռը խորհրդային գերձայնային մարդատար ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Տուպոլևի նախագծման բյուրոյի կողմից 1960-ականներին։ Այն աշխարհում առաջին գերձայնային ինքնաթիռն է, որն ավիաընկերությունների կողմից օգտագործվել է կոմերցիոն փոխադրումների համար։

Ինքնաթիռ Concorde Concorde - անգլո-ֆրանսիական գերձայնային մարդատար ինքնաթիռ, կոմերցիոն ծառայության երկու տեսակի գերձայնային ինքնաթիռներից մեկը։

Apollo 11 տիեզերանավը Apollo 11-ը Apollo շարքի օդաչուավոր տիեզերանավ է, որի թռիչքի ժամանակ 1969 թվականի հուլիսի 16-24-ին Երկրի բնակիչներն առաջին անգամ վայրէջք կատարեցին մեկ այլ երկնային մարմնի՝ Լուսնի մակերևույթի վրա։ պատմությունը։ 1969 թվականի հուլիսի 20-ին, ժամը 20:17:39 UTC-ին, անձնակազմի հրամանատար Նիլ Արմսթրոնգը և օդաչու Էդվին Օլդրինը վայրէջք կատարեցին նավի լուսնային մոդուլը Հանգստության ծովի հարավ-արևմտյան տարածքում: Նրանք Լուսնի մակերեսին մնացին 21 ժամ 36 րոպե 21 վայրկյան։

Columbia Columbia-ն ՆԱՍԱ-ի բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավն է և տիեզերք թռչող առաջին տիեզերանավը: Կոլումբիայի շինարարությունը սկսվել է 1975 թվականին, իսկ 1979 թվականի մարտի 25-ին Կոլումբիան պատվիրվել է ՆԱՍԱ-ի կողմից։ Columbia STS-9-ի թռիչքի ժամանակ առաջին անգամ ինքնաթիռ է բարձրացել 6 տիեզերագնացից բաղկացած անձնակազմ։ Այս վեց տիեզերագնացներից էր Ուլֆ Մերբոլդը, նա առաջին օտարերկրացին էր ամերիկյան տիեզերանավի վրա։

Օդանավ RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk-ը ամերիկյան ռազմավարական հետախուզական անօդաչու թռչող սարք է։ Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1998 թվականի փետրվարի 28-ին Կալիֆոռնիայում գտնվող ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի բազայից։ Առաջին Global Hawk-ը հանձնվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին 2004 թվականին, իսկ մարտական ​​առաջադրանքները սկսել է 2006 թվականի մարտին։ Սարքը կարող է 30 ժամ պարեկել մինչև 18000 մետր բարձրության վրա։ Մշակված է ամերիկյան Teledyne Ryan Aeronauytical ընկերության կողմից:

Մարդկային մտքի համար խոչընդոտներ չկան: Ինչի՞ է ընդունակ մարդու երևակայությունը: Իմ աշխատանքում ես փորձել եմ առանձնացնել ավիացիայի և ավիաշինության զարգացման պատմության որոշ հանգուցային իրադարձություններ, որոնք, իմ կարծիքով, ամենանշանակալիցն են:

Սկսած Մոնգոլֆիե եղբայրների գյուտի մեկնարկից՝ ավիացիայի պատմությունը ունի ավելի քան 200 տարի։ Այսօր օդապարիկներով թռիչքները կազմակերպվում են ոչ միայն գիտական ​​կամ սպորտային, այլ նաև կոմերցիոն և հանգստի նպատակով։

Փուչիկների ի հայտ գալու պատմությունը և առաջին օդապարիկները

Չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ առաջին օդապարիկները արձակվել են Չինաստանում 1306 թվականին՝ ի պատիվ կայսր Ֆո Կիենի, իսկ 1709 թվականին՝ Պորտուգալիայում՝ վանական Բարտոլոմեո դե Կուսմաոյի կողմից։ Ավիագնացության ի հայտ գալու պաշտոնական ամսաթիվը 1783 թվականն է։

Հենց այս տարի հունիսի 5-ին անօդաչու թռչող սարք է զանգահարել օդապարիկ - անվանվել են իրենց դիզայներների՝ Մոնգոլֆիե եղբայրների՝ Ժոզեֆ և Ժակ-Էտյենների անունով: Դա բամբակով պատված թղթե գնդակ էր և լցված տաք ծխով։

Օդապարիկով առաջին թռիչքը կատարել են ոչխարը, աքաղաղը և բադը՝ դրանք դրել են օդապարիկին ամրացված զամբյուղի մեջ և նույն տարվա սեպտեմբերին օդ բարձրացրել։ Առաջին պաշտոնական մեկնարկից վեց ամիս անց մարդիկ բարձրացան օդապարիկի մեջ՝ ֆիզիկոս Պիլատր դե Ռոզիեն և մարկիզ դ'Առլանդը: Նրանք թռչել են 9 կմ 25 րոպեում՝ միաժամանակ բարձրանալով 915 մ բարձրության վրա։

Մի փոքր ավելի վաղ՝ մարդկանց առաջին թռիչքից 2 ամիս առաջ, Փարիզի Champ de Mars-ի վրա երկինք բարձրացավ ջրածնով լցված օդապարիկը։ Ի պատիվ դրա ստեղծող Ժակ Շառլի (ֆիզիկայի պրոֆեսոր) նա ստացել է անունը. charliere . Այս օդանավն ավելի արդյունավետ էր, քան օդապարիկը՝ այն ավելի արագ ու բարձր էր բարձրանում, բայց ուներ թերություններ՝ պայթուցիկ էր և բալաստի կարիք ուներ: Հետագայում վտանգավոր ջրածինը փոխարինվեց հելիումով։

Մեծի սկզբի հետ ֆրանսիական հեղափոխությունփուչիկները սկսեցին կիրառվել բանակում. Օրինակ, նրանց օգնությամբ ֆրանս-պրուսական պատերազմի ժամանակ կապ հաստատվեց Ֆրանսիայի մնացած տարածքից կտրված Փարիզի հետ։ 4 ամսվա ընթացքում 65 օդապարիկ փոխադրել է նամակներ, դիսպետչերներ և մարդիկ՝ ընդհանուր առմամբ ավելի քան 3 միլիոն օրինակ նամակագրություն և 150 ուղևոր։

Հետագայում դրանք օգտագործվել են Նապոլեոնի բանակում հրետանային կրակը շտկելու համար, ընթացքում քաղաքացիական պատերազմԱՄՆ-ում՝ Առաջինում և Երկրորդում համաշխարհային պատերազմ. Սառը պատերազմի ժամանակ օդապարիկները օգտագործվել են հետախուզության համար, ինչպես նաև հեռահար կապի համակարգ՝ սուզվող սուզանավերով։ 1960-ական թվականներին ամերիկացիները մշակեցին և այնուհետև ստրատոսֆերա արձակեցին 2 օդապարիկ արբանյակներ, որոնք 9 և 15 տարի աշխատել են որպես ռադիոարտացոլիչ:

Սովորական կյանքում փուչիկները աստղագետների կողմից օգտագործվում են աստղադիտակները մեծ բարձունքներ բարձրացնելու, ինչպես նաև խորը քարհանքեր մշակելու, նավերի բեռնաթափման, ամբարտակների և ամբարտակների կառուցման, սահող անտառների, տիեզերական գործիքների փորձարկման, ստրատոսֆերայում ռեակտիվ հոսքերի ուսումնասիրման և տիեզերքի համար: ճառագայթում.

Ռուսաստանում ավիացիայի պատմությունը սկսվում է 1869 թվականին, երբ ստեղծվեց Ռազմական նպատակներով օդագնացության կիրառման հանձնաժողովը, իսկ արդեն 1880 թվականին ստեղծվեց Ռուսական ավիացիոն ընկերությունը, որը մինչ օրս գործում է։

Հասարակությունը նպաստում է ավիացիոն ոլորտին, կազմակերպում է սպորտային մրցույթներ, ցուցահանդեսներ։ Բացի այդ, 1990 թվականին Ա Ռուսաստանի Դաշնությունավիագնացություն, որը ներկայացնում է երկիրը Օդագնացության համաշխարհային ֆեդերացիայի կողմից անցկացվող Եվրոպայի և աշխարհի առաջնություններում (տաք օդապարիկների համար՝ զույգ տարիներին, իսկ պատկերասրահների համար՝ կենտ տարիներին)։

Մի նոտայի վրա! Ռուսական ավիացիայի պատմությամբ հետաքրքրվողներին խորհուրդ ենք տալիս դիտել՝ երկնքի առաջին համարձակ նվաճողների մասին:

Ավիագնացության զարգացման պատմությունը դեռ կանգուն չէ։ Նոր նյութերի հայտնվելը թույլ է տվել ժամանակակից փուչիկների դիզայներներին ստեղծել համակցված փուչիկներ. rosiers Ժան Ֆրանսուա Պիլատր դը Ռոզիեի անունով։ Նման օդանավերը միավորում են օդապարիկների և ճաշարանների առավելությունները՝ ունենալով երկաստիճան պատյան. վերին մասըօդապարիկը լցված է հելիումով, ստորինը՝ օդով, որն անընդհատ տաքացվում է։

Երկրի շուրջը օդապարիկով

Երկրի շուրջ օդապարիկով թռչելու 29 փորձերից 3-ը հաջողությամբ ավարտվել են:Առաջին անդադար իրականացվել է 1999թ. Նրա անդամներն են Բերտրան Պիկարդը և Բրայան Ջոնսը։

Օդով և հելիումով լցված Breitling Orbiter 3 օդապարիկը պտտվել է երկրագնդի շուրջ՝ սկսելով մարտի 1-ին Շվեյցարիայից և մարտի 21-ին վայրէջք կատարել Եգիպտոսում։ Այսպիսով, 20 օրում (ավելի ճիշտ՝ 19 օր 21 ժամ 55 րոպե) օդապարիկները անդադար անցել են 46759 կմ։ Նրանց օդանավի թռիչքի միջին արագությունը կազմել է 98 կմ/ժ։

Երեք տարի անց՝ 2002 թվականին, ամերիկացի օդապարիկ, զբոսանավավար և գործարար Սթիվեն Ֆոսեթը կատարեց առաջին առանց կանգառի միայնակ թռիչքը Երկրի շուրջը՝ «Ազատության ոգու» օդապարիկով:

Թռիչքի ընթացքում նա սահմանել է 2 բացարձակ ռեկորդ.

• արագություն - 5 126 կմ;
• օրական հեռավորությունը՝ 5 126 կմ

Ֆոսեթից 14 օր պահանջվեց աշխարհով մեկ թռչելու համար: Ժամը 19 50 րոպե Այս ընթացքում նա անցել է մոտ 33000 կմ՝ սկսած հունիսի 19-ին Ավստրալիայի արևմտյան ափից (Նորթամի մոտ) և հուլիսի 3-ին վայրէջք կատարել Ավստրալիայի արևելյան ափին (Քուինսլենդ)։

Սա ամերիկացի օդապարիկի արդեն վեցերորդ փորձն էր, և նա անձամբ ֆինանսավորեց առաջին հինգը և միայն վեցերորդի համար գտավ հովանավոր՝ գարեջրի Bud Light ընկերությունը։ Թռիչքի ընթացքում Ֆոսեթը քնում էր օրական ընդամենը 4 ժամ, քնում էր նոպաներով և սկսում 45 րոպե:

Նրա գնդիկը, 43 մ բարձրությամբ և 18 մ լայնությամբ, ուներ երկաստիճան կառուցվածք, ծածկված արտաքին պատյանով, միացված էր 2 × 1,5 մ չափերի գոնդոլային: Վերին գնդակը տաքացնում էր արևը, ստորինը՝ տաք: օդ. Դա անելու համար, գտնվելով գետնից 6-8000 մ բարձրության վրա և թռչելով ավելի քան 200 կմ/ժ արագությամբ, նա ստիպված էր պարբերաբար մաքրել այրիչները սառույցից այրիչներից և միացնել բալոնները օդի ջերմաստիճանում. 40 ° C: Նրա օդապարիկի առավելագույն արագությունը Հնդկական օվկիանոսի վրայով թռչելիս եղել է 300 կմ/ժ։

20016 թվականի հունիսին ռուս օդապարիկ Ֆեդոր Կոնյուխովը նոր ռեկորդ է սահմանել օդապարիկով ամբողջ աշխարհով մեկ միայնակ թռիչքի համար: Նա 11 օրվա ընթացքում իր առաջին փորձի ժամանակ անցավ 34,800 կմ՝ սկսելով Ավստրալիայի արևելքից և թռչելով Թասման ծովի, Նոր Զելանդիայի, Խաղաղ օվկիանոսի, Հարավային Ամերիկայի, Ատլանտյան օվկիանոսի, Աֆրիկայի և Հնդկական օվկիանոսի վրայով, ավարտելով Ավստրալիայում:

Էժան և հեշտությամբ կառավարվող օդապարիկների հայտնվելը նպաստեց ավիացիայի տարածմանը բոլոր մայրցամաքներում: Եվրոպական օդապարիկների ամենամեծ փառատոնը Եվրոպական օդապարիկների փառատոնն է, որն ամեն տարի անցկացվում է Իսպանիայում:

Թաիլանդի օդապարիկների փառատոնին ամեն տարի այցելում է ավելի քան 200,000 մարդ ամբողջ աշխարհից: Հանրաճանաչությամբ և ամերիկյանով չի զիջում նրանց։

Ավելի քան 40 տարի Եվրոպայի ամենահայտնի ավիացիոն կենտրոնը եղել է Շվեյցարիայի ալպյան հանգստավայրը՝ Château d'Eau-ն: Այստեղ անցկացվում են օդապարիկների մրցումներ և շքերթներ, և այստեղից էր նաև, որ ժամանակին մեկնարկեց օդագնացների թիմը, որն առաջինն էր անդադար թռչում երկրի շուրջը։

Միջազգային փառատոները, որոնք անցկացվում են Մեքսիկայում (Մեքսիկա), Թուրքիայում (), Իտալիայում (Ումբրիա), մեծ ժողովրդականություն են վայելում զբոսաշրջիկների և ավիացիայի սիրահարների շրջանում: Բացի այդ, Պերեսլավ-Զալեսկիում (Ռուսաստան), Մինսկում (Բելառուս) և Բելայա Ցերկովում (Ուկրաինա) կանոնավոր փառատոներ և օդապարիկներ են անցկացվում:

Երկար տարիներ մարդկանց անհասանելի ցանկություններից մեկը թռչելու կամ գոնե օդ բարձրանալու կարողությունն էր։ Ինչպիսի գյուտեր չեն հորինվել, որպեսզի դա տեղի ունենա: Մի անգամ արձանագրվել է այն փաստը, որ փոքր քաշ ունեցող առարկաները կարող են բարձրանալ տաք օդի ազդեցության տակ, և դա խթան է դարձել ավիացիայի զարգացման համար։

Ենթադրվում է, որ աշխարհում առաջին օդապարիկը ստեղծվել է 1783 թվականին։ Ինչպե՞ս դա տեղի ունեցավ: Պատմությունը մեզ հետ է ուղարկում դեպի հեռավոր XVI-XVII դդ. Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին առաջին գնդակների նախատիպերը, որոնք գործնականում իրենց դրսևորել չկարողացան։ Զուգահեռաբար, 1766 թ.-ին քիմիկոս Հենրի Քավենդիշն առաջինն էր, ով մանրամասնեց այնպիսի գազի հատկությունները, ինչպիսին է ջրածինը, որը նա օգտագործեց իր աշխատանքի մեջ: օճառի փուչիկներըԻտալացի ֆիզիկոս Տիբերիո Կավալլո. Նա այս գազով լցրեց փուչիկները, և դրանք արագորեն բարձրացան օդ, քանի որ ջրածինը 14 անգամ ավելի թեթև է, քան օդը: Ահա թե ինչպես են ի հայտ եկել այսօր օդապարիկներով թռիչքների ժամանակ օգտագործվող հիմնական երկու ուժերը՝ ջրածինը և տաք օդը։

Այս բացահայտումները չլուծեցին թռիչքի բոլոր խնդիրները։ Փուչիկի ստեղծման համար անհրաժեշտ էր հատուկ նյութ, որը շատ ծանր չէր լինի և կարող էր նաև գազը պահել ներսում: Այս խնդրի լուծումը կատարել են գիտնական-գյուտարարները տարբեր ճանապարհներ. Ավելին, հայտնագործությունների առաջնության համար պայքարում էին միանգամից մի քանի դիզայներ, որոնցից գլխավորները Ժակ-Էտյեն և Ժոզեֆ-Միշել Մոնգոլֆիեն եղբայրներն են, ինչպես նաև ֆրանսիացի հայտնի պրոֆեսոր Ժակ Ալեքսանդր Շառլը։

Մոնգոլֆիե եղբայրները հատուկ գիտելիքներ չունեին տարբեր գազերի հատկությունների և բնութագրերի մասին, սակայն հայտնագործելու մեծ ցանկություն ունեին։ Սկզբում նրանք փորձեր կատարեցին ծխի և գոլորշու հետ: Փորձեր են եղել օգտագործել ջրածինը, սակայն նրանց վրա ազդել է հատուկ գործվածքի բացակայության խնդիրը, որը թույլ չի տա այդ գազն անցնել։ Բացի այդ, դրա արժեքը բավականին թանկ էր, և Մոնգոլֆիերը վերադարձավ տաք օդի փորձարկումներին:

Առաջին օդապարիկը ստեղծվել է 1782 թվականին։ Մոնգոլֆիե եղբայրները պատրաստեցին այն, թեև այն փոքր էր չափերով, ընդամենը 1 խորանարդ մետր ծավալով։ Բայց, այնուամենայնիվ, դա արդեն իսկական գնդակ էր, որը բարձրացավ գետնից ավելի քան 30 մետր բարձրության վրա: Շուտով փորձարարները պատրաստեցին երկրորդ փուչիկը։ Այն արդեն շատ ավելի մեծ էր, քան իր նախորդը` 600 հատ խորանարդ մետրիսկ 11 մետր տրամագծով գնդակի տակ դրվել է բրազիլ։ Փուչիկի գործվածքը մետաքս էր՝ ներսից թղթով քսած։ Մեծ հանդիսատեսի ներկայությամբ օդապարիկի հանդիսավոր արձակումը իրականացվել է 1783 թվականի հունիսի 5-ին, որը կազմակերպել են արդեն հայտնի Մոնգոլֆիե եղբայրները։ Տաք օդի օգնությամբ օդապարիկը բարձրացրել են 2 հազար մետր բարձրության! Այս փաստը նույնիսկ գրվել է Փարիզի ակադեմիային։ Այդ ժամանակից ի վեր օդապարիկները, որոնք օգտագործում են տաք օդ, ստացել են իրենց գյուտարարների անունները՝ տաք օդապարիկներ:

Մոնգոլֆիեի նման նվաճումները դրդեցին Ժակ Ալեքսանդր Շառլին ակտիվացնել իր նոր գյուտի զարգացումը` օդապարիկ, որն օգտագործում է ջրածինը բարձրանալու համար: Ունեցել է օգնականներ՝ մեխանիկ եղբայրներ Ռոբերտը։ Նրանց հաջողվել է ռետինով ներծծված մետաքսե գնդիկ պատրաստել, որի տրամագիծը կազմել է 3,6 մ, ջրածնով լցրել են փականով հատուկ գուլպանով։ Կատարվել է նաև գազի արդյունահանման հատուկ մոնտաժ, որը ստացվել է քիմիական ռեակցիաներերբ մետաղական թիթեղները փոխազդում են ջրի և ծծմբաթթվի հետ: Որպեսզի թթվային գոլորշիները չփչացնեն գնդակի կեղևը, ստացված գազը մաքրվեց սառը ջրով:

Առաջին ջրածնային օդապարիկը արձակվել է 1783 թվականի օգոստոսի 27-ին։ Դա տեղի է ունեցել Champ de Mars-ում։ Երկու հարյուր հազար մարդու աչքի առաջ օդապարիկը այնքան բարձրացավ, որ այն այլեւս չէր երևում ամպերի հետևում։ 1 կմ անց ջրածինը սկսել է ընդլայնվել, ինչի արդյունքում փուչիկի պատյանը պայթել է, իսկ փուչիկը փարիզյան գյուղերից մեկում ընկել է գետնին։ Բայց նրանք ոչինչ չգիտեին նման կարևոր փորձի մասին, և գյուտարարները չէին հասցրել ժամանել, քանի որ վախեցած բնակիչները պատառոտեցին անսովոր գնդակը։ Այսպիսով, 10,000 ֆրանկ արժողությամբ մի մեծ գյուտ քանդվեց։ 1783 թվականից ջրածնային փուչիկները կոչվում են charliers՝ ի պատիվ Չարլզի։

Մարդիկ հին ժամանակներում երազում էին թռչել երկնքով թռչունների պես և երկար ժամանակովքայլեց դեպի այն: Եվ հիմա, նստած ինքնաթիռի հարմարավետ աթոռին, քչերին է հետաքրքրում, թե ինչպես են մարդիկ կարողացել կառուցել առաջին ինքնաթիռը և տիրապետել օդային ճանապարհորդություններին: Ինքնաթիռների գալուստով շատերը մոռացել են այս ավիացիոն արվեստի մասին, սակայն վերջերս օդապարիկներով թռիչքները ամեն տարի գրավում են տասնյակ հազարավոր մարդկանց ուշադրությունը:

1784 թվականին Ջեյմս Թայլերը 106 մետր բարձրությամբ բարձրացրեց Grand Edinburgh օդապարիկը և մոտ մեկ կիլոմետր թռավ դրա վրայով։ Հատկանշական է, որ պարոն Թայլերն աշխատում էր որպես պարզ դեղագործ, սակայն պատմության մեջ մտավ ոչ միայն որպես օդագնաց, այլև որպես Բրիտանական հանրագիտարան խմբագրող մարդ (2-րդ հրատարակություն)։

Փուչիկները հայտնագործվել են 1824 թվականին Մայքլ Ֆարադեյի կողմից։ Ճիշտ է, այդ ժամանակ նրա գյուտը օգտագործվել է միայն որպես «անոթ», որի մեջ նա տարբեր գազեր է պահել։

Դե, առաջին կենդանի օդագնացներն էին` խոյը, բադը և աքլորը: Դրանք օդ են արձակվել Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից 1783 թվականի սեպտեմբերին։ Առաջին օդագնացները հաջողությամբ փրկվել են թռիչքից, կոտրվել է միայն աքաղաղի թեւը։ Սակայն բոլորը կարծում էին, որ խոյն է դա արել։

1783 թվականի նոյեմբերին գյուտարարներ Մարկիզ դը Արլանդը և Ժան-Ֆրանսուա Պիլատր դե Ռոզիեն ստեղծեցին օդապարիկ, որը գետնին կապելու կարիք չուներ։

Երկու տարի անց՝ 1785 թվականին, Ջոն Ջեֆրիսը և Ժան-Պիեռ Բլանշարը դարձան պատմության մեջ առաջին օդանավերը, ովքեր թռան Լա Մանշի վրայով։ Դա բավականին հուսահատ արարք էր, քանի որ երկուսն էլ լողալ չգիտեին։

1808 թվականին Փարիզում տեղի ունեցավ օդապարիկների օգտագործմամբ առաջին մենամարտը։

1999 թվականին Բերտրան Պիկարդը և Բրայան Ջոնսը պատմություն կերտեցին որպես առաջին մարդիկ, ովքեր շրջեցին աշխարհը օդապարիկով և չվայրէջք կատարեցին գետնին:

1794 թվականին Ֆրանսիայում հեղափոխություն եղավ և հնարամիտ զորահրամանատարների մոտ ծագեց փայլուն գաղափար՝ օդապարիկ օգտագործել հետախուզության համար։ Այս գնդակը «Ձեռնարկատեր» էր։

2010 թվականին «Bristol International Balloon Fiesta»-ի հերթական միջոցառմանը հանրությանը ներկայացվեց հաստ ապակե հատակով գնդակի ոչ տրիվիալ մոդելը։

Հայտնի է, որ օդապարիկը գրեթե անկառավարելի է։ Նրա շարժումը մեծապես կախված է քամու հոսանքներից, գնդակը կառավարող մարդիկ կարող են փոխել միայն թռիչքի բարձրությունը՝ դրանով իսկ փորձելով գտնել համապատասխան քամու հոսանքներ:

Սովորաբար օդապարիկով կարող եք թռչել ընդամենը երկու ժամ։ Այնուամենայնիվ, եթե հաշվի առնենք նախապատրաստական ​​ընթացակարգերը, ապա գործընթացն ինքնին կձգվի երեք ժամով։

2013 թվականին ՆԱՏՕ-ի նախկին ֆրանսիական բազաներից մեկում բացարձակ ռեկորդ է սահմանվել՝ մի քանի րոպեում օդ է թռչել 408 օդապարիկ։

Քչերը գիտեն, բայց օդապարիկը օդ չի բարձրանա, եթե անձրև գա։

1850 թվականին ֆրանսիացի ինժեներ-մեխանիկ Անրի Գիֆարդը անսպասելի զեկուցում տվեց, որ իրեն հաջողվել է ստեղծել 48 կգ քաշով (առանց կաթսայի) և 5 լիտր հզորությամբ շոգեմեքենա։ հետ, և նա մտադիր է սկսել կառավարվող օդապարիկի կառուցումը։ Ինքնաթիռի դիզայնը, որը ստեղծվել է նրա կողմից՝ երիտասարդ ինժեներներ Դեյվիդի և Սկայամի հետ միասին, հետընթաց քայլ էր՝ համեմատած Մյունյեի առաջարկած առաջադեմ գաղափարների հետ։ Գիֆարդը մերժեց օդապարիկի անհրաժեշտությունը, երևի դա պայմանավորված էր օդապարիկի դիզայնը հնարավորինս թեթև դարձնելու ցանկությամբ: Դիրանավի երկարությունը 44 մ էր, ամենամեծ տրամագիծը՝ 12 մ, իսկ ծավալը՝ 2500 մ 3։ Ինքնաթիռի ամբողջ դիզայնն իր ժամանակի համար բավականին պարզունակ էր, բայց Գիֆարդը չէր ձգտում կատարելության: Հիմնական խնդիրն էր փորձարկել շոգեշարժիչը, որը տեղադրված էր գոնդոլայում՝ հատուկ հարթակի վրա, և կատարել կառավարվող թռիչք։ Կաթսայի հետ միասին շարժիչը կշռել է 160 կգ, հզորությունը՝ 3 լիտր։ Հետ. 1852 թվականի սեպտեմբերի 24-ին Փարիզի հիպոդրոմում կատարվեց առաջին թռիչքը, որը լիովին հաստատեց տաղանդավոր գյուտարարի հաշվարկները։ Այս թռիչքի ժամանակ Գիֆարդը նույնիսկ չի կարողացել վերադառնալ արձակման վայր։ Սակայն նրան հաջողվել է պտտել օդապարիկը եւ շարժվել քամուն ուղղահայաց։