Մարզի բյուջեով ավելի քան 13,5 միլիարդ ռուբլի է հատկացվել մայրուղիների շինարարության, վերակառուցման և վերանորոգման համար։ Ավելի քան երեքը ներգրավվել են դաշնային բյուջեից։

Այս միջոցներով նախատեսվում էր հիմնանորոգել 112 կիլոմետր երկարությամբ մայրուղիներ, վերացնել 250 կիլոմետրանոց ուղիները և դնել ավելի քան 15 նոր, այդ թվում՝ վեց գյուղերի միացումը «մայրցամաքին»՝ «Գյուղական կայուն զարգացման 2014-2020 թվականներին» ծրագրի շրջանակներում: . Տեղական ճանապարհների համար սուբսիդիաներ են ստացել 57 քաղաքապետարաններ՝ ընդհանուր առմամբ մոտ երկու միլիարդ ռուբլի:

Եվ սա առանց Եկատերինբուրգի և այլ խոշոր քաղաքների հաշվին։ Նման զգալի միջոցներ վերջին հինգ տարիներին տարածքներին չեն հատկացվել, ընդգծել են մարզային տրանսպորտի և կապի նախարարությունից։

Երթուղիների մեծ մասում աշխատանքներն իրականացվել են ամռանը, ինչը զգացել են վարորդները. պարբերաբար երթևեկության հետ կապված դժվարություններ են առաջանում Սերովսկի, Ռեժևսկի և Պերմի ուղղություններով, Պոլևսկայա տանող ճանապարհին:

Տրանսպորտի նախարարությունը հոկտեմբերի վերջին ամփոփել է միջանկյալ արդյունքները՝ հետքերը հնարավոր է եղել հանել 294 հազ. քառակուսի մետր, վերանորոգել 87 կիլոմետր մարզային ճանապարհներ, իսկ մինչեւ տարեվերջ շահագործման կհանձնվի 124 կիլոմետրը։ Նախարարությունը նշել է, որ ասֆալտբետոնի փռումը կարող է իրականացվել օդի մինչև զրոյական ջերմաստիճանի պայմաններում՝ որոշակի պահանջների պահպանմամբ։ Շինարարություն և վերակառուցում առանց օրգանական կապող նյութերի օգտագործման՝ ամբողջ տարին:

2016-ին մեկնարկած ծրագրերի մի մասը երկարաժամկետ է։ Մասնավորապես, 2017 թվականին նախատեսվում է շահագործման հանձնել Եկատերինբուրգի օղակաձև ճանապարհի (ԵԿԱԴ) և 2-րդ Նովոսիբիրսկայա փողոցի խաչմերուկը։ Կրասնոտուրինսկի մուտքը կբացվի 2021 թվականին, Վոլչանսկի միացնող ճանապարհը՝ 2020 թվականին։

Դաշնային տրանշի զգալի մասը (գրեթե 1,8 մլրդ ռուբլի) ծախսվել է EKAD-ի վրա։ Հիշեցնենք, որ 94,4 կիլոմետր ճանապարհից 58,7-ը շահագործման է հանձնվել 1997 թվականից մինչև 2011 թվականը։ Վերջին հատվածը՝ հարավային կես օղակը, սկսել է կառուցել վեց տարի առաջ։ Օբյեկտը բաժանված է երեք արձակման համալիրների. Առաջինը, որը կապում է Նովոմոսկովսկու տրակտը Մեդնի գյուղի մուտքի հետ, ավարտվել է 2015 թվականի դեկտեմբերին նախատեսված ժամկետից շուտ։ Այժմ ընթանում է երկրորդի շինարարությունը՝ Մեդնիից մինչև Եկատերինբուրգ-Պոլևսկոյ մայրուղի։ Նրա երկարությունը 11,3 կիլոմետր է։

Պետական ​​պայմանագրով վերջնաժամկետը 2018 թվականն է, սակայն զգալի բյուջետային ներդրումները և աշխատանքի բարձր տեմպերը հնարավորություն կտան դա անել մինչև 2017 թվականի վերջ։ Արդյունքում հնարավոր կլինի օրական մոտ 40000 մեքենա դուրս բերել քաղաքի փողոցներից, նվազեցնել խցանումները, այդ թվում՝ 2018 թվականի Աշխարհի գավաթի խաղարկության երթուղիներում»,- ասում է Սվերդլովսկի ավտոճանապարհների վարչության պետ Վասիլի Ստարկովը։

ECAD-ի երկրորդ մեկնարկային համալիրի ընդհանուր արժեքը կազմում է 6,28 միլիարդ ռուբլի: Պայմանագիրը կնքվել է ՊՄԳ-ի պայմաններով. կապալառուն աշխատանքի դիմաց կվճարվի մինչև 2020թ. Նույն պահին նախատեսվում է հանձնել 10,4 կիլոմետր երկարությամբ երրորդ արձակման համալիրը, և օղակաձև գիծը վերջապես կսկսի համապատասխանել իր անվանը։ Բացի այդ, փոխկապակցված կլինեն Պերմ-Եկատերինբուրգ, Եկատերինբուրգ-Շադրինսկ-Կուրգան, Եկատերինբուրգ-Տյումեն դաշնային մայրուղիները և Մ-5 Ուրալ մայրուղու մուտքը: Ուրալի մայրաքաղաքով երթևեկության ինտենսիվությունը, ի վերջո, կավելանա 1,5-2 անգամ, և օրական մինչև 80 հազար տարանցիկ տրանսպորտային միջոց կթույլատրվի շրջանցել։

Ոչ պակաս մեծածավալ աշխատանքներ են տարվում բուն մարզկենտրոնում։ Այս տարի մետրոպոլիան դաշնային և տարածաշրջանային բյուջեներից ստացել է 1,6 միլիարդ ռուբլի։ Դրանցից 600 միլիոնը 17 փողոցներում փոխարինվել է ասֆալտով, իսկ մեծ մասը՝ մեկ միլիարդը, ծախսվել է Կենտրոնական մարզադաշտի տարածքի վերակառուցման, ինժեներական ցանցերի և տրամվայի գծերի վերականգնման վրա։ Այստեղ արդեն պատրաստ է Ռեպին-Մալիշև և Լենին-Մոսկովսկայա խաչմերուկը։ Տատիշչևի վրա տեղավորվել են բոլոր առանձնատներն ու զորանոցները, դրանց տեղում կանցկացվեն կոմունիկացիաներ։ Վերանորոգումը նախատեսվում է ավարտել 2017 թվականի դեկտեմբերին։

Իմիջայլոց

Մրցույթի պայմաններով ԵԿԱԴ-ի հարավային կիսաշրջանում պետք է լինեն վճարների հավաքագրման կետեր: 2016 թվականի հուլիսին կապալառուն նույնիսկ վարորդների հարցում է սկսել իր կայքում՝ արդյոք նրանք պատրաստ են ծախսել 80-100 ռուբլի ավելի քան 90 կմ/ժ արագությամբ երթևեկելու հնարավորության համար։ Բայց այս միտքը մարդկանց մեջ արձագանք չգտավ։

2016 թվականին ավելի քան 2,1 միլիարդ ռուբլի կհատկացվի EKAD-ի հարավային կիսաշրջանի երկրորդ ստարտափ համալիրի կառուցման համար՝ Մեդնի գյուղի մուտքից Պոլևսկի տրակտ: Բյուջետային զգալի ներդրումները, ինչպես նաև կապալառուի աշխատանքի բարձր տեմպերը հնարավորություն կտան օբյեկտը շահագործման հանձնել նախատեսված ժամկետից շուտ՝ մինչև 2017թ. Այս մասին հունիսի 29-ին լրագրողների եւ հասարակության ներկայացուցիչների կողմից կառուցվող ճանապարհի ստուգման ժամանակ հայտարարել է Սվերդլովսկի մարզի ճանապարհային վարչության պետ Վասիլի Ստարկովը։

Ներկայումս կապալառուն (Trest Uraltransspetsstroy ԲԲԸ) աշխատում է կառուցվող մայրուղու բոլոր հատվածներում։ Նախապատրաստական ​​աշխատանք 100 տոկոսն ավարտված է, ճանապարհի 60 տոկոսը տեղադրված է. պեղում, ինչպես նաև երկու հատվածներում, որտեղ պահանջվում է իրականացնել էլեկտրահաղորդման գծերի վերակառուցում»,- ասել է «Ուրալտրանսսպեցստրոյ» տրեստի գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ Միխայիլ Մալինովսկին։

Պոլևսկի տրակտի խաչմերուկում գտնվող երթևեկության անցումը գտնվում է բարձր պատրաստվածության մեջ։ Այստեղ մնում է ծածկույթը դնել, գծանշումներ անել, արգելապատնեշ տեղադրել, կատարել ավարտելուև երկաթբետոնե և մետաղական կոնստրուկցիաների ներկում։ Նախատեսվում է, որ արդեն այս տարվա սեպտեմբերին էստակադայի երկայնքով տեխնիկական անցում կբացվի Պոլևսկի տրակտով ընթացող մեքենաների համար։

Աշխատանքներ են տարվում նաեւ Շիլովկա գետի վրայով անցնող կամրջի վրա։ Այստեղ անհրաժեշտ է կատարել երկաթբետոնե և մետաղական կոնստրուկցիաների հարդարում և ներկում, տեղադրել արգելապատնեշ, կիրառել գծանշումներ։

Շինարարները զգալի առաջընթաց են գրանցել նաև Եկատերինսկայա օղակաձև ճանապարհի Սվերդլովսկի աղբավայրի մուտքի հետ խաչմերուկում գտնվող առաջին էստակադայի վրա: Այս հաստատությունում մնում է ծածկույթը դնել, գծանշումներ անել, արգելապատնեշ տեղադրել, ավարտել կառույցների հարդարումը և ներկելը: Ճանապարհին հիմքի վերին շերտի կառուցումը կոպիտ ասֆալտբետոնե խառնուրդից (այս աշխատանքներն ավարտվել են ճանապարհի 3,7 կիլոմետրում) և ծածկի ստորին շերտի կառուցումը մանրահատիկ ասֆալտբետոնից։ խառնուրդ (աշխատանքները ավարտվել են ճանապարհի 1,53 կիլոմետրում) սկսվել են։ Նշենք, որ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների արտադրության, իներտ նյութերից կոնստրուկցիաների տեղադրման շինարարության ընթացքում կապալառուն օգտագործում է նորարարական GPS-նիվելիրացման համակարգ։

Նախագիծը նախատեսում է ճանապարհի երկայնքով երկու կանգառների կառուցում։ Նախատեսված է նաև ավտոկայանատեղ՝ սանհանգույցով, թռուցիկով և ամառանոցով։ Ճանապարհի ողջ երկայնքով նախատեսվում է տեղադրել Նյու Ջերսիի տիպի պարապետային պարիսպ, իսկ ճանապարհի առանցքի երկայնքով և ելքերի եզրերին՝ էլեկտրական լուսավորության սյուներ։ Ճանապարհների և տրանսպորտային հանգույցների որոշ հատվածներում նախատեսվում է տեղադրել աղմուկի խոչընդոտներ։

Պետական ​​պայմանագրով օբյեկտի և բոլոր վերգետնյա անցումների ավարտի վերջնաժամկետը նախատեսված էր 2018թ. Սակայն շրջանային իշխանություններին հաջողվել է դաշնային բյուջեից զգալի ներդրումներ ներգրավել օբյեկտի կառուցման համար, ուստի հնարավոր կլինի կառույցը շահագործման հանձնել հաջորդ տարվա վերջին։ «2014-2015 թվականներին օբյեկտի կառուցման համար հատկացվել է մոտ 1,5 միլիարդ ռուբլի, որից մոտ 1 միլիարդը դաշնային բյուջեի միջոցներն են։ Այս տարի հնարավոր է դարձել զգալիորեն ավելի շատ դաշնային միջոցներ ներգրավել՝ պայմանագիր է ստորագրվել ավելի քան 1,7 միլիարդ ռուբլու չափով։ Այդ միջոցները կօգտագործվեն հատուկ EKAD-ի կառուցման համար: Հաշվի առնելով տարածաշրջանային ֆինանսավորումը, այս տարի ճանապարհին կհատկացվի մոտ 2,1 մլրդ ռուբլի։ Դա թույլ կտա ժամանակից շուտ անցնել ճանապարհը: Արդյունքում, մինչև 2017 թվականի վերջը հնարավոր կլինի օրական մոտ 40000 մեքենա դուրս բերել քաղաքի փողոցներից, նվազեցնել քաղաքում խցանումների քանակը, այդ թվում՝ այն երթուղիներում, որոնք կներգրավվեն 2018 թվականի աշխարհի առաջնությանը։ ասել է Վասիլի Ստարկովը։

Հավելում ենք, որ երկրորդ ստարտափ EKAD-ի կառուցման արժեքը՝ համաձայն պետական ​​պայմանագրի, կազմում է 6,28 մլրդ ռուբլի։ Վասիլի Ստարկովի խոսքով՝ ներկայումս աշխատանքներ են տարվում ուղղելու ուղղությամբ նախագծային փաստաթղթերերրորդ մեկնարկային համալիր ECAD. Նախագծումը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2016 թվականի վերջ - 2017 թվականի սկիզբ։ «Հաշվի առնելով ֆեդերացիայի կողմից հատկացված ֆինանսավորման չափը՝ հնարավոր է աշխատել բարձր տեմպերով և շուտով սկսել այս օբյեկտի շինարարությունը և մինչև 2020 թվականը «փակել» օղակաձև ճանապարհը», - ասաց Վասիլի Ստարկովը։

Կուսակցության «Ժողովրդական վերահսկողություն» ծրագրի համակարգող. Միացյալ ՌուսաստանԴմիտրի Չուկրեևը բարձր է գնահատել ապագա ճանապարհի որակը: «Դասընթացին ծանոթանալու ընթացքում շինարարական աշխատանքներհնարավոր եղավ համոզվել, որ աշխատանքները եռում են, հաստատությունում շատ աշխատողներ կան, Պոլևսկի տրակտի հետ խաչմերուկի էստակատը գրեթե կառուցված է։ Երևում է, որ ճանապարհը բարձր պատրաստվածության մեջ է։ Շինարարության ընթացքում մենք որևէ հարց կամ բողոք չենք ունեցել։ Ուստի մենք վստահ ենք, որ երբ այս ճանապարհը կառուցվի և շահագործման հանձնվի, այն երկար ժամանակ կծառայի Սվերդլովսկի բնակիչներին: Հասկանալի է, որ այս ճանապարհի յուրաքանչյուր կիլոմետրը կօգնի Սվերդլովսկի մարզին բեռնաթափել գոյություն ունեցող ճանապարհները»,- ասացին: Դմիտրի Չուկրեև.

Հարկ է նշել, որ EKAD-ի հարավային կիսաշրջանի կառուցումը Սվերդլովսկի շրջանի համար կարևոր ճանապարհային օբյեկտներից մեկն է։ Շինարարության ավարտը թույլ կտա վերաբաշխել երթևեկության հոսքերը և քաղաքի սահմաններից դուրս բերել օրական 60-80 հազար տարանցիկ տրանսպորտային միջոց, ինչը ապագայում դրականորեն կազդի Եկատերինբուրգի բնապահպանական իրավիճակի վրա։

Նաև EKAD-ի օբյեկտների գործարկումը կավարտի հիմնական միջտարածաշրջանային ճանապարհային միջանցքների ձևավորումը՝ դաշնային մայրուղիները փոխկապակցված կլինեն (Պերմ - Եկատերինբուրգ, Եկատերինբուրգ մուտքը M-5 Ուրալ մայրուղուց, Եկատերինբուրգ - Շադրինսկ - Կուրգան և Եկատերինբուրգ - Տյումեն) . Արդյունքում Եկատերինբուրգով անցնող տարանցիկ մեքենաների արագությունը կարող է աճել 1,5-2 անգամ։ Այսպիսով, այս նախագծի իրականացումը հզոր ազդակ կհաղորդի տարածաշրջանի տնտեսության զարգացմանը. այն կստեղծի նոր աշխատատեղեր, մեծապես կլուծի ծախսերի և տրանսպորտային ծախսերի նվազեցման հետ կապված հարցերը և կբերի բարելավման։ այլ սոցիալ-տնտեսական ցուցանիշներ։

Հիշեցնենք, որ EKAD-ի շինարարությունը սկսվել է 1994 թվականին: Ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 94,38 կմ։ Օբյեկտը բաժանված է վեց հատվածի, որոնցից հինգը (58,7 կիլոմետր) շահագործման են հանձնվել 1997-ից 2011 թվականներին: EKAD-ի վերջին հատվածը՝ հարավային կիսաօղակը, 35 կիլոմետր երկարությամբ, սկսել է կառուցվել վեց տարի առաջ։ Օբյեկտը բաժանված է երեք արձակման համալիրների.

Հարավային կիսաշրջանի առաջին ստարտափ համալիրը՝ ECAD-ի գրեթե տասը կիլոմետրանոց հատվածը, որը կապում է Նովոմոսկովսկի ճանապարհը Մեդնի գյուղի մուտքի հետ, նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 2016 թվականին։ Բայց շրջանային իշխանությունների ջանքերի շնորհիվ, որոնք ուղղված են տարածաշրջանում ճանապարհային ցանցի զարգացման համար դաշնային միջոցներ ներգրավելուն, ինչպես նաև կապալառուների լավ համակարգված աշխատանքի շնորհիվ, օբյեկտն ավարտվել է ժամանակից շուտ՝ 2015 թվականի դեկտեմբերին:

Երկրորդ մեկնարկային համալիրը սկսել է կառուցվել 2014 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Օղակաձև ճանապարհի այս հատվածի երկարությունը կկազմի 11,3 կիլոմետր, և հաշվի առնելով չորս արհեստական ​​կառույցներ (երկու էստակադա՝ Սվերդլովսկու մարզադաշտի մուտքի հետ խաչմերուկում, կամուրջ Շիլովկա գետի վրայով և երթևեկության հանգույց՝ խաչմերուկում։ Պոլևսկի տրակտ) - 18,2 կմ:

Այսօրվա օրակարգի գլխավոր իրադարձությունը Եկատերինբուրգի օղակաձև ճանապարհի երկրորդ հատվածի բացումն էր։ Սա նախավերջին մեկնարկային համալիրն է։ Մայրուղին ամբողջությամբ ոլորելու համար Եվգենի Կույվաշևի խնդրանքով նախագահ Վլադիմիր Պուտինը հանձնարարել է տրանսպորտի նախարարությանը դաշնային բյուջեից հատկացնել 8,5 միլիարդ ռուբլի։ Սա թույլ կտա միավորել բոլոր դաշնային և տարածաշրջանային մայրուղիները միասնական համակարգ, ինչի շնորհիվ Եկատերինբուրգը կազատվի տարանցիկ բեռնատարներից, որոնք քաղաքով անցնում են օրական մինչեւ 80 հազ. Խնդիրը մասշտաբային է, և այս նախագծի նկատմամբ ուշադրությունը նույնպես առանձնահատուկ է, ուստի այսօր բացմանը հատուկ թռավ Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը։

Ժապավենի կտրման արարողությունն այս անգամ սահմանափակված չէր. Անմիջապես դրանից հետո հարյուրավոր Սվերդլովսկի բնակիչներ նստել են հեծանիվներ։ Բոլորի և շրջանի ղեկավար Եվգենի Կույվաշևի հետ միասին։ Իսկ սկսելու թույլտվություն է տալիս ՌԴ տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովը։ Նա հենց նոր թռավ Մոսկվայից։

Տրանսպորտի նախարարը խոստովանեց, որ ճանապարհի նման բացում չէր սպասում. Հեծանվարշավի մասնակիցներից առաջ՝ 11 կիլոմետր նոր երթուղի. EKAD-ի երկրորդ ստարտափ համալիրի շինարարությունը սկսվել է երեք տարի առաջ։ Այստեղ աշխատանքներն իրականացվել են շուրջօրյա, ուստի օբյեկտը հնարավոր է եղել հանձնել մեկ տարի շուտ։

Երեքնուկի տեսքով նոր խաչմերուկը միացրել է շրջանաձև խաչմերուկի նախկինում կառուցված երկու հատվածները: Ինչի շնորհիվ այժմ Եկատերինբուրգը կազատվի տարանցիկ բեռնատարներից։ Նրանք քաղաքով անցել են օրական մինչեւ 80 հազ.

Նոր մայրուղին լայն է՝ երեք երթուղի մի ուղղությամբ, երեքը՝ մյուս ուղղությամբ։ Ծածկույթը մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոն է, այն մեծացնում է մաշվածության դիմադրությունը և բարելավում կպչունությունը: Ճանապարհի երկայնքով տեղադրված են լապտերներ։ Ընդհանուր առմամբ դրանք 450-ն են, հեծանվարշավի մասնակիցները «գերազանց» են գնահատում ճանապարհաշինարարների աշխատանքը։

Եվգենի Կույվաշև, Սվերդլովսկի մարզի նահանգապետի պաշտոնակատար. «Հեծանիվը լավագույնս ցույց է տալիս ճանապարհի որակը, հետևաբար, եթե հեծանվորդը հարմարավետ է, ապա վարորդը կրկնակի հարմարավետ է: Ուստի, կարծում եմ, ստուգվել է ճանապարհների որակը բարձր մակարդակ, և վստահ եմ՝ երկրորդի վերջը երրորդի սկիզբն է։

ԵԿԱԴ-ի երրորդ ստարտափ համալիրի շինարարությունը կսկսվի հաջորդ տարի։ Սա Պոլևսկոյից դեպի Չելյաբինսկ տանող մայրուղու հատվածն է, այն կփակի «Եկատերինբուրգի օղակը»։ Դաշնային կառավարությունն ի սկզբանե ռուբլով աջակցել է նախագծին, իսկ այժմ Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունը 8,5 միլիարդ ռուբլի հատկացնելու առաջարկ է ներկայացրել։

Մաքսիմ Սոկոլով, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար. «Որպես կանոն, նման լայնածավալ նախագծերը` ճանապարհի կառուցումը, հաշվի առնելով նախագիծը, տևում են առնվազն չորս տարի, բայց Եվգենի Վլադիմիրովիչը սահմանել է մեզ և Տրանսպորտի նախարարությանը և Սվերդլովսկի մարզի կառավարությանը՝ առաջիկա երկու տարում իրականացնել ճանապարհի հաջորդ 14 կիլոմետրանոց նախագիծը։ Կարող եմ ասել, որ դա հնարավոր է սերտ համագործակցությամբ»։

Ճանապարհի խնդիրը սահուն կերպով հոսում է տրանսպորտի հարցում՝ «Ուրալ լոկոմոտիվներ» ձեռնարկությունում։ Այստեղ արտադրվում են արագընթաց «ծիծեռնակներ»։ Այս էլեկտրագնացքը շուտով կշարժվի Մոսկվայի օղակի երկայնքով։ Վագոններն ունեն wi-fi, հեծանիվների կայանատեղը ապահովված է։ Տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովը որոշել է ինքնուրույն կատարել ծովային փորձարկումներ։

«Ահա մի կարգավորիչ՝ մղման ռեժիմով, սահուն քաշեք այն: -Դու, ամենակարևորը, ասա ինձ, թե ինչպես դանդաղեցնել: -Եվ արգելակիր հակառակ ուղղությամբ։ — Նա գնաց։

Այժմ ուրալյան 70 ծիծեռնակներ «թռչում» են Ռուսաստանի երկաթուղային գծերով։ Վերահսկիչ պալատի մասնագետները առցանց վերահսկում են նրանց երթուղին և տեխնիկական վիճակը։ Դա հնարավոր է հատուկ ծրագրի գործարկման շնորհիվ, անսարքության դեպքում տագնապի ազդանշան է տալիս։

«Ուրալ լոկոմոտիվների» տեղեկատվական տեխնոլոգիաների բաժնի ղեկավար Վասիլի Սկվորչուկ. «Մենք ունենք կենտրոնական հեռախոս, որին կարող է զանգահարել ցանկացած վարորդ, և դիսպետչերը կօգնի նրան խորհրդատվական օգնությամբ լուծել այս կամ այն ​​հարցը»:

Մաքսիմ Սոկոլովի հետ հանդիպմանը քննարկվում է նաև Ուրալյան տրանսպորտի զարգացումը։ Նրան կներկայացվի Եկատերինբուրգ-Վերխնյայա Պիշմա տրամվայի գծի նախագիծը։ Երթուղին կկառուցվի համատեղ՝ համատեղելով երկու քաղաքապետարանների և «Ուրալ» լեռնահանքային և մետալուրգիական ընկերության ջանքերը։

Սերգեյ Շվինդտ, Սվերդլովսկի մարզի փոխնահանգապետ. «11 կիլոմետրը Եկատերինբուրգի տարածքն է, իսկ յոթ կիլոմետրը՝ Վերխնյայա Պիշմայի տարածքը, դուք կարող եք միաժամանակ աշխատել երկու կողմից, այնպես որ այս նախագիծը կարող է իրականացվել երկու տարում»։

Անդրեյ Կոզիցին, գործադիր տնօրեն UMMC. «Եթե մենք իրականացնենք այս նախագիծը, ապա մենք փաստացի կլուծենք տրանսպորտի միջոցով աշխատանքային ռեսուրսների, մարդկային ռեսուրսների տեղափոխման խնդիրը։ Միգուցե ես կոպիտ խոսքեր եմ ասում, բայց կյանքում դա այդպես է »:

Խոսվում է նաև «Անվտանգ և որակյալ ճանապարհներ» դաշնային ծրագրի մասին։ Այն նախատեսված է ութ տարվա համար և տեղի է ունենում երեք փուլով։ Առաջինը վերաբերում է վերանորոգմանը։ Սվերդլովսկի մարզակտիվորեն ներգրավված է «լայնածավալ վերակառուցման մեջ», ինչը գովելի է, ասում է Մաքսիմ Սոկոլովը։ Այսպիսով, պլանների համաձայն, մինչև 2025 թվականը տարածաշրջանը կթարմացնի գրեթե մեկուկես հազար կիլոմետր ճանապարհ։

Յանա Յումակաևա