Radna dokumentacija se može preuzeti u pdf formatu (skenirano)

Istorijat izgradnje nadvožnjaka

Projekat za organizaciju radova na rušenju i demontaži objekata kapitalne izgradnje (nadvožnjak) Jednorasponski, dvokolosečni nadvožnjak pod I, 11 magistralnih koloseka. Projektna shema - 1x5,0 m, ukupna dužina nadvožnjaka - 7,73 m, otvor - 4,0 m. Udaljenost između zidova ormara - 5,73 m.

Nadvožnjak je izgrađen 1861. godine tokom izgradnje linije Moskva-Petuški kroz Obiralovski prolaz u selu Kučino kako bi se omogućio saobraćaj.

Godine 1976. izvršen je remont mosta sa zamjenom raspona prema projektu br. ZhDP-7352 koji je izveo Institut Želdorproekt 1973. godine.

2002. godine, u neposrednoj blizini nadvožnjaka u telu železničkog nasipa sa Petuške strane, izgrađena su dva putna tunela za prolaz vozila.

Trenutno je prolaz ispod nadvožnjaka zatvoren za vozila, prolaze pješaci.

Dizajn nadvožnjaka

Nadvožnjak je armirano-betonski, jednorasponski, dvokolosečni.

Rasponske konstrukcije - armirano betonske ploče, dvoblok, projektni raspon - 5,0 m ukupna dužina - 5,6 m izrađena u odnosu na standardni projekat inv. br. 557, projektovan za opterećenje C-14, postavljen 1976. godine, zapremina armiranog betona svakog raspona je 10,25 m3

Noseći dijelovi - metalni, zavareni, ravni, klasa P-1, izrađeni prema tipskom projektu inv.br.557

Masivni kameni temelji izgrađeni su 1861. godine. Dužina upornjaka je 2,86 m, širina 10,73 m, zapremina zidanih upornjaka sa temeljima = 369,87 m3.Upornici su malterisani.

Prilikom remonta nadvožnjaka 1976. godine, djelimično su demontirani ormarni zidovi upornjaka i kordonskih blokova, a postavljeni su novi kordonski blokovi sa strane kolosijeka II.

Gumobetonska krila su pričvršćena za upornike, koja se nalaze pod uglom u odnosu na upornike, sa desne strane, duž kilometara, krila su proširena FBS blokovima, sa leve strane su povezana sa betonskim potpornim zidovima upornjaka. mosta III kolosijeka.

Plitka osnova na prirodnoj podlozi. Dubina temelja je 2,13 m.

Staza na nadvožnjaku i kontinuirani prilazi na AB pragovima. Šine R-65. Balast od lomljenog kamena.

Prije početka rada potrebno je izvršiti sljedeće organizacione i tehničke mjere:

Sveobuhvatno pregledati strukture kako bi se razjasnio budući obim posla, identifikovati opasnim mestima i utvrđivanje mjera za osiguranje sigurnosti ljudi. Na osnovu rezultata inspekcijskog nadzora sastavlja se akt na osnovu kojeg se utvrđuju rješenja za sljedeća pitanja (izbor načina demontaže, utvrđivanje redoslijeda radova, mjere suzbijanja prašine i sl.);

Odlučite o redoslijedu, fazama i redovima rušenja:

Onemogućiti postojeće komunikacije: struju;

Ogradite radni prostor (gradilište) sigurnosnom mrežastom ogradom;

Ulazak neovlašćenih lica na teritoriju lokacije je zabranjen;

Spriječiti prodor stranci i životinje do objekta;

Izvršiti uklanjanje zelenih površina prema računovodstvenim izvještajima;

Projektom demontaže nadvožnjaka predlaže se demontaža svih konstrukcija demontažom;

Složene pomoćne konstrukcije i uređaji.

Radovi na demontaži nadvožnjaka izvode se u postojećim uslovima željeznica. Na ovoj dionici saobraćaju brzi vozni park.

Kako bi se osigurao siguran saobraćaj tokom radova, projektom je predviđena demontaža Obiralovskog nadvožnjaka pod istovarnim paketima duž sva tri kolosijeka.

Paket za istovar procijenjene dužine od 18,2 m sa vožnjom na vrhu na drvenim prečkama izrađen je prema standardnom dizajnu 2176/2000.

Zbog činjenice da na gradilištu saobraćaju brzi vozovi, projektom je predviđena ugradnja temelja od šipova za privremene paketne rasponske konstrukcije od metalne cijevi prečnika 630 mm i debljine zida 8 mm.

Sigurnosni uređaji su predstavljeni kontrauglovima i sigurnosnim uglovima. Sa obje strane raspona postavljeni su pješački trotoari na metalnim konzolama sa podom od dasaka. Da bi se omogućilo postavljanje raspona na oslonce br. 0" i br. G sa jedne strane, trotoarske konzole su skraćene i nema ograde. Trotoarska ograda se sastoji od metalnih stubova i rukohvata, ispuna je od okruglih šipki Elementi raspona su izrađeni od čelika marke 15HSND ili 10HSND Elementi trotoara, ograde, dijafragme glavnih greda od čelika marke 16D Oslonac raspona na oslonce VU1, VU2 preko pokretnih nosećih dijelova tipa T2PL prema N 2120RČ, razvijen od strane AD Transmost. U donjoj tetivi i potpornoj ploči raspona ugrađuju se rupe Ø25mm za pričvršćivanje potpornih dijelova. Položaj nosećih dijelova na rešetki privremenog upornjaka fiksiran je graničnicima. Na upornjacima br. 0" i br. G, raspon je oslonjen na fiksne noseće dijelove tipa T2N prema projektu br. 2120RČ, koji je izradio AD Transmost. U donjoj tetivi i potpornom listu raspona izrađuju se rupe od 25 mm za pričvršćivanje potpornih dijelova vijcima.

Uporišta za 3. kolosijek su bez rešetki, na šipnoj podlozi od 2 šipa. Šipovi od cijevi F630h8, dužine 7,4 m, čelik VSt20. Stubovi za noseće raspone od I-greda br. 55B1

Uporišta za 1. i 2. kolosijek su bez rešetki, na šipnoj podlozi od 4 šipa. Šipovi od cijevi F630h8, dužine 7,4 m, čelik VSt20.

Privremeni rasponi se oslanjaju na poprečnu prečku, koja se zauzvrat oslanja na šipove na rubovima, a između njih na uzdužnu prečku od I-greda br. 55B

Organizacija gradilišta

Za ulaz građevinske opreme sa obe strane nadvožnjaka kroz I Nth way Organizuju se tehnološke trke. Da bi se omogućio ulazak opreme između kolosijeka, preko željezničkih kolosijeka postavljaju se tehnološki podovi koji se koriste samo za vrijeme „prozora“.

Između kolosijeka su postavljene dvije tehnološke platforme za rad bagera sa prilozi. Parkiranje bagera između kolosijeka vrši se uz striktno poštovanje prostora od objekta koji se približava susjednim kolosijecima.

Za opsluživanje osoblja uređen je prostor sa kabinama, sanitarnim čvorom i poslovođom.

Tehnološki redoslijed rada

Radovi na postavljanju privremenih mostova izvode se tokom „prozora“, prema rasporedu za njihovo postavljanje, izrađenom u PPR.

Svi radovi na izgradnji privremenih mostova podijeljeni su u dvije faze:

. Faza I. Izgradnja temelja od šipova za privremene mostove.

Privremena struktura raspona paketa (TPS) ispod Sramežljiv način oslanja se na temelj od šipova u količini od 2 komada. sa svake strane. Hrpe su met. cev prečnika 630 mm i debljine zida 8 mm, dužine 10 m. Pre početka glavnog „prozora“ šipovi se automatskim šinom sa ADM-4 transportuju do radilišta i istovaraju između koloseka, posmatranje čistoće zgrade.

Nakon pokretanja „prozora“, gomila se vibrira do projektirane oznake pomoću bagera sa Movax SP-40F vibratorom sa bočnim držačem. Tokom rada na gradilištu, kontaktna mreža se ne demontira.

Na taj način se postavlja temelj od šipova za privremeni raspon trećeg kolosijeka. Kada bager radi, razmak duž susjednih kolosijeka nije narušen.

Slično tehnološki slijed izgradnja temelja od šipova i privremenih paketnih raspona kolosijeka 1 i 2.

. Faza II. Montaža potpornih nadgradnji i privremenih paketnih raspona.

Prije početka rada u glavnom „prozoru“ vrši se transport do radilišta, istovar i polaganje na gradilištu. tehnološke opreme, konstrukcije potpornih glava, uzdužne i poprečne prečke. Kao i rezanje kontinualnih niti u radnom području na inventarne šine 3x12,5 m duž svake tračnice i njihovo sklapanje u šinske spojeve.

U glavnom „prozoru“, uz zatvaranje saobraćaja duž Sh-tog kolosijeka, dizalica za polaganje kolosijeka UK-25SP služi za demontažu gornje konstrukcije kolosijeka i utovar karika na pokrivnu platformu. Nakon demontaže prve karike, bager započinje demontažu tla do projektne razine za rezanje šipova cijevi, ugradnju njihovih glava i potpornih greda.

Nakon demontaže gornje konstrukcije kolosijeka, dizalica za polaganje kolosijeka se uvlači na bezbedno rastojanje od 50 m. Nakon toga ekipa radnika počinje sa izrezivanjem balastnog korita.

Paralelno sa ovim radovima u toku je izgradnja temelja od šipova na suprotnoj strani.

Nakon izrezivanja balastnog korita, dovodi se dizalica za polaganje kolosijeka, a postojeći raspon 3. kolosijeka se otkida i demontira i utovaruje na pokrivnu platformu.

Nakon demontaže postojećeg raspona 3. kolosijeka, kolosijek se uklanja na sigurnu udaljenost, platforma se odvaja od gornjeg ustroja kolosijeka i postojećeg raspona. Zatim se platforma transportuje do mjesta istovara u bazi lokalnog IF-a ili PMS-a.

Nakon toga, drugi set pokrivnih platformi sa potopljenim privremenim paketnim rasponom i palubom mosta se isporučuje na dizalicu.

Paralelno sa ovim radovima nastavlja se izgradnja temelja od šipova i ugradnja potporne grede, te sečenje gornjeg dijela zida ormara rovokopačem sa priključkom za hidraulični čekić do projektne razine. Prečka se montira pomoću grane bagera od međukosječne do projektne pozicije.

Nakon završetka građevinskih radova i sječenja betona sa gornje strane zida ormara, dovodi se dizalica za polaganje kolosijeka koja na osovinu kolosijeka montira privremenu paketnu rasponsku konstrukciju.

U završnoj fazi, sinusi se popunjavaju lomljenim kamenom, postavljaju se mostni most, postavljaju sigurnosni uređaji i obnavlja se kontaktna mreža.

Postavljanje privremenih mostova ispod I i N kolosijeka vrši se u „prozoru“ uz obustavu saobraćaja na oba kolosijeka. Razmak duž Sh-te staze nije narušen.

Preostali radovi se izvode istim redoslijedom.

U Kijevu se ne demontiraju svaki dan mostovi, pogotovo u potpunosti. Naravno, takav spektakl je bilo nemoguće propustiti, pogotovo jer je demontažu izvršila prilično rijetka željeznička dizalica. A da bi bilo jasnije kako oni koriste jedan veliki komad željeza da vuku drugi veliki komad hardvera, snimili smo kratak vremenski interval za vas. Tu će početi današnja priča, a ispod reza nalazi se detaljan opis procesa.

U zeljeznicka stanica Darnitsa, na mjestu gdje se razilaze kolosijeci za Petrovku i Vydubychi, postoji dodatna linija koja prolazi preko pruga koje idu prema Darnitskom mostu. Nit je potreban da bi se smanjio broj "rezanih" ruta, tj. kako bi se smanjila potreba za prelaskom nadolazećih tokova u različitim smjerovima.

1. Dodatni navoj prolazi, tačnije, prolazi kroz sasvim običan jednokraki most.

2. Živio je svoj uobičajeni život mirno dok nije izgrađen drugi Darnitsky most i ispostavilo se da ispod našeg mosta nema dovoljno prostora za postavljanje dodatne staze. Činjenica je da oba mosta Darnitsa imaju ukupno 4 kolosijeka, a bliže stanici Darnitsa zapravo ih ima samo 3 i još nema gdje dodati još jedan.

Zapravo, to nije bilo iznenađenje i rekonstrukcija vrata stanice Darnitsa planirana je još od projektiranja novog Darnitskog mosta. Istina, prema prvobitnim planovima, restrukturiranje je trebalo biti sveobuhvatnije, ali u kojoj budućnosti će se to dogoditi nije poznato, a za sada je odlučeno da se ograničimo samo na uklanjanje glavnog uskog grla i izgradnju nedostajuće staze do Darnitskog. Most.

3. Stoga je odlučeno da se junak našeg izvještaja, koji je bio dugačak samo 33 m, demontira i umjesto njega izgradi novi most dužine 55 m. Prije demontaže mosta, unaprijed su demontirani šinska i pragova mreža i kontaktna mreža .

4. Ispostavilo se da je stari most iz stare škole, kada su takve konstrukcije bile povezane zakovicama, a ne vijcima, kao sada. kako god tačne godine Ne znam njegove zgrade.

5. Kod starog mosta se već nekoliko mjeseci radi na izgradnji novog. Čim je zatvoren saobraćaj preko mosta, odmah je napravljeno udubljenje u starom nasipu za izgradnju šipova ispod uporišta novog mosta.

6. Nova staza do Darnitskog mosta biće izgrađena direktno ispod mesta snimanja.

Demontaža mosta može se obaviti na različite načine. Konkretna metoda se bira pojedinačno i ovisi o mnogim razlozima. Budući da se u našem slučaju most nalazi preko intenzivno korišćenih koloseka pravca Nežinski + Jagotinski, jedan od glavnih uslova za njegovu demontažu je minimalan prekid u saobraćaju vozova. S obzirom na veličinu i težinu mosta (110 tona), odlučeno je da se u potpunosti ukloni i demontira na tlu na drugom mjestu. Za takvu operaciju korištena je konzolna željeznička dizalica GEPC-130 nosivosti 130 tona. U SSSR-u je izgrađeno samo 6 takvih dizalica, od kojih se jedna nalazi u Ukrajini.

7. Kao što ime govori, dizalica je napravljena u obliku dvije ogromne konzole koje se mogu lagano ljuljati gore-dolje.

8. Vagon sadrži elektranu koja pokreće dizalicu. Sama dizalica nije samohodna i za pomicanje se koristi dizelska ranžirna lokomotiva.

9. Konzole su spojene na glavnu (srednju) gredu, koja je zauzvrat postavljena na dvije osmoosovinske platforme. U centru je upravljačka kabina. Uz kran, tu su još četiri platforme, koje podsjećaju na obične - sadrže opremu za ugradnju dizalice, ali i transportne konzole, koje se u transportnom položaju odvajaju od središnje grede.

10. Ispod svakog ramena okačena je po jedna greda. Na jednu je pričvršćen teret, a na drugu je pričvršćena ovjesna protutega od 43 tone. Na vrhu konzole nalazi se još jedna klizna protivtega teška 63 tone (možete je vidjeti na ovoj fotografiji odmah iznad remenske grede), koja se može kretati s jedne ruke dizalice na drugu. Dok dizalica nije opterećena mostom, ova protutega kompenzira težinu ovjesne protutege koja se nalazi na suprotnoj strani. Nakon spuštanja tereta, klizna protivteg će se premjestiti na suprotnu ruku dizalice.

11. Ždral izgleda kao da se sprema da pojede most :)

12. Užad za rezanje:

13. Slingovanje mosta može početi tek nakon potpune blokade saobraćaja i skidanja napona sa kontaktne mreže ispod mosta. Za demontažu tog dana je određen rok od 3 sata. Dok se prozor ne pokrene i kretanje se nastavi, na jednom od kolosijeka se pojavljuju kolica sa tornjem i počinje djelomično rastavljanje kontaktne mreže.

14. Kontaktna mreža je suspendovana direktno sa mosta, tako da se mora demontirati pre početka glavnih radova, a zatim odmah suspendovati na novom mestu.

15.

16.

17. Saobraćaj na susjednim prugama još nije stao:

18. Kontaktna mreža se ne može lako ukloniti sa svojih montažnih tačaka, jer u opterećenom je stanju, stoga se prije ponovnog vješanja krajevi sajle zategnu pomoću remenice:

19.

20. Početak prozora je sve bliži: pojavljuje se drugi toranj i drugi put je zatvoren za saobraćaj.

21.

22. Uklanja se sve što se može ukloniti. Semafor koji je bio na mostu je također demontiran i mora se postaviti na novoj lokaciji u okviru predviđenog prozora.

23. Momci koji će demontirati most dok čekaju prozor:

24. Konačno, svi kolosijeci su blokirani: kontakti se ubrzavaju što je više moguće kako ne bi ometali demontažu mosta, a na vrhu počinje nalet remenja.

25. Dizalica se pokreće unutar nosača mosta:

26. I fiksiraju ga čizmama dok se most ne podigne na potrebnu visinu da ga možete pomjeriti u stranu.

27. Usitnjeni upor i most:

28.

29. Remenska greda se spušta prema dolje i počinje remenovanje.

30. Ali kabl je težak, nećete ga moći sami povući.

31.

32.

33. U međuvremenu je isporučena nova prečka na koju bi se trebao postaviti semafor, a kasnije na nju vezana kontaktna mreža.

34. Prečka, zauzvrat, još uvijek treba postaviti na prethodno postavljene stupove.

35.

36. Semafor se šalje na novu lokaciju:

37. Ali vratimo se na naš most.

38. Privezivanje je završeno, greda je podignuta i dizalica je sada pod opterećenjem, priprema se da otkine most od uporišta:

39. Prije podizanja, klizna protuteg, zveckajući i škripeći, pomiče se na suprotnu ruku dizalice:

40. Stranci su izbačeni ispod mosta i sa mosta i svi su se ukočili u iščekivanju početka glavne akcije.

41. Kontači se nalaze na najboljim mestima za gledaoce:

42. Uz tresak i stenjanje, kao u znak protesta, most počinje da se odvaja od oslonaca:

43. Postojala je prednost na jednom od uglova i most se prilično dobro nagnuo na jednu stranu:

44.

45. Još samo malo i možete ga oduzeti:

46. ​​Ups! Dizalica i most počinju se polako kretati naprijed:

47.

48. Neka vrsta nadrealne stvari.

49. …

50. Nikad nisam pomislio da je takva slika uopšte moguća :)

51. Most se vozi pola kilometra u stranu, gdje je pripremljeno mjesto za demontažu duž pravog dijela kolosijeka.

52. Prije spuštanja potrebno je postaviti i šine ispod mosta po kojima će se kasnije dizalicama pomicati bočno.

53. Skoro finiš:

54. Most je već pomjeren u stranu kako bi se napravio prostor za tehnološki transport, ali po mom mišljenju još nisu počeli da ga demontiraju.

P.S. Hvala NAN doo i upravi Jugozapadne željeznice na organizaciji snimanja.

Rušenje i demontaža mostova i nadvožnjaka- poseban, najsloženiji pravac demontaže.
Zadatak demontaže mostova u Moskvi i njihove naknadne potpune zamjene vrlo je relevantan u našoj zemlji, jer velika količina Takvi objekti su u žalosnom stanju i izgubili su nosivost.

Dotrajali, stari mostovi i nadvožnjaci moraju se što prije demontirati i demontirati.

Kompanija za izgradnju i investicije pruža kompletan spektar usluga za rušenje i demontaža mostova i nadvožnjaka u Moskvi i regionu, od pripreme relevantne dokumentacije do izrade svih neophodan rad i isporuku objekta. Poštujemo sve potrebne građevinske propise i propise, garantujući odličan kvalitet rada i brze rezultate.

Demontaža mostova i nadvožnjaka je vrlo težak zadatak, koji zahtijeva poseban pristup i stručnjake sa odgovarajućim kvalifikacijama. To zahtijeva koordinirane akcije inženjera, graditelja i demontažera. Naša kompanija ima sve potrebne stručnjake u kadru, uključujući. Možete biti sigurni da povjeravate građevinski projekat u pouzdane ruke profesionalaca.

Naša organizacija je spremna da demontira sljedeće vrste mostova:

• Drveni mostovi
• Armirano betonski mostovi
• Metalni mostovi

Kada se pojave bilo kakve povrede tokom rada mosta, potrebno je odmah započeti demontažu. Takođe, ovaj postupak će morati da počne na kraju njegovog radnog veka. Ova vrsta posla se izvodi upotrebom eksplozivnih naprava, bilo mehaničkih ili tehnička sredstva. Postojiniz faktora, pomoću kojih možete odrediti vrstu potrebnog posla:

Veličina konstrukcije mosta;

Značajke njegovog premaza;

Materijal proizvodnje;

Stvarna lokacija ovog mosta;

Dostupnost obilaznog puta;

Mogućnost prilaska mostu uz pomoć teške opreme.

Naručite rušenje mosta

Želite li naručiti rušenje mosta ili uklanjanje nadvožnjaka? Pozovite nas telefonom u Moskvi, ili pošaljite zahtjev u naš e-mail inbox - uvijek smo u kontaktu, pozvaćemo vas za nekoliko minuta!

Tokom svog postojanja, stručnjaci naše kompanije su razvili i implementirali više od 10 uspješnih projekata demontaže mostova i nadvožnjaka različitih dužina, to nam omogućava da izjavimo da imamo značajno iskustvo i iskustvo.

Izgradnja i investicije doo posjeduje svu potrebnu opremu i specijalnu opremu za demontaža mostova i nadvožnjaka raznih dužina i dizajna.
Svoje aktivnosti na demontaži mostova obavljamo ne samo na teritoriji Moskve i Moskovske regije, već i na teritoriji svih konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Zahtjev za demontažu mostova i nadvožnjaka možete podnijeti putem obrasca za povratne informacije ili nas jednostavno pozvati.

Konstrukcije moraju biti što je moguće čvršće i pouzdanije, pa nakon završetka eksploatacionog perioda podležu rekonstrukciji ili demontaži, u zavisnosti od stepena istrošenosti. Inače, prepun je saobraćajnih nesreća, nesreća, nesreća. Na povrede integriteta utiču mnogi faktori - geometeorološki uticaj prirode (padavine, seizmička aktivnost, pomeranje tla), stepen intenziteta saobraćaja teških vozila.

Kompanija izvodi niz radova na demontaži na rušenju mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka u Moskvi i regionu. Koristimo vlastitu specijalnu mehanizaciju i opremu, što smanjuje ukupne troškove rada. Sarađujemo sa putogradnji i velikim izvođačima.

Metode rušenja

Postoje 3 vrste rada. Njihov izbor se zasniva na faktorima kao što su veličina konstrukcije, vrsta konstrukcije, materijal površina puta. Igra važnu ulogu u radu fizičko stanje i karakteristike deformacije, prisustvo obilaznih ruta. Uzimaju se u obzir i uslovi kretanja transporta - da li je konstrukcija djelomično iskorištena ili potpuno blokirana. Obavezni uslov je obezbjeđenje obilaznice.

1. Eksplozivno – tehnika se koristi samo u slučajevima kada ne postoje uslovi za nanošenje štete ljudima i životnoj sredini. Na primjer, ako se objekat nalazi u samom centru grada, zabranjeno je dizati ga u zrak. Eksplozivna metoda se koristi za monolitne mostovske konstrukcije.
2. Ručno - metoda uključuje ručno rastavljanje. To je moguće samo kod montažnih tipova konstrukcija. Svaki element se analizira segmentno. Za to se koriste različiti alati, lasersko sečenje i drugu specijalizovanu opremu.
3. Mehanizovano - koristi se specijalna oprema (opremanje i dizalice, dizalice, platforme barže).

Specifičnosti rada na različitim vrstama konstrukcija

U zavisnosti od vrste koja se koristi Različiti putevi demontaža i specijalna oprema. Čelične konstrukcije ređaju se deo po deo. U tu svrhu koriste se dizalice, hidraulične dizalice i slična oprema, postavljaju se skele i dodatni oslonci. U početku stručnjaci provjeravaju točke percepcije opterećenja, nakon čega uklanjaju sekundarne elemente.

Armiranobetonske konstrukcije se uništavaju pomoću dizalice s konzolnom gredom. Ako su male veličine i nalaze se iznad rijeke, tada se dizalice kreću duž lokomotive, za koju je unaprijed instaliran željeznički sistem sa 2 obale. Ako je konstrukcija položena preko široke rijeke ili ima mnogo raspona, koristi se teglenica ili poprečni potez. Podizne grede, montažni stubovi i hidraulične dizalice moraju se ugraditi ispod demontiranog raspona. Betonski temelji se neutraliziraju bagerima za rušenje, hidrauličnim škarama i čekićima.

Drveni sklop se rastavlja rastavljivom metodom ili pomoću vitla za užad. Ako trebate ukloniti privremenu konstrukciju, ona se može lako rastaviti, jer je u početku proizvedena na način da se lako može rastaviti i ponovo sastaviti.

Konstrukcije koje prolaze kroz vodna tijela zaslužuju posebnu pažnju, jer se ovdje od stručnjaka zahtijeva da se pridržavaju dodatnih zahtjeva. Prije svega, sprječava se prodiranje građevinskog otpada u vodu. U tu svrhu koristi se dijamantsko sečenje, koje se preporučuje za rušenje armiranog betona, betona i monolitnih konstrukcija. Spojni elementi se rastavljaju obrnutim načinom. Podaci su navedeni u projektu izgradnje mosta. Obavezno slijedite redoslijed kojim se pričvršćivači uklanjaju. Prilikom demontaže elemenata koji sadrže betonsku mješavinu i ako se ispod mosta nalazi željeznički ili riječni kolosijek, potrebno je blokirati saobraćaj Vozilo. U ovom slučaju, šine i pragovi su prekriveni zaštitnim kutijama.

Da naručite uslugu kod nas, pozovite menadžere kompanije na naznačene brojeve telefona ili ostavite zahtjev na web stranici. Možemo unaprijed izračunati cijenu demontaže, pripremiti svu dokumentaciju i odgovoriti na vaša pitanja. A naši stručnjaci će ispuniti narudžbu sa visokim kvalitetom.

Postoje različite situacije kada je potrebno potpuno ili djelomično demontirati most: popravak površine puta na njemu, izvođenje sveobuhvatne rekonstrukcije teritorije, izgradnja novih cesta (zbog čega most više nije potreban). Postoji niz nijansi na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom izvođenja ovih događaja.

Prije svega, odabir tehnologije ovisi o zadatku i tehničkim uvjetima rada:

• Koju vrstu mosta treba demontirati? To može biti ili građevina na vodnim tijelima, sa osloncima na dnu rezervoara, ili kopneni putni most (nadvožnjaci, petlje i drugi putni objekti).
• Od kog materijala je napravljena konstrukcija? Ovo je fundamentalno pitanje pri odabiru metoda demontaže. Najčešće se koriste dvije vrste mostova: armiranobetonski i metalni, ali ponekad se mogu koristiti i drveni.
• Koja je demontaža potrebna: potpuna ili djelomična? U slučaju potpunog rušenja koriste se moćne destruktivne metode, na primjer, eksplozivne tehnologije ili uništavanje nosača pomoću teške opreme. Ako trebate ukloniti, na primjer, samo gornji sloj, ostavljajući nosače i okvir, prikladna su tanja rješenja, poput Brokk robota. Na primjer, koristeći datu vezu možete naručiti demontaža mosta koristeći robote ove marke.
• Koji je režim rada objekta? U većini slučajeva mostovi koji se ruše potpuno su zatvoreni i saobraćaj na njima je zabranjen. Međutim, ponekad, ako govorimo o važnim čvorovima, njihovo potpuno zatvaranje je nemoguće. Tada se može izvršiti djelomična demontaža, kada je jedna traka otvorena, a gornji pokrivač se skine na jednoj od traka radi naknadnih popravki.
• U kakvom je stanju konstrukcija? Što je objekt dotrajaliji i nesigurniji, to su mjere opreza potrebne prilikom rušenja veće. Osim toga, stanje direktno utječe na izbor optimalne metode demontaže.
• Da li objekti zahtijevaju pristup iz vode? Potreba za izvođenjem radova na vodi značajno otežava zadatak. U nekim situacijama su čak i opravdane visokotehnološke metode koje koriste dijamantsko rezanje kablova koji režu nosače pod vodom.

O važnosti sigurnosnih mjera opreza

Bilo koji radovi na demontaži su na neki način povezani sa povećanim rizikom za živote osoblja. Stoga je važno razviti tehnologiju demontaže, uzeti u obzir sigurnosne mjere i striktno se pridržavati ovih standarda pri izvođenju svih vrsta radova.