現在、グラスファイバー船体を備えた小型船舶がますます普及しているため、アマチュアによるそのような船舶の修理経験をいくつかまとめておくことをお勧めします。

船舶の運航中、目に見えない水中の障害物（シンク、石、杭など）による船体の損傷は大きな危険をもたらします。 プラスチック製のハウジングが障害物に当たると、主に次のような損傷が発生する可能性があります。

1) ケーシングの穴。
２）セットを皮膚から分離する。
3) 深い（皮膚の厚さの半分以上）傷。

プラスチックケースのこれら 3 つの主な損傷の修理を個別に見てみましょう。

筐体の穴

皮膚の損傷部分全体がキットとともに体から切り取られます。 カットは次のようにする必要があります 長方形ただし、角を丸くすることが義務付けられています（図1）。 損傷した領域に落ちたセットは、ケーシングの切り欠きの輪郭から外側に100〜150 mmの距離で切り取り、切り落として取り外す必要があります。 R-9 鋼製の弓鋸刃を備えた弓鋸を使用して、薄い厚さ (2 ～ 5 mm) のグラスファイバーを手動で切断できます。

切り欠きを密閉できるようにするには、切り欠きの全周に沿って皮膚の厚さの少なくとも10〜12倍の幅でエッジの面取りを行う必要があります（図2）。 この目的には、弾性レースサークルを備えた空気圧機械を使用するのが最適です (図 3) が、特定のスキルがあれば、鋭利なナイフとハンマー (図 4) または工具を使用してエッジの面取りを行うこともできます。ファイル。

カットアウトの両側のエッジの表面は乾燥する必要があり（たとえば、ブリキ反射板を備えた 300 ～ 500 W のランプまたは Neva タイプの電気反射オーブンを使用して）、穴を成形する前にアセトンで脱脂する必要があります。またはガソリンを20分間。 脱脂剤を蒸発させます。 穴は合板で密閉する必要があり、切り欠き部分の本体の輪郭に沿っている必要があります（図5）。 この目的のために、厚さ3〜4 mmの合板を使用し、反対側から局所的に取った特別なパターンに沿って曲げて（図6）、同じパターンに固定します。

合板に分離層を塗布し、穴が乾燥した後、バインダーを含浸させたグラスファイバーで内側を成形します（穴の内張り）。 生地の各層の面積が徐々に増加し、端のベベルが完全に埋められます。 内張りと皮膚の表面が平らになるまでグラスファイバーの層を重ねる必要があります（図7）。

内側のトリムが重合した後、合板のシールを剥がし、合板と接触していたトリムの表面を洗浄して分離層を除去し、さらに脱脂します。 次に、穴の外側の内張りが成形されますが、合板シールに沿ってではなく、内側の内張りに直接沿って成形されます。 封止穴の断面図を図に示します。 8.

オーバーレイを重合するには、反射板付きランプまたは電気反射オーブンで加熱する必要があります。 雨天時に作業を行う場合は、成形エリアに水が直接浸入しないように、修理現場に日よけを作る必要があります。

取り外したセットに新しいセットを取り付ける前に、ケーシング内面を十分に洗浄し、脱脂してください。

次に、慎重に調整された新しい装飾材料 (「強度フィラー」、「コア」) (ほとんどの場合木製) を接着します (BF 接着剤または K-153 コンパウンドを使用)。 デコレーターは端部または留め継ぎベベルで結合されます。 この後、デコレータの新しいセクションがスキンに合わせて成形され、古いセットの端にバインダーを含浸させたグラスファイバーの層が形成されます。 セットのジョイントのモールディングは、古いセットの端と 120 ～ 150 mm 重なる必要があります (図 9)。

ホールシールの両面を塗装用に洗浄して塗装します。

セットを筐体から切り離す

新しいキットを取り付ける前に、ケーシングから外れているキットの部分を切り取って取り除き、ケーシングを徹底的に洗浄して脱脂する必要があります。 新しいデコレーターの取り付けと設計は、穴を塞ぐときにキットを取り付けるときと同じ方法で実行されます。 成形品の重合後、洗浄して塗装する必要があります。

深い傷の修復

深い傷がある場所では皮膚の強度が著しく低下しているため、発見したらすぐに修復する必要があります。 プラスチックケースの深い傷は、そこからケースの剥離が始まります。

深い傷は以下のように補修します。 傷の周囲の被覆は、傷の深さ全体にわたって楕円形のくぼみが得られ、周囲に沿って面取りがなされるように、上記の方法で洗浄されます（図10）。 次に、この凹みは、皮膚の表面と同じ高さになるまで、樹脂を含浸させたガラス布の層を使用して通常の方法で成形されます (図 11)。 洗浄後、成形表面を塗装する必要があります。

上記の主な種類の損傷は、身体が障害物に衝突したときに最も多く発生します。 ただし、ケーシングの損傷は他の理由によっても発生する可能性があります。 例えば、浅瀬での船舶の長期運航や、浅い場所で頻繁に岸に近づくと、船底との頻繁な接触（特に岩場や砂地である場合）により、主に船首部で船底板の摩耗が発生します。 。 したがって、船体の建造中であっても、この領域の外皮をグラスファイバーの追加層で補強することをお勧めします（特に船首のキールの領域）。 長期間使用すると、磨耗した表面を更新する必要があります。 これを行うには、ケーシングの摩耗した領域を乾燥、洗浄、脱脂してから、その上に成形する必要があります。 必要量グラスファイバーの層。

船外機（特に 2 つのモーター）の運転中の振動は、トランサムを損傷する可能性があります。 モスクワ船外機 2 台を搭載したボートを運航しているときに、トランサムのエンジン下の切り欠きの角に亀裂が生じ、トランサムの完全な破壊につながる可能性がある場合がありました (図 12)。

本機の修理は以下の手順で行ってください。 亀裂がさらに広がるのを防ぐために、亀裂の端にドリルで穴を開ける必要があります。 次に、亀裂の領域の両側をきれいにし、丸い木製の小冊子を切り欠きの各隅に挿入する必要があります。 ブラケットの厚さはトランサムの厚さと同じである必要があります (図 13)。

ブラケットはエポキシ化合物または BF 接着剤でトランサムに接着されます。 次に、樹脂上の細断したグラスファイバークロスを亀裂に打ち込み、亀裂の全領域をナックルとともに樹脂を含浸させたグラスファイバークロスで成形します（図14）。 モールディングの厚さはトランサムの厚さの半分に等しい必要があります。 このようにして修復された欄間は、その後の作業中に新たな破壊の兆候を示さなくなりました。

船舶の運航中に、まつげ、クリート、ボラードがデッキから引き剥がされるなどの損傷が発生する可能性もあります。 この場合、破れた部分がデッキに取り付けられている場所を切り取り、切り欠きの角を丸め、エッジの面取りを行う必要があります（図15）。 次に、上で説明したように、合板を下に設置し、カットアウトを成形します (図 16)。

穴をふさぐ箇所のデッキは全体に比べて若干弱くなっておりますので、アイやボラードを別の場所に設置することをお勧めします。 これが不可能で部品を元の場所に配置しなければならない場合は、デッキの厚さの半分に等しい厚さの補強板を配置してデッキの穴を塞ぐ必要があります (図 17)。

定置型発電所を備えた小型船舶では、船底が衝突すると、海水の継ぎ目のモールディングが壊れ、エンジンルームに水が流入し始めることがあります。 一時的に漏れを止めるには、生ゴムと幅 50 ～ 60 mm の金属ヨークを使用できます。 ゴムはキングストンの周りに配置され、成形正方形の垂直フランジに 20 ～ 30 mm 重なり、ヨークで圧縮されます (図 18)。 ボートへの水の流れは急激に減少するか、停止します。

船舶を係留場所に戻す際は、船舶を壁に持ち上げるか、船尾をブームまたは平らな堤防の上に吊り下げ（軽微な損傷の場合）、損傷したモールディングを修復する必要があります。 修理は以下のように行う必要があります。 内側と外側のキングストン成形アングルを完全に切断します。 キングストンの表面と損傷部分の底面（内側と外側）を徹底的に掃除します。 キングストンは所定の位置に設置され、固定されます。 まず、キングストーンを内側から成形します。 エポキシ化合物を含浸させた正方形のモールディングの最初の層をキングストンと底部に置き、下に気泡が入らないように注意深く滑らかにします。 次に、正方形の成形品の残りの層を置き、通常の樹脂を含浸させます。

内部モールディングスクエアの重合後、気密性をチェックする必要があります。 内部のモールディング四角に石鹸液を塗布し、外側からホースで圧縮空気を3～3.5kg/cm 2 の圧力で供給します（圧縮空気ラインやコンプレッサーがない場合は、車のシリンダーを使用できます） ）。

空気漏れがない場合は、外側の成形四角形が形成され、重合後に修復が完了したと見なされます。 モールディングスクエアの端に沿って空気の通り道が見つかった場合、これらの場所を再度修復する必要があります。

グラスファイバー船体に対する主な種類の損傷のみが考慮されます。 その他の損傷の修理も上記の場合と同様です。

グラスファイバー製の船体を修理する場合、グラスファイバー、ガラスマット、ガラスマットなど、あらゆるブランドの樹脂だけでなく、あらゆる強化材を使用できます。 グラスファイバーの重合のための温度条件（つまり、18〜20℃以上の温度）は、ブリキ反射板を備えた300または500Wの照明ランプ、または「Neva」タイプの反射炉によって作り出すことができます。

グラスファイバー製の船体を備えた船で長旅する場合は、硬化剤とグラスファイバーを含む少量の樹脂（1 ～ 1.5 kg）を持ち歩く必要があります。 さまざまな水系を航行するときに発生する可能性のある船体の損傷を修復するには、樹脂と布地が必要です。 樹脂やグラスファイバーを持ち歩くことができない場合は、ボディの軽微な損傷の修復にも使用できるエポキシ化合物を用意する必要があります。

船の不沈性— 十分な浮力と安定性を維持しながら、1 つまたは複数の区画の浸水につながる緊急損傷に耐える能力。

船の浮力と安定性を維持し回復することを目的とした乗組員の一連の行動は、不沈を目指す闘いとして理解されています。

損傷を受けていない船が沈まないことを確認するために従わなければならない主な文書は、船長向けの船の安定性に関する情報です。 この文書には、安定性基準の要件、特定の船舶に特化した貨物の最大量と配置、安定性を維持するために必要な船舶に関する情報、および推奨事項が含まれています。

緊急着陸情報船舶の安定性は、さまざまな洪水の場合における船舶の緊急状態に関する情報を含む主要文書です。

情報の冒頭には次の内容が記載されています。

• 船舶に関する一般情報。
• すべての水密隔壁の配置図。
• すべての穴の位置とそれらを閉じるためのドライブの図。
• 船を不沈にするために戦闘で使用されるシステム。
• 最も重大な設計上の損傷に耐えるのに十分な無傷の船舶の安定性を維持するために必要な指示。

情報の主要部分には、コンパートメントの対称的および非対称的な浸水による船舶の緊急着陸と安定性の計算結果が表形式で含まれています。 典型的なオプション船に積み込みます。 それぞれのオプションについて、洪水によって起こり得る影響と、船舶を保護するために必要な措置が示されています。

水上工房アンテア

船の沈没を防ぐ

船体に浸入する海水のタイムリーな検出は、不沈を目指す戦いの成功に影響を与える主な要因の 1 つです。

浮力喪失による船舶の死は長期間（数時間、場合によっては数日）にわたって発生するため、乗組員や乗客の救出作業​​が可能になります。 安定性が失われると、船は数分で転覆し、多数の死傷者が発生します。

船体に水が浸入する理由はさまざまです。穴、疲労亀裂、外板の継ぎ目の破断、フィステル、船外機の密閉性の違反などです。 船舶システムおよびデバイス、パイプラインの漏れなど。

船体への水の流れを制御するための基礎は、区画のビルジ ウェル内の水位を定期的に測定することです。 水位センサーが装備されていない船舶では、コンパートメント内の水位は、折りたたみ式フットロッド（または他の手動）を使用して手動で測定されます。 測定器、 米。 1) 上甲板からビルジウェルにつながる特別な測定チューブを介して。

米。 1 液位測定用巻尺

ビルジウェル- これらは水を集めるためのコンパートメントの隅にある凹みです。 ビルジ ウェルには、排水システム用の取水口が含まれています。

測定が不可能な場合は、ビルジウェルからの水の制御ポンピングが実行されます。

通常の航行条件では、区画内の水位はシフトごとに少なくとも 1 回監視されます。 嵐の状況、氷の中、および船体に水が浸入する可能性のあるその他の特殊な状況で航行する場合は、コンパートメント内の水の測定を少なくとも 1 時間に 1 回行う必要があります。 測定結果は船の航海日誌に記録する必要があります。

コンパートメント内に水が侵入した間接的な兆候としては、次のようなものが考えられます。

• コンパートメントに水が入る音。
• 隔壁と船体の縦要素、パイプライン、ケーブルが敷設されている場所などの接合部での漏れによる水の濾過。
• メインデッキの換気や測定パイプ、ネック、その他の開口部から漏れる水によって絞り出される空気の騒音。
• 浸水した区画の表面の発汗。
• 浸水した区画の表面に金属物体が衝突したときの鈍い音。

容器全体への水の広がりの制御

各乗組員は、水の浸入の兆候を検知した場合、次のことを行う義務があります。

1. 直ちに当直士官または当直技師に知らせてください。 一般船舶警報の発令が早ければ早いほど、乗組員が生存を目指して戦い始めるのも早くなり、事故による被害を最小限に抑える可能性が高まります。
2. さらなる指示を待たずに、損傷の場所、大きさ、性質を明確にしてください。 損傷が大きく、区画が浸水した場合、この情報は浸水率を計算し、船体の水密性を回復する手段を選択するために重要です。
3. 可能であれば、コンパートメントの電源を切ります。

可能であれば、ハウジングの損傷の修復に進み、それが不可能な場合は、浸水したコンパートメントを離れ、すべての蓋を密閉します。

内側と外側の水柱の圧力が等しくなるまで、水は損傷した区画に流れ込みます。 メインデッキに開いた穴がある場合、浸水した区画の水位は最終的に非常用水位と同じになります。

コンパートメントにつながるすべての開口部を密閉すると、空気の流出を制限でき、エアクッションが形成され、水の流れが制限されます。

ダメージの検索実行できる 違う方法。 ダイバーを降下させると、損傷の最も完全な画像が得られます。 しかし、主に気象条件により、これが常に可能であるとは限りません。 長いポールで側面に穴があり、最後に横棒を作ることができます。 頬骨と底の領域にある穴は、キールの下の端を使用して感じることができ、皮膚に沿ってドラッグすると穴の端にくっつく何らかの物体を中央部分に取り付けます。

水分の除去隣接するコンパートメントからの移動は、少なくとも 2 つの理由から実行する必要があります。

• ほとんどの船舶の最小浮力予備量は、1 つの区画が浸水するように設計されています。 隣接する区画に水の塊が増えると、浮力が失われる可能性があります。
• 区画が浸水すると、液体貨物の広い自由表面積が存在するため、船は部分的に安定性を失います。 隣接する区画内に水が自由に移動すると、船は完全に安定性を失い、転覆する可能性があります。

隔壁補強構造物の強度は、運転中に金属の錆びと「疲労」の両方によって弱まるという考慮に基づいて行う必要があります。 隔壁を補強するときは、次の規則に従う必要があります。

• 補強は外装ではなく、セットの要素に対して行う必要があります。
• 水密性の損傷を避けるため、隔壁が膨らんだ場合に残留変形を修正するためにジャッキやサポートを使用することは禁止されています。

緊急時用品および資材

緊急供給キットは、常に準備が整っている機器と資材のセットであり、船舶への水の緊急流入に対処するように設計されています。 キット内容: パッチ 他の種類、緊急装備、緊急資材およびツール。 緊急キットに含まれるすべてのアイテムは青色でマークされています。 非常用備蓄品の設置場所はデッキや通路に表示しております。

船体の損傷は大きさによって異なります。小さい場合は最大 0.05 m2、中程度は最大 0.2 m2、大きい場合は 0.2 ～ 2 m2 です。 亀裂、縫い目の緩み、小さな穴は通常、木製のウェッジやプラグを使用して修復されます。

スライドストップ、緊急クランプ、フックボルト、スイベルヘッドボルト、トウクッション、スピゴットマットで構成されています。 この装置の設計により、船体への緊急損傷の除去作業を迅速かつ確実に行うことができます（図2）。

緊急物資:

• 松板 - 盾や石膏を作るため。
• 松の梁 - デッキ、隔壁、プレスパネルの補強用。
• 松と樺のウェッジ - 埋め込み用 小さな亀裂、ストップとシールドの亀裂とくさび。
• 穴や舷窓を密閉するためのさまざまな直径の松プラグ。
• 砂、セメント、セメント硬化剤 - セメントボックスの設置用。
• 粗い羊毛フェルト、樹脂トウ、キャンバス、ゴム - シールドと絆創膏のシール用。
• 建設用ステープル、ボルト、ナット 異なるサイズ、爪。
• 赤鉛やテクニカルファットなど。

緊急ツール— 索具および配管ツールのセット: 大ハンマー、ハンマー、索具エプロン、パンチングノミ、杭、ノミ、ペンチ、ノッチ、ロッドドリル。

緊急パッチ— 船体の水中部分の穴を一時的に塞ぐための装置。 石膏はその設計に基づいて、軟質、硬質、半硬質に分類されます。 パッチは、スチールメッシュ、木製またはスチールフレームの周りに覆われたいくつかのキャンバス層で構成されています。

チェーンパッチ 3x3 または 4.5x4.5 m のサイズは、タンカーを除き、長さ 150 m を超える無制限の航行領域の船舶の緊急供給に含まれます。 これは、正方形のセルを備えた亜鉛メッキ金属ロープで作られた鎖帷子メッシュで構成され、石膏のベースとして機能します。 ネトカ鎖帷子は、ベンゼルによって漆喰のライクトロスに接続されたスチールロープで縁取られています。 2層の防水キャンバスが両側のベースに適用され、パッチ全体に縫い付けられています。 漆喰のライクトロスは樹脂製の麻縄でできており、四隅にドロップ型の指ぬきが4つ、各辺の中央に丸い指ぬきが4つ埋め込まれています。 キールエンド、シート、ガイ、コントロールピンがシンブルに取り付けられています。 パッチの強度が高く、大きな穴も塞ぐことができ、高いシール密度を確保できます。

軽量パッチサイズは 3x3 m で、長さに関係なく、長さ 70 ～ 150 m の無制限航行エリアの船舶またはタンカーの緊急供給に含まれます。 2 層の防水キャンバスと、その間の目の粗いフェルト パッドで構成されています (1)。 パッチの平面全体に沿って、互いに200 mmの距離で斜めの貫通ステッチが行われます。 パッチの端は麻樹脂ロープで作られたライクトロスでトリミングされています(2)。 リクトロの角には、かかとの端とガイロープ (4) を固定するためのベンゼル (3) がシンブルに埋め込まれています。 ラフの中央にはクレンゲル (5) があり、容器の側面に沿ったパッチの位置を決定するためにマークされた制御ピンが取り付けられています。 石膏の片側には、互いに0.5 mの距離で、石膏に剛性を与える金属棒またはパイプ用のポケットが縫い付けられています。

ぬいぐるみワッペンサイズ 2x2 m は、長さ 24 ～ 70 m の無制限航行区域の船舶の緊急備蓄品に含まれており、2 層の防水キャンバスと詰め物マットで構成され、パイルを外側に向けて平面全体に適用され、エッジが付いています樹脂麻ライクロップと指ぬき付き。 平面全体は、400x400 mmの正方形の寸法で端から端までステッチされています。

トレーニングパッチ 2x2 m のサイズは、パッチングの訓練用に船上で利用可能です。 ステッチマットがない点でステッチ石膏とは異なります。防水ステッチキャンバスの2層のみがあり、指ぬき付きの固縛ロープで縁取られています。 必要に応じて、追加の戦闘パッチとして使用できます。

木製硬質石膏互いに垂直に配置されたボードを備えた2枚の木製パネルからなり、その間にキャンバスの層が置かれます。 インナーシールドの周囲には樹脂トウとキャンバスで作られたクッションが配置されています。 大きさはスパチュラ1本分を超えません。

柔らかい石膏を塗って穴を塞ぐ - 信頼できる方法パッチは静水圧によって押されるため、除去されます。 この方法の欠点:

• 船を止める。
• 制御性の喪失。
• 丸太を波に向けたまま船を回転させると、作業エリアが浸水する可能性があります。

穴に絆創膏を貼るのに必要な緊急用品は、穴の隣の緊急ポストまたは特別な箱に保管されます。

膝下の端。 スチールケーブルまたは リギングチェーン強度はリクトロス石膏よりも10％高いです。 キール下の端はパッチの下隅に取り付けられ、船の底の下を通って反対側の甲板に出ます。端には指ぬきが付いています。

シート。 チェーンメイルを除くすべてのシートは植物性のロープで作られており、チェーンメイルのシートは植物のロープで作られています。 スチールケーブル。 シートの両端には指ぬきが編み込まれています。 キールの端とシートは、リギングブラケットを使用して石膏に取り付けられます。

みんな。 それらは植物から作られ、柔軟なスチールケーブルからも作られています。 固定具の端には、パッチの側面のラフにステープルで取り付けるための指ぬきがあるはずです。 各ガイの長さはシートの長さの 2 倍に等しくなりますが、容器の長さの半分以上となります。 男たちはストレッチをしたり、チェーンメイルや軽量のパッチを穴に向けたりすることを目的としています。

制御線野菜ラインから、クイックリリース接続（フックいびき）を使用してリクトロスの中央の指ぬきに配置され、その長さはシートの長さと同じです。 管理線はパッチの中心から 0.5 m ごとに途切れ、区画線のようにマークされます。 チェーンメイルのパッチでは、示されているマークが付いている中央のシートがコントロール ピンとして使用されます。 パッチ用ホイストには回転フックが付いています。

カニフェイスブロック。 デッキに固定するための回転グリップを使用して製造されているため、自然にレイアウトされる可能性が排除されます。

パッチを貼る

石膏を塗る前に、石膏で覆う必要がある船体の損傷の境界を甲板上にチョークでマークします。 同時に、船首からキール端を挿入し始めます（図3）。 ヒールエンドの巻き取りは最も労力を要する作業の 1 つであり、多くの時間がかかります。 巻き上げ中、船体の水中部分に引っ掛かるのを避けるために、キールの端にはある程度のたるみが与えられています。 キールの端がサイドキールに引っかかる可能性を減らすために、船の幅よりも大きな距離で 2 つの索具シャックルを中央部分に固定することをお勧めします。 上部構造の周りでは、台座の端が事前に供給された補助導体の助けを借りて囲まれています。 この後、アンダーカットの端を側面に沿って穴に引き、穴の両側に配置します。

必要に応じて（大きな穴にソフトパッチを取り付ける場合、特に深い穴にある場合）、キールの端と一緒に、船上で利用可能なスチールケーブル（係留索、予備のペンダントなど）から仮フレームを取り付け、敷設します。穴の上にかぶせてしっかりと包みます。 デッキ上の仮フレームの端はネジ式ランヤードで接続され、しっかりと巻き付けられます。

キール下端の挿入と同時に、すべての装備を備えた石膏が損傷箇所に運ばれます。 パッチが取り付けられるまでに、容器は動いていないはずです。 ステープルを使用して、膝下の端をパッチの下隅の指ぬきに取り付けます (チェーンメイルのパッチには 3 つ、他のすべてのタイプの絆創膏には指関節の下の端が 2 つあります)。 パッチを広げて徐々に船外に下げ、シートとコントロールピンをラフに取り付けます。 チェーンメイルと軽量パッチの側面のラフには、ガイロープが追加で取り付けられます。 石膏を下げると、裏側の端が反対側から締められます。 コントロールピンの指示に従ってパッチが所定の深さまで下げられると、シートが固定され、反対側のキール端がグリップホイストまたはロジンブロックを使用してしっかりと締め付けられ、密集したウインチに配置され、彼らの助けで締められました。 カバーするときにかかとの端を損傷から保護するために、鋭角に曲がる部分の下に丸太や板を置くことをお勧めします。

確実に固定するには、シートを垂直に対して約 45°の角度で引き伸ばし、キールの端を船舶のキールに対して垂直にしっかりと巻き付ける必要があります。 チェーンメイルと軽量パッチを設定するときは、ガイとラフの間の角度をできるだけ 90°に近づけるために、ガイをパッチから船首と船尾までできるだけ広げて、ラフがフィットするようにする必要があります。船上で最も強く押し付けられます。

大きな穴を塞ぐには、より強力なチェーンメイルまたは軽量のパッチを使用することが最も推奨されます。チェーンメイルのパッチを使用する場合は、最初に疑似フレームを取り付けます。また、船の側面に穴がない領域の穴に軽量のパッチを配置する場合は、縦方向の湾曲がある場合は、スペーサーチューブを取り付ける必要があります。

Q.2.2.2: 穴を塞ぐためにどのような手段が使用されますか?
A: 穴の大きさに応じて、次のものが使用されます。本体の内側から手動で打ち込み、木製のくさびを使用します。 シュミネータープラグ、緊急用品で入手可能なスラスト緊急バー、スライド式メカニカルストップ。 穴にパッチを置き、コンパートメントから水をポンプで排出し、セメントボックスを配置します（設置、型枠のくさび止め、注入） セメントモルタル液体ガラスを使用）。 パッチのサイズより大きな穴がある場合は、特別緊急救助サービス (ASTR) がケーソンを使用して穴を塞ぎます。

B.2.2.3: 小さな穴を塞ぐために使用されるパッチの種類とパッチの装備。
A: 石膏はチェーンメールタイプ、詰め物タイプ、軽量タイプに分けられます。 乗組員の訓練のために、訓練パッチが提供されます。 パッチは、ライクトロスでコーティングされた何層かの防水シートから正方形の形で作られています。 正方形の隅と各辺の中央で、金属製の指ぬきがリクトロに挿入され、穴の部位に石膏を塗布するための適切な歯車がそれに取り付けられます。

B.2.2.4: 穴にパッチを適用する手順。 A: パッチをデッキの穴に持ってきて広げます。 キールの端は船体の下に挿入されます。 鋼板とガイロープが甲板上に敷かれています。 穴の側のキール下の端は、石膏の下部ラフの指ぬきにステープルで固定され、反対側の端はロジンブロックを通してウインチまたはデッキに沿って間隔を置いて設置されたグラブホイストに打ち込まれます。 鋼板はパッチのラフシンブルに取り付けられ、必要に応じてロジンブロックを使用して、デッキ上のボラード、クリート、ダボなどの船体部分にエッチングのために置かれます。 ガイは指ぬきでパッチの側面のラフに取り付けられ、船首と船尾に運ばれてパッチを側面に沿って移動します。 メインデッキからのパッチの浸入を決定するために、マーク付きのコントロールラインがラフの中央に取り付けられています。 パッチは船外に投棄され、シートを引っ張ってキール端のたるみを手動で取り除きます。 キール下の端のたるみを選択したら、それらをウインチドラム (またはグラブフック) に置き、ガイロープを使用してパッチを穴に貼り付けます。 パッチの正しい取り付けは船体の内側から制御され、シート、ジャッキエンド、ガイが締め付けられ、すべてが固定されます。 パッチが貼ってあります。

B.2.2.5: セメントボックスのセットアップ。 溶液の調製
A: 穴を塞ぐ最も一般的な方法は、損傷部分にセメント箱を置くことです。これにより、穴を塞ぎ、損傷部分の船体の損傷強度を部分的に回復することができます。 セメント箱を充填するための解決策は、セメントと骨材 - 砂で構成され、1対1の割合で取られます。 コンクリートの製造には、砂利、砕石、砕石レンガを骨材として使用できます。 組成物は次の割合で作られます：セメント - 1部。 砂利、砕石 - 1部（体積による）。 砂 - 1部。 砂、砂利などの骨材はすべてき​​れいな水で洗浄し、脂肪族不純物が存在するとコンクリートの強度が損なわれるため、それらを除去する必要があります。 準備のために、穴の領域にできるだけ近い場所を選択するのが最善です。 解決策は、清潔なデッキまたは特別なボックスであるトボリルで準備されます。 これを行うには、フィラーをグボリルの領域全体に均等な層で注ぎ、その上にセメントの層を注ぎ、その後再びフィラーを注ぎます。 3つの層すべてを完全に混合し、モルタルの端に沿ってかき集め、セメントの重量の約半分に等しい量の水（淡水または海水）を入れるための漏斗を中央に形成します。 得られた溶液を、均質な混合物が得られるまでシャベルで混合する。 次に、事前に準備して損傷領域に置いたセメント箱にこの混合物を充填します。 セメント箱には底も蓋もなく、開いた一方の面が損傷箇所にぴったりとフィットし、もう一方の開いた面からコンクリートが充填される構造になっています。 ボックスが損傷した領域にしっかりとフィットするように、フェルトまたは樹脂製のトウで作られたパッドを使用できます。 小さな損傷（亀裂など）の場合は、すぐにボックスをコンクリートで埋めることができますが、大きな穴の場合は、まずセル（0 ～ 25 の範囲）を格子状に配置した鋼管と棒で作られた補強材で覆う必要があります。 cm） 交差点で結ばれたワイヤー 穴から浸透する水によるコンクリートの浸食を防ぐために、コンクリートが最終的に硬化する前に、水を排出するために特別な排水チューブがセメントボックスに設置されます。 コンクリートが固まった後、プラグで閉じられます。

B.2.2.6: 浸水した区画に隣接する区画の水密隔壁の補強。
A: 浸水したコンパートメント内の水柱により、隣接する空のコンパートメントの隔壁に圧力がかかり、隔壁がたわみます。溶接継手に沿って鋼板が破断し、隣接するコンパートメントが浸水し、その結果、船舶の安定性が低下する可能性があります。 、浮力が失われる可能性があります。 隔壁を補強するために、緊急供給品からの木材、板、梁、くさびが使用されます。 隣接する隔壁上の浸水区画の水柱の約 1/3 に板が船全体に設置され、甲板と板に取り付けられた甲板に対して斜めの梁で支えられています。 サポートの準備は完了です。

コンクリートを使用した船体の損傷の修復には、他の方法に比べて大きな利点があります。 信頼性、耐久性、気密性が特徴です。 コンクリートを使用すると、他の手段では不可能な船体の損傷を修復することができます。 たとえば、岩や岩だらけの土壌の上にある船の浸水した区画の気密性を回復できるのは、ほとんどの場合、コンクリートだけであることが実際にわかっています。 コンクリートを使用することで、船舶の手が届きにくい場所、たとえば機械や機構の基礎の下、船首の前後、頬骨などの損傷を修復することもできます。

建物の水流領域をコンクリートで固めることには、他の仮設シールではこれが実現できない場合があるのに対し、この方法では損傷領域の絶対的な不浸透性を達成できるという利点もあります。 コンクリートの助けを借りて、リベットの継ぎ目の小さな損傷から底部や側面の大きな破損まで、あらゆる損傷を修復できます。

長年の経験と観察により、正しく行われたバトンシーリングは長期間持続し、耐久性があり、多くの場合、船舶を直ちに入渠する必要がなくなることがわかっています。

コンクリートを準備するには、砂、砂利、壊れたレンガ、または極端な場合にはスラグが充填材として使用されます。

コンクリート混合物を調製するためのレシピと方法論は、海洋実習に関するマニュアルに記載されています。 機械的性質表内のさまざまな種類のセメントをベースにしたコンクリート。

注記。 分子は水中で硬化した場合の強度、分母は空気中で硬化した場合の強度を示します。

コンクリートの打設には空中打設と水中打設の2種類があります。

エアコンクリートでは、損傷部分を金属シートで覆い、その周りに型枠を作り、コンクリートを充填します。

水中でコンクリートを打設する場合、混合物が「固まる」前に水流がコンクリート混合物を洗い流さないように、まず穴から水流をそらします。 水を排水するには排水管が設置されており、コンクリートが硬化した後に栓をするだけです。

ボトム、セカンドボトム、またはデッキへのコンクリートによる損傷は、サイドへのコンクリートによる損傷と何ら変わりません。

船体の損傷をコンクリートで固めるのは一時的な措置であり、船舶が入渠するか港に到着すると、損傷した接続部が交換されるか、穴が溶接されます。 航行の安全性を高めるため、登録官の要請に応じて、船体のコンクリートシールを焼くこともあります。 本体に溶接された鋼製の箱に収められています。 この場合、可能であれば、船体の亀裂自体または壊れた継ぎ目を外側または内側から溶接します。

コンクリートの囲い、またはセメントボックスの周囲のボックス壁を形成するシートは、通常、容器のシェルまたはフレームに直接溶接されます。 それからすべて フリースペースセメント箱に新しいモルタルを充填し、その上からオーバーレイシートで密閉します。

港内でコンクリート打設を行う場合は、コンクリートシールを溶接する必要があります。 チューブを溶接した鋼製の箱を船体に取り付け、粗骨材を充填し、その上に鋼板をかぶせてコンクリートを敷きます。

各種オプション何らかの方法で容器の内側を仮シールした後のコンクリートの損傷を以下に示します。

船舶 海軍は、登録規則に従って、硬質接着剤は付属していません。 必要に応じて、船舶の状況では、単層または多層の形で硬質石膏を製造するのが最も簡単かつ迅速です。 木の盾と 柔らかい枕周囲はトウまたはフェルトでできています。

パッチ内のボードの位置は、穴の形状とサイズによって異なります。 アスペクト比が 2 未満の石膏を 2 層で作成し、層内の板を互いに垂直に配置することをお勧めします。
狭くて長い穴を塞ぐには、基板を層状に平行に配置した 1 層または 2 層のパッチを使用することをお勧めします。 ボードは穴をまたいで配置する必要があります。

ハードパッチ喫水線の上またはその近くにある穴を塞ぐ場合や、船舶のヒーリングやトリミングによって穴が露出する可能性がある場合に使用することが最も推奨されます。 これにより、パッチを配置するための最も便利な条件が作成され、ダイバーの助けなしでパッチを配置することができます。

狭い穴の場合、石膏ボードに通した通常の真っ直ぐなボルトと、容器の内側から穴を横切ってその端を通って配置された金属ストリップを使用して石膏を固定します。

広い穴の場合、パッチはフックボルトを使用して穴に固定されます。、穴の端によって内側から取られ、石膏も通過しました。 さらに、パッチの中心（穴の軸に沿って）には、容器の内側からランヤードでガイロープを取り付けるために、いくつかのバットまたはアイを取り付けることができます。 2.3. コンクリートで穴をふさぐ

コンクリートは船体の損傷を修復する最も信頼できる方法です。 コンクリートの助けを借りて、船体の耐水性を取り除くだけでなく、損傷した部分の局所的な強度を部分的に回復することもできます。
コンクリート打設は、排水された区画と浸水した区画の両方で行うことができます。 後者の操作はより困難であり、信頼性も低くなります。 この点において、水中コンクリートは区画を排水できない場合にのみ使用されます。

具体的なソリューションのコンポーネントは次のとおりです。結合剤 (セメント)、骨材 (砂)、淡水または海水。 船体の水上部分の損傷をコンクリート化する場合、可能であれば、砂、砂利、砕石などを不活性充填材として追加できます（表 2.2）。

表2.2

船体の損傷を補修するコンクリートの組成（体積割合）

コンクリートモルタルを準備するには普通ポルトランドセメント、ポゾランポルトランドセメント、アルミナ（ボーキサイト）セメント、バイダリンセメント、VVCセメントグレード400、500、600が使用可能*（セメントのグレードは、1：3溶液から調製したコンクリートの28日後の引張強さを示します）硬化。）。

ポルトランドセメントが最も広く使用されています。 ただし、場合によっては、他のセメントを使用することをお勧めします。 したがって、水中コンクリートを施工する場合は、水環境に耐性のあるポゾラン性ポルトランドセメントを使用するのが良いでしょう。
低温でのコンクリートの場合、アルミナセメントが最適です。これは、第一に、それから調製されたコンクリートの硬化が温度の上昇を伴い、第二に、コンクリートの強度がモルタルの硬化直後に急速に増加するためです。
この急結セメントはVVC（防水急結セメント）であり、約6時間で強度が半分になるコンクリートです。 さらに硬化が早いセメントはバイダリン セメントです。 しかし、それから準備されたコンクリートは2〜3か月後に亀裂が入り始めます。 短期間のコンクリート打設※に有利なセメントです。

グレード 400 セメントと充填材を 1:3 の比率で混合して製造したいくつかのタイプのコンクリートの物理的および機械的特性を表に示します。 2.3.

表2.3

コンクリートに関する情報

注記。 分子は空気中での硬化時、分母は水中での硬化時です。

コンクリートの硬化プロセスを促進するには、次のような特殊な硬化促進剤を添加します。

液体ガラス。コンクリートの調製中に水にその体積の10〜12％の量で添加されます。

塩化カルシウム。セメント質量の 2 ～ 10% の量でセメントに直接導入され、完全に混合されます。

セメントの重量の5〜6％の量のテクニカルソーダ。コンクリートの製造中に水に溶解します。

工業用塩酸をセメントの 1.0 ～ 1.5 重量％の量で水に添加します。

これらの硬化促進剤はコンクリートの硬化プロセスを約 2 倍速めますが、同時に強度を低下させます。 これらの促進剤の中で最も優れているのは、工業用ソーダと工業用塩酸です。

小さな損傷を塞ぐには、細かい砂を充填剤として使用することをお勧めします。 大量のコンクリートの場合、砂に加えて、砂利や砕石が充填材として使用されます。 それらがない場合は、細かく砕いたレンガを使用でき、最後の手段としてスラグを使用できますが、フィラーの総量の25〜30％を超えないでください。

コンクリートの準備に使用されるすべての充填剤は、可能であればきれいな水で洗浄し、コンクリートの強度を損なう脂肪族不純物を含まないようにする必要があります。 コンクリートの製造には淡水と海水の両方を使用できます。 海水を使用するとコンクリートの強度が約10％低下します。 水はきれいでなければならず、油、油脂で汚染されていてはなりません。

コンクリート溶液の準備は、使用場所にできるだけ近い清潔なデッキまたは特別なボックスで実行され、次の一連の操作が含まれます。

フィラーはデッキ上またはボックスのプラットフォーム全体に沿って均一な層に注がれます。

セメントの均一な層が骨材層の上に注がれます。

骨材の第 2 層がセメント層の上に注がれます。

3 層すべてを完全に混合し、側面にかき集めて茂みを形成します。

セメントの体積の約半分またはわずかに少ない量の淡水または海水をボウルに注ぎます。 実際には、セメントと砂を混合するときに、水を少しずつ加えます。

得られたコンクリート溶液を、完全に均質な塊が得られ、溶液が厚い生地の形になるまでシャベルで混合します。

コンクリート打ちに指定された場所に、型枠が設置されます。いわゆるセメントボックスと呼ばれる 2 つの側面が開いており、一方の開いた側面は損傷箇所の周囲に隣接し、もう一方の側面はコンクリートで満たされます。
しっかりとフィットするように、フェルトまたは樹脂トウで作られたガスケットを使用できます。 小さな損傷（ひび割れなど）の場合は、ボックスを直接コンクリートで埋めることができます。
穴のサイズが大きい場合は、まず鋼管または棒で作られた補強材で覆い、10〜25cmのセルを格子状に配置し、ワイヤーで十字線で結びます。 鉄筋は本体に取り付けられ、その後ボックスはコンクリートで満たされます（図2.12）。

コンクリートの緊密な接続用本体の場合は、コンクリートを打設する場所で錆や汚れを徹底的に取り除き、石鹸と苛性ソーダで洗う必要があります。 モルタルの後続の各層がまだ硬化していない層に適用されるように、コンクリートを敷設現場に継続的に供給する必要があります。 何らかの理由でコンクリートの供給が中断され、セメントボックス内の溶液が固まった場合は、フレッシュコンクリートをさらに供給する前に、金属メッシュまたは 鋼板またはストライプ。

米。 2.12. 回路図穴をコンクリートで固める：

1 - コンクリート; 2 - 土嚢で作られたセメント箱。 3 - 砂。 4 - 土嚢、5 - 強化スチールメッシュ。 6 – グリッド

生コンクリートを守るために穴から浸透する水による浸食を防ぐために、セメントボックスには特別な排出パイプが取り付けられています。 出口パイプの断面は、圧力を発生させることなく濾過水の流れを確保する必要があります。
チューブの取り付け方法は、穴の性質と位置によって異なります（図 2.13）。 ただし、すべての場合において、水は穴の底点から来なければならず、その外側の端 (排水された水の表面) はコンクリートレベルより下になければなりません。

コンクリートが固まってからチューブが詰まっている。 木製のシールドまたは側面が柔らかい硬い木製の石膏を穴に固定するために、石膏（シールド）に特別な穴が開けられるフックボルトを使用して実行されます。

米。 2.13. 容器へのセメントボックスの配置:

1 - ソフトパッチ; 2 - 内部型枠。 3 - コンクリート。 4 - 外部型枠。 5 - スペーサー。 b - 内部型枠のスペーサー。 7 - シールド。 8 - 出口チューブ; 9 - サポート。 10 - スラストバー