Ճանապարհներին ամեն օր պատահարներ են լինում. Թվում է, թե OSAGO-ի պայմանագրով լավ վճար է նախատեսված։ Սակայն իրականում վերանորոգման համար վճարելու համար բավարար գումար չկա։ Մտածեք, թե ինչու է անհրաժեշտ անկախ փորձաքննություն OSAGO-ի ներքո վթարից հետո, ինչպես է դա տեղի ունենում և որքան պետք է վճարեք:

Ինչ է անկախ հետազոտությունը OSAGO- ում վթարից հետո

Ապահովագրված դեպքի տեղի ունենալուց հետո կողմերից մեկը (սովորաբար տուժողը) պարտավոր է զանգահարել ճանապարհային ոստիկանություն և շտկել վթարը: Դրանից հետո դուք պետք է դիմեք ապահովագրական կազմակերպության գրասենյակ, ներկայացնեք դիմում ապահովագրական դեպք գրանցելու նպատակով։

Եթե ​​վճարման արդյունքներից հետո տուժողին չի բավարարում փոխհատուցման չափը, ապա պետք է օգնություն խնդրեք անկախ փորձագետից։

Անկախ վերանայումը (NE) վնասի գնահատման ընթացակարգ է անկախ փորձագետների կողմից, որոնք չեն գործում ապահովագրական ընկերության կամ մեքենայի սեփականատիրոջ շահերից: Փորձաքննության արդյունքում կազմվում է պաշտոնական փաստաթուղթ, որտեղ նշվում է, թե ինչ վնաս է հասցվել մեքենային և որքան կարժենա վերանորոգման աշխատանքները։

Ե՞րբ է անհրաժեշտ անկախ վերանայում:

Անմիջապես պետք է նշել, որ վթարի ենթարկված ոչ բոլոր վարորդներն են փորձաքննության կարիք։ Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք, թե որ դեպքում են ավտովարորդները դիմում փորձագետի օգնությանը:

• Վճարելուց հրաժարվելը

Եթե ​​ապահովագրական ընկերությունը հրաժարվում է փոխհատուցում վճարելուց, ապա յուրաքանչյուր տուժող կարող է դիմել դատարան։ Բացի պահանջներից, անհրաժեշտ կլինի ներկայացնել պաշտոնական փաստաթուղթ, որը կարտացոլի վնասի չափը։ ստանալու համար այս փաստաթուղթըդուք պետք է դիմեք անկախ փորձաքննության գրասենյակ և տրամադրեք մեքենան ստուգման:

• Թերագնահատված գումարը

Գործնականում շատ ապահովագրական ընկերություններ թերագնահատում են վճարման չափը: Այս դեպքում ավտոմոբիլիստը նույնպես պետք է դիմի անկախ փորձաքննության գրասենյակ, այնուհետև կազմի նախաքննության հայց և ապահովագրողից լրացուցիչ վճար պահանջի: Եթե ​​ապահովագրական ընկերությունը հրաժարվում է, ապա դուք պետք է դատարան դիմեք փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթով:

• Մեղավորը չունի OSAGO

Ցավոք սրտի, հաճախ մեղավոր կողմը չունի վավեր OSAGO ձևաթուղթ, և նա հրաժարվում է կամովին փոխհատուցել ծախսերը: Այս դեպքում դուք պետք է դիմեք դատարան: Դուք պետք է ունենաք անձնական փաստաթղթեր, պահանջ և գնահատման վկայագիր OSAGO-ի համար անկախ քննության համար:

Անկախ փորձաքննության օգտագործման պայմանները

Ինչ վերաբերում է անկախ քննության նպատակներին և խնդիրներին, ապա դրանք հստակորեն շարադրված են 12.1 հոդվածում, 40. դաշնային օրենքապրիլի 25, 2002 թ. Ուսումնասիրելով այն՝ պարզ կդառնա, որ ստուգումը փոխադրամիջոցիրականացվում է բացառապես վթարի հետևանքով ստացված վնասի օբյեկտիվ գնահատման համար։ Ինչ վերաբերում է ստուգմանը, ապա այն պետք է կատարի անշահախնդիր լիազորված անձը։

Ինչ վերաբերում է փորձաքննությանը, ուշադրություն է դարձվում.

• վնասված մասերի արժեքը;
• թաքնված վնասի առկայությունը և դրանց արժեքը.
• վճարում վերանորոգման աշխատանքներ;
• մեքենայի միջին տարեկան վազքը;
• լավ մնացորդների գինը, եթե մեքենան վերանորոգումից դուրս է:

Կարևոր. Գործնականում վերջնական գնահատումը տարբերվում է փորձագետի կողմից ապահովագրողից և ըստ ցանկության ընտրվածի ուղղությամբ: Առաջին դեպքում մասնագետները միտումնավոր կնվազեցնեն վճարման չափը, քանի որ հաճախ աշխատում են ֆինանսական ընկերությունների շահերից ելնելով։ Երկրորդ դեպքում փորձագետները ավտովարորդի կողմից են և օբյեկտիվ գնահատական ​​են տալիս։

Պահանջներ փորձագետներին

Ինչ վերաբերում է փորձագետներին, ապա ոչ բոլորը կարող են լիցենզիա ստանալ։ OSAGO-ի քննություն անցկացնելու համար պետք է բավարարվեն հետևյալ պահանջները.

• ընդհանուր մեթոդների, պահանջների և օրենսդրական ակտերի իմացություն.
• անցնելով Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության ՄԱԿ-ի մշտական ​​հավաստագրում.
• գիտելիքների առկայություն՝ ըստ ստուգման, մեքենան ամրացնելու կանոնների.
• անհրաժեշտ հաշվետվությունների ճիշտ պատրաստում.
• մասնագիտացված բարձրագույն կրթության առկայություն;
• լրացուցիչ բարձրագույն կրթության առկայություն;
• պետական ​​ռեգիստրում պարտադիր ընդգրկում.

Ստացվում է, որ եթե որոշեք աշխատել որպես փորձագետ, ապա մեկ մասնագիտացված կրթությունը բավարար չի լինի։ Դեռ պետք է սերտիֆիկացում անցնես, որի ընթացքում ցույց ես տալիս ու ապացուցում քո մասնագիտական ​​որակները։

Կարևոր. Նշենք, որ գնահատման արդյունքներով ամբողջ տեղեկատվությունը մուտքագրվում է պետական ​​ռեգիստրի պորտալ։ Փորձառու փորձագետները խորհուրդ են տալիս նախքան մեքենան ստուգման տրամադրելը ստուգել վարպետի տվյալները։ Եթե ​​ստուգման պահին վարպետի լիցենզիան բացակայում է կամ կասեցվում է, ապա գնահատման արդյունքները կարող են անվավեր ճանաչվել դատարանում:

Ինչ օրենքներ են կառավարվում

Կարևոր է նշել, որ այդ կազմակերպություններից պահանջվում է աշխատել օրենսդրական մակարդակով ընդունված պահանջներին համապատասխան: Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գործում են 4 հիմնական օրենք.

Նմուշի պայմանագիր և առանձնահատկություններ

Անմիջապես պետք է նշել, որ նախքան մեքենա տրամադրելը և փորձագետի ծառայությունների համար վճարելը, պայմանագիր կնքեք: Փաստաթուղթ կազմելու համար դուք պետք է ներկայացնեք.

• հաճախորդի անձնագիր, մինչդեռ դա պարտադիր չէ, որ սեփականատերը լինի.
• փաստաթղթեր մեքենաների համար՝ PTS կամ STS:

Բացի այդ, կարող եք ներկայացնել ապահովագրական ընկերության տրամադրած վկայականը։

OSAGO քաղաքականության ներքո վթարի դեպքում անկախ փորձաքննության առանձնահատկությունները.

• հաճախորդը պետք է ներկա լինի ստուգմանը և, անհրաժեշտության դեպքում, տա բոլոր հետաքրքրող հարցերը.
• ստուգման արդյունքների հիման վրա տրվում է պաշտոնական եզրակացություն՝ վավերացված ստորագրությամբ և կնիքով.
• Ստուգման ամսաթիվը և վայրը պետք է ամրագրվեն պայմանագրում:

Ինչպես է անկախ քննությունը տեղի ունենում քայլ առ քայլ

Վթարից հետո OSAGO-ի գնահատման կարգը պարզ է և ներառում է մի քանի հիմնական քայլեր:

Վթարից հետո ավտոմեքենայի անկախ զննում անցկացնելու կանոններ.

1. Ընկերության ընտրություն. Ընտրություն կատարելիս պետք է ուշադրություն դարձնել լիցենզիայի առկայությանը և արժեքին: Կարևոր դեր է խաղում նաև ժամանակը: Գործնականում ընկերությունները գնահատում են 3-ից 7 օր, քանի որ տեսողական վնասից բացի կարող են լինել թաքնվածներ։
2. Այցելություն փորձագետի մոտ և տրամադրում պահանջվող փաստաթղթեր. Այս փուլում տեղի է ունենում պայմանագրի կնքում և խորհրդատվություն բոլոր հարցերի շուրջ։
3. Ավտոմեքենայի տրամադրում զննման նպատակով. Կարևոր է հաշվի առնել, որ դուք պետք է ապահովեք մաքուր մեքենա:
4. Արժեքի հաշվարկ. Սա ավտոմեքենայի անկախ փորձաքննության ամենակարեւոր մասն է, որի արդյունքում կազմվում է ակտ։ Փաստաթղթում նշվում է վնասը և վերանորոգման արժեքը:
5. Մաշվածության աստիճանի որոշում. Ինչպես OSAGO-ի դատաբժշկական փորձաքննության ժամանակ, ստուգումից հետո որոշվում է մեքենայի և դրա մասերի մաշվածության տոկոսը։ Այս պահանջը ամրագրված է օրենսդրական մակարդակով։
6. UTS-ի հաշվարկ. Այնուհետև լիազորված աշխատակիցը որոշում է ապրանքի արժեքի կորստի չափը:
7. Եթե ​​մեքենան ենթակա չէ վերականգնման, ապա լրացուցիչ հաշվարկվում է համապատասխան մնացորդների տոկոսը:
8. Ստուգման արդյունքներով մեքենան փաստաթղթերով փոխանցվում է սեփականատիրոջը։ Բացի մեքենայից, սեփականատերը ստանում է ակտեր և համաձայնագիր, որը ցույց է տալիս վթարից հետո մեքենայի անկախ փորձաքննության արդյունքները:

Կարևոր. Աուդիտի արդյունքների հիման վրա կազմվում է հաշվետվություն ինչպես թղթային, այնպես էլ էլեկտրոնային տարբերակով: Ինչ վերաբերում է երկրորդին, ապա օրենքի շրջանակներում այն ​​պետք է պահպանվի առնվազն 3 տարի, և առաջին իսկ պահանջով տրամադրվի պատվիրատուին կամ ճանապարհային ոստիկանությանը կամ դատարանին։

Որտեղ պատվիրել NE

Ինչ վերաբերում է գնահատողի ընտրությանը. այս հարցըպետք է պատասխանատու կերպով վարվել: Մի շտապեք և դիմեք առաջինին, ում հանդիպեք։

Որտեղ պատվիրել NE:

• հեռախոսով;
• Առցանց.

Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք հարցեր տալ խորհրդատուին մեր պորտալում, և նա արագ կասի ձեզ, թե որտեղից կարող եք գնահատական ​​ստանալ ձեր տարածաշրջանում:

NE-ի մոտավոր արժեքը OSAGO-ի ներքո վթարից հետո

Նախքան փորձագետի հետ կապ հաստատելը, բոլոր ավտովարորդները նշում են ծառայությունների արժեքը: Գաղտնիք չէ, որ տարբեր ընկերություններում դրանք կարող են մի փոքր տարբերվել: Նաև արժեքը կարևոր է.

• հոլդինգի շրջան;
• վնասի բնույթը;
• Հասանելիություն լրացուցիչ ծառայություններ(մեկնում դեպի վայր):

Ծառայությունների մոտավոր գները.

• Մոսկվա 3000-ից 15000 ռուբլի;
• Մոսկվայի մարզ 2500-ից 12000 ռուբլի;
• Սանկտ Պետերբուրգ 2500-ից 13000 ռուբլի;
• Լենինգրադի մարզ 2000-ից 6000 ռուբլի;
• Պերմ 1500-ից 5000 ռուբլի;
• Կազան 1000-ից 5500 ռուբլի;
• Օմսկ 1000-ից 5000 ռուբլի;
• Սարատով 1500-ից 6000 ռուբլի;
• Կրասնոդար 2000-ից 8000 ռուբլի;
• Վոլգոգրադ 1500-ից 7000 ռուբլի:

Ստացվում է, որ յուրաքանչյուր տարածաշրջան ունի իր գնային քաղաքականությունը, որը հաճախ որոշվում է անձամբ յուրաքանչյուր հաճախորդի համար:

Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ ոչ բոլոր վթարային վարորդներն ունեն մասնագիտական ​​գնահատականի կարիք։ Փորձագետի օգնությունը կպահանջվի նրանց համար, ովքեր ստացել են մերժում կամ ավելի փոքր գումար: Միայն պաշտոնական փաստաթուղթ ունենալու դեպքում կարող եք դիմել դատարան՝ ավտովարորդի իրավունքները պաշտպանելու համար։

• ինչպես է ընտրվել ընկերությունը;
• որքան պետք է վճարվեր;
• որքան ժամանակ տևեց ստուգման ամբողջ ընթացակարգը.
• Գո՞հ եք ստուգման արդյունքներից։
• հնարավո՞ր էր միջոցներ հավաքել և վերանորոգել մեքենան.

Կարծիք թողնելու համար պետք է բողոքարկում գրել «Ավելացնել մեկնաբանություն» բաժնում։

Բացի այդ, մենք բոլոր վարորդներին առաջարկում ենք փորձառու փորձագետի օգնությունը, ով իրական ժամանակում պատասխանում է ցանկացած հարցի: Նաև մեր միջոցով կարող եք պատվիրել OSAGO-ի անկախ հետազոտություն վթարի դեպքում: Պարզապես լրացրեք առցանց խորհրդատուի ձևը էկրանի անկյունում:

Նաև մի մոռացեք հավանել, որպեսզի ձեր ընկերները կարողանան կարդալ օգտակար տեղեկատվությունապահովագրական ապրանքների համար.

Ավտոմեքենաների ամենավստահելի էնտուզիաստը, ով երկար վարորդական փորձ ունի, չի կարող երաշխավորել այլ տրանսպորտային միջոցների վարորդների գործողությունները: Ցանկացած դժբախտ պատահարի ժամանակ միշտ կա վթարի հեղինակ և զոհեր: OSAGO-ի ներքո վնասի փոխհատուցման պատճառով մեքենան վերականգնելու ընթացակարգի հաջորդ փուլը հաճախ բերում է լրացուցիչ սթրես: Անգնահատելի օգնություն կարող է տրամադրվել OSAGO-ի ներքո վթարից հետո անկախ փորձաքննության միջոցով:

Անկախ քննության նպատակահարմարությունը

Ավտովթարի դեպքերը պարտադիր գրանցվում են՝ զանգահարելով ոստիկանություն և ճանապարհային ոստիկանություն։ Վթարի մասնակիցներն իրենք նույնպես պետք է օգտագործեն ֆոտո կամ տեսագրման անձնական միջոցներ ապահովագրողի և ապահովագրողի միջև վեճի դեպքում։

Վրաերթի մեղավորը և տուժած վարորդները պարզվում են։ Դեպքի վայրի զննությունը նկարահանվում է, իր հերթին քաղծառայողները փաստում են վրաերթի փաստը։

Հետագա դժբախտությունները հակված են շարունակվելու: Ներկայացված փաստաթղթերի հիման վրա ապահովագրական ընկերությունը հաշվարկում է վթարի հետևանքով պատճառված վնասի չափը։ Հաճախ մեղավոր կողմի ապահովագրողը արհեստականորեն թերագնահատում է մեքենայի տեխնիկական փորձաքննությունը։ Դա արվում է ապահովագրական ընկերության շահերը ներկայացնող աշխատողի փորձագիտական ​​գնահատման միջոցով:

Նրա ցուցմունքների հիման վրա OSAGO-ի համար կազմվում է «վնասի գնահատման ակտ», որից հետո հաշվարկվում է վթարի հետևանքով վնասները չփոխհատուցելու համար։ Շատ դեպքերում այս հաշվարկը չի համապատասխանում իրական վնասին և ի վիճակի չէ ամբողջությամբ ծածկել այն։

Ինչպե՞ս խուսափել նման իրավիճակից և իրական գնահատման համաձայն վթարի դեպքում վճարում ստանալ OSAGO-ի համար: Երկու ճանապարհ կա.

• Ստորագրելուց առաջ ուշադիր կարդացեք պահանջների բաժնում ներկայացված փաստաթղթերը: Սովորաբար վթարից հետո թերագնահատված վնասով ակտը ստորագրվում է «առանց նայելու», բայց հետո հետևում է դիմումատուի կողմից դժգոհությունների շարք, հետևաբար, վճարման ենթակա գումարից դժգոհելու դեպքում դիմումատուն չի ստորագրում հաշվարկը։ ձևաթուղթ՝ պահանջելով անսարքությունների վերանայում և վերահաշվարկ։ Կամ ստորագրում է ակտը՝ ի նշան ծանոթության, բայց ավելացնում է հետևյալ գրառումը՝ «Ես համաձայն չեմ նշված գումարի հետ»։

• Վթարի դեպքում վնասի մասին ակտը ստորագրելու դեպքում, սակայն փոխհատուցման չափը բավարար չհամարելով, դիմում ենք անկախ փորձագետի օգնությանը։ Մենք անկախ փորձաքննություն ենք կատարում և OSAGO-ի համար նախաքննության հայց ենք ուղարկում Մեծ Բրիտանիա:

Մի նոտայի վրա! Անդրադառնալով կորուստների կարգավորմանը, արժե նախապես պարզաբանել անկախ գնահատողի կարծիքը տրամադրելու հնարավորության հարցը։ Սա կխրախուսի ղեկավարին ավելի լուրջ վերաբերվել ձեզ:

Ինչպե՞ս է իրականացվում OSAGO-ի անկախ փորձաքննությունը:

Արտաքին գնահատողի առաջնային նպատակն է ուշադիր ուսումնասիրել մեքենայում բախման հետևանքով առաջացած անսարքությունները: Ընկերության մասնագետի կողմից հաշվի չառնված մեքենայի թաքնված և իրական վնասը հաստատվում է կրկնակի զննմամբ:

Գործին անաչառ մոտեցումը, այլ կազմակերպությունների շահերը չներկայացնելը օգնում է պարզել միջադեպի իրական պատճառը: Պարզվում է՝ դրանք ստացվել են բախման հետեւանքով, թե առկա են եղել մինչ վթարը։ Բանն այն է, որ մինչ այդ տրանսպորտային միջոցի վթարային վիճակը չի ծածկվում ապահովագրողի կողմից, այլ հանվում է որպես ամորտիզացիա: Վնասի վերահաստատումը կարող է գերազանցել նախկինում ֆիքսված չափսմի քանի անգամ՝ կախված իրավիճակից։

Բացի չիպսերի, ճաքերի, փորվածքների և այլնի պատճառների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից, վերականգնվում է ավտովթարի ընդհանուր պատկերը։ Փորձագետի գործողությունները միայն արտաքին վնասին չեն ուղղված։

Պարզվում է փոխհրաձգությանը մասնակցող բոլոր մեքենաների շարժման արագությունը, հարվածներից հետո դրանց գտնվելու վայրը և այլ ասպեկտներ։ Ուստի, երբ վեճեր են ծագում վարորդների մեղավորության և տուժողների անմեղության վերաբերյալ, փորձաքննության եզրակացությունը համարվում է գործի վճռական փուլ։ Անհրաժեշտության դեպքում մասնագետը կարող է հայտնել մեքենայի իրական արժեքը և վթարի հետևանքով հասցված վնասի չափը։

OSAGO-ի անկախ փորձաքննության նախաձեռնողը տուժած մասնակիցն է։ Նա պատվիրում և վճարում է դրա համար, քանի որ շահագրգռված է իրադարձությունների արդար ելքով։

Ընկերության ուղղությամբ վերանորոգման աշխատանքների արդյունքում անկախ մասնագետի հետ կապ հաստատելն անիմաստ է:

Երբ մեքենան վերանորոգվել է, դժվար է որոշել սկզբնական վնասը: Թաքնված խափանումների առկայությունը ենթադրում է մարմնի բաղադրիչների բացում և ապամոնտաժում: Այդ պատճառով մեքենան ուղարկվում է սպասարկման կետ (տեխզննման կայան)՝ նախապես քննարկելով առաքման ժամանակը։

Ի տարբերություն անկախ փորձաքննության, ապահովագրական ընկերության մասնագետի սպասարկումն անվճար է։ Այնուամենայնիվ, երբ OSAGO-ի շրջանակներում վթարի դեպքում գործը հասնում է դատարան, կարող է նշանակվել վճարովի հետագծային հետազոտություն՝ վթարների իրական պատճառը պարզելու համար: Եթե ​​հայցվորն արդարացված է, ապա գնահատման աշխատանքների և այլ ծառայությունների բոլոր ծախսերը պահվում են մեղավորից:

Փաստաթղթերի փաթեթ և իրականացման փուլեր

Թեև երրորդ կողմի գնահատողը ապահովագրող չէ, երրորդ կողմի գնահատողը պետք է ներկայացնի հետևյալ փաստաթղթերը.

• Անվանումը կամ գրանցման վկայականը.
• Վթարի մասին ծանուցում (պատճեն):
• Վարչական իրավախախտման վերաբերյալ որոշում (պատճեն).
• Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի վկայական (պատճեն).
• OSAGO-ի վերաբերյալ փորձաքննության ուղեգիր Մեծ Բրիտանիայից, եթե կա պայմանավորվածություն:
• Այլ ձևաթղթեր, որոնք տրվել են բախման վայրում (պատճեններ):

Վթարից հետո OSAGO-ի փորձագիտական ​​գնահատման հաջորդականությունը կօգնի հասկանալ գործարքի համակարգը.

• Մինչդատական ​​վարույթի դեպքում երրորդ կողմի գնահատողի ընտրությունը համաձայնեցվում է ապահովագրական ընկերության հետ:
• Հայցի համար ընտրվում է փորձագիտական ​​կազմակերպություն կամ անհատականորպես անհատ ձեռնարկատեր։
• Քննարկվում է տրանսպորտային միջոցի զննման ժամանակը և վայրը։
• Հրավեր է ուղարկվում միջադեպի նախաձեռնողին և միջադեպի մնացած մասնակիցներին։
• Գործընթացի մեկնարկից 5 օր առաջ հեռագրում են ապահովագրական կազմակերպությանը ստուգումն անցնելու մասին։ IC-ն պետք է իր ներկայացուցչին ուղարկի գնահատող կազմակերպություն:
• Մասնագետը զննում է մեքենան՝ իր հայեցողությամբ որոշ հարցեր տալով։
• Փորձագետը կազմում է փոխանցման և ընդունման վկայականը ըստ սահմանված ձևը, հենվելով հատուկ ծրագրերի թարմացված տվյալների վրա՝ առավելագույն ճշգրիտ հաշվարկներ ապահովելու համար: Եզրակացությանը կցվում են անձամբ իր կողմից արված ֆոտո կամ տեսագրված նյութեր։
• Փաստացի վնասի չափը հաշվարկվում է նախահաշվի տեսքով: Հաշվի են առնված շուկայական գները։

Հետվթարի հետաքննության համար սահմանափակ ժամկետներ կան: Տրվում է 3 աշխատանքային օր ժամկետ՝ վթարից հետո փորձաքննություն անցկացնելու, նախահաշիվ կազմելու և փաստաթղթերը ուսումնասիրելու համար։

Կազմվում է գնահատման հաշվետվություն և ներկայացվում հաճախորդին: Զեկույցը պարունակում է յուրաքանչյուր առանձին վնասի մանրամասն ցուցակ (դետալ, պահեստամասեր), որի դիմաց նշված է դրա իրական արժեքը ռուբլով:

Ծառայության գինը

Գնահատողների աշխատանքի արժեքը ինչպես անհատ ձեռնարկատիրոջ, այնպես էլ իրավաբանական կազմակերպությունկախված է երեք բաղադրիչներից.

• Ռուսաստանի Դաշնության մարզ.
• TC կատեգորիա.
• Վնասի աստիճանը.

Օրինակ՝ բոլոր տրանսպորտային միջոցները բաժանված են 4 տեսակի՝ մեքենաներ, բեռնատարներ, ամենագնացներ և միկրոավտոբուսներ։ Խափանումների աստիճանը բաժանվում է հետևյալ կերպ՝ թեթև մինչև 60 հազար ռուբլի, միջին՝ մինչև 150 հազար ռուբլի: և ծանր 150 հազար ռուբլիից: Գնահատողների յուրաքանչյուր կազմակերպություն ունի անհատական ​​գներ, որոնք նախապես սակարկվում են։

Օրենսդրությունը նրանց թույլ չի տալիս գերագնահատել իրական վնասը՝ ծառայությունների դիմաց վճարը բարձրացնելու համար։ Նրանք պատասխանատու են ճշգրիտ տեղեկատվության տրամադրման համար:

Ավտոապահովագրողները վթարների աստիճանը գերագնահատելու կասկածանքով կարող են հայց ներկայացնել դատական ​​մարմնին: Կորուստները փոխհատուցվում են՝ հաշվի առնելով տրանսպորտային միջոցների մաշվածությունը և տատանվում է իրական վնասի չափի 50%-ից մինչև 90%-ը։

Ինչպե՞ս է հաշվարկվում վճարումը:

Հնարավոր չէ ստանալ ավելի քան 400,000 ռուբլի ապահովագրական վճար, քանի որ սա ավտոապահովագրողի պատասխանատվության առավելագույն սահմանն է ավտոմեքենայի ապահովագրության քաղաքականության համար: Ավտոքաղաքացիության քաղաքականության առավելագույն սահմանաչափով հաշվարկված փոխհատուցումը գերազանցող ծախսերը պահանջվում են բախումը նախաձեռնողից:

Դատական ​​վարույթի ընթացքում, երբ պարզվում է վթարի հեղինակի անվճարունակությունը, ապահովագրողը կարող է առաջարկել վճարել նրա համար բացակայող միջոցների համար: Այնուհետև Մեծ Բրիտանիան նրան կուղարկի պարտքի վերադարձի հայց: Կախված գերավճարված գումարից՝ ուղևորության նախաձեռնողը վերադարձնում է «փոխառված» միջոցները՝ տարաժամկետ վճարումների կարգով։

Ինչպե՞ս չդառնալ խաբեության զոհ.

Երբ ապահովագրական ընկերությունը փոխհատուցում է վնասները հաճախորդի անձնական հաշվին փոխանցված մեկ վճարումով, ապա մեքենայի սեփականատերն ինքնուրույն է վերանորոգում մեքենան։ Գնում է մասեր, տեղադրում դրանք կամ գտնում է համապատասխան ավտոտեխսպասարկման կետ և վճարում ծառայության համար:

Ուրիշ բան, երբ ընկերությունը մեքենա է ուղարկում վերանորոգման։ Մինչ օրս այս «բնական» ծախսերի փոխհատուցումը գերակշռում է: Խարդախության զոհ չդառնալու համար խստորեն հետևեք մեր առաջարկություններին:

• Ավտոմեքենաների վերանորոգման կետ ընտրելիս մի շտապեք եզրակացություններ անել։ Ստուգեք յուրաքանչյուրի հեղինակությունը ինտերնետային ռեսուրսի ակնարկների վրա:
• Կենտրոնացեք Փոխանցման և ընդունման ակտի վրա, որը կետ առ կետ թվարկում է բոլոր խափանումներն ու թերությունները:
• Վերականգնվող մասերի նմանատիպ ցանկը պետք է արտացոլվի ավտոտեխսպասարկման հետ պայմանագրում:
• Վերանորոգման ավարտից հետո ուշադիր ստուգեք բոլոր վնասված հատվածների փոխարինումը պայմանագրի ցանկի համաձայն:
• Միայն մեքենայի վերանորոգման համար ստուգելուց հետո ստորագրեք Տրանսպորտային միջոցի ընդունման վկայականը: Եթե ​​թերություններ հայտնաբերվեն, մի ստորագրեք փաստաթուղթը՝ պահանջելով տրանսպորտային միջոցների որակյալ վերականգնում։

Ուշադրություն. Անորակ վերանորոգման վերաբերյալ բողոքներն ուղարկվում են ապահովագրողի պահանջների կարգավորմանը: Վերանորոգման աշխատանքների վատ որակի պատասխանատվությունը կրում է ՀԽ-ն։

Ավտովթարի ժամանակ մեծ կորուստներով, պատվիրելով երրորդ կողմի մասնագետի ծառայությունը, կարող եք շատ բան խնայել:

Ներկայացնում ենք իրական քաղաքացիական գործով փորձագիտական ​​եզրակացության մի հատված. Մասնավոր անձի հայցը ապահովագրական ընկերության դեմ` ապահովագրված դեպքի ժամանակ նյութական վնասի հատուցման համար:

Այստեղ մենք ցույց կտանք ախտորոշիչ նշանները, որոնց միջոցով կարելի է բացահայտել կեղծ քաղաքականություններից մեկը, որը մեզ հանդիպեց փորձաքննության համար (սեփականատերերի և սյուների դրոշմը փոխված է և նշված չէ):

Փորձաքննության է ներկայացվել.

Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ապահովագրական պայմանագիր, սերիա ССС No 0123456789 Xxxxxxx Գ.Վ. մեքենայի համար «Xxxxxxx Aaaaaa», g / n B 888 XX 111.

Համեմատության համար կան.

Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ապահովագրության ձև, սերիա CCC N 9876543210.

Հարցեր փորձագետին. 1. Արդյո՞ք CCC սերիայի թիվ 0123456789 ապահովագրության ձևը համապատասխանում է CCC սերիայի թիվ 9876543210 ապահովագրական քաղաքականության բնօրինակի նմուշին:

(հարցը տրված է դատարանի ձևակերպմամբ)

ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆ:

Մենք բաց ենք թողնում ուսումնասիրության համար ստացված օբյեկտների նկարագրական մասը և անմիջապես անցնում ենք հատկանիշների համեմատությանն ու նկարագրությանը։

1. MBS-10 մանրադիտակի օգնությամբ գծապատկերային գծերը ուսումնասիրելիս՝ «Ապահովագրող / ապահովագրողի ներկայացուցիչ» տեքստից հետո և ուսումնասիրված ձևի ներքևում գտնվող ամսաթվից հետո պարզվել է, որ գծապատկերի այս տողը եղել է. պատրաստված ուղիղ հարվածով: MBS-10 մանրադիտակով հետազոտելիս գրաֆիկը տողում է տեքստից հետո՝ «Ապահովագրող/ապահովագրողի ներկայացուցիչ» և ներքևում գտնվող ամսաթվով: նմուշի ձև պարզվեց, որ այս գրաֆիկական տողը կազմված է միկրոտեքստով՝ կրկնվող բառերով՝ «ապահովագրական քաղաքականություն» (հիվ. 2): Նկ.2. Ձևի հատվածի ընդլայնված պատկերը տեքստի տեղում՝ «Ապահովագրող / ապահովագրողի ներկայացուցիչ» և ամսաթվերը ուսումնասիրվող ձևի ներքևում (վերևում) և ձևի հատվածի ընդլայնված պատկերը գտնվելու վայրում: տեքստի` «Ապահովագրող / ապահովագրողի ներկայացուցիչ» և ամսաթվերը նմուշի ձևի ներքևում:

2. Փորձարկման ձևում և նմուշում USB ԹՎԱՅԻՆ ՄԻԿՐՈՍԿՈՊ 1000X 2.0 ՄՊ մանրադիտակի միջոցով պաշտպանիչ ցանցի հարվածները հետազոտելիս փորձարկման ձևում նշված հարվածներում ճեղքվածքների առկայությունը և հարվածների բեկումների բացակայությունը: Որպես նմուշ ներկայացված դատարկ դաշտում հայտնաբերվել են պաշտպանիչ ցանց: Բացահայտված տարբերությունը ցույց է տալիս, որ հետազոտվող ձևով պաշտպանիչ ցանցի հարվածների վերարտադրության որակը չի համապատասխանում նմուշում պաշտպանիչ ցանցի հարվածների վերարտադրության որակին:

3. «USB DIGITAL MICROSCOPE 1000X 2.0 MP» մանրադիտակի միջոցով փորձաքննության ներկայացված ձևով միկրոթելերը հետազոտելիս սահմանվել է (նկ. 3, ստորև նշված նշանները նշված են կարմիր ներկով). ; - փորձարկման բլանկի ամբողջ մակերեսի վրա փոքր քանակությամբ միկրոֆիբրերի առկայությունը: Սահմանված նշանները թույլ են տալիս եզրակացնել, որ ուսումնասիրված ապահովագրական պոլիսում միկրոթելերը պատրաստվում են մանրաթելերը թղթի թերթիկի վրա սեղմելով: Նկ.3. Բլանկի տարածքի ընդլայնված պատկերը միկրոֆիբրի գտնվելու վայրում փորձարկման դատարկ (ձախ) և նմուշում (աջ): Ուսումնասիրվող ձևի վրա միկրո մանրաթելերի արտադրության մեթոդը և ապահովագրության քաղաքականության սկզբնական ձևով միկրոթելերի արտադրության մեթոդը (միկրոֆիբրը գտնվում է թղթի հաստության մեջ) վերլուծելիս պարզվել է, որ դրանք կիրառվել են. տարբեր ճանապարհներ, ինչը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ ուսումնասիրվող դատարկ նյութի միկրոֆիբրերը իմիտացիա են։

4. MBS-10 մանրադիտակով և լույսի միջոցով հետազոտելիս (EPSON 3490 սկաների միջոցով, փորձարկման ձևի հակառակ կողմում հայտնաբերվել է անվտանգության թել (նկ. 4,).

Մետաղացված հատվածների առկայությունը;

Այս մետաղացված հատվածների վրա ճնշման հետքերի առկայությունը.

Պաշտպանական թելի մեջ ճեղքերի առկայությունը զննում կատարելիս:

Սահմանված նշանները թույլ են տալիս եզրակացնել, որ ուսումնասիրված ապահովագրական ձևի անվտանգության թելը կատարվել է ձևաթղթի հակառակ կողմում մետաղացված հատվածներ սեղմելու միջոցով:

Ուսումնասիրվող ձևի վրա անվտանգության թելերի արտադրության մեթոդը վերլուծելիս և իրական ապահովագրական քաղաքականության ձևով անվտանգության թելերի պատրաստման եղանակը (անվտանգության շարանը գտնվում է թղթի հաստության մեջ՝ իր առանձին հատվածներով մակերեսին դուրս գալով), Պարզվել է, որ դրանք կիրառվել են տարբեր ձևերով, ինչը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ թեստային բլանկում անվտանգության շարանը իմիտացիա է։ Ուսումնասիրության արդյունքում կարելի է եզրակացնել, որ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ապահովագրական քաղաքականության ձևը, սերիա CCC թիվ 0687303695 Զաքարյան Գ.Վ. Nissan Almera մեքենայի համար, g / n B 865 SR 161 չի համապատասխանում տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ապահովագրության քաղաքականության բնօրինակ ձևի նմուշին, որը ներկայացված է համեմատության համար և FSUE Goznak-ի արտադրանք չէ:

հիվանդ. 2 Ձևի հատվածի ընդլայնված պատկերը տեքստի տեղում. «Ապահովագրող / ապահովագրողի ներկայացուցիչ» և ամսաթվերը ուսումնասիրվող ձևի ներքևում (վերևում) և ձևի հատվածի ընդլայնված պատկերը գտնվելու վայրում: տեքստի` «Ապահովագրող / ապահովագրողի ներկայացուցիչ» և ամսաթվերը նմուշի ձևի ներքևում:

Նկ.3. Բլանկի տարածքի ընդլայնված պատկերը միկրոֆիբրի գտնվելու վայրում փորձարկման դատարկ (ձախ) և նմուշում (աջ):

Նկ.4. Հետևի կողմում գտնվող դատարկ հատվածի ընդլայնված պատկերը անվտանգության թելի գտնվելու վայրում ուսումնասիրվող դատարկ (ձախ) և նմուշում (աջ):

Ուսումնասիրության ընթացքում փորձագետն օգտագործել է հետևյալ գրականությունը.

1. «Փաստաթղթերի դատատեխնիկական փորձաքննություն» Հատուկ մաս, հ. 2, մաս 1, Մ., VNIISE MJ RF, 1992 թ

2. Արժեթղթերի և թղթադրամների պաշտպանության միջոցների համապարփակ դատաբժշկական հետազոտություն / Belousov A.G., Belousov G.G., Kuznetsov V.V., Starikov E.V. - Ռուսաստանի Ներքին գործերի նախարարության M. GU ECC, 2001 թ.

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ.

1. Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ապահովագրական պոլիս ՍՍՍ սերիայի թիվ 0123456789 հասցեով. Xxxxxxx Գ.Վ. ավտոմեքենայի համար «Хххххх Аааааа», գ/ն B 888 XX 111., չի համապատասխանում համեմատության համար ներկայացված տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ապահովագրական քաղաքականության բնօրինակ ձևի նմուշին և FSUE Goznak-ի արտադրանք չէ։

Քաղաքացիական պաշտպանության պարտադիր ապահովագրության նպատակը դժբախտ պատահարից հետո ավտոմեքենայի վերականգնմանն աջակցելն է, քանի որ ավելի հեշտ է ապահովագրական ընկերությունից փոխհատուցում ստանալ, քան վթարի համար պատասխանատու անձից: OSAGO-ի ներքո վթարից հետո անկախ փորձաքննությունը կօգնի պարզել վնասը, եթե ապահովագրական ընկերությունը փորձում է նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման համար վճարումները:

Եթե ​​տուժողը համաձայն չէ փոխհատուցման չափի հետ և վստահ է, որ ապահովագրական վճարը չի ծածկի մեքենայի վերականգնման ծախսերը, նա իրավունք ունի իրականացնել մեքենայի իր գնահատականը («ՕՍԱԳՕ-ի մասին» օրենքի համաձայն. և «Անկախ քննության իրականացման և կազմակերպման կանոններ, հոդված 21) .

Դժբախտ պատահարից հետո տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը պարտավոր է զանգահարել ճանապարհային ոստիկանության տեսուչներին, եթե Եվրարձանագրությունը չի կարող օգտագործվել վթարի արձանագրման համար: Բախման վայրում ձեզ հարկավոր է.

• Որոշեք իրադարձության մեղավորին. Վթարի «սադրիչի» ապահովագրական ընկերությունը պետք է փոխհատուցի փոխադրամիջոցի վերականգնման ծախսերը։
• Գործակալը կատարում է վնասի, դրանց բնույթի և քանակի փորձաքննություն:
• Եվրարձանագրով վթար գրանցելիս ավտովարորդները լրացնում են բախման մասին ծանուցում, գծում դիագրամ և նկարագրում կատարվածի մանրամասները։
• Տեղեկությունները հավաքվում են արտակարգ իրավիճակների վկաների մասին (եթե այդպիսիք կան), տեղավորվում են Եվրարձանագրում:
• Եթե ​​վթարի վայրում հնարավոր չէ գնահատել մեքենային հասցված վնասի լրջությունը, ապա անհրաժեշտ է փորձաքննություն անցկացնել ապահովագրական ընկերության սպասարկման կետում:

Գնահատման համար ավելի լավ է կապ հաստատել անկախ կազմակերպության հետ, որտեղ մասնագետները չեն ներկայացնում շահագրգիռ կողմերից որևէ մեկը: Այս դեպքում քննությունն ավելի ճշգրիտ կլինի։

Եթե ​​ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մասնակիցները չեն կարողանում համաձայնության գալ բախման բնույթի շուրջ, և նրանցից յուրաքանչյուրը հավատարիմ է մնում իր վարկածին (չգերազանցել է սահմանված արագությունը, շարժվել է կանոններով, կանգնել է), ապա փորձագետը կպարզի վթարի իրական մեղավորը։

Կգնահատվի վնասը, վնասի խորությունը, այլ մեքենայից այբբենարանի և ներկի մնացորդները, շարժման որոշակի ուղղությամբ վնաս պատճառելու հնարավորությունը, արագությունը։ Անկախ փորձագետը եզրակացություն կտա.

• մի քանի տրանսպորտային միջոցների շարժման դինամիկան.
• բախման պահին շարժման ընթացքը.
• ՃՏՊ-ի բոլոր մասնակիցների մեղքի աստիճանը.
• արտակարգ իրավիճակների կանխարգելման հնարավորությունը.
• թաքնված վնասը, դրա ծանրությունը.

Վթարի մասնակից տրանսպորտային միջոցի զննումը, նկարահանումն ու լուսանկարելը անկախ մասնագետի աշխատանքի միայն մի մասն է։ Դրա հիմնական նպատակն ու խնդիրն է պատրաստել թղթերի փաթեթ, որը կարտացոլի մեքենայի վերականգնման ծախսերը: Այդ նպատակով անկախ փորձագետը կօգտագործի բաց տվյալներ՝ կապված.

• մեքենաների գները արտակարգ իրավիճակի պահին.
• բաղադրիչ մասերի արժեքը մաշվածությամբ կամ առանց մաշվածության.
• մակարդակը, մեքենայի վերանորոգման աշխատանքների ծավալը.
• մասերի միջին գինը տարածաշրջանում։

Վթարից հետո մեքենայի անկախ գնահատման արդյունքը այն գումարի հաշվարկն է, որն անհրաժեշտ է բախումից հետո մեքենան վերականգնելու համար:

Եթե ​​հազվագյուտ, թանկարժեք մեքենան, որը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, վթարի ենթարկվի, ապահովագրական գործակալը կփորձի փոխհատուցում վճարել, որը համեմատելի է այս մակնիշի ավտոմեքենայի այլ մոդելների հետ: Այն փաստը, որ էքսկլյուզիվ մասերի արժեքը 10 անգամ ավելի բարձր է, քան պարզ փոփոխությունները, ընկերությանը չի անհանգստացնի:

Անկախ փորձագետը կօգնի ձեզ սահմանել բաղադրիչների իրական գինը, որտեղ էլ որ դրանք լինեն՝ Եվրոպայում, Ճապոնիայում կամ Ամերիկայում:

Անկախ փորձաքննության ժամկետը կախված է փորձաքննության առարկայից, մեքենային պատճառված վնասի բարդությունից: Բայց, ընդհանուր առմամբ, 3-5 օր է պահանջվում գնահատելու, հաշվետվություն պատրաստելու համար։ Բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները տիրապետող փաստաբանը բավական արագ կհաշվարկի պատճառված վնասը։

Անկախ ավտոմատ փորձաքննություն անցկացնելու համար կպահանջվի փաստաթղթերի հետևյալ փաթեթը.

• մեքենայի թղթեր;
• արտակարգ իրավիճակների վկայականներ և ստացված վնասի ամսաթիվը հաստատող այլ փաստաթուղթ.
• տրանսպորտային միջոցի առքուվաճառքի պայմանագիր, գնման գինը ապրանքի գնի կորստի չափը որոշելիս և մաշվածությունը հաշվարկելիս.

Անկախ փաստաբանի հայեցողությամբ կարող է պահանջվել լրացուցիչ փաստաթղթեր: Փաստաթղթերի ցանկը փորձագետը կհայտարարի ճանապարհատրանսպորտային պատահարից հետո մեքենայի գնահատման պայմանագրի կնքման ժամանակ:

Ռուսաստանի մարզերի կողմից վթարից հետո ստուգման գները

Թե որքան արժե մեքենայի անկախ փորձաքննությունը, կախված է ընկերության տարածքային պատկանելությունից և կարող է փոքր տարբերություն լինել։ Ընդհանուր առմամբ, գինը տարբերվում է նաև որոշակի տարածաշրջանում, քանի որ դա կախված է դժբախտ պատահարից հետո մեքենայի գնահատման մեջ ներգրավված ապահովագրական գործակալի որակավորումից և մակարդակից, աշխատանքի ծավալից, դրանց բարդությունից. որքան մեծ է վնասը, այնքան բարձր է գնահատման արժեքը.

Մասնագիտական ​​ծառայությունների մոտավոր գները.

Ընկերության աշխատակիցը կհայտարարի անկախ գնահատման ճշգրիտ արժեքը վթարի հետևանքով մեքենային հասցված վնասի բարդությունը ուսումնասիրելիս: Նախքան կազմակերպության հետ կապ հաստատելը ցուցիչ ցուցակգները կարելի է գտնել պաշտոնական կայքում և ընտրել, թե որտեղ է ավելի լավ քննություն կատարել:

Տարբեր բյուրոներում վթարից հետո փորձաքննության գները կարող են զգալիորեն տարբերվել: Ըստ էության, գործակալությունը իր հաճախորդներին առաջարկում է ծառայությունների ամբողջական շարք՝ 2,5 հազար ռուբլի և ավելի արժողությամբ:

Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում տեղի ունեցած վթարից հետո մեքենայի անկախ գնահատման գինը բաղկացած է հետևյալ կետերից.

• ինժեների մեկնումը դեպքի վայր - 500-1,0 հազար ռուբլի;
• տրանսպորտային միջոցի ստուգման հաշվետվության կատարումը լուսանկարով `1,0 հազար ռուբլի;
• մեքենայի վերանորոգման արժեքի հաշվարկը `3000-8000 ռուբլի:

Քննության ընթացքում կարող են պահանջվել այլ ծառայություններ: Այսինքն:

• եզրակացության առաքում հաճախորդին `500 ռուբլի;
• ապահովագրական բյուրոյին պահանջի մասին ծանուցում կազմելը `2000-3000 ռուբլի.
• հաճախորդի ուղեկցում և աջակցություն բանակցությունների ընթացքում՝ 2-3 հազար ռուբլի:

Ընկերությունների մեծ մասն առաջարկում է այնպիսի ծառայություն, ինչպիսին է ամբողջ գործի կառավարումը` փորձաքննության եզրակացություն կազմելուց մինչև հայց ներկայացնելը` 20 հազար ռուբլի (իրավաբանական անձանց համար մոտ 30,000): Նրանք, ովքեր պարզապես ժամանակ չունեն իշխանություններին դիմելու և միջոցներ ունեն, կվճարեն այս գումարը, քանի որ դրական որոշման դեպքում ապահովագրական գործակալը պարտավոր է վճարել մեքենայի սեփականատիրոջ բոլոր ծախսերը։

Փորձաքննության անցկացման կարգը նախատեսված է «Քաղաքացիական պաշտպանության ապահովագրության մասին» գործող օրենքով և «Դժբախտ պատահարից հետո ավտոմեքենայի զննման կանոններով»։ Նորմատիվ իրավական ակտերի հիման վրա տեխնիկը կազմում է համապատասխան հաշվետվություն ծառայությունների մատուցման արդյունքների վերաբերյալ:

Ինչպես անցկացնել մեքենայի անկախ զննում բախումից հետո.

• ստուգել վնասված մասերը;
• կատարել վիդեո և ֆոտոֆիքսացիա մանրամասն նկարագրությամբ;
• պատրաստել հաշվարկ;
• եզրակացություն կազմել փորձաքննության արդյունքների վերաբերյալ.
• պատրաստել հարակից այլ փաստաթղթեր:

Տրվածում քայլ առ քայլ հրահանգներքննություն, խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել «այլ թղթեր» արտահայտությանը։ Ապահովագրական ընկերությունները, փորձելով վիճարկել անկախ ստուգումը, պահանջում են ներկայացնել փորձաքննության եզրակացություն և վերականգնողական վերանորոգման հաշվարկներ։

Բայց Ռուսաստանի Կենտրոնական բանկի կանոնակարգի համաձայն. փորձաքննության արդյունքների հիման վրա կազմվում է միայն փորձագիտական ​​եզրակացություն, որը նկարագրում է ամբողջ գործընթացը «հարց-պատասխանի» տեսքով:

Զեկույցը ստանալուց հետո դուք պետք է կապվեք Մեծ Բրիտանիայի հետ՝ փոխհատուցման մնացած գումարը ստանալու համար: Եթե ​​կազմակերպությունը դիմումն ընդունելու օրվանից 20 օրվա ընթացքում հրաժարվում է փոխհատուցում վճարելուց, ապա հայց է ուղարկվում դատարան։

Փորձաքննության համար կարող եք զանգահարել վթարի մեղավորին և Մեծ Բրիտանիայի ներկայացուցչին։ Գործակալին հեռագիր է ուղարկվում քննությունից 5 աշխատանքային օր առաջ։ Իմանալով, թե ինչպես կատարել մեքենայի անկախ գնահատում բախումից հետո, տուժողը կկարողանա ծածկել վերանորոգման ծախսերը:

Տեսանյութ՝ վթարից հետո վնասի անկախ գնահատում