Բազմօրյա զբոսաշրջային ուղևորությունների համար հարմար տեղաշարժվող նավերով ջրի վրա հանգստի սիրահարների կարիքը, ցավոք, դեռևս բավարարված չէ մեր արդյունաբերության կողմից: Ես խորհուրդ եմ տալիս ծովային նավահանգիստների քաղաքների բնակիչներին հարմարեցնել օգտագործված փրկարար նավակները և նավակներն այդ նպատակով: Համապատասխան ճշգրտումից հետո դրանք բավականին հարմար են ներքին ջրերում և ծովի ափամերձ գոտում շահագործման համար: Հաշվի առնելով, որ նույնիսկ ամենավերջին փայտյա նավակները (էլ չասած մետաղական և պլաստմասե նավակները), որպես կանոն, հագեցած են մեխանիկական կամ մեխանիկական շարժիչով պտուտակով, դրանց վրա ցանկացած մակնիշի և տեսակի շարժիչներ տեղադրելը մեծ խնդիր չէ։ Ես պատահաբար դարձա երկրորդ նավի տերը, ձեռքով փոխակերպված փրկանավից, ուստի ես համարձակվում եմ մի քանի խորհուրդ տալ նման նավ կառուցել ցանկացողներին։

Խորհուրդ չեմ տալիս միայնակ կառուցել 7-9 մ-ից ավելի երկարությամբ նավի կամ զբոսանավի կորպուսը, ավելի նպատակահարմար է գնել հին շենքգործարանային արտադրության, վերանորոգեք այն և կպցրեք ապակեպլաստեով, եթե այն փայտից է:

Օդային տուփեր, որոնք ապահովում են նավակի չխորտակվելը, թեև սահմանափակում են նավի կենցաղային պայմաններն ու սարքավորումները, բայց ավելի լավ է այն դուրս չբերել։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող եք շարժիչի խցիկում երկու տուփ հանել՝ դա փոխհատուցելով փրփուրով։

Դուք չպետք է կտրեք բոլոր խաչի բանկաները, հատկապես փայտե պատյանում, քանի որ դա թուլացնում է կառուցվածքը: Ավելի լավ է մեկ բանկա կտրել շարժիչի խցիկում, իսկ մեկը՝ խցիկում:

Մի մոռացեք, որ վերնաշենքի բարձրությունը, չնայած այն մեծացնում է հարմարավետությունը, այն նվազեցնում է նավակի կայունությունն ու կառավարելիությունը:

Մի տարվեք հզոր շարժիչներով, բավական է 12-25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը։ Ավելորդ հզորությունը չի ավելացնում արագությունը, բայց վառելիքի սպառումը զգալիորեն ավելանում է:

Դիզելը նախընտրելի է ցանկացած բենզինային շարժիչից՝ հրդեհային անվտանգության, տնտեսության և այլնի նկատառումներից ելնելով: Օդային հովացվող դիզելային շարժիչները հարմար են, հատկապես 16-25 ձիաուժ հզորությամբ ցածր հզորությամբ ինքնագնաց շասսիներից: Նրանք միայն պետք է ապահովեն հովացման օդի լավ ներհոսք (օրինակ՝ վերևից խողովակի միջոցով) և ջեռուցվող օդի արտահոսք (կողմերից): Դիզելային շարժիչը պետք է ծածկված լինի ձայնամեկուսիչ գլխարկով։

Եթե ​​դուք չունեք հետադարձ փոխանցում, ապա իմաստ ունի շարժիչը փոխանցման տուփի հետ միասին դնել 7-9 մ երկարությամբ նավակի վրա: Սա հեշտացնում է պտուտակի ընտրությունը և պահանջվող գումարըհեղափոխություններ։ Նման տեղադրման համար ավելի հարմար են ինքնագնաց շասսիի շարժիչներն ու տուփերը։ Հնարավոր է նաև օգտագործել այնպիսիները, որոնք փոխակերպում են ճոճվող լծակների թարգմանական շարժումը պտտվող փոխանցումատուփերի՝ ձեռքով շարժիչով: Դա անելու համար դրանք պետք է միացվեն շարժիչի լիսեռին կարդան լիսեռի միջոցով:

Բարձրացնող կեռիկների օգնությամբ հարմար է նավակները ջրի մեջ նետել և ետ բարձրացնել, ուստի բարձրացման ժամանակ օգտակար է ապահովել շարժական առաստաղներ՝ բարձրացնող պարսատիկների անցման համար։

Հիմա մի փոքր իմ վերջին նավի՝ «Կենտավր»-ի մասին, որը կառուցվել է հին 40 տեղանոց փրկարար նավի հիման վրա՝ թխած նրբատախտակի գոտիներով: Կորպուսի երկարությունը՝ 8,2 մ; լայնությունը - 2,5 մ; տախտակի բարձրությունը - 1 մ.

Նավը նախատեսված է չորս հոգանոց անձնակազմի համար։ Անհրաժեշտության դեպքում, հինգերորդ նավամատույցը կարող է սարքավորվել դարակի տնակում: Կարճ ճանապարհորդության ընթացքում հնարավոր է մինչև 12 մարդ տեղափոխել օդանավ, դա բացարձակապես չի ազդում վարման վրա: Կենտավրի տախտակամածի վրա չորս-հինգ հոգի կարող են արևայրուք ընդունել։

Հիմնական աշխատանքը ներառում էր շարժիչի տեղադրումը, վերնաշենքի դասավորությունը և կատարումը, սարքավորումների և տարածքների տեղադրումը, սակայն, առաջին հերթին, անհրաժեշտ էր ընտրել նավի ընդհանուր ճարտարապետական ​​տեսքը: Բնությունից դժվար էր նկարահանել կորպուսի բոլոր չափերը, կողքի թափանցիկությունը, կողքերի ուրվագիծը և այլն՝ առանց հրապարակի կամ հարթ տարածքի։ Ես իրավիճակից դուրս եկա հետեւյալ կերպ. Ես լուսանկարեցի պատյանը անհրաժեշտ անկյան տակ, այնուհետև ֆիլմի պատկերը լուսանկարչական մեծացնողի միջոցով նախագծեցի թղթի վրա այնպես, որ պատյանի երկարությունը կազմեր 82 սմ, որը համապատասխանում է 1:10 մասշտաբին: Դրանից հետո ես պատրաստեցի հավելման դասավորության երեք տարբերակ։ Արտադրության համար ընդունվել է առանց խցիկի տարբերակ, քանի որ առանց դրա նավի վրա ավելի շատ ազատ տարածք կա. Բացի այդ, Բալթյան երկրների պայմաններում բաց օդաչուական խցիկը ջրի ներհոսքի աղբյուր է դեպի կորպուս:

Գծագրերը չունեն բոլոր հանգույցների մանրամասները և ճշգրիտ չափերը: Դրանք անհրաժեշտ էին հիմնական չափերը և հիմնական նախագծային և պլանավորման լուծումները որոշելու համար: Պահպանելով կշեռքը՝ ես գծագրից փոխանցեցի հիմնական չափերը և դրանք ճշգրտեցի տեղում։

Մարմինը փակցված է ապակեպլաստե երեք շերտով էպոքսիդային կապակցիչի վրա: Այն կտրեց երկու լայնակի բանկա և հանեց երկու օդային տուփ:

Նավակի վերնաշենքի ամբողջ կառուցվածքը պատրաստված է շինարարական նրբատախտակից, որը սոսնձված է ապակեպլաստե ջերմամեկուսիչ շերտով և պատված է ալյումինե թերթով, որը նույնպես ծածկված է ապակեպլաստիկով: Հիմնականում էսթետիկ նկատառումներից ելնելով, քթի մեջ տեղադրվում է պատվար։ Վերնաշենքի բարձրությունը, բացառելով սահող հովանոցը, պատրաստված է փոթորկի հովանոցի չափսերով, որը կանգնած էր նավակի վրա։ Կտրուկը կլորացված է։

Ներքին դասավորությունը հետևյալն է. Աղեղի մեջ կա լյուկով բեռնախցիկ, որն օգտագործվում է բեռներ, խարիսխներ, պարաններ և այլն պահելու համար: Բեռնախցիկի հետևում կա լյուկով ննջասենյակ, որով ուղևորները կարող են մուտք գործել տախտակամած: Առաջին տարայի վերևում գտնվող անոթի երկայնքով երկտեղանոց նստարան է արվում, կարող եք միայն նստել կամ պարզապես պառկել դրա վրա:

Սրահը տեղ է զբաղեցնում առաջին և երրորդ ափերի միջև (երկրորդը կտրված է): Այստեղ կողքերում կան երկու բազմոց (նրանք նաև ծառայում են որպես մահճակալներ), երկարաձգվող սեղան, տեղափոխվել է նավահանգստի կողմը, բուխարի և պահարաններ սպասքի և ապրանքների համար: Տանիքում կա օդափոխման երկու լյուկ, որոնց միջով, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է տախտակամած գնալ՝ կանգնելով երկհարկանի վրա։

Սրահի ծայրամասում կա անիվների տնակ՝ երկու կողմից դռներով։ Դռների մոտ, երկու կողմից, ծալովի սանդուղքներ են ամրացված, որոնք թույլ են տալիս բարձրանալ ինչպես կայանատեղիում, այնպես էլ ջրի երեսին: Անիվը խցիկից բաժանված է ձայնամեկուսիչ միջնորմով։ Այն ունի լոգարիթմական լապտեր, որի միջով կարող եք բարձրանալ:

Շարժիչի խցիկի հետևի մասի վերևում գտնվող տանիքում պատրաստված լյուկի միջոցով կարող եք կապել, դուրս շպրտել ծայրի խարիսխը և պտտվող ձողով ձուկ բռնել:

Շարժիչը չորս գլան դիզելային տիպի RS-09 է՝ 26 լիտր տարողությամբ։ Հետ. հին արտասահմանյան արտադրության ինքնագնաց շասսիից; օդով հովացվող շարժիչ, ունի 8-աստիճան փոխանցման տուփ, նրա պտտման արագությունը 150-3000 պտ/րոպ. Այն շեղվում է նավահանգստի կողմից 120 մմ-ով, այն պատճառով, որ փոխանցման տուփի հոսանքի ելքի լիսեռը նույն չափով փոխհատուցվում է առանցքից դեպի աջ: Նկարում կետավոր գիծը ցույց է տալիս շարժիչի վերևում գտնվող խցիկի տանիքի շարժական մասի չափերը, ինչպես նաև Veterok-12 վթարային արտաքին շարժիչի տեղադրումը: Նավահանգստի կողմի հետևի վերնաշենքում (նկարում աջ կողմում) կա մի կողային լյուկ, որի միջոցով կարող եք տեղադրել, գործարկել և ամրացնել այս շարժիչը: Ճիշտ է, երբեք չեմ օգտագործել, կարիք չկար։

Cruising արագությունը «Centaur» - 10-11 կմ / ժ, առավելագույնը - 14 կմ / ժ; վառելիքի սպառումը `մոտ 3 լ / ժ: Փոխանցման տուփին և պտուտակային լիսեռին փոխանցումն իրականացվում է երկու խաչերով կարդան լիսեռի միջոցով, ինչը մեծապես նպաստեց հիմքի կառուցմանը և լիսեռի գծի կենտրոնացմանը: Պտուտակային պտուտակունի 500 մմ տրամագիծ, սկիպիդարը՝ 240 մմ, պտտման արագությունը՝ 700-900 պտ/րոպե։ Ղեկը տեղադրված է փոխանցման տուփի վրա։ Շարժիչի բոլոր անհրաժեշտ հսկիչները պահպանվում են լծակների երկարության և կազմաձևման որոշ փոփոխություններով: Դիզելային շարժիչը ծածկված է կոշտ գլխարկով, որի վերևում պատրաստված է ղեկավարի նստատեղը. գլխարկի մեջ տեղադրված է օդի ընդունման խողովակ:

Նավակի «չոր» քաշը 4,0-4,5 տոննա է, վերնաշենքի, շարժիչի և ամբողջ սարքավորումների ընդհանուր քաշը, մոտավոր հաշվարկներով, կազմում է 1,8-2,0 տոննա: Նավակը նախատեսված է եղել մոտ 3 տոննա բեռի համար, ուստի դրա վրա առկա մի շարք մասեր նախատեսված էին որպես բալաստ ծառայելու համար: Օրինակ, բետոնե հիմքը, որի մեջ տեղադրված է վառարանը, ամրացված է նավակի կապի շրջանակի վրա և կշռում է ավելի քան 100 կգ վառարանի հետ միասին: Սրան պետք է ավելացնել մարտկոցների քաշը, 120 լիտրանոց վառելիքի բաքը, 30 լիտրանոց բաք, 40 լիտրանոց ջրի բաք, գործիքներ, սպասք և այլն, նավի վրա հատուկ բալաստ չկա։

«Կենտավրը» շահագործվում է Դաուգավայի վրա (Ռիգայում և նրա շրջակայքում) հինգերորդ նավարկության համար: Ջեռոցի շնորհիվ գազի վառարանև այլ հարմարություններով, մեր սեզոնը տևում է մայիսի սկզբից մինչև նոյեմբերի կեսը: Ապագայում նախատեսում եմ ջրի ջեռուցում կատարել արտանետվող խողովակների հովացուցիչներից տաք ջրի ընտրությամբ:

I. Viltsin, «KiYa», 1985 թ

Հաշվի առնելով երկրի հարևանների ցանկությունները՝ հիմնականում պատերազմի և աշխատանքի վետերանների և նրանց թոռների, քայլելու և, ամենակարևորը, ձկնորսության սիրահարների, ես նախագծեցի այս փոքրիկ, թեթև, բայց բավականին հուսալի և անվտանգ նավը, նույնիսկ Լադոգա լիճ մտնելիս: , ընդամենը 2,6 մետր երկարությամբ։ Այն հարմարավետ տեղավորում է երկու մեծահասակի և մեկ երեխայի, այդ իսկ պատճառով կարծում եմ, որ դրա տարողությունը «2,5 մարդ» է։

Վերանայելուց հետո մեծ թվովնմանատիպ փոքր «ձկնորսական» նավակների նախագծերը, ես համոզված էի, որ այս զանգվածային «հոբբիի» մասին գրեթե ամեն ինչ ասվել է վաղուց, ուստի անհնար է որևէ նոր բան հորինել: Բայց ես չգտա մի բան, որը կցանկանայի պատճենել։ Ի վերջո, ես ստիպված էի հիմք ընդունել դասական հեշտ երթևեկելի հարթ հատակով Dory-ն, բայց դրա մարմինը հնարավորինս կարճ դարձնել: Կրկին ներկայացրեց դասական այտոսկրը՝ պահպանելով կայուն լայնությունը։

Breeze-26 նախագծի շրջանակներում առաջին նման նավը կառուցել է անցյալ աշնանը Լ.Միխայլովսկին։ Սա արտասովոր մարդ է։ Նավաստի, ապա ռադիոօպերատոր Կրասին սառցահատի վրա։ Հետագայում՝ ՏՈՒ-104 օդանավերի հրամանատար։ Թոշակի անցնելով նա մեզ հետ ապրում է Լադոգայում: Նա վարում է ջրային դահուկներ, նավարկում է վինդսերֆինգով և նավով, երկու Whirlwinds-ով մոտորանավակով: Նա շատ գոհ է նոր նավից։

Մանրամասն ճշգրտում.
1 - հատակ, նրբատախտակ 6 մմ; 2 - այտոսկր, նրբատախտակ 3 մմ; 3 - տախտակ, նրբատախտակ 3 մմ; 4 - տախտակամած, նրբատախտակ 6 մմ; 5 - տրանսոմ, նրբատախտակ 6 մմ; 6 - միջին բանկա, նրբատախտակ 6 մմ; 7 - աղեղի տուփ - առջևի տանիք, նրբատախտակ 3 մմ; 8 - ետնամաս - գագաթնակետային տանիք, նրբատախտակ 3 մմ; 9 - քթի բարձիկ, նրբատախտակ 6 մմ; 10 - ետևի բարձիկ, նրբատախտակ 6 մմ; 11 - բարձիկ թիակների համար, նրբատախտակ 6 մմ; 12 - երեսպատման համար, նրբատախտակ 20 մմ (փաթեթ); 13 - աղեղի երեսպատում, նրբատախտակ 3 մմ; 14 - կերային երեսպատում, նրբատախտակ 3 մմ; 15 - կանգնած, նրբատախտակ 6 մմ; 16 - տրիկոտաժ, նրբատախտակ 3 մմ; 17 - փոցխ (հատակ), 3 sp., 20x20; 18 - կեղծ կիլիա, երկաթուղային 20x20, 3 հատ; 19 - երկաթուղային 20x20 (տրանսմի վրա); 20 - երկաթուղային 10x10 (տախտակամածի վրա); 21 - կապող բանկա, սալիկներ 15x15, 2 հատ; 22 - երկաթուղային 15x15; 23 - դարակ, երկաթուղային, 15x15; 24 - խստացուցիչ, երկաթուղային 15x15; 25 - դարակ, երկաթուղային 15x15; 26 - երկաթուղային 15x15; 27 - երկաթուղային 25x15; 28 - երկայնական օրինակ, տախտակ 60 մմ հաստությամբ; 29 - կանգնած, փայտանյութ 40x40x500; 30 - փայտանյութ (լայնակի օրինակ), 40x40x700, 2 հատ; 31 - տախտակ, 40x80x700; 32 - դարակ, փայտանյութ, 40x40; 33 - պաշտպանիչ, նեոպրեն:

«Breeze-26» նավը շրջանակներ չունի, կորպուսը հավաքելու համար սայթաքուն շատ պարզ է։ Այն կարելի է կառուցել նույնիսկ «դաշտային» պայմաններում։ Մարմինը «ծալված» է նրբատախտակի շերտերից, որոնք կտրված են մաքուր չափսով.. օրինակ,), մասերը քաշվում են իրար և «կարվում»՝ օգտագործելով պղնձե մետաղալարեր: Այնուհետև ներսից ակոսներն ու հոդերը սոսնձվում են «խոնավ քառակուսիով»՝ էպոքսիդային խեժի վրա ապակեպլաստե շերտով, իսկ արտաքինից մարմինը սոսնձված է ապակեպլաստե շերտով:

Նավակ կառուցելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել երկու անջրանցիկ կեչու ավիացիոն նրբատախտակ (ԳՕՍՏ 102-75) 3-4 մմ հաստությամբ և մեկուկես թերթ 6 մմ հաստությամբ։

2-րդ և 3-րդ մասերը (այտոսկրերը և կողքերը) պատրաստված են նրբատախտակի շերտերից, որոնք սոսնձված են «բեղերի վրա»: Դրանց վրա գծված են կառավարման գծեր (CL) և կիրառվում են 1-5 տեսական շրջանակների դիրքը։ Այնուհետև CL-ից վերև վար շրջանակների գծերի երկայնքով դրվում են գծագրում նշված եզրագծային գծերի օրդինատները: Ճկուն ռելսով ձեռք բերված կետերում գծվում են եզրագծային գծեր, և մասերը կտրվում են՝ «ուրվագծված»։ Նրբատախտակը բազմիցս «կտրելով» հարթ մեխով կոր ռելսի երկայնքով, կարող եք հեշտությամբ պատրաստել 1, 4, 9, 13, 14 մասերը:

Այն դեպքում, երբ մասի արտադրության ժամանակ անհրաժեշտ է շառավիղ գծել կամ շառավղով հատված կտրել, կարող եք ռելս օգտագործել որպես պարզ կողմնացույց: Պահանջվող հեռավորության վրա պետք է գամել երկու մեխ։

Տախտակամածի հատվածը պետք է պատրաստված լինի առանձին մասեր, սոսնձված «բեղերի վրա», իսկ վրան անմիջապես կպցրեք ծածկը (դեթ. 9, 10, 11)։ Ըստ տեսական շրջանակների՝ անհրաժեշտ է լայնակի կարճ ռելսերը մեխել (ժամանակավորապես), իսկ կողքը տախտակամածով ամրացնել՝ գամել ճիշտ ռելսի գծանշման համաձայն (դեթ. 20)։

Բանկեր-փակեր՝ առաջնային պիկի (դեկտ. 7, 13) և պիկից հետո (8, 14) խորհուրդ եմ տալիս նախօրոք հավաքել։ Թիավարի բանկը հավաքվում է երեխաներից։ 6, 15, 23, 22, 21, 16:

Բոլոր մասերը և հավաքույթները հավաքելուց հետո կարող եք կեղևը հավաքել կիլիան ցած դիրքով: Հաստ տախտակից կտրելով երկայնական նախշ (դետ. 28)՝ այն տեղադրվում է այծերի վրա։ Սպ. 2 և 4, դրա մեջ կտրված են լայնակի նախշեր (դետ. 30): Ներքևը դնելով նախշերի վրա (դետ. 1), այն ամրացվում է դրանց վրա մեխերով, տեղադրվում է երեսպատում և սկսվում է մաշկի հավաքումը «այտոսկրի» գոտուց։

Միացման ենթակա մասերի եզրով պղնձե մետաղալարի տրամագծով (2-2,5 մմ) անցքեր են փորվում։ Փոսերը փորվում են զույգերով՝ սկսած միջնամասից երկու ուղղություններով։ Անցքերի միջև հեռավորությունը 50-ից 80 մմ; դրանց հեռավորությունը մասի եզրից ~ 5 մմ է։ Լարը ոլորում են տափակաբերան աքցանով, հետո հարթեցնում, խեղդում նրբատախտակի մեջ և կտրում այն ​​ամենը, ինչ ավելորդ է։

Ավարտելով «չինական» գոտին, կարող եք շարունակել «կողային» գոտու տեղադրումը, նրբատախտակը նույն պղնձե փակագծերով քաշելով 3-րդ տեսական շրջանակից մինչև աղեղ և ետ:

Տախտակամածի հատվածը տեղադրվում է կողքերում և երեսպատում, խնամքով համատեղելով շրջանակների գծերը: Սոսինձի վրա մեխերով, կողքը գամված է տախտակամածին (դեթ. 20) և տախտակին:

Գործը ներսից մաքրելով՝ բոլոր հոդերը՝ ակոսներն ու հոդերը, պետք է կպցնեն «խոնավ քառակուսի» (30-50 մմ լայնությամբ ապակեպլաստե շերտ, ներծծված): էպոքսիդային խեժ) Այնուհետև նախապես պատրաստված բանկաները կպչում են: Պարագծի երկայնքով կցված բոլոր մասերը «խոնավ քառակուսով» կաղապարվում են կորպուսի մաշկին:

Մնում է պատյանը հանել նախշերից, շրջել, մաքրել, եզրերով ներքև անել, կեղծ կողերը ներքևի երկայնքով խեժի մեխերով գամել: Մարմինն ամբողջությամբ սոսնձված է ապակեպլաստե շերտով, ներկված պենտաֆտալիկ էմալով։

Նավակի պարագծի երկայնքով, ատրճանակի տակ, ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս «օձով» կապել թեթև առաձգական նյութից (օրինակ՝ փրփուր) առնվազն 40-50 մմ տրամագծով ցողուն: Նման պաշտպանիչը ոչ միայն հուսալիորեն պաշտպանում է տախտակը, այլև մեծացնում է շահագործման անվտանգությունը:

Պատահական գլորվելու դեպքում փետուրը մտնում է ջուրը և արդյունավետորեն կանխում նավակի շրջվելը։ Եթե ​​նավակը լցված է ջրով, ապա կափարիչը բավականաչափ լողունակություն կապահովի անձնակազմին ջրի երեսին պահելու համար:

Oarlocks և թիավարումներ կարելի է գնել խանութում կամ պատրաստել ցանկացած հարմար և հարմար օրինակով (տե՛ս, օրինակ, Դ. Կուրբատովի «15 նավակային նախագծեր սիրողական շինարարության համար» գիրքը):

Ցանկության դեպքում կարող եք օգտագործել 2 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչ.

Կոլեկտիվ կյանք փրկող սարքավորումներ

Կոլեկտիվ նավը փրկող սարքերը միջոցներ են, որոնք կարող են օգտագործվել մի խումբ մարդկանց կողմից և պետք է ապահովեն հուսալի և անվտանգ փրկություն, երբ նավը ցանկացած կողմում մինչև 20 ° է և 10 ° է:

Մարդկանց կյանքը փրկող սարքերով նստեցնելը և հանգիստ պայմաններում գործարկելը չպետք է գերազանցի ժամանակը՝

10 րոպե - բեռնատար նավերի համար;

30 րոպե՝ մարդատար և ձկնորսական նավերի համար:

Փրկարար նավակները և նավակները սովորաբար պետք է տեղադրվեն միևնույն տախտակամածի վրա, ընդ որում թույլատրվում է փրկարար նավակները մեկ տախտակամածից վեր կամ ներքև, որի վրա տեղադրված են փրկանավերը:

Փրկանավը փրկանավ է, որն ունակ է փրկել վթարի մեջ գտնվող մարդկանց կյանքը նավը լքելու պահից: Հենց այս նշանակումն է որոշում փրկարար նավակների նախագծման և մատակարարման բոլոր պահանջները:

Նավի վրա գտնվող փրկարար նավակների թիվը որոշվում է նավիգացիոն տարածքով, տեսակով, նավի և նավում գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի բեռնատար նավերը հագեցած են նավակներով, որոնք ապահովում են անձնակազմի ամբողջ անձնակազմը յուրաքանչյուր կողմից (100% + 100% = 200%): Մարդատար նավերը հագեցված են փրկարար նավակներով, որոնց տարողունակությունը կազմում է յուրաքանչյուր կողմից 50% ուղևորներ և անձնակազմ (50% + 50% = 100%):

Բրինձ. Փակ և բաց տիպի փրկարար նավակներ

Բոլոր փրկարար նավակները պետք է.

Ունեն լավ կայունություն և լողացողություն նույնիսկ ջրով լցված ժամանակ, բարձր մանևրելու ունակություն;

Ապահովել հուսալի ինքնաբուժում հավասար կիլի վրա, երբ շրջվում է.

Ունեն մեխանիկական շարժիչ Հեռակառավարման վահանակտնակից; ներկել նարնջագույն:

Փրկարար նավը պետք է հագեցած լինի սեղմման բռնկման ներքին այրման շարժիչով.

Շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 5 րոպե սառը գործարկման պահից, երբ նավակը ջրից դուրս է.

Հանգիստ ջրում նավակի արագությունը մարդկանց և սարքավորումների ամբողջական լրացմամբ պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց.

Վառելիքի մատակարարումը պետք է բավարար լինի շարժիչը 24 ժամ ամբողջ արագությամբ աշխատելու համար:

Եթե ​​նավը մասամբ պարփակված է փրկարար նավակներով, ապա դրանց նավակները պետք է տեղադրվեն գլխարկով, որոնց վրա կցված են առնվազն երկու փրկարար նավակներ։

Նավակի լողունակությունն ապահովվում է օդային տուփերով՝ օդով կամ փրփուրով լցված փակ խցիկներով, որոնց ծավալը որոշվում է՝ հաշվի առնելով, որ նավակում նստած մարդկանց գլուխները գտնվում են ջրի մակերևույթից վեր, նույնիսկ եթե նավը ամբողջությամբ հեղեղված է.

Նավի տարողունակության, ինչպես նաև նրա հիմնական չափսերի մասին տեղեկությունները կիրառվում են անջնջելի ներկով աղեղի կողքերին, նավի անվանումը, գրանցման նավահանգիստը (լատինատառ) և նավի համարը։ նշված է այնտեղ։ Նշումը, որով հնարավոր է հաստատել նավը, որին պատկանում է նավը, և դրա համարը պետք է տեսանելի լինի վերևից։

Նավակի պարագծի երկայնքով, պատի տակ և տախտակամածի վրա, սոսնձված են արտացոլող նյութի շերտեր: Աղեղի և խորշի հատվածներում փականի վերին մասում կիրառվում են անդրադարձնող նյութից պատրաստված խաչեր։

Բրինձ. Փրկարար նավակի գծանշումներ

Նավակի ներսում տեղադրված է էլեկտրական լամպ։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ: Փակման վերին մասում տեղադրված է մեխանիկական անջատիչով ազդանշանային լույս, որը տալիս է մշտական ​​կամ առկայծող (րոպեում 50-70 բռնկում) լույս: սպիտակ գույն. Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ:

Նավթատարների համար փրկարար նավակները հակահրդեհային նախագծով են՝ հագեցած ցողիչ համակարգով, որն ապահովում է 8 րոպե շարունակ այրվող յուղի միջով անցում և սեղմված օդ, որը ապահովում է մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչների աշխատանքը 10 րոպե: Նավակների կորպուսները կրկնակի են, պետք է ունենան բարձր ամրություն, անիվների խցիկը պետք է ապահովի շուրջբոլոր տեսանելիություն, փոսերը պետք է պատրաստված լինեն հրակայուն ապակուց։

Անորակ մարդկանց (օրինակ՝ ուղևորների) կողմից նավակի օգտագործումը ապահովելու համար շարժիչը գործարկելու և գործարկելու հրահանգները պետք է տրվեն հստակ տեսանելի տեղում՝ շարժիչի կառավարիչների մոտ, իսկ կառավարիչները պետք է համապատասխան նշագրվեն:

Շաբաթականբոլոր փրկարար նավակները և փրկարար նավակները, փրկարար նավակները և արձակման սարքերը տեսողական ստուգվում են՝ համոզվելու համար, որ դրանք միշտ պատրաստ են օգտագործման համար: Բոլոր փրկարար և փրկարար նավակները պետք է աշխատեն առնվազն 3 րոպե: Փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, պետք է տեղափոխվեն իրենց պահեստավորված դիրքերից: Ստուգման արդյունքները գրանցվում են նավի գրանցամատյանում:

Ամսականբոլոր փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, դուրս են գալիս իրենց պահեստավորված դիրքերից՝ առանց փրկանավում գտնվող մարդկանց: Մատակարարումները ստուգվում են՝ համոզվելու համար, որ դրանք ամբողջական են և լավ վիճակում:

Յուրաքանչյուր փրկարար նավ, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, բաց է թողնվում, այնուհետև մանևրում է ջրի վրա՝ դրա վրա ներկված կառավարման հրամանով առնվազն 3 ամիսը մեկ:

Նավակը բաց թողնելը.Մեխանիկական միջոցներով արձակված նավակները տեղադրվում են նավի երկու կողմերում հորիզոնական: Դավիթը սարքավորում է, որը նախատեսված է նավը պահելու համար, որն ունի ճառագայթներ, որոնք թեքվում են դեպի ծովը, որն օգտագործվում է նավակը իջեցնելիս և բարձրացնելիս:

Բրինձ. Փրկարար նավակի խարիսխ նավի վրա

Պահեստավորված դիրքում նավակները ամրացված են դավիթների վրա, դրա համար վերջիններս ունեն միակողմանի կիլի բլոկներ, որոնց վրա հենվում է նավակը։ Նավը կիլի բլոկներին ավելի ամուր տեղավորելու համար վերջիններս հագեցված են կտավով ծածկված զգացմունքային բարձով: Նավակն ամրացված է խարազաններով, որը պետք է տրվի արձակումից առաջ:

Նախքան նավը գործարկելը, նախ պետք է.

Նավին առաքեք նավը լքելուց հետո գոյատևելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներ և պարագաներ՝ շարժական VHF ռադիո և ռադիոտեղորոշիչ հաղորդիչ, տաք հագուստ, սննդի և ջրի լրացուցիչ մատակարարում, լրացուցիչ մատակարարում: պիրոտեխնիկաահազանգեր;

Հեռացրեք վայրէջքի տախտակամածի բազրիքը; պատրաստել փոթորկի սանդուղք; խարազանել; տալ խցան davits.

Փրկարար նավը պետք է սարքավորված լինի արտահոսքի փական,որը տեղադրված է նավակի ներքևի մասում ջրի արձակման համար: Փականն ինքնաբերաբար բացվում է, երբ նավը ջրից դուրս է, և ինքնաբերաբար փակվում է, երբ նավը ջրի վրա է: Նավը մեկնարկի նախապատրաստելիս փականը պետք է փակված լինի գլխարկով կամ խցանով:

Նավակի թափումը տեղի է ունենում միայն ձգողականության ազդեցության ներքո և իրականացվում է նավակի ամբարձիչների օգնությամբ։ Նախքան վայրէջքի մեկնարկը արձակվում է դավիթների խցանը և սահուն կերպով մեղմվում է վերելակների անկումը, ինչի համար աստիճանաբար արձակվում է նավակի ճախարի արգելակը։ Աղեղի և ծայրամասային վերելակների միատեսակ փորագրումը կատարվում է նրանով, որ երկու անկումները ամրագրված են մեկ նավակի ճախարակի թմբուկի վրա: Դավթի սահմանային դիրքին հասնելուց հետո սկսվում է նավակի ուղղահայաց իջնելը դեպի ջուր։

Լոպարի - պողպատե մալուխներկցված է նավակի ծայրերին և տարվում դեպի ճախարակը, որը նախատեսված է նավը արձակելու և բարձրացնելու համար: Լոպարին պետք է պարբերաբար հոգնած լինի

Որպեսզի բացառվի նավակի արձակման հնարավորությունը մինչև այն ամբողջովին ծովից դուրս նետվելը, դավիտի վրա կա եղջյուր, որի վրա կախված է դավիտի շարժական բլոկի ականջօղը։ Շչակի երկարությունը և ձևը ընտրված են այնպես, որ շարժական բլոկը ընկնի դրանից միայն դավիտի ստորին սահմանային դիրքում։

Վերելակների վրա նավակի արձակումը կարող է վերահսկվել ինչպես նավի տախտակամածից, այնպես էլ նավից: Սա թույլ է տալիս եղանակային բարենպաստ պայմաններում չթողնել վայրէջքի աջակցող թիմը նավի վրա:

Բրինձ. Փրկարար նավակի արձակում Նկ. նավակի ճախարակ

Նավակը ջրի մեջ նետվելուց հետո դրվում են թեքությունների ստորին բլոկները: Շատ կարևոր է, հատկապես ալիքներում, երկու բլոկները միաժամանակ դնելը: Դրա համար նավակներն ունեն ընդհանուր շարժիչով ծալովի կեռիկներ: Այս դեպքում երկու կեռիկների միաժամանակյա վերադարձն իրականացվում է շարժիչի բռնակը պտտելով:

Մարդկանց վայրէջքն իրականացվում է փոթորկի աստիճաններով։ Շարժման և ծովում նավակները սովորաբար իջեցնում են մարդկանց հետ: Այս դեպքում մարդկանց նստեցնում են կա՛մ կիլի բլոկների վրա տեղադրված նավով, կա՛մ նավակը տախտակամածի մակարդակ իջեցնելուց հետո, որտեղից ամենահարմարն է վայրէջք կատարել:

Բրինձ. Անձնակազմին նստելը և նավակը գործի դնելը

Յուրաքանչյուր նավ իր տեղադրման տարածքում ունի վայրէջքի սանդուղք, որի աղեղնաշարերը պատրաստված են մանիլա մալուխից՝ առնվազն 65 մմ հաստությամբ, իսկ բալաստերները՝ կարծր փայտից՝ 480x115x25 մմ չափսերով։ Սանդուղքի վերին ծայրը պետք է ամրացվի իր սովորական տեղում (նավակի տակ), իսկ սանդուղքն ինքը պետք է փաթաթված լինի՝ միշտ պատրաստ օգտագործման համար։

Այն բանից հետո, երբ վերջին մարդը նավից տեղափոխվում է նավ, նկարիչներին բաց են թողնում (ծայրահեղ դեպքերում նրանց կտրում են նավակի ծայրերում գտնվող կացիններով), և նավը հեռանում է նավից։ Խորհուրդ է տրվում փրկել ֆալինին, քանի որ դրանք դեռ կարող են անհրաժեշտ լինել:

Նավի մատակարարում. Յուրաքանչյուր փրկարար նավ պետք է սարքավորված լինի SOLAS-74 միջազգային կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխան, ներառյալ.

Թիավարող նավակների վրա՝ յուրաքանչյուր թիավարի մեկ լողացող թիավար, գումարած երկու պահեստային և մեկ ղեկ, մոտորանավակների վրա՝ չորս թիավար՝ թիավարման կողպեքներով, որոնք ամրացված են նավակի կորպուսին կապանքներով (շղթաներով). երկու զեղչային կեռիկներ;

Լողացող խարիսխ մալուխով, որի երկարությունը հավասար է նավակի երեք երկարությանը, և մի տղա, որը կցված է խարիսխի կոնի վերևին. առնվազն 15 մետր երկարությամբ երկու նկարիչ;

Երկու կացին, մեկը նավակի յուրաքանչյուր ծայրում՝ նավը լքելիս նկարիչներին կտրելու համար.

Սննդի չափաբաժին և խմելու ջրի մատակարարում յուրաքանչյուրի համար 3 ​​լիտր; չժանգոտվող շերեփ շերտով և չժանգոտվող աստիճանավոր անոթով; ձկնորսական սարքավորումներ;

Ազդանշանը նշանակում է՝ չորս կարմիր պարաշյուտ հրթիռ, վեց կարմիր բռնկում, երկու ծխի ռումբ, էլեկտրական լապտեր՝ Մորզեի կոդով ազդանշանային սարքով՝ անջրանցիկ դիզայնով (պահեստային մարտկոցներով և պահեստային լամպով), մեկ ազդանշանային հայելի. հելիոգրաֆ- դրա օգտագործման հրահանգներով, ազդանշանային սուլիչով կամ համարժեք ազդանշանային սարքով, կյանք փրկող ազդանշանների աղյուսակներով.

Լուսարձակ, որը կարող է շարունակական աշխատել 3 ժամ;

Առաջին օգնության հավաքածու՝ 6-ական հաբ ծովային հիվանդությունև մեկ անձի համար մեկ հիգիենայի պայուսակ;

Փրկարար նավակի վրա ամրացված ծալովի դանակ՝ խարիսխով և երեք պահածո բացիչներով;

Ձեռքով ջրատար պոմպ, երկու դույլ և շերեփ;

Կրակմարիչ այրվող յուղը մարելու համար;

Շարժիչի համար պահեստամասերի և գործիքների հավաքածու;

Ռադարի ռեֆլեկտոր կամ SART;

Բիննաքլ կողմնացույցով;

Անհատական ​​ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումներ՝ նավի ուղևորատարողությունների 10%-ի չափով (բայց ոչ պակաս, քան երկու):

Բրինձ. Փրկարար նավը ներսում

Ազատ աշնանային նավակներ. Նավի կորպուսը ավելին ունի ամուր շինարարությունև լավ պարզեցված հարթ եզրագծեր, որոնք կանխում են ուժեղ հարվածը, երբ նավը մտնում է ջուրը: Քանի որ ջրի վրա բախվելիս առաջանում են ծանրաբեռնվածություն, նավակի մեջ տեղադրվում են հատուկ աթոռներ՝ հարվածներ կլանող բարձիկներով։

Բրինձ. ազատ անկման նավակ

Նախքան նավը թեքահարթակից դուրս գալը, անձնակազմը պետք է ապահով կերպով ամրացվի ամրագոտիներով և հատուկ գլխի զսպմամբ: Ազատ անկման նավակները երաշխավորում են մարդկանց անվտանգությունը մինչև 20 մետր բարձրությունից ընկնելու ժամանակ։

Ազատ անկման նավակները համարվում են ամենահուսալի կյանքը փրկող սարքավորումը, որն ապահովում է մարդկանց տարհանումը խորտակվող նավից բոլոր եղանակային պայմաններում։

Արտակարգ փրկարար նավակ.Սա փրկանավերի տեսակ է, որը նախատեսված է մարդկանց ջրից (նավն ընկած կամ ծովում հայտնաբերվածներին) փրկելու և փրկարար նավակներ և լաստանավեր հավաքելու համար:

Բրինձ. սպասման փրկարար նավակ

Փրկարար նավակի առավելությունն այն արագությունն ու հուսալիությունն է, որով նավում է թռիչքը և վերականգնվելը փոքր կոշտությամբ: Հզոր ստացիոնար կամ արտաքին շարժիչը թույլ է տալիս արագ զննել այն հատվածը, որտեղ մարդն ընկել է ծովում, վերցնել նրան և հասցնել նավ: Փրկարար նավն ունակ է փրկարարական աշխատանքներ իրականացնել փոթորկոտ պայմաններում և սահմանափակ տեսանելիությամբ։ Փրկարար նավակները մշտական ​​պատրաստության մեջ են։ Նավակի պատրաստումն ու վայրէջքը կատարվում է 5 րոպեում։

Նավակը տեղ ունի փրկվածին պառկած դիրքում տեղափոխելու համար։ Շարժիչի հզորությունը ապահովում է առնվազն 8 հանգույց արագություն, իսկ վառելիքի մատակարարումը բավարար է 3 ժամ ամբողջ արագության համար: Պտուտակային շարժիչը պաշտպանված է ծովում մարդկանց վնասվածքները կանխելու համար:

Արագընթաց նավ Konan 650P. Փրկարար նավակի նախագծեր 00373 00026 00036. Հաճույքի նավ Krym 4P. Նավ RSHPM 5.5

Մանրամասն նկարագրություն:

Արագանավ Konan 650P. Project 50472 անձնակազմի «Konan-650P» նավը նախատեսված է ծովում արտակարգ իրավիճակներում արագ արձագանքման, ափամերձ ջրերում ծովային օրենքների, փրկարարական աշխատանքների և նավահանգստի անվտանգության ապահովման համար: Այն կարող է օգտագործվել որպես ծովային կոնֆիգուրացիայի նավակ նավերի վրա՝ մեկ կետանոց բեռի և քարշակի կեռիկի առկայության պատճառով, որն ապահովում է նավը շարժման ընթացքում նավից վթարային բարձրացում և իջեցում: Մարմնի նյութը՝ ապակեպլաստե։ Նավն անխորտակելի է և, ի տարբերություն RIB-ների՝ նմանատիպ դասի փչովի կողքերով նավակների, չի կորցնում իր գործառնական հատկությունները նույնիսկ այն դեպքում, երբ ստացվում են հարյուրավոր փամփուշտների անցքեր, քանի որ. հագեցած պոլիուրեթանային լողացող բլոկներով: Ջրով ողողվելիս նավը ինքնաթափվում է։ Մարմնի քաշը՝ 2,8 տոննա, արագությունը՝ 48 հանգույց։ Երկարությունը՝ 6,5 մ Լայնությունը՝ 2,5 մ Տարողությունը՝ 12 մարդ։

Փրկարար նավակների նախագծեր 00373 00026 00036. Ապակեպլաստե փրկանավակները նախատեսված են անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի ծովային նավերի վրա տեղադրելու համար: Փրկարար նավերի այս նախագծերը հաստատված են ձկնորսական նավերի վրա տեղադրելու և նմանատիպ փրկանավակների փոխարինման համար բոլոր տեսակի նավերի վրա: Երկարությունը՝ 7,62 մ Լայնությունը՝ 2,52 մ Տարողությունը՝ 37 մարդ։

Ղրիմ աշխատող նավակ 338 մ. Նախատեսված է նավերի և նավերի վրա տեղադրելու, ինչպես նաև բազաներ և նավահանգիստներ որպես առափնյա նավ մատակարարելու համար։ Օգտագործվում է ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Երկարությունը՝ 8,7 մ Արագությունը՝ 7 հանգույց։ Տարողությունը՝ 18 մարդ Բեռնատարողություն՝ 2տ

Հաճույքի նավակ Krym 4. Պլանավորման տիպի կորպուսը պատրաստված է ապակեպլաստեից: Հետադարձ ղեկային սարք չժանգոտվող պողպատիցապահովում է բարձր մանևրելու ունակություն և օգտագործման հեշտություն: Նավակը կարելի է կազմակերպել տարբեր տարբերակներբաց, փակ տախտակամածով, փակ ծածկով։ Նավը կարող է նավարկել մինչև 0,5 մ ծանծաղ տարածքներում: Հեռավորությունը լրիվ ծանրաբեռնվածության և հուզմունքի դեպքում 1 միավոր՝ մոտ 200 կմ: Գործի քաշը՝ 950 կգ Արագություն՝ 45 կմ/ժ։ Տարողությունը՝ 5 մարդ

Հաճույքի նավակ Krym 4P. Արտաքին շարժիչով արագընթաց նավը հարմար է ինչպես ջրային սպորտային միջոցառումների և ժամանցի սպասարկման, այնպես էլ ջրի վրա ճանապարհորդելու և հանգստի, ինչպես նաև գետերի, լճերի և ծովերի ափամերձ գոտու սպասարկման համար: Պլանավորման տիպի կորպուսը պատրաստված է ապակեպլաստիկից։ Ունի բաց հովանոց՝ զարգացած ապակեպատմամբ։ Օդաչուների խցիկում տեղադրված է 2 փափուկ բազկաթոռ և 3 անձի համար նախատեսված խիստ բազմոց։ Անցման վրա, նավահանգստի կողմում, կա բազրիքներով սանդուղք՝ ջրից տախտակամած դուրս գալու համար։ Նավի վառելիքի բաքը 100 լիտր տարողություն ունի։ Երբ ամբողջությամբ լցվում է ջրով, շարժիչով նավը լողում է հարթ կիլի վրա: Գործի քաշը՝ 650 կգ
Արագությունը՝ մինչև 70 կմ/ժ։ Տարողությունը՝ 5 հոգի

Նավակ աշխատող RSHPM 5.5. Այն նախատեսված է անսահմանափակ նավարկության տարածքի ծովային նավերի ամբողջական փաթեթի համար: Այն օգտագործվում է գետերի և լճերի վրա, ծովերի ափամերձ գոտում ապրանքների, մարդկանց տեղափոխման և ձկնորսության համար։ Երկարությունը՝ 6,1 մ Արագությունը՝ 6 հանգույց։ Տարողությունը՝ 8 մարդ Բեռնատարողություն՝ 1300 կգ։

Փրկարարական հերթապահ նավ նախագիծ 50471 Երկարությունը՝ 4,5 մ Տարողությունը՝ 6 մարդ։ Տեղաշարժը՝ 0,9 տոննա

Հաճույքով թիավարող նավակ Bychok 2. Անցկացված է 8 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչի տեղադրում։ Նավակի կորպուսը պատրաստված է ապակեպլաստիկից։ Երկարությունը՝ 3,80 մ։
Լայնությունը՝ 1,50 մ Բարձրությունը նավի միջնամասում՝ 0,50 մ Տարողությունը՝ 3 մարդ։ Քաշը՝ 64 կգ։

Արագընթաց նավ Konan 650R 700 «Konon-650P» նախագծի 50472 երկու նավակի պատվիրատուին: Անհրաժեշտության դեպքում աղեղնահարթակը հագեցած է գնդացիր տեղադրելու սարքով: Նավն անխորտակելի է և չի կորցնում իր կատարումը նույնիսկ այն դեպքում, երբ հարյուրավոր փամփուշտների անցքեր են ստացվում, քանի որ այն հագեցած է պոլիուրեթանային փրփուրի լողացող բլոկներով: Ջրով ողողվելիս նավը ինքնաթափվում է երկու խիստ ավտոմատ սկուպերի միջով: Տարբերվում է ալիքներով փափուկ, առանց ցնցումների զբոսանքով և կարողանում է պահպանել բարձր արագություն երեք կետանոց ալիքների դեպքում: Konan 650R-ը համալրված է աղեղով և ետևի հիմքով՝ մինչև 12,7 մմ տրամաչափով 2 գնդացիր տեղադրելու համար։ Ղեկավարի նստատեղն ունի զրահապատ պահակ և զրահապատ ապակի։ Թիթեղների ավտոմատ կառավարման համակարգը կայունացնում է նավակը պտտվող կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ, ինչպես նաև ալիքների ժամանակ՝ դրանով իսկ բարձրացնելով կրակոցի արդյունավետությունը: Կեղեւի քաշը՝ 1,5 տոննա Արագություն՝ 45 հանգույց։ Երկարությունը՝ 6,5 մ Լայնությունը՝ 2,5 մ Տարողությունը՝ 15 մարդ։

Ծառայողական նավ Krym 338. «KRYM-338» նավը նախատեսված է ծառայողական և ճամփորդական նպատակներով, ինչպես նաև ներքին ջրերում զբոսանքի և առափնյա նավարկության համար։ Կարող է օգտագործվել թեթև ջրասուզման համար նախատեսված սարքավորումներով:

Ուրախ նավակ Կրիմչանկա. Նախատեսված է ջրային հանգստի համար՝ ձկնորսության, զբոսաշրջության, պաշտոնական նպատակներով և այլն