Pošaljite prijavu

Ostavite svoj telefon i menadžer će Vas kontaktirati

Preveliko opterećenje pločnika, loše vremenske prilike, poplave i drugi faktori dovode do oštećenja pločica i podloge.

Iz članka ćete naučiti kako odrediti uzroke oštećenja nogostupa i naučiti kako otkloniti posljedice.

Oštećenje kolnika koje je potrebno sanirati uključuje:

• uništavanje elemenata za popločavanje;
• slijeganje baze ili tla;
• povlačenje ili gubitak ivičnjaka.

Uništavanje elemenata za popločavanje (ploča za popločavanje, popločavanje, klinker ili keramička pločica, porculanske keramike i prirodnog ili divljeg kamena) nastaje zbog prekomjernog opterećenja na njima, slabljenja podloge i naglih promjena temperature.

Ploče za popločavanje debljine 3-4 cm namijenjene su pješacima. Ako na njemu vozite automobile i kamione, trošenje pločice će se povećati, tada će se prekriti pukotinama i raspasti se na 2-5 komada.

Kada je podloga oslabljena (isprani pijesak, šljunak ili zemlja zbog loše drenaže ili prevelike količine vode), pločica propada. Pojedinačni elementi pucaju. Nagle promjene temperature (od plus 5 do minus 10 i obrnuto) dovode do povećanja ciklusa smrzavanja pločica i podloga. Kao rezultat, voda koju je materijal apsorbirao smrzava se, širi i uništava pločicu.

Voda koju su apsorbirali slojevi ispod ili tlo dovodi do uzdignuća tla i podloge. Kao rezultat, formiraju se praznine u koje s vremenom padaju gornji slojevi ispod. Zbog toga se pločice savijaju.

Progib i ispadanje s ivičnjaka nastaje i kao rezultat nepravilne ugradnje i kao rezultat mehaničkog udara. Krutost i čvrstoća ugradnje ivičnjaka ovisi o betonskom jastuku, slojevima ispod i vanjskom tlu. Kada se tlo ispod jastuka ili izvan ivičnjaka spusti ili omekša zbog velike količine vode, bočno opterećenje ivičnjaka uzrokuje njegovo ispadanje. Zbog toga će točak koji se oslanja na ivičnjak ili automobil koji se kreće preko njega oštetiti kolovoznu konstrukciju.

Popravak trotoara dijeli se na sljedeće vrste radova:

• ograđivanje mjesta rada;
• zamjena (ponovna instalacija) ivičnjaka;
• zamjena pojedinačnih pločica ili cijelog slijepog prostora;
• sanacija gornjeg sloja;
• popravka, zamjena ili čišćenje drenažnih sistema;
• zamjena (remont) kolovoznih dijelova.

Razmotrite svaku fazu kako popraviti ploče za popločavanje.

Prije bilo kakvih popravki ploče za popločavanje vlastitim rukama potrebno je zaštititi mjesto rada. Da biste to učinili, koristite prijenosne plastične ili drvene pregrade. Takođe, popravljeni prostor je ograđen posebnom trakom, koja se navlači preko gvozdenih klinova zabijenih u zemlju. Ako popravka kasni više od jednog dana, potrebno je noću obezbijediti osvjetljenje popravljanog prostora i postaviti crvena signalna svjetla po obodu.

Zapamtite, ako niste ogradili mjesto rada prije početka popravke trotoara, a osoba je povrijeđena na ovom području, za to ćete morati biti odgovorni.

Zamjena i ponovna ugradnja ivičnjaka

Ivičnjak iskopajte sa vanjske strane na širinu od 40-50 cm i na dovoljnu dubinu da padne ispod betonske podloge za 5-10 cm.Pajserom izvucite ivičnjak i uklonite ga iz rova. Uklonite zemlju i pijesak. Ako je moguće, srušite beton bez oštećenja ivičnjaka, ako nije moguće, kupite novi ivičnjak. Uklonite pločicu na širinu od 30-50 cm, a zatim uklonite malo šuta i pijeska sa podloge kako biste uklonili rupu iz izvađene betonske podloge.

Postavite novi ivičnjak, poravnajte ga konopom i napunite betonom ne manje od četvrtine visine ivičnjaka. Sljedećeg dana ravnomjerno popunite jarak sa ivičnjaka. Iznutra napunite šutom, a spolja zemljom koja je uklonjena tokom pripremnih radova.

Kompaktna zemlja i šljunak s električnim nabijačem ili vibrirajućom pločom. Sipati vodu (2-3 litre po kvadratnom metru) i ponovo kompaktirati nakon pola sata. Iznutra nasuti pijesak do nivoa pločice, kompaktirati i postaviti pločicu. Vani, vratite nivo tla. Nakon mjesec dana tlo će se spustiti napolju, dodati ga do potrebnog nivoa i kompaktirati.

Zamjena pojedinačnih pločica ili cijelog slijepog prostora

Za zamjenu pojedinačnih oštećenih betonske pločice, betonske i kamene opločnike, između oštećenog i cijele pločice zabijte šipku kraj do kraja, ispod nje postavite drveni blok (da ne oštetite cijelu pločicu) i odvrnite oštećeni. Zatim očistite zidove od susjednih pločica, izravnajte sloj pijeska i postavite novu pločicu. Ako normalno leži, ne ljulja se i odgovara visini, uklonite ga i pospite tankim (0,2-0,5 mm) slojem cementa i postavite pločicu na mjesto. Nakon toga popunite fuge mješavinom pijeska i cementa.

Ako su pločice oštećene kao rezultat promjena temperature, tada je nakon zamjene oštećenih elemenata potrebno cijelu površinu kolnika tretirati hidrofobnim tekućinama, one će smanjiti upijanje vode i povećati otpornost na mraz.

Za zamjenu keramičkih (klinker) pločica, porculanskog kamena ili polimerbetona, ručnim ili električnim dlijetom uklonite oštećene pločice i očistite sjedište od maltera ili ostataka ljepila. Procijenite debljinu ljepila na susjednim pločicama, nanesite sloj ljepila deblji 1,5-2 mm na pločicu za popravku, stavite na mjesto i pritisnite. Postignite podudaranje između nivoa pločice za popravku i njenih susjeda. Obrišite višak ljepila vlažnom krpom.

Popravka gornje podloge

Za popravku gornje podloge, uklonite pločice na području koje je 2-3 metra veće od oštećenja. Postavite pločice u blizini. Skinite gornju posteljinu i položite je pored nje. Pregledajte sloj ruševina. Ako dođe i do kvara u ruševinama, potrebni su ozbiljniji radovi (pročitajte u nastavku o zamjeni pojedinih dijelova ivičnjaka). Ako sloj lomljenog kamena ne pokazuje znakove potonuća, zamijenite pijesak gornje podloge, a zatim dodajte još pijeska kako biste osigurali da se razine podudaraju.

Očistite i ponovo postavite pločice. Ako se susjedne pločice polažu na mješavinu pijeska i cementa, prije polaganja pločica pospite pijesak cementom (debljina sloja 0,2-0,5 mm). Pomiješajte pijesak i cement u jednakim omjerima i smjesom popunite praznine između pločica. Ulijte vodu.

Do ispiranja gornjeg donjeg sloja dolazi zbog visokog sadržaja prašine i gline u pijesku. Ako nije moguće potpuno zamijeniti gornji sloj, imajte na umu da se nakon obilnih kiša povećava vjerojatnost slijeganja pijeska.

Čišćenje drenažnih sistema

Za čišćenje drenažni sistemi koristite vodovodni kabl. Ako je kanalizacija začepljena pijeskom, muljem ili granjem, kontaktirajte tvrtku za čišćenje kanalizacije. Cevi peru specijalnom opremom koja proizvodi mlaz vode pod pritiskom od desetina i stotina atmosfera. Provjerite sve ulaze atmosferske vode. Uvjerite se da su rešetke na mjestu, da nisu polomljene ili začepljene. Očistite ili zamijenite ako je potrebno.

Zamjena (remont) kolovoznih dijelova

Dijelovi trotoara se zamjenjuju nakon proboja vode ili kanalizacije, lokalnog slijeganja ili ponovnog napuhavanja tla. Ako je samo podloga oštećena, a pločica je netaknuta, uklanja se i postavlja u blizini. Nakon toga, bager uklanja sve slojeve podloge. Veličina popravljene površine mora premašiti veličinu oštećenja za najmanje 3 metra u svakom smjeru.

Nakon uklanjanja osnovnog materijala, nastala jama se prekriva geotekstilom i izlije betonom. Nivo betona je 1-2 cm ispod nivoa gornjeg podloge. Nakon 5 dana, beton je prekriven pijeskom i položen na vrh. uklonjene pločice. Popravljeno područje će dobiti punu snagu za 28 dana.

Oštećenja kolnika nastaju kao posljedica grešaka pri postavljanju, nepravilnog rada ili drugih faktora. Sada znate zašto nastaje ova ili ona šteta i znate kako ukloniti njihove posljedice. To će vam pomoći da popravite pločnik i spriječite dalje propadanje.

Uvijek je zgodno putovati u automobilu po ravnom i glatkom autoputu, razvijajući veliku brzinu. Nerijetko kvalitet staze to ne dozvoljava, jer podloga odstupa od norme i nije pogodna za kvalitetnu vožnju. Vremenom, pod pritiskom točkova automobila, posebno velikih kamiona, uticaja nepovoljnih prirodnih uslova u vidu kiše, grada, nagle promene temperature, asfalt betonski podovi gube svoj prvobitni izgled. Prekrivena je malim pukotinama, jamama, udarnim rupama, što skraćuje vrijeme kvalitetnog rada autoputa. Vožnja po ovako istrošenim putevima dovodi do oštećenja automobila, pa čak i do nezgode.

Uzroci uništenja

Kao rezultat upotrebe asfalt-betonskih kolovoza, oni su izloženi raznim deformacijama. Habanje puta nastaje usled spoljašnjih i unutrašnjih uticaja na. Defekti na premazu uzrokovani utjecajem vanjskih faktora uključuju:

• Snažna opterećenja od automobilskih kotača;
• atmosferske padavine (kiša, promjene temperature, odmrzavanje, snijeg, smrzavanje).

Unutrašnji faktori povezani sa destrukcijom asfalt betonski kolovoz, nastaju kao rezultat netačne izrade projekta za puteve, njihovu izgradnju i popravku:

1. Nepravilno projektovanje asfaltno betonske magistrale dovodi do uništavanja površine puta. Netačne studije, proračuni i greške u određivanju intenziteta strujanja Vozilo može doprinijeti stvaranju nedostataka na putu od asfalt-betona i dovesti do uništenja kolovozne konstrukcije, odnosno: narušiće se integritet asfaltnog sloja na kolovoznim površinama; tlo baze će se spustiti; snaga tlačnog jastuka će se smanjiti; uslijedit će propadanje asfaltno betonskog poda.
2. Primjenjuju se stare tehnike i biraju se nekvalitetni materijali pri radu sa asfalt betonskim kolovozom. U novije vrijeme, za ugradnju, polaganje asfaltnog maltera i popravke trasa, korišteni su vrući, koji su uključivali nekvalitetni bitumen. To je izazvalo oštećenje kolovoza i pogoršalo karakteristike čvrstoće. gotova mešavina za asfalt. Međutim, gradnja ne miruje, a i danas se razvijaju i uvode najnoviji polimer-bitumenski materijali koji mogu značajno poboljšati svojstva materijala i buduću trasu. Razni aditivi mješavini stekli su veliku popularnost za: poboljšanje prianjanja, povećanje otpornosti na vodu i pucanje. Zahvaljujući ovim aditivima, osigurana je otpornost kolovoza na temperature ispod nule. Kako bi se izbjegle defekti i habanje kolovoza, potrebno je ne samo koristiti nove mješavine za asfaltiranje, već i odabrati nove tehnologije koje će stabilizirati i ojačati oslabljena pokretna temeljna tla. Da bi se spriječilo uništavanje premaza, koristi se armaturna mreža koja će ojačati konstrukciju puta i produžiti vijek trajanja asfaltnog puta.
3. Defekti i habanje na asfaltno-betonskom kolovozu nastaju zbog neispravnosti tehnološki proces prilikom izgradnje putne konstrukcije. Razaranja nastaju zbog grešaka pri postavljanju asfalta i sanaciji staze. Kršenje pravila za transport asfaltnog betonskog maltera doprinosi nastanku nedostataka, zbog čega se smjesa isporučuje na pogrešnoj temperaturi. Prilikom zbijanja položene smjese nisu uklonjeni mjehurići zraka ili, obrnuto, otopina je bila previše zbijena, tada će asfaltno platno početi pucati i raslojavati. Do uništenja trase može doći kao rezultat nekvalitetne pripreme podloge i radova na postavljanju kolovozne konstrukcije.
4. Defekti na površini kolovoza najčešće nastaju kao rezultat vremenskih prilika, kada za vrijeme kiše vlaga prodire u asfaltni put, a vrući zraci sunca pokvare gornji sloj trase - pogoršava se čvrstoća asfaltnog betona, što dovodi do formiranje udarnih rupa. Pri temperaturama ispod nule, sakupljena vlaga u slojevima asfalt betona može se povećati u volumenu i time uništiti strukturu i zbijenost asfalta.
5. Usljed velikog opterećenja od vozila, kolovoz je uništen. Velika opterećenja na površini trase nastaju zbog intenzivnog protoka vozila, zbog čega je prekoračena propusnost za 24 sata i, kao rezultat, smanjen je resurs korita puta. Povećanje aksijalnog opterećenja zbog rada površine ceste teškim vozilima dovodi do uništavanja asfaltno-betonskog kolnika, stvaranja kolotraga i pukotina.

Oštećenja na asfalt betonskom kolovozu mogu nastati zbog složenog utjecaja vanjskih i unutrašnjih faktora.

Glavne vrste kvarova

Oštećenja asfalta su sljedećih vrsta:

• Pauza. To je utor na asfaltiranoj površini kroz koji prolazi tok vozila. Ako se pukotine ne zakrpe na vrijeme, one mogu porasti u veličini i pretvoriti se u pukotinu velikog promjera.
• Istek radnog vijeka. Na debljinu sloja asfalt-betona utječe razaranja vezana za dugotrajan rad kolovoza, koji nije saniran.
• Smanjenje čvrstoće asfalt betona. Kao rezultat velikih opterećenja od teških kamiona, formira se slijeganje platna i uništavanje gornjeg sloja premaza u obliku izbočina, rupa i kolotraga.
• rupe. Slomovi na udarnim rupama su udubljenja sa oštrim lomljenjem rubova do kojih dolazi uslijed nepravilnog polaganja asfaltnog betona korištenjem nekvalitetnih materijala.
• Piling. Formiranje ljuštenja na površini ceste zbog odvajanja čestica iz gornjeg sloja premaza. Nastaje usled stalnih promenljivih efekata mraza i odmrzavanja na površini puta.
• Klimatski uticaji. Tokom perioda topljenja snježnih masa, veliki broj tečnost, koja je sposobna uništiti kolovoz, što za sobom povlači smanjenje karakteristika čvrstoće asfaltnog betona.
• Chipping. Ova vrsta oštećenja nastaje zbog kršenja polaganja ili popravke kolovoza, odnosno rada na padavinama ili temperaturama ispod nule.
• Pukotine. Na površini puta nastaju pukotine kao rezultat nagle promjene temperature.
• Drawdown. Do slijeganja dolazi zbog nekvalitetnog odabranog materijala za popločavanje, kao i zbog nedovoljne zbijenosti asfaltne mješavine ili tla.

Danas se u medijima u Krasnojarsku pojavila informacija da su ivičnjaci postavljeni prošlog leta na ulici Partizana Železnjaka uništeni. Šta utiče na čvrstoću ivičnjaka i zašto se ponekad menjaju naizgled celi ivičnjaci? Naš dopisnik je razgovarao sa stručnjacima i saznao odgovore na ova pitanja.

Vadim Servatinski, šef katedre za puteve i urbane strukture Instituta za građevinarstvo Sibirskog saveznog univerziteta, na pitanje zašto treba promijeniti dobar ivičnjak odgovara: „Ne treba vam dobar. Ali cijela linija ivičnjaka nije dobra.” Vrijedi reći da su GOST-ovi pod uvjetima obavezne zamjene betonski ivičnjaci br. Odluka se donosi na osnovu stanja ivičnjaka. A on, prema riječima stručnjaka, može brzo postati neupotrebljiv. Ivičnjaci počinju da se urušavaju iz raznih razloga, a najčešći od njih je mehaničko oštećenje. Po pravilu, sve počinje zimi, kada se ulice očiste od snijega. Veliki grejder leži sa oštrim metalom na ivičnjaku i na površini vještački kamen pojavljuju se ogrebotine, počinje uništavanje zaštitnog sloja prednjeg dijela. Takve granice, naravno, treba zamijeniti.

Do uništenja betonskog ivičnjaka može doći i zbog nedovoljne otpornosti na mraz, jer je ovaj element cestovne infrastrukture ojačan samo armaturom protiv skupljanja, a ne radnom koja nosi opterećenje. Kako bi se maksimizirao vijek trajanja ivičnjaka, usklađenost sa strogim zahtjevima za postavljanje. Kamenje mora biti postavljeno na dobro zbijeno tlo ili spojeno. betonska košuljica. Ne postoji drugi način, jer, s jedne strane, ivičnjaci obavljaju zaštitnu funkciju odskoka kotača - da bi povećali sigurnost saobraćaja, s druge strane, stvaraju jedinstveni monolitni putni prostor. Ali iz tog razloga, ako je jedan element oštećen, mora se promijeniti cijela linija.

„Tehnološki je veoma teško ukloniti samo jedan ivičnjak da bi se na njegovo mesto stavio drugi“, naglasio je Vadim Servatinski. “Stoga se njihova zamjena vrši planski i u velikim količinama: čak i ako je oštećen samo jedan element, uklanja se cijeli niz ivičnjaka na ulici, a na njihova mjesta postavljaju se novi blokovi.

Ali nemoguće je koristiti monolitnu ivičnu traku od betona, jer je za ovaj element puta potrebno ostaviti dilatacijske spojeve. Zaista, ljeti, na vrućini, ivičnjaci se šire, zimi se njihova veličina smanjuje. Širina praznina ovisi o veličini samog rubnjaka, prema GOST-u kreće se od jednog do jednog i pol metra. Bordure nisu samo od vještačkog kamena – betona, već i od prirodnog. U centralnom delu Krasnojarska postavljeni su skupi granitni ivičnjaci na brojnim ulicama. Ne gube svojstva čvrstoće pri udaru. Prilikom popravke ulice izvlače se i potom postavljaju nazad. No, trotoari nisu ograđeni ivičnjacima, već ivičnjacima čija je debljina i do osam centimetara. Ivičnjaci su dizajnirani da ograniče širinu pločnika, drže asfalt u potrebnim granicama i zadrže pješaka ili biciklista. Ivičnjak je u pravilu izložen sa strane travnjaka. Sprečava ispiranje zemlje na pločnik u slučaju jakih kiša.

Korištenje novih tehnologija i materijala u izgradnji puteva iskusi svaki vlasnik automobila. Nemoguće je ne primijetiti da se kvalitet puteva svake godine poboljšava, a kompanija BiK daje značajan doprinos ovom procesu.

Zašto se kolovoz uništava?

Najčešći odgovor na ovo pitanje je klima. Ali kriviti prirodne uslove za sve nije baš ispravno, jer na našoj planeti postoji velika količina zemlje sa hladnom klimom i dobrim putevima.

Na brzo trošenje kolovozne površine prvenstveno utiče kvalitet radovi na putu. Ako se kolovoz postavlja od nekvalitetnih materijala, uz kršenje tehnologije polaganja, uz netačne proračune debljine kolnika, tada postaju očigledni razlozi za brzo trošenje kolovoza.

Glavne vrste uništavanja kolovoza

• habanje ili habanje - nastaje pod uticajem pritiska automobilskih točkova i klimatskih padavina;
• ljuštenje - manifestira se u obliku izlaganja dijelova površine ceste kao rezultat čestog smrzavanja i odmrzavanja asfalta, a reagensi za odmrzavanje također mogu izazvati ljuštenje premaza;
• usitnjavanje - manifestira se u obliku gubitaka frakcija drobljenog kamena i šljunka.
• rupe, kolotrage, pomaci, pukotine, udubljenja - glavni uzrok takve štete su radovi na cesti koji se izvode uz kršenje tehnološkog procesa.

Kako zadržati površinu puta od habanja dugo vremena?

Kao što je gore spomenuto, glavni radovi na putu- Ovo visoka kvaliteta materijal i tačnost poštivanja tehnologije polaganja.

"BiK" u svom radu koristi razne tehnike i materijale dizajnirane da poboljšaju kvalitet i trajnost kolovozne površine. Koristimo posebne emulzije za povećanje nepropusnosti kolovoza, polaganje geotekstila između slojeva kolovoza, a izrađujemo i kolovoz sa lijevanim asfaltom.

Ali jednom dobro obavljeni radovi na putu je pola bitke u održavanju integriteta kolovoza. Neophodno je redovno pratiti dalje stanje kolovozne površine, jer što se ranije otkrije uništenje, to će lakše i jeftinije biti izvršiti sanaciju.

Postavljanje ivičnjaka je obavezan korak uređenje puteva i uređenje prostora u blizini kuće. Glatka asfaltna cesta ili cesta popločana pločama za popločavanje s ivičnjakom uz rubove izgleda mnogo urednije i privlačnije od utabane staze.
Ivičnjaci imaju tendenciju da se kvare, ponekad frustrirajući zbog prekratkog veka trajanja. Moraju se mijenjati, jer nije tako lako obnoviti betonske konstrukcije. Sudeći po dugogodišnjoj praksi, postoji nekoliko faktora koji mogu uzrokovati uništavanje ivičnjaka.

1. Pogrešna ili pokvarena tehnologija proizvodnje betona. Zbog činjenice da se u betonski sastav dodaju jeftine zamjene za glavne komponente otporne na mraz, njihov vijek trajanja na niskim temperaturama značajno se smanjuje. Osim toga, ivičnjak je stalno pod utjecajem padavina, pa čak i kišnica sadrži tvari koje sadrže kiseline koje izazivaju uništavanje betona. Slijedom toga, niska otpornost betona na radne uvjete okoline, uzrokovana neispravnom tehnologijom proizvodnje, dovodi do brzog uništavanja ivičnjaka.
Govoreći o tehnologiji, treba dodati da je prilikom proizvodnje betona potrebna određena temperatura i nivo vlažnosti za njegovo sazrijevanje. Ako se postavi u suviše suhe uslove starenja, onda se nedostatak vlage odražava na buduće performanse. Poseban je period kada se beton ostavlja da takozvano ojača. Svaka temperaturna fluktuacija odražava se na svojstva budućeg ivičnjaka. Stoga ne treba dozvoliti da temperatura padne na negativnu oznaku i na nulu.
Sastav ivičnjaka, prema GOST-ovima, trebao bi uključivati ​​komponente koje osiguravaju njegovu čvrstoću i otpornost na različite faktore. Takve komponente su cement, krupnozrnati pijesak, tvari koje povećavaju čvrstoću.

2. Uticaj velike i teške opreme. Ovo je jedan od najčešćih faktora zbog kojih se ivičnjaci na lokalnom području moraju mijenjati. Kada se popravci ili drugi radovi izvode u dvorištima pomoću traktora, dizalica, kamiona, u pravilu teritorija njihovog kretanja nije ograničena. Trebate iskopati rupu u zelenoj površini da biste došli do cjevovoda? Remontne ekipe ne primjećuju sa užasom stanovnike koji ih posmatraju, koji su toliko vremena i truda utrošili na poboljšanje svoje teritorije. Kao rezultat - iskopani travnjaci, oštećeni ivičnjaci. Nakon što je završena sanacija komunikacionih objekata, gotovo nijedno javno komunalno preduzeće ne preuzima obavezu da obnovi susjednu teritoriju.
Za betonski ivičnjak, maksimum, maksimum dozvoljene norme uticaj na njih. Opterećenja ne bi trebalo da prelaze ove parametre. Ako velika i teška oprema ne naiđe na ivičnjak, a nitko je ne počne uništavati namjernim naporima, tada njen vijek trajanja može biti i do dvadeset godina.

3. Nepravilna tehnologija polaganja također može utjecati na vijek trajanja betonskih ivičnjaka. Neprofesionalizam ili nedovoljno poznavanje stručnjaka za postavljanje ivičnjaka dovodi do toga da kroz kratko vrijeme između odvojeni dijelovi praznine ivičnjaka izgledaju prevelike. Ivičnjak može na nekim mjestima pasti u zemlju, ili obrnuto - na nekim mjestima se uzdiže iznad tla. Kao rezultat toga, dio kolovoza je odvojen od kolovoza ne ravnom, urednom betonskom trakom, već zasebnim betonskim trakama koje su nekada činile jednu cjelinu od ivičnjaka.

4. Smanjuje čvrstoću ivičnjaka i nepravilnu tehnologiju skladištenja prije polaganja. Ako je ivičnjak predugo ustajao u skladištu, i oni također temperaturni režim bio neprikladan, tada se gube svojstva betona, ivičnjak postaje vrlo osjetljiv na razne vrste vanjskih utjecaja.
Firma koja postavlja ivičnjak, po pravilu, daje garanciju za izvedene radove. Ovo jamstvo vrijedi samo ako ivičnjak nije bio izložen velikim opterećenjima i namjernom uništavanju. Sam proizvođač također ukazuje na jamstveni rok - on uvjerava da će ivičnjak trajati najmanje pet godina od datuma njegove ugradnje.
Dakle, stanovnici mogu računati na činjenicu da se, uplativši novac za uređenje, a posebno za postavljanje ivičnjaka, neće moći vratiti ovom pitanju najmanje deset godina. Teritorija njihovog dvorišta će oduševiti urednim putevima i njegovanim trotoarima.